VAZ 2110 के लिए हीटिंग रेडिएटर कैसे बदलें। ज़िगुली पर स्टोव रेडिएटर बदलने का अनुभव

घरेलू कार में, VAZ 2110 रेडिएटर वह उपकरण है जो आपको इंजन कूलिंग सिस्टम तरल से अनावश्यक गर्मी को हटाने की अनुमति देता है।

इस उपकरण में निम्न शामिल हैं:

• कोर (तथाकथित शीतलन भाग);
• नोजल के साथ नीचे और ऊपर के बक्से (या, दूसरे शब्दों में, टैंक)।

कोर ट्यूबलर-लैमेलर है। यह पीतल से बना है. द्वारा उपस्थितिये अंडाकार ट्यूबों की पंक्तियाँ हैं जो क्रमबद्ध हैं। इन ट्यूबों को विशेष कूलिंग फिन्स के साथ सोल्डर किया जाता है। डिवाइस का ऊपरी टैंक एक फिलर नेक से सुसज्जित है, जिसमें आउटलेट और इनलेट वाल्व के साथ एक सीलबंद प्लग है। निचला टैंक नल से सुसज्जित है। इसके माध्यम से शीतलक को निकाला जाता है।

कौन सा इंजन रेडिएटर चुनें और कौन सा हीटर?

कार एक जटिल उपकरण है जिसमें विभिन्न प्रणालियाँ शामिल होती हैं। उनमें से एक (सीओ) शीतलन प्रणाली है बिजली इकाई. यदि इसका कोई भी भाग विफल हो जाता है, तो तुरंत कई समस्याएँ उत्पन्न हो जाती हैं। होम - इंजन का अधिक गर्म होना। अधिकतर ऐसा इसलिए होता है क्योंकि रेडिएटर ठीक से काम नहीं करता है।

साथ ही, प्रत्येक ड्राइवर वर्ष के किसी भी समय और विशेष रूप से सर्दियों में आरामदायक महसूस करना चाहता है। इसमें केबिन में गर्म, आरामदायक वातावरण बनाना शामिल है। लेकिन अक्सर, इस ऑटोमोटिव घटक के बंद होने के साथ-साथ संक्षारक प्रक्रियाओं के कारण, VAZ 2110 हीटर रेडिएटर विफल हो जाता है और मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

इसलिए, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि इंजन और स्टोव के लिए कौन सी इकाई चुनना बेहतर है, ताकि यह लंबे समय तक और विश्वसनीय रूप से चले। ऐसा उच्च-गुणवत्ता वाला उपकरण विशेष रूप से शीतलन प्रणाली और संपूर्ण कार के संचालन में मदद करेगा।

अक्सर, इस उपकरण की मरम्मत की आवश्यकता इसकी जकड़न (रिसाव) की कमी के कारण होती है। यह जंग से प्रभावित होता है और निश्चित रूप से, इसके निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता भी प्रभावित होती है। इस ऑटोमोटिव पार्ट को लंबे समय तक चलने के लिए इसकी देखभाल की जानी चाहिए। गंदगी, धूल, पत्तियां VAZ 2110 कूलिंग रेडिएटर को प्रदूषित करती हैं और यह बहुत खराब तरीके से "अपने कर्तव्यों का पालन" करना शुरू कर देता है।

नतीजतन, जैसे ही गर्मियां शुरू होती हैं, इसे धोना बेहतर होता है। बेशक, आप इसे अपने हाथों से गंदगी से साफ कर सकते हैं (उस पर अधिक जानकारी नीचे दी गई है), और आप कार वॉश में भी जा सकते हैं। ये उपकरण संरचना द्वारा भिन्न होते हैं, अर्थात्: एल्यूमीनियम और तांबा। आइए उन पर अधिक विस्तार से विचार करें:

• एल्यूमीनियम मॉडल कम महंगे और हल्के होते हैं। हालाँकि, उनके नुकसान भी हैं। इनमें कम तापीय चालकता और संक्षारण के प्रति अधिक संवेदनशीलता शामिल है।
• तांबे के एनालॉग्स को धातु की ताकत, स्थायित्व (वे बेहतर संक्षारण प्रतिरोध) द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। इसके अलावा, तांबे में उच्च तापीय चालकता होती है, और तदनुसार, उच्च दक्षता होती है।

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि अक्सर कंपनियां इंजन और हीटर दोनों के लिए रेडिएटर का उत्पादन करती हैं। मॉडल बिजली इकाई की मात्रा पर निर्भर करेगा। एक उपकरण (पुरानी शैली) 1.5 लीटर के लिए उपयुक्त है, लेकिन प्रियोरा (यह एक नया मॉडल है) से गर्मी हटाने वाला "विस्तार" 1.6-लीटर इंजन के लिए बिल्कुल सही है। लेकिन खरीदने से पहले आपको यह जरूर जांच लेना चाहिए कि आपकी कार किस तरह की डिवाइस (रेडिएटर) से लैस है।

VAZ-2110 कूलिंग रेडिएटर को कैसे हटाएं?

कार 2110 की शीतलन प्रणाली एक बंद प्रकार, तरल, मजबूर परिसंचरण के साथ है। सामान्य जकड़न निकास और सेवन वाल्व द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जो प्लग में रखे जाते हैं विस्तार टैंकगाड़ियाँ.

निकास वाल्व के लिए धन्यवाद, गर्म इंजन पर सिस्टम में आवश्यक बढ़ा हुआ (वायुमंडलीय की तुलना में) दबाव बनाए रखा जाता है (जिस तापमान पर तरल उबलता है वह बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप भाप का नुकसान कम हो जाता है)।

1.1-1.5 kgf/cm2 के दबाव पर यह खुलता है। यदि दबाव कम हो जाता है, तो इनटेक वाल्व खुल जाता है। बिजली इकाई का संपूर्ण थर्मल शासन एक विद्युत पंखे और थर्मोस्टेट द्वारा समर्थित है। पंखा एक सेंसर द्वारा चालू किया जाता है जो बाएं टैंक में लगा होता है। यदि आपको रेडिएटर हटाने की आवश्यकता है, तो:

• ठंडे इंजन पर;
• बिजली के पंखे को तोड़ें;
• क्लैंप को थोड़ा ढीला करें और फिर, इनलेट और स्टीम आउटलेट होसेस को सावधानीपूर्वक हटा दें;
• फिर क्लैंप को ढीला करें और आउटलेट नली को हटा दें।
• रेडिएटर को मोटर की ओर झुकाएं और इसे हटा दें।
• डिवाइस के निचले भाग में दो रबर पैड पर फोकस किया गया है। असेंबली के दौरान, उन्हें क्रॉसबार के छेद में मजबूती से फिट होना चाहिए।

असेंबली को डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में किया जाता है।

हीटर रेडिएटर रिप्लेसमेंट

इनके उत्पन्न होने का एक मुख्य कारण एंटीफ्ीज़र का प्रवाह है। अक्सर, ढीली नली के कारण एंटीफ्ीज़ सीधे रेडिएटर से या छिद्रों के माध्यम से निकल जाता है। ऑटो टॉपिक के इस हिस्से को हटाने और उसके बाद बदलने की प्रक्रिया बहुत विशिष्ट है, इसके बारे में नीचे विस्तार से बताया गया है। अब मैं यह नोट करना चाहूंगा कि इसे बदलने के लिए केबिन में पैनल को हटाना जरूरी नहीं है। सभी क्रियाएं विशेष रूप से हुड के नीचे होती हैं।

VAZ 2110 हीटर हैं:

• पुराना मॉडल (सितंबर 2003 तक);
• नया नमूना (सितंबर 2003 के बाद)।

किसी डिवाइस को नए और पुराने मॉडल से बदलने की प्रक्रिया में बहुत अंतर नहीं है, लेकिन फिर भी, अंतर हैं। सबसे पहले, प्रक्रिया वही है.

• यह इंजन ब्लॉक से किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, टैंक कैप को हटा दें (दबाव कम करने के लिए यह आवश्यक है) और ड्रेन प्लग, जो इग्निशन मॉड्यूल के पीछे स्थित है। प्रतिस्थापित कंटेनर में लगभग चार लीटर एंटीफ्ीज़ निकल जाना चाहिए।
• विस्तार टैंक के माध्यम से भी निकाला जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको स्टोव से नली को हटाने की जरूरत है और इस प्रकार, 1 लीटर एंटीफ्ीज़ डाला जाता है। फिर रबर पाइप को हटा दें और तीन क्लैंप को ढीला कर दें। इसके अलावा, हीटर के प्रकार (पुराने या नए) के आधार पर, प्रक्रिया कुछ अलग है।

1. पुराने मॉडल के हीटर रेडिएटर को बदलना

कार की रबर विंडशील्ड सील और जैबोट हटा दें। फ्रिल को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दें (मुख्य ब्रेक सिलेंडर के नीचे) फ्रिल के दाहिनी ओर लगे चार स्क्रू को खोल दें। हम फ्रिल पर लगे दो क्लैंप को खोलते हैं जो होज़ और तारों को सुरक्षित करते हैं।

मशीन बॉडी से पंखे के "माइनस" तार को सावधानीपूर्वक डिस्कनेक्ट करें, और पॉजिटिव टर्मिनल को भी डिस्कनेक्ट करें। फिर हमने फ्रिल (बाईं ओर) के दो स्क्रू खोल दिए और इसे थोड़ा आगे बढ़ाया (लेकिन इसे पूरी तरह से नहीं हटाया)। विंडशील्ड कवर को हटा दें. उसके बाद, शीतलक स्तर की निगरानी करने वाले सेंसर के टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

इसके बाद, विस्तार टैंक से स्टीम आउटलेट नली को हटा दें। आगे बढ़ते हुए, वॉशर नली को डिस्कनेक्ट करें। आपको चार पेंच भी खोलने होंगे। हम विंडशील्ड वाइपर और विंडशील्ड ट्रिम को हटा देते हैं। उसके बाद, हमें स्टोव बॉडी और पंखे के क्लैंप को हटाने की जरूरत है। हालाँकि, सभी नहीं. केवल हीटर हाउसिंग क्लैंप।

अगला चरण, फ़िल्टर के स्क्रू और पंखे के सामने के स्क्रू को खोल दें (वे समान हैं, केवल चार लंबे अपवाद हैं। उनके स्थान को याद रखना बेहतर है)। - अब चूल्हे के पंखे के सामने से निकाल लें. बाद में - फ़िल्टर हाउसिंग हटा दें। इसके बाद, आप पंखे के पिछले हिस्से को हटा सकते हैं। अब हम क्लैंप को थोड़ा ढीला करते हैं और आपूर्ति नली, भाप आउटलेट नली और एंटीफ्ीज़ "रिटर्न" को हटाने के लिए आगे बढ़ते हैं।

हम लीक हो रहे रेडिएटर को हटा देते हैं। हम आवश्यक कार्रवाई करते हैं और सब कुछ बिल्कुल विपरीत क्रम में इकट्ठा करते हैं। असेंबली के दौरान कुछ बिंदुओं को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है: "हीटिंग" पंखे के प्लास्टिक आवास को सही ढंग से माउंट करना आवश्यक है ताकि पेडल वांछित खांचे में फिट हो जाए। कोई अतिरिक्त बोल्ट नहीं होना चाहिए, सभी हिस्से अच्छी तरह से फिट होने चाहिए। यदि यह काम नहीं करता है, तो माइक्रोमोटर रिड्यूसर डैम्पर्स को स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होगा और स्टोव गर्म नहीं होगा।

2. नए "प्रकार" का हीटर कार बॉडी से निम्नानुसार जुड़ा हुआ है:

• बीच में पेंच, जो नीचे स्थित है विंडशील्ड;
• 2 नट एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के ऊपर रखे गए हैं;
• 1 नट बाएं कोने में है (फिल्टर के करीब)।

इंजन की पिछली खिड़की के वॉशर द्रव भंडार, यदि कोई हो, को निकालना आवश्यक है। हम फिल्टर को हटा देते हैं, जो 4 सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के लिए प्लास्टिक कवर के साथ हीटर से जुड़ा होता है। ओवन में 2 भाग होते हैं। वे तीन स्क्रू से जुड़े हुए हैं। हीटर का पंखा वायु आपूर्ति नली से सुसज्जित है। आप इसे देख सकते हैं और एक सेल्फ-टैपिंग स्क्रू देख सकते हैं जिसे दो छोटे स्क्रू के साथ निकालने की आवश्यकता है।

हम ओवन को दो भागों में अलग करते हैं। यह निम्नलिखित तरीके से किया जाता है. हम प्रत्येक हाथ से डिवाइस के संबंधित हिस्से को लेते हैं और इसे थोड़ा ऊपर की ओर मोड़ते हैं और आगे, ध्यान से दाहिने हिस्से को हटाते हैं, और उसके बाद, पूरे हिस्से को। हम दाहिना भाग हटा देते हैं। उसके बाद, स्टीम आउटलेट नली को हटा दें। दाहिना भाग, बाएँ भाग की तरह, दो भागों से बना है। वे लोहे के ब्रैकेट से जुड़े हुए हैं।

उन्हें हटाने की जरूरत है. भाग दो भागों में बँट जाएगा (यहाँ, उनके बीच में, एक सील है)। अब हमें डैम्पर तक पहुंच मिलेगी। नए एल्यूमीनियम डैम्पर का उपयोग करना बेहतर है। आवश्यक चरणों को पूरा करने के बाद, हम उल्टे क्रम में इकट्ठा होते हैं।

रेडिएटर की सफाई स्वयं करें

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब आप देखते हैं कि इंजन ज़्यादा गरम होने लगता है। ऐसे में यह जांचना जरूरी है कि कार का इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है। धूल, गंदगी, चिनार फुलाना, साथ ही पत्तियों से मुख्य "झटका" रेडिएटर पर लगता है। परिणामस्वरूप, यह गर्म हो जाता है और विफल हो जाता है। इसलिए, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि इसे कैसे और सबसे महत्वपूर्ण रूप से कैसे साफ किया जाए।

रेडिएटर की "सफाई" की अवधारणा को मुख्य रूप से निम्नलिखित दो स्थितियों से माना जा सकता है: पहले मामले में, यदि इसे बाहर से साफ करने की आवश्यकता है, यानी इसकी सतह को धोना है। दूसरा विकल्प अंदर से कुल्ला करना है यह उपकरण। प्रस्तुत तरीकों से कुछ सकारात्मक परिणाम प्राप्त होंगे, हालाँकि, उनके लिए बहुत अलग मात्रा में प्रयास और समय की आवश्यकता होती है।

फोटो में आप रेडिएटर देख सकते हैं, जो चिनार के फूल से दूषित है। आगे, हम विचार करेंगे कि इसे गंदगी से कैसे साफ किया जाए (काम से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह ठंडा हो गया है)।

1. हम रेडिएटर को बाहर से साफ करते हैं

यदि आपको डिवाइस की कोशिकाओं को साफ करने की आवश्यकता है, तो आप निम्नलिखित विकल्प लागू कर सकते हैं:

• करचर से धोना। इस प्रकार की धुलाई एक विशेष उच्च दबाव वाली जल सफाई तकनीक पर आधारित है। यह तरीका बहुत कारगर है, लेकिन है भी नकारात्मक प्रतिपुष्टि(शिकायत है कि छत्ते इस तरह मुड़े हुए हैं)। लेकिन वास्तव में, आपको बस यह सीखने की ज़रूरत है कि सिंक का सही तरीके से उपयोग कैसे किया जाए। करचर का सुरक्षित रूप से उपयोग करने के लिए, नोजल के रूप में "कटर" का नहीं, बल्कि "वेरियो" का उपयोग करना बेहतर है। आप अधिकतम गति का उपयोग कर सकते हैं. हालाँकि, बिंदु-रिक्त धुलाई की अनुशंसा नहीं की जाती है। 30-50 सेमी की दूरी पर बेहतर है। इस मामले में, कोण सही होना चाहिए;
• ऐसी ही एक विधि भी है, लेकिन यहां पानी की जगह हवा का उपयोग किया जाता है। परिणाम संपीड़ित हवा से सफाई है। निस्संदेह, सकारात्मक प्रभाव होगा, लेकिन रेडिएटर को धोने में कितना समय लगेगा यह आप पर निर्भर है;
• यदि आप हीट सिंक को साफ करने का निर्णय लेते हैं तो दूसरा विकल्प नायलॉन ब्रश और साबुन के पानी का उपयोग करना है। कार्रवाई रेडिएटर माउंट की दिशा में की जानी चाहिए, अन्यथा धातु क्षतिग्रस्त हो जाएगी। सफाई एजेंट को सीधे इकाई पर लागू किया जाना चाहिए, थोड़ी देर प्रतीक्षा करें (इस पर जानकारी एजेंट के निर्देशों में निहित है) और नियमित पानी देने वाली नली से गंदगी को धो लें।

2. अंदर की सफाई

यदि बाहरी सफाई के मामले में, सभी क्रियाएं सीधे कार पर की जा सकती हैं, तो आंतरिक सफाई के लिए, निष्कासन अपरिहार्य है। सबसे पहले आपको शीतलक को निकालने की आवश्यकता है। इसके लिए:

• वाल्व के नीचे एक कंटेनर रखें;
• ढक्कन खोलो;
• वाल्व बंद करें;
• जब सारा तरल पदार्थ खत्म हो जाए तो वाल्व बंद कर दें।

"कोर" को साफ करने के लिए, आपको अंदर पानी का एक जेट भेजने की जरूरत है। जब रेडिएटर भर जाता है, तो आपको वाल्व का उपयोग करके पानी निकालने की आवश्यकता होती है। यह प्रक्रिया कई बार अपनाई जानी चाहिए। यदि संदूषण पर्याप्त मजबूत है, तो विशेष सफाई तरल पदार्थों का उपयोग किया जा सकता है। जब सफाई पूरी हो जाए तो कार में रेडिएटर स्थापित करें।

हवा की जेबों से खून निकालना न भूलें। इसके लिए इंजन को लगभग 15 मिनट तक ढक्कन खुला रखकर चलाना पड़ता है। फिर आपको हीटर को अधिकतम चालू करना चाहिए। इस प्रकार, शीतलक प्रसारित होना शुरू हो जाएगा और हवा गायब हो जाएगी। दूसरा तरीका यह है कि आगे के पहियों को किसी पहाड़ी पर ले जाया जाए। उसके बाद, आपको इंजन को कई मिनट तक तेज़ गति से चलने देना होगा।

VAZ 2110 रेडिएटर की मरम्मत स्वयं करें

यदि VAZ 2110 रेडिएटर लीक हो रहा है, तो कुछ खराबी हैं जिन्हें ध्यान में रखा जाना चाहिए। ऐसे में कई मालिक इसे बदलने का सहारा लेते हैं। हालाँकि, अजीब तरह से, ज्यादातर मामलों में आप सामान्य तरीके से ही काम चला सकते हैं, नई इकाई की खरीद से नहीं। अक्सर आपको विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन ऐसे मामले होते हैं जब आप सोल्डरिंग और वेल्डिंग के क्षेत्र में ज्ञान के बिना नहीं रह सकते। ऐसा करने के लिए, आपको कार की वास्तविक स्थिति का निर्धारण करना सीखना चाहिए और उसके बाद ही मरम्मत के लिए आगे बढ़ना चाहिए।

सबसे आम समस्या डिवाइस लीकेज की है। ऐसी स्थितियों में धातु और प्लास्टिक के अनुलग्नक बिंदुओं से शीतलक खत्म हो जाता है, और इससे बिजली इकाई अधिक गर्म हो जाती है। एक नया उपकरण ढूंढना हमेशा संभव नहीं होता है, और मरम्मत में, बदले में, 2 गुना सस्ता खर्च आएगा। आगे, हम हीटर रेडिएटर और इंजन कूलिंग सिस्टम की मरम्मत के बारे में बात करेंगे।

1. रसायन शास्त्र के साथ मरम्मत

मामूली क्षति का उपयोग करके मरम्मत की जा सकती है विशेष साधन, अर्थात्, रेडिएटर, पाउडर कम करने वाले एजेंट या सीलेंट को बहाल करने के लिए एक तरल। उनके संचालन का सिद्धांत लगभग समान है: एजेंट को इंजन शीतलन प्रणाली में डाला जाना चाहिए। परिणामी मिश्रण हवा के संपर्क में आने पर दरारें बंद कर देता है।

बेशक, सभी रसायन शास्त्र समान नहीं हैं, इसलिए, सामान्य तौर पर, गुणवत्ता के लिए उत्तर देना आवश्यक नहीं है। उदाहरण के लिए, निम्न-गुणवत्ता वाला कम करने वाला एजेंट नुकसान पहुंचा सकता है। यह संपूर्ण शीतलन प्रणाली को अवरुद्ध कर देगा। इस प्रकार, स्टोव गर्म होना बंद कर देगा और परिणामस्वरूप, सिस्टम को फ्लश करना या स्टोव रेडिएटर को बदलना आवश्यक होगा। इस प्रकार, मरम्मत के लिए रसायन विज्ञान उत्पन्न होने वाली समस्याओं का केवल एक अस्थायी समाधान है।

2. एक लोक मरम्मत विधि भी है

यह इस तथ्य में निहित है कि छिद्रों की पैचिंग ठंडी वेल्डिंग के कारण होती है (एक प्लास्टिसिन जैसी सामग्री का उपयोग किया जाता है जो उपयोग के बाद कठोर हो जाती है)। सबसे पहले आपको सतह को नीचा करना होगा, और फिर छिद्रों को बंद करना होगा। ऐसी स्थिति में जहां छेद बड़ा है, पैच के रूप में टिन के टुकड़े का उपयोग करना आवश्यक है।

3. आप एपॉक्सी और हार्डनर के मिश्रण से छत्ते की मरम्मत भी कर सकते हैं

सबसे पहले, हम डीग्रीज़ करते हैं और फिर परिणामी पदार्थ को क्षतिग्रस्त छत्ते में डालते हैं। एक स्पैटुला का उपयोग करके, इसे चिकना कर लें। इस प्रकार, छिद्रों को सील कर दिया जाएगा। इस विधि में कई सामग्रियों का उपयोग शामिल है। हालाँकि, क्या इस तरह के दृष्टिकोण को गुणवत्तापूर्ण मरम्मत कहा जा सकता है, यह आप पर निर्भर है।

4. आप सोल्डरिंग द्वारा रेडिएटर की मरम्मत करने का प्रयास कर सकते हैं

मरम्मत स्थल को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए और शीट पीतल (पीतल के उपकरण) का एक टुकड़ा इसमें मिलाया जाना चाहिए। ऐसे में आपको गैस बर्नर और सोल्डरिंग आयरन का इस्तेमाल करने की जरूरत है। यदि ट्यूब टूट गई हैं, तो उन्हें नए से बदलना बेहतर है। सोल्डर को नरम होने तक गर्म करना चाहिए। फिर हम ट्यूब को टैंक से बाहर निकालते हैं और

इसके स्थान पर नया सोल्डर करें। इस पद्धति का मुख्य नुकसान यह है कि उच्च तापमान के संपर्क में आने से इकाई के तत्वों में विकृति आ जाती है। इस प्रकार, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि मरम्मत के लिए आर्गन-आर्क वेल्डिंग का उपयोग करना बेहतर है।

यहां, भराव सामग्री एक विशेष वेल्डेड तार (एल्यूमीनियम) है। इसके लिए विशेष उपकरणों की भी आवश्यकता होती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जिन स्थानों पर आर्गन से उपचार किया जाएगा वे ऑक्सीकरण से सुरक्षित हैं।

रेडिएटर ग्रिल अपग्रेड

बम्पर ग्रिल के अलावा, आप ग्रिल को भी फाइन-ट्यून कर सकते हैं। यदि आप कार को जाली से पूरा करते हैं, तो ऊपरी ग्रिल न केवल सुरक्षा की भूमिका निभाएगी, बल्कि सौंदर्य की दृष्टि से भी आकर्षक लगेगी। फैक्ट्री की ग्रिल समय, मक्खियों, सड़कों, पत्तों से लगातार "घिस रही" है। परिणामस्वरूप - वार्निश छूट जाता है, जगह-जगह से छिल जाता है।

उपस्थिति आकर्षक नहीं है और इसके बारे में कुछ करने की जरूरत है। सबसे पहले आपको जाली को हटाना होगा, उसमें से सभी जानवरों को खुरच कर निकालना होगा। फिर सभी चीजों को अच्छे से धोना चाहिए। इसके बाद, आप ग्रिड से "पैटर्न" शुरू कर सकते हैं। हर चीज़ को सटीकता से मापने की ज़रूरत है। इसके बाद, आपको पुराने वार्निश को हटाने, डीग्रीज़ करने और सभी तत्वों को पेंट करने की आवश्यकता है।

रंग डिज़ाइन बहुत भिन्न हो सकता है। हर चीज को सूखने की जरूरत है. अगला, एक पेचकश और सरौता का उपयोग करके, आपको सब कुछ ठीक करना चाहिए। अंत में, यह निकलेगा, जैसा कि फोटो में है।

प्रशंसक VAZ 2110 का शोधन

चूंकि VAZ 2110 इंजन कूलिंग सिस्टम का पंखा केवल एक ही गति से काम करता है, इसलिए कई मालिकों को उपकरण पैनल पर तीर का अजीब स्पस्मोडिक व्यवहार पसंद नहीं है। इसके अलावा, मैं पंखे के अचानक बंद होने को भी सुचारू करना चाहता हूं। लेकिन सबसे पहले, शीतलन प्रणाली के मुख्य नुकसानों पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

"थर्मल पंपिंग" का प्रभाव होता है (यदि बाहर गर्मी है तो तापमान में लगातार उतार-चढ़ाव होता रहता है);

ऑटोमोटिव ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर शॉक विद्युत भार।

आइए अब रेडिएटर पंखे के संचालन पर करीब से नज़र डालें: VAZ 2110 के कई मालिकों को यह पसंद नहीं है कि अगर बाहर मौसम गर्म है और कार तेजी से नहीं चल रही है, तो शीतलक तापमान डैशबोर्ड पर लाल क्षेत्र के करीब बढ़ जाता है संबंधित सेंसर का, और फिर पंखा चालू हो जाता है और तीर नीचे गिर जाता है। वह डोल रही है. शायद पैनल झूठ बोल रहा है.

लेकिन प्रभाव अभी भी अप्रिय है, चिंताजनक है। सभी ड्राइवर शायद इसके लिए "नियंत्रण" बनाना चाहते हैं तापमान शासनचिकना. मालिक चाहते हैं कि तापमान को समान स्तर पर स्थिर रखा जाए।

इसे लेकर लगातार बहस होती रहती है, लेकिन इस समस्या का समाधान भी है.

विकल्प 1. पहली विधि में कार्लसन की घूर्णन गति को कम करना और कम शीतलक तापमान पर इलेक्ट्रिक मोटर को अधिक सुचारू रूप से शुरू करना शामिल है। लेकिन यह विकल्प उस व्यक्ति के लिए अपेक्षाकृत कठिन है जो कार इलेक्ट्रिक्स में पारंगत नहीं है। सामान्य तौर पर, बड़ी संख्या में तारों के कारण पूरी संरचना बहुत विश्वसनीय नहीं लगेगी।

विकल्प 2. यह विधि पिछले वाले की तुलना में कुछ हद तक सरल है। इसका तात्पर्य बटन से पंखे के जबरन सक्रियण से है। इस तरह के शोधन के बाद, इंटीरियर को एक और विवरण, अर्थात् एक बटन के साथ पूरक किया जाएगा। गर्मियों में, ट्रैफिक जाम में खड़े होकर, आप इसे दबा सकते हैं और इंटीरियर कार्लसन की मापी गई गड़गड़ाहट से भर जाएगा। बटन दबाए जाने पर यह कम गति पर काम करता है (यह गति पर्याप्त है ताकि शीतलक तापमान 90-95 डिग्री से अधिक न हो)। हालाँकि, यदि यह चिह्नित संकेतक से ऊपर उठता है, तो फ़ैक्टरी की दूसरी अधिकतम गति चालू हो जाएगी।

विकल्प 3. मोटर चालकों के अनुसार, यह दृष्टिकोण, हालांकि सबसे सस्ता नहीं है, लेकिन संभवतः सबसे सही और, अधिक महत्वपूर्ण रूप से, विश्वसनीय है। इसमें कार रेडिएटर के इलेक्ट्रिक फैन के लिए एक स्मूथ कंट्रोल यूनिट की स्थापना शामिल है। सामान्य तौर पर, यह फायदे का एक संयोजन है और एक नए एल्गोरिदम, तथाकथित सुचारू नियंत्रण की शुरूआत के कारण शीतलन प्रणालियों की कमियों का गुणात्मक उन्मूलन है, जो बिजली के पंखे की रोटेशन गति को नियंत्रित करता है। परिणामस्वरूप, इंजन का तापमान स्थिर हो जाता है। ऐसे उपकरण की लागत 1200r के करीब है।

विकल्प 4.दूसरा विकल्प कारों का फैन स्टार्ट कंट्रोलर (आरपीवी) है। यह एडॉप्टर कार पंखे के बिजली आपूर्ति सर्किट में एक ब्रेक में स्थापित किया गया है। यह इसे अधिक सुचारू रूप से चालू करता है, और इससे पंखे का जीवन बढ़ जाता है।

कंपन और पंखे के शोर को कैसे खत्म करें

जब रेडिएटर पंखा चालू होता है, तो VAZ 2110 केबिन में शोर और कंपन में तेज वृद्धि होती है। आमतौर पर, ऐसे क्षण में, यात्री कूदते हैं और बड़ी, भयभीत आँखें बनाते हैं। इस बारे में कुछ किया जाना चाहिए. शोर, कंपन और पंखे की गड़गड़ाहट के कई कारण हो सकते हैं।

यहाँ मुख्य हैं. आइए सबसे सरल से शुरू करें:

• प्लास्टिक पंखे को पुली से जोड़ने वाला बोल्ट खोल दिया गया है;
• रेडिएटर को सॉकेट में नहीं डाला जाता है और बस सस्पेंशन पर रखा जाता है;
• प्ररित करनेवाला ब्लेड का हिस्सा टूट गया, जिसके परिणामस्वरूप असंतुलन हुआ;
• प्ररित करनेवाला पर गंदगी है, एक असंतुलन भी है (इसे साफ करने की जरूरत है);
• इस तथ्य के कारण कि तकिए दबाए जाते हैं, मोटर पकड़ में नहीं आती है और कंपन होता है (आपको तकिए बदलने की जरूरत है, विशेष रबर गैसकेट स्थापित करें);
• कोई स्नेहन नहीं, पंखा भिनभिना रहा है (इलेक्ट्रिक मोटर को चिकनाई देना आवश्यक है);
• टूटा हुआ बेयरिंग (इसे बदलने की जरूरत है)।

प्ररित करनेवाला को संतुलित करने के लिए, आपको यह करना होगा:

विकल्प 1. ब्लेड पर तार लपेटकर, हम असंतुलन की जाँच करते हैं। मौन होने तक धीरे-धीरे संरेखित करें।

विकल्प 2. छेद में व्यास (ड्रिल) में फिट होने वाला हिस्सा डालना आवश्यक है। प्ररित करनेवाला को उसकी धुरी के साथ दो क्षैतिज समर्थनों पर रखें। यदि इस स्थिति में कोई असंतुलन है और प्ररित करनेवाला अंतरिक्ष में एक असंगत स्थिति लेता है, तो ब्लेड को मोड़कर इस खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए। आप प्ररित करनेवाला के अंदर वजन भी चिपका सकते हैं।

यदि, उपरोक्त कारणों के बाद भी, कंपन और शोर रहता है, तो पंखे के प्ररित करनेवाला को बदल दिया जाना चाहिए, जिसमें आठ ब्लेड होंगे (चार ब्लेड कारखाने से आते हैं)। या अंततः. प्रतिस्थापन के बाद, पंखा निश्चित रूप से खराब काम नहीं करेगा। अक्सर, पंखे को आठ-ब्लेड वाले पंखे से बदलने के बाद, कंपन और शोर गायब हो जाते हैं, और कार में ड्राइविंग अब बहुत आरामदायक हो जाएगी।

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कारणों में से एक स्टोव रेडिएटर को VAZ 2110 से बदलनाएंटीफ्ीज़र का प्रवाह है. आम तौर पर हीटर रेडिएटर से एंटीफ्ीज़र ख़त्म हो जाता हैया ढीली नलिकाओं के कारण। क्योंकि मोटर शील्ड को तोड़े बिना एंटीफ्ीज़र के रिसाव का कारणनिर्धारित नहीं किया जा सकता, इसलिए यह तुरंत बेहतर है हीटर कोर को नए से बदलें.

प्रक्रिया रेडिएटर को हटाना और बदलना VAZ 2110 मरम्मत पुस्तक के दस्तावेज़ीकरण में इसका पता लगाया जा सकता है। मैं इसे तुरंत नोट कर लेता हूँ आपको हीटर कोर को बदलने के लिए पैनल को हटाने की आवश्यकता नहीं है।, संपूर्ण प्रतिस्थापन प्रक्रिया विशेष रूप से हुड के नीचे होती है।

हीटर VAZ 2110 अंतर करते हैं:

पुराने प्रकार का हीटर (सितंबर 2003 तक)

नया मॉडल हीटर (सितंबर 2003 के बाद)

प्रक्रिया पुराने और नए मॉडल के स्टोव रेडिएटर का प्रतिस्थापनकोई खास फर्क नहीं होगा, लेकिन मैं फिर भी अलग से बताऊंगा।

इसलिए, हम रेडिएटर को बदलने के लिए आपकी ज़रूरत की हर चीज़ खरीदते हैं (आपको कम से कम 4 क्लैंप की आवश्यकता होगी) और चिमटी के साथ एक छोटा फिलिप्स स्क्रूड्राइवर लेते हैं (वे हार्ड-टू-पहुंच कुंडी स्थापित करते समय मदद करेंगे)। एक अच्छा हीटर रेडिएटर चुनना महत्वपूर्ण है!

एंटीफ्ीज़र निकालें:

आप इंजन ब्लॉक से एंटीफ्ीज़ का कुछ हिस्सा निकाल सकते हैं। विस्तार टैंक की टोपी को खोल दें (ताकि दबाव कम हो जाए) और नाली प्लग को हटा दें, जो इग्निशन मॉड्यूल के पीछे स्थित है (हमने इसे खोलकर एक तरफ रख दिया है)। पहले से रखी बाल्टी में लगभग 4 लीटर एंटीफ्ीज़र ख़त्म हो जाना चाहिए (यदि यह साफ़ है, तो आप इसे बाद में फिर से भर सकते हैं)।

और आप केवल विस्तार टैंक के माध्यम से ही निकासी कर सकते हैं। हम नली को स्टोव से हटाते हैं और लगभग 1 लीटर एंटीफ्ीज़ डालते हैं। इसके बाद, तीन क्लैंप को ढीला करके इस रबर पाइप को हटा दें (ताकि हस्तक्षेप न हो):

पुरानी शैली के स्टोव रेडिएटर को बदलना

हम हीटर और पंखे के आवास के क्लैंप हटाते हैं, लेकिन सभी नहीं।

	हम विंड पैड (फ्रिल) की रबर सील और फ्रिल को ही हटा देते हैं।
	हमने फ्रिल को बांधने वाले पेंच को खोल दिया (यह मुख्य ब्रेक सिलेंडर के नीचे है)
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	हमने जैबोट के बाईं ओर के दो स्क्रू खोल दिए और इसे थोड़ा आगे बढ़ाया (इसे पूरी तरह से हटाना आवश्यक नहीं है)।
	हम विंडशील्ड ट्रिम हटाते हैं, वहां 2 नट (10 के लिए) और 5 स्क्रू हैं
	शीतलक स्तर सेंसर टर्मिनल (यदि कोई हो) को डिस्कनेक्ट करें और विस्तार टैंक से स्टीम आउटलेट नली को हटा दें।
	हीटर हाउसिंग क्लैंप।
	हमने केबिन फ़िल्टर हाउसिंग और पंखे हाउसिंग के सामने के स्क्रू को खोल दिया (चार लंबे स्क्रू को छोड़कर सभी स्क्रू समान हैं, उनका स्थान याद रखें।
	हीटर फैन हाउसिंग (पंखे के साथ) के सामने के हिस्से को हटा दें।
	हम क्लैंप को ढीला करते हैं और आपूर्ति नली, एंटीफ्ीज़र रिटर्न पाइप और स्टीम आउटलेट नली को हटा देते हैं। थोड़े से प्रयास से लीक हो रहे हीटर कोर को हटा दें।

पुराने शैली के हीटर को उल्टे क्रम में असेंबल करते समय महत्वपूर्ण बिंदु:
स्टोव पंखे के प्लास्टिक आवास को सही ढंग से स्थापित करना आवश्यक है ताकि पेडल वांछित खांचे में गिरे। इसके अलावा, कोई अतिरिक्त बोल्ट नहीं होना चाहिए, सब कुछ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। 🙂 अन्यथा, माइक्रोमोटर रिड्यूसर स्टोव डैम्पर्स को नहीं हिलाएगा, अर्थात ओवन गरम नहीं होगा.

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VAZ 2110 स्टोव (पुराने मॉडल) के रेडिएटर को बदलने के लिए वीडियो निर्देश

एक नया स्टोव रेडिएटर बदलना
नए नमूने का हीटर शरीर से जुड़ा हुआ हैनिम्नलिखित स्थानों में:

विंडशील्ड के नीचे बीच में एक स्क्रू

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के ऊपर दो नट

बाएं कोने में एक नट (फ़िल्टर के पास)

यदि पीछे की खिड़की में वॉशर द्रव भंडार है, तो उसे भी हटा दिया जाना चाहिए।
एयर फिल्टर को हीटर के खिलाफ एक प्लास्टिक कवर के साथ दबाया जाता है, जो 4 सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से जुड़ा होता है, फिल्टर को हटा दें।

नए नमूने के हीटर में दो भाग होते हैं, जो 3 सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से जुड़े हुए हैं। एक वायु आपूर्ति नली हीटर के पंखे तक जाती है (यह 'जी' अक्षर से मुड़ी हुई होती है)। यदि आप इसे देखेंगे, तो आपको एक बड़ा सेल्फ-टैपिंग स्क्रू दिखाई देगा, इसे खोल दिया जाएगा और हीटर के सामने की ओर से दो और छोटे स्क्रू देखेंगे।

हम हीटर को दो भागों में अलग करते हैं, इसके लिए जहाँ तक संभव हो दाएँ भाग को दाएँ ओर ले जाएँ और बाएँ भाग को इस प्रकार हटाएँ:
हम बाएँ हाथ से बायाँ भाग और दाएँ हाथ से दाहिना भाग लेते हैं और इसे अपने से थोड़ा ऊपर की ओर मोड़ते हैं और पहले दाहिना भाग बाहर लाते हैं, और फिर पूरा भाग।

बिना अधिक प्रयास के दाहिना भाग हटा दें। हम बल्कहेड के शोर इन्सुलेशन के दाहिने आधे हिस्से में छेद के माध्यम से भाप आउटलेट नली को हटाते हैं।

हीटर के दाहिने हिस्से में भी दो भाग होते हैं, जो लोहे के ब्रैकेट से जुड़े होते हैं। हम ब्रैकेट हटाते हैं और यह दो हिस्सों में बंट जाएगा (उनके बीच एक सील है)। हमें शटर तक पहुंच मिलती है। नए चिपके एल्युमीनियम डैम्पर का उपयोग करना बेहतर है।

नए हीटर को उल्टे क्रम में असेंबल करते समय महत्वपूर्ण बिंदु:

प्लास्टिक शटर स्थापित करते समय, शटर को तेज करना और उसे जगह पर फिट करना आवश्यक हो सकता है ताकि यह आसानी से चल सके। एल्युमीनियम डैम्पर पर कुछ पैसे कमाने की भी अनुमति है।

डैम्पर स्थापित करने के बाद, इसे हाथ से ठंडी हवा की आपूर्ति की स्थिति में सेट करें। इस स्थिति में, हीटर कोर एक डैम्पर द्वारा बंद कर दिया जाएगा। तापमान चयनकर्ता को न्यूनतम स्थिति में ले जाएं और इग्निशन चालू करें, यह घूमना शुरू कर देगा और वांछित स्थिति में चला जाएगा। इस प्रकार, इसे अपनी जगह पर डालना आसान है, क्योंकि। और डैम्पर और गियरबॉक्स न्यूनतम स्थिति में होंगे।

वॉशर नली के लिए एक डबल खरीदें, क्योंकि। भविष्य में, यह विंड लाइनिंग को तोड़ने और स्थापित करने की सुविधा प्रदान करेगा।

स्टोव VAZ 2110 (नया मॉडल) के रेडिएटर को बदलने के लिए वीडियो निर्देश

उपसंहार
को हीटर कोर बदलेंसमय तो लगेगा:

• हीटर VAZ 2110 को अलग करें- 2.5 घंटे
• हीटर को उल्टे क्रम में स्थापित करेंइसमें पहले ही 4 घंटे लग गए।

क्योंकि मोटर शील्ड को अलग करने में बहुत समय लगता है, फिर स्टोव रेडिएटर को बदलने के साथ-साथ अन्य ऑपरेशन करने की भी सिफारिश की जाती है जिसमें हीटर को अलग करने की भी आवश्यकता होती है। (उदाहरण के लिए, एयर फिल्टर के प्रतिस्थापन को सरल बनाएं, शोर इन्सुलेशन बनाएं)

हीटर को इकट्ठा करने और उसमें एंटीफ्ीज़र डालने के बाद, हम स्टोव के संचालन की जांच करते हैं। यदि स्टोव रेडिएटर पाइप गर्म नहीं होते हैं, तो संभवतः इसका कारण है - इंजन कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक. एसओडी से हवा को कैसे बाहर निकालना है इसका वर्णन VAZ 2110 हीटर की मरम्मत पर लेख में किया गया है।
निष्कर्ष
डू-इट-खुद स्टोव रेडिएटर रिप्लेसमेंटजटिल नहीं, बल्कि लंबी प्रक्रिया, जिस पर आप लगभग 1.5 हजार रूबल बचाएंगे। हीटर कोर को बदलने के बाद स्टोव के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होना चाहिए (अभी तक कोई रेटिंग नहीं)

मैं VAZ 2110 का मालिक हूं। यह स्पष्ट है कि यह एक विदेशी कार से बहुत दूर है, लेकिन मेरी कार मुझे पूरी तरह से अनुकूल बनाती है। अच्छी गतिशीलता, सरल और आसान नियंत्रण, कम गैस माइलेज। शहर के चारों ओर दैनिक यात्राओं के लिए आपको और क्या चाहिए?

कुछ साल पहले, मुझे VAZ 2110 स्टोव के रेडिएटर को बदलने की समस्या का सामना करना पड़ा। मैंने एंटीफ्ीज़ का रिसाव देखा। जैसा कि विशेषज्ञों ने मुझे समझाया, इस तरह के टूटने के कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं। इस तरह के उपद्रव को खत्म करने के लिए मोटर शील्ड को हटाना जरूरी है। एक कार सेवा में, मुझे सलाह दी गई कि मैं परेशानी न उठाऊं और माथापच्ची न करूं, बल्कि तुरंत एक नया उपकरण स्थापित करूं।

VAZ 2110 के लिए स्टोव रेडिएटर को बदलने की कीमत जानने के बाद, मैंने इसे स्वयं बनाने का निर्णय लिया। काम के साथ-साथ कर्मचारी 3,000 रूबल चाहते थे। शायद मैं गलत जगह पर चला गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि मैंने जिस कार सेवा को चुना है, उसके लोगों को मैं लंबे समय से जानता हूं। उनके लिए धोखा देने का कोई कारण नहीं है. मैं कारों को अच्छी तरह से समझता हूं, इसलिए मैंने कार सेवा सेवाओं पर पैसा खर्च नहीं किया। मेरे पास इस कार की मरम्मत के लिए निर्देशों की एक पुस्तक थी। आमतौर पर प्रत्येक मालिक के पास ऐसा साहित्य होता है। इसमें बस एक स्पष्ट और विस्तृत निर्देश है, जिसे एक नौसिखिया भी आसानी से समझ सकता है।

आप क्या जानना चाहते हैं?

सबसे पहले मैं एक बिंदु पर ध्यान केन्द्रित करना चाहता हूँ। हीट एक्सचेंजर को बदलने के लिए, आपको केबिन में पैनल को हटाने की आवश्यकता नहीं है। सभी मरम्मतें विशेष रूप से हुड के नीचे होती हैं। अब मुख्य बात के बारे में. VAZ 2110 रेडिएटर हो सकते हैं:

• पुरानी शैली, सितंबर 2003 से पहले जारी;
• निर्दिष्ट अवधि के बाद नए डिज़ाइन तैयार किए गए।

इस बिंदु पर विचार करना सुनिश्चित करें, क्योंकि दोनों मामलों में प्रतिस्थापन प्रक्रिया अलग-अलग होगी। साथ ही, हीट एक्सचेंजर खरीदते समय यह जानकारी आपके काम आएगी। काम शुरू करने से पहले, उन सभी सामग्रियों और उपकरणों को तैयार करना आवश्यक है जिनकी प्रतिस्थापन के लिए आवश्यकता होगी। आपको किस चीज़ की जरूरत है:

• कम से कम 4 टुकड़ों की मात्रा में क्लैंप;
• त्रिक पेचकश;
• चिमटी;
• गुणवत्ता रेडिएटर.

बदलने से पहले, एंटीफ्ीज़ को निकालना आवश्यक है। यहां दो विकल्प हैं:

1. इंजन ब्लॉक से एंटीफ्ीज़ निकालें। ऐसा करने के लिए, विस्तार टैंक की टोपी को खोल दें। परिणामस्वरूप, दबाव कम हो जाएगा। इसके बाद, ड्रेन प्लग को हटा दें। यह इग्निशन ब्लॉक के पीछे स्थित है। एक बाल्टी रखें और एंटीफ्ीज़र इकट्ठा करें। कुल मात्रा लगभग चार लीटर होनी चाहिए।
2. आप केवल विस्तार टैंक का उपयोग करके एंटीफ्ीज़ को सूखा सकते हैं। इस मामले में, स्टोव पर नली को डिस्कनेक्ट करें। निस्तारित तरल की मात्रा आमतौर पर एक लीटर के बराबर होती है।

पुराना पैटर्न

अब, सबसे महत्वपूर्ण बात. हम पुरानी शैली के VAZ 2110 स्टोव रेडिएटर को बदलना शुरू कर रहे हैं। यह महत्वपूर्ण है कि सभी चरणों का ठीक से पालन किया जाए और जल्दबाजी न की जाए। यहां आपके कार्यों की विस्तृत सूची दी गई है.

1. रबर सील और विंडशील्ड हटा दें।
2. कवर पेंच ढीला करें. यह मास्टर ब्रेक सिलेंडर के नीचे स्थित है।
3. ट्रिम के शीर्ष पर लगे चार स्क्रू को ढीला करें।
4. ओवरले से दो कॉलर को अलग करें जिसके द्वारा होसेस और तार लगे होते हैं।
5. पंखे के पॉजिटिव टर्मिनल और नेगेटिव तार को बॉडी से अलग कर दें।
6. कवर के बाईं ओर स्थित दो स्क्रू हटा दें। इसे थोड़ा आगे बढ़ाओ. आपको कवर को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता नहीं है।
7. दो नट और पांच स्क्रू खोलकर विंडशील्ड ट्रिम निकालें।
8. विस्तार टैंक से भाप आउटलेट नली निकालें।
9. विंडशील्ड वॉशर से नली को डिस्कनेक्ट करें। इसके बाद, चार स्क्रू खोल दें।
10. वाइपर हटाने के बाद, विंडशील्ड से ट्रिम हटा दें।
11. हीटसिंक और पंखे के हाउसिंग क्लैंप हटा दें।
12. खोल देना सामने का मामलापंखा।
13. इसके अलावा केबिन फ़िल्टर हाउसिंग स्क्रू को भी खोल दें और हटा दें।
14. फिर आप पीछे के पंखे के आवास को हटा सकते हैं।
15. अब क्लैंप को ढीला करें।
16. आपूर्ति नली और क्षतिग्रस्त रेडिएटर को डिस्कनेक्ट करें।
17. मरम्मत के बाद, हम सभी तत्वों को उल्टे क्रम में एकत्र करते हैं।

नया पैटर्न

नए नमूने के VAZ 2110 स्टोव के रेडिएटर को प्रतिस्थापित करते समय, यह ध्यान में रखना चाहिए कि यह कार बॉडी से जुड़ा हुआ है:

• विंडशील्ड के निचले हिस्से के अंत के मध्य में स्थित एक पेंच;
• एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के ऊपर स्थित दो नट;
• एक नट, जो फिल्टर के पास बाईं ओर स्थित है।

नए सैंपल हीट एक्सचेंजर में दो मुख्य ब्लॉक होते हैं। स्थापना से पहले, उन्हें बाएँ और दाएँ भागों को हटाकर अलग किया जाना चाहिए। दाहिनी ओर हटाने के बाद, स्टीम आउटलेट नली को डिस्कनेक्ट करें। बदले में, दाईं ओर भी दो ब्लॉक होते हैं। वे कोष्ठक द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। यदि आप उन्हें हटा देते हैं, तो आप भागों को अलग कर देंगे और डैम्पर तक पहुंच प्राप्त कर लेंगे। मैं इसे एक नये से बदलने की अनुशंसा करता हूँ। इससे सारा काम पूरा हो जाता है.



रेडिएटर को बदलने में कुछ भी जटिल नहीं है। कार्यों के क्रम का सख्ती से पालन करना और जल्दबाजी न करना ही पर्याप्त है। VAZ 2110 स्टोव के रेडिएटर को प्रतिस्थापित करते समय डिस्सेप्लर और असेंबली की पूरी प्रक्रिया उन फ़ोटो और वीडियो में देखी जा सकती है जिन्हें मैंने इस पृष्ठ पर पोस्ट किया था। स्वयं करें मरम्मत आपको न केवल पैसे बचाने में मदद करेगी, बल्कि आपके लौह "मित्र" के तकनीकी पहलुओं को बेहतर ढंग से समझने में भी मदद करेगी।



उम्र के साथ, घरेलू कारों की आवश्यकता होगी अधिक देखभालऔर ध्यान. यह अच्छा है कि मुझे समय रहते इसका एहसास हुआ, क्योंकि मुझे कार सेवा में उतना ही पैसा छोड़ना होगा जितना कार की लागत है। और यह, जैसा कि आप जानते हैं, बिल्कुल भी लाभदायक नहीं है।

मैं घरेलू कारों का प्रशंसक हूं और मैं अपने लोहे के पालतू जानवर की स्थिति को लंबे समय तक बनाए रखने की कोशिश करता हूं। जबकि यह पता चला है, साथ ही मरम्मत में संचित अनुभव। यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो आप टिप्पणियों के माध्यम से मुझसे संपर्क कर सकते हैं और मैं यथाशीघ्र उत्तर दूंगा। मैं समान विचारधारा वाले लोगों को ढूंढना चाहता हूं, इसलिए प्रश्न पूछना न भूलें।

यह कैसे किया जाता है और VAZ 2110 स्टोव के रेडिएटर को हटाना और बदलना कब आवश्यक है? सर्दियों की अवधि बीत जाने के बाद, कई मोटर चालकों को कारों के साथ समस्या होने लगती है, और संबंधित मॉडल के मालिक कोई अपवाद नहीं हैं। यदि VAZ 2110 स्टोव काम नहीं करता है तो क्या करें? सबसे अधिक संभावना है, हीटर कोर को बदलने की आवश्यकता है। मरम्मत का कारण यह हो सकता है कि वहां एंटीफ्ीज़र (एंटीफ्ीज़र) की धारियाँ हैं, जो पाइप के विस्तार के कारण रेडिएटर से बाहर बहती हैं।

मरम्मत के लिए एक अन्य संकेत केबिन में एंटीफ्ीज़र की गंध या वायु प्रवाह छिद्रों में भाप की गंध हो सकती है। यदि आप सोचते हैं कि यात्री डिब्बे में प्रतिस्थापन किया जा सकता है, तो आप बहुत ग़लत हैं। स्टोव की मरम्मत में हुड के नीचे काम शामिल है। इस प्रक्रिया के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• अच्छी गुणवत्ता वाला रेडिएटर;
• क्लैंप, कम से कम चार टुकड़े;
• चिमटी;
• स्क्रूड्राइवर, अधिमानतः एक छोटा फिलिप्स स्क्रूड्राइवर।

ऑटोमोटिव बाजार में, आप दसवीं कार मॉडल के लिए दो प्रकार के रेडिएटर पा सकते हैं: पुराने और नए। रेडिएटर का पुराना मॉडल वह माना जाता है जो 2003 से पहले जारी किया गया था, और नया, क्रमशः, बाद में। हीटर रेडिएटर के नए मॉडल की स्थापना में अधिक श्रम खर्च नहीं होगा, लेकिन यदि आप पुराना पैटर्नडिवाइस, आपको थोड़ा टिंकर करना होगा।

हीटर को हटाना और बदलना

रेडिएटर को बदलने या VAZ हीटर की मरम्मत करने के लिए, इंजन ब्लॉक से एंटीफ्ीज़ को निकालना आवश्यक है। फिर रबर सील और अस्तर को हटा दें। मुख्य खोजें ब्रेक सिलेंडरऔर इसके नीचे माउंट को खोल दिया। इसके बाद, आपको तारों और होज़ों से जुड़े दो क्लैंप को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी।

पंखे के नेगेटिव तार और पॉजिटिव टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। ये सभी क्रियाएं कार के पिछले हिस्से में की जाती हैं। जैबोट के बाईं ओर दो स्क्रू ढूंढें और खोल दें। यदि आपने सब कुछ ठीक किया, तो तामझाम थोड़ा आगे बढ़ना चाहिए। फिर आपको विंडशील्ड लाइनिंग को हटाने के लिए आगे बढ़ने की जरूरत है।

वे एक सेंसर ढूंढते हैं जो शीतलक का स्तर दिखाता है, और इससे टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट कर देता है। यह हो जाने के बाद, आपको स्टीम आउटलेट नली को हटाने की आवश्यकता है। अब आपको एक नली दिखाई देगी जिससे विंडशील्ड को धोया जाता है, इसे भी हटा देना चाहिए। आपको विंडशील्ड वाइपर को हटाने की आवश्यकता होगी। हीटर और पंखे के आवरण की क्लिप निकालना न भूलें।

पंखे के साथ, केबिन फ़िल्टर हाउसिंग को हटा दिया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो आप फ़िल्टर को तुरंत बदल सकते हैं। हीटर पंखे के आवास के अंतिम और पिछले हिस्से को हटा दें। अधिक जानकारी के लिए सुरक्षित कार्यआपको क्लैंप को ढीला करना होगा और एंटीफ्ीज़र आपूर्ति नली को हटाना होगा। अब आप हीटर रेडिएटर की मरम्मत शुरू कर सकते हैं, इसके लिए वे इसे साफ करते हैं और जकड़न बहाल करते हैं।

बेशक, यदि स्टोव काम नहीं करता है, तो आप पुराने रेडिएटर की मरम्मत नहीं कर सकते हैं, लेकिन बस इसे एक नए से बदल सकते हैं। यदि आप सब कुछ स्वयं करना चाहते हैं, तो, जैसा कि पेशेवर जोर देते हैं, भागों को अलग करने/जोड़ने में लगने वाला समय लगभग सात घंटे होगा।

यदि आप प्रतिस्थापन स्वयं करने का निर्णय लेते हैं, तो आप अच्छी खासी धनराशि बचा लेंगे। लेकिन आपको यह याद रखना होगा कि यह प्रक्रिया काफी श्रमसाध्य है। आप न केवल रेडिएटर को बदल सकते हैं, बल्कि अन्य कार्य भी कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, VAZ 2110 हीटर के डैम्पर, हीटर टैप को बदलने की अनुशंसा की जाती है, या आप थर्मोस्टेट को भी बदल सकते हैं।

VAZ स्टोव रेडिएटर को बदलने के बाद, आपको यूनिट के संचालन की जांच करने की आवश्यकता है। यदि आपके तमाम प्रयासों के बाद भी यह गर्म नहीं होता है, तो शायद इसका कारण शीतलन प्रणाली में बना एयर लॉक है। यदि आपने कार स्टार्ट की और स्टोव ने काम करना शुरू कर दिया, तो मरम्मत से पहले हवा का प्रवाह अधिक गर्म होना चाहिए।

कारों पर पुराने और नए मॉडल के स्टोव हीटर लगाए गए थे। सितंबर 2003 में एक नए प्रकार का हीटर स्थापित किया गया था. पुराने और नए मॉडल के स्टोव रेडिएटर को बदलने की प्रक्रिया थोड़ी अलग है, लेकिन उनमें से किसी को भी नहीं हटाया जाता है डैशबोर्डकोई ज़रुरत नहीं है।

पुराने स्टाइल के हीटर रेडिएटर VAZ 2110 को कैसे बदलें

1. स्टोव रेडिएटर के प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको शीतलक को निकालना होगा।2। विंडशील्ड पर स्थित रबर सील को हटा दें।

3. फास्टनरों को खोलें और जैबोट को हटा दें।4। विंडशील्ड के किनारों पर लगे स्क्रू और नट को खोलकर हटा दें।

5. विंडशील्ड वॉशर नली को हटा दें और एक तरफ रख दें ताकि यह प्रक्रिया में हस्तक्षेप न करे।6। विंडशील्ड वाइपर को ढीला करें, विंडशील्ड कवर हटा दें। उसके बाद, स्टोव के शरीर तक पहुंच दिखाई देगी।7. केस से धातु क्लिप हटा दें। यदि उनमें जंग लग गई है, तो नया हीटर कोर स्थापित करते समय, आपको नए क्लैंप स्थापित करने की आवश्यकता होगी।

8. केबिन फिल्टर को हटा दें, जिसके स्क्रू स्टोव बॉडी पर स्थित हैं।9. सकारात्मक कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करके और नकारात्मक टर्मिनल को हटाकर हीटर का पंखा बंद कर दें।

10. शीर्ष केस कवर के किनारे के पीछे स्थित 3 और स्क्रू खोलें।

11. स्टोव रेडिएटर तक पहुंच प्राप्त करने के बाद, नली क्लैंप को ढीला करें और रेडिएटर को हटा दें। असेंबली को उल्टे क्रम में किया जाता है। जांच का विशेष ध्यान रखना होगा हीटर आवास को अपनी जगह पर स्थापित करने के लिए, अन्यथा डैम्पर की समस्याओं के कारण स्टोव गर्म नहीं होगा। स्टोव रेडिएटर के साथ-साथ, केबिन फ़िल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है।

नए हीटर रेडिएटर VAZ 2110, 2111 या 2112 को कैसे बदलें

1. जैसे पुराने शैली के रेडिएटर को प्रतिस्थापित करते समय, शीतलक को निकालना और हीटर तक मुफ्त पहुंच आवश्यक है (फ्रिल, शोर इन्सुलेशन, पट्टे के साथ वाइपर और फ्रिल पर सीलिंग गम को हटा दें। 2. हटा दें) हीटर रेडिएटर (संलग्न क्लैंप) तक जाने वाली दो नली, साथ ही एक भाप आउटलेट नली जो विस्तार टैंक तक जाती है।

3. हीटर पंखे के पास दो कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें।4. गियरमोटर से तारों को अलग करें, 3 सेल्फ-टैपिंग स्क्रू खोलें और गियरमोटर को हटा दें।5। बॉडी से हीटर के 4 अटैचमेंट पॉइंट खोजें, स्क्रू खोल दें।6। हीटर के कवर को सुरक्षित करने वाले 4 और स्क्रू खोल दें, फ़िल्टर हटा दें ताकि यह रेडिएटर के प्रतिस्थापन में हस्तक्षेप न करे।

7. हीटर के दो हिस्सों को 3 सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से बांधा गया है - उन्हें खोलना होगा। इसके अलावा, बड़े स्व-टैपिंग स्क्रू को खोलना आवश्यक है, जो वायु आपूर्ति नली (एल-आकार) के माध्यम से दिखाई देता है।

8. हीटर को दो हिस्सों में बांट लें: पहले बायां हिस्सा निकालें, फिर दायां हिस्सा.

9. हीटर के दाहिनी ओर को जोड़ने वाले ब्रैकेट को अलग करें।

10. उसके बाद, आप डैम्पर को हटा सकते हैं और इसे एक नए से बदल सकते हैं।11. गंदगी और ग्रीस के निशान हटाने के लिए सभी हिस्सों को पोंछें या धोएं, हीटर को उल्टे क्रम में जोड़ें।