मरम्मत क्रैंकशाफ्ट(क्रैंकशाफ्ट)

क्रैंकशाफ्ट की मरम्मत या जैसा लोग कहते हैं क्रैंकशाफ्ट, हमारे बहुत से लोग स्वयं ऐसा करने का प्रयास करते हैं। लेकिन चूंकि घरेलू लोग कार के इंजन की मरम्मत के सामान्य विचार को जानते हैं और कुछ बारीकियों को ध्यान में नहीं रखते हैं, इसलिए मैं क्रैंकशाफ्ट की जांच के लिए सरल परीक्षण दूंगा।

क्रैंकशाफ्ट की दृष्टि से जाँच करते समय सबसे पहली चीज़ जिस पर आपको ध्यान देने की आवश्यकता है, वह गर्दन पर है और यह निर्धारित करना है कि पीसना है या नहीं क्रैंकशाफ्ट, यह बिना किसी उपकरण के दृश्य और स्पर्श के किया जा सकता है। आपको यह भी निर्धारित करने की आवश्यकता है कि क्रैंकशाफ्ट में बोरिंग के लिए अभी भी जगह है या नहीं, इसे निर्धारित करने का सबसे आसान तरीका लाइनर द्वारा है।

मैं तुरंत समझाऊंगा कि VAZ क्रैंकशाफ्ट को 4 बार बोर किया जा सकता है, लाइनर की मरम्मत का आकार 0.25 मिमी बढ़ जाता है, क्रैंकशाफ्ट का पहला बोर 0.25 लाइनर के लिए होगा, दूसरा बोर 0.50 लाइनर के लिए होगा, तीसरा बोर होगा 0.75 लाइनर के लिए, और अंतिम 1.00 इन्सर्ट के लिए। GAZ और UAZ क्रैंकशाफ्ट को 6 गुना तक बोर किया जा सकता है और लाइनर का आकार भी 0.25 मिमी बढ़ जाएगा, लाइनर का पहला बोर 0.25 है, लाइनर का दूसरा बोर 0.50 है, तीसरा 0.75 है, चौथा है 1.00, पाँचवाँ 1.25 और अंतिम 1.50 है।

इसलिए, जब क्रैंकशाफ्ट को इंजन ब्लॉक से हटा दिया गया था, तो तुरंत लाइनर के आकार को देखें ताकि आप यह निर्धारित कर सकें कि क्या अभी भी क्रैंकशाफ्ट को बोर करने का अवसर है। फोटो लाइनर और उस स्थान को दिखाता है जहां लाइनर का आकार लगाया जाता है।

एक मानक क्रैंकशाफ्ट (एक फ़ैक्टरी क्रैंकशाफ्ट जो अभी तक बोर नहीं हुआ है) में बैज के साथ लाइनर होंगे और कोई संख्या नहीं होगी।

तस्वीर। क्रैंकशाफ्ट लाइनर, तीर 1 लाइनर आइकन को इंगित करता है और तीर 2 लाइनर का आकार 0.25 है।

क्रैंकशाफ्ट को बोर करना है या नहीं

अब आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि क्रैंकशाफ्ट को बोर करना आवश्यक है या नहीं, क्रैंकशाफ्ट जर्नल्स पर ध्यान दें, गर्दन पर जोखिम और लहरदार खांचे दिखाई देते हैं, यदि गर्दन, खांचे और पर जोखिम दिखाई देते हैं तो अपनी उंगली को गर्दन पर स्लाइड करें। अपनी उंगली को स्वाइप करने से आपको हल्की सी लहर महसूस होगी, इसके बारे में सोचें भी नहीं, इसे बोरिंग क्रैंकशाफ्ट पर ले जाएं। लेकिन क्रैंकशाफ्ट के लिए तुरंत लाइनर न खरीदें, बोरिंग के बाद, बोरर आपको बताएगा कि कौन सा लाइनर खरीदना है, क्योंकि ऐसा होता है कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल के भारी घिसाव के कारण, वे दो आकार अधिक बोर करते हैं।

तस्वीर। वोल्गा के क्रैंकशाफ्ट की भारी विकसित गर्दन

ऐसा बहुत कम होता है कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल अच्छे दिखते हैं, मुख्य लाइनर पर ध्यान दें और यदि आप लाइनर पर चमकदार घिसाव देखते हैं, तो यह इंगित करता है कि क्रैंकशाफ्ट कमजोर हो गया है और इसमें एक बड़ा अंतर है, और लाइनर में चमकदार धारियां लटक रही हैं।

तस्वीर। उच्च क्रैंकशाफ्ट घिसाव के संकेत वाले लाइनर

लेकिन भ्रमित न हों, क्रैंकशाफ्ट स्थापित करते समय लाइनर के साथ तकिया घुमाते समय लाइनर पर चमकदार धारियां भी दिखाई दे सकती हैं, जब क्रैंकशाफ्ट क्लैंप हो जाता है और मुश्किल से स्क्रॉल या वेजेज होता है। इस मामले में, पहले ग्राइंडर ने क्रैंकशाफ्ट को पीसते समय गलती की, दूसरे ग्राइंडर में लाइनर के नीचे मलबा आ गया, इसलिए लाइनर स्थापित करते समय, बेड को सावधानीपूर्वक पोंछें (वह स्थान जहां लाइनर स्थापित किया गया है उसे बेड कहा जाता है)।

यदि आप घिसे-पिटे क्रैंकशाफ्ट को घिसे बिना सिर्फ लाइनर बदलते हैं, तो यह पैसे फेंकने जैसा है, प्रभाव शून्य होगा। इसके अलावा, यदि मरम्मत से पहले इंजन में तेल का दबाव बहुत कम था (प्रेशर लाइट निष्क्रिय है), तो यह पहले से ही इंगित करता है कि मरम्मत लाइनर के लिए क्रैंकशाफ्ट को बोर करना आवश्यक है।

यह बेहतर है कि आलसी न हों और क्रैंकशाफ्ट को बोर तक ले जाएं, और लाइनर को बदलने की तुलना में थोड़े से पैसे अधिक भुगतान करें।

आप लोहे को मूर्ख नहीं बना सकते!

इन युक्तियों का उपयोग करके आप बिना माइक्रोमीटर के आसानी से निर्धारित कर सकते हैं कि क्रैंकशाफ्ट को पीसना है या नहीं।

क्रैंकशाफ्ट तकिए कैसे स्थापित करें

यह याद रखें, क्रैंकशाफ्ट तकिए को आपस में बदला नहीं जा सकता है, जिस स्थान से तकिया हटाया गया है उसे वहीं लगाना होगा और लाइनर पर लगे लॉक को दूसरे लाइनर के लॉक पर लगाना होगा। और ऐसा करना बेहतर है, क्रैंकशाफ्ट को घुमाने से पहले, तकिए को एक कोर से भरें, पहला तकिया एक बिंदु है, दूसरा तकिया दो बिंदु है, आदि। मैं संख्याओं के एक सेट का उपयोग करता हूं, लेकिन हो सकता है कि आपके पास संख्याओं का एक सेट न हो, तो कोर का उपयोग करें। इसके अलावा, जब आप तकिए पर निशान भरते हैं, तो उन्हें भरें ताकि आपको यह स्पष्ट हो कि तकिए का अगला भाग कहां है और पीछे कहां है, निशान को तकिए के सामने के किनारे के करीब मारें, फिर संयोजन करते समय, अगर आपका ध्यान भटक रहा है तो निशानों पर रखे तकिए को देखकर आप समझ जाएंगे कि आपसे गलती नहीं हुई थी। VAZ इंजन तकिए पर फ़ैक्टरी जोखिम होते हैं, उन्हें अचिह्नित छोड़ा जा सकता है, लेकिन इसकी रूपरेखा तैयार करना बदतर नहीं होगा।

तस्वीर। मैंने दूसरे तकिए पर जो नंबर 2 भरा है, उसका ऊपरी हिस्सा सामने दिखता है

मेरे पास एक मामला था, उन्होंने मुझसे इंजन को देखने के लिए कहा, उन्होंने बस उस पर लाइनर बदल दिए और क्रैंकशाफ्ट को बोर नहीं किया। तो क्रैंकशाफ्ट क्लैम्प्ड निकला, इसने मुझे तुरंत आश्चर्यचकित कर दिया कि क्लैम्प्ड क्रैंकशाफ्ट कैसा हो सकता है जब उन्होंने पुराने लाइनरों को नए से बदल दिया।

सब कुछ बहुत सरल हो गया, एक अन्य मास्टर ने इस मास्टर को सुझाव दिया कि तकिए को लाइनर पर लगे लॉक से नहीं जोड़ा जाना चाहिए, लेकिन इसके विपरीत। जैसा कि अपेक्षित था, मैंने तकियों को घुमाया, लॉक टू लॉक किया, और क्रैंकशाफ्ट घूम गया। लेकिन इस क्रैंकशाफ्ट को देखकर, मुझे तुरंत एहसास हुआ कि उनका सारा काम व्यर्थ था, यहाँ तक कि एक नज़र में यह खांचे से ढका हुआ था, मैंने उनसे कहा कि काम करने का कोई मतलब नहीं होगा। लेकिन उन्होंने तय किया कि सब ठीक हो जाएगा.

उन्होंने लंबे समय तक यात्रा नहीं की, क्योंकि इंजन में तेल का दबाव नहीं था, यह दिखाई नहीं दिया, हालांकि उन्होंने नए लाइनर लगाए।

क्रैंकशाफ्ट शाफ्ट को लाइनर्स पर जकड़ देता है

मैंने विश्वसनीय बोरर्स से क्रैंकशाफ्ट बोर किया है, और इंजन को असेंबल करते समय मुझे कोई समस्या नहीं आती है। लेकिन यदि आपने क्रैंकशाफ्ट को बोर कर दिया है और बोरर ने गलती की है, और क्रैंकशाफ्ट को लाइनर से जकड़ दिया गया है, या इसके विपरीत, यह बहुत ढीला है, तो इंजन पर क्रैंकशाफ्ट स्थापित करने में समस्या है।

मैं आपको बताऊंगा कि यदि क्रैंकशाफ्ट मुख्य जर्नल और कनेक्टिंग रॉड दोनों पर लाइनर से जकड़ा हुआ है तो इसे कैसे ठीक किया जाए।

लेकिन सबसे पहले आपको इंजन ब्लॉक के बेड में लाइनर्स को सही ढंग से स्थापित करने की आवश्यकता है, क्योंकि यदि लाइनर्स सही ढंग से स्थापित नहीं किए गए हैं, तो इंजन जाम हो जाएगा, फोटो दिखाता है कि VAZ इंजन पर लाइनर्स को सही तरीके से कैसे रखा जाना चाहिए। लेकिन अन्य इंजनों पर भी लाइनर लगाए जाते हैं।

तस्वीर। दिखाता है कि इंजन ब्लॉक में लाइनर्स को ठीक से कैसे स्थापित किया जाए।

इंजन ब्लॉक में लाइनर स्थापित होने के बाद, थ्रस्ट हाफ रिंग्स या रिंग्स (इंजन के आधार पर) को सही ढंग से स्थापित करना और चुनना आवश्यक है, संक्षेप में, थ्रस्ट हाफ रिंग्स को स्थापित या समायोजित करने की सलाह दी जाती है ताकि कोई न हो क्रैंकशाफ्ट की अनुदैर्ध्य गति।

अब हम क्रैंकशाफ्ट को लाइनर्स पर रखते हैं और लाइनर्स को ब्लॉक के तकियों में डालते हैं, सुनिश्चित करें कि तकिए अपने स्थान पर रखे जाने चाहिए और लाइनर लॉक को दूसरे लाइनर लॉक पर रखा जाना चाहिए। हम तकियों को हल्के से दबाते हैं, सभी तकियों को जगह पर रखने के बाद, हम एक-एक करके तकियों को कसना शुरू करते हैं, और तकिए को कसने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को घुमाने का प्रयास करना सुनिश्चित करें।

तस्वीर। तकिए के बीच अस्तर के सामने पन्नी का दृश्य।

यदि, तकिये को कसने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को क्लैंप किया जाता है और यह स्क्रॉल नहीं करता है, तो क्लैंप किए गए क्रैंकशाफ्ट गर्दन को आराम देना अनिवार्य है। यह एक साधारण चॉकलेट फ़ॉइल के साथ किया जा सकता है, फोटो दिखाता है कि फ़ॉइल को सही तरीके से कैसे काटा जाए और क्लैंप्ड क्रैंकशाफ्ट जर्नल को खोलने के लिए इसे कैसे रखा जाए। ऐसा होता है कि फ़ॉइल की एक परत पर्याप्त नहीं होती है, इसलिए जब तक क्रैंकशाफ्ट घूमना शुरू न हो जाए तब तक अतिरिक्त फ़ॉइल लगाएं। यह विधि रूट पिलो और कनेक्टिंग रॉड्स दोनों के लिए उपयुक्त है। फ़ॉइल को उठाने और कसने के बाद, चाकू से अतिरिक्त काट लें, फ़ॉइल को तकिये के एक तरफ रख दिया जाता है, जहाँ कोई इन्सर्ट लॉक नहीं होता है।

तस्वीर। दिखाता है कि तकिए के बीच फ़ॉइल को सही तरीके से कैसे लगाया जाए।

क्रैंकशाफ्ट ढीला है

क्रैंकशाफ्ट बोरर गलती कर सकता है और क्रैंकशाफ्ट को ढीला कर सकता है, फिर इंजन में अच्छा तेल का दबाव नहीं होगा, और इसके कारण इंजन जल्दी से दस्तक भी दे सकता है।

तस्वीर। तो एक चाबी से आप VAZ इंजन पर क्रैंकशाफ्ट को चालू कर सकते हैं।

आप इस तरह ढीले क्रैंकशाफ्ट की जांच कर सकते हैं। तकिए को कस लें और क्रैंकशाफ्ट को स्क्रॉल करें, यदि यह बहुत आसानी से स्क्रॉल करता है, तो यह जांचने में हस्तक्षेप नहीं करता है कि क्रैंकशाफ्ट ढीला है या नहीं।

आमतौर पर अच्छे बोर के बाद क्रैंकशाफ्ट क्लैंप नहीं होता है और आसानी से स्क्रॉल हो जाता है। तकिया हटाएं, लाइनर को बाहर निकालें और चॉकलेट फ़ॉइल को लाइनर के नीचे रखें, लाइनर को कस लें, यदि क्रैंकशाफ्ट फंस जाता है या अधिक मुश्किल से घूमने लगता है, तो यह क्रैंकशाफ्ट गर्दन पूरी तरह से ऊब गई है, लाइनर के नीचे से फ़ॉइल को बाहर खींचें और अगला तकिया जांचें।

तस्वीर। यह दिखाया गया है कि फ़ॉइल को इन्सर्ट के नीचे कैसे रखा जाए, और चाकू की नोक से अतिरिक्त फ़ॉइल को काटना सुनिश्चित करें, यह दर्शाता है कि फ़ॉइल एक तरफ से कटी है, दूसरी तरफ से नहीं।

यदि, लाइनर के नीचे फ़ॉइल रखने के बाद, क्रैंकशाफ्ट अधिक कठिन नहीं हुआ, तो यह क्रैंकशाफ्ट गर्दन कमजोर हो गई है, लाइनर के बीच इस तकिए के नीचे अधिक फ़ॉइल रखें जब तक कि क्रैंकशाफ्ट अधिक कठिन न होने लगे। सभी तकियों की जाँच करने और ढीले पाए जाने के बाद, और यदि लाइनर के नीचे एक से अधिक फ़ॉइल रखनी है, तो क्रैंकशाफ्ट को पूरी तरह से हटाना होगा और उन गर्दनों के नीचे, जिन्हें एक से अधिक फ़ॉइल रखना होगा। फ़ॉइल स्ट्रिप्स को दो भागों में विभाजित करना और फ़ॉइल के आधे हिस्से को ब्लॉक में लाइनर के नीचे रखना आवश्यक होगा। क्रैंकशाफ्ट को कस लें, बस, आपने लाइनर्स को पूरी तरह से फिट कर दिया है, और क्रैंकशाफ्ट इंजन में पूरी तरह से काम करेगा।

आवश्यक रूप से लाइनर के नीचे लाइनर वाली पन्नी में लाइनर के छिद्रों के माध्यम से तेल के निकास के लिए कील से छेद करें।

क्रैंकशाफ्ट की बहाली

आप पुनर्स्थापना कार्यशाला का भी उपयोग कर सकते हैं क्रैंक्शैफ्ट, लेकिन मैं वेल्डिंग के लिए क्रैंकशाफ्ट को बहाल करने और देने की सलाह नहीं देता। पुनर्निर्मित क्रैंकशाफ्ट के बारे में बहुत सारी निराशाजनक समीक्षाएँ सुनी हैं, पहले तो ये क्रैंकशाफ्ट टूट जाते हैं, दूसरे जल्दी खराब हो जाते हैं।

तस्वीर। टूटा हुआ क्रैंकशाफ्ट VAZ-2103, अंतिम बोर का क्रैंकशाफ्ट (लाइनर आकार 1.00)

फोटो में आप आखिरी बोर का टूटा हुआ क्रैंकशाफ्ट देख सकते हैं, इस क्रैंकशाफ्ट को बोर करने के बाद इंजन पर स्थापित करने के बाद, इसने विफलता से पहले 45,000 किमी की यात्रा की। सच है, इस छह इंजन के मालिक ने ज्यादा दया नहीं की और उसे गैस दे दी।

इसलिए अगर आपकी कार में आखिरी बोर का क्रैंकशाफ्ट है तो गाड़ी न चलाएं, ऐसी कार को शांति से चलाना चाहिए।

क्या मुझे क्रैंकशाफ्ट के ऊब जाने के बाद उसे संतुलित करने की आवश्यकता है?

नहीं, बोरिंग के बाद क्रैंकशाफ्ट को संतुलित करने की आवश्यकता नहीं है। बेझिझक एक ऊबड़-खाबड़ क्रैंकशाफ्ट लगाएं और सवारी करें, सब कुछ ठीक हो जाएगा।

क्या क्रैंकशाफ्ट बोरिंग सभी जर्नलों को पीसती है या नहीं?

क्रैंकशाफ्ट को बोर करते समय, बोरिंग मास्टर क्रैंकशाफ्ट को मापता है और केवल मुख्य जर्नल को मशीन कर सकता है और कनेक्टिंग रॉड्स को नहीं छू सकता है, या इसके विपरीत। लेकिन मेरे लिए, अगर मैं क्रैंकशाफ्ट को पीसने के लिए देता हूं, तो मैं आपसे क्रैंकशाफ्ट को पूरी तरह से पीसने के लिए कहता हूं, यह मेरे लिए बहुत शांत है।

बोरिंग के बाद क्रैंकशाफ्ट को कैसे धोएं?

बोरिंग के बाद क्रैंकशाफ्ट को धोना, पंप में गैसोलीन भरना और पंप से क्रैंकशाफ्ट के छेद तक नली को दबाना, पंप पर दबाव डालना और दबाव में गैसोलीन क्रैंकशाफ्ट को अंदर बहा देना बहुत आसान है। आमतौर पर, क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर छेद होते हैं, इसलिए अपनी उंगली से विपरीत छेद को प्लग करें, और गैसोलीन चैनल के माध्यम से क्रैंकपिन में चला जाएगा और पूरे चैनल को फ्लश कर देगा।

लेकिन डीजल ईंधन से न धोएं, क्योंकि यह बहुत तीखा होता है, और क्रैंकशाफ्ट को असेंबल करते समय, डीजल ईंधन के अवशेष क्रैंकशाफ्ट के छेद से लाइनर पर आ जाएंगे और यह जाम हो सकता है।

यदि क्रैंकशाफ्ट प्लग क्रैंकशाफ्ट में गिर जाए तो क्या करें?

एक बार जब क्रैंकशाफ्ट प्लग क्रैंकशाफ्ट में गिर जाते हैं, तो उन्हें इस छेद में एक ड्रिल डालकर ड्रिल किया जाना चाहिए, और छेद के व्यास के साथ एक ड्रिल का चयन करना उचित है। और सबसे अधिक संभावना है कि आपने क्रैंकशाफ्ट बोरर की सलाह पर प्लग को तोड़ने की कोशिश की।

किसी तरह मैंने क्रैंकशाफ्ट को बोर कर दिया और बोरर ने मुझसे कहा, अब मुझे प्लग तोड़ने, चैनल साफ करने और नए प्लग लगाने की जरूरत है। मैं उससे कहता हूं, अब मैं तुम्हारे लिए नए प्लग लाऊंगा, उन्हें उखाड़कर साफ करूंगा, और नए प्लग लगाऊंगा ताकि तुम सौ प्रतिशत गारंटी दे सको कि जो प्लग तुमने बंद कर दिए हैं वे तेल के दबाव में बाहर नहीं गिरेंगे। जिस पर उन्होंने मुझसे कहा, यह एक माइंडर का काम है, उसे करने दो, मैं उनसे कहता हूं, चूंकि आप यह नहीं कर सकते और सलाह देने के लिए कुछ भी नहीं है, माइंडर खुद जानता है कि क्रैंकशाफ्ट के साथ क्या करना है।

मैं आपको सलाह दूंगा, बिना किसी सख्त आवश्यकता के, फैक्ट्री क्रैंकशाफ्ट प्लग को न छुएं, क्योंकि फैक्ट्री में उन्हें एक विशेष मशीन द्वारा दबाया जाता है, और उन्हें मैन्युअल रूप से हथौड़े से मारने पर, यह खतरा होता है कि वे तेल के नीचे उड़ जाएंगे। दबाव।

लेकिन यदि आपने क्रैंकशाफ्ट से प्लग को खटखटाया है, तो उन्हें इस तरह से हथौड़ा मारना सही है, प्लग के केंद्र को न मारें, क्योंकि प्लग खिंच जाएगा और कमजोर हो जाएगा, प्लग के व्यास के साथ एक खराद का धुरा लें या थोड़ा सा अधिक, और प्लग के किनारों से इसे हटाते हुए, इसे अंदर चलाएँ।

हमने क्रैंकशाफ्ट को ऊपर बताए अनुसार धोया है, और यह काफी है, और जब आप अच्छे तेल के साथ गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, भले ही क्रैंकशाफ्ट में थोड़ा सा काला जमा हो, तो यह इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना धीरे-धीरे धुल जाएगा।

एक बार मेरे पास एक मामला था, मैंने VAZ 2109 इंजन को इकट्ठा किया, क्रैंकशाफ्ट को फ्लश करना शुरू कर दिया, और एक गर्दन इतनी बुरी तरह से अवरुद्ध हो गई कि गैसोलीन, मुख्य गर्दन से फ्लश होने पर, कनेक्टिंग रॉड में मुश्किल से गुजरा। फिर मैंने सोचा कि मुझे क्रैंकशाफ्ट प्लग को खटखटाना होगा और कालिख को ड्रिल करना होगा, लेकिन मैंने इसे कंप्रेसर से उड़ाने की कोशिश करने का फैसला किया, मुख्य गर्दन के एक तरफ एक लकड़ी का चॉप हथौड़ा और एक उच्च दबाव वाली नली लगाई गई थी कंप्रेसर को कसकर मुख्य गर्दन के दूसरे छेद में डाल दिया गया था, एक शॉट के साथ कनेक्टिंग रॉड गर्भाशय ग्रीवा से कालिख से एक प्लग उड़ गया, और नहर उड़ गई। इसलिए मैंने एक बंद क्रैंकशाफ्ट को उड़ा दिया।

यदि आपके पास कंप्रेसर नहीं है, तो आप गाड़ी चलाकर किसी टायर की दुकान पर जा सकते हैं और वहां क्रैंकशाफ्ट को उड़ा सकते हैं।

निचली पंक्ति, केवल बहुत चरम मामलों में, क्रैंकशाफ्ट से फ़ैक्टरी प्लग को बाहर निकालें, यदि चैनल पूरी तरह से भरा हुआ है और उड़ाने से मदद नहीं मिलती है, तो प्लग को हथौड़े से मारने का भी प्रयास करें ताकि यह तेल के दबाव से निचोड़ा न जाए।

इंजन को हटाए बिना क्रैंकशाफ्ट को कैसे हटाएं?

आप इंजन को हटाए बिना क्रैंकशाफ्ट को हटा सकते हैं, लेकिन इंजन को हटाना और फिर क्रैंकशाफ्ट को हटाना आसान है।

इंजन को हटाए बिना क्रैंकशाफ्ट को हटाने के लिए, आपको पैन, गियरबॉक्स, फ्लाईव्हील, ऑयल सील वाला रियर कवर, फ्रंट कवर, चेन या टाइमिंग बेल्ट को हटाना होगा, यह इंजन मॉडल, कनेक्टिंग रॉड पिलो और क्रैंकशाफ्ट पिलो पर निर्भर करता है। .

जैसा कि आप देख सकते हैं, क्रैंकशाफ्ट को हटाना इतना आसान नहीं है, यदि आप इंजन को नहीं हटाते हैं, तो ऊपर वर्णित सभी चीजों को हटाने और कार के नीचे चढ़ने की तुलना में इंजन को हटाना आसान है।

यदि आप किसी स्टोर में नया क्रैंकशाफ्ट खरीदते हैं, तो क्या आपको उसे पीसना होगा या नहीं?

नए क्रैंकशाफ्ट को ग्राउंड करने की आवश्यकता नहीं है, यह मानक लाइनर्स के लिए पहले से ही ग्राउंड है।

कनेक्टिंग रॉड नट को बदलना है या नहीं बदलना है?

यदि कनेक्टिंग रॉड के बोल्ट और नट पर धागे अच्छे हैं, तो आपको उन्हें बदलने की आवश्यकता नहीं है, और यदि वे खराब हैं, तो आपको नट के साथ-साथ बॉट को भी बदलने की आवश्यकता है।

मैं क्रैंकशाफ्ट जर्नल को हाथ से कैसे पीस सकता हूं?

मेरे पास अभ्यास में ऐसा एक मामला था, जब मैंने मशीन के बिना हाथ से क्रैंकपिन को पॉलिश किया था। किसी तरह 1200 किमी दूर रिश्तेदार मेरे दोस्त के पास आए। चूँकि उनके VAZ 2114 का इंजन पहले से ही एक पार्टी में इस तथ्य के कारण खड़खड़ाने लगा था कि जब वे ग्रामीण इलाकों में निकले तो उनका फूस एक पत्थर से टकरा गया। उन्होंने पैन को मोड़ दिया और डेंट ने तेल रिसीवर को तेल की आपूर्ति बंद कर दी, तेल बह गया, लेकिन बहुत कमजोर रूप से, यही कारण है कि दूसरी कनेक्टिंग रॉड खड़खड़ाने लगी।

वे शुक्रवार शाम को मेरे लिए यह कार लाए, और एक दोस्त पूछता है, सर्गेई, मैं तुम्हारी मदद करूंगा, लेकिन रिश्तेदारों को रविवार को जरूर जाना चाहिए। मैं उससे कहता हूं, तो कल शनिवार है और वर्कशॉप में बोरिंग क्रैंकशाफ्ट पर काम नहीं हो रहा है, वह मुझसे यह जानने के लिए कहता है कि मशीन के बिना यह कैसे किया जाए, मैं उससे कहता हूं कि मैं इसके बारे में शाम को सोचूंगा और कल इसे करने की कोशिश करूंगा। . शाम के दौरान, मेरे पास 10 विकल्प आए, लेकिन एक पर रुका, जो मुझे सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक लगा।

क्रैंकशाफ्ट गर्दन को इस तरह पीसें।

उसने कार से इंजन हटाए बिना पैन उतार दिया, खड़खड़ाती कनेक्टिंग रॉड को खोल दिया, लाइनर्स को देखा, वे मानक निकले, स्क्रैप धातु के ढेर में चढ़ गए और अच्छे 0.25 लाइनर पाए। मैंने क्रैंकशाफ्ट गर्दन में छेदों को कपड़े से बंद कर दिया, लाइनर्स को कनेक्टिंग रॉड में डाला और उन्हें वाल्व के लिए लैपिंग पाउडर से अच्छी तरह से चिकना कर दिया, क्रैंकशाफ्ट गर्दन पर कनेक्टिंग रॉड को थोड़ा खींच लिया। उसने सभी मोमबत्तियाँ खोल दीं और क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर से चलाना शुरू कर दिया, लगभग दो मिनट तक रुक-रुक कर गाड़ी चलाई, फिर से तकिया को कनेक्टिंग रॉड से हटा दिया और फिर से लैपिंग पाउडर लगा दिया, फिर से कनेक्टिंग रॉड तकिया खींच लिया, और गाड़ी चलाना भी शुरू कर दिया स्टार्टर के साथ. मैंने ऐसा तब तक किया जब तक कनेक्टिंग रॉड तकिया पूरी तरह से कनेक्टिंग रॉड पर नहीं बैठ गया, फिर मैंने तकिया हटा दिया और गैसोलीन में लगे कपड़े से क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग से सारा लैपिंग पाउडर हटा दिया, क्रैंकशाफ्ट गर्दन से एक कपड़ा निकाला, चिकनाई दी स्वच्छ तेल के साथ लाइनर, कनेक्टिंग रॉड को उम्मीद के मुताबिक घुमाया, जांच की, स्टार्टर घूम रहा है। मैंने पैन और तेल रिसीवर को समतल किया, सब कुछ उसकी जगह पर रखा, इंजन चालू किया, इसने बहुत अच्छा काम किया।

अगले दिन, एक दोस्त के रिश्तेदार घर से चले गए, और कार ने उन्हें निराश नहीं किया, और उन्होंने इसे आधे साल तक चलाया, और फिर उन्होंने इसे बेच दिया, और क्रैंकशाफ्ट की मरम्मत नहीं की गई।

यदि मैं नया क्रैंकशाफ्ट लगाऊं तो क्या मुझे कनेक्टिंग रॉड बदलनी चाहिए?

यदि कनेक्टिंग छड़ें खटखटाती नहीं हैं और उनमें लाइनर नहीं मुड़ते हैं, तो बेझिझक पुरानी कनेक्टिंग छड़ों को छोड़ दें। यदि लाइनर मुड़ गया है तो कनेक्टिंग रॉड को बदलना होगा, यदि कनेक्टिंग रॉड खटखटाया है, लेकिन लाइनर नहीं मुड़ा है, तो आप इस कनेक्टिंग रॉड को सुरक्षित रूप से वापस रख सकते हैं। जब कनेक्टिंग रॉड में लाइनर घूमता है, तो यह धातु के कुछ हिस्से को कुतर देता है, फिर कनेक्टिंग रॉड को बाहर फेंक देना चाहिए और उसके स्थान पर एक नया लगाना चाहिए। और यदि लाइनर कनेक्टिंग रॉड में नहीं घूमा है, तो इसका आकार सामान्य रहता है, और इसे सुरक्षित रूप से वापस लगाया जा सकता है। इंजन मरम्मत में 20 वर्षों से अधिक के अभ्यास का यह मेरा व्यक्तिगत अनुभव है।

VAZ क्रैंकशाफ्ट में एक मुख्य जर्नल में कोई छेद क्यों नहीं है?

मुख्य जर्नल से कनेक्टिंग रॉड तक तेल की आपूर्ति के लिए क्रैंकशाफ्ट में छेद। चूंकि इंजन में चार कनेक्टिंग रॉड होते हैं, इसलिए मुख्य जर्नल में चार छेद होते हैं। इसलिए छेद रहित सेंट्रल नेक से ही तेल की सप्लाई होती है।

90 डिग्री के बाद, VAZ इंजेक्टर का ऑयल प्रेशर लैंप कैपिटल के बाद क्यों जलता है?

सबसे अधिक संभावना है, यहां पूंजी की कोई गंध नहीं है, लेकिन घिसे हुए क्रैंकशाफ्ट पर नए लाइनर लगाए गए हैं। क्रैंकशाफ्ट को बोर करके इस इंजन को फिर से बनाने की जरूरत है। यदि क्रैंकशाफ्ट को तेज किया गया था, तो बोरर ने सहनशीलता में गलती की, अतिरिक्त धातु को हटा दिया, जिससे क्रैंकशाफ्ट जर्नल कमजोर हो गए, इसलिए तेल का दबाव 90 डिग्री के तापमान पर प्रकाश डालता है।

ज़िगुली लाइनर में पहले छेद क्यों थे, अब नहीं हैं?

क्योंकि दूसरे लाइनर पर छेद की जरूरत नहीं है। लाइनर और क्रैंकशाफ्ट जर्नल का स्नेहन छेद के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट जर्नल में प्रवेश करता है। शीर्ष बेयरिंग में एक छेद होता है, दबावयुक्त तेल मुख्य जर्नल बोर में प्रवेश करता है, क्रैंक जर्नल को चिकनाई देता है और मुख्य जर्नल के बोर के माध्यम से गैर-छेद निचला बीयरिंग होता है।

लेकिन उन्होंने 402 इंजन में वोल्गा के निचले लाइनरों में एक नाली क्यों नहीं बनाई, मुझे नहीं पता, इन इंजनों में क्रैंकशाफ्ट मुख्य जर्नल नहीं है, छेद केवल एक तरफ है। यह पता चला है कि क्रैंकशाफ्ट क्रैंकपिन की तेल आपूर्ति आवेग पर जाती है जब गर्दन का छेद छेद वाले ऊपरी लाइनर से गुजरता है। बिना खांचे के निचले लाइनर को क्रैंकशाफ्ट गर्दन को अपने पीछे खींचने वाले तेल से चिकना किया जाता है, निश्चित रूप से इससे निचले लाइनर के तेल में थोड़ी कमी हो जाती है।

क्रैंकशाफ्ट 21213

इंजन 21213 के क्रैंकशाफ्ट के लिए, मुख्य जर्नल का व्यास (मिमी) है:

सामान्य आकार .................................50, 799 - 50, 819

मरम्मत (-0, 25) .................................. 50, 549 - 50, 569

मरम्मत (-0, 50) .................................. 50, 299-50, 319

मरम्मत (0, 75)..................................50, 049-50 , 069

मरम्मत (-1, 00)....................................49, 799-49, 819

कनेक्टिंग रॉड जर्नल का व्यास (मिमी):

सामान्य आकार...................47, 83 - 47, 85

मरम्मत (-0, 25).................................. 47, 58 - 47 .60

मरम्मत (-0, 50)......................................47, 33 - 47, 35

मरम्मत (0, 75)..................................47, 08-47 , 10

मरम्मत (-1, 00).................................. 46, 83 - 46 .85

कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में नाममात्र डिज़ाइन क्लीयरेंस 0.02-0.07 मिमी है, और मुख्य बीयरिंग में - 0.026-0.073 मिमी है। कनेक्टिंग रॉड के लिए सीमा क्लीयरेंस (घिसाव) 0.1 मिमी और मुख्य जर्नल के लिए 0.15 मिमी है।

कैंषफ़्ट और उसकी ड्राइव

21213 इंजन का कैंषफ़्ट कैम की एक अलग कोणीय व्यवस्था में 2121 से भिन्न होता है, क्योंकि 21213 इंजन में अलग-अलग वाल्व टाइमिंग होती है।

कैंषफ़्ट ड्राइव में चेन टेंशनर की मरम्मत की विशेषताएं हैं। इसमें, प्लंजर को शरीर से बाहर गिरने से किसी रिटेनिंग रिंग (जैसा कि इंजन 2121 पर होता है) द्वारा नहीं, बल्कि शरीर को तीन बिंदुओं पर छिद्रित करके रखा जाता है। टेंशनर को अलग करने के लिए, शरीर के किनारों को छिद्रण के स्थानों पर दर्ज करें। बॉडी में प्लंजर टेंशनर स्थापित करने के बाद, बॉडी को तीन बिंदुओं पर पंच करना आवश्यक है। इस मामले में, जब प्लंजर चलता है तो छिद्रण से निकले उभारों को सतह को नहीं छूना चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट VAZ क्लासिक

चावल। कनेक्टिंग रॉड के मुख्य आयाम और क्रैंकशाफ्ट के मुख्य जर्नल और उनके फ़िललेट्स VAZ 2103

चावल। क्रैंकशाफ्ट की मुख्य सतहों का अनुमेय अपवाह

रॉड जोड़ों के व्यास, मिमी

नाममात्र		कम किया हुआ

मुख्य पत्रिकाओं के व्यास, मिमी

नाममात्र		कम किया हुआ

क्रैंकशाफ्ट VAZ 08-09

चावल। क्रैंकशाफ्ट VAZ 08-09 के मुख्य आयाम

रॉड जोड़ों के व्यास, मिमी

नाममात्र		कम किया हुआ

मुख्य पत्रिकाओं के व्यास, मिमी

नाममात्र		कम किया हुआ

क्रैंकशाफ्ट VAZ 2109 से बेयरिंग कैसे हटाएं?

VAZ 2109 क्रैंकशाफ्ट में कोई बेयरिंग नहीं है।

घर पर क्रैंकशाफ्ट पीसना। वीडियो।

गोरोबिंस्की एस.वी.

1. सिलेंडरों के ब्लॉक के बेड के किनारों पर जमा जमा को साफ़ करें। बिस्तरों में तेल के खांचे से जमा साफ करें।

2. विखंडन के समय बनाए गए लेबल के अनुसार सिलेंडरों के ब्लॉक के बिस्तर में रेडिकल बियरिंग्स की ढीली पत्तियों को स्थापित करें। कृपया ध्यान दें कि मध्य लाइनर 1 बिना खांचे वाला है। लाइनर स्थापित करते समय, उनके लॉकिंग एंटीना को बेड के खांचे में प्रवेश करना चाहिए। लाइनर्स को लुब्रिकेट करें इंजन तेल.

3. सिलेंडर ब्लॉक में क्रैंकशाफ्ट स्थापित करें।

4. लगातार आधे छल्ले को इंजन ऑयल से चिकना करें। आधे रिंगों के खांचे पर ध्यान दें - आधे रिंगों के ये किनारे क्रैंकशाफ्ट के गालों पर स्थापित होते हैं।

5. मध्य बेड (कैमशाफ्ट ड्राइव साइड) के सामने की ओर से एक स्टील-एल्यूमीनियम हाफ रिंग (सफेद) स्थापित करें...

6. ... सिरेमिक-धातु (पीला) - बिस्तर के दूसरी तरफ।

7. आधे छल्लों को मोड़ें ताकि उनके सिरे बिस्तर के सिरों के समान हों।

8. तोड़ते समय लगाए गए लेबल के अनुसार रेडिकल बेयरिंग के कवर में ढीली पत्तियां डालें। इस मामले में, लाइनर के लॉकिंग एंटीना को कवर के खांचे में प्रवेश करना चाहिए। लाइनर्स को इंजन ऑयल से चिकना करें।

9. निशानों के अनुसार कवर लगाएं. सिलेंडर नंबर के अनुसार कवरों पर निशान लगाए गए हैं। अपवाद पाँचवाँ कवर है, जिस पर दो निशान लगाए जाते हैं, साथ ही दूसरे पर भी। दूसरे कवर पर तेल रिसीवर माउंटिंग बोल्ट के लिए दो थ्रेडेड छेद हैं। इस मामले में, सिलेंडर नंबरों को कैंषफ़्ट ड्राइव की तरफ से माना जाता है, और कवर को जनरेटर ब्रैकेट 2 की ओर 1 निशान के साथ स्थापित किया जाता है।

10. कवर के बन्धन के बोल्ट के सिरों की नक्काशी और अंतिम चेहरों को इंजन ऑयल से चिकना करें।

11. बोल्टों को पेंच करें और उन्हें आवश्यक टॉर्क तक कसें (परिशिष्ट 1 देखें) निम्नलिखित क्रम में: पहले तीसरे कवर 1 के बोल्ट को कसें, फिर दूसरे 2 और चौथे 3 को, फिर पहले 4 और पांचवें 5 को कसें। बोल्ट को कसने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को 2-3 मोड़ें - इसे बिना जाम किए आसानी से घूमना चाहिए।

12. स्थापना में आसानी के लिए, तेल पंप गैसकेट को ग्रीस की एक पतली परत से चिकना करें और इसे ब्लॉक पर "गोंद" दें। अतिरिक्त चर्बी हटा दें.

14. स्थापना में आसानी के लिए, पीछे के तेल सील रिटेनर गैसकेट को हल्के से चिकना करें और इसे ब्लॉक पर "गोंद" दें। अतिरिक्त चर्बी हटा दें.

4.14. पिस्टन पिन दबाने के लिए उपकरण: 1 - रोलर; 2 - पिस्टन पिन; 3 - गाइड आस्तीन; 4 - पेंच; 5 - रिमोट रिंग

16. पहले से बने निशानों के अनुसार कनेक्टिंग रॉड को पिस्टन में डालें ताकि कनेक्टिंग रॉड पर भाग संख्या 1 पिस्टन बॉस पर लग 2 से दूर की ओर हो।

17. पिस्टन पिन को दबाने के लिए एक विशेष उपकरण () का उपयोग करना बेहतर होता है। इसकी अनुपस्थिति में, आप एक उपयुक्त खराद का धुरा चुन सकते हैं। पिस्टन पिन इंस्टॉलर के शाफ्ट 1 पर पिस्टन पिन 2 को दूरी रिंग 5 के साथ रखें। फिर गाइड स्लीव 3 पर रखें और स्क्रू को कसने के बिना इसे स्क्रू 4 के साथ ठीक करें। दूरी रिंग आयाम: बाहरी व्यास 22 मिमी, आंतरिक व्यास 15 मिमी, मोटाई 4 मिमी।

18. कनेक्टिंग रॉड हेड को 15 मिनट के लिए ओवन में 240°C तक गर्म करें। कनेक्टिंग रॉड को एक वाइस में जकड़ें, उस पर पिस्टन स्थापित करें ताकि पिन के लिए छेद मेल खाएँ, और पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के छेद में उंगली से फिक्स्चर डालें जब तक कि यह बंद न हो जाए। पिन को ठीक से स्थापित करने के लिए, पिस्टन को दबाने की दिशा में कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर के खिलाफ बॉस के साथ दबाया जाना चाहिए।

19. कनेक्टिंग रॉड के ठंडा होने के बाद, पिस्टन बॉस में छेद के माध्यम से पिस्टन पिन को चिकनाई दें।

20. पिन के दोनों ओर रिटेनिंग रिंग स्थापित करें। उसी समय, ध्यान दें कि छल्ले पिस्टन खांचे में स्पष्ट रूप से स्थापित होने चाहिए।

21. पिस्टन पर ऑयल स्क्रेपर रिंग एक्सपेंशन स्प्रिंग स्थापित करें।

23. अंगूठियों की स्थापना का क्रम: पहले स्थापित करें तेल खुरचनी अंगूठी(इस मामले में, रिंग का लॉक विस्तारित स्प्रिंग के लॉक के विपरीत दिशा में होना चाहिए), फिर निचला संपीड़न रिंग, अंतिम - ऊपरी वाला।

24. साथ ही, कृपया ध्यान दें कि छल्ले पर शिलालेख "VAZ", "TOP" या "TOP" उभरा जा सकता है। इस शिलालेख के साथ, छल्ले ऊपर की ओर (पिस्टन क्राउन की ओर) स्थापित किए जाते हैं। यदि कोई शिलालेख नहीं है, तो तेल खुरचनी और ऊपरी संपीड़न रिंग किसी भी स्थिति में स्थापित की जा सकती हैं।

25. निचला संपीड़न रिंग एक खांचे की उपस्थिति से मोटाई को छोड़कर ऊपरी एक से भिन्न होता है और इस खांचे के साथ नीचे स्थापित किया जाता है।

26. पिस्टन खांचे में रिंगों को घुमाने के बाद, सुनिश्चित करें कि वे आसानी से घूमें। यदि कोई अंगूठी मुड़ती नहीं है या चिपकती नहीं है, तो उसे बदल देना चाहिए।

27. पिस्टन के छल्ले को घुमाएं ताकि उनके ताले एक दूसरे से 120° के कोण पर स्थित हों।

28. क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल को एक साफ कपड़े से अच्छी तरह पोंछ लें।

29. सिलेंडर के शीशों को साफ कपड़े से अच्छी तरह पोंछ लें और इंजन ऑयल से चिकना कर लें।

30. पहले से बने निशानों के अनुसार लाइनर को कनेक्टिंग रॉड में डालें ताकि लाइनर एंटीना कनेक्टिंग रॉड के खांचे में फिट हो जाए। फिर लाइनर और पिस्टन को इंजन ऑयल से चिकना करें।

31. पिस्टन पर कम्प्रेशन मेन्ड्रेल लगाएं पिस्टन के छल्लेऔर सावधानी से कनेक्टिंग रॉड को सिलेंडर में नीचे करें। क्रैंकशाफ्ट को पहले से चालू करने की अनुशंसा की जाती है ताकि स्थापित किया जाने वाला पिस्टन बीडीसी पर हो। इस मामले में, पिस्टन के तल पर तीर को इंजन के आगे (कैंशाफ्ट ड्राइव की ओर) निर्देशित किया जाना चाहिए।

32. मैंड्रेल को ब्लॉक के खिलाफ मजबूती से दबाएं और पिस्टन को सिलेंडर में धकेलने के लिए हथौड़े के हैंडल का उपयोग करें। यदि मैंड्रेल सिलेंडर ब्लॉक के खिलाफ ठीक से फिट नहीं बैठता है, तो पिस्टन के छल्ले टूट सकते हैं।

33. क्रैंक शाफ्ट की गर्दन पर रॉड के निचले सिर को स्थापित करें।

34. पहले से बने निशानों के अनुसार लाइनर को कनेक्टिंग रॉड कवर में डालें ताकि लाइनर एंटीना कवर में खांचे में प्रवेश कर जाए। फिर बेयरिंग को इंजन ऑयल से चिकना करें।

घिसे हुए लाइनर को बदलते समय क्रैंकशाफ्ट को तोड़ने और स्थापित करने के लिए VAZ कार पर किए गए कार्य का एल्गोरिदम।

लक्षण:

इंजन तेल के दबाव में तेज कमी;

दबी हुई धात्विक गड़गड़ाहट और गड़गड़ाहट।

कारणों का विवरण: लाइनर खराब हो गए हैं या बिजली संयंत्र का क्रैंकशाफ्ट क्षतिग्रस्त हो गया है।

मरम्मत कार्य के लिए आवश्यक उपकरण: रिंग और सॉकेट रिंच का एक सेट, एक मापने का उपकरण (अधिमानतः इलेक्ट्रॉनिक), स्टॉक में स्क्रूड्राइवर।

कार्य का निष्पादनफ्लाईओवर (निरीक्षण छेद) पर किया जाना चाहिए, पहले बैटरी और बॉडी के बीच कनेक्शन को तोड़कर (बैटरी से माइनस को हटाकर) वाहन को डी-एनर्जेट किया जाना चाहिए।

1. बिजली इकाई के क्रैंककेस के फूस को (पर्यावरणीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए) नष्ट कर दिया गया है।

2. भाग का निराकरण: तेल सील धारक, एक तेल सील के रूप में बनाया गया, क्रैंकशाफ्ट के पीछे स्थित है।

3. कैंषफ़्ट से कवर को स्क्रू करना और सीलिंग गैसकेट को हटाना। इस ऑपरेशन के बाद क्रैंकशाफ्ट पुली गियर से लिंक संरचना को हटा दिया जाता है।
4. इस स्तर पर, कनेक्टिंग रॉड्स और उनके कवर के स्थान को ठीक करने के लिए निशान लगाना आवश्यक है, साथ ही बीयरिंगों के कवर (के - इसके बाद मुख्य के अर्थ में उपयोग किया जाता है) की सापेक्ष स्थिति को ठीक करना आवश्यक है। इंजन सिलेंडर ब्लॉक के संबंध में।
5. कनेक्टिंग रॉड कैप को सुरक्षित करने वाले दो नटों को 14 सॉकेट रिंच से पेंच करना।
6. लाइनर के साथ संयोजन में कनेक्टिंग रॉड कैप को हटाना।

7. हम बाद की सभी कनेक्टिंग छड़ों को शाफ्ट से अलग कर देते हैं, और फिर, उन्हें ऊर्ध्वाधर दिशा में स्थानांतरित करते हुए, हम कनेक्टिंग रॉड कैप के नीचे से लाइनर हटा देते हैं।

8. हम 17 के सॉकेट रिंच का उपयोग करके बीयरिंग के कवर (K) को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करते हैं

9. हम बाहरी धागे के साथ दो फिक्सिंग छड़ों को एक साथ पेंच करते हैं और पीछे (K) शाफ्ट बेयरिंग के कवर को हटा देते हैं। हम रियर क्रैंकशाफ्ट बियरिंग के खांचे में स्थापित दो थ्रस्ट हाफ रिंग्स पर विशेष ध्यान देते हैं। पहली मिश्रधातु (धातु+एल्यूमीनियम) से बनी अंगूठी है और दूसरी सीरमेट से बनी है। इन छल्लों को एक छोटे पेचकस से किनारों को निचोड़कर निकाला जाता है।

मोटर शाफ्ट को नुकसान की संभावना को छोड़कर, बीयरिंगों के बाद के कैप (के) से बाहरी धागे के साथ छड़ें पेंच करना। हम कैप के कालानुक्रमिक निराकरण और क्रैंककेस खांचे से शाफ्ट को निकालने का कार्य करते हैं।

पारस्परिक खांचे के साथ शाफ्ट बीयरिंग के "बेड" (के) में कैप के सभी लाइनर्स (तीसरे को छोड़कर) के स्थान पर ध्यान केंद्रित किया गया है।

बेयरिंग कैप पर छोड़े गए नोट पर विशेष जोर दिया जाना चाहिए जो इसकी संख्या को दर्शाता है (यह शाफ्ट की "नाक" से बना है और निशान बाईं ओर मुड़े हुए हैं)। अपवाद - पाँचवीं टोपी में किनारों पर दो नोट हैं

लाइनर को मरम्मत वाले से बदलने के लिए, लाइनर को पहले कनेक्टिंग रॉड से हटाया जाता है और उसके बाद ही लाइनर को सिलेंडर ब्लॉक (K) से हटाया जाता है।

निरीक्षण एवं समस्या निवारण

हम क्रैंकशाफ्ट का गहन निरीक्षण करते हैं: गालों और गर्दन पर कोई क्षति नहीं होनी चाहिए। दोषों की पहचान एक नए के साथ इसके प्रतिस्थापन को निर्देशित करती है।
डेटा शीट में माइक्रोमीटर और तालिकाओं का उपयोग वाहनआपको मुख्य (K) और कनेक्टिंग रॉड (W) कैप के व्यास के वास्तविक आयामों की तुलना उनके सारणीबद्ध मानों से करने की अनुमति देता है। 0.03 मिमी से अधिक अंडाकार के पक्ष में कॉन्फ़िगरेशन को पतला करना या बदलना निर्धारित करता है कि गर्दन को कार मरम्मत संगठन में पीस दिया जाए।

मरम्मत लाइनरों का सटीक आकार स्थापित करने के लिए ग्राउंड क्रैंकशाफ्ट को फिर से मापा जाता है।

क्रैंकशाफ्ट को मिट्टी के तेल में अच्छी तरह से धोया जाता है और कंप्रेसर द्वारा उड़ाया जाता है। उसके बाद, मरम्मत या मानक आकार के मुख्य (के) बीयरिंग के आवेषण स्थापित किए जाते हैं।

नोट: यह जानना महत्वपूर्ण है कि लाइनर के बाहरी बेलनाकार पक्ष को संख्याओं से चिह्नित किया गया है। उन्होंने मरम्मत का आकार निर्धारित किया: 0.25 - पहला नंबर जो क्रैंकशाफ्ट की "गर्दन" के नीचे जाता है, जिसका व्यास 0.25 मिमी कम हो गया है। इस स्थिति में, बाद की मरम्मत के आयाम संख्याओं के अनुरूप होंगे: 0.5; 0.75; 1.

मुख्य (के) और कनेक्टिंग रॉड (डब्ल्यू) बीयरिंग के बीच भ्रम की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। आंतरिक मुख्य लाइनरों (मध्य वाले को छोड़कर) में कुंडलाकार खांचे होते हैं। इसके अलावा, मध्य समर्थन के आवेषण बढ़ी हुई चौड़ाई में बाकी हिस्सों से भिन्न होते हैं।

कनेक्टिंग रॉड्स के लिए इंसर्ट सार्वभौमिक हैं, क्योंकि वे एक ही आकार में बने होते हैं। स्वदेशी लोगों से उनके अंतर को पहचानना आसान है: व्यास में बहुत छोटा और कुंडलाकार खांचे नहीं होते हैं।

बेयरिंग (5वें) के "बेड" (K) के खांचे में स्टॉप के लिए एक अर्ध-रिंग स्थापित करें, खांचे को क्रैंकशाफ्ट की ओर निर्देशित करें। ये अर्द्ध वलय (अर्धचंद्राकार) हैं:

गाढ़ा - 2.437-2.487 मिमी;

मानक - 2.310-2.360 मिमी।

क्रैंकशाफ्ट की थ्रस्ट सतह और वर्धमान के बीच केंद्र क्लीयरेंस की जाँच करना। गैप रेंज 0.06-0.26 मिमी के भीतर है। यदि अंतर 0.35 मिमी से अधिक है तो मानक मोटाई के आधे छल्ले प्रतिस्थापन के अधीन हैं। प्रतिस्थापित अर्धचंद्र पिछले वाले की तुलना में 0.127 मिमी अधिक मोटे हैं। इसके बाद, क्रैंकशाफ्ट को कनेक्टिंग रॉड और ब्लॉक में इंजन ऑयल के साथ पूर्व-चिकनाई वाली मुख्य "गर्दन" के साथ स्थापित किया जाता है। उसके बाद, निशानों से शुरू करके, मुख्य असर वाले कैप स्थापित किए जाते हैं, जिसके बाद बोल्टों को पेंच किया जाता है और बांधा जाता है (68.4-84.3 एनएम कस कर)। सुनिश्चित करें कि घूर्णन के दौरान शाफ्ट को बाधाओं और अत्यधिक प्रतिरोध का सामना नहीं करना पड़े।

हमारा अगला कदम क्रैंकशाफ्ट पर कैप और लाइनर के साथ कनेक्टिंग रॉड्स को स्थापित करना और फिक्सिंग नट्स को कसना (43.4-53.5 एनएम कसना) है, जिसके बाद हम तेल पैन स्थापित करते हैं। इसके बाद, हम सिलेंडर ब्लॉक पर रियर ऑयल सील के साथ होल्डर को ठीक करते हैं और आगे की असेंबली रिवर्स क्रोनोलॉजी में की जाती है। सिस्टम इंजन ऑयल से भरा हुआ है।
तकनीकी दस्तावेज का उपयोग करके, गैस वितरण तंत्र (समय) श्रृंखला और जनरेटर ड्राइव बेल्ट के तनाव को समायोजित करें, जो विद्युत ऊर्जा प्रदान करता है।
यदि आवश्यक हो, तो इग्निशन टाइमिंग (इग्निशन सेटिंग) का सटीक समायोजन किया जाता है।