Täysin suljetut pelastusveneet, solat. Yleiset vaatimukset pelastusveneille. Solas Mistä materiaalista pelastusveneet on tehty?

Navigointi on ollut ja on edelleen yksi ihmishenkiä uhkaavista toiminnoista. Kansainvälisten merivakuutusyhtiöiden ja pelastuslaitosten tilastot osoittavat selvästi, että kadonneiden merikuljetusalusten määrä on edelleen melko korkea. korkeatasoinen. Joka vuosi noin 1,5 % maailman laivaston alusten kokonaismäärästä joutuu katastrofeihin. Ja tämä huolimatta alusten jatkuvasti parantuvasta suunnittelusta, niiden moottoreiden luotettavuuden lisäämisestä, laivaston varustamisesta edistyneimmillä navigointilaitteilla ja valtamerellä oleville aluksille jatkuvalla faksisäätiedolla.

Englannin vakuutusyhtiö Lloyd'sin mukaan vuosi 1978 oli merenkulun historian onnettomuuksien ennätysvuosi: silloin 473 alusta (kokonaisbruttovetoisuus 1 711 000 rekisteröityä tonnia) ja noin 2 000 ihmistä kuoli niissä. Pääasialliset syyt laivojen kuolemaan olivat ankarat sääolosuhteet merellä (169 onnettomuutta) ja navigointivirheet - karilleajo, vedenalaiset kivet jne. (144 alusta). Uhrien suuri määrä selittyy osittain onnettomuuteen osallistuneiden alusten miehistöjen hengenpelastusvälineiden puutteellisuudella. Vaikka paenneet onnistuivatkin löytämään itsensä veneistä, monet heistä eivät saaneet apua - he kuolivat hypotermiaan, nälkään tai janoon.

Merenkulun historia osoittaa, että laivanrakentajat joutuivat vakavasti ryhtymään intensiiviseen laivojen pelastusvarusteiden kehittämiseen vasta erityisen paljon uhreja sisältäneiden alusten uppoamisen jälkeen. Aloitus tehtiin hyväksymällä joukko pelastusveneitä koskevia suunnitteluvaatimuksia, jotka kehitettiin vuoden 1914 kansainvälisessä ihmishengen turvallisuutta merellä käsittelevässä konferenssissa, joka pidettiin Titanicin uppoamisen jälkeen. Kahden maailmansodan kokemuksen seurauksena, kun valtava määrä kuljetusaluksia ja merimiehiä tapettiin, ilmaantui puhallettavat pelastuslautat. Öljytuotteiden kuljetuksen kehittyessä ja säiliöalusten onnettomuuksien lisääntyessä, joihin usein liittyy merellä vuotaneita öljypaloja, kehitettiin palonkestävien pelastusveneiden jne. erityismalleja.

Nykyään nykyaikaisten merialusten taaveteista on lähes mahdotonta löytää ensimmäisen sukupolven pelastusveneitä - puisella rungolla, ohuesta metallista valmistettuja ilmalaatikoita, veneitä, joissa eloonjääneet olivat alttiina trooppiselle auringolle ja rankkasateille, jotka lävistivät pohjoistuulien luut. 50-70-luvulla ne korvattiin kevyistä, syövyttämättömistä alumiiniseoksista tai lasikuidusta valmistetuilla veneillä, jotka oli varustettu manuaalisella mekaanisella potkurilla tai dieselmoottorilla ja vedenpitävästä kankaasta valmistettu taitettava markiisi, joka tarjoaa ihmisille perussuojan. ulkoisesta ympäristöstä. Vara kelluvuusvarastoa alettiin sijoittaa osastoihin, jotka ovat osa rungon rakennetta; muoviveneissä tähän tarkoitukseen käytettiin vaahtoa. Näiden vuosien aikana meriveneiden suunnittelijat ovat työskennelleet lisätäkseen niiden vakautta, uppoamattomuutta ja luotettavuutta erilaisissa purjehdusolosuhteissa - arktiselta trooppiseen alueeseen, varmistaakseen niiden käytön puoliksi veden alla ja parantaakseen veneiden lähtöominaisuuksia. moottoreita äärimmäisissä olosuhteissa.

Ja silti, 70-luvun veneiden suunnittelu ei aina varmistanut henkensä heille uskoneiden ihmisten selviytymistä. Kangasmarkiisit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää lämpösuojaa ulkoiselta ympäristöltä, vaan ne vaurioituivat usein aalloista ja myrskytuulista. On ollut tapauksia, joissa veneet ovat kaatuneet aalloista, kun ihmiset ovat joutuneet sisään kylmä vesi. Ja vaikka veneet oli varustettu laitteilla niiden oikaisemiseksi normaaliasentoon, useimmissa tapauksissa uupuneet ihmiset eivät pystyneet siihen. Ei ole sattumaa, että laivanrakentajamme aloittivat jo noina vuosina työskennellä suljettujen veneiden luomiseksi - joilla on jäykkä päällirakenne ja jotka pystyvät palaamaan normaaliasentoonsa kaatuessaan itsenäisesti ilman ihmisten apua.

Kaksi tällaista venettä, "ZSA22" ja "ATZO", varustettiin painolastisäiliöillä, jotka sijaitsivat rungon pohjassa ja täytettiin vedellä painovoiman vaikutuksesta, kun veneet laskettiin veteen. Yläasennossa kölin kanssa vesipainolasti oli aivan huipulla, vene muuttui epävakaaksi ja palasi nopeasti normaaliasentoonsa aallon vaikutuksesta. Säiliössä olevan vesipainolastin jatkuvan läsnäolon vuoksi veneiden siirtymä osoittautui kuitenkin merkittäväksi, mikä vaati dieseltehon lisäämistä, jotta saavutettaisiin 6 solmun säännöillä säädelty vähimmäisnopeus. Ja tämä johti moottorin lisäpainoon ja sen käyttämän tilavuuden kasvuun. Oli tarpeen jatkaa tehokkaamman tavan etsintää itsensä parantamiseksi.

70-luvun alussa Maritime Intergovernmental Organisation (IMO) vetosi IMO:n jäsenmaiden hallitukseen kiireellisesti tieteellisten ja teollisten organisaatioiden toiminnan tehostamiseksi merenkulun turvallisuuden varmistamisen ongelman ratkaisemiseksi. IMO:n hengenpelastuslaitteita käsittelevä alakomitea on tarkastellut ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS 74) III luvun, Hengenpelastuslaitteet, sisällön. Työ, johon osallistui myös Neuvostoliiton asiantuntijoita, valmistui vuonna 1983 ja uudet pelastusvarusteita koskevat vaatimukset astuvat voimaan 1.7.1986. Tästä lähtien kaikki varastosta poistuvat merikuljetusalukset on varustettu pelastusveneillä jo seuraavan, uuden sukupolven, ja vuoteen 1991 mennessä vanhat veneet pitäisi vaihtaa aiemmin rakennetuissa aluksissa.

SOLAS-74 mahdollistaa pelastusveneiden luomisen, jotka täyttävät mahdollisimman suuret vaatimukset nykyaikaisen tekniikan kehitystasolla ja varmistavat niiden tehokkuuden vaikeuksissa olevien merimiesten pelastamisessa. Lyhyesti sanottuna näiden vaatimusten ydin on seuraava.

Jos vene kaatuu ylösalaisin, veneen on palattava normaaliasentoonsa itsestään. Miehistöllä ei pitäisi olla vaikeuksia irrottaa venettä laivan pelastuslaitteesta, kun se roikkuu koukuissa veden yläpuolella tai laskemisen jälkeen hinataan 5 solmun nopeudella. Veneen suunnittelussa tulee varmistaa, että uhrit voidaan ottaa vastaan paareilla, uupuneet voidaan nostaa vedestä, ihmisiä voidaan siirtää turvallisesti veneen ulkopuolelle ja heidät voidaan poistaa veneestä helikoptereilla. Veneen tulee saavuttaa vähintään 6 solmun nopeus, kun se on täysin kuormattu ihmisillä ja tarvikkeilla ja ajettaessa kaikki pääkoneen käyttämät apukoneet. Moottorin on kyettävä käynnistymään, kun vene on vielä taaveteissa ja käynnissä vähintään 5 minuuttia ennen kuin se koskettaa veteen. Jos vettä pääsee veneeseen, moottoria on käytettävä, kunnes vesi saavuttaa kampiakselin tason. Potkuri on suojattava riittävästi kelluvien roskien aiheuttamilta vaurioilta; potkurin lähellä uimavien ihmisten loukkaantumisen mahdollisuus on suljettava pois.

Nämä ja monet muut SOLAS-74:n vaatimukset eivät ole kaukaa haetut, vaan ne syntyvät monen vuoden kokemuksen yleistyksestä hengenpelastusvälineiden käytöstä ja nykyaikaisen teknologian kyvyistä.

1980-luvun alusta lähtien maassamme on aloitettu työ uuden sukupolven pelastusveneiden luomiseksi, jotka täyttävät SOLAS-74:n vaatimukset ja jotka on tarkoitettu korvaamaan laivoille edellisten 15-20 vuoden aikana toimitetut massatuotantona valmistetut alumiini- ja muoviveneet. . Tämä suunnittelun aikana vaadittiin pitämään hyväksyttävissä (melko kapeissa) rajoissa veneiden päämitat, kapasiteetti, tyhjäpaino, nostolaitteen koukkujen väliset etäisyydet vaihdettavien veneiden tietojen mukaisesti niin, että se ei ole tarpeen nykyaikaistaa jo käytössä olevia aluksia. Päätettiin luopua potkurin manuaalisten käyttölaitteiden käytöstä, koska ne eivät ole tehokkaita ihmisten pelastamisessa.

Suhteellisen lyhyessä ajassa suunniteltiin ja rakennettiin erikokoisia veneiden prototyyppejä, tehtiin niiden laajat osastojen väliset testit ja valmisteltiin tekninen dokumentaatio sarjatuotantoa varten.

Ensimmäisenä testattiin säiliöalusten Project 00305 paloturvallisen pelastusveneen prototyyppiä. SOLAS-74:n vaatimusten mukaan tällaisen veneen suunnittelun on suojattava sen sisällä olevia ihmisiä savulta ja tulelta kulkiessaan palavien ei-rautatuotteiden vyöhykkeen läpi vähintään 8 minuutin ajan. Veneen runko oli valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta.

Vene voidaan laskea hätäaluksen kyljestä suoraan vedessä palaviin öljytuotteisiin. Sen pohja, sivut, kansiosa, sulkuseinät ja kansihuone on suojattu liekeiltä erityisellä mastiksilla, joka kestää korkeita lämpötiloja 2 minuuttia. Jotta savua ei pääse tunkeutumaan veneeseen, siihen syntyy ylipainetta 15-20 mb ylempänä. ulkoinen ilmanpaine. Tämä tehdään sylintereistä tulevalla paineilmajärjestelmällä, jonka kapasiteetti varmistaa moottorin toiminnan ja veneessä olevien ihmisten hengityksen vähintään 10 minuutin ajan.

Heti kun vene lasketaan veteen, vesisuojajärjestelmä alkaa toimia. Merivesi tulee veneen pohjassa sijaitsevan kingstonin kautta, ja se syötetään päämoottorista toimittavalla keskipakopumpulla kertoimen kautta (joka lisää moottorin kampiakselin nopeutta pumpun ominaisuuksien edellyttämään nopeuteen) laivaan ja kannelle. putkistoja. Putkilinjoihin asennettujen ruiskujen kautta vesi kastelee veneen pintaa muodostaen jatkuvan vesikalvon, joka suojaa alumiinirunkoa suoralta kosketukselta liekin kanssa.

Testauksen aikana vene kulki palavien öljytuotteiden vyöhykkeen läpi, jonka lämpötila oli 1000-1100 °C; samaan aikaan veneen sisälämpötila ei ylittänyt 47 °C, eikä hiilimonoksidin ja hiilidioksidin pitoisuus ilmassa ylittänyt sallittuja normeja.

Osastojen välinen komissio hyväksyi veneen vuonna 1982, ja siitä tuli ensimmäinen kotimainen vene, joka täytti SOLAS-74:n vaatimukset. Sen luojat palkittiin VDNKh-mitalilla vuonna 1983.

Uuden sukupolven veneiden tärkeimmät suunnitteluominaisuudet voidaan nähdä esimerkkinä muoviveneestä, johon mahtuu 66 henkilöä, projekti "00036". Sen prototyyppi läpäisi osastojen väliset testit vuonna 1985 (katso väripiirros).

Pelastusveneessä on erottuva ylärakenne, jonka muoto ja mitat ovat tärkeitä varmistettaessa pelastusveneen kyky palautua pystyasentoon kaatumisen jälkeen. Päällirakenteen eli asiantuntijan kutsuman jäykän sulkimen tilavuuden (perinnetty vanhoilta veneiltä, joissa on kangasmarkiisi!) tulee olla riittävän suuri, jotta veneen painopiste nousee kaatuneessa tilassa riittävän korkealle ja muoto poikkileikkaus veden alla olleet rungon osat lähestyisivät piipun ääriviivaa - tämä on avain onnistuneeseen itsensä paranemiseen. Ja jotta ihmiset eivät kaatuneessa tilassa putoa sulkimen kattoon, jokaiselle pelastettavalle on varattu turvavyöt istuimiin kiinnitystä varten.

Päällirakenteen takaosassa on pieni ohjaushytti ruorimiehelle erillisellä luukulla, jonka avulla voit ohjata venettä olkapäille nojaten. Ihmisten laskeutumista varten on leveät luukut, ja keulaluukkuja käytetään ihmisten nostoon vedestä ja paarien vastaanottamiseen uhreineen. Moottorivian sattuessa airot voivat sijaita samoissa luukuissa. Päällirakenteen katolle on asennettu kaide koko pituudelta ihmisten turvallisen liikkumisen varmistamiseksi; Tänne voit asentaa myös irrotettavan taitettavan maston kannettavan veneradioaseman sädeantennin asentamista varten sekä passiivisen tutkaheijastimen. Lokasuojaan on kiinnitetty molemmille puolille pelastusköysi, josta veneen lähellä kelluvia ihmisiä voidaan pitää kiinni. Potkuri on suojattu rengassuojalla.

Katsotaanpa nyt "kovan sulkimen" sisälle, jossa 66 pakenevat ihmistä voivat istua hyvin suojassa roiskeilta ja kylmältä. Kaikki ne voidaan sijoittaa pitkittäis- ja osittain poikittaispenkille. Tölkkien alla säilytetään ruoka-annokset, tölkit juomavesi ja osa veneen tarvikkeista.

Veneen perään on asennettu moottori - dieselmoottori "4ChSP 8.5/11-5 Kaspiy-30M", joka kehittää 34 hv. 1900 kampiakselin kierrosluvulla. Se on varustettu manuaalisella käynnistyksellä ja sähkökäynnistimellä ja toimii potkurin akselilla RRP-15-2-tyypin peruutusvaihteiston kautta. Moottori voidaan käynnistää manuaalisesti lämpötilassa ympäristöön-15°C asti. Se jäähdytetään merivedellä, mutta se pystyy toimimaan 5 minuuttia, kun vene on vielä taaveteissa, ja pysyy toimintakunnossa myös veneen ylösalaisin.

Veneen nopeus täydellä iskutilavuudella ja kaikilla moottoriin kiinnitetyillä työmekanismeilla on 6,3 solmua. Polttoainesyöttö varmistaa moottorin toiminnan 24 tunnin ajan.

Jos vene kaatuu, sen luukut ja kaikki ulos menevät putkistot ja laitteet suljetaan. Moottorin toiminnan ja ihmisten hengityksen varmistamiseksi tarvittava määrä ilmaa tulee veneeseen kahden tuuletuspään kautta, jotka on varustettu pallolaitteella, joka sulkee niiden aukot ylösalaisin. Polttoainesäiliöiden pakoputki ja tuuletusputket on varustettu samalla "automaattisella" sulkulaitteella.

Moottoriin asennettu generaattori ja akut syöttävät kaksijohtimista verkkoa tasavirta jännite 24 V. Sähkönkuluttajat ovat veneen sisävalaistukseen tarkoitettuja lamppuja ja kohdevaloa. Päiväsaikaan valaistus tarjotaan kovaan sulkimeen ja ohjaushuoneeseen asennettujen ikkunoiden kautta.

Vene on varustettu vesillelasku- ja nostolaitteella, joka koostuu kahdesta taitettavasta koukusta, joiden rakenne täyttää SOLAS-74:n vaatimukset; ruorimies voi irrottaa molemmat koukut etänä paikaltaan poistumatta tai kukin koukku voidaan irrottaa slooppinostimista erikseen. Koukut on asennettu teräspylväisiin, joiden kannen läpi kulkevat kanavat on tehty vesitiiviiksi.

Kuvatun veneen runko on valmistettu lasikuidusta, jonka lähtöaineina ovat polyesterihartsi, lasikuitu ja lasikuituneule. Rungossa on kolmikerroksinen rakenne - sisä- ja ulkopinnan välinen tila on täytetty polyuretaanivaahdolla. Ulkopinta on vahvistettu "puhallettavilla" putkimaisilla kehyksillä, jotka on täytetty polyuretaanivaahdolla.

Polyuretaanivaahto varmistaa veneen hätäkellun, jos sen pohjaan tulee reikä. Tällaisilla vaurioilla vene säilyttää itseoikaisuominaisuuden kaatuessaan.

Rungon lujuus varmistaa veneen turvallisen vesille laskemisen täydellä henkilömäärällä ja tarvikkeilla. Testauksen aikana veneitä, joissa oli täysi kuorma (ihmiset korvattiin sopivalla painolastilla) pudotettiin veteen 3 m korkeudelta. Myös rungon lujuus testattiin törmäyksen varalta kylki seinää vasten sekä veneen nopeus. vene oli törmäyshetkellä 3,5 m/s.

Merellä havaitsemisen parantamiseksi veneen koko ulkopinta on maalattu oranssiksi.

Veneen merikelpoisuus on testattu luonnollisissa olosuhteissa. On tunnustettu, että sitä voidaan käyttää hätäalusten miehistön ja matkustajien pelastamiseen kaikilla maailman valtamerillä.

Kun SOLAS-74 yleissopimuksen uuden luvun III vaatimukset tulivat voimaan, kotimainen laivanrakennusteollisuus oli valmistanut viisi uutta pelastusvenetyyppiä sarjatuotantoon, mukaan lukien erikoispelastusveneitä tankkereihin.

Kotelon suunnittelulle on asetettu useita vaatimuksia, joista osa on lueteltu alla:

1) Kaikkien pelastusveneiden on oltava riittävän lujia:

ne voitaisiin turvallisesti laukaista, kun ne olivat täynnä miehiä ja tarvikkeita; Ja
niitä voitiin laskea vesille ja hinata aluksen eteenpäinkulkunopeudella 5 solmun nopeudella tyynessä vedessä.

2) Pelastusveneen rungon on oltava jäykkä ja valmistettu palamattomasta tai palamattomasta materiaalista.

3) Veneessä tulee olla päällä suljin, joka suojaa ihmisiä ympäristön vaikutuksilta:

Jos suljin on täysin jäykkä, niin tällainen vene on suljettu tyyppi.

Jos osa sulkimesta on pehmeä markiisi, niin tällainen vene on osittain suljettu vene. Tässä tapauksessa keulan ja perän päät on suojattava vähintään 20 % pituudesta jäykillä sulkuelementeillä. Markiisi on yleensä valmistettu kahdesta kerroksesta vedenpitävää kangasta, jossa on ilmakerros. Avattuna markiisi kääritään rullalle ja kiinnitetään sisäänkäynnin yläpuolelle.

Matkustaja-alukset voidaan varustaa molemmilla venetyypeillä ja rahtialukset vain suljetuilla veneillä (SOLAS-74 luvun III säännöt 21 ja 31).

Osittain suljettujen veneiden sijoittaminen matkustaja-aluksiin antaa suuren edun matkustajien nousemisen nopeuteen evakuoinnin aikana.

4) Pelastusveneissä on oltava kelluvuusvarasto, joka mahdollistaa täysin tulvineen veneen, jossa on tarvikkeita ja ihmisiä, pysyä pinnalla.

Tämän ylimääräisen kelluvuuden tarjoavat kevyet kelluvat materiaalit, jotka kestävät merivettä ja öljytuotteet. Nämä kelluvuusominaisuudet sijaitsevat yleensä veneen sisäkehällä istuinten alla.

5) Pelastusveneiden on oltava vakaita, kun ne on täytetty 50 %:lla niihin sallituista henkilöistä, jotka istuvat normaalissa asennossa keskilinjansa toisella puolella.

6) Suljettujen pelastusveneiden tulee olla itsestään oikaisevia kaatuessaan.

Kaatumista voi tapahtua esimerkiksi romahtavan aallonharjan vaikutuksesta, mikä on todennäköisimmin veneen saapuessa aallon muodonmuutosvyöhykkeelle matalassa vedessä.

Veneen varusteet

Kaavio palonkestävästä pelastusveneestä, joka laskettiin vesille meloilla

Istumapaikat.

Istuimet on varustettu poikittais- ja pitkittäispenkillä tai kiinteillä istuimilla. Istuinten asennustapa riippuu yleensä veneen tyypistä.

	Istuinsijoittelu veneisiin lasketussa veneessä Veneisiin vesille lasketussa veneessä suurin osa istuimista on varustettu sivuilla (selkä sivulle) sijoitetuilla tölkeillä. Suurikapasiteettisissa veneissä voidaan leveyden salliessa varustaa lisäistuimia pitkittäisriville keskelle (sivusuuntaan) tai poikittaispenkille.
	Istuinjärjestelyt vapaasti putoavassa veneessä Vapaapudotusveneissä on selkänojalla ja niskatuilla varustettuja istuimia. Ne on asennettu poikittaisriveihin siten, että ihmiset istuvat kasvot perää kohti, mikä varmistaa, että selkänoja ottaa ihmisen hitauden veneen tullessa veteen.

Täysin suljetuissa veneissä istuimet on varustettava turvavöillä.

Moottori

Jokainen pelastusvene on varustettava polttomoottorilla. Pelastusveneet on varustettu puristussytytysmoottoreilla, jotka täyttävät seuraavat vaatimukset:

1) Moottori pystyy toimimaan vähintään 5 minuuttia käynnistyshetkestä kylmässä tilassa, kun vene on poissa vedestä.

Näin voit käynnistää moottorin määräaikaistarkastuksia varten vedestä, ja jos aluksen hylkääminen tapahtuu, laskea vene veteen moottorin käydessä ja siirtyä välittömästi pois aluksesta.

2) Veneen nopeuden tyynessä vedessä, jossa on täysi joukko ihmisiä ja varusteita, tulee olla vähintään 6 solmua ja vähintään 2 solmua hinattaessa kapasiteetiltaan suurinta pelastuslauttaa, joka on asennettu tiettyyn alukseen, lastattuna täydellä varustelulla. ihmisistä ja laitteista.

3) Polttoainesyötön on oltava riittävä moottorin pyörittämiseen täydellä nopeudella 24 tunnin ajan.

Jotta pätemättömät henkilöt (esim. matkustajat) voivat käyttää venettä, on moottorin käynnistys- ja käyttöohjeet oltava selvästi näkyvällä paikalla moottorin säätimien lähellä ja hallintalaitteet on merkittävä vastaavasti.

Viemäröinti

1) Veneen tulee olla joko itsestään tyhjentävä tai siinä on oltava käsipumppu veden poistamiseksi.

2) Pelastusvene on varustettava vapautusventtiilillä.

Veneen pohjan alaosaan on asennettu tyhjennysventtiili (yksi tai kaksi veneen koosta riippuen) veden vapauttamiseksi. Venttiili avautuu automaattisesti, kun vene on poissa vedestä ja sulkeutuu automaattisesti, kun vene on pinnalla. Tyypillisesti tämän tehtävän suorittaa uimurityyppinen venttiili.

Jokainen tyhjennysventtiili on varustettu sulkukorkilla tai tulpalla, joka on kiinnitetty tapilla tai ketjulla venttiilin viereen.

Kun venettä säilytetään laivalla, vapautusventtiilin on oltava auki, jotta veneeseen päässyt vesi pääsee valumaan pois.

Kun venettä valmistellaan vesillelaskua varten, venttiili on suljettava korkilla tai tulpalla.

Pääsy veneeseen

Pelastusveneen sisäänkäynnit on tehty molemmilta puolilta ja ne ovat mitoiltaan ja asentoltaan sellaisia, että veneeseen on mahdollista nostaa avuttomia ihmisiä sekä vedestä että paareilla.

Pelastusvene on suunniteltu ja sijoitettu siten, että kaikki veneeseen nimetyt henkilöt voivat nousta siihen:

matkustaja-aluksella - enintään 10 minuutin kuluessa laskeutumiskäskyn antamisesta;
rahtialuksella - enintään 3 minuutin kuluessa laskeutumiskäskyn antamisesta.

Pelastusveneessä tulee olla tikkaat, jotta ihmiset voivat kiivetä pelastusveneeseen vedestä. Pääsääntöisesti tikkaat tehdään irrotettaviksi ja säilytetään veneen sisällä.

Ulkopuolelle, veneen sivuille, vesiviivan yläpuolelle (vedessä olevan henkilön ulottuville) on asennettu kaide tai pelastusköysi.

Jos vene ei ole itsestään oikaisu, tulee samat kaiteet asentaa rungon alaosaan, jotta ihmiset voivat pitää kiinni kaatuneesta veneestä.

Jos aluksella on osittain suljettuja pelastusveneitä, niiden taavetit on varustettava toprikilla, johon on kiinnitetty vähintään kaksi pelastustappia.

Toprik - taavettien päiden väliin venytetty kaapeli.

Pelastusriipus - kasvis- tai synteettinen köysi, jossa on pohdintoja (solmuja), käytetään hätäkeinona laskettaessa laivan kyljestä veneeseen tai veteen.

Merkkivalo

Sulkimen yläosaan on asennettu manuaalisella kytkimellä varustettu merkkivalo, joka antaa jatkuvan tai vilkkuvan (50-70 välähdystä minuutissa) valkoisen valon. Akun lataus varmistaa toiminnan vähintään 12 tuntia.

Hätä valaistus

Veneen sisäpuolelle on asennettu valonlähde, joka antaa riittävän valaistuksen ohjeiden lukemiseen. Akun lataus varmistaa toiminnan vähintään 12 tuntia.

Laite hinattavan maalarin kiinnitykseen

Sijaitsee veneen keulassa. Tämän laitteen on voitava vapautua kuorman alaisena (hinauksen aikana) veneen sisältä.

Autonominen ilmansyöttöjärjestelmä

Pelastusveneet, joissa on itsenäinen ilmansyöttöjärjestelmä, on sijoitettava siten, että moottorin normaali toiminta varmistetaan, kun imuaukot ja aukot ovat kiinni. vähintään 10 minuuttia. Samalla ilman tulee pysyä turvallisena ja hengittävänä.

Tällaiset veneet asennetaan yleensä laivoille, joissa onnettomuus voi tehdä ilmakehän aluksen ympärillä hengittämättömän.

Autonominen ilmansyöttöjärjestelmä perustuu yleensä paineilmasylintereiden käyttöön, jotka on varustettu indikaattoreilla, jotka mahdollistavat syötettävän ilman paineen säätämisen.

Ilmansyöttöjärjestelmän käynnistyslaitteen merkintä

Tulenkestävä

Palonkestävät veneet asennetaan yleensä laivoille, joissa onnettomuus voi johtaa öljyn tai öljytuotteiden läikkymiseen ja tulipaloon laivan ympärillä. Koska palaessa ilmapiiri veneen ulkopuolella ei sovellu hengittämään, tällaisissa veneissä on autonominen ilmansyöttöjärjestelmä.

Palonkestävyystestit

Palonkestävän pelastusveneen tulee taata niissä olevien ihmisten turvallisuus vähintään 8 minuutin ajan, vedessä sitä joka puolelta peittävällä paloalueella ja ilman lämpötila istuvan henkilön pään tasolla ei saa ylittää 60 astetta. °C Muista, että palovyöhykkeellä vietetty aika on rajoitettu ja pyri poistumaan vaara-alueelta mahdollisimman pian. Jos palovyöhykkeen reunaa ei näy, tulee poistua tuulen suunnasta, missä on suurempi todennäköisyys poistua vaaravyöhykkeeltä aikaisin, koska öljylauta vedetään pitkin palolinjaa. tuuli.

Tyypillisesti tällaiset veneet on varustettu vesisuihkujärjestelmällä palonkestävyyden lisäämiseksi. Merivettä käytetään kasteluun.

Järjestelmän vedenottolaite on sijoitettu veneen alaosaan siten, että se estää syttyvien nesteiden pääsyn järjestelmään veden pinnalta. Seuraavaksi paineistettua vettä syötetään ulkoisten putkien kautta, joihin asennetaan suihkutussuuttimet tietyin väliajoin.

Vesikastelujärjestelmän kantoraketin merkintä

Hätähuolto

LSA-säännöstön mukaan pelastusveneessä on aina oltava tietty joukko tarvikkeita, jotka ovat välttämättömiä ihmisten selviytymiselle, jos he hylkäävät aluksen:

1) Keinot, joilla varmistetaan veneiden toiminta:

kelluvia airoja (paitsi vapaasti putoavia veneitä) riittävä määrä työntövoiman varmistamiseksi;
2 irrotuskoukkua;
2 maalaria;
2 akselia (yksi kummassakin päässä);
huume;
viemäröinti: kelluva kauha ja 2 kauhaa;
työkalut pienten säätöjen tekemiseen moottoriin ja siihen liittyviin laitteisiin;
palosammutin;
kompassi.

2) Signalointivälineet

4 punaista laskuvarjoa;
6 punaista soihdut;
2 kelluvaa savupommia;
sähköinen vedenpitävä lyhty, joka soveltuu morsekoodin signalointiin;
kohdevalo virtalähteellä vähintään 3 tuntia;
signaalipilli tai torvi;
taulukko pelastussignaaleista;
tutkaheijastin tai tutkatransponderi;
signaalipeili ("heliografi");
vähintään yhdellä veneellä kummallakin puolella on oltava kannettava radio.

3) Vesi ja ruoka

Juomavesipurkki 3 litraa per henkilö.

Vene voidaan varustaa manuaalisella vedenkeittimellä. Tämä voi olla kemiallisia reagensseja suolojen sitomiseen tai tyhjiösuolanpoistolaitetta. Joka tapauksessa suolanpoistolaitoksen toiminta ei saisi riippua aurinkoenergiasta tai muista kemiallisista alkuaineista kuin merivedessä.
Tällöin veden saantia voidaan vähentää 1 litralla/henkilö, jos suolanpoistolaitos pystyy tuottamaan kokonaisvettä kahdessa päivässä.

ruoka-annos perustuu 10 000 kJ henkilöä kohti;
kalastusvälineet.

4) Lääkkeet ja lääkintätarvikkeet

ensiapupakkaus;
merisairaustabletit, joiden vaikutusaika on vähintään 48 tuntia henkilöä kohden;
yksi hygieniapussi per henkilö.

5) Kalastustarvikkeet

LSA-säännöstö ei sisällä luetteloa kalastusvälineistä. Yleensä sarja sisältää: siiman, koukut, lusikat, synteettiset syötit.

6) Muut tarvikkeet:

lämpösuojaimet, joiden määrä on 10% arvioidusta ihmisten lukumäärästä, mutta vähintään 2 yksikköä;
ruostumaton teräs kauha tappi;
ruostumattomasta teräksestä valmistettu juoma-astia;
linkkuveitsi;
3 tölkinavaajaa;
2 pelastusrengasta, joiden kelluva köysi on vähintään 30 m pitkä;
ohjeet elämän säilyttämiseksi pelastusveneissä

Hätätarvikkeiden sijainnit voivat vaihdella eri pelastusvenemalleissa. Nämä erot ovat kuitenkin vähäisiä, koska optimaalisen sijoituksen tavoittelu tuottaa samanlaisia tuloksia. Seuraava kuva voi toimia esimerkkinä hätätarvikkeiden sijoittelusta:

Kaavio vapaasti pudottavan pelastusveneen hätäsyötön suunnittelusta ja sijainnista:

1) 1 kelluva kauha 2) 2 kauhaa 3) 2 akselia 4) 1 kontti merkinantolaitteella: 6 soihdut; 4 laskuvarjorakettia; 2 kelluvaa savupommia, oranssi; 1 signaalipeili; 1 taittuva veitsi tölkinavaajalla ja kuorintaterällä; 1 sähkölamppu 1 varalampulla ja 2 varaparistolla 5) 2 purkinavaajaa 6) 1 sammutin 7) 1 kalastusvälinesarja 8) 1 pilli 9) 5 litraa juomavettä (3 litraa per henkilö) 10) ruoka-annos (yksi paketti per henkilö) 11) 2 juomakuppia 12) drogue 13) 2 maalaria, 15 m pitkä, 14 mm halkaisija 14) 2 pelastusrengasta kelluvilla linjoilla, pituus 30 m, halkaisija 8 mm 15) 1 ensiapulaukku merisairauslääkkeillä varustetuille pelastusveneille (6 annosta per henkilö)

16) 1 kompassi 17) 1 manuaalinen tyhjennyspumppu 18) 1 tutkaheijastin 19) diesel polttoaine 20) 2 noutokoukkua 21) 1 hakuvalo 22) lämpösuojat 23) 1 selviytymis-/hätäohje 24) 1 portaat Löysät varusteet: 25) 1 istuin/polttoainetankin avain 26) 1 sarja nostohihnoja 27) 1 hätäohjain 28) 2 paarit Moottorin varaosat: 29) 1 kiilahihna 30) 1 polttoainesuodatin 31) 1 pumpun siipipyörä 32) 1 öljynsuodatin 33) 1 työkalusarja 34) 1 öljynpoistopumppu

Pelastusvene on tärkein aktiivinen kollektiivinen hengenpelastuslaite, joka on suunniteltu pelastamaan miehistöä ja matkustajia. Hiljattain rakennetuilla aluksilla pelastusveneiden tulee yleensä olla itsestään oikaisevia, täysin suljettuja ja moottoroituja. Niiden moottoreiden on kyettävä käynnistymään mekaanisesti ja manuaalisesti, ja niiden on toimittava tai sammutettava automaattisesti (ja sitten käynnistettävä helposti uudelleen) käänteisessä asennossa. Veneen nopeuden tyynessä vedessä, jossa on täysi joukko ihmisiä ja varusteita, tulee olla vähintään 6 solmua. Käytössä olevilla aluksilla ei-itsekorjautuvien, avoimien ja puolisuljettujen pelastusveneiden tilapäinen käyttö on sallittua. Rahtialuksen pelastusveneiden on varmistettava täyden henkilömäärän laskeutuminen maihinnousukäskyn antamisesta enintään 3 minuutissa sekä ihmisten nopea poistuminen veneestä.
Öljysäiliöalusten pelastusveneet on tehty tulenkestäväksi. Kun vesisuihkujärjestelmä on toiminnassa, ne kestävät jatkuvasti palavan öljyn liekkejä vähintään 8 minuuttia, kun vene kulkee tulipaloalueen läpi vedessä. Nämä veneet on varustettu paineilmajärjestelmällä, joka varmistaa ihmisten turvallisuuden ja moottorin keskeytymättömän toiminnan vähintään 10 minuutin ajan. Kuvassa Kuvassa 1 on kotimainen säiliöalus AT-30.

Kuva 1 Tankkerivene AT-30:
A) ulkomuoto: 1 - heijastavan materiaalin raidat; 2 - heijastavasta materiaalista valmistetut ristit; b) kastelujärjestelmä: 3 - urapäät; 4 - putkijärjestelmä veneen kastelua varten, 5 - allas tyhjennysveden keräämiseen veneen kastelun jälkeen ennen sen laskemista vesille, 6 - taitettava pohjaputki; 7 - pumppu, 8 - kolmitieventtiili, 9 - painolastiosasto;
10 - kontti veneen pohjan ja lavan välissä
Pelastusveneet on maalattu ulkopuolelta oranssiksi. Veneen molemmille puolille keulaan on tehty latinalaisin kirjaimin aluksen nimi, kotisatama, veneen mitat ja majoittuvien henkilöiden määrä. Veneen ulkopuolella on kelluva pelastusköysi, joka on kiinnitetty painoilla. Heijastavaa materiaalia on liimattu veneen kehää pitkin lokasuojan alle ja sulkukanteen. Keulassa ja perässä
Osassa venettä sulkimen yläosaan on liimattu heijastavasta materiaalista valmistettuja ristiä.
Laivassa olevien pelastusveneiden lukumäärä määräytyy navigointialueen, laivan tyypin ja aluksella olevien ihmisten määrän mukaan. Rahtialuksilla, joilla on rajoittamaton navigointialue, on pelastusveneet, jotka tarjoavat 200 % laivan miehistöstä (100 % kummallakin puolella). Matkustaja-aluksissa on pelastusveneitä, jotka tarjoavat 100 % matkustajista ja miehistöstä (50 % kummallakin puolella).
Veneiden sijainnin tulee varmistaa, että ne ovat valmiita laskeutumaan vesille enintään 5 minuutissa; laskeutuminen ja laskeutuminen 10 minuutissa rahtialuksella ja enintään 30 minuutissa matkustaja-aluksella. Pelastusveneiden lähelle ja poistumisreiteille on sijoitettava selvästi näkyvät kyltit, osoittimet ja symbolit IMO:n suositusten mukaisesti. Keräyspiste ja laskeutumispaikka on liitettävä komentopisteeseen kaksisuuntaisella kaiuttimella.
Vesillelaskulaitteen on varmistettava pelastusveneen vesillelasku 20 kalteella ja 10° trimmi laivan nopeudella enintään 5 solmua. Pelastusveneen vesillelaskua pelastusveneestä voidaan ohjata sekä laite, jolla taavettikoukut voidaan vapauttaa samanaikaisesti kuormitettuna.
Perinteinen pelastusveneen vesillelaskulaite on painovoimataavetit. Vene laskeutuu painonsa vaikutuksesta, kun taavetin jarru vapautetaan. Suljetuissa veneissä jarruvipu on kytketty hihnapyöräjärjestelmän kautta kaapelilla veneen sisällä olevaan kahvaan. Rummun irrotusvaijerin erityinen muotoilu jarruvivun ja lohkojen läpi varmistaa, että se vapautuu synkronisesti taavettien vapautumisen ja veneen laskemisen kanssa. Tämä mahdollistaa laskeutumisnopeuden säätämisen pelastusveneestä.
Pelastusveneen tarvikkeet
Kaikki pelastusveneen tarvikkeet on kiinnitettävä pelastusveneessä siteillä, varastoitava laatikoihin tai osastoihin, kiinnitettävä kannakkeisiin tai vastaaviin kiinnityslaitteisiin tai kiinnitettävä muulla sopivalla tavalla.
Jos vene kuitenkin lasketaan nostureilla, irrotuskoukkuja ei saa kiinnittää niin, että niillä venettä voidaan työntää pois laivan kyljestä. Varastot on varmistettava siten, että ne eivät häiritse hylkäämistoimia. Kaikki pelastusveneen tarvikkeet tulee pitää mahdollisimman pieninä ja kevyinä ja ne tulee pakata kätevästi ja tiiviisti.
Ellei toisin mainita, kunkin pelastusveneen normaalivarustukseen kuuluu:

1, vapaasti putoavia veneitä lukuun ottamatta riittävä määrä kelluvia airoja varmistamaan veneen liikkumisen tyynessä vedessä. Jokainen airo on varustettava "kochet"-tyyppisellä airoluolla, pyörivällä airoluolla tai muulla vastaavalla laitteella. Airolukot on kiinnitettävä veneeseen laatikoilla tai ketjuilla;
.2 kaksi irrotuskoukkua;
.3 kelluva kauha ja kaksi kauhaa;
.4 elämänsuojeluohjeet;
.5 valaistu kompassi tai varustettu sopivalla valaistusvälineellä. Täysin suljetuissa pelastusveneissä kompassin on oltava pysyvästi asennettuna ruoriasemalle; kaikissa muissa pelastusveneissä kompassin on oltava binnaclessa, jos vaaditaan suojaa säältä, ja siinä on oltava sopivat asennusjärjestelyt;
.6 riittävän kokoinen meriankkuri, jonka syväys kestää nykimistä ja joka mahdollistaa tukevan otteen kädellä märkänä. Kelluvan ankkurin, isopurjeen ja mahdollisen niralin lujuuden on oltava riittävä kaikissa meriolosuhteissa;
.7 kaksi luotettavaa maalaria, joiden pituus on vähintään kaksinkertainen etäisyys pelastusveneen säilytyspisteestä vesiviivaan aluksen kevyimmällä merisyväyksellä tai 15 m sen mukaan, kumpi on suurempi.
Vapaasti putoavissa pelastusveneissä molempien maalaajien tulee olla veneen keulassa käyttövalmiina.
Kaikissa muissa veneissä molempien keulamaalajien on oltava käyttövalmiita, toinen kiinnitettynä irrotuslaitteeseen ja toinen tukevasti runkoon tai sen lähelle;
.8 kaksi akselia, yksi pelastusveneen kummassakin päässä;
.9 vesitiiviit astiat, joissa on yhteensä 3 litraa makeaa vettä jokaista pelastusveneeseen majoitettavaa henkilöä kohden, joista 1 litra tästä normista henkilöä kohti voidaan korvata vedellä, joka on saatu suolanpoistolaitteesta, joka pystyy tuottamaan kahden päivän makean veden kokonaismäärä tai 2 litraa tästä normista henkilöä kohti voidaan korvata vedellä, joka on saatu manuaalisesta suolanpoistolaitoksesta, joka pystyy tuottamaan saman määrän makeaa vettä kahden päivän ajan;
.10 ruostumattomasta teräksestä valmistettu kauha sauvalla;
.11 ruostumattomasta teräksestä valmistettu juoma-astia;
.12 ruoka-annos, jonka kaloripitoisuus on vähintään 10 000 kJ jokaista pelastusveneeseen majoitettavaa henkilöä kohti; Tässä tapauksessa ruoka-annoksen tulee olla hengittävässä pakkauksessa ja säilytettävä vedenpitävässä astiassa;
.13 neljä laskuvarjorakettia;
.14 kuusi soihdut;
.15 kaksi kelluvaa savupommia;
.16 yksi vedenpitävä sähkölamppu, joka soveltuu morsekoodimerkinantoa varten, yksi varaparistosarja ja yksi varapolttimo vedenpitävässä pakkauksessa;
.17 yksi päiväkäyttöinen merkinantopeili ja sen käyttöä koskevat ohjeet alusten ja ilma-alusten merkinantoa varten;
.18 yksi kopio yleissopimuksen V/16 säännössä tarkoitetusta hengenpelastusmerkkitaulukosta, vedenpitävänä versiona tai vesitiiviissä pakkauksessa;
.19 yksi vihellys tai muu vastaava äänimerkki;
.20 ensiapulaukku vedenpitävässä astiassa, joka voidaan sulkea uudelleen tiiviisti avaamisen jälkeen;
.21 meritautilääkettä vähintään 48 tunnin ajaksi ja yksi hygieniapussi jokaista henkilöä kohti;
.22 taittuva veitsi kiinnitetty veneeseen tapilla;
.23 kolme tölkinavaajaa;
.24 kaksi kelluvaa pelastusrengasta, jotka on kiinnitetty vähintään 30 metrin pituiseen kelluvaan köyteen;
.25 sopivan kapasiteetin käsipumppu, jos vene ei ole itsestään tyhjentävä;
.26 yksi sarja kalastustarvikkeita;
.27 riittävät työkalut pienten säätöjen tekemiseen moottoriin ja siihen liittyviin laitteisiin;
.28 hyväksyttyä tyyppiä oleva käsisammutin, joka soveltuu öljypalojen sammuttamiseen;
.29 valonheitin, jonka vaaka- ja pystysädesektori on vähintään 6″ ja mitattu valonvoimakkuus 2500 cd ja joka pystyy valaisemaan jatkuvasti vähintään 3 tuntia;
.30 tehokas tutkaheijastin, jos pelastusveneeseen ei ole asennettu tutkatransponderia;
.31 lämpösuojavarusteita, jotka riittävät 10 prosentille pelastusveneeseen tai kahdelle sallitusta henkilömäärästä sen mukaan, kumpi on suurempi.

PELASTUSVENEET

Mitkä ovat LSA-säännöstön mukaiset pelastusveneiden vaatimukset?

Kaikkien pelastusveneiden on oltava asianmukaisesti rakennettuja ja sellaisia, että niillä on riittävä vakavuus kovassa meressä ja riittävä varalaida, kun ne on kuormattu täysillä henkilöillä ja varusteilla. Kaikkien pelastusveneiden on oltava jäykkärunkoisia ja niiden on säilytettävä positiivinen vakaus pystyasennossa tyynessä vedessä, kun ne on lastattu täydellä henkilömäärällä ja varusteilla, ja ne on oltava rei'itettyjä missä tahansa kohdassa vesiviivan alapuolella olettaen, että kelluvaa materiaalia ei ole hävinnyt, ja muita vaurioita ei ole.

Jokaisessa pelastusveneessä on oltava hallinnon vahvistamat tiedot, jotka sisältävät vähintään:

Valmistajan nimi ja osoite;

Veneen malli ja sen sarjanumero, valmistuskuukausi ja vuosi;

Veneeseen majoittuvien henkilöiden määrä;

Kaikkien pelastusveneiden on oltava riittävän lujia:

Ne voitaisiin laukaista turvallisesti, kun ne olivat täynnä miehiä ja tarvikkeita;

Niitä voitiin laskea vesille ja hinata aluksen eteenpäinkulkunopeudella 5 solmun nopeudella tyynessä vedessä.

Koteloiden ja jäykkien sulkimien on oltava paloa hidastavia tai palamattomia.

Ihmisten istuimien on oltava: varustettava poikittais- ja pituussuuntaisilla rinteillä tai kiinteillä istuimilla ja niiden on oltava sellaisia, että ne kestävät:

Veneelle, joka on tarkoitus laskea vesille nostureilla - 100 kg:n kuorma mille tahansa istuimelle, kun se pudotetaan veteen vähintään 3 metrin korkeudelta;

Pelastusveneelle, joka on tarkoitus laskea vesille vapaasti pudottamalla - 100 kg:n kuorma mille tahansa istuimelle, kun se vapautetaan vähintään 1,3 korkeammalta kuin todistuksessa hyväksytty.

Jokaisen pelastusveneen on oltava riittävän luja kestämään alla määritellyn kuormituksen ilman pysyvää muodonmuutosta poistamisen jälkeen:

Veneille, joissa on metallirunko - kuorma, joka on 1,25 kertaa tällaisen veneen kokonaismassa, kun se on täynnä ihmisiä ja laitteita; tai

Muille veneille - kuorma, joka on 2 kertaa tällaisen veneen kokonaismassa, kun se on lastattu täydellä henkilömäärällä ja varusteilla.

Jokaisen pelastusveneen, lukuun ottamatta vapaasti putoamiseen tarkoitettuja vesillelaskuja, kun se on lastattu täydellä henkilömäärällä ja varusteilla ja varustettu tarvittaessa liukukiskoilla tai ulkopuolisilla lokasuojilla, on oltava riittävän luja kestämään iskun pelastusveneen kylkeen. kohtisuorassa suunnassa laiva, nopeudella ei vähempää3,5 m/s, sekä pudottamalla veteen korkealta Eialle 3m.

Nostimella vesille laskettavaan pelastusveneeseen majoittuvien henkilöiden lukumäärä on pienempi seuraavista luvuista:

Niiden henkilöiden määrä, joiden keskimääräinen massa on 75 kg ja jotka voivat istua normaaliasennossa pelastusliivit päällä häiritsemättä pelastusveneen käyttövoimaa tai sen varusteiden toimintaa;

Penkkeihin ja istuimiin varustettavien istuinten lukumäärä. Istuinalueet voivat mennä päällekkäin, mikäli jalkatilaa ja jalkatukia on riittävästi ja ylä- ja alaistuimen välinen pystyetäisyys on vähintään 350 mm.

Pelastusveneitä ei sallita yhdessäjohon mahtuu yli 150 henkilöä,

Jokainen istuinalue on merkittävä selvästi pelastusveneeseen.

Jokainen matkustaja-aluksen pelastusvene on järjestettävä ja sijoitettava siten, että kaikki veneessä olevat henkilöt
voisi tehdä nopea lasku häneen. Pelastusveneestä on myös voitava päästä nopeasti pois.

Jokainen rahtilaivan pelastusvene on järjestettävä ja sijoitettava siten, että kaikki pelastusveneeseen määrätyt henkilöt voivat laskeutua siihen enintään 3 minuutissa, laskeutumiskäskyn antamisesta lähtien. Pelastusveneestä on myös voitava päästä nopeasti pois.

Pelastusveneissä tulee olla tikkaat, joiden avulla vedessä olevat ihmiset pääsevät veneeseen ja joita voidaan käyttää mihin tahansa nousemiseen. Näiden tikkaiden alin askelman on oltava vähintään 0,4 m pelastusveneen vesiviivan alapuolella
tyhjässä kunnossa.

Kaikilla pinnoilla, joilla ihmiset voivat kävellä, on oltava liukumaton pinta.

Kaikilla pelastusveneillä on oltava oma kelluvuus tai ne on varustettava kelluntamateriaalilla, joka kestää merivettä, öljyä tai öljytuotteita riittävässä määrin, jotta pelastusvene ja kaikki sen varusteet pysyvät pinnalla tulviessaan ja altistuessaan merelle.

Lisäksi ylimääräistä kelluvaa materiaalia on tarjottava sellaisina määrinä, että jokaiselle pelastusveneeseen majoitettavalle henkilölle saadaan 280 N:n kelluvuusvoima. Kelluvaa materiaalia ei saa varastoida pelastusveneen rungon ulkopuolelle, paitsi yli edellä vaaditun määrän.

Kaikkien pelastusveneiden on oltava vakaita ja niillä on oltava positiivinen metasentrinen korkeus (GM), kun niihin on lastattu 50 % alukseen majoittuvien henkilöiden määrästä. pelastusvene, joka istuu normaalissa asennossa keskilinjansa toisella puolella.

Millä keinoin pelastusvenettä liikutetaan?

Jokainen pelastusvene on varustettava puristussytytteisellä polttomoottorilla. Polttoainekäyttöiset moottorit eivät ole sallittuja leimahduspisteen kanssa43˚С tai alhaisempi (jos testataan suljetussa kupissa).

Moottori on varustettava joko manuaalisella käynnistyslaitteella tai kahdella erillisellä ladattavalla lähteellä toimivalla käynnistyslaitteella sekä mahdolliset moottorin käynnistämiseen tarvittavat lisälaitteet. Käynnistyslaitteiden ja lisävarusteiden on varmistettava moottorin käynnistyminen ympäristön lämpötilassa -15˚С 2 minuutin sisällä siitä hetkestä, kun laukaisu alkoi.

Moottorin pitää pystyä käymään Eialle 5 min kylmäkäynnistyshetkestä, kun vene on poissa vedestä.

Moottorin on kyettävä toimimaan, kun pelastusvene on tulvinut kampiakselin akseliin.

Potkurin akselilinja on järjestettävä niin, että potkuri voidaan irrottaa moottorista. Pelastusvenettä on voitava siirtää eteenpäin ja taaksepäin.

Kaikki pelastusveneet on suunniteltava siten, että varmistetaan matkustajien turvallisuus ja estetään kelluvien roskien mahdollisuus vahingoittaa potkuria.

Pelastusveneen etenemisnopeuden tyynessä vedessä, kun se on täynnä ihmisiä ja laitteita ja kun sen moottorikäyttöiset apulaitteet ovat toiminnassa vähintään 6 solmua Ja ei vähempää2 solmua hinattaessa pelastuslauttaa, johon mahtuu 25 henkilöä, täynnä ihmisiä ja tarvikkeita. Aluksen toiminta-alueella odotettavissa olevissa lämpötiloissa käytettäväksi soveltuvaa polttoainetta on oltava riittävästi pelastusveneen kuljettamiseksi täysin lastattuna. 6 solmun nopeudella vähintään 24 tunnin ajan.

Pelastusveneen moottori, voimansiirto ja moottoriin liittyvät laitteet on suojattava paloa hidastavalla kotelolla. Tällä on myös varmistettava, että ihmiset ovat suojassa tahattomalta kosketukselta kuumien tai liikkuvien osien kanssa ja että moottori on suojattu huonolta säältä ja meren vaikutuksilta. Moottorin melun vähentämiseksi on järjestettävä sopivat keinot, jotta kova komento kuuluu. Käynnistysakut on varustettava koteloilla, jotka muodostavat vesitiiviin tiivisteen akkujen pohjan ja sivujen ympärille. Akkukoteloissa on oltava tiivis kansi riittävän kaasunpoiston varmistamiseksi.

Pelastusveneen moottori ja siihen liittyvät laitteet on suunniteltava rajoittamaan sähkömagneettisia päästöjä siten, että moottorin toiminta ei häiritse pelastusveneessä käytettävien radiolaitteiden toimintaa.

Kaikkien käynnistysakkujen, radiolaitteiden ja valonheittimen lataamiseen on oltava välineet. Radiolaitteiden akkuja ei saa käyttää energianlähteenä moottorin käynnistämiseen. Pelastusveneeseen asennettujen akkujen lataamista varten tai aluksen sähköverkosta on järjestettävä välineet, joiden jännite ei ylitä 50 volttia, irrotettuna pelastusveneeseen nousupaikasta tai aurinko akku.

Moottorin käynnistämiseen ja käyttöön tulee olla vesitiivis ohjeet, jotka on sijoitettava selvästi näkyvään paikkaan moottorin käynnistyslaitteiden läheisyyteen.

Mitä varusteita pelastusveneissä tulee olla?

Kaikki pelastusveneet, paitsi ne, jotka lasketaan vesille vapaasti pudottamalla, on varustettava vähintään yhdellä vapautusventtiilillä, joka sijaitsee lähellä rungon alinta kohtaa. Venttiilin tulee avautua automaattisesti vapauttaakseen vettä pelastusveneestä, kun se on poissa vedestä, ja sulkeutua automaattisesti estääkseen veden pääsyn pelastusveneeseen sen ollessa pinnalla. Kukin vapautusventtiili on varustettava sen sulkemiseksi korkilla tai tulpalla, joka on kiinnitettävä pelastusveneeseen ketjulla tai muulla sopivalla tavalla. Tyhjennysventtiileihin tulee päästä helposti käsiksi veneen sisältä ja niiden sijainnin tulee olla selvästi merkitty.

Kaikissa pelastusveneissä on oltava peräsin ja ohjaussauva. Jos on myös ohjauspyörä tai muu ohjauspyörän kaukosäädin, tällaisen välineen vikaantuessa on oltava mahdollista ohjata ohjauspyörää ohjausaisalla.

Sopiva kaide tai kelluva pelastusköysi on järjestettävä pelastusveneen ulkopuolelle vesiviivan yläpuolelle ja vedessä olevan henkilön ulottuville, paitsi peräsimen ja potkurin läheisyydessä.

Pelastusveneessä on oltava laitteet sadeveden keräämiseen ja, mikäli hallinto niin vaatii, ylimääräinen manuaalinen vedenkeitin.

Jokaisen pelastusveneen, paitsi vapaasti putoavan pelastusveneen, joka on tarkoitettu vesille laskettavaksi yksipisteripustuksella tai nostimella, on oltava varustettu palkeerottimellanismi, joka on järjestettävä niin, että kaikki koukut vapautuvat samanaikaisesti. Vapautusmekanismin tulee toimia automaattisesti, kun koukuissa ei ole kuormaa ja kuormituksen alaisena. Irrotusmekanismin säätimet on merkittävä selvästi värillä, joka eroaa ympäröivistä esineistä;

Rakenteelliset elementit vapautusmekanismin kiinnittämiseksi pelastusveneeseen on suunniteltava kuusi kertaanom turvamarginaali suhteessa käytettyjen materiaalien vetolujuuteen olettaen, että pelastusveneen massa jakautuu tasaisesti nostimien kesken;

Yksipisteripustuslaitteen käyttö pelastusveneen tai valmiusveneen vesille laskemiseen yhdessä sopivan maalarin kanssa ei vaadi vapauttamista kuormitettuna. Tässä tapauksessa riittävä vaihtoehto pelastusveneen tai valmiusveneen irrottamiseen on vain irrottaa se, kun ne ovat täysin pinnalla.

Jokainen pelastusvene on varustettava maalarin kiinnityslaitteella rungon keulassa. Tämän laitteen on oltava sellainen, että vene voi hinata venettä turvallisesti ja sen vakavuusominaisuuksia vaarantamatta tyynessä vedessä enintään 5 solmun nopeudella. Vapaasti putoavia pelastusveneitä lukuun ottamatta maalarin kiinnityslaitteessa on oltava mekanismi, jolla varmistetaan, että maalari vapautuu pelastusveneen sisältä hinattaessa sitä aluksella 5 solmun nopeudella tyynessä vedessä.

Jokaisessa pelastusveneessä, joka on varustettu kiinteästi asennetulla VHF-laitteella ja erikseen asennettu antenni, on oltava välineet antennin kiinnittämiseksi ja turvalliseksi kiinnittämiseksi käyttöasentoon. Vene on varustettu tutkatransponderin asennuspaikalla (RLO).

Pelastusveneissä, jotka on tarkoitus laskea vesille aluksen kylkeä pitkin, on oltava jalustat ja ulkolokasuojat, jotka ovat tarpeen veneen laskemisen helpottamiseksi ja sen vaurioitumisen estämiseksi.

Veneen yläosaan tulee asentaa valo, jossa on käsikytkin. Palon tulee olla valkoista, keston yhtäjaksoisesti vähintään 12 tuntia ja voimakkuutta vähintään 4,3 cd ylemmän pallonpuoliskon kaikkiin suuntiin. Jos valo on vilkkuva valo, sen tulee tuottaa vähintään 50 mutta enintään 70 välähdystä minuutissa 12 tunnin ajan jatkuvaa valoa vastaavalla voimakkuudella.

Pelastusveneen sisälle on asennettava hehkulamppu tai muu valonlähde, joka antaa riittävän valaistuksen vähintään 12 tunnin ajaksi hengenpelastusohjeiden ja käyttöohjeiden lukemiseen. Kerosiinilamppujen käyttöä näihin tarkoituksiin ei kuitenkaan pitäisi sallia. Jokainen pelastusvene on järjestettävä siten, että ohjausasemalta on riittävä näkyvyys keulaan, perään ja molemmille puolille turvallista vesillelaskua ja ohjailua varten.

Mitä tarvikkeita pelastusveneisiin tarjotaan?

Jokaisen pelastusveneen varusteisiin tulee kuulua:

Vapaapudotusveneitä lukuun ottamatta kelluvia airoja on riittävästi, jotta vene pääsee liikkumaan tyynessä vedessä. Jokainen airo on varustettava "kochet"-tyyppisellä airoluolla, pyörivällä airoluolla tai muulla vastaavalla laitteella. Airolukot on kiinnitettävä veneeseen tapeilla tai ketjuilla;

Kaksi irrotuskoukkua;

Kelluva kauha ja kaksi kauhaa;

Ohjeet elämän pelastamiseen;

Kompassi, joka on valaistu tai varustettu asianmukaisilla valaistusvälineillä. Täysin suljetuissa pelastusveneissä kompassin on oltava pysyvästi asennettuna ruoriasemalle; kaikissa muissa pelastusveneissä kompassin on oltava binnaclessa, jos sääsuojaus vaaditaan, ja siinä on oltava sopivat asennusjärjestelyt;

Riittävän kokoinen meriankkuri, jossa veto, joka kestää nykimistä, joten voit pitää siitä tiukasti kädellä märkänä. Kelluvan ankkurin, isopurjeen ja mahdollisen niralin lujuuden on oltava riittävä kaikissa meriolosuhteissa;

Kaksi luotettavaa maalaria, joiden pituus on vähintään kaksinkertainen etäisyydestä pelastusveneen säilytyspisteestä vesiviivaan aluksen kevyimmällä merisyväyksellä tai 15 m sen mukaan, kumpi on suurempi. Vapaasti putoavissa pelastusveneissä molempien maalaajien tulee olla veneen keulassa käyttövalmiina, kaikissa muissa pelastusveneissä toinen maalari kiinnitetään vapautuslaitteeseen kappaleen 2.3.3.8 mukaisesti ja toinen. tiukasti varteen.

Kaksi akselia - yksi pelastusveneen kummassakin päässä;

Vesitiiviit astiat, joissa on yhteensä 3 litraa makeaa vettä jokaista pelastusveneeseen majoitettavaa henkilöä kohden, josta 1 litra tästä määrästä henkilöä kohti voidaan korvata vedellä, joka on saatu suolanpoistolaitteesta, joka pystyy tuottamaan kokonaismäärän makeaa vettä kahden päivän kuluessa tai 2 litraa tästä normista henkilöä kohden voidaan korvata vedellä, joka on saatu manuaalisesta suolanpoistolaitoksesta.

Ruostumaton teräs kauha tappi;

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu juoma-astia;

Ruoka-annos, jonka kaloripitoisuus on vähintään 10 000 kJ jokaista pelastusveneeseen majoitettavaa henkilöä kohti; Tässä tapauksessa ruoka-annoksen tulee olla hengittävässä pakkauksessa ja säilytettävä vedenpitävässä astiassa;

Neljä laskuvarjorakettia

Kuusi soihdut

Kaksi kelluvaa savupommia

Yksi vedenpitävä sähkölamppu, joka soveltuu morsekoodin signalointiin, yksi varaparistosarja ja yksi varapolttimo vedenpitävässä pakkauksessa;

Yksi päivänvalomerkkipeili, jossa on ohjeet sen käyttämiseksi laivojen ja lentokoneiden signalointiin;

Yksi kopio yleissopimuksen säännössä V/16 tarkoitetusta hengenpelastusmerkkitaulukosta, vedenpitävänä versiona tai vesitiiviissä pakkauksessa;

yksi pilli tai muu vastaava äänimerkki;

Ensiapulaukku vedenpitävässä astiassa, joka voidaan sulkea uudelleen tiiviisti avaamisen jälkeen;

Merisairauslääke, joka riittää vähintään 48 tunniksi ja yksi hygieniapakkaus jokaiselle henkilölle;

Taittuva veitsi kiinnitetty veneeseen tapilla;

Kolme purkinavaajia;

Kaksi kelluvaa pelastusrengasta kiinnitettynä vähintään 30 metrin pituiseen kelluvaan siimaan;

sopivan kapasiteetin käsipumppu, jos vene ei ole itsestään tyhjentävä;

Yksi sarja kalastustarvikkeet;

riittävä määrä työkaluja pienten säätöjen tekemiseen moottoriin ja siihen liittyviin laitteisiin; Kannettava sammutin, kohdevalo, tutkaheijastin, 2 lämpösuojaa.

Mitkä ovat osittain suljettujen pelastusveneiden suunnitteluominaisuudet?

Osittain suljettujen pelastusveneiden on täytettävä vaatimukset
kohdan 3.1 vaatimukset. ja lisäksi tämän vaatimukset
osio.

Osittain suljetut pelastusveneet on varustettava
kiinteät jäykät kannet, jotka ulottuvat vähintään 20 % pelastusveneen pituudesta sen varresta ja vähintään 20 % pelastusveneen pituudesta sen perästä. Pelastusvene on varustettava kiinteästi kiinnitetyllä kokoontaitetulla markiisilla, joka yhdessä jäykkien sulkimien kanssa sulkee pelastusveneessä olevat ihmiset kokonaan suojaksi huonolta säältä ja ulkoisen ympäristön vaikutuksilta. Pelastusveneessä on oltava sisäänkäynnit keulassa ja perässä kummallakin puolella. Kovasti suljettavien sisäänvientien on oltava vesitiiviitä suljettuina. Markiisi on suunniteltava siten, että se täyttää seuraavat ehdot:

1. se on varustettava asennusta varten sopivilla jäykillä osilla tai tuilla;

2. enintään kahden henkilön on voitava asentaa se helposti;

3. Sen on eristettävä kuomun alla oleva tila, joka suojaa pelastusveneessä olevia lämmöltä ja kylmältä vähintään kahdella materiaalikerroksella, jotka on erotettu toisistaan ilmaraolla, tai muulla vastaavalla tehokkuudella. On oltava keinoja estää veden kerääntyminen ilmarakoon;

4. sen ulkopinnan on oltava selvästi näkyvän värinen ja sen sisäpinnan värin on oltava sellainen, että se ei aiheuta epämukavuutta pelastusveneessä oleville ihmisille;

5. sen sisäänkäynnit on varustettava tehokkailla säädettävillä sulkimilla, jotka voidaan avata ja sulkea helposti ja nopeasti sisältä tai ulkoa ja jotka tarjoavat ilmanvaihdon, mutta estävät meriveden, tuulen ja kylmän tunkeutumisen pelastusveneeseen. on oltava luotettavia keinoja pitää sisäänkäynnit auki ja kiinni;

6. kun imuaukot ovat kiinni, sen on jatkuvasti päästävä läpi riittävästi ilmaa pelastusveneessä oleville;

7. siinä on oltava laite sadeveden keräämiseksi;

8. Jos pelastusvene kaatuu, siinä olevien ihmisten on voitava poistua siitä.

Pelastusveneen sisäpinnan tulee olla väriltään selvästi näkyvä.

Jos pelastusveneeseen on asennettu kiinteästi VHF-kaksisuuntainen radiopuhelinlaite, se on asennettava riittävän kokoiseen valvomoon radiolaitteen ja radion operaattorin tilaa varten. Erillistä kansihuonetta ei vaadita, jos pelastusveneen rakenne tarjoaa suojatun tilan hallintoa tyydyttävällä tavalla.

Mitkä ovat täysin suljettujen pelastusveneiden suunnitteluominaisuudet?

Täysin suljettujen pelastusveneiden on kohdattava
kohdan 2. 3.1 vaatimukset ja lisäksi tämän vaatimukset
osio.

Sulkeminen.

Jokainen täysin suljettu pelastusvene on varustettava jäykällä vesitiiviillä sulkimella, joka sulkee pelastusveneen kokonaan. Vesitiivis suljin on suunniteltava siten, että se täyttää seuraavat ehdot:

1. sen on tarjottava suoja pelastusveneessä oleville;

2. pääsy pelastusveneeseen on järjestettävä luukuilla, jotka voidaan sulkea ilmatiiviisti;

3. Luukut on voitava avata ja sulkea sekä veneen ulkopuolelta että sisältä, ja ne on varustettava luotettavilla välineillä niiden pitämiseksi auki.

4. vapaasti putoavia pelastusveneitä lukuun ottamatta sen on voitava soutaa;

5. sen on kyettävä, kun luukut ovat kiinni ja ilman merkittäviä vuotoja, pystyttävä pitämään pelastusveneen kokonaismassa pinnalla täydellä henkilömäärällä ja varusteilla, mukaan lukien mekanismit, kun vene on kaatunut;

Pelastusvene tarjous-lta Oosterdam; huomioi etuikkunoiden päällä oleva "kasvonaamio" ja rullattu suojapeite, joka voidaan laskea alas sisääntuloaukon yli, jotta veneestä tulee vesitiivis

7. siinä on oltava ikkunat tai läpinäkyvät paneelit, jotka mahdollistavat riittävän päivänvalon pääsyn pelastusveneeseen, kun luukut on suljettu keinovalaistuksen välttämiseksi;

8. sulkimen ulkopinnan on oltava selvästi näkyvän värinen ja sisäpinnan värin on oltava sellainen, että se ei aiheuta epämukavuutta pelastusveneessä oleville ihmisille;

9. se on varustettava kaiteilla, joista pelastusveneen ulkopuolella liikkuvat henkilöt voivat turvallisesti pitää kiinni ja joita voidaan käyttää henkilöiden noustessa ja poistuessa siitä;

10. Ihmisten on voitava kävellä sisäänkäynniltä istuma-alueilleen kiipeämättä poikkipalkkien tai muiden esteiden yli;

11. Moottorin käydessä ja sisäänkäyntien ollessa kiinni, pelastusveneen sisällä oleva ilmanpaine ei saa missään olosuhteissa olla yli 20 hPa korkeampi tai pienempi kuin ulkoinen ilmanpaine.

Pelastusveneen kaataminen ja sen palauttaminen pystyasentoon.

Muissa kuin vapaalla pudotuksessa vesille lasketuissa pelastusveneissä on jokaiselle määrätylle istuma-alueelle oltava turvavaljaat. Turvavyöt on suunniteltava siten, että henkilö pysyy tukevasti paikallaan. painaa 100kg kun pelastusvene on kaatunut. Jokaisen turvavyösarjan tulee olla kontrastivärinen viereisten istuimien vyöhön verrattuna. Vapaasti pudottamalla vesille lasketut pelastusveneet on varustettava laitteet kiinnityksen turvallisuus jokaisella istuimella olevalle henkilölle; sen on myös oltava kontrastivärinen ja suunniteltu pitämään henkilöä tukevasti paikallaan paino 100kg, sekä pelastusvenettä laskettaessa että sen kaatuessa.

Pelastusveneen vakauden on oltava sellainen, että se voi joko automaattisesti tai automaattisesti palata pystyasentoon, kun se on kuormattu kokonaan tai osalla henkilömäärästä ja varusteista, ja kaikki sen sisäänkäynnit ja aukot on suljettu vesitiiviisti ja henkilöt on kiinnitetty turvavaljailla.

Kohdassa 4.4.1.1 määritellyn vaurion sattuessa pelastusveneen on kyettävä pitämään täysi määrä ihmisiä ja varusteita pinnalla ja sen vakauden on oltava sellainen, että se kaatuessaan ottaa automaattisesti asennon, joka sallii sen matkustajat paeta sisäänkäynnin kautta, joka sijaitsee vedenpinnan yläpuolella. Kun pelastusvene on vakaassa veden alla, rungon sisällä oleva vedenpinta mitattuna istuimen takaosasta, ei saa ylittää 500 mm istuimen pinnan yläpuolelle missä tahansa istuma-asennossa.

Moottorin pakoputket, ilmakanavat ja muut pelastusveneen suunnittelun mukaiset aukot on järjestettävä siten, että sen kaatuessa ja palatessaan pystyasentoon ei ole mahdollisuutta päästä vettä moottoriin.

Mitkä ovat vapaan pudotuksen pelastusveneiden suunnitteluominaisuudet?

Yleiset vaatimukset.

Vapaasti pudottavien pelastusveneiden on täytettävä kohdan 2.3.6 vaatimukset ja lisäksi tämän kohdan vaatimukset.

Vapaasti pudottavien pelastusveneiden kapasiteetti.

Vapaasti pudottavan pelastusveneen kapasiteetti määräytyy sen ihmisten lukumäärän mukaan, jotka voivat istua ilman, että se häiritsee propulsiojärjestelmää ja sen laitteita. Istuimen leveyden on oltava vähintään 430 mm, vapaan tilan selkänojan edessä vähintään 635 mm ja selkänojan vähintään 1000 mm istuimen pinnan yläpuolella.

Jokaisen pelastusveneen, joka lasketaan vesille vapaassa pudotuksessa todistuksessa hyväksytystä korkeudesta aluksesta, jonka trimmi on enintään 10° ja jonka kallistus on enintään 20° kummallakin puolella, on roiskeveden jälkeen saatava välittömästi liike eteenpäin ilman kosketusta alukseen. olosuhteissa, joissa se on täysin varustettu ja lastattu

1. täysi joukko ihmisiä;

2. ihmiset sijoitetaan niin, että veneen painopiste on mahdollisimman lähellä sen keulaa;

3. ihmiset sijoitetaan niin, että veneen painopiste on mahdollisimman lähellä sen perää;

4. vain veneen käyttöön osallistuvan miehistön toimesta.

Vaadittu vapaan pudotuksen korkeus ei ole missään olosuhteissa
on ylitettävä hyväksyntätodistuksessa määritetty arvo,
myönnetty pelastusveneelle.

Design.

Jokaisen vapaasti pudottavan pelastusveneen on oltava riittävän luja kestämään pudotuksen veteen täydellä henkilömäärällä ja varusteilla korkeudelta, joka on 1,3 kertaa pelastusveneen hyväksymistodistuksessa ilmoitettu korkeus.

Suojaus vaarallisilta kiihdytyksiltä.

Jokainen vapaasti pudottava pelastusvene on suunniteltava siten, että se suojaa ihmisiä vaarallisilta kiihdytyksiltä, jotka aiheutuvat sen putoamisesta tyynelle veteen pelastusveneen hyväksyntätodistuksessa määritellystä korkeudesta, epäsuotuisissa trimmiolosuhteissa 10°:een asti ja kallistuskulmaan 20° asti. millä tahansa puolella.

Pelastusveneen varusteet.

Jokainen vapaasti pudottava pelastusvene on varustettava aluksen vapautusjärjestelmällä, jonka on:

1. Niissä on kaksi erillistä ja vain veneen sisältä ohjattavaa laitetta järjestelmän aktivoimiseksi ja joiden on oltava väriltään kontrastiltaan sisätilaan nähden;

2. on järjestettävä siten, että varmistetaan veneen erotus kaikissa lastausolosuhteissa tyhjästä vähintään 200 prosenttiin normaalikuormasta kaikella varusteella ja tarvikkeilla sekä henkilömäärällä kapasiteetin mukaan. mihin veneeseen vaaditaan hyväksyntä;

3. suojattu katkaisujärjestelmien tahattomalta tai ennenaikaiselta käytöltä;

4. oltava sellainen, että se voidaan testata ilman, että venettä lasketaan; Ja

5. antaa rakenteellisesti 6-kertainen turvamarginaali käytetyille materiaaleille.

Hyväksyntätodistus.

Kohdan 2.3.1.2 vaatimusten lisäksi Vapaasti pudottavan pelastusveneen hyväksymistodistuksessa on oltava myös seuraavat tiedot:

Hyväksytty vapaan pudotuksen laskukorkeus;

Laukaisutason (ramppi) vaadittu pituus;

Laskeutumistason (ramppi) kulma hyväksytylle korkeudelle
vapaa pudotus laskeutuminen.

Pelastusveneet, joissa on autonominen ilmansyöttöjärjestelmä.

2.3.8.1. Kohtien 2.3.6 vaatimusten lisäksi. tai 2.3.7 tapauksen mukaan pelastusvene, jossa on oma ilmansyöttöjärjestelmä, on järjestettävä siten, että sen ollessa liikkeessä moottori voi toimia normaalisti vähintään 10 minuuttia, kun kaikki pelastusveneen imuaukot ja aukot ovat kiinni, ja niin, että ilma pelastusveneen sisällä pysyy turvallisena ja hengittävänä. Tänä aikana ilmanpaine veneen sisällä ei saa laskea ulkoisen ilmanpaineen alapuolelle tai ylittää sitä enempää kuin 20 GPa. Ilmansyöttöjärjestelmä on varustettava ilmaisimilla, jotka näyttävät jatkuvasti syötettävän ilman paineen.

Palonkestävät pelastusveneet.

Kohdan 2.3.8 vaatimusten lisäksi palonkestävä
Pelastusveneen on suojattava niille henkilöille, jotka on sallittu siihen majoittua tietyksi ajaksi. vähintään 8 minuuttia kun hän on vedessä jatkuvan tulen vyöhykkeellä, joka peittää hänet joka puolelta.

Veden kastelujärjestelmä

Palontorjuntaan tarkoitetulla vesisuihkujärjestelmällä varustetun pelastusveneen on täytettävä seuraavat määräykset:

1. sen kastelujärjestelmään on syötettävä merivettä, joka tulee itseimevällä pumpulla. Pelastusveneen ulkopinnan kastelemiseksi vedensyöttö on voitava kytkeä päälle ja pois;

2. järjestelmän vedenottolaite on suunniteltava siten, että se estää syttyvien nesteiden pääsyn järjestelmään veden pinnalta;

3. Järjestelmässä on oltava huuhtelu makealla vedellä ja täydellinen kuivaus.

Miten pelastusveneet merkitään?

Pelastusveneen hyväksytyn kapasiteetin mukainen henkilömäärä on merkittävä selvästi pelastusveneeseen pysyvällä maalilla.

Aluksen nimi ja kotisatama on merkittävä laivan molemmille puolille latinalaisin kirjaimin.

Tunnistusvälineet - mihin alukseen vene kuuluu ja sen numero - on käytettävä siten, että ne näkyvät ylhäältä.

Miten matkustaja-alusten pelastusveneisiin pääsy varmistetaan?

(Sääntö 23, luku 3 SOLAS-74)

Matkustaja-aluksissa pelastusveneisiin pääsyn on oltava sellainen, että:

Kaikkiin pelastusveneisiin voitiin nousta ja vesille laskea joko suoraan niiden asennuspaikalta tai laskeutumiskannelta, mutta ei molemmista näistä paikoista;

2.3.12. Miten pelastusveneeseen nouseminen tapahtuu rahtialuksilla?

(Sääntö 33, luku 3 SOLAS-74)

1Rahtialuksilla, laitteet tarjoavat
pelastusveneisiin nousemisen on tapahduttava siten, että pelastusveneisiin nousu ja vesillelasku voidaan suorittaa suoraan niiden asennuspaikasta.

2 Rahtialusten, joiden bruttovetoisuus on 20 000 ja enemmän, on kyettävä laskemaan vesille hengenpelastusvarusteita.
veneet, joissa käytetään tarvittaessa maalareita aluksen eteenpäinkulkunopeudella, seuraavaksi jopa 5 solmun nopeudella. tyynellä vedellä.

Kuinka monta pelastusvenettä matkustaja-aluksissa pitäisi olla?

(Sääntö 21 SOLAS-74)

1. Matkustaja-aluksilla, jotka harjoittavat kansainvälisiä matkoja, jotka eivät ole lyhyitä kansainvälisiä matkoja, on oltava:

Aluksen kummallakin puolella on osittain tai kokonaan suljettuja pelastusveneitä, joiden kokonaiskapasiteetti riittää majoittamaan vähintään 50 % aluksella olevien henkilöiden kokonaismäärästä. Hallinto voi sallia pelastusveneiden korvaamisen pelastuslautoilla, joiden kokonaiskapasiteetti on sama, edellyttäen, että joka tapauksessa aluksen kummallakin puolella on riittävä määrä pelastusveneitä, jotta niihin mahtuu vähintään 37,5 % aluksella olevien henkilöiden kokonaismäärästä.

2. Lyhyitä kansainvälisiä matkoja suorittavilla matkustaja-aluksilla on oltava:

Osittain tai kokonaan suljetut pelastusveneet, joiden kokonaiskapasiteetti riittää vähintään 30 %:lle aluksella olevien henkilöiden kokonaismäärästä.

Pelastusveneet tulisi mahdollisuuksien mukaan jakaa tasaisesti aluksen molemmille puolille.

3. Kaikki pelastusveneet, joiden on varmistettava, että kaikki aluksella olevat henkilöt jättävät aluksen, on voitava laskea vesille täydellä henkilö- ja varustemäärällä enintään ajan kuluessa. 30 min siitä hetkestä, kun aluksen hylkäämismerkki annetaan.

Miten pelastusveneet asennetaan matkustaja-aluksiin?

(Sääntö 24 SOLAS-74)

Matkustaja-aluksissa, taavetilla tai nosturilla vesille lasketuissa pelastusveneissä taavetin tai nosturin pään korkeus laskeutumisvalmiissa asennossa ei saa mahdollisuuksien mukaan ylittää 15 m vesiviivan yläpuolella aluksen pienimmällä toimintasyväyksellä.

Kuinka monta pelastusvenettä rahtilaivoissa tulisi olla?

(Sääntö 31 SOLAS-74)

Rahtialuksilla tulee olla:

1. Aluksen kummallakin puolella yksi tai useampi täysin suljettu pelastusvene, joiden kokonaiskapasiteetti on riittävä majoittaakseen aluksella olevien henkilöiden kokonaismäärän

2. Sen sijaan, että rahtialukset täyttäisivät 1 kohdan vaatimukset, ne voivat olla:

Yksi tai useampi pelastusvene, joka voidaan laskea vesille vapaasti pudottamalla aluksen perästä ja joiden kokonaiskapasiteetti riittää aluksella olevien henkilöiden kokonaismäärään.

Miten pelastusveneitä käytetään veneen hälytyksessä?

AJATELLA! MIKÄ ORGANISAATIO TULISI VALITTAA?

MITÄ OMINAISUUKSIA OVAT SIVULLA LATUVIEN PELASTUSVENEIDEN VALMISTELUJEN, LASKUUN, LASKENTAMISEN JA PALAUTUKSEN OMINAISUUDET?

Valmistautuminen laskeutumiseen ja laskeutumiseen .

Signaalilla ”Yleinen laivahälytys” tai kärsimättömien olosuhteiden sattuessa kapteenin ”Hylkää laiva” komennolla pelastusveneet valmistellaan vesillelaskuksi vesillelaskulaitteiden kanssa, joita varten:

Venevinssi avataan ja vinssin akselin käsikäyttöisen kahvan puuttuminen tarkistetaan.
Jousimaalari leviää.
Veneen siteet vapautetaan ja poistetaan. Miksi on tarpeen antaa verbi - gak.
Laturin kaapeli on irrotettu (jos kytketty).
Mekaaniset pysäytysvivut on vedetty sisään.
Mukana on mekaaniset taavettitulpat.
Varmista, että moottorin polttoaineventtiili
Alatulppa on kiinni.
Käynnistä moottori ja tarkista sen toiminta.
Varmista ulkoisella tarkastuksella, että siivet ovat oikein paikoillaan vinssin rumpuissa ja ohjauspyörissä ja ettei niissä ole ulkoisia vikoja tai vieraita esineitä, jotka voisivat häiritä veneen putoamista ja laskua.
Laskeutumisluukut avataan tai markiisi käännetään taakse (osittain suljetuissa veneissä).
Veneen miehistö ottaa paikkansa veneessä.
Jos sellainen on, ulkokaide veneen alueelta poistetaan.

Palauttaa verbi-hack.

Kiinnitysten poistaminen.

Jos laskeutuminen suoritetaan paikassa, johon vene on asennettu :

Käskystä ihmiset nousevat veneeseen.
Vesillelaskupäällikkö varmistaa, ettei laivan ulkopuolella ole esteitä, vapauttaa taavetin tulpat ja raportoi veneen valmiudesta
Kun taavetit on kiristetty, asenna niihin tulpat. Nostamalla jarruvipua lyhyesti, aseta vene kölipalojen päälle, käynnistä ja kiristä siteet.

Jos laskeudut veneen kannelta:

Taavetin tulpat jaetaan.
Nostamalla vinssin jarrukahvaa (ellei toisin mainita), taavetit ja vene putoavat yli laidan.
Käskystä matkustajat nostetaan veneeseen.
Vinssin kaukolaukaisukaapeli välittyy veneeseen.
Laskeutumispäällikkö varmistaa, ettei aluksen ulkopuolella ole esteitä laskeutumiselle ja raportoi laskeutumisvalmiudesta.

Vetolaitteen nostin vetää venettä aluksen kylkeä kohti.

Laskeutuminen ja lähtö aluksen kyljestä.

Jaksotus:

Veneen moottori käynnistetään ja sen oikea toiminta tarkastetaan.
Veneeseen noustessa vetolaite vapautuu veneen kannelta.
Vene lasketaan alas nostamalla vinssin jarruvipua tai vetämällä jarrun kaukovapautusvaijeri alas veneen sisältä.
Heti kun vene koskettaa veteen, nostokoukut vapautuvat taaveteista veneen käyttöohjeiden mukaisesti.
Maalari vapautetaan veneen sisältä irrotuslaitteella.
Voit siirtyä pois uppoavasta laivasta turvalliselle etäisyydelle (250-300m) irrottamalla vesillelaskuliukumäen.

Nosto ja asennus paikoilleen :

Pelastusvene voidaan nostaa vain vesillelaskuryhmän kanssa seuraavassa järjestyksessä:

Poista ihmiset veneestä.
Varmista, että vaihteiston akselin ulostulossa ei ole vinssin käsikäyttöistä kahvaa.
kytke vinssin moottorin virransyöttö päälle.
Saatuaan veneeltä ilmoituksen nostokoukkujen kiinnittämisestä taaveteihin, aloita veneen nostaminen käynnistämällä sähkömoottori "Start"-painikkeella ja tarkkaile noston aikana siipien oikeaa liikettä ja käämitystä sekä kaukolaukaisua. kaapeli vastaaviin rumpuihin.
Jos ilmenee toimintahäiriöitä, pysäytä sähkömoottori ”Stop”-painikkeella ja laske vene tarvittaessa takaisin veteen.
Asenna irrotettava kaide.

Nosta vesillelasku miehistö veneestä ja kiristä taavetit pysähdyksiin manuaalisella ajolla; Kun vinssin akselia peittävä kansi, johon manuaalinen ajokahva on sijoitettu, avataan, vinssin virransyöttö on estetty, mutta virta kannattaa katkaista myös paikalliskytkimellä.

2.3.19. Mitkä ovat dieselpelastusvenemoottorin käytön säännöt?

Valmistautuminen lanseeraukseen:

Irrota laitteen sähköjohto akkujen lataamista varten.
Suorita ulkoinen tarkastus: eheys, täydellisyys, kiinnitys, säätimien alkuasento.
Tarkista: polttoaineen läsnäolo säiliöissä, pakkasnesteen (veden) taso 1. jäähdytyspiirissä, öljytaso dieselmoottorissa ja vaihteistossa, ilmanpaine käynnistyssylintereissä ja akkujen lataus.
Avaa polttoaineventtiili (polttoainesäiliöiden venttiilit).
Käytä ON-painiketta kytkeäksesi veneen virran (akut) päälle.
Aseta peruutuskahva vapaalle (irrota dieselmoottori potkurista).
Aseta nopeudensäätönuppi täyteen (MAX).

Sähködieselkäynnistys:

Paina ”Start”-painiketta ja pidä sitä painettuna enintään 10 sekuntia (käännä ohjauskonsolin avain ”Stop”-asennosta ”Start”-asentoon).
Kun dieselmoottori käynnistyy, aseta nopeudensäätönuppi keskinopeuteen (SPH).
Tarkista kääntöpuoli kahvan asennoissa "PH", "XX", "ZX". Aseta nuppi "XX"-asentoon.
Tarkkaile öljyn ja jäähdytysveden paine- ja lämpötilaparametreja - ne eivät saa ylittää raja-arvoja.

Dieselmoottorin käynnistäminen manuaalisesti:

Aseta venttiilidekompressorien kahvat (kahvat) "avoin"-asentoon.
Aseta nopeudensäätönuppi maksiminopeudelle (MAX).
Kiinnitä käynnistyskahva dieselakseliin ja ruuvaa akseli nopeasti irti.
Sulje venttiilin dekompressorin kahvat yksitellen.
Kun dieselmoottori käynnistyy, aseta nopeudensäätönuppi keskinopeuteen (MSR).
Irrota käynnistyskahva moottorin akselista.

Dieselkäyttötavan vaihtaminen:

Lämmitä moottoria Tyhjäkäynti(XX) – 2 min.
Tarkkaile parametreja: Рм – öljynpaine, Рв – vedenpaine, Тм – öljyn lämpötila, Тв – veden lämpötila.
Dieselkäytön nimellistila (NR) on rajoittamaton.
Suurimmalla nopeudella dieselmoottorin toiminta saa olla enintään 1 tunti.

Diesel stop:

Alenna dieselin nopeutta arvoon MIN (XX) ja käytä 1 minuutti.
Vedä vivusta PYSÄYTÄ MOOTTORI sinua kohti, kunnes moottori pysähtyy kokonaan
Aseta ohjauspaneelin kytkin asentoon VINOSSA
Sammuta virtalähde (paristot) "OFF".
Kytke sisäisen sähkökaapelin (lataa akut) PÄÄLLE.

Säiliöpelastusvene Meripelastussäiliövene 20 hengelle, poistettava tyyppi.
Pelastusvene, joka varmistaa ihmisten turvallisuuden laivoilla tai laiturilla. Kun pelastusvene on täysin tulvinut ja lastattu, se ottaa itselleen oikeudet.

Laivan katoamisen ja katastrofin sattuessa miehistön ja matkustajien pelastustoimien pääasiallinen aktiivinen keino tulee meripelastusvene. Nykyaikaiset pelastusveneet on valmistettu kevyistä metalliseoksista (pääasiassa alumiinista) tai muovista. Vanhemmissa aluksissa on meripelastusveneitä, joissa on puu- ja teräsrunko. Vesikulkuneuvojen kapasiteetti vaihtelee ja ne eroavat myös ohjaustyypeistä. Viime aikoihin asti vanhimpana ja todistetuimpana pelastusvälineenä pidettiin avointa soutuvenettä. Tällaiset vesikulkuneuvot on varustettu korroosionkestävästä teräslevystä valmistetuilla suljetuilla laatikoilla, jotka on keskitetty sisälle lisäämään veneen kelluvuutta. Avoveneen molemmilla puolilla on isot, venytetyt köydet, joihin laidan yli joutunut uhri voi tarttua. Jokaisessa veneessä on ehdottomasti oltava tietyt tarvikkeet: säiliöt tuoreella juomavedellä, ruokaa, ensiapulaukku, viestintälaitteet ja merkinantolaitteet.

Tällä hetkellä meripelastusveneiden rakenne on muutettu. Vesikulkuneuvot ovat suljettuja ja varustettu erityisellä mekaanisella käyttölaitteella. Yleensä kotelo on valmistettu materiaaleista, jotka kestävät korroosiota ja paloa. Kevyistä metalliseoksista valmistetut metalliveneet ovat erityisen suosittuja. Tämä johtuu laitteiden suhteellisen alhaisesta hinnasta sekä toiminnan yksinkertaisuudesta ja kestävyydestä. Alumiiniveneiden laaja käyttö johtuu myös niiden lujuudesta ja vakaudesta. Toiseksi suosituin luokka on muoviset pelastusveneet - monoliittiset laitteet, jotka eivät ole alttiita vesivuodoille. Tällaiset veneet eivät mätäne eivätkä tarvitse maalausta, koska väriaine lisätään suoraan metalliseokseen rungon valmistuksen aikana. Muovisia ja metallisia pelastusveneitä käytetään kaikenlaisiin ja -tyyppisiin aluksiin. Öljytuotteita kuljettaville aluksille meripelastusveneet valmistetaan materiaaleista, jotka kestävät korkeita lämpötiloja.

Pelastusveneiden suunnittelua ja varustelua koskevat perusvaatimukset on määritelty LSA Codessa (International Life-Saving Appliances Code). Rakenteen vakauden ja lujuuden tulee täyttää kaksi perusvaatimusta: eheyden säilyttäminen milloin vapaa pudotus jopa 3 m korkeudelta sekä hinaus 5 solmun nopeudella tyynessä vedessä. Parametri Arvo Pituus 5,20 m Aluksen leveys 2,35 m Korkeus 3,07 m Kapasiteetti 20 henkilöä Paino, vene varusteineen 3000 kg Davit, 18 henkilöä 4500 kg Nopeus, vähintään 6 solmua Veneen rakenne palonkestävää polyesterilasikuitua (GRP)