ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿ - ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ. ವಾಲ್ವ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ಅವು ಏನಾಗಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅನುಮತಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಯಾವುದೇ ಅನುಕೂಲಕರ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿನಾಯಿತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ದುರಸ್ತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕವಾಟದ ಚಲನೆಯು ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ರಂಧ್ರದ ಏಕಾಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಡ್ನ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವು / ಔಟ್ಲೆಟ್ "ನಡೆಯುತ್ತದೆ". ರಾಡ್ಗಾಗಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಉಕ್ಕನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಗ ಮಾಡುವ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾಮ್ರ-ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು. ಅಂತಹ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿರುವ ಕಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಗಿಂತ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಅಲ್ಲದೆ, ಉಕ್ಕಿನ-ಹಿತ್ತಾಳೆ ಜೋಡಿಯು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ನಡುವೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವಿಲ್ಲ. ಇದು ಮತ್ತು ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಲುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕವಾಟಗಳು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದಿದ್ದರೆ, ರಾಡ್ ಚಲಿಸುವ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಲೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ

ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಪರೋಕ್ಷ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು;

• ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಸೇವನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಬೂದುಬಣ್ಣದ ಹೊಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
• ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ನ ಬದಿಯಿಂದ;
• ನಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಕವಾಟಗಳು;
• ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ಗಳು.

ಪ್ರೆಸ್ ಔಟ್ ಟೂಲ್

ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒತ್ತುವುದು

ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಒತ್ತುವ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪ್ರಭಾವ. ನಾವು ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ನಾವು ಅದನ್ನು ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿಮಗೆ ವಿಶೇಷ ಪುಲ್ಲರ್, ಹಿತ್ತಾಳೆ ಅಥವಾ ಕಂಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ 80-100 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತೋಳಿನ ಒಳಗಿನ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ 1-2 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 30-40 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ತೋಡು ಇರಬೇಕು. ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ತೋಳಿನ ಹೊರ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ತಲೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 100-120 ಸಿ ಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟೌವ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಟಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯ "ಜ್ಯಾಮಿತಿ" ಅನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡಬಾರದು. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಬದಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಅದರ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಬಶಿಂಗ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ದುರಸ್ತಿ ತೋಳು 0.03-0.05 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು.ಇದು ಬಿಗಿಯಾದ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸಿದ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವುದು

ರಂಧ್ರಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಮತ್ತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು. ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಫಿಟ್ಗಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮನೆಯ ಫ್ರೀಜರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕುಶಲತೆಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ "ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ". ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೋಡಣೆ

ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತಣ್ಣಗಾದಾಗ, ರೀಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಉಪಕರಣವು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ನಂತರ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರವು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕವಾಟಗಳು ಉದ್ವೇಗದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅವು ಸರಳವಾಗಿ ಜಾಮ್ ಆಗಬಹುದು.

ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂತರವು 0.03-0.04 ಮಿಮೀ.

ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತುವ ನಂತರ, ಕವಾಟದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಕಟ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕೌಂಟರ್‌ಸಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ಅವು ಏನಾಗಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು.

ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೇಮಿಗಳಿಗೆ ಶುಭಾಶಯಗಳು ಸ್ವಯಂ ದುರಸ್ತಿಎಂಜಿನ್, ನಿಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಕಾರು. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ - ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು. ಅದರ ಸಾಧಾರಣ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕನು ಅದರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವವರು ಸಹ.

ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಕವಾಟಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಸರಿಯಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಕವಾಟದ ತಟ್ಟೆಯ ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ರಬ್ಬಿಂಗ್ ಬಶಿಂಗ್-ವಾಲ್ವ್ ಜೋಡಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಆಸನದ ಮೂಲಕ (ವಾಲ್ವ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ) ಶಾಖವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೈಡ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತಲೆಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಈ ಭಾಗಗಳು ತಲೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳು ಜಾರಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದಾಗ, ಹಾಗೆಯೇ ಕವಾಟದ ತಟ್ಟೆಯ ಆಸನವು ಧರಿಸಿದಾಗ (ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ), ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಂಜಿನ್ ತಲೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಧಾರವು ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಬರಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕವಾಟದಿಂದ ಏಕಶಿಲೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಿದರೆ (ಬಶಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸೀಟ್) ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲೆಯ ದೇಹಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿದರೆ, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಸುಮಾರು 400 ಡಿಗ್ರಿ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು 800 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಏಕಶಿಲೆಯ ತಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಲೆಗೆ ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತಲೆಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆ - ಸರಿಸುಮಾರು 300 - 315 ಡಿಗ್ರಿ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು ತಲುಪುತ್ತದೆ 700-720 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಏಕಶಿಲೆಯ ತಲೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ದುರಸ್ತಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು (ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು - ಬೇಸರ ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣ, ಆದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಲೆಯ ಕವಾಟಗಳ ತಾಪನ ತಾಪಮಾನವು ಈ ರೀತಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು)

ಅವರು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಏಕಶಿಲೆಯ ತಲೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದ ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣದಿಂದಾಗಿ ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು (ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು) ಹೇಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ವಸ್ತು.

ಹಿಂದೆ, ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಹರಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಈಗ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮತ್ತು ಅದು ಏಕೆ ಎಂದು ಕೆಳಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಸೆರ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು (ತಾಮ್ರ, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪುಡಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಒಳಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಂಟರ್ ಮಾಡುವುದು).

ಮೆಟಲ್-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಕಾಣಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 412 ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ ಕಾರುಗಳು, ಅಥವಾ "ಲಾನ್ಸ್" - GAZ 66. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಮೇಲೆ ಲೇತ್), ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹಿತ್ತಾಳೆ ಅಥವಾ ಕಂಚಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಪರೂಪದ, ಕಾರು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೇಥ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಬಲವಂತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಚಿನಿಂದ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಉಜ್ಜುವ ಜೋಡಿಯ (ವಾಲ್ವ್-ಬಶಿಂಗ್) ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಬಲವಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್‌ಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಯಾವುದೇ ತೈಲವು ಅದರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ).

ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಹ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲವು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಘರ್ಷಣೆ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಣದುಬ್ಬರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ತಲೆಯ ದೇಹಕ್ಕೆ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲು ಬಶಿಂಗ್ನ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ರಂಧ್ರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಏನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತರು ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಓದಬಹುದು.

ಈ ಲೇಖನವು ಅನೇಕ ಅನನುಭವಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಿಯಾದ ತೆರವುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅದೃಷ್ಟ.

ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಾಲೀಕರು ಯಾವುದೇ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ. ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇತರ ಕುಶಲತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ನ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕವಾಟಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕವಾಟವು ಡಿಸ್ಕ್ (ಪ್ಲೇಟ್) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಆಸನ ಮತ್ತು ರಾಡ್ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ಗೆ ಹರಡುವ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಇದು. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವು ಅದರ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಚಲಿಸಲು, ಅದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಬಶಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಕವಾಟವು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಆಂದೋಲನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಡದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ತೆರವು ಕೊರತೆಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕವಾಟದ ಮುದ್ರೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್. ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಧರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕವಾಟದ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ದುರಸ್ತಿಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆಗಳು:

• ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ (ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಬಳಕೆ, ನೀಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆ);
• ತಲೆಯಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದ;
• ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು;
• ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಂಡವು ಬಾಗಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ);
• ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ.

VAZ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ

ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೀವಕ್ಕೆ ತರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಳವಾದ ವ್ರೆಂಚ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ VAZ ವಾಲ್ವ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ನಿಮಗೆ ವಿಶೇಷ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅದನ್ನು ನೀವು ಪರಿಚಿತ ಟರ್ನರ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಇದು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲಸದ ಭಾಗವು ರಾಡ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ವ್ಯಾಸವು ಬಶಿಂಗ್ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಶಿಂಗ್ ಒಳಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತೆಳುವಾದ ಭಾಗವಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ - ರಂಧ್ರಗಳ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ಗೆ ತರಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಶೇಷ ದೀರ್ಘ ಡ್ರಿಲ್ಗಳು. ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ರೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ:

• 8.022-8.040 ಮಿಮೀ (ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಚಾನಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ);
• 8.029-8.047 ಮಿಮೀ (ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ ಚಾನಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ).

ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತಲೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ತಲೆಯ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು ನಂ 4 ರ ಮೇಲಿನ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೆ ( ಅವರು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಒತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ).

ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು - ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ

ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ಇದರ ನಂತರ, ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು:

• ಹಳೆಯ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ (ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಬದಿಯಿಂದ) ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸೇರಿಸಿ, ಅದರ ತುದಿಯನ್ನು ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡಿ;
• ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಶಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿ;
• ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಸುಮಾರು 2 ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಫ್ರೀಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು;
• ನಾವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಒಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ (ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ);
• ನಾವು ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಮೂಲಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ಬದಲಿ ಬಶಿಂಗ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾದಾಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವು ತೋಳಿನ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ರೀಮರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಸರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದದ್ದು

VAZ ಕವಾಟದ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅವರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಬಶಿಂಗ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಚಡಿಗಳು ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಗತ್ಯ ಜ್ಞಾನ, ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನಿಮಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಏಕೆ ಬೇಕು?

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಸರಿಯಾದ ಕೆಲಸಟಂಡೆಮ್ "ಸಡಲ್ - ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲೇಟ್". ಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟ-ಬಶಿಂಗ್ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿರೂಪತೆಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು

ವಿವರಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಸಹ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಜೋಡಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು. ತರುವಾಯ, ಭಾಗವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವು "ನಡೆಯಲು" ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಸನಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸೀಟಿನ ಚೇಂಫರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀವು ಕವಾಟದ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಸನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

VAZ 2108-2109 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಂಚಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ಗೋಚರತೆ

ಅಲ್ಲದೆ, ಮುರಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ "ವಾಕಿಂಗ್" ಕಾರಣ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬರುವುದು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವು ಮುರಿದ ಬಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಸುತ್ತ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಸರಳ ಬದಲಿ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮುದ್ರೆಗಳುಇದರ ಸುತ್ತಲೂ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

ನೀವು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದರ ತಲೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಈ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ರುಬ್ಬಲು ಮಾತ್ರ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎಲ್ಲಾ-ಮೆಟಲ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಧರಿಸಬಹುದಾದ ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಕವಾಟದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಡೆದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಾರ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋದಾಗ, ನಂತರ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬುಶಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳು

ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು:

• ವಿಶೇಷ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು;
• ಕಂಚು;
• ಹಿತ್ತಾಳೆ;
• ಲೋಹದ ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್.

ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹಿತ್ತಾಳೆ, ಕಂಚಿನ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹುಪಾಲು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಈ ಲೋಹಗಳ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬೆಂಬಲ ಕಾಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಭಾಗದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗವು ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳಿಗಾಗಿ, ಸೇವನೆಯ ಚಾನಲ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದಂತೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರಬಾರದು. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವನ್ನು "ಮರೆಮಾಡಲು" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ

ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ನಿಖರತೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸೀಟಿನ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಒತ್ತಬೇಕಾದ ಭಾಗದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗೀರುಗಳು ಅಥವಾ ಗುರುತುಗಳು ಇರಬಾರದು. ಇದು ಈ ಪರಿಕರದಿಂದ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ: VAZ 2108-2109 ಗಾಗಿ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ

ವೇರ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್

"ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟೆಮ್ - ಬಶಿಂಗ್" ಜೋಡಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವರೂಪವು ನಂತರದ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ (ಸುಮಾರು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತೈಲಗಳ ಬಳಕೆಯು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಉಡುಗೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ:

ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ

ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಒತ್ತುವುದು

ಹೊಸದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು

1. ಹೊಸ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ನಿಜವಾದ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸನದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 0.03-0.05 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು.
2. ಸಾಕೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಬಶಿಂಗ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಸಾಕೆಟ್ನ ವ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನೀವು ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
3. ಹೊಸ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ಮೊದಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಆದರೆ ದ್ರವ ಸಾರಜನಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
4. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ನೀವು ಮೊದಲು ಹೊಸ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರೀಜರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತೆ, ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ. ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು 150 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ, ದ್ರವ ಯಂತ್ರದ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಉಜ್ಜುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡದಿದ್ದರೆ / ತಂಪಾಗಿಸದಿದ್ದರೆ.
5. ಒತ್ತುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವತಃ ಒತ್ತುವ ಅದೇ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಾಧನವಾಗಿ, ಒಂದು ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆ (ಅಥವಾ ಲಗತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಸುತ್ತಿಗೆ). ಮುಂದೆ, ಸತತ ಹೊಡೆತಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಾವು ಭಾಗವನ್ನು ಆಸನಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಒತ್ತುವ ವೀಡಿಯೊ

ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನ ಜೋಡಣೆಯ ತಿದ್ದುಪಡಿ, ಅದರ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಡಿ. ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ 0.008 ಇಂಚು (0.2 ಮಿಮೀ) ಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಒಟ್ಟು ದಪ್ಪವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಸಮತಲದಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್. ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತಾಮ್ರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಿಶೇಷ ಪರಿಹಾರ ಸ್ಪೇಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಅಂತರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸದಿದ್ದರೆ ಕವಾಟಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್.

ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯು ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಚೇಂಫರ್‌ನ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ. ಹೆಡ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ (ಒತ್ತಿದ) ಭಾಗಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಎಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಅವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬಶಿಂಗ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಮೊಟ್ಟೆಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವು ತೂಗಾಡಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕು.

ಅನೇಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು 0.001 ಇಂಚು 0.003 ಇಂಚು (0.025 ಮಿಮೀ 0.076 ಮಿಮೀ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದಿಂದ ಕವಾಟದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದವು, ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅನುಮತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅನೇಕ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 2.2 L ಮತ್ತು 2.5 L ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು 0.003-0.005 ಇಂಚುಗಳ (0.076-0.127 mm) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಂತರವು ಅಂತರದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ತೆರವು ವಿಪರೀತವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತರವು ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು, ತಯಾರಕರ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟೆಮ್-ಟು-ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತಯಾರಕರ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾದ ತೆರವು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ನಿರ್ವಾತದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಕವಾಟದ ತೆರವುಗಳು ಕವಾಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾನವ ಕೂದಲಿನ ವ್ಯಾಸವು ಸರಿಸುಮಾರು 0.002 ಇಂಚುಗಳು (0.05 ಮಿಮೀ). ಹೀಗಾಗಿ, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಡುವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೆರವು ಮಾನವ ಕೂದಲಿನ ಅಗಲ ಮಾತ್ರ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೋಳಿನ ಉಡುಗೆಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಅದು ಅದರ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅದರ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಬಶಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು

ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು. ಮುಂದೆ, ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ರಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ರಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಅಳತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ ರಂಧ್ರದ ಗರಿಷ್ಟ ಉಡುಗೆಗಳ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಗೈಡ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ವ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಗಿಂತ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.

ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟೆಮ್-ಟು-ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡಯಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ ಅದನ್ನು ಸೀಟಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದಾಗ ಕವಾಟದ ಆಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಹ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ರೀಮರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ದುರಸ್ತಿ ವ್ಯಾಸದ ಕಾಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸಹ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕವಾಟಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಅವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವ್ಯಾಸದ ರಾಡ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಸದ ದುರಸ್ತಿ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. 0.003, 0.005, 0.015 ಮತ್ತು 0.030 ಇಂಚುಗಳು - ರಿಪೇರಿ ಕವಾಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಡದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಾಣೆ ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು ಹಳೆಯ ಕವಾಟದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಸದ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದುರಸ್ತಿ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಧರಿಸಿರುವ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಾಗ, ತೈಲ ತೆರವು ಮತ್ತು ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು, ತಲೆ ರಿಪೇರಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಸದ ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ನರ್ಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ನರ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಆಳವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಹವನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನರ್ಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಅಂದರೆ ತೆಗೆಯಲಾಗದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ). 0.006 ಇಂಚು (0.15 ಮಿಮೀ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನರ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನರ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ನರ್ಲಿಂಗ್ ರೋಲರ್ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊಂಡಾದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಥ್ರೆಡ್-ಕಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಲೋಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ಅದರಲ್ಲಿ ತೋಡು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 13.39 ಮತ್ತು 13.40. ಲೋಹವನ್ನು ತೋಡಿನ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಅದರ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ರಟ್ನ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರಂತರ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ). ನರ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನರ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ರೀಮರ್‌ಗಳು ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್-ಟು-ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟೆಮ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರುಉತ್ಪಾದಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನರ್ಲ್ಡ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ರೀಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಒರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನರ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಮರುಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ನುರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ತೈಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅನೇಕ ತೆಳುವಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ಬದಲಿ

ಎಂಜಿನ್ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದರೆ, ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಅದರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಬಶಿಂಗ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇದರ ನಂತರ, ಧರಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಂಚ್ ಬಳಸಿ ತಲೆಯಿಂದ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅನುರೂಪವಾಗಿರುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುವು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಅಂಚು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಕಡೆಯಿಂದ ಒತ್ತಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಬದಿಯಿಂದ ಕವಾಟ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಕಡೆಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಪಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರೋಹಿಸುವ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಬದಲಿ ನಂತರ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಾಣೆ ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.