Artikkelin sisältö:
Jokainen polttomoottorin muodostava elementti on olennainen osa järjestelmää, josta riippuu koko mekanismin toiminnan laatu. Yksi kalleimmista ja merkittävimmistä dieselmoottorin suunnitteluelementeistä on kampiakseli. Se suorittaa tärkeimmän tehtävän, joka on helpottaa mäntien eteenpäin-paluudynamiikan muuntamista vääntömomentiksi. Lisäksi tämä mekanismi reagoi ajoittain ilmaantuviin kaasunpaineen vaihteluihin ja liikkuvien massojen inertiavoimien vaikutuksiin.
Auton kampiakseli on täydellinen järjestelmä, joten sitä voidaan kutsua osaksi. Tämä osa on valmistettu korkealaatuisesta kestävästä teräksestä. Valmistusmenetelmä: taonta. Joskus päätuotantomateriaalina käytetään valurautaa, tässä tapauksessa tuotanto tapahtuu valulla. Diesel- ja turbomoottorit käyttävät kestävimpiä ja kestävimpiä teräskampiakseleita.
Video kampiakselin valmistamisesta:
Kampiakselin laite
Kuvassa näkyy kaavio kampiakseli
Kyseisen moottoriosan järjestelmä sisältää pää- ja kiertokangen tapit, jotka on yhdistetty toisiinsa poskilla. Mitä tulee tappien lukumäärään, päänappien lukumäärä ylittää pääsääntöisesti yhdystankojen lukumäärän yhdellä yksiköllä. Tällaisia akseleita kutsutaan täyden tukiakseleiksi. Kiertokangen tappien halkaisija on pienempi kuin päätappien. Vastapaino asennetaan kiertokangen tapin sijaintia vastakkaiseen suuntaan. Tämä elementti edistää mäntien ja kiertokankien tasapainoa. Sen toiminta on erittäin tärkeää, sillä se varmistaa koko moottorin sujuvan toiminnan.
Kiertokangen tapit sijaitsevat kahden posken välissä. Heidän nimensä on polvi. Polvet asennetaan sylinterien lukumäärän, toimintatavan ja sijainnin sekä moottorin dynamiikan perusteella. Polvien päätehtävänä on ylläpitää polttomoottorin tasapainoa, tasaista sytytystä sekä minimoida tärinää ja taivutusmomentteja. Lisäksi kampitapin tärkeä tehtävä on tukea kiertokankea.
Kampiakselin laitejärjestelmässä alueella, jossa akselitappi kulkee poskelle, on suurin kuormitusaste. Jotta jännityspitoisuus pysyy alhaisella tasolla, tämä risteys asennetaan fileella (kaarevuussäde). Fillet-järjestelmä auttaa pidentämään kampiakselia.
Liukulaakerit, jotka ovat olennainen osa akselia, edistävät pyörivät liikkeet akseli kannattimissa ja kiertotangot tapeissa. Laakerit ovat ohutseinäisiä vuorauksia. Ne on valmistettu korkealaatuisesta teräsnauhasta, jonka pinnalle levitetään kitkaa vähentävää liuosta.
Jotta vuoraukset eivät pyöri niskan lähellä, asennetaan ulkonema, joka kiinnittää niiden sijainnin tuessa. Ja kampiakselin aksiaalidynamiikan välttämiseksi käytetään liukulaakeria. Se asennetaan poskikaulaan (äärimmäinen tai sisäkeski).
Kampiakselin voitelujärjestelmän suunnittelu
DVZ-voitelujärjestelmä sisältää sekä kiertokangen että päätapit. Ne voidellaan paineen alaisena. Yhteinen öljynsyöttölinja moottorin elementteihin syöttää sen jokaiseen tappitukeen. Tämän jälkeen öljyä syötetään kiertokangen tappeihin.
Kampiakselin teho otetaan sen varresta ( käänteinen). Akselin etuosan päähän asennetaan paikat, joihin akselin käyttöpyörä, hihnapyörä ja vääntövärähtelyn vaimennin on kiinnitetty. SISÄÄN yleisnäkymä ne ovat kaksi levyä, jotka on yhdistetty erittäin joustavalla materiaalilla (kumi, jousiosa, nestemäinen silikoni). Nämä aineet pystyvät absorboimaan akselin tärinää aiheuttaen kitkaa sen sisällä.
Kuvassa on kaavio kampiakselin voitelujärjestelmästä
Video kampiakselin toimintaperiaatteesta:
Kampiakseli on tärkeä osa, koska se muuttaa mäntien edestakaiset liikkeet vääntömomentiksi. Kampilaite akseli on seuraava: posket, kiertokanki ja päätapit, vastapainot, varsi, laippa.
Tuki - juurikaula. Klassisissa nelisylinterisissä moottoreissa on viisilaakeriset kampiakselit. Kolmen tuen suunnittelua käytetään harvoin, koska se ei ole niin kestävä. Seitsenlaakerisissa akseleissa on kuusisylinteriset moottorit. Tyypillisesti pienireikäisissä sylinterilohkoissa käytetään yhtä vastapainoista kampiakselia. Valmistuksen ja korjauksen aikana pää- ja kiertokangen tappien pinta kiillotetaan huolellisesti.
Kampiakselien tyypit
Kampiakseleita on kaksinkertaisella vastapainolla ja ilman.. Kampiakselin tulee olla kulutusta kestävä, kevyt, tasapainotettu ja tarkasti koneistettu. Kampiakselit on valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä. Siellä on myös valetut kampiakselit valmistettu erittäin lujasta valuraudasta, joka on kovettunut suurtaajuisilla virroilla. Siellä on myös ontot kampiakselit.
Miten kampiakseli toimii?
Kampiakseli on alttiina taivutus- ja vääntövoimille käytön aikana. Ennenaikaisen tuhoutumisen välttämiseksi kiertokangen tappien ja poskien välinen rajapinta on hieman pyöristetty. Jos moottori käy normaalisti, kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit kuluvat vähitellen, aivan kuten laakerien luistaessa.
Ohut öljykalvo syntyy paineen alaisen öljyn syöttämisen vuoksi. Jonkin ajan kuluttua vuorauksen ja kaulan välinen rako kasvaa, paine laskee ja öljykalvon laatu heikkenee. Kuluminen lisääntyy, kaula koskettaa vuorausta suurella voimalla, paine laskee jälleen ja nyt työ on mahdotonta, koska liiallisen kitkan takia lämpötila nousee, kaula tarttuu vuoraukseen ja se pyörii.
Voit tarkistaa, ovatko kampiakselin tapit kuluneet, käyttämällä öljyputken öljynpainetta lämpimän moottorin enimmäis- ja miniminopeuksilla. Voit mitata puretun moottorin tappien ja laakereiden välisen raon muovilangalla. Mitä pienempi rako, sitä suurempi muodonmuutos. Moottorin rakenteesta riippuen kampiakselin varteen asennetaan hihnapyörä, vääntövärähtelyn vaimennin, nokka-akselin vetopyörä, apu- ja tasapainotusakselit.
Kampiakselin rakenne ja toimintaperiaate.
Kampiakselin tehtävänä on muuntaa polttomoottorin mäntien edestakainen liike vääntömomentiksi. Kampiakseli saa jaksoittaisia muuttuvia kuormia kaasun painevoimista ja liikkuvien ja pyörivien massojen inertiavoimista. Se on olennainen osa kampimekanismia (CCM) ja yksi moottorin kalleimmista ja tärkeimmistä rakenneosista.
Useimmiten kampiakseli on yksiosainen rakenne-elementti - niitä ei voi erottaa. Poikkeuksia on - kokoontaitettavat kampiakselit, joita käytetään moottoripyörissä, moottoripyörissä, mönkijöissä jne. Autot on varustettu irrotettavilla kampiakseleilla, joita ei voida korjata halkeamien tai rikkoutumisen jälkeen.
Tästä syystä sopimus (käytettyjen) kampiakselien suosio Japanista, Euroopasta ja Amerikasta on korkea. Kun kampiakseli ostetaan auton purkupaikalta, se toimitetaan yleensä laakereiden kanssa, jotka on irrotettu suoraan purettavasta ajoneuvosta. Tässä tapauksessa kysymystä "sopiuko vai ei" ei kysytä, se on myös tärkeää käytettyä ostettaessa. varaosa, olet ostamassa 100 % alkuperäistä. Voit tietysti ostaa alkuperäisen uuden kampiakselin, mutta sen hinta on useita kertoja korkeampi kuin sopimus. Eli esimerkiksi käytettynä Honda Civicin kampiakselin voi ostaa 2 000 ruplasta, ja uuden hinta alkaa 15 000 ruplasta.
Kuitenkin sellaiset kampiakselin korjaustyypit, kuten tasapainotus, oikaisu, tappien mekaanisesti vääntyneen pinnan ennallistaminen (koroteltujen kampiakselitappien palautus) ovat yleisiä.
Katsotaan kuinka kampiakseli toimii. Se koostuu sarjasta kiertokankia ja päätappeja, jotka on yhdistetty poskilla. Suosituin kampiakselityyppi on täysi tuki, jossa on yksi päätappi lisää. Kiertokangen tappien halkaisija on pienempi kuin päätappien. Kampiakselissa oleva vastapaino varmistaa moottorin tasaisen toiminnan tasapainottamalla mäntien ja kiertokankien painoa. Kampi on kiertokangen kaula, joka sijaitsee kahden posken välissä. Kuinka monta kyynärpäätä kampiakselissa on ja miten ne on sijoitettu, riippuu moottorin sylintereiden toimintaperiaatteesta sekä sen kellojaksosta. Kiertokangon tappi toimii tukina kiertokangeille.
Koska siirtyminen kaulasta poskeen on kuormitettu, kuormituksen vähentämiseksi siirtyminen kaulasta poskeen suoritetaan kaarevuussäteellä. Tätä sädettä kutsutaan fileeksi. Koska fileet pidentävät kampiakselia merkittävästi, ne valmistetaan syvennyksellä kaulaan tai poskeen.
Kiertokangojen pyörimisen varmistamiseksi kiertokangeissa ja kampiakselin tuissa käytetään liukulaakereita. Jokaiseen päätappikannattimeen on erillinen öljynsyöttö, jonka jälkeen öljy syötetään poskissa olevien kanavien kautta kiertokangen tappeihin.
Teho otetaan kampiakselilta varresta, johon vauhtipyörä on asennettu. Istuimet sijaitsevat kampiakselin etupäässä. Niihin on kiinnitetty: käyttöpyörä apuyksiköille, nokka-akselin vetopyörä ja vääntövärähtelyn vaimennin. Kampiakseli on perinteisesti valmistettu teräksestä (diesel- ja turboahdettuihin moottoreihin) tai valuraudasta.
Kampiakseli sijaitsee moottorin sylinterilohkossa ja mahdollistaa mäntien edestakaisen liikkeen muuntamisen kiertokangoilla pyöriväksi. Tämä pyöriminen välittyy vaihteiston kautta auton vetopyörille.
Kampiakseli valmistetaan takomalla runsasseosteisesta teräksestä tai valamalla lujasta valuraudasta, jota seuraa karkaisu ja koneistus. Koska se välittää vakavia hetkiä, kampiakselin taivutus- ja vääntölujuuden vaatimukset ovat erittäin korkeat.
Kuinka kampiakseli toimii
Kampiakseli on kampi. Tästä johtuu nimi "kampimekanismi". Se sisältää kampiakselin sekä männät, niiden renkaat, tapit ja kiertotangot. Sekä vauhtipyörä, jossa on kruunu ja hihnapyörä apumekanismien ohjaamiseen.
Nimestä käy selväksi, että akseli ei ole suora, vaan siinä on rakenteellisia elementtejä, kuten kyynärpäät. Niitä kutsutaan kiertokangeiksi.
- Rivimoottoreissa niiden lukumäärä on yhtä suuri kuin sylinterien lukumäärä - jokainen mäntä kiertokangella toimii omalla tappillaan.
- V-kaksois- ja boxer-moottoreissa yksi kampitappi voidaan suunnitella kantamaan kahden vierekkäisten sylinteriryhmien mäntien yhdystangon kuormitusta.
Kampiakselin pyörimiskeskus on päätapit. Pää- ja kiertokangen tappien välissä on posket, joihin valmistetaan vastapainoiksi kutsuttuja elementtejä. Siirtymistä jokaisesta kaulasta poskelle ei tehdä suorassa kulmassa, vaan sillä on säde - filee. Fileetta tarvitaan estämään väsymishalkeamien esiintyminen, koska tässä akselin kohdassa on korkein metallijännityspitoisuus.
- Päätappien halkaisija on suurempi kuin kiertokangeiden tappien. Kiertokangen tapit vuorottelevat päätappien kanssa, ja jälkimmäisten lukumäärä on suurempi - täysin tukeva kampiakseli.
- Kampiakseleita, joissa ei ole päätappeja kiertokankien molemmilla puolilla, ei ole täysin tuettu, eikä niitä ole käytetty juuri koskaan viime aikoina. Tämä johtuu lisääntyneistä kampiakselin jäykkyyden vaatimuksista nykyaikaisten moottoreiden lisääntyneen puristussuhteen vuoksi.
Laakereina käytetään vuorauksia, joissa kampiakselin tapit pyörivät. Holkit ovat liukulaakereita. Ne on valmistettu teräsnauhasta, joka on taivutettu kampiakselin tapin sädettä pitkin ja päällystetty ohuella alumiiniseoksella tai pronssilla, jolla on alhainen kitkakerroin. Sisäosissa on lukot, jotka estävät niitä kääntymästä pastelliväreihinsä.
Kampiakselin tapin ja vuorauksen pinnan välillä on rako. Kun moottori on käynnissä, tässä raossa on aina öljykalvo - öljykiila. Pohjimmiltaan kampiakseli pyörii tällä öljykiilalla eikä laakerilla.
Öljyn syöttämiseksi tappien ja laakereiden kosketuspisteisiin kampiakselissa on öljykanavat, jotka on kytketty pääöljylinjaan ja öljypumppuun.
Kaksitahtisissa moottoripyörien moottoreissa sekä teollisuus- ja maatalousdieselmoottoreissa, joissa on suuri sylinteritilavuus, kampiakselien laakereina voidaan käyttää seuraavia:
- Kuulalaakerit;
- rullalaakerit;
- neularullalaakerit.
Vääntömomentin siirtämiseksi vaihteistoon kampiakselin takapäähän on pultattu vauhtipyörä. Suuren painonsa ja hitautensa ansiosta se tasoittaa mäntien iskut niiden työiskun aikana.
Viime aikoina kaksimassaiset vauhtipyörät ovat yleistyneet, ja ne toimivat myös vääntövärähtelyn vaimentajana.
Lähetyksissä kanssa mekaaniset laatikot vaihteet, vauhtipyörä on ajokytkinlevy. Lähetyksissä kanssa automaattivaihteistot vaihteet, momentinmuuntimen pumpun pyörän kotelo on kiinnitetty vauhtipyörään.
Kampiakselin etupäässä on yleensä kiilaliitännässä hammaspyörä - ajoituspyörä ja apukäyttöinen hihnapyörä.
Koska moottoriteollisuudella on globaali taipumus vähentää kampimekanismin osien painoa ja kokoa sekä lisätä moottoreiden nimellisnopeutta ja puristussuhdetta, on syntynyt ongelma resonanssivärähtelyjen esiintymisestä, mikä johtaa rikkoutumiseen. kampiakseleista. Tämän poistamiseksi kampiakselin hihnapyöriin rakennettiin vaimentimet vääntövärähtelyjen vaimentamiseksi. Kuten jo todettiin, kaksoismassaiset vauhtipyörät on tarkoitettu tähän.
Kampiakselin viat
Kampiakselien tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:
- tappien kuluminen, niiden yhteensulautuminen vuorausten kitkaa vähentävään pinnoitteeseen;
- halkeamia kauloissa;
- kampiakselin mutka;
- rikki posket.
Yleisin toimintahäiriö on lehtien kuluminen. Merkki kampiakselin kampitappien ja niiden laakereiden äärimmäisestä kulumisesta on metallinen nakutus, jonka taajuus on puolet kampiakselin pyörimisnopeudesta. Kun moottori on lämmennyt ja kuormitettu, koputus voimistuu. Jos katkaiset injektorin tai sytytystulpan jännitteensyötön sylinterissä, jonka kiertokanki on vuorovaikutuksessa kuluneen tapin kanssa, koputusääni vähenee merkittävästi tai katoaa kokonaan.
Kampiakselin pyörimisnopeutta vastaava tylsä metallinen nakutus, joka voimistuu kuormituksen alaisena ja moottorin lämmettyä, on merkki päätappien ja niiden laakerien hätäkulumisesta. Tällainen nakutus voi myös viitata kampiakselin muodonmuutokseen, joka johtuu tappien ylikuumenemisesta vuorausten tuhoutuessa.
Alennettu paine voitelujärjestelmässä, erityisesti Tyhjäkäynti lämmin moottori ja nakutus, joka häviää nopeasti moottorin käynnistämisen jälkeen, ovat myös epäsuoria merkkejä kampiakselin laakereiden ja laakereiden kulumisesta. Jos kampiakselin poski katkeaa lähellä päätappia, kuuluu myös metallinen koputus, joka on moninkertainen akselin kierroksille.
Halkeamat tapeissa havaitaan, kun kampiakseli irrotetaan moottorista.
Viallisen kampiakselin käytön seuraukset
Jos jatkat moottorin käyttöä kampiakselin voimakkaan kulumisen merkkejä, tällaisen toiminnan seuraukset voivat olla:
- öljykiilan vika vuoraus-kaula-parissa;
- kuiva kitka;
- akselin ylikuumeneminen ja yhteensulautuminen vuorausten alumiinipinnoitteeseen ja sitä seuraava kampiakselin jumiutuminen.
Jos kaikki tämä tapahtuu suurilla nopeuksilla, on myös erittäin todennäköistä vuorausten pyöriminen pastelliväreissä, joita seuraa näiden pastellien kallis korjaus tai sylinterilohkon ja kiertokankien vaihto.
Seurauksena sellaisen moottorin käytöstä, jonka kampiakselissa on halkeamia, voi olla myös sen hajoaminen ja lohkon pastellitiivisteiden muodonmuutos.
Kun koputtava moottori on juuttunut, sen kampiakselia ei tarvitse yrittää kääntää suurella kammella tai hinauksella. Seurauksena on varmasti HF-kauloihin hitsattujen vuorausten kierto pastelliväreissään.
Kuinka asentaa kampiakseli oikein
Kun "asennat" kampiakselin itsenäisesti autosi moottoriin, sinun on muistettava yksinkertaiset säännöt:
- Kampiakselin tappien pintojen ja öljykiilan laakereiden välillä tulee olla rako. Tämän raon koon määrittää tietyn moottorin valmistaja. Rako ei saa ylittää näitä toleransseja;
- kampiakselin, sen kanavien, sylinterilohkon, vuorausten ja asentajan käsien on oltava täysin puhtaita;
- Kampiakselin tappien halkaisijan on vastattava tehtaan toleransseja ja vuorausten mittoja. On mahdotonta käyttää korjauskokoisia liitteitä nimelliskokoisten tappien kanssa ja päinvastoin. Kun kampiakseli on nimelliskoko, käytä vain nimellislaakereita. Jos kampiakselin tapit on hiottu korjauskokoon, tulee vuorauksia käyttää korjauksen mukaisesti.
- Ennen kuin asetat kampiakselin sylinterilohkoon, sinun on varmistettava kiertokangen laakerien ja itse kiertokankien laatu. Jos ennen korjausta osa kiertokangeista on vaurioitunut tai laakerit kääntyneet, sinun on kiristettävä kiertokangen hattu valmistajan määräämään momenttiin ja tarkistettava, että kiertokangen alapään sisähalkaisija on säädön mukainen. tehtaan mitat. Jos nämä mitat eivät vastaa, vaihda kiertokanki.
Jos kaikki on kunnossa kiertokangen kanssa, sinun on asetettava vuoraukset kiertokangiin, voideltava ne öljyllä, mieluiten vaihteistoöljyllä, ja kiristettävä määrättyyn vääntömomenttiin. Jokainen omalla kampillaan. Kun kiertokankea on käännetty useita kierroksia kaulan ympäri, irrota se ja tarkista vuorausten pinta. Niissä ei saa näkyä jälkiä kosketuksesta kampiakseliin. Jos kosketuksen jälkiä on ja kiertokankea on vaikea kiertää tapin ympäri, vuoraus on vaihdettava.
On muistettava, että tehtaalla kansi porattiin kiertokankensa kanssa asentoon, jossa vuorauksen lukkojen urat ovat toisella puolella. Siksi korkkeja ja kiertokankoja ei voida sekoittaa keskenään. Kun asennat kantta kiertokankeen, vuorausten lukkojen tulee olla toisella puolella.
Kun olet tarkistanut kiertokanget ja niiden laakerit, siirrymme kampiakselin asettamiseen sylinterilohkoon. Vaatimukset sylinterilohkon päävuorausten pastelliväreille ovat samat kuin kiertokangeille. Lisäksi moottorilohkon pastellien on oltava tiukasti mäntyä. Kevytmetalliset sylinterilohkot ovat erityisen herkkiä pastellivärien kohdistusvirheille ja kulumiselle.
Jos kaikki on kunnossa pastellien koon ja kohdistuksen kanssa, lisäämme niihin lisäosat. Pääsääntöisesti sylinterilohkoon sijoitetuissa päävuorissa on keskellä ura parempaa öljynsyöttöä varten, ja kansien vuoraukset, jotka kantavat pääkuorman moottorin käydessä, ovat kiinteät. Niitä ei saa sekoittaa asennuksen aikana.
Kun olet asentanut työntörenkaat pastelliväreihin, voitele laakerit öljyllä ja aseta kampiakseli niihin. Asennamme päälaakerien suojukset paikoilleen ja kiristämme ne ilmoitettuun momenttiin. Aloitamme kiristyksen keskimaasta ulompiin, shakkilautakuvioin.
Kansia ei pidä sekoittaa keskenään, koska sylinterilohkon kampiakselin reiät porataan yhdellä kertaa kannen kiinnityspultit kiristettynä. Tässä tapauksessa sylinterilohkon ja sen kannen pastellivärien vuorausten lukkojen urat sijaitsevat toisella puolella. Ne tulee asentaa tähän asentoon, kun kampiakselia asennetaan lohkoon.
Kun olet kiristänyt kaikki korkit, käännä kampiakselia muutama kierros. Sen tulee pyöriä vapaasti käsin ilman jumiutumista. Mittaamme työntöpuolirenkaiden ja posken välisen aksiaalivälyksen ja poistamme kampiakselin.
Tarkistamme kaikki sisäosat. Ei saa olla jälkiä kosketuksesta kaulaan. Jos näin on ja työntöpuolirenkaiden mitattu aksiaalinen välys vastaa normia, asetamme lopulta kampiakselin sylinterilohkoon ja kiristämme sen kannet keskeltä äärimmäiseen vääntömomenttiin.
Jos jotkut vuoraukset ovat puristuksissa, mutta kampiakselin ja sylinterilohkojen pastellivärien geometria on kunnossa, ne on vaihdettava.
Siinä kaikki kampiakselista.
Tämä on jokaisen modernin auton sydän.
Tämä yksikkö koostuu useista pääelementeistä:
- sylinterit;
- männät;
- kampiakseli;
- vauhtipyörä.
Yhdessä ne muodostavat kampimekanismin. Kampi, joka tunnetaan myös nimellä kampiakseli (Crank Shaft) tai yksinkertaisesti kampiakseli, suorittaa erittäin tärkeän tehtävän - se muuntaa mäntien synnyttämän liikkeen. Kun kierroslukumittarin neula lähestyy 2000 rpm, tämä osoittaa, että kampiakseli tekee juuri tämän määrän kierroksia. No, sitten tämä hetki välittyy kytkimen kautta vaihteistoon ja siitä pyörille.
Laite
Kuten tiedät, moottorin männät liikkuvat epätasaisesti - toiset ovat yläkuolopisteessä, toiset alhaalla. Männät on kytketty kampiakseliin kiertokangeilla. Mäntien tällaisen epätasaisen liikkeen varmistamiseksi kampiakselilla on erityinen kaareva muoto, toisin kuin kaikki muut auton akselit - ensisijainen, toisio-, ohjaus-, kaasunjakelu. Siksi sitä kutsutaan kammiksi.
Tarvittavat elementit:
- päätapit - sijaitsevat akselin akselia pitkin, ne eivät liiku pyörimisen aikana ja sijaitsevat moottorin kampikammiossa;
- kiertokangen tapit - siirretty keskiakselista ja pyörimisen aikana kuvaavat ympyrää, se on niitä kohti kiertokangen laakerit kiertotangot on kiinnitetty;
- varsi - vauhtipyörä on kiinnitetty siihen;
- sukka - siihen on kiinnitetty räikkä, jolla jakokäyttöpyörä ruuvataan - hihnapyörälle laitetaan generaattorin hihna, joka mallista riippuen saa pyörimään myös ohjaustehostimen pumpun ja ilmastointipuhaltimen siivet.
Myös vastapainoilla on tärkeä rooli - niiden ansiosta akseli voi pyöriä inertialla. Lisäksi öljynipat porataan yhdystangon tappeihin - öljykanaviin, joiden läpi moottoriöljy virtaa laakereiden voitelemiseksi. Kampiakseli on asennettu moottorilohkoon päälaakereilla.
Aikaisemmin esivalmistettuja kampiakseleita käytettiin usein, mutta niistä luovuttiin, koska nivelten voimakas pyöriminen komponentit Syntyy valtavia kuormia, eikä yksikään kiinnitin kestä niitä. Siksi nykyään he käyttävät pääasiassa täyden tuen vaihtoehtoja, toisin sanoen leikattuja yhdestä metallikappaleesta.
Niiden tuotantoprosessi on melko monimutkainen, koska on varmistettava mikroskooppinen tarkkuus, josta moottorin suorituskyky riippuu. Tuotannossa käytetään monimutkaisia tietokoneohjelmia ja lasermittauslaitteita, jotka voivat määrittää poikkeamat kirjaimellisesti millimetrin sadasosien tasolla. Myös kampiakselin massan tarkka laskeminen on erittäin tärkeää - se mitataan viimeiseen milligrammaan asti.
Jos kuvaamme kampiakselin toimintaperiaatetta, se vastaa täysin 4-tahtisen polttomoottorin venttiilien ajoitusta ja toimintajaksoja, jotka olemme aiemmin kuvanneet sivustolla. Eli männän ollessa yläpisteessä siihen nivelletty kiertokangen tappi sijaitsee myös akselin keskiakselin yläpuolella ja akselin pyöriessä kaikki 3-4 tai jopa 16 mäntää liikkuvat. Vastaavasti mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä monimutkaisempi kammen muoto on.
On vaikea kuvitella, minkä kokoinen kampiakseli on kaivoskippiautojen moottorissa, josta puhuimme myös verkkosivuillamme. Esimerkiksi BelAZ 75600:ssa on moottori, jonka tilavuus on 77 litraa ja teho 3500 hv. Tehokas kampiakseli käyttää 18 mäntää.
Kampiakselin hionta
Kampiakseli on erittäin kallis asia, mutta kitkan vuoksi siitä tulee ajan myötä käyttökelvoton. Jotta ei osteta uutta, he kiillottavat sen. Tämän työn voivat suorittaa vain korkeasti koulutetut sorvaajat, joilla on asianmukaiset laitteet.
Sinun on myös ostettava sarja korjausyhdystankoa ja päälaakereita. Sisäosia myydään melkein missä tahansa varaosaliikkeessä ja ne menevät nimityksillä:
- N (nimellinen koko) - vastaavat uuden kammen parametreja;
- P (P1, P2, P3) - korjausterät, niiden halkaisija on useita millimetrejä suurempi.
Korjausvuorausten koon perusteella koneistaja mittaa tarkasti tappien halkaisijan ja sovittaa ne uusiin vuorauksiin. Jokaiselle mallille määritetään korjausosien nousu.
Voit pidentää kampiakselin käyttöikää käyttämällä korkealaatuista moottoriöljy ja sen oikea-aikainen vaihto.
