მექანიკური სიჩქარის საზომი.
ამ ტიპის სპიდომეტრს აქვს მხოლოდ მექანიკური ნაწილები და ფართოდ გამოიყენებოდა 1990 წლამდე, თუმცა ზოგიერთ მანქანას 2008 წლამდე ჰქონდა. სპიდომეტრს მართავს გადაცემათა კოლოფიდან გამომავალი მოქნილი კაბელი. სპიდომეტრში ოდომეტრი დამზადებულია ბორბლების სახით, რომელთა რიცხვი მექანიკურად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან.
ტარდება გარბენის კორექტირება, დახვევა და გადახვევა: ინსტრუმენტთა პანელს ვაწყობთ, ვიღებთ სპიდომეტრს და ვარეგულირებთ გარბენს ხრახნიანი ან პინცეტით. აქ მთავარია არ დაზიანდეს მექანიკური ნაწილები. იმის გამო, რომ თუ დაზიანებულია ან არასწორად არის აწყობილი, შეიძლება იყოს შეუსაბამობა სიმაღლის ციფრებს შორის, ან სიჩქარემ შეწყვიტოს გარბენის ჩვენება.
თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ გარბენი სპიდომეტრზე მცირე საზღვრებში სპიდომეტრის დაშლის გარეშე. როგორც წესი, მძღოლები ამას იყენებენ კომპანიის მანქანებირომლებიც რთულ სამუშაო პირობებში არიან მოთავსებულნი. გარბენის კორექტირების პრინციპია სპიდომეტრის კაბელის გათიშვა გადაცემათა კოლოფიდან და მცირე ელექტროძრავის შეერთებით, მანქანის გარბენის რეგულირება. სამწუხაროდ, შეუძლებელი იქნება გარბენის შეცვლა საპირისპირო მიმართულებით;
მექანიკური სიჩქარის საზომი ელექტროძრავით.
გარდა ამისა, ევოლუციის პროცესში, გაქრა ყველაზე არასანდო ერთეული, სიჩქარის კაბელი. ავტომობილის მწარმოებლებმა პირველად დაამონტაჟეს სიჩქარის სენსორი მანქანის გადაცემათა კოლოფზე. იყო ორი ტიპის სიჩქარის სენსორი. პირველი არის ინდუქციური და მეორე არის ჰოლის ეფექტი. ორივე მათგანი აწარმოებს ძაბვის პულსს გარკვეულ მანძილზე და ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ პულსის ფორმით. სინუსოიდური და მართკუთხა ფორმა. სპიდომეტრი იყენებდა მექანიკურ ოდომეტრს და მართავდა პატარა სტეპერ ძრავით, რომელსაც აკონტროლებდა პატარა კონტროლერი. ანალოგური სიჩქარის ნემსი კონტროლდებოდა PWM მოდულაციით. ამ ტიპის სპიდომეტრი არსებობდა 1990-1999 წლებში და ზოგიერთ მანქანაზე დღემდე.
ამ ტიპის სპიდომეტრების გარბენის გასწორება. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ადრე აღწერილი მეთოდი სრულად მექანიკური სიჩქარის მრიცხველებისთვის. მაგრამ აქ დახვევა ან გადახვევა მოითხოვს სიჩქარის სენსორის სიმულატორის (ემულატორის). ემულატორი არის პულსის გენერატორი შესაბამისი ტიპის სენსორით. დარბაზის ეფექტის სენსორებისთვის, ეს არის ღია კოლექტორის გამომავალი. ინდუქციური სენსორისთვის RC წრედისთვის. გენერატორის სიხშირის შეცვლით, შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარე, რომლითაც გარბენი იზრდება სპიდომეტრში.
სწორად მომუშავე სპიდომეტრის მნიშვნელობა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. თუ მიხვედით იმ დასკვნამდე, რომ ამ მნიშვნელოვანმა მოწყობილობამ დაიწყო თქვენი მოტყუება, მაშინ დროა მისი მორგება.
სპიდომეტრის რეგულირება გაჩერებით
სიჩქარის რეგულირების პროცედურა საკმაოდ მარტივია, თუნდაც ახალბედა მანქანის მოყვარულებს. დადებითი შედეგის მისაღწევად დაგჭირდებათ ხელმისაწვდომი მასალების მცირე ნაკრები, მათ შორის მარკერი, ფანქარი, თხელი მაკრატელი ან, კიდევ უკეთესი, პინცეტი და რაც მთავარია, გამძლეობა და სურვილი.
დღეისათვის ცნობილია სიჩქარის ორი ტიპი: როგორც გაჩერებით, ასევე მის გარეშე, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი რეგულირების პრინციპი. მუშაობის დასაწყისშივე უნდა დაადგინოთ თქვენს მანქანაში დამონტაჟებული სპიდომეტრი, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ნემსი 220 კმ/სთ ნიშნულზე მეტის გადატანის შემთხვევაში; მოწყობილობას აქვს გაჩერება.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ სიჩქარის რეგულირების პროცედურა. ამისათვის, მოწყობილობის ისარი ბოლომდე მიჭერით, თქვენ უნდა გააკეთოთ ნიშანი მინაზე მარკერით. დაფა(სასწორზე ნიშნების დადებას არ გირჩევთ, რადგან მოგვიანებით მათი წაშლა შეუძლებელი იქნება).
ამის შემდეგ, ამოიღეთ ისარი და დაჭერით დაფის მინა თავის ადგილზე. შეატრიალეთ ლილვი, ჯერ სამაგრზე ლურსმანი ამოიღეთ.
ამ პროცედურის შემდეგ სპიდომეტრის ნემსი თავის ადგილზე უნდა დააბრუნოთ, მაგრამ მჭიდროდ არ დააინსტალიროთ. გახსოვდეთ: ყველაფერი უნდა გაკეთდეს მარტივად, ძალისხმევის გარეშე. ისარი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს, როგორც კი მარკერით გაკეთებულ ნიშანს მიაღწევს, შეეცადეთ რაც შეიძლება მჭიდროდ დააფიქსიროთ. დარწმუნდით, რომ ის ემთხვევა ნიშანს, თუ ეს არ შეესაბამება, პროცედურა კვლავ უნდა განმეორდეს. შედეგის მიღწევის შემდეგ, შეგიძლიათ ფრჩხილი დაარტყით ისარი.
სპიდომეტრის რეგულირება გაჩერების გარეშე
ზემოთ აღწერილი კორექტირების პროცესი დამახასიათებელი იყო გაჩერების მქონე მოწყობილობისთვის. გაჩერების გარეშე სპიდომეტრისთვის პროცედურა ოდნავ განსხვავებულია, ვინაიდან ასეთ მოწყობილობაში ნემსის გადახვევისას ის 220 კმ/სთ ნიშნის გავლის შემდეგაც აგრძელებს ტრიალს.
სპიდომეტრის სწორად დასაყენებლად გაჩერების გარეშე, საჭიროა ნემსის გადატანა 140 კმ/სთ-მდე. შემდეგ ფრთხილად უნდა აწიოთ სასწორის სტიკერი ფრჩხილის გვერდიდან და მოიმაგროთ ჩამკეტი პინცეტის გამოყენებით ან, თუ არ გაქვთ, თხელი მაკრატელი.
შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ საკიდი და გადაიტანოთ ისარი 0-ზე. გააკეთეთ ნიშანი ამ ადგილის მოპირდაპირე დაფაზე.
შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ ისარი და შეცვალოთ ლილვი. პირველ შემთხვევაში აღწერილი სპიდომეტრის დაყენების პროცედურის მსგავსად, დაჭერით ხელსაწყოების პანელი, შეამოწმეთ, რომ ისარი დაყენებული ნიშნის საპირისპიროა და დააფიქსირეთ ისარი.
შესრულებული ოპერაციების შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ინსტრუმენტის ჩვენებები სწორია. მისი შემოწმება ძალიან მარტივია - უბრალოდ გაიყვანეთ ისარი და ჩააგდეთ მასში თავისუფალი ვარდნა, თუ ის ემთხვევა ნიშანს, მაშინ გილოცავთ, თქვენ წარმატებით შეასრულეთ დავალება, მაგრამ თუ მოსალოდნელი არ მოხდა, ჩვენ ვიჩქარებთ თქვენი იმედის გაცრუებას - თქვენ მოგიწევთ სპიდომეტრის რეგულირების აღწერილი პროცესის გამეორება. სამუშაოს დასასრულს ისარი გადაიტანეთ ზედა პოზიციაზე, შემდეგ ფრჩხილი დაჭერით და გაათავისუფლეთ.
რა თქმა უნდა, სიჩქარის რეგულირების პროცედურა ცოტა დამღლელია, მოითხოვს სკრუპულოზობას და უზარმაზარ მოთმინებას, მაგრამ ძალიან საჭირო. ყოველივე ამის შემდეგ, მოწყობილობიდან სწორი წაკითხვა არა მხოლოდ გაგიადვილებთ მართვის ცხოვრებას, არამედ დაზოგავს თქვენს ძნელად გამომუშავებულ ფულს, რომელიც რისკავთ ტრაფიკის ინსპექტორს ჯარიმის სახით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძვირფასო მკითხველებო, მაშინაც კი, თუ საკუთარ მანქანაში დარწმუნებული ხართ, ნუ ცდებით ბედს და ნუ უგულებელყოფთ პერიოდულ დიაგნოსტიკას და პრობლემების მოგვარებას. დაიმახსოვრეთ, თქვენ მართავთ მაღალი რისკის ობიექტს და ნებისმიერი ან, ვთქვათ, შეიძლება საკმაოდ ძვირი ღირდეს და ღირებულება არ არის მხოლოდ ფული, არამედ ადამიანის სიცოცხლეც!
1500 წელს ლეონარდო და ვინჩიმ შექმნა პროტოტიპის მექანიზმი ცხენიანი ეტლის სიჩქარის გასაზომად. და მხოლოდ 1901 წელს, გამოგონების გაუმჯობესებული ანალოგი დამონტაჟდა Oldsmobile-ის მიერ მანქანებზე. მას შემდეგ, სპიდომეტრის დიზაინი მკვეთრად შეიცვალა. მოდით შევხედოთ მოქმედების პრინციპს, რატომ იტყუება მექანიკური და ელექტრული სიჩქარის მაჩვენებლები, ასევე ძირითადი ავარიები.
მექანიკური
მათი დიზაინის მიხედვით, ანალოგური სიჩქარის მრიცხველები იყოფა შემდეგ ტიპებად:
ანალოგური სიჩქარის მრიცხველი
ციფერბლატის ტიპის მექანიკური სიჩქარის მრიცხველი არის სიჩქარის მრიცხველის ერთადერთი ანალოგი, რომელიც ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია ბევრ მანქანაზე. განვიხილოთ ანალოგური სიჩქარის აპარატი, რომლის მუშაობის პრინციპი დაფუძნებულია მაგნიტური ინდუქციის ფენომენზე. კომპონენტები:
სპიდომეტრის თანმხლებ ელემენტად შეიძლება ჩაითვალოს მანძილის მრიცხველი, რომელიც დაკავშირებულია კაბელთან ჭიის მექანიზმის საშუალებით. ჩვენ ადრე განვიხილეთ, ამიტომ ამაზე არ გავამახვილებთ ყურადღებას.
ოთხბორბლიან სატრანსპორტო საშუალებებზე, სპიდომეტრის სიჩქარის ნაწილი შეიძლება განთავსდეს გადაცემის ყუთში.
მოქმედების პრინციპი
მექანიკური გადაცემის მეორადი ლილვის როტაცია ძირითადი მექანიზმის მეშვეობით დაკავშირებულია ჭიაყელთან და მექანიზმთან (ჭია გადაცემათა კოლოფი), რომელიც მიმაგრებულია კაბელზე. შესაბამისად, მეორადი ლილვის ბრუნვა პროვოცირებას ახდენს კაბელის მოძრაობაზე, რომელიც ახვევს მის ღერძს გარსაცმის შიგნით. გადაცემათა კოლოფიდან დაფამდე გადაჭიმული კაბელი უკავშირდება მაგნიტს, რომელიც მდებარეობს ლითონის ფირფიტასთან და უკავშირდება ისარს. ჩვენი ფიზიკის კურსიდან ყველამ ვიცით ფერომაგნიტებზე მაგნიტური ველების გავლენის შესახებ. თავისი ღერძის ირგვლივ ბრუნვისას, მაგნიტი იწვევს ლითონის ფირფიტის გადახრის პროვოცირებას, თითქოს მასთან ერთად მიიზიდავს მას. შესაბამისად, რაც უფრო მაღალია მაგნიტის ბრუნვის სიჩქარე, მით უფრო სწრაფად ტრიალებს ლითონის ნაწილი და მით უფრო გაიზრდება ნემსი. მანქანის სიჩქარის საზომი. ზუსტად ასე მუშაობს მექანიკური სპიდომეტრი.
ელექტრონული სიჩქარის საზომი
ელექტრონულ მრიცხველში არ არის მექანიკური კავშირი დაფაზე და გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის ჩვენებებს შორის. განხორციელების მეთოდი დიდწილად დამოკიდებულია სიჩქარის სენსორის დიზაინზე, რომელიც ორი ტიპისაა:
ჰოლის ეფექტზე მომუშავე ელექტრონული სპიდომეტრი კიდევ უფრო გავრცელდა. თუ მუდმივი ძაბვა გამოიყენება მართკუთხა ფორმის გამტარზე ან ნახევარგამტარზე და მას სწორი კუთხით შეაღწევს ხაზი. მაგნიტური ველი, ძაბვა წარმოიქმნება გამტარის საპირისპირო სიბრტყეებზე, რომელსაც ეწოდა აღმომჩენი ედვინ ჰოლის სახელი.
გამომავალი ძაბვის ცვლილების სიხშირე პროპორციული იქნება დისკის ბრუნვის სიჩქარისა. ეს არის ძაბვის იმპულსების სიხშირე, რომელიც ECU-ს საშუალებას აძლევს გამოთვალოს მანქანის რეალური სიჩქარე. აღსანიშნავია, რომ ადრე სიჩქარის სენსორის მთავარი ფუნქცია - მანქანის სიჩქარის ჩვენება - ახლა მეტწილად მომსახურების ფუნქციად იქცა. სიჩქარის სენსორს იყენებს ძრავის ენერგეტიკული სისტემა გარკვეულ ოპერაციულ რეჟიმებში. ამიტომ, თუ ელექტრონული სენსორი ფუჭდება ან არ მუშაობს სწორად, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, არასტაბილურად იმუშაოს ან დაკარგოს წევა.
რატომ იტყუება სპიდომეტრი?
ნებისმიერი მანქანის სპიდომეტრი ამახინჯებს ჩვენებებს. ეს დიდწილად განპირობებულია მოწყობილობების დაკალიბრებით, რომლის ზუსტად შესრულება საკმაოდ რთულია. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ სიჩქარე იზომება ძირითადი მექანიზმის მხოლოდ ერთი ღერძის ბრუნვით (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). მაგრამ მობრუნებისას, შიდა რადიუსზე მდებარე ბორბალი უფრო მოკლე მანძილს გადის, ვიდრე გარე ბორბალი.
მაგრამ მანქანის სიჩქარის მაჩვენებლების მთავარი ცვლილება ხდება ბორბლების ზომით. რაც უფრო დიდია ბორბლის დიამეტრი, მით უფრო დიდ მანძილს გაივლის მანქანა ამძრავის ლილვის თითო შემობრუნებაზე.
მრიცხველები საშუალოდ 5-10 კმ/სთ წევს. ვინაიდან არაზუსტმა წაკითხვამ შეიძლება გამოიწვიოს ავარიები, ავტომობილების მწარმოებლები უსაფრთხოდ თამაშობენ ელექტრონული სიჩქარის მრიცხველების კალიბრირებით. სიჩქარის მრიცხველი ახალ მანქანაზე არასდროს ტყუის დიდად.
ავარიები
ძირითადი გაუმართაობა მოიცავს:
- ჭიის მექანიზმების განადგურება, რომლებიც ხშირად დამზადებულია პლასტმასისგან;
- კაბელის გაწყვეტა გადაცემათა კოლოფში ხრახნილ მაღალსიჩქარიან ნაწილთან შეერთების ადგილზე;
- სენსორის კონტაქტების დაჟანგვა, დენის მავთულის გატეხვა. თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ ელექტრომომარაგება მულტიმეტრის გამოყენებით;
- ინსტრუმენტის პანელში მდებარე ელექტრონული ნაწილის გაუმართაობა.
ჩვენ გირჩევთ უყუროთ ვიდეოს ძირითადი დიაგნოსტიკური პროცესის შესახებ, თუ სიჩქარე არ მუშაობს.
