Polttomoottorin luomisen ensimmäisistä päivistä lähtien sillä on ollut yksi pääongelma - lisääntynyt lämmöntuotanto. Tähän ilmiöön liittyy moottorin ylikuumeneminen, jonka käyttöikä voi lyhentyä nopeasti. Jos moottori ylikuumenee, monet osat voivat vääntyä. mäntäryhmä, öljytiivisteiden, tiivisteiden ja laakereiden vaurioituminen sekä polttoaineen syttyminen polttoaineen syöttöjärjestelmässä.
Ensimmäinen jäähdytysjärjestelmä pesi moottorin seinät vedellä. Kuumennettaessa vesi haihtui ja "vei" jonkin verran lämpöä moottorista. Myöhemmin ilmestyi kehittyneempiä, suljettuja moottorin jäähdytysjärjestelmiä, joiden vaikutusta tehostettiin jäähdytystuulettimien avulla.
Aluksi puhallin kiinnitettiin vesipumppuun tai. Pyörii ylöspäin, puhallin toimi jatkuvasti ja jäähdytti moottoria tietyllä tasolla koko käyttöajan. Tällaisen tuulettimen haittana on, että sen pyöriminen ei pysähdy talvella, kun moottorin lämpeneminen kestää kauemmin kuin kesällä. Lämmittely kesti siis paljon kauemmin.
Kaikki pumppupuhaltimien puutteet peitettiin sähkökäytöllä. Sähkötuulettimet ilmestyivät 1900-luvun jälkipuoliskolla ja paransivat huomattavasti sekä jäähdytystä että moottorin lämmitystä käyttölämpötilaan.
VAZ 2109 jäähdytystuulettimen suunnittelu ja toimintaperiaate
Puhallin koostuu sähkömoottorista, jonka akselissa on siipien pyörä ja erityinen kotelo kiinnikkeineen. Kotelo on suunniteltu tuulettimen asentamiseen, ja sen muotoilu sallii tuulettimen ottaa ilmaa vain auton etuosasta. Kotelo on valmistettu metallista ja se on kiinnitetty auton jäähdyttimeen.
Puhallin toimii vain tietyissä jäähdytysnesteen lämpötiloissa eikä anna lämpötilan nousta normaalin yläpuolelle. Kun jäähdyttimen jäähdytysneste saavuttaa tietyn lämpötilan (87 - 90 celsiusastetta), jäähdyttimessä oleva lämpötila-anturi laukeaa ja sulkeutuu virtapiiri tuuletin. Tuuletin alkaa pyöriä ja jäähdyttää moottoria.
Kun lämpötila laskee määritetyn tason alapuolelle, anturi avautuu ja katkaisee jäähdytystuulettimen sähköpiirin. Tämä jakso jatkuu koko puhaltimen toiminnan ja varmistaa luotettavan moottorin jäähdytyksen normaaleissa käyttöolosuhteissa.
Toimintahäiriöt ja jäähdytystuulettimen vaihto
Puhaltimen pääasiallisena toimintahäiriönä pidetään sen toimintahäiriötä. Se ilmenee jäähdytysnesteen lämpötilan nousuna normaalin yläpuolelle. Ja heti kun he avasivat konepellin, kävi ilmi, että tuuletin ei toiminut.
Vianetsintä alkaa anturin tarkistamisesta. Tätä varten johdot vedetään ulos anturista ja liitetään toisiinsa (sytytys on kytkettävä päälle). Jos puhallin alkaa pyöriä, niin ongelma oli anturissa, jos ei, niin ongelma liittyy sataprosenttisesti tuulettimeen.
Tuulettimen vika liittyy yleensä sähkömoottorin toimintahäiriöön. Vain sähköasentaja voi korjata sähkömoottorin, joten sinun tapauksessasi sinun tulee viedä se korjattavaksi tai vaihtaa uuteen. Irrotus- ja asennusprosessi on kuvattu alla.
Video - VAZ 2114 -tuulettimen kytkimen anturin vaihto
Vaihtomenettely
1. Avaa kansi ja irrota akun napa.
2. Irrota pistoke johdoilla tuulettimeen johtavasta liittimestä.
3. Irrota tuulettimen kiinnityspultti ja irrota se.
4. Ennen kuin asennat uuden tuulettimen, tarkista sen toiminta kytkemällä se suoraan akkuun. Jos se toimii, asenna se päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Tämä päättää jäähdytystuulettimen vaihdon.
VAZ 2109 -tuulettimen kytkeminen päälle releellä
VAZ 2109 -tuulettimen pakottaminen päälle ei ole vaikeaa, sinun tarvitsee vain ajatella hieman ja ymmärtää koko järjestelmän toimintaperiaate. Tarve jäähdyttää jäähdytin syntyy, kun ajat liikenneruuhkien läpi (eikä sillä ole ollenkaan väliä, tapahtuuko tämä talvella vai kesällä). Kuumalla säällä ylikuumeneminen tapahtuu tietysti voimakkaammin.
Mutta kun ajetaan pitkään käynnistystilassa ja pysähdytään välittömästi, jäähdytysjärjestelmän pakkasneste yksinkertaisesti kiehuu. Tänään tarkastelemme syitä, miksi VAZ 2109 -tuuletin ei käynnisty automaattinen tila, lämpötila-anturin vaihtaminen ja myös pienen kaavion laatiminen puhaltimen pakkokäynnistystä varten. Jälkimmäinen osoittautuu hyödylliseksi, koska lämpökytkimien laatu jättää paljon toivomisen varaa.
Miksi sähkötuuletin ei toimi?
Syitä ei ole montaa:
- Moottorin käämi paloi.
- Lämpökytkin on epäonnistunut.
- Sähköjohtojen tuhoutuminen.
Joten mitä tehdä, jos tuuletin yhtäkkiä lakkaa käynnistymästä? Ensinnäkin avaa lämmittimen hana, tämä lisää jäähdytysnesteen kiertoa. Älä unohda käynnistää lämmittimen jäähdyttimen tuuletin, jotta se jäähtyy nopeammin.
Kun lämpötila alkaa hieman laskea, sammuta moottori. Avaat konepellin ja näet epämiellyttävän kuvan - pakkasneste on poissa, puolet lokerosta on märkä. On tarpeen lisätä nestettä paisuntasäiliö. Jos näin tapahtuu kesällä, voit lisätä vettä (tärkeintä on vaihtaa se pakkasnesteeksi ennen talvea).
Tarkista sähkömoottorin toiminta - irrota liitäntälohko ja syötä virta suoraan akusta siihen. Pyöriikö potkuri? Tämä tarkoittaa, että kaikki on kunnossa käämin kanssa, aseta lohko paikoilleen. Myöhemmissä muutoksissa vain anturikytkin on vastuussa VAZ 2109 -tuulettimen käynnistämisestä.
Tarkistaaksesi sen, sinun on poistettava siitä kaksi johtoa ja yhdistettävä ne. Jos roottori alkaa pyöriä, vika on anturissa. Pääsy tästä tilanteesta on jatkaa liikkumista yhdistämällä nämä kaksi johtoa. Niitä ei tarvitse eristää, koska VAZ 2109 -tuulettimen aktivointia ohjataan maadolla (jos paljas lanka jää kiinni johonkin kehon osaan, niin ei hätää).
Ja kolmas syy on katkennut johdot. VAZ 2109 -tuuletinanturiin on kaksi johtoa: suoraan tuulettimesta ja maadoitus (runko). Jos ennen ei ole ilmennyt ongelmia, yritä tehdä luotettava maadoitus, koska oletusarvoisesti yhdeksännissä puhallinanturin negatiivinen johto menee kohti sulakerasiaa ja katoaa sinne.
Etsi jäähdyttimen läheltä paikka, johon voit kytkeä negatiivisen virtajohdon. Nämä ovat kaikki viat, jotka saattavat odottaa sinua. Nyt kannattaa puhua hyödyllisestä pakotetun ilmavirran painikkeesta.
Kuinka asentaa VAZ 2109 tuuletinkytkinpainike oikein
Vaihtoehtoja on kaksi - releen kautta tai pelkän kytkimen avulla. Releen kytkentäkaavio on yksinkertainen - sinun on kytkettävä kaksi johdinta rinnakkain anturin kanssa. Molempien on mentävä sähkömagneettisen releen normaalisti avoimiin liittimiin. Tämä järjestelmä välttää korkean virran läsnäolon kytkimessä.
Kaksi ohutta lankaa on tuotava ulos alta kojelauta ja liitä painikkeen (tai kytkimen) koskettimiin. Siten auton sisälle on asennettu ohjauselementti sähkömagneettisen releen pienvirtakäämitystä varten, ja kaikki suurvirtapiirit sijaitsevat konepellin alla.
Ja nyt, jos VAZ 2109 -tuuletinanturi epäonnistuu, sinun tarvitsee vain painaa painiketta moottorin jäähdyttämiseksi. Tätä tarkoitusta varten käytetään vakiorelettä, jossa on normaalisti avoimet koskettimet. Samanlaisia asennetaan kevyt- ja sähkömoottorikäyttöihin. Sen hinta kaupassa on noin 50-70 ruplaa.
Tuulettimen kytkimen anturin hinta on noin 100 ruplaa. Seurauksena on, että muutaman sadan ja puolen tunnin ajan viettämisen jälkeen luot luotettavan järjestelmän, joka ei petä vaikeina aikoina.
Sanon itse: sen jälkeen kun se kiehui liikenteessä pari kertaa, koska tuuletin ei käynnistynyt, minun piti asentaa tavallinen kytkin ja rele. Valitettavasti mitään ei löytynyt paitsi lämmittimen tuulettimen kytkin kuudesta, joten asensin sen. Ja nyt, heti kun lähestyn tukosta, käynnistän tuulettimen. Ja sammutan sen pysähtymisen jälkeen. Tämä ei vaikuta ohjattavuuteen ja nopeuteen. Vaikka otettaisiin huomioon, että kaasutin yhdeksän (pitää tyhjäkäynnin 900-930), nykimistä tai pysähtymisyrityksiä ei tapahdu.
Hei kaikki!
Etenkin hei niille, jotka tilaavat yhdeksän!
Joten idea syntyi, miksi ei siirretä tuuletinta moottoritilasta jonnekin muualle.
Miksi muuttaa, muuttaa mitä he tekivät AvtoVAZ-tehtaalla?
Ja kaikki lisätäksesi ainakin vähän vapaata tilaa konepellin alle. 16kL moottorin asennuksen vuoksi konepellin alla oli hyvin vähän tilaa. Pieniin korjauksiin ei voi laittaa kättä minnekään...
Mutta stressaavampaa oli itse tuulettimen toimintaprosessi.
Muistutan, että kaasuttimella varustetussa polttomoottorissa puhallin liitettiin jäähdyttimen päällä olevaan lämpötila-anturiin. Tuulettimen käynnistäminen riippui anturista (90-100 astetta). Minun tapauksessani anturi on klassinen, käyttölämpötila on 90 astetta.
Injektori on tuulettimen työ aivoista (minulla on tammikuu). Termostaatissa on lämpötila-anturi, se lähettää signaalin aivoille ja kun se saavuttaa halutun lämpötilan, aivot käynnistävät tuulettimen. Yleisesti ottaen kaikki täällä on selvää. Mutta jostain syystä päällekytkentä aivoista ei aina tapahtunut 105 asteessa. Se tapahtui vielä korkeammalle. Liikenneruuhkassa tämä oli erittäin häiritsevää. Minun piti laittaa liesi päälle kokonaan! Pakkasneste kiehui... Siksi päätettiin rakentaa rakenne uudelleen.
Näin ajatuksen kahdesta fanista rintamaan Internetissä kauan sitten. Monet ostavat tuulettimia uudesta Nivasta (21213...) tai Chevrolet Nivasta, mutta tämä on silti minulle vähän kallis. Tässä on kuva faneista, jotka maksavat yli 3000 ruplaa.
uutta Nivasta
Kaksi tuuletinta päätettiin hitsata itse.
Irrota ensin vanha tuuletin laatikon kanssa.
Jouduin vähän kamppailemaan sen kanssa, se ei tullut ulos. Suojat oli mahdollista irrottaa, nostaa kuono ylös ja vetää ulos alhaalta, mutta... yksinkertaisesti ruuvatin irti jäähdyttimeen menevän yläputken, irrotin sen ja vedin tuulettimen ylös.
Mitä tehdä hänen kanssaan, mitä tehdä?...
...Onneksi ystäväni saivat minulle kaksi laatikkoa klassiseen tuulettimeen ja itse moottorin siivillä.
Kokeilin laatikkoa vuodelta 2108
laatikko vuodelta 2108
kuten kirjoitin - klassikoista
Laatikko 2103 on tehty enemmän tai vähemmän tyylikkäästi ja sopii paremmin.
Moottorit ovat samat, sekä klassikossa että yhdeksässä - VAZ 2103:sta. Terät myös.
Poistamme terät, jotta ne eivät häiritse, ja maalaamme ne. Ensinnäkin puhdistamme moottorin hapettumista ja voitelemme sen.
Tässä on kaavio.
kuinka purkaa.
Ostettu Varo myrkyllistä maali. Fluoresoiva.
Myös musta maali löytyi.
Hitsausprosessia ei tarvitse kuvata...
Hitsauksen jälkeen kokeillaan sitä autoon, tuuletinlaatikoiden kulmat ja reunat ovat tiellä. Otamme hiomakoneen ja teemme kaiken niin kuin meille sopii.
Kokeilemme sitä, se sopii täydellisesti.
Nyt otamme poran, 6,5-poran ja poraamme reiät rakenteen kiinnittämiseksi televisioon. Varo vahingoittamasta jäähdytintä!
Seuraavaksi, kun kaikki sopii, maalaamme rakenteet useissa kerroksissa.
Ai niin, jäähdyttimen säleikön kiinnityskorvakkeet piti leikata irti, no ne jäivät vähän tielle. Sitten laitamme ritilän, se ei ole niin tärkeää)
Kuivui
päivitti television
koota, asentaa.
Kyse on sähköjohdoista.
Yhdistämme puhaltimet siten, että toinen toimii jäähdyttimen anturista, toinen aivoista.
Kysyttyään ympäriltä hän auttoi minua kaavion kanssa besxes.
Lähetin sinulle tämän kaavion.
Muutin sitä hieman, mutta itse asiassa kaikki pysyi niin kuin hän sen lähetti.
Yhteyden muodostamiseksi tarvitsemme:
Pehmusteet uros/naaras;
johdot;
4-nastainen rele;
sulake laatikko, lanka terminaalit;
ilmastointiteippiä ja vähän aivoja.)))
