Etutukien tukilaakerien vika. Tuen vaihtokustannukset. Iskunvaimentimen joustin tarkastus.

Auton järjestelmien vakavan vaurioitumisen välttämiseksi sinun tulee kiinnittää huomiota pienimpään nakutukseen tai narisemiseen konepellin alla. Jos jätät itsepäisesti huomioimatta näennäisesti pieniä toimintahäiriön merkkejä, vakavia ongelmia ei voida välttää. Erityisesti tämä on koputusääni ohjauspyörää käännettäessä. Se voi olla merkki viallisesta etutuen ylätuen laakerista. Itse tuen vaihtaminen on melko yksinkertaista, eikä tähän prosessiin liity vakavia kustannuksia. Mutta jos et kiinnitä huomiota rikkoutumiseen ajoissa, se johtaa vakavampiin seurauksiin.

Etujousen tukilaakeri on tärkeä osa auton jousitusta. Valitettavasti useimmat kuljettajat kiinnittävät vain vähän huomiota jousitusjärjestelmiensä kuntoon. Mutta turhaan, kun otetaan huomioon kotimaan teiden tila ja joskus nykyaikaisiin autoihin asennettujen osien heikko laatu. Mutta juuri jousitus on vastuussa auton käsittelystä ja liikenneturvallisuudesta.

Sen ylläpitoa vaikeuttaa osien monimuotoisuus, ja ne kaikki suorittavat tehtävänsä: kannattimet, jouset, iskunvaimentimet ja niin edelleen. Tässä artikkelissa puhumme erityisesti etutuen tukilaakereista, koska nämä osat ovat alttiina lisääntyneelle kulumiselle ja usein epäonnistuvat.

Etujousen tukilaakerien toiminta

Kuten nimestä voi päätellä, osalla on tukitoiminto. Se on liitoselementti etuhydraulisen iskunvaimentimen ja ajoneuvon korin välillä. Tämä on muunnelma vierintälaakerista. Osaan kohdistuu merkittäviä aksiaalikuormia, minkä vuoksi se on valmistettu erittäin lujista metalliseoksista. Ja tie-olosuhteissa, joissa nykyaikaisten autojen on kuljettava, osa kuluu paljon nopeammin kuin haluaisimme. Siksi se on tarkastettava 20 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä Mitä huonompi on ajettavien teiden laatu, sitä useammin sinun on tarkistettava se.

Jotta olisi selkeämpi, missä osa tarkalleen sijaitsee ja mitä toimintoa se suorittaa, sinun on muistettava, kuinka auton etujousitus on suunniteltu. Otetaan esimerkiksi auto VAZ-2110. Siinä on itsenäinen jousitus hydraulisilla tuilla. Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu samalla tavalla. Etujousen muotoilu vaimentaa tehokkaasti tärinää, joka syntyy iskunvaimentimen jousen liikkuessa.

Tässä on kiinnitettävä erityistä huomiota itse telineen kiinnittämiseen. Pohjassa se liitetään pyörivään nokkaan. Ja yläosassa - suoraan vartalon kanssa. Siirrettävä kiinnitys saadaan etutuen laakerista.

Tukilaakerityypit

Nykyaikaisissa autoissa on useita suosituimpia laakerityyppejä. Nämä sisältävät:

Laakerivaurioiden syyt

Kuten muiden autonosien lisääntyneen kulumisen yhteydessä, tukilaakeri epäonnistuu usein kotimaan maasto-olosuhteiden vuoksi. Ensinnäkin reikiä ja kuoppia on suuri määrä. Tukiin kohdistuu suurempia kuormituksia kuin se kestää. Siksi osa tarvitsee järjestelmällistä diagnoosia ajettaessa usein huonoilla teillä.

Toinen syy on lian pääsy laakerin sisään. Sen muotoilu ei tarjoa minkäänlaista suojaa, joten se on avoin epäpuhtauksille, jotka pääsevät auton korin alle ulkopuolelta. Myös tienpinnan laatu vaikuttaa tähän.

Uusien komponenttien huonolaatuiset ominaisuudet ovat yleinen tilanne autoosamarkkinoillamme. Siksi ei pidä ihmetellä, että tukitanko kesti puolet niin kauan kuin valmistaja lupaa.

Jäljet ​​viallisista etutuen tukilaakereista

Tyypillisin merkki tukilaakereiden kulumisesta on nakutusääni ohjauspyörää käännettäessä sekä tien pienten esteiden ylityksessä. Huomattava kuluminen voi aiheuttaa ongelmia auton käsittelyssä. Sen ajokyky heikkenee, ohjattavuus ja ohjattavuus menetetään.

Laakerin kulumisen vuoksi kohdistus voi häiriintyä. Kun osuu reikään, osa voi katketa ​​kokonaan. Lisäksi joustintuki tunkeutuu joskus auton runkoon, mikä vaatii suurempia kustannuksia kuin tavallinen joustintuen vaihto. Sitten sinun on suoristettava ja maalattava rauta ja korjattava jousituksen mahdolliset vauriot.

Kuinka tunnistaa vialliset etutuen tukilaakerit

Merkit, jotka voivat ilmaantua, kun laakerit ovat kuluneet, eivät välttämättä tarkoita tätä vikaa. Ne ovat tyypillisiä myös muille häiriöille. Siksi, ennen kuin aloitat tämän osan vaihtamisen, sinun on diagnosoitava laakerivika. Se on seuraava:

• sammutamme auton, laitamme sen käsijarrulle tai asennamme pysäyttimet;
• avaa konepelti;
• poista navan laakerissa oleva "lasi" kansi;
• Painamme tukea kämmenellämme ja pyydämme kumppaniamme heiluttamaan autoa eri suuntiin. Tässä tapauksessa lehtitaikinan ei pitäisi "kävellä".

Täällä kaikki on yksinkertaista. Jos kuulet selkeän koputtavan tai vinkuvan äänen keinuttaessa, laakeri on vaihdettava kiireellisesti.

Tärkeä! Ei tarvitse odottaa selviä kulumisen merkkejä osassa. Diagnostiikka on suoritettava ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä 20 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä, koska laakerin narinaan ja naksutukseen liittyy usein vakavampia ongelmia auton jousituksessa.

Korvaus

Etutukilaakereiden vaihto on melko yksinkertaista. Tärkeintä on löytää todella laadukas osa, koska kaikki valmistajat eivät pysty tarjoamaan tukia, joilla on korkea kulutuskestävyys. Joten aseistamme itsemme seuraavilla työkaluilla:

Ja tietysti itse rekvisiitta. Suoritamme vaihtotoimenpiteen seuraavasti:

Tärkeä! Tämän toimenpiteen jälkeen etupyörien linjaus voi vaikuttaa, joten se on tarkistettava autohuoltokeskuksessa.

Kääntyessä tapahtuvan koputuksen syy voi olla ohjaustangon, ohjausakselin tai ohjauskardaanin toimintahäiriö. Siksi ongelma ei välttämättä katoa tuen vaihtamisen jälkeen. Tässä tapauksessa kaikki yllä mainitut järjestelmät tulee tarkistaa.

Video tuen vaihtamisesta:

Laakeri ja iskunvaimentimen tuen ylätuki ovat yksi mekanismi, joka on vaihdettava yhdessä. Voit tehdä tämän itse.

Laakeri on heikko kohta missä tahansa mekanismissa, etenkin autossa. Etujousen laakeri likaantuu eniten, joten se on vaihdettava usein. Sen ja etutuen vaihtaminen on helppoa, tiedä vain kuinka irrottaa iskunvaimentimen tuki.

Viallisen tukilaakerin merkkejä

Tukilaakeri ja ylätuki pidättelevät iskunvaimentimen palautumista. Merkki sen toimintahäiriöstä voi olla joko koputusääni ohjauspyörää käännettäessä tai koputusääni ylitettäessä reikä tai kolhu. Laakerin tarkistaminen on melko yksinkertaista: sinun on otettava laakeri ja keinuttava auto. Jos koputusääntä havaitaan, diagnoosi on oikea.

Kulunut tukilaakeri johtaa myös iskunvaimentimien kulumiseen ja voi häiritä pyörien suuntausta. Jos laakeria ei vaihdeta ajoissa, se voi rikkoutua kokonaan. Ja sitten iskunvaimentimen tuki voi murtautua auton konepellin läpi. Ja nämä ovat täysin erilaisia ​​​​korjauskustannuksia, joten koputtamista ei pidä jättää huomiotta.

Tukilaakerin vaihto

Laakerin vaihto ei vaadi kovin monimutkaista työtä. Kaikki tarvitsemasi löytyy mistä tahansa autotallista.

1. Avaa ensin mutterit, jotka kiinnittävät tukipultit.
2. Seuraavaksi sinun tulee poistaa jarruletkun kiinnitys, jotta se ei vahingoitu.
3. Sitten sinun on ruuvattava irti pultti, joka kiinnittää ABC-anturin johdon, jos sellainen on.
4. Ruuvaa sitten irti mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen joustintuen runkoon, ja irrota tuki varovasti.
5. Jotta jalusta voidaan purkaa kätevästi, se on kiinnitettävä ruuvipuristimeen.
6. Seuraavaksi jousien kiristämiseen käytetään solmiota.
7. Kierrä tuen keskimutteri irti käyttämällä 5 mm:n kuusio- ja 17 mm:n hylsyä.
8. Tämän jälkeen on tarpeen irrottaa tukikokoonpano laakereineen. Edellä sanottiin, että nämä kaksi osaa liittyvät erottamattomasti toisiinsa.
9. Poistamisen jälkeen se on vaihdettava päinvastaisessa järjestyksessä.
10. Ota jousen tukikuppi ja aseta keskiohjainholkki siihen.
11. Aseta sitten aluslevy päälle, asenna laakeri ja tiiviste.
12. Asenna sitten ylälevy.
13. Huomioi asennuksen aikana, että nuolen tulee osoittaa pyörän kokoamissuuntaa.

Iskunvaimentimen tuen ylähuokosten vaihto tapahtuu yhdessä laakerin vaihdon kanssa.

Tarkastetaan iskunvaimentimen tuki

Asennustöiden jälkeen on parempi tarkistaa telineen toimivuus. Tätä varten asenna iskunvaimennin alkuperäiseen käyttöasentoonsa. Seuraavaksi sinun täytyy työntää se ulos ja puristaa sitä. Iskunvaimentimen tulee liikkua tasaisesti ja tasaisesti koko toimenpiteen ajan.

Jos iskunvaimennin toimii hyvin, asenna se takaisin. Muista, että iskunvaimentimeen vuotava öljy hyväksyttävässä määrin ei ole merkki sen toimintahäiriöstä. Jos öljy on levinnyt alemman jousitangon ulkopuolelle, iskunvaimennin on vaihdettava.

Tervetuloa, ystävät, DIY-autokorjaussivustolle. Auton jousitus kärsii eniten teiden "laadusta". Samaan aikaan monet autoilijat kiinnittävät siihen liian vähän huomiota.

Huoltoprosessia vaikeuttaa erilaisten jousituselementtien - vivut, iskunvaimentimet, jouset ja laakerit - valikoima.

Ne kaikki palvelevat tarkoitustaan ​​ja vaikuttavat auton yleiseen ajotuntuuteen ja turvallisuuteen. Riittää, kun jokin elementeistä epäonnistuu lisäämään merkittävästi onnettomuuden todennäköisyyttä.

Voimakkaassa kulumisessa tai vioittumisessa useimmat elementit tuntevat itsensä - kuuluu narinaa, kolhuja ja muita vieraita ääniä. Tukilaakeri ei ole poikkeus - erityinen laakeri etuiskunvaimentimelle.

Sen toimintahäiriö voi johtaa useisiin ongelmiin, mukaan lukien hallittavuuden menettämiseen. Mutta enemmän kaikesta.

Etutuen tukilaakerin tarkoitus

Otetaan tietty tekniikka - VAZ-2110-auto. Tässä mallissa on itsenäinen etujousitus hydraulisilla tuilla.

Jos on selvää koputusta, ei voi puhua mistään korjauksista (kalliimpia). Monet aloittelijat pelkäävät tällaista työtä, koska he pitävät vaihtamista liian monimutkaisena prosessina.

Itse asiassa kaikki manipulaatiot vievät mahdollisimman vähän aikaa. Tärkeintä on tietää tarkasti toimintojen järjestys.

Ole varovainen äläkä jätä huomiotta epäilyttäviä koputusääniä. Muista, että tällaiset ongelmat voivat aiheuttaa lisäkustannuksia, mutta myös tiettyjä terveyshaittoja. Onnea teille teille.

Auton etutukilaakeri toimii liikkuvana liitoksena iskunvaimentimen ja auton rungon välillä. Eli se sijaitsee tuen yläosassa, iskuja vaimentavan jousen yläkupin ja tuen välissä.

Rakenteellisesti yksikkö on eräänlainen vierintälaakeri. Sen ominaisuus on kuitenkin ulkorenkaan suuri paksuus. Tässä tapauksessa lieriömäiset rullat toimivat vierintäkappaleina. Ne sijaitsevat kohtisuorassa toisiinsa nähden ja ovat myös erotettu toisistaan. Tämä laitteen rakenne mahdollistaa kuormien vastaanottamisen miltä tahansa puolelta.

Miksi tarvitset tukilaakerin?

Tukilaakerin toiminta

Tukilaakerin päätehtävä on anna iskunvaimentimen pyöriä vapaasti tuessa. Tukilaakerin tyypistä riippumatta se sijaitsee aina juuri etujousen yläpuolella ja iskunvaimentimen tanko kulkee sen keskiontelon läpi. Iskunvaimentimen runko kiinnitetään auton koriin täsmälleen siihen paikkaan, johon kannatinlaakeri on asennettu. Se tarjoaa liikkuvan yhteyden iskunvaimentimen ja auton korin välille. Siksi laakeriin kohdistuu käytön aikana paitsi säteittäisiä myös aksiaalisia kuormia.

Tukilaakerityypit

Rakenteesta riippuen nykyään on olemassa useita erityyppisiä tukilaakereita. Heidän joukossa:

Tukilaakerityypit

• Integroidulla ulko- tai sisärenkaalla. Se asennetaan kotelossa olevien kiinnitysreikien avulla, eli siihen ei tarvitse käyttää kiinnityslaippoja.
• Irrotettavalla sisärenkaalla. Suunnittelu tarkoittaa, että ulkorengas on kytketty koteloon. Tällaista tukilaakeria käytetään pääsääntöisesti tapauksissa, joissa ulkorenkaiden pyörimistarkkuus on tärkeää.
• Irrotettavalla ulkorenkaalla. Eli edellisen vastakohta. Tässä tapauksessa ulkorengas erotetaan ja sisärengas on yhdistetty runkoon. Tämän tyyppistä laakeria käytetään, kun vaaditaan sisärenkaan tarkkaa pyöritystä.
• Yksittäinen jako. Tässä suunnitteluun kuuluu ulkorenkaan jakaminen yhteen kohtaan. Tämä ratkaisu lisää jäykkyyttä. Tämän tyyppistä laakeria käytetään tapauksissa, joissa on tarpeen varmistaa ulkorenkaan pyöriminen riittävällä tarkkuudella.

Suunnittelusta riippumatta lika ja hiekka tunkeutuvat sisälle kosteuden mukana ja ovat tärkeimpiä tuhoavia tekijöitä sekä voimakkaita vaikutuksia jousitukseen.

Iskunvaimentimen tukilaakerin käyttöikä on suunniteltu enintään 100 tuhannelle kilometrille.

Merkkejä tukilaakerin rikkoutumisesta

Merkit kuluneista laakereista ovat kaksi päätekijää - nakutuksen esiintyminen ohjauspyörää käännettäessä etupyörän kaarien alueella (joissakin tapauksissa myös ohjauspyörässä) sekä ajoneuvon hallittavuuden heikkeneminen. Joissakin tapauksissa tukien nakutus ei kuitenkaan välttämättä tunnu. Se riippuu niiden suunnittelusta.

Kulunut tukilaakeri

Esimerkiksi VAZ-2110-autossa tukilaakerin sisäkehä toimii holkina, jonka läpi iskunvaimentimen tanko kulkee. Kun laakeri on tarpeeksi kulunut, sen kotelo sallii välyksen, joka saa iskunvaimentimen tangon poikkeamaan akselista. Tästä johtuen kohdistuskulmat rikotaan. Toimintahäiriöt voidaan tunnistaa keinuttamalla konetta. Tarkemmat ohjeet tukilaakerin tarkistamiseen löydät lisäosiosta.

Pääasiallinen merkki toimintahäiriöstä on tarve ohjata jatkuvasti ajettaessa suoralla tiellä. Kallistuskulman rikkomisesta johtuen iskunvaimentimen tuen kuluminen kasvaa noin 15...20 %. Myös renkaiden kulutuspinnat, kierto- ja ohjaustangot sekä niiden päät kuluvat lisäksi.

Jos laakerin tehtäviin kuuluu vain tuen pyörittäminen (eli se ei ole vuorovaikutuksessa iskunvaimentimen kanssa), tässä tapauksessa rikkomusta ei tapahdu, koska iskunvaimentimen tankoa pitää holkki, joka on painettu kumiin. rakenteen vaimennin (esimerkiksi Lada Priora, “ Kalina”, Nissan X-Trail). Tämä vaikuttaa kuitenkin edelleen auton ajo-ominaisuuksiin, vaikkakin vähäisemmässä määrin. Tällainen laakeri alkaa koputtaa, kun se epäonnistuu. Lisäksi kolkut tuntuvat usein jopa ohjauspyörässä. Tässä tapauksessa ei ole mahdollista diagnosoida laakerin vikaa yksinkertaisesti keinuttamalla konetta..

OP-työongelmat ja niiden seuraukset

Tukilaakerin toiminta

Iskunvaimentimen tuen tukilaakeri on alttiina kovalle käytölle. Varsinkin ajettaessa epätasaisilla teillä, käännettäessä suurella nopeudella tai kun kuljettaja ei noudata nopeusrajoitusta. Tilannetta pahentaa se, että monien laakereiden (mutta ei kaikkien) rakenne ei tarjoa suojaa pölyn, kosteuden ja lian sisäänpääsyltä. Näin ollen niihin muodostuu ajan myötä hankaava massa, joka nopeuttaa niiden mekanismin kulumista. Jos laakeriesi suunnittelussa on suojatulpat, mutta ne eivät ole paikoillaan (ne ovat kadonneet), tilaa uudet. Näin pidennät laakerin käyttöikää. Myös älä unohda lisätä rasvaa laakeriin, puhumme tästä myöhemmin.

Näin ollen tärkeimmät syyt tukilaakerien rikkoutumiseen ovat seuraavat:

• Osan luonnollinen kuluminen. Kuten edellä todettiin, tukilaakerit on vaihdettava vähintään joka 100 tuhatta kilometriä ajoneuvoa (yleensä useammin kotimaan teiden kunnon mukaan).
• Kova ajotyyli ja nopeusrajoitusten noudattamatta jättäminen. Jos kuljettaja ajaa kuoppien läpi tai kääntyy suurella nopeudella, auton koko jousituksen ja erityisesti tukilaakerin kuormitus kasvaa merkittävästi. Ja tämä johtaa sen liialliseen kulumiseen.
• Huono osien laatu. Jos päätät säästää rahaa ja ostaa huonolaatuisen väärennöksen, on suuri todennäköisyys, että laakeri ei kestä niin kauan kuin sen pakkauksessa on ilmoitettu.
• Koneen käyttöolosuhteet. Riippuen olosuhteista, joihin kone on suunniteltu ja miten sitä käytetään, tukilaakerivaurio voi tapahtua paljon aikaisemmin kuin valmistaja on ennustanut.

Kun suoritat iskunvaimentimen, iskunvaimentimen ja muiden vastaavien osien korjaustöitä, suosittelemme, että lisäät rasvaa tukilaakeriin. Tämä pidentää sen käyttöikää ja vähentää myös kaikkien yllä lueteltujen elementtien kuormitusta.

Laakerilaakeri on pohjimmiltaan vierintälaakeri. Sen kuormituksen vähentämiseksi käytön aikana ja sen käyttöiän pidentämiseksi käytetään erilaisia ​​voiteluaineita. Tukilaakerien voiteluun käytetään useimmiten muovityyppejä. Voiteluaineet on suunniteltu parantamaan laakereiden suorituskykyä. Erityisesti:

• pidennä laakerin käyttöikää ja pidentää sen käyttöikää;
• vähentää jousitusyksiköiden kuormitusta (ei vain suoraan laakeriin, vaan myös muihin elementteihin - ohjaus, akseli, ohjaus- ja kiertokanget, kärjet ja niin edelleen);
• lisätä auton ohjattavuutta (estää sen heikkenemisen käytön aikana).

Jokaisella voiteluainetyypillä on omat ominaisuutensa, etunsa ja haittansa. Siksi on tarpeen valita yksi tai toinen voiteluaine ottaen huomioon seuraavat tekijät:

• erityiset kuormat, jotka vaikuttavat tukilaakeriin (ajoneuvon paino, käyttöolosuhteet);
• todennäköisyys, että kosteutta pääsee yksikköön/sisään;
• normaalit ja suurimmat käyttölämpötilat, joita varten laakeri on suunniteltu;
• materiaali, josta työpinnat on valmistettu (metalli-metalli, metalli-muovi, muovi-muovi, metalli-kumi);
• kitkavoiman luonne.

Maassamme seuraavat suositut laakereiden voiteluaineet ovat:

• . Tämä yksinkertainen, hyväksi havaittu ja halpa voiteluaine on ihanteellinen käytettäväksi laakereissa yhtenä monista laakereista, joihin mainittu voiteluaine on tarkoitettu.
• Erilaisia ​​voiteluaineita CV-niveliin. Lisäosasta löydät yksityiskohtaista tietoa suosituista merkeistä, niiden eduista ja haitoista.
• Litiumrasvat, joihin on lisätty molybdeenidisulfidia. Tällaisia ​​koostumuksia on paljon. Yksi suosituimmista merkeistä on Liqui Moly LM47. Muista kuitenkin, että nämä voiteluaineet pelkäävät kosteutta, joten niitä voidaan käyttää vain tukilaakereissa, joissa on suojakorkit.
• Lisäksi monet autoilijat käyttävät jotakin seuraavista voiteluaineista - Chevronin monikäyttörasva "Black Pearl Grease EP 2", Chevron monikäyttörasva "Delo Heavy Duty EP 2", Chevron monikäyttörasva "Delo Grease EP NLGI 2".

Kaikkien sukupolvien Ford Focus -autojen omistajia suositellaan ehdottomasti tarkistamaan rasvan esiintyminen uusissa ja käytetyissä tukilaakereissa. Siksi, jos pienintäkin rypistävää ääntä kuuluu, tarkista laakerin kunto ja täytä se rasvalla.

Joka tapauksessa, jopa voiteluainetta käytettäessä, jokaisella laakerilla on omat rajalliset resurssinsa. Tukilaakerin vaihto suoritetaan pääsääntöisesti yhdessä iskunvaimentimen vaihdon kanssa, jos sellainen tarve ilmenee.

Tukilaakerin vaihto

OP:n vaihto

Jos laakeri vioittuu kokonaan tai osittain, kukaan ei ole mukana korjaamassa sitä, koska korjattavaa ei yksinkertaisesti ole. Voit kuitenkin päästä eroon koputusmelusta, joka niin usein häiritsee autonomistajia. Erityisesti käytön aikana vaimentimen kumi "vakaa" ja muodostuu välys. Seurauksena tapahtuu koputus. Voit harkita, kuinka voit päästä eroon tästä ongelmasta käyttämällä VAZ 2110:n esimerkkiä seuraavassa.

Tukilaakeri on asennettu ajoneuvoihin, joissa on MacPherson-etujousitus. Näin ollen sen vaihtoprosessi on useimmissa tapauksissa identtinen, lukuun ottamatta pieniä eroja yksittäisten automallien joidenkin komponenttien toteutuksessa. Vaihtotapaa on kaksi - telineyksikön täydellinen purkaminen tai telineyksikön yläosan osittainen poistaminen. Yleensä he käyttävät ensimmäistä vaihtoehtoa, jota kuvailemme yksityiskohtaisemmin.

Jos OP:n vaihto on mahdollista ilman telineen purkamista, työ on helppoa. Sinun tarvitsee vain poistaa kuppi yhdessä vanhan laakerin kanssa ja vaihtaa se uuteen. Kun tukilaakerin rakenne ja sijainti eivät salli tätä, tarvitset työn suorittamiseen metallintyöstötyökaluja sekä tunkin, jakoavaimet ja jousisiteet.

Varmista, että sinulla on jousisiteet, koska ilman niitä et voi irrottaa vanhaa laakeria.

Algoritmi tukilaakerin vaihtamiseksi tuen irrotuksen ja iskunvaimentimen purkamisen yhteydessä on seuraava:

1. Löysää tukikiinnitysmutterit (yleensä niitä on kolme, konepellin alla).
2. Nosta auto tunkkiin siltä puolelta, jolla aiot vaihtaa laakerin ja irrota pyörä.
3. Irrota navan mutteri (yleensä se on kiinnitetty, joten on tarpeen käyttää iskutyökalua).
4. Irrota alemman hyllyn kiinnitys ja löysää hieman alempaa kiinnitysmutteria.
5. Irrota jarrusatula ja siirrä se sivulle, jarruletkua ei tarvitse irrottaa.
6. Irrota telineen alakiinnike istuimesta sorkkaraudalla tai vääntimellä.
7. Irrota tuki ajoneuvon korikokoonpanosta.
8. Kiristä jouset olemassa olevilla siteillä, minkä jälkeen sinun on purettava iskunvaimentimen tuki.
9. Tämän jälkeen suoritetaan välitön toimenpide laakerin vaihtamiseksi.
10. Järjestelmän kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

OP:n vaihto ilman kallistusta malleihin VAZ 2108-21099, 2113-2115.

OP:n korvaaminen VAZ 2110:llä

Mikä tukilaakeri valita

Lopuksi muutama sana siitä, mitä laakereita on parasta käyttää. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että kaikki riippuu autosi mallista. Siksi on mahdotonta antaa selkeitä suosituksia. Näin ollen sinun on perustuttava autosi valmistajan antamiin tietoihin.

Pääsääntöisesti tällä hetkellä ei myydä itse tukilaakereita, vaan koottu sarja, joka koostuu tuesta ja itse laakerista.

Suosituimmat laakereiden valmistajat:

• SM on vuonna 2005 perustettu kiinalainen brändi. Kuuluu keskihintaiseen segmenttiin. Laakereiden lisäksi valmistetaan myös muita varaosia eri koneisiin.
• RYTSON on samanlainen brändi kuin edellinen. Tuotteet valmistetaan Kiinassa.
• SNR on maailmankuulu ranskalainen yritys, joka valmistaa erilaisia ​​laakereita.
• SKF on maailman suurin autojen ja muiden laitteiden laakereiden valmistaja.
• FAG on Saksassa sijaitseva yritys. Tuotteet erottuvat laadustaan ​​ja luotettavuudestaan.
• NSK, NTN ja Kouo ovat kolme samanlaista valmistajaa Japanista. Tarjoa laaja valikoima ja laadukkaita valmistettuja laakereita.

Kun valitset, sinun on ymmärrettävä, että ei ole järkevää maksaa liikaa kalliista osasta. Varsinkin jos omistat budjettiauton. Ei kuitenkaan kannata säästää. Laakerit on parasta valita keskihintaluokasta. Löydät arvostelut ja suositukset OP:n valitsemiseksi tukilaakereiden tarkastusta käsittelevän artikkelin lopusta, jonka linkin annoimme yllä.

Johtopäätös

Tukilaakeri on pieni mutta tärkeä osa jousitusta. Sen vika voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin ajoneuvon hallittavuuden heikkenemisenä ja muiden kalliimpien komponenttien kuormituksen lisääntymisenä. Muista siis, että on helpompaa ja halvempaa vaihtaa tämä halpa osa kuin odottaa kalliimpien auton jousitusosien vikaantumista. Älä laiminlyö tätä ja suorita oikea-aikainen diagnoosi ja OP:n vaihto.

Nykyaikaisen auton jousituselementit sisältävät monia erilaisia ​​osia - jousia, iskunvaimentimia, vipuja ja kannakkeita, laakereita jne. Jokaisella niistä on oma tarkoituksensa, mutta vain kaikkien jousitusyksiköiden hyvä kunto luo edellytykset sille turvallista liikennettä auto. Kaikki ne voivat toimia kovassa kulumisessa vieraiden äänien lähteinä - koputuksen, vinkumisen jne. Yksi näistä suoraan auton ohjaukseen vaikuttavista elementeistä on etuiskunvaimentimen tukilaakeri.

Mihin tukilaakeri tarvitaan?

Ymmärtääksemme tukilaakerin roolin auton suunnittelussa, meidän on koskettava hieman jousitusta ja sen rakennetta, erityisesti puhumme etuosasta. Sama VAZ 2110 käyttää hydraulisia tukia. Voit nähdä, miltä yksi niistä näyttää valokuvasta.

Tällaisen etutuen tarkoitus on osana iskunvaimenninta vaimentaa tärinää, joka syntyy jousitusjousen liikkeen aikana ja varmistaa sen toiminnan luotettavuus. Tuen alapää on kiinnitetty ohjausnokkaan ja yläpää auton koriin. Miltä se näyttää, on esitetty kaavamaisesti alla olevassa valokuvassa.

Kaikki tukilaakerit, jotka ovat osa etuiskunvaimentimen palkkia, ovat rakenteeltaan vierintälaakerin muunnelmia. Jos yrität selvittää, miksi tukilaakeri tarvitaan osana etuiskunvaimentimen joustoa, sen tarkoitus voidaan muotoilla seuraavasti: tarjota liikkuva yhteys iskunvaimentimen ja auton korin välille.

Miten tukilaakeri toimii ja miltä se näyttää?

Miltä itse tukilaakeri näyttää, näkyy alla olevasta kuvasta.

On olemassa useita erilaisia ​​​​tyyppejä, ja niitä käytetään autoissa, mukaan lukien VAZ 2110. On huomattava, että tukilaakeri voi olla:

1. Sisäänrakennetulla renkaalla (ulko- tai sisärenkaalla). Asennettaessa sitä ei vaadita kiinnityslaippojen käyttöä, kuten esim design Tarjoaa asennusreiät. Tällaista laakeria voidaan käyttää osien pyörittämiseen käyttämällä sekä ulko- että sisärenkaita, ja sen kuva näkyy alla:
2. Irrotettavalla ulkorenkaalla (kuva alla). Tällä mallilla sisärengas on yhdistetty runkoon ja ulkorengas on erotettu.
3. Irrotettavalla sisärenkaalla (näkyy kuvassa)
4. Yksittäinen halkaistu laakeri (katso kuva). Sen ominaisuudet ovat samat kuin yllä, mutta renkaalla on suurempi jäykkyys.

Tässä tarvitaan pieni selvennys. Itse nimi - tukilaakeri - viittaa siihen, että se toimii eräänlaisena tukena, VAZ 2110:ssä, ja missä tahansa etumaisessa iskunvaimentimen tuessa, se sijaitsee suoraan liitoskohdassa auton runkoon. Tämä järjestely viittaa siihen, että tuki pystyy kestämään aksiaalisia kuormia säteittäisten kuormien sijaan.

Kuinka tarkistaa tuen tukilaakeri

Etuiskunvaimentimen pomppimista hillitseessään kannatinlaakeri kokee merkittäviä iskuja, joten sen teknistä kuntoa on seurattava. Merkki viallisesta etuiskunvaimentimen tukilaakerista on ohjauspyörää käännettäessä tai pientä estettä ylitettäessä kuuluva koputusääni. Yleensä on suositeltavaa tarkistaa tukilaakerin kunto, esimerkiksi VAZ 2110:ssä tai missä tahansa muussa autossa, vähintään kahdenkymmenen tuhannen mailin jälkeen.

Tämä on melko yksinkertaista tehdä, eikä varmennus itsessään ole vaikeaa. Voit tarkistaa tuen tarttumalla siihen kädellä ja keinuttamalla autoa. Jos samaan aikaan kuuluu koputusääni, tuki on vaihdettava.

Pääsääntöisesti ei tule kysymyksiä siitä, miksi iskunvaimennin kuluu ja miksi laakeri kolhii, on uusien varaosien löytäminen. Tosiasia on, että useat valmistajat tuottavat tukia, mutta autoharrastajien arvostelujen mukaan monet niistä eivät ole parasta laatua.

Kulunut tukitanko aiheuttaa kolkutuksen lisäksi häiriöitä pyörien linjauksessa, mikä vaikuttaa viime kädessä ajoturvallisuuteen ja aiheuttaa myös iskunvaimentimen joustintuen kiihtyvää kulumista.
Kuljettajille, jotka itsepintaisesti kieltäytyvät kuulemasta koputusta ja tarkistamasta etuiskunvaimentimen tuen huollettavuutta, joskus tapahtuu, että se katkeaa kokonaan ja joustintuki murtuu auton konepellin läpi. Ja tämä aiheuttaa jo paljon suurempia taloudellisia kustannuksia, että rauta on suoristettava (vaihtanut) ja maalattava. Siksi älä missään tapauksessa jätä huomiotta konepellin alta kuuluvia koputtavia ääniä.

VAZ 2110:n tukilaakeri koputtaa, mitä minun pitäisi tehdä - vaihda se, korjaa se?

Käsittelemättä suoraan työprosessia, on sanottava, että kulunut etuiskunvaimentimen tuki voidaan vaihtaa vain. Korjauksista ei voi puhua, kuuluu koputusääni - laakeri on vaihdettava. Mutta tällainen korvaaminen voidaan tehdä eri tavoin. Ja vaikka tämä menettely on melko työvoimavaltainen, se voidaan tehdä itsenäisesti.

Ensimmäisellä menetelmällä sinun on poistettava koko teline vipuineen ja kaikki siihen kiinnitetyt. Tällä lähestymistavalla pyörän kohdistusasetukset tallennetaan. Toinen tapa on irrottaa tuki ohjausnokasta, minkä jälkeen kaikki muu voidaan poistaa.

Lisätietoa telineistä ja tuista, niiden toiminnasta, valinnasta ja eri merkeistä sekä vaihdosta voit lukea aiemmin verkkosivuillamme julkaistuista artikkeleista ja katsoa video.

Tuki on huomaamaton osa autoa niin kauan kuin se on hyvässä kunnossa ja ei ole kulunut. Se ilmoittaa saman VAZ 2110:n tai minkä tahansa muun auton kuljettajalle sen vaihtamistarpeesta aiheuttaen koputtavia ja naksuttavia ääniä kääntyessä ja ylitettäessä epätasaisia ​​teitä. Tässä tapauksessa on vain yksi ulospääsy - tarkista ja tunnista koputuksen lähde ja vaihda sitten viallinen tuki tai koko teline.