Onko mahdollista liukastua autoon jossa on automaattivaihteisto? Jos mahdollista, niin miten se tehdään oikein?
Kun luistat pitkään, sinun on annettava vaihteiston jäähtyä.
Automaattivaihteiston lämmönlähteinä ovat turbomuuntaja ja toiminnalliset levyt. Jos työn intensiteetti kasvaa, lämmönsiirto lisääntyy. Periaatteessa käyttölämpötila on sama kuin moottorin lämpötila, mutta ajoittain se voi olla korkeampi. Siksi automaattivaihteiston jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu erityisellä tavalla: sen jäähdytin on usein rakennettu moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen tai se asennetaan erikseen ja jäähdytetään ilmavirralla.
Et voi luistella liian kauan.
Automaattivaihteistolla varustetun auton pitkittynyt luistaminen voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin, esimerkiksi ATF-voiteluaineen ylikuumenemiseen. Jos voiteluaine saavuttaa kiehumispisteen lämmityksen aikana, se ei pysty suorittamaan tehtäväänsä, eli se ei voi voidella automaattivaihteistoa. Tämän seurauksena kitkalevyt vioittuvat. Lisäksi kytkimien kitka vaikuttaa haitallisesti automaattivaihteistoon nostaen lämpötilan 250 celsiusasteeseen. Tämän seurauksena vaihteisto hajoaa usein. Et voi luistella pitkään: sinun on annettava vaihteistolle hetki lepoa eikä sammuta moottoria.
Et voi luistaa, jos auton moottoria ei ole lämmitetty.
Tässä tapauksessa kohtaat jo kuvatut ongelmat. Jos ATF-nestettä ei lämmitetä tarpeeksi, eli sen lämpötila ei ole saavuttanut optimaalista arvoa, nesteellä ei ole voitelun edellyttämää sakeutta. Automaattivaihteiston osat, jotka toimivat voiteluaineen puutteen olosuhteissa, kuluvat kiihtyvästi. Jos sinun on voitettava lumi, aseta ensin vaihteisto R-tilaan ja pidä jalkasi jarrulla. Odota vähän. Aloita liike vasta, kun turbomuuntaja on täytetty riittävällä määrällä voiteluainetta ja alkaa toimia normaalisti.
Yritä viivyttää lähetystä.
Käsittelemme nyt kasausta. Liukumisen aikana suurin osa kuormituksesta putoaa momentinmuuntimelle, ja tämä on nopea tie epäonnistumiseen. Kun öljy lämpenee, se menettää laatunsa ja paine laskee. Tämän seurauksena momentinmuunnin hajoaa ja kytkimet palavat. Siksi, kun luistat pitkään, sinun on yritettävä viivyttää lähetystä.
Tärkeä vivahde: sinun on vaihdettava R:stä D: hen. Tämä on korjattava: vaihde kiinnitetään polkimella.
Mitä pitää varoa liukastuessa?
Pitkäaikainen liike suurella nopeudella lyhentää merkittävästi kytkimien käyttöikää. Tätä on vältettävä karkean kytkennän estämiseksi. Automaattivaihteistossa on planeettavaihteisto, jonka läpi akseli kulkee. Kun pyörä osuu kovaan pintaan, akseli voi katketa. Osa akselista lävistää välittömästi voimansiirron vaipan. Neuvomme: kun olet lopettanut liukastumisen, varmista, että tienpintaan ei ole kovaa pitoa.
Mitä autoja ei saa luistaa?
Autoissa, joissa on jo kunnollinen käyttöikä, varsinkin ulkomaisissa autoissa, jotka vierivät kokoonpanolinjalta 80- ja 90-luvuilla, jäähdytysjärjestelmän suunnittelu ei ole täydellinen nykyaikana. Lämmön muodostuminen turbomuuntajassa on vaarallista. Vanhemmissa eurooppalaisissa automalleissa on myös ilmajäähdytteiset vaihteistot. Niiden ulkokuorissa on terät, joiden on tarkoitus poistaa lämpöä. On erittäin epätoivottavaa luistaa tällaisissa automaattivaihteistoissa, koska laatikko jäähtyy vain ajon aikana. Tämä ei tietenkään koske nykyajan analogeja, joissa on automaattivaihteisto.
Video: Automaattiset ylikellotustekniikat
Jos video ei näy, päivitä sivu tai
Vinkkejä eri vaihteistoilla varustettujen autojen käyttöön:
1. Joskus on paljon nopeampaa ja turvallisempaa yksinkertaisesti työntää autoa, kun olet kiertänyt renkaat lapiolla ja poistanut lumen. Jatka ajamista, kun on ainakin mahdollisuus kiihdytykseen.
2. Ohjauspyörä on pidettävä suorassa liikeradalla.
3. Jos näet, että todennäköisyys pysähtyä jossain paikassa on suuri, sinun tulee toimia seuraavasti: varovasti, hitaasti, aja vastakkaiseen suuntaan. Jos löydät itsesi hyvästä urasta, josta on kätevää kiihdyttää, voitte voitettuaan esteen, voit jatkaa liikettä.
4. Pidon lisäämiseksi ajon aikana sinun on asetettava aaltopahvimattoja auton etupyörien alle.
5. Jotta voit ajaa jälleen tasaisesti, sinun ei tarvitse jarruttaa jyrkästi: muuten renkaat saavat pinnan luistamaan.
6. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa automaattivaihteistoa ei voida liukua paikalleen pitkään aikaan. Parempi yrittää päästä ulos keinuttamalla. Käytä kytkimiä R ja D: vaihda lyhyessä ajassa. Tällaisissa tilanteissa, jos vaihteistossa on kiinteät vaihteet, sinun on käännettävä se R- ja 2-tilassa.
7. Pidä talvella aina tavallista katulakaisukoneen lapio mukaasi: se on vahvempi kuin muut lapiot ja toimii hyvin liukastumisen sattuessa.
8. Jos huomaat olevasi lumisadetta, älä panikoi. Jos et pääse itse ulos, ohikulkijat voivat auttaa sinua: pyydä heitä työntämään autoasi samalla kun heilutat autoa edestakaisin. Tarjoa tarvittava pito painamalla vuorotellen kaasu- ja jarrupoljinta.
9. Joskus tapahtuu tilanteita, kun he yrittävät vetää autoa ulos luistosta kaapelin avulla. Tässä tapauksessa tärkeintä on toimia sujuvasti. Varmista ennen kaapelin kiinnittämistä, että silmukka on kiinnitetty riittävästi. Tämän jälkeen aseta ensimmäinen vaihde. Kun kaapeli on hyvin kiristetty, aloita varovainen ajaminen ulos.
Monet automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, mitä tehdä, jos he juuttuvat lumeen automaattivaihteistolla. Tässä tapauksessa kuljettajan toimet eroavat jonkin verran niistä manipuloinneista, jotka ovat luontaisia "mekaniikalla" varustetuille autoille. Tämä johtuu ensisijaisesti automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksista, niiden toiminnan algoritmista ja vaihdosta.
Periaatteessa voit käyttää menetelmää "keinua" edestakaisin, mutta joissain tapauksissa se ei välttämättä ole tehokasta. Tältä osin automaattivaihteistolla varustettujen autojen kuljettajien on tutkittava autonsa ominaisuuksia ja opittava pääsemään kunnolla ulos tällaisista tilanteista.
Mitä tehdä, jos juuttuu lumeen automaattivaihteistolla, yritämme pohtia tässä artikkelissa. Jostain syystä uskotaan, että se ei ole hyödyllinen vain aloittelijoille, vaan myös kokeneille kuljettajille, jotka ovat äskettäin vaihtaneet automaattivaihteistolla varustettuihin autoihin. Koulutus autokouluissa jatkuu ympäri vuoden ja jos näin tapahtuu talvella, niin kadetit pääsevät ajotaitoon äärimmäisissä olosuhteissa. Niiden, jotka ajavat automaattia ensimmäistä kertaa, heidän on opittava itsenäisesti tällaisten autojen käytön perusteet erityisolosuhteissa.
Muutama sana "automaattisen koneen" ominaisuuksista
Tällaisten ajoneuvojen oikea käyttö edellyttää, että tunnet tällaisten komponenttien suunnitteluominaisuudet ja niiden käyttöä koskevat säännöt. Suurin ero automaattivaihteistolla varustettujen autojen välillä on, että niissä ei ole kytkinpoljinta, toisin kuin autoissa, joissa on mekaaniset laatikot tarttuminen Tämä johtuu automaattivaihteistojen suunnitteluominaisuuksista, joilla on pyörivä liike kampiakseli koria, kytkintä ja muita tämän mekanismin osia ei käytetä. Niiden toiminnot suorittaa onnistuneesti momentinmuunnin.
Tämän lisäksi automaattivaihteiston pääkomponentteihin kuuluu myös mekaaninen planeettavaihteisto. Juuri momentinmuuntimen avulla vääntömomentin siirto ja muutos tapahtuu virtalähde vetopyörille. Tämä voimansiirto tapahtuu keskipakopumpun, kahden teräkoneen, reaktorin pyörän ja vaihteistoöljyn muodossa olevan käyttönesteen avulla. Kun tämä laite toimii äärimmäisissä olosuhteissa, öljy ylikuumenee ja automaattivaihteisto saattaa pettää.
Automaattivaihteiston käytön ominaisuudet vaikeissa olosuhteissa
Näihin ehtoihin kuuluu koneen käyttö kylmänä vuodenaikana. Tänä aikana sen solmut kokevat suurimman kuormituksen. Lisäksi tämä ei tapahdu vain auton liikkuessa, vaan myös voimayksikön lämmetessä. On tärkeää, että ehdit vaihtaa suodattimen ja öljyn laatikossa ennen kylmän sään tuloa. Talvilaatuisten öljyjen käyttö vähentää merkittävästi vaihteiston lämpenemisaikaa (esimerkiksi), mikä pidentää sen käyttöikää ja säästää polttoainetta.
Mutta halusimmepa tai emme, tapauksia, joissa auto joutuu äärimmäisiin tilanteisiin, tulee vastaan. Nämä voidaan sisällyttää kokonaan. Manuaalisissa autoissa auttaa "keinumismenetelmä", jossa autoa keinutetaan edestakaisin. Samaan aikaan kuljettaja työskentelee intensiivisesti vaihdevivun ja kytkinpolkimen kanssa.
Voit kokeilla samaa periaatetta automaattivaihteistossa, mutta ole erittäin varovainen, ettet ylikuumene laatikkoa. Automaattivaihteiston "swing" tapahtuu "R"- tai "D"-tilassa. Jos et pysty edistymään muutaman minuutin kuluttua, on parempi pysähtyä ja miettiä muita tapoja ratkaista ongelma.
Joskus voit edetä löysällä lumella, kun vaihdat laskutilaan “L” tai “1”, “2”. Sinun on painettava jarrupoljinta, kytkettävä alasvaihtotila päälle ja samalla vapauttamalla jarrupoljin tasaisesti, lisättävä polttoainetta moottoriin. Jos vetopyörät eivät mahdu syvälle lumeen, eikä korin pohja ole lumikuoren päällä, on joskus mahdollista ajaa ulos.
Kokeneet kuljettajat suosittelevat pienen määrän hiekkaa kuljettamista mukanasi. Kiinnitystyökalun avulla voit yrittää kaivaa vetopyörät irti irtonaisesta lumesta, ne saavat tukea ja auto pääsee ulos ansasta. Jos matkoja tehdään usein kaukana asutusalueelta, olisi hyvä olla mukana pieni vinssi. Hän auttaa myös vaikeina aikoina.
Ne eivät vie paljon tilaa tavaratilassa, ne voivat myös auttaa liukastuessa irtonaisessa lumessa. Totta, on huomattava, että niiden asettaminen pyörille sellaisissa olosuhteissa ei ole kovin miellyttävää ja epämukavaa, mutta sinun on tehtävä, jos et halua viettää pitkään kylmässä. Apua voi saada toiselta ajoneuvolta, joka voi toimia hinausajoneuvona. Automaattivaihteiston tulee olla päällä "N"-tila.
Muutama vinkki tielle lähteville
Jos autosi reitti on kaukana asutusta alueesta, kannattaa ottaa mukaan pieni määrä ruokaa ja bensaa. Kirjoita muistiin lähellä olevien huoltoasemien, kahviloiden tai liikkeiden puhelinnumerot, jotka ovat auki 24 tuntia vuorokaudessa. Äärimmäisessä tilanteessa voit saada tarvitsemaasi apua heidän kauttaan.
Voi olla erittäin hyödyllistä, jos tavaratilassa on taskulamppu, takki tai peitto sekä pieni määrä kuivaa polttoainetta. Se palaa ilman savua tai nokea, ja tämä auttaa lämmittämään ilmaa jumissa olevan auton ohjaamossa. Lopuksi haluan muistuttaa ammattipelastajien suosituksesta, mitä tehdä, kun lumiin juuttuu automaattiajoneuvossa, jotka neuvovat olemaan jättämättä jumissa olevaa autoa, koska he etsivät ensin auton. Ota tällaisen matkan valmistelu huolellisesti ja vakavasti, niin voit välttää ongelmia.
1. Anna laatikon jäähtyä, jos se liukuu pitkään
Automaattivaihteiston tärkeimmät lämmöntuotannon lähteet ovat momentinmuunnin ja kitkalevyt. Lisäksi suurilla kuormituksilla lämmöntuotanto on melko suuri. Vaihteiston käyttölämpötila on verrattavissa moottorin lämpötilaan ja voi jopa ylittää sen. Siksi automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on erityinen jäähdytysjärjestelmä, jonka jäähdytin on joko sisäänrakennettu moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen tai - paljon harvemmin! - asennetaan erikseen ja jäähdytetään ilmavirralla.
Useimmiten haitalliset seuraukset johtuvat siitä syystä, että automaattivaihteiston pitkittyneen luistamisen aikana automaattivaihteiston voiteluaineen lämpötila, nimeltään ATF (Automatic Transmission Fluid), nousee. Kuumennettaessa tällä nesteellä on huono viskositeetti ja se kiehuu joskus. Tämän seurauksena se lakkaa suorittamasta tehtäväänsä eikä enää voitele automaattivaihteiston osia. Tämän seurauksena kitkalevyt tuhoutuvat.
Emme saa unohtaa, että kun kitkakytkimet hankaavat, myös niiden lämpötila nousee jyrkästi - jopa 200-250 C. Tämä lämpöshokki lyhentää niiden käyttöikää ja joissakin tapauksissa (jos et lopeta liukumista) johtaa välittömään vaihteiston rikkoutumiseen. .
Joten periaatteessa voit liukua, mutta ei pitkään, antamalla laatikolle ajoittain levätä. Moottoria ei kuitenkaan saa sammuttaa.
2. Älä liuku, kun auto ei ole lämmin
Samanlaiset seuraukset odottavat sinua, jos alat liukastua kylmässä autossa. Vain tässä tapauksessa ATF-neste päinvastoin ei ole vielä lämmennyt vaaditulle tasolle eikä ole saavuttanut vaadittua viskositeettia. Jos toimit hätäisesti, automaattivaihteiston osat, jotka liikkuvat käytännössä ilman voitelua, kuluvat voimakkaasti.
Siksi, ennen kuin yrität ajaa automaattivaihteistoa ulos lumikuormasta, kytke R-tila päälle jarrupoljin painettuna ja odota noin minuutti. Vääntömomentinmuunnin itse pumppaa tarvittavan määrän voiteluainetta ja saa sen toimintakuntoon - jonka jälkeen voit alkaa keinuttaa autoa yrittäen vetää sen ulos lumikuormasta.
3. Lukitse vaihde (tiptronicsissa tai tilassa L1, L2)
Nyt itse rakentamisesta. Sillä hetkellä, kun auto luistaa, vääntömomentinmuuntimeen syntyy valtava kuormitus (joskus jopa isku), joka voi poistaa sen välittömästi käytöstä. Lämpötilan noustessa öljy menettää ominaisuutensa (suorituskyky riippuu loppujen lopuksi öljyn laatikossa luomasta paineesta), paine laskee ja joko momentinmuunnin (eli donitsi) katkeaa tai kytkimet palavat. - Tämä riippuu tilanteesta.
Siksi, kun luistat pitkään, sinun on korjattava vaihde eikä hyppää yhdestä toiseen. Ja mikä tärkeintä - vaihtaminen R-tilasta ( käänteinen) tilassa D (tai L1,L2) kiinteällä vaihteella voidaan tehdä vain jarrupolkimella. Et voi painaa kaasua ja jarrua samanaikaisesti!
4. Vältä äkillistä vetoa liukastumisen jälkeen
Lisääntynyt kuormitus lyhentää kytkimien käyttöikää. Tämä koskee luistoa, hinausta ja pitkäaikaista ajoa huippunopeudella.
Automaattivaihteistossa on sellainen osa - tasauspyörästö. sisällä on pieniä mutta raskaita vaihteita, akseli kulkee koko vaihteistokotelon läpi... Jos luistava pyörä osuu kovaan pintaan, voi isku akseliin olla niin voimakas, että akseli repeytyy, osat hajaantuvat luodin nopeus ja lävistää automaattivaihteiston kotelon useasta paikasta kerralla...
Siksi on mahdotonta sallia äkillistä pitoa tiellä luistumisen jälkeen.
Mitkä autot eivät saa luistaa?
Lisääntynyt lämmöntuotto momentinmuuntimessa voi olla kriittistä, jos jäähdytysjärjestelmän hyötysuhde on alhainen (automaattivaihteiston jäähdytyspatteri on tukossa kulumistuotteista). Yleensä tämä tapahtuu autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä - vanhoja amerikkalaisia hirviöitä, jotka on rakennettu 80-90-luvulla. Heidän on korkea aika vaihtaa vaihteisto, tai vielä parempi, romuttaa ne itse.
Lisäksi vanhoista eurooppalaisista ja japanilaisista autoista löytyy laatikoita, joissa on ilmajäähdytysjärjestelmä. Momentinmuuntimen kotelossa on ulkoiset lisäsiivekkeet, joiden avulla ne järjestävät ilmavirran lämmön poistamiseksi. Tällaiset automaattivaihteistot jäähdytetään ajon aikana, mikä tarkoittaa, että niillä ei ole suositeltavaa luistaa. Yllä oleva koskee kuitenkin vain vanhoja pikkuautoja, jotka ovat harvinaisia meillä. Niitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Automaattivaihteistolla varustetut nykyaikaiset "eurooppalaiset" ja "japanilaiset" eivät ole niiden joukossa, jotka "ei saa lähteä lumikuormasta".
Autolla varustettu automaattinen lähetys, vaatii tiettyjä ajo- ja hallintasääntöjä, ja ne, jotka ihmettelevät, voiko automaattivaihteistolla luistaa, varsinkin kun on talvi , ei aina saa oikeita vastauksia.
1. Vääntömomentin muuntaja ja kitkalevyt ovat suoria lämmönlähteitä merkittävissä kuormissa, automaattivaihteistossa vapautuu suuri määrä lämpöenergiaa, joka voi olla oikeassa suhteessa moottorin käyttölämpötilaan ja joskus jopa ylittää sen. Siksi kaikki automaattivaihteistot on varustettu jäähdytysjärjestelmällä.
- Pitkän luistamisen aikana automaattivaihteiston voiteluaineen lämpötila nousee, mikä voi aiheuttaa ylikuumenemista. Kun se kiehuu pitkän kuumennuksen aikana, se lakkaa voitelemasta optimaalisesti automaattivaihteiston osia, minkä seurauksena kitkalevyt "lentää". Ja tämä on suora syy voimansiirron epäonnistumiseen, joten on erittäin epätoivottavaa luistaa pitkään.
2. Huonosti lämmitetty auto ei myöskään saa luistaa pitkään. Tässä tapauksessa voiteluneste ei kuumene tiettyyn lämpötilaan ja siihen kohdistuu samat kuormat kuin ylikuumenemisen tapauksessa. Laadukasta voitelua ei ole - osissa esiintyy liiallista kitkaa ja seurauksena niiden voimakas kuluminen.
- Kun haluat ajaa auton ulos lumikuormasta, sinun tulee siirtää valitsin asentoon R , jarrupoljin painettuna ja pidä tässä asennossa useita minuutteja, kunnes momentinmuunnin on toimintakuntoinen.
3. Vaihteiston viive ja swing-periaate sopivat oikeaan luistoon automaattivaihteistoissa. Luiston aikana pääkuorma kohdistuu momentinmuuntimeen, joka epäonnistuu raskaiden kuormien vaikutuksesta.
- Muistettava perussääntö on säilyttää kiinteä asento vaihteita vaihdettaessa R D:lle , jalka jarrupolkimella. Älä missään tapauksessa käytä kahta poljinta samanaikaisesti - kaasua ja jarrua.
4. Automaattivaihteistolla varustetussa autossa liukastuessa tulee välttää äkillisiä törmäyksiä löysältä alustalta kovalle pinnalle. Muuten akseliin putoava isku johtaa sen repeytymiseen ja se puolestaan osuu laatikkoon valtavalla voimalla ja lävistää sen.
5. Eurooppalaisissa autoissa, joissa on suuri kilometrimäärä ja vanha valmistusvuosi (80 - 90), joissa on vanhentunut jäähdytysjärjestelmä, jäähdytysprosessi ei tapahdu missään olosuhteissa suoraan ajon aikana. Liukastuminen ja luistaminen johtavat automaattivaihteiston osien ylikuumenemiseen ja vioittumiseen.
Jotta auto käynnistyisi sujuvasti pysäköinnin jälkeen, jyrkkää jarrutusta ei suositella. Kun painat jyrkästi jarrupoljinta, tukkeutuneet pyörät, luistossa liikkuessa, lumelle muodostavat sileän pinnan, josta on paljon vaikeampaa liikkua pois kuin vain tiivistetyltä lumelta.
Jos pyydät apua ohikulkijoilta, jotka voivat työntää autoa takaa tai edestä, riippuen auton poistumisasennosta, liukastuminen on paljon helpompaa. Oikea työ kytkin- ja kaasu- ja jarrupolkimet auttavat auton keinuttaessa pääsemään pois lumikuormasta paljon helpommin ja ilman merkittävää automaattivaihteiston osien kulumista.
21.12.2009, 10:29
Tervehdys, joukkuetoverit!!
Furian
21.12.2009, 10:31
21.12.2009, 10:35
Ei vieläkään selvää!!
Ensinnäkin vaihteet eivät vaihda luistaessa...
Toiseksi, miksi öljy kuumenee??
21.12.2009, 11:28
Tervehdys, joukkuetoverit!!
Tämän päivän runsaan lumisateen ansiosta etupyörät alkavat luistaa pienimmälläkin paineella kaasupoljinta. Ja kuten tiedät, automaattivaihteisto ei todellakaan pidä tästä. Me kaikki opimme tämän ulkoa kuin Herran rukouksen! Mutta minulla on kysymys: miksi automaatti ei pidä liukastumisesta?
Lämpeneekö laatikko?? Mistä johtuen? vaihteet pyörivät samoin luistamatta ajettaessa...
Nuo. se ei hajoa kuormituksen alla, mutta kun ei ole kuormaa se hajoaa heti!!
En ymmärrä. Selvennä kiitos.
Tietääkseni liukastuminen ei sinänsä ole vaarallista automaattivaihteistossa, mikä tärkeintä on jyrkkä pito tien kanssa liukastumisen jälkeen.
Nuo. liukastut lumessa ja ajat yhtäkkiä kuivalle asfaltille - tämä on pelottavaa, mutta mielestäni se ei ole iso juttu.
21.12.2009, 11:35
En myöskään ymmärrä, miksi siellä jokin lämpenee, vaikka itse asiassa sillä ei ole väliä, ajaako vai ajatko ja luistatko. Mitä eroa tekniikalla on? Tulos on sama - pyörät pyörivät kiihtyvällä vauhdilla. epäselvä...
21.12.2009, 11:45
Lisäksi meillä on automaattivaihteistossa "VSA", joka tukahduttaa moottorin ja estää sinua luistamasta liikaa)))
Painat poljinta, mutta se ei liiku eikä luista.
21.12.2009, 11:50
No, lämmitystä on joka tilanteessa - sekä tasaisesti ajaessa että luistossa. Luistaessa lämpeneminen on suurempi, koska pyörien vastus on suurempi kuin normaali vierintävastus (kuten normaaliajon aikana).
Kaikkialla ja aina sanotaan, että automaattivaihteistolla ei voi luistaa, mikä tarkoittaa vakiotilannetta:
auto seisoo paikallaan, pyörät pyörivät, kuljettaja kiihtyy - nopeus kasvaa, voima (pyörien vääntömomentti) myös, laatikko voi silti vaihtaa vaihteita nopeuden mukaan, ja yhtäkkiä - HIKKUUS tienpintaan - auton massa on levossa, mutta kuljettaja pakottaa sen liikkeelle pysähdyksiltä nopeuksilla (ja vaihteilla), joita ei normaalisti ole tarkoitettu tähän - tapahtuu isku vaihteisiin ja laatikko voi joko juuttua tai repeytyä korkeasta paineesta.
Puurolla/jäällä ajettaessa liukastuminen on väistämätöntä eikä vahingoita vaihteistoa, ellei tietenkään ajeta viisaasti eikä tohveli koko ajan lattialla...
21.12.2009, 12:01
21.12.2009, 12:21
Harmonikkasoitin, näyttää olevan juuri niin
SmileG®
21.12.2009, 12:22
21.12.2009, 14:01
Nuo. Itse liukastumisen tosiasia ei ole pelottava, paitsi hieman lisääntynyt lämmitys (ei-kriittisellä määrällä)?? Onko se hetki, jolloin luistopyörät tarttuvat tielle vaihteiston liiallisen paineen vuoksi sillä hetkellä pelottava? Ymmärsinkö oikein?
Kyllä luulisin. On kuitenkin otettava huomioon, että mitä pidempään luistat, sitä voimakkaammin laatikko lämpenee ja toistuvat pitkäaikaiset lipsahdukset lyhentävät merkittävästi laatikon käyttöikää. Ja jos ylikuumeneminen tapahtuu, voit korjata sen...
21.12.2009, 14:09
ArTiKo, niin on, mutta tänään olen ajanut jo 100 km manuaalilla))) manuaali on mahtava, automaatti savuttaa hiljaa sivussa ja LSD auttaa paljon, lyhyesti sanottuna kiihdytin pysähdyksestä läpi sotku jopa nopeammin kuin nelivetoiset autot ja terävä 215!!!
Onnea kaikille, älkää rikkoko koneitanne
21.12.2009, 15:39
Ja myös, kun vaihdat automaattivaihteiston manuaalitilaan, on suositeltavaa käynnistää ja pysähtyä toisella vaihteella, se on niin sujuvaa ja luistamatta!
Tämä on ensimmäinen kerta, kun kirjoitan foorumille, joten jos jokin menee pieleen, älä ole vihainen.)
Mainitsit mahdollisuuden käynnistää toiselta vaihteelta... eikö se ole haitallista automaattivaihteistolle? ...mutta en ymmärrä jarrutusta ollenkaan, koska nopeuden pienentyessä vaihteisto itse vaihtaa alas jarrutettaessa. Mitä sitten tarkoitettiin ilmauksella "...ja pysähtykää toisella vaihteella" (c)?!
21.12.2009, 15:52
Mainitsit mahdollisuuden käynnistää toiselta vaihteelta... eikö se ole haitallista automaattivaihteistolle?
Jos lähdetään liikkeelle lumessa, tämä ei todellakaan ole haitallista, koska... Vaihteiston kuormitus on minimaalinen kovassa liikkeessä asfaltilla. Vaikka mielestäni ei myöskään ole mitään väärää lähteä asfaltilla 2. vaihteelta.
Nykyään käytän manuaalitilaa koko matkan ja lähden liikkeelle 2. vaihteella, mikä on paljon tehokkaampaa kiihdytettäessä sellaisessa sotkussa.
21.12.2009, 16:00
On suositeltavaa aloittaa 2. vaihteesta jopa kirjasessamme - manuaalinen (lumessa tietysti).
Mitä tulee luisumiseen, se ei ole iso juttu, jos ajaa rauhallisesti eikä anna auton jatkuvasti liikkua suurella akselilaatikolla.
21.12.2009, 16:03
Lumessa käynnistettäessä tämä ei todellakaan ole haitallista...
Kiitos huomiostasi kysymykseeni.
Sitten aiheeseen jatkaakseni: aikoinaan kaveri mainitsi, että hän lähtee aina ylämäkeen kakkosvaihteella... ja jopa jäällä. Onko tämä mielestäsi jotenkin perusteltua?
21.12.2009, 16:11
Koneelle on vaarallista seisoa paikallaan ja luistaa, jos se esimerkiksi juuttuu.
Miksi se on vaarallista??
21.12.2009, 16:13
Muistatko ensimmäisen lumipallon putoamisen? ...tai pikemminkin hän valtasi kaupungin... sinä iltana seisoin risteyksessä alamäkeen... liikennevalo vaihtui vihreäksi, lähdin ajamaan, mutta niin ei ollut... - mukaan Minun tunteeni mukaan ei ollut edes luistoa, pyörät kahisi vähän ja auto pysyi paikoillaan seuraavaan liikennevaloon asti. Niin se menee.)
Furian
21.12.2009, 16:18
Tämä johtuu vsa-järjestelmästä. Se tukahduttaa nopeutta muun muassa pyöriä pyöritettäessä. Sammutan sen koko ajan.
21.12.2009, 16:21
Furian
Mutta päinvastoin, pelkään sammuttaa sitä... Pelkään, että autoa vedetään liikaa...
21.12.2009, 16:24
Vaihteet vaihtuvat liian nopeasti, kytkimet ja laatikon öljy alkavat kuumentua hyvin. Tällaisella säällä on parempi ajaa manuaalitilassa vaihteiden vaihtamiseksi manuaalisesti. Näin se lämpenee vähemmän liukumalla.
Käyttöohjeessa sanotaan, että manuaalisen tilan käyttöä alle -10 celsiusasteen lämpötiloissa ei suositella!!!
Miksi, älä kysy... Käsikirjassa ei ole selityksiä. Vaikka olen utelias - miksi?
21.12.2009, 16:26
Mystica, se kantaa auton ilman sitä. VSA ei toimi ennakoimalla, vaan tosiasiallisesti jo alkaneella liukumalla ja/tai liukumalla.
Yleensä menen hänen kanssaan, koska... se tarttuu hyvin liukastumiseen, mutta jos haluat leikkimään, voit sammuttaa sen.
21.12.2009, 16:37
Furian
21.12.2009, 16:41
Mutta minulle VSA:lla on mahdotonta saada autoa ulos luistosta, siksi katkaisen sen :) on ollut jo pari tapausta, kun olen ajautunut vastaantulevaan liikenteeseen jäällä ja kun yritän Jotta pääsen turvalliselle lentoradalle, minun on kompasteltava jyrkästi, mutta kaikki tukahduttaa auton välittömästi. Joten kepillä on kaksi päätä.
21.12.2009, 16:41
Mangoose, talvella leikkiminen voi olla rankkaa) ... henkilökohtainen kokemus ilon ystäville.)) ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että vietän jopa talvella paljon aikaa mökillä, jonka polku kulkee "humalaisten" teiden varrella, vsa on auttanut minua yli tusina kertaa, koska se on enemmän tai vähemmän selvää, kuinka auto saadaan ulos luistosta, ja tämä liukastuminen saadaan kiinni. Mutta ilman sitä en uskaltanut mennä 90 asteen käännökseen noin 60...))
Olen samaa mieltä, talvella en myöskään sammuta järjestelmää koskaan. Eilen kävin Sorochanyssa, ja siellä kylän teillä olisi ollut vähän vaikeaa ilman sitä, vaikka IMHO se tylsää ajotaitoa, koska... rentoudut sen kanssa ymmärtäen, että elektroniikka tekee tarvittavat toimet puolestasi.
21.12.2009, 16:57
Furian, jään yli vastaantulevaan liikenteeseen... oh... edes kätesi eivät aina auta täällä, saati elektroniikasta... mutta kepillä, kyllä... on kaksi päätä... mitä siitä voisi sanoa ritsat...)
Lisätty 3 minuutin 28 sekunnin kuluttua
