എന്താണ് ചെയ്തത്
പാഡുകൾ മാറ്റി
എല്ലാ നീരുറവകളും മാറി
പിൻ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ മാറ്റി
മുൻ കാലിപ്പറുകളിലെ ആന്തറുകൾക്കൊപ്പം ഗൈഡ് പിന്നുകളും മാറ്റി ഗ്രാഫൈറ്റ് ഗ്രീസ് പുരട്ടി
ഡ്രമ്മിന് കീഴിലുള്ള എല്ലാം അത്ഭുതകരമായി വൃത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നു)
ക്രമീകരിച്ച മാന്ത്രികൻ (റെഗുലേറ്റർ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി)
ടോർമസുഹ മാറ്റി

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ
ബട്ട് വേഗത കുറച്ചില്ല
പിൻ സിലിണ്ടറുകൾ ചോരുന്നു
ഏതാണ്ട് ചത്ത പാഡുകൾ
ചുരുക്കത്തിൽ =)

ഹൈലൈറ്റുകൾ
നിങ്ങൾ ഡ്രമ്മിൽ കയറിയാൽ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് താഴ്ത്താൻ മറക്കരുത് =)
കാമ്പിലേക്ക് അതിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക
ഡ്രം തകർക്കരുത്! കാരണം അവൻ ദുർബലനാണ്. കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് (എന്റേത് പോലെ) പോലും തകർക്കാൻ കഴിയും.
ഞാൻ അവരെ ഇടിച്ചപ്പോൾ ഞാൻ ഒരു റബ്ബർ മാലറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നുമില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ബാർ സഹായിക്കും!
നിങ്ങളുടെ വിരലുകളിൽ ആന്തറുകൾ തലകീഴായി ധരിക്കരുത് =))
സ്റ്റോറിൽ ഒരു സ്പ്ലിന്റ് വാങ്ങാൻ മറക്കരുത്. ഈ നിസ്സാരകാര്യം കാരണം, ജോലി എഴുന്നേൽക്കാൻ കഴിയും.
പുതിയ പാഡുകൾ അവസാനം വരെ ഒത്തുചേരുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതുവഴി ഡ്രം ധരിക്കുന്നത് തടയുന്നു, ഞങ്ങൾ ചുവടെ വായിക്കുന്നു.

ഡ്രം അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ
അപ്പോൾ നിങ്ങൾ ബോട്ടിലെ ചെറിയ സീറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾക്കിടയിൽ സ്‌പെയ്‌സർ ബാറിന് കീഴെ പൊടിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ബാർ തന്നെ പൊടിക്കുക (ഞാൻ ഈ ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഞാൻ എത്രമാത്രം പൊടിച്ചെന്ന് ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു)
ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് അഴിച്ച് കേബിൾ പുറത്തെടുക്കുക

ഞാൻ മന്ത്രവാദിയെ എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചു
കാർ 4 ചക്രങ്ങളിലായിരിക്കണം.
ഞങ്ങൾ തുമ്പിക്കൈ തുറന്ന്, ഞങ്ങളുടെ കൺമുമ്പിലുള്ള ഈ ബാറിൽ, ഞങ്ങൾ കഴുതയുമായി ഇരുന്നു ചാടുന്നു. സസ്പെൻഷൻ അഴിക്കാൻ.
ഞങ്ങൾ കാറിനടിയിൽ കയറി മന്ത്രവാദിയെ കണ്ടെത്തുന്നു.
ചലിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഒരു ചക്രം അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എല്ലായിടത്തും ഇത് പഫ് ചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങൾ ബോൾട്ട് 13 കൊണ്ട് അഴിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി വാങ്ങിയ 2 എംഎം ഡ്രിൽ എടുത്ത് വിടവ് സജ്ജമാക്കുക (നിങ്ങൾക്ക് കണ്ണിലൂടെ കഴിയും)
ബോൾട്ട് 13 ആയി ശക്തമാക്കുക.
ആ. ചെറിയ വിടവ്, കഴുത വേഗം കുറയും.
വിടവ് 0 ആണെങ്കിൽ, ശൈത്യകാലത്ത് നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയെങ്കിലും പറക്കാൻ കഴിയും)))
സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിച്ച് എന്തെങ്കിലും ചെയ്താൽ മാന്ത്രികനെ ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം. അവൻ ബീം നോക്കി "ആലോചന" ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്കുകൾ എങ്ങനെ ശരിയായി ബ്ലീഡ് ചെയ്യാം!
ഇതുപോലുള്ള നിരവധി ഡൗൺലോഡുകൾ:
ആദ്യം കഴുത, പിന്നെ മൂക്ക്. പക്ഷേ അത് ശരിയല്ല!
കാരണം ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം രണ്ട് സർക്യൂട്ട്, ഡയഗണൽ ആണ് (ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ഇത് മിക്കവാറും ശരിയായി പറഞ്ഞിരിക്കാം, പക്ഷേ സാരാംശം ഇതാണ് =)
നിങ്ങൾ ഇത് ഇതുപോലെ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യണം:
ആദ്യം പിൻ വലത് സിലിണ്ടർ, പിന്നെ ഇടത് മുൻഭാഗം, പിന്നെ പിന്നിൽ ഇടത്, പിന്നെ മുൻ വലത് സിലിണ്ടർ!
ഞാൻ അത് ഒരുപക്ഷേ 3 തവണ ചെയ്തു =)) അൽപ്പം ചെറുതാണ്) കാർ ചോർന്നൊലിക്കുന്ന ബ്രേക്കിൽ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് നിന്നു.

എന്തായിരുന്നു കുഴപ്പങ്ങൾ =)
ഞാൻ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വലത് പിൻ സെയിൽസ് ട്യൂബ് അഴിച്ചപ്പോൾ, അത് സ്ക്രോൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, പൊട്ടി. അവൾ ഹോസിൽ നിന്ന് അഴിച്ചില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ഈ കാര്യം അതിനനുസരിച്ച് മാറ്റി)
വഴിയിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഹാൻഡ്‌സെറ്റ് വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, അത് സ്ഥലത്ത് ക്രമീകരിക്കേണ്ടി വന്നാൽ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല =))
ഒരുപക്ഷേ 20 മിനിറ്റ് ഇതിനായി ചെലവഴിച്ചു!

എവിടെയും ജാംബ് ഇല്ലാതെ =)
മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, കഴുത മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, നിങ്ങളെ അനുഗ്രഹിക്കട്ടെ) പക്ഷേ ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ട് - ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്കിന്റെ അഭാവം.
നീരുറവകൾ മുറിക്കുക - ഒരു ഫലമുണ്ട്, പക്ഷേ അത് വളരെ മാൽ ആണ്!
ഞാൻ അത് കുറച്ച് തെറ്റിദ്ധരിച്ചു.
കേബിളിൽ പറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ഹുക്ക് ബ്ലോക്കിനൊപ്പം ആയിരിക്കണമെന്ന് ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഫോട്ടോ തെറ്റാണ്. എല്ലാം കാരണം ഞാൻ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് അഴിച്ചപ്പോൾ, എനിക്ക് ഇപ്പോഴും കേബിളുകൾ പുറത്തെടുക്കേണ്ടിവന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് ഇത് അറിയില്ലായിരുന്നു, അങ്ങനെയാണ് അത് സംഭവിച്ചത് =)
പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ സഹായിച്ച Andryukha NoFeaR-33 ന് നന്ദി)
അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ കത്തിടപാടുകൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
ഞാൻ എല്ലാം സജ്ജീകരിച്ചപ്പോൾ, അത് വ്യക്തമാകുന്ന തരത്തിൽ ഒരു ചിത്രമെടുക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ ക്യാമറയിൽ നിന്നുള്ള ഫ്ലാഷ് ഡ്രൈവ് വീട്ടിൽ തന്നെ ഉപേക്ഷിച്ചതായി മാറുന്നു.

ചോദ്യങ്ങൾ? എന്തെങ്കിലും വ്യക്തമല്ലെങ്കിൽ ചോദിക്കുക

കാർ നീങ്ങിത്തുടങ്ങുമ്പോൾ, ആരോ പുറകിൽ നിന്ന് പിടിക്കുന്നത് പോലെ പലപ്പോഴും തോന്നും. നിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പിൻ ഡ്രമ്മിന്റെ താപനില കൈകൊണ്ട് പരിശോധിക്കുക.
ഇത് ചൂടാക്കിയാൽ, ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ പിൻ പാഡുകൾ വെഡ്ജ് ചെയ്യുന്നു. ഉപസംഹാരം: വാസ് 2109-ൽ ബ്രേക്കുകൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
VAZ 2109-ൽ, പിൻ ബ്രേക്കുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ ഫ്രീ പ്ലേ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പരിശോധനകളും നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഗാരേജ് മുറിയിൽ സൗജന്യ പ്ലേ ക്രമീകരണം നടത്തുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പിൻഭാഗത്തിന്റെ അവസ്ഥയും പ്രവർത്തനവും പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം.

പരീക്ഷ

ആവശ്യമുള്ളത്:

• ഒരു ജാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കാറിന്റെ പിൻ ആക്സിൽ ഉയർത്തുക.
• വീൽ റിമുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക.
• ഏറ്റെടുക്കുക .
• ചോർച്ചയ്ക്കായി ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ പരിശോധിക്കുക.
• അവയുടെ പ്രവർത്തനവും പരിശോധിക്കുക, ബ്രേക്കിംഗിന് ആവശ്യമായ ദൂരത്തിൽ സിലിണ്ടറുകൾ എത്തണം.
• പെഡൽ പുറത്തിറക്കിയ ശേഷം, അവർ ജാം പാടില്ല. ഈ തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, സിലിണ്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
• നീരുറവകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക, അവയ്ക്ക് സർപ്പിള വളവുകൾ ഉണ്ടാകരുത്. അവയ്ക്ക് പരന്ന പ്രതലവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
• പാഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം സ്വയം പരിശോധിക്കുക. അവയ്ക്ക് ഡിലാമിനേഷനുകൾ ഉണ്ടാകരുത്, കനം സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ 2/3 എങ്കിലും ആയിരിക്കണം.
• സ്‌പെയ്‌സർ ബാറും പരിശോധിക്കുക, അതിന് തകരാറുകളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്, കാരണം കേടായ ബാർ പാഡുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തും.
• ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ പരിശോധിക്കുക. പാഡുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് അവർക്ക് ബർറുകൾ, വലിയ തോപ്പുകൾ ഉണ്ടാകരുത്.

ശ്രദ്ധ. നിങ്ങൾ കാറിന്റെ ഇരുവശവും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാഹനം. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ആവശ്യമെങ്കിൽ, തകർന്നതോ പരാജയപ്പെട്ടതോ ആയ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

നിയന്ത്രണത്തിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്:

• 3 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പ്ലേറ്റ്;
• ഒരു കൂട്ടം കീകൾ;
• സംരക്ഷിത ഗ്ലാസ് താഴികക്കുടത്തോടുകൂടിയ പോർട്ടബിൾ വിളക്ക്, ഒരു സംരക്ഷിത സ്റ്റീൽ മെഷ്.

മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ ഫ്രീ പ്ലേ ക്രമീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയ നടത്തുന്നു. സ്ട്രോക്ക് കുറയുകയാണെങ്കിൽ, പിന്നിലെ പാഡുകൾ പൂർണ്ണമായും അവയുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങില്ല. ഇത് അവരെയും ഡ്രമ്മുകളും ചൂടാക്കാൻ കാരണമാകുന്നു.
ചലനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അസമമായ ത്വരണം ഉണ്ട്. വർദ്ധിച്ച ഫ്രീ പ്ലേ, പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, അപൂർണ്ണമായ വികാസം സംഭവിക്കുന്നു.

പെഡൽ ക്രമീകരണം

പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

• ഹുഡ് ഉയർത്തുക.
• ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ വിച്ഛേദിക്കുക.
• മുൻവശത്തെ ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ നിന്ന് പിൻ പാസഞ്ചർ സീറ്റുകളിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന് കീഴിൽ എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഇത് ചെയ്യണം.
• ക്രമീകരിക്കേണ്ട സ്ഥലത്ത് ആവശ്യത്തിന് വെളിച്ചം നൽകുന്നതിനായി തയ്യാറാക്കിയ വിളക്ക് കാറിനുള്ളിൽ തൂക്കിയിടുക.

കുറിപ്പ്. വൃത്തിയായും ചിട്ടയായും ജോലി നിർവഹിക്കുക.

• ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിങ്ങളുടെ കൈപ്പത്തി അമർത്തുക. മൂർച്ചയുള്ള ഷോക്കുകൾ ഇല്ലാതെ നടപ്പിലാക്കാൻ അമർത്തുന്നു.
• മറ്റൊരു സ്വതന്ത്ര കൈകൊണ്ട്, പെഡൽ ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് സ്വിച്ച് ബട്ടണിലേക്കുള്ള വിടവിൽ പ്ലേറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക.

പ്ലേറ്റ് പ്രവേശിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വലിയ വിടവ് കണ്ടെത്തിയാൽ, 2 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തണം:

• വിടാതെ പെഡൽ നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് പിടിക്കുക.
• രണ്ടാമത്തെ കൈകൊണ്ട്, ഒരു റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, ത്രെഡിനൊപ്പം രണ്ട് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ചെറുതായി അഴിക്കുക. ബ്രേക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് അഴിക്കാൻ.

അതിനും ബ്രേക്ക് പെഡലിനും ഇടയിൽ ആവശ്യമായ ഇടം നേടാൻ അത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നീക്കുക:

ശ്രദ്ധിക്കുക: ദൂരം 5 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

• ആദ്യം ഒരു നട്ട് മുറുക്കുക, രണ്ടാമത്തേത് മുറുക്കുക.
• പെഡലിൽ നിന്ന് കൈ എടുക്കുക.
• പൂർത്തിയാക്കിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക.
• ബ്രേക്ക് പെഡൽ ബ്രാക്കറ്റിന് നേരെ സ്വിച്ച് ബഫർ നിൽക്കുന്നു, ക്രമീകരണം പൂർത്തിയായതായി കണക്കാക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ

ശ്രദ്ധ. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, സ്നാഗ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിൽ തന്നെ മറഞ്ഞിരിക്കാം.

ഇത് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഈ മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിനെ ഒരു മാന്ത്രികൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, കാറിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് രണ്ട് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാന്ത്രികൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ബോൾട്ടിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് മർദ്ദത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ ഡ്രൈവ് ലിവറിന്റെ ഫോർക്ക് ഘടകം ഒരേസമയം ശരിയാക്കുന്നു.
ഈ മൂലകം അല്ലെങ്കിൽ ബ്രാക്കറ്റ് ആണ് ചലനം നടത്തുന്ന വസ്തു, അതിനാൽ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നു

പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

• ഒരു ജാക്കിലോ കുഴിയിലോ കാർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക;
• റെഗുലേറ്റർ കണ്ടെത്തി അഴുക്കും എണ്ണയും വൃത്തിയാക്കുക;
• ഭാഗത്ത് കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ച് തീരുമാനിക്കുക (ഏതെങ്കിലും കണ്ടെത്തിയാൽ, മന്ത്രവാദിയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും);
• അസിസ്റ്റന്റ് ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുന്നു;
• ഞങ്ങൾ പിസ്റ്റണിലേക്ക് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, അത് ഏതാനും മില്ലിമീറ്റർ (2 മില്ലിമീറ്റർ) കൊണ്ട് ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീങ്ങണം, ഇല സ്പ്രിംഗ് സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ.

കുറിപ്പ്. മുകളിലുള്ള സൂചകങ്ങളിൽ ഒരു പൊരുത്തക്കേട് കണ്ടെത്തുകയും പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് പോലും ഇല്ലെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്റർ വീണ്ടും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വിധേയമാണ്.

മാന്ത്രിക ക്രമീകരണം

മാന്ത്രികനെ ക്രമീകരിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

• കാറിന്റെ പിൻഭാഗം അമർത്തുക, റിയർ ബമ്പറിലേക്ക് അമ്പത് കിലോഗ്രാം ശക്തി പ്രയോഗിക്കുക (അങ്ങനെ, പിൻ സസ്പെൻഷൻ മധ്യ സ്ഥാനത്തായിരിക്കും);
• ശരീരത്തിനും കൈകൾക്കും ഇടയിൽ തണ്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കുക പിൻ സസ്പെൻഷൻ;
• മന്ത്രവാദിയുടെ ഡ്രൈവ് ലിവറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിനും സ്പ്രിംഗിനും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വിടവ് നിങ്ങൾ ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കണം (ഇത് 2 മില്ലീമീറ്ററിന് തുല്യമായിരിക്കണം);
• ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ചാണ് ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത്.

ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക്

മാനുവൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത തെറ്റാണെങ്കിൽ, ജാമിംഗ് സംഭവിക്കാം. ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ.
30,000 കിലോമീറ്റർ വാഹന പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷമോ മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള ജോലിയുടെ ആദ്യ സൂചനയിലോ ഇത് ക്രമീകരിക്കണം.
ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ആവശ്യമാണ്:

• കാണാനുള്ള ദ്വാരമുള്ള ഗാരേജ് മുറി,
• സാധാരണ സെറ്റ് കീകൾ.

നമുക്ക് തുടങ്ങാം:

• ഫോർവേഡ് ഗിയർ ഇടുക.
• വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി മുൻ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഇടുക.
• കാറിന്റെ പിൻ സസ്പെൻഷൻ ഒരു ജാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഉയർത്തിയിരിക്കണം, പകരം വിശ്വസനീയമായ പ്രോപ്പുകൾ.

രണ്ട് ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ലിവർ പരിശോധിച്ച് നിങ്ങൾ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രണ്ടോ മൂന്നോ ക്ലിക്കുകൾ ഉയർത്തുക.
ലിഫ്റ്റിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ക്ലിക്ക് ഉണ്ടാക്കി, അതായത് അത് വലിച്ചിടും. ഇത് ബ്രേക്ക് പാഡുകളാൽ പിൻ ഡ്രമ്മുകളെ തടയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
8-ൽ കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടാൽ, കേബിൾ അയഞ്ഞതാണ്, ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല:

• ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് ഓണാക്കി, പരിശോധന ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങുക.
• സമനിലയിൽ ആദ്യത്തെ ലോക്ക് നട്ട് അഴിക്കുക.
• രണ്ടാമത്തെ നട്ട് മുറുകെ പിടിക്കുക, അങ്ങനെ കേബിൾ ഒരു ഇറുകിയ നിലയിലായിരിക്കും.
• ആവശ്യമെങ്കിൽ വിടുക.
• ലിവർ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ഇത് രണ്ടോ മൂന്നോ ക്ലിക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കണം.

കുഴിയിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തെ നട്ട് ശക്തമാക്കുക, രണ്ട് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് മുറുക്കുന്നതിന്റെ ഫലം ലഭിക്കുന്നതിന് രണ്ട് റെഞ്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുറുക്കുക:

• തുടർന്ന് പാർക്കിംഗ് സംവിധാനം ഓഫ് ചെയ്യുക.
• റിയർ വീൽ റൊട്ടേഷൻ പരിശോധിക്കുക.

കൈകൊണ്ട് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുക ഭ്രമണ ചലനങ്ങൾ. അവരുടെ ഭ്രമണം ഒരു ഞെട്ടലില്ലാതെ നടക്കണം, കാറിന്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ ശാന്തമായി സ്ക്രോൾ ചെയ്യുക.
ശബ്ദം തുരുമ്പെടുത്ത് പുറത്തുവരണം. അതിനാൽ, കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ക്രമീകരണം വിജയകരമായി നടത്തി.
വാഹനം തുടർ പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറാണ്.കാർ വർക്ക് ഷോപ്പിലും ബ്രേക്കുകൾ ക്രമീകരിക്കാം.
നിങ്ങൾക്ക് ഈ ജോലി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ഏൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഈ ജോലി സ്വതന്ത്രമായി ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് വിശ്വാസ്യത അനുഭവപ്പെടുന്നു.
ഒരു കാർ സ്വതന്ത്രമായി പരിശോധിച്ച് നന്നാക്കുമ്പോൾ സാങ്കേതികമായി മികച്ചതായി കണക്കാക്കാം. പ്രയാസകരവും അപകടകരവുമായ ഒരു നിമിഷത്തിൽ അവൻ നിങ്ങളെ ഒരിക്കലും നിരാശപ്പെടുത്തുകയില്ല.
കൂടാതെ, സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ വില ഉയർന്നതാണ്. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വീഡിയോ കാണണം.
നിങ്ങൾ ഫോട്ടോയും പഠിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുക. ഒരു റാക്കിലോ കാറിന്റെ പിൻസീറ്റിലോ കിടക്കുക.
ആവശ്യമെങ്കിൽ അവ വീണ്ടും അവലോകനം ചെയ്യുക. പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ വായിക്കുക, ആവശ്യമായ ഘടനകളുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ.
ക്രമീകരണം പൂർത്തിയാക്കുക, ഒരു സ്വതന്ത്ര അസ്ഫാൽറ്റ് ഏരിയയിൽ ചെയ്ത ജോലി പരിശോധിക്കുക.

വാസ് ബ്രേക്ക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ, മറ്റേതൊരു വാഹനത്തെയും പോലെ, സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് പ്രവർത്തനപരമായ ഉദ്ദേശ്യം, അതായത് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് റോഡ്‌വേയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ദിശയും സ്ഥാനവും നിലനിർത്താനുള്ള കാറിന്റെ കഴിവ്.

ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം കാരണം ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് മൂല്യത്തിന്റെ പരിവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായാണ് ഈ ഫംഗ്ഷന്റെ പ്രായോഗിക നടപ്പാക്കൽ സംഭവിക്കുന്നത്:

ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുന്നു;

വാഹനത്തിന്റെ ലോഡിംഗ് ബിരുദം;

ബ്രേക്കിംഗ് തീവ്രത.

ഒരു പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെ ആവശ്യകത എന്താണ് നിർദ്ദേശിച്ചത്? ഒന്നാമതായി - സുരക്ഷ. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ടയറുകൾ പോലും രേഖാംശ ദിശയിൽ റോഡ്‌വേയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ട്രെഡ് മൂലകങ്ങളുടെ സ്ലിപ്പേജ് അഭാവത്തിന് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് ലംബമായി നയിക്കുന്ന ശക്തികളോടുള്ള ചക്ര പ്രതിരോധം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. "ഉപയോഗം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു കാര്യമുണ്ട്.

ഏത് ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസവും, അതിന്റെ ഡിസൈൻ പരിഗണിക്കാതെ, ഒരു ഡിഗ്രി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിലേക്ക് ചക്രത്തെ തടയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഏത് പ്രത്യേക ക്രമത്തിലാണ് തടയലും അത് പ്രകോപിപ്പിച്ച “ഉപയോഗവും” സംഭവിക്കുന്നത് എന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഏറ്റവും അപകടകരമായ ഓപ്ഷൻ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ മുൻ വീൽസെറ്റിന്റെ തടയൽ പിൻഭാഗത്തെ തടയുന്നതിനേക്കാൾ നേരത്തെ സംഭവിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ബ്രേക്ക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഉപയോഗം വീൽ ലോക്കുകളുടെ അത്തരമൊരു ശ്രേണി നൽകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും

ബ്രേക്ക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ "VAZ" ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങൾപിൻ വീൽസെറ്റ്. റിയർ ആക്‌സിലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാർ ബോഡിയുടെ സ്ഥാനത്തെയോ വാഹന ലോഡിനെയോ ആശ്രയിച്ച് റിയർ ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ടിലെ മർദ്ദം ശരിയാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തന ചുമതല. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സ്വഭാവം ഒരു നിയന്ത്രിത വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമാണ്, കാരണം ഇത് റിയർ ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളിലേക്കുള്ള ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്കിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി പിൻ വീൽസെറ്റ് സ്കിഡ് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്:

ഭവനം (pos.4)

പിസ്റ്റൺ (pos.10).

ടോർഷൻ ലിവർ (pos.1).

ത്രസ്റ്റ് (പോസ്. 7).

സ്പ്രിംഗ് (പോസ് 9).

പ്ലഗ് (pos.6).

ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് റെഗുലേറ്റർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഒരു ടോർഷൻ ലിവറും വടിയും ഉപയോഗിച്ച് റിയർ ആക്സിൽ ബീമുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, റെഗുലേറ്റർ ഭവനത്തിന്റെ ആന്തരിക സ്ഥലത്ത് രണ്ട് അറകളുണ്ട്, അവയിലൊന്ന് (പോസ് എ) പ്രധാന ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുമായി (ഇനിമുതൽ ജിടിസെഡ്) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് (പോസ് ബി) വീൽ ബ്രേക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറുകൾ.

റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ അവസ്ഥ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥാനങ്ങൾ അനുമാനിക്കുന്നു:

ഓൺ കാറുകൾആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്) ഇല്ലാതെ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില കാർ ഉടമകൾ ഇതിനെ "മന്ത്രവാദി" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു നിഗൂഢവും ഉപയോഗശൂന്യവുമായ ഉപകരണമായി കണക്കാക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, സ്ലിപ്പറി റോഡുകളിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിന്ന് പോലും ബ്രേക്കിംഗ് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കുന്നു.

പൊതുവിവരം:

ബ്രേക്കിംഗ്- കാറിന്റെ ചലനത്തിന് കൃത്രിമ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുകയും മാറ്റുകയും ചെയ്യുക.

ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി- കാറിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ റോഡുമായി ടയറിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഘർഷണ ശക്തി. ഇത് ചക്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലംബ ലോഡിനെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ടയർ ഒട്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകളെയും നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

വീൽ ലോക്ക് 1 - കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ വിരാമം.

ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനത്തിന്റെ സ്ഥിരത- നൽകിയിരിക്കുന്ന ചലനത്തിന്റെ ദിശയും റോഡിലെ സ്ഥാനവും നിലനിർത്താനുള്ള കഴിവ്.

മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർബ്രേക്കുകളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിൽ - പെഡലിലെ പ്രയത്നം (മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം), കാറിന്റെ ലോഡ്, അതിന്റെ വേഗത കുറയുന്നതിന്റെ തീവ്രത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുടെ വ്യാപ്തി സ്വയമേവ മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം.

സുസ്ഥിരവും സുരക്ഷിതവുമായ ബ്രേക്കിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ

ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടയർ ട്രെഡ് ഘടകങ്ങൾ രേഖാംശ ദിശയിൽ റോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ സ്ലിപ്പേജ്, ചക്രം ലാറ്ററൽ ശക്തികളെ ചെറുക്കുന്നു. സ്കിഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ചെറിയ തിരശ്ചീന ശക്തിയിൽ നിന്ന് പോലും അത് വശത്തേക്ക് മാറുന്നു.

ഏതാണ്ട് ഏത് ഡിസൈനിന്റെയും ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസത്തിന് (എബിഎസ് ഇല്ലാതെ) ചക്രത്തെ തടയാനും ഇത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള 2, കാറിന്റെ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന്, സ്കിഡ്ഡിംഗിന്റെ ക്രമം പ്രധാനമാണ്.

മുൻ ചക്രങ്ങൾ (ചിത്രം 1, വേരിയൻറ് I), ഏതെങ്കിലും ചെറിയ ലാറ്ററൽ സ്വാധീനം (സ്റ്റിയറിങ് വീൽ തിരിയുന്നു, ക്രോസ് ചരിവ്റോഡുകൾ, ക്രോസ് വിൻഡ് മുതലായവ) മെഷീൻ ക്രമാനുഗതമായി സ്കിഡ് ചെയ്യാൻ ഇടയാക്കും. ഇത് ജഡത്വത്താൽ നീങ്ങുന്നു, ഉരുളുന്ന മുൻചക്രങ്ങൾ റോഡിൽ പറ്റിപ്പിടിക്കുന്നു, നിർത്തിയ പിൻചക്രങ്ങൾ വശത്തേക്ക് തെന്നിമാറുന്നു. മുന്നിൽ ഒരു "പിന്തുണ" ഉണ്ടെന്ന് മാറുന്നു, അതിന് ചുറ്റും കാർ തിരിയുന്നു.

മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഇതിനകം തടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ (ചിത്രം 1, വേരിയന്റ് II), പിൻഭാഗങ്ങൾ ഇതുവരെ ഇല്ലെങ്കിൽ, റോഡിലെ കാറിന്റെ സ്ഥാനം സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു. പിൻ പിന്തുണ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്തുന്നു.

എല്ലാ ചക്രങ്ങളും ഒരേസമയം തടയുന്നതിലൂടെ, കാറിന്റെ പെരുമാറ്റം ആദ്യ ഓപ്ഷനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേതിനേക്കാൾ മോശമാണ്, അതിനോട് അടുത്താണെങ്കിലും. റിസർവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ അത്തരം ബ്രേക്കിംഗ് അഭികാമ്യമല്ല സുരക്ഷ 3 .

ഇതിനർത്ഥം, ഏത് ഉപരിതലത്തിലും ഒരു കാർ ബ്രേക്കിംഗ് ലോഡുചെയ്യുന്നതിനുള്ള അനുവദനീയമായ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകൾക്കും, മുൻ ചക്രങ്ങൾ ആദ്യം തടയണം. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി ഇത് മറ്റൊരു വഴിക്ക് മാറുന്നു - കാർ അതിന്റെ മൂക്ക് കൊണ്ട് "പെക്ക്" ചെയ്യുന്നു, പിൻ ചക്രങ്ങൾ അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നു, അവർ നേരത്തെ "സ്കിഡിലേക്ക് എടുക്കുന്നു". ഈ പൊരുത്തക്കേട് ഇല്ലാതാക്കാൻ, എബിഎസ് ഇല്ലാത്ത കാറുകളിൽ ഒരു റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബ്രേക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ പരസ്പരാശ്രിതത്വം റെഗുലേറ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണമില്ലാതെ, അവ ഒന്നുതന്നെയാണ്, കാർ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഓരോ ഓപ്ഷനും അതിന്റേതായ അനുപാതം ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇത് മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ വിപുലമായ തടയൽ നൽകുന്നു, അങ്ങനെ കാർ സ്കിഡ് ചെയ്യില്ല. റെഗുലേറ്റർ ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷം (സ്വിച്ച് ഓൺ) അതിന്റെ ഡ്രൈവിന്റെ ക്രമീകരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ മർദ്ദം അനുപാതം അതിന്റെ സ്വന്തം ഹൈഡ്രോളിക്കിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സവിശേഷതകൾ 4 , ഡ്രൈവിന്റെ പാരാമീറ്ററുകളും ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ പിൻ സസ്പെൻഷന്റെ അൺലോഡിംഗും.

റെഗുലേറ്റർ ഇൻപുട്ട് (ചിത്രം 2) മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് പിൻ ബ്രേക്കുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ലോഡ് സ്പ്രിംഗ് (വളച്ചൊടിച്ച അല്ലെങ്കിൽ ടോർഷൻ ബാർ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രൈവാണ് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. പിൻ ആക്സിൽ(ബീം, ക്രോസ് ബാർ, സസ്പെൻഷൻ ഭുജം). അതിനാൽ, പിൻഭാഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം ബ്രേക്കിംഗ് കാറിന്റെ ശരീരത്തിന്റെ "പെക്ക്", അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ലോഡ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - ട്രങ്കിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും ലഗേജും.

റെഗുലേറ്റർ ഭവനത്തിന്റെ അളവ് (ചിത്രം 3) പിസ്റ്റൺ സീലുകളാൽ രണ്ട് അറകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്ന് പ്രധാന സിലിണ്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് റിയർ ബ്രേക്കുകളിലേക്ക്. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ നിമിഷത്തിൽ, രണ്ടിലെയും ദ്രാവക മർദ്ദം ഒന്നുതന്നെയാണ്, എന്നാൽ ആദ്യത്തേത് പിസ്റ്റണിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ - വലുത്. അതനുസരിച്ച്, അത് നീങ്ങാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ കേന്ദ്രീകൃത (ആന്തരിക) സ്പ്രിംഗ് ഇതിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു. അതിന്റെ ശക്തിയും വിസ്തീർണ്ണ അനുപാതവും കൺട്രോളറുടെ സ്വന്തം സവിശേഷതകളെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ലോഡ് (ബാഹ്യ) ആക്യുവേറ്റർ സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പിസ്റ്റൺ അമർത്താത്തപ്പോൾ, വാൽവ് അടയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന സ്ഥാനത്ത് അത് സന്തുലിതമാക്കും. പ്രധാന സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് കേന്ദ്രീകൃത സ്പ്രിംഗിന്റെ ശക്തിയെ മറികടക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിനെ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുന്നു, കൂടാതെ വാൽവ് ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്കിനെ പൂർണ്ണമായും തടയുന്നു, പിൻ ബ്രേക്കുകളിൽ അതിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു.

ഒരു കാറിൽ റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണിൽ ഒരു ലോഡ് സ്പ്രിംഗ് അധികമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ശരീരം താഴ്ത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ മാറ്റുന്നു. വാൽവ് തുറക്കുകയും അത് വീണ്ടും അടയ്ക്കുന്നതുവരെ പിൻ ബ്രേക്കുകളിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു

ഒരു സ്റ്റേഷണറി വാഹനത്തിലെ പരിശോധനയുടെ ഒരു വിവരണം, ചട്ടം പോലെ, അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള മാനുവലിൽ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, കൺട്രോളർ യഥാർത്ഥ ബ്രേക്കിംഗ് വഴി കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

ഇത് ലളിതമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു റോഡ് ടെസ്റ്റ് ആണ്. അത് സുരക്ഷിതമായിരിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര ശരിയായിരിക്കുന്നതിനും, ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

റോഡിന്റെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഭാഗം ഇതായിരിക്കണം:

• വീതി, നേരായ, സമചതുര;
• ശ്രദ്ധേയമായ രേഖാംശ അല്ലെങ്കിൽ തിരശ്ചീന ചരിവ് ഇല്ലാതെ;
• ട്രെഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ചക്രങ്ങളെ തടയാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ഏകീകൃത പ്രതലത്തിൽ (അനുയോജ്യമായത് - നനഞ്ഞ മണലിന്റെ ഇടതൂർന്ന പാളി);
• മരങ്ങൾ, തൂണുകൾ, കിടങ്ങുകൾ, മറ്റ് അപകടസാധ്യതകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ജനങ്ങളുടെയും കാറുകളുടെയും നിരന്തരമായ ചലനമില്ലാതെ.

കാറിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം:

• ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ഘർഷണ ലൈനിംഗ്, മുമ്പത്തെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക;
• തണുത്ത ബ്രേക്കുകൾ, അമിതമായി ചൂടാക്കില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ഡൈനാമിക് ഡ്രൈവിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നീണ്ട ഇറക്കത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ്;
• സാധാരണ വായു മർദ്ദവും യൂണിഫോം വസ്ത്രവും ഉള്ള ടയറുകൾ, അനുവദനീയമായതിൽ കവിയരുത്.

കുറഞ്ഞ ലോഡ് ഉള്ള ഒരു കാർ പരിശോധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് - ഒരു ഡ്രൈവർ. ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ വിച്ഛേദിച്ചുകൊണ്ട് - ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തിയോ ന്യൂട്രൽ ഗിയറിൽ ഇടപഴകുന്നതിലൂടെയോ എല്ലാ ചക്രങ്ങളും തടഞ്ഞുകൊണ്ട് കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആദ്യം, മണിക്കൂറിൽ 25-30 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നിന്ന് ഒന്നോ രണ്ടോ തവണ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതാണ് ഉചിതം. അതേ സമയം കാർ വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഞെട്ടലുകളും വൈബ്രേഷനുകളും മറ്റ് തകരാറുകളുടെ അടയാളങ്ങളും ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രധാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പോകാം - മണിക്കൂറിൽ 50-55 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് ബ്രേക്കിംഗ്.

സുരക്ഷിതമായ അകലത്തിൽ നിന്ന് (6-10 മീറ്റർ) ഒരു അസിസ്റ്റന്റിന് സ്കീയിംഗിന്റെ ക്രമം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. നിരീക്ഷണത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിനായി, ടയറുകളുടെ പുറം വശത്തെ പ്രതലങ്ങളിൽ നിരവധി റേഡിയൽ വരകൾ ചോക്ക് ചെയ്യാവുന്നതാണ്. അസിസ്റ്റന്റ് ഇല്ലെങ്കിൽ, തടഞ്ഞ ചക്രങ്ങളാൽ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്ന ട്രാക്കുകളുടെ നീളം നിങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടിവരും (ചിത്രം 4) - പിൻഭാഗങ്ങൾ ചെറുതായിരിക്കണം. ട്രാക്കുകൾ പരസ്പരം ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ സുഗമമായി വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ പ്രാരംഭ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

• മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പിൻ ചക്രങ്ങൾ പൂട്ടുകയാണെങ്കിൽ, ഗവർണർ ഡ്രൈവ് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സമ്മർദ്ദം 5 - പിസ്റ്റണിലെ ലോഡ് ക്രമേണ കുറയ്ക്കുകയും പരിശോധന ആവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുക. മറ്റൊരു ശ്രമത്തിന് ശേഷം, പിൻ ചക്രങ്ങൾ ഇനി തടയുകയോ മുൻവശത്തേക്കാൾ വളരെ വൈകി "പിടിക്കുകയോ" ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിൽ നിന്നുള്ള ശക്തി ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വിപുലമായ തടയൽ പിൻ ബ്രേക്കുകൾ, പിസ്റ്റൺ ലോഡിന് കീഴിലല്ലെങ്കിൽപ്പോലും (അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ശ്രേണി പരിധിയിലേക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നു, അതായത് പിസ്റ്റണും അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന ബോൾട്ടും തമ്മിലുള്ള വിടവ് പരമാവധി), - യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനരഹിതതയുടെ അടയാളം.
• ചക്രങ്ങൾ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത പിൻ ബ്രേക്കുകൾ രക്തസ്രാവം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗവർണർ പിസ്റ്റൺ ഷങ്കിൽ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, അതിനും ലോഡ് സ്പ്രിംഗ് ഭുജത്തിനുമിടയിൽ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ തിരുകുക.
• പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് റെഗുലേറ്ററിനെ ഒഴിവാക്കുക ("മ്യൂട്ട്", നീക്കം ചെയ്യുക) അല്ലെങ്കിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ലോഡ് സ്പ്രിംഗും ഡ്രൈവിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും നിലവാരമില്ലാത്തവ ഉപയോഗിച്ച് (ഇതിന് സമാനമായത് രൂപംഅല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ മറ്റൊരു പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ നിന്ന്) - അവയുടെ സവിശേഷതകൾ കാറിന്റെ പാരാമീറ്ററുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ മാറ്റിയ ശേഷം, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനത്തിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് കൂടുതൽ വഷളാകുകയും ലൈനിംഗിൽ ഓടിയതിനുശേഷം സുഖം പ്രാപിച്ചില്ലെങ്കിൽ (ഏകദേശം 200 കിലോമീറ്റർ ഓടുകയും ചെയ്യുന്നു), അവയുടെ ഘർഷണ ഗുണകം കുറവാണ് - മറ്റുള്ളവരെ ഇടുന്നതാണ് നല്ലത്.
• സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗ്സ്, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ, ലോഡ് സ്പ്രിംഗ്, ടയറുകൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ഒരേ അച്ചുതണ്ടിൽ) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഡ്രൈവിന്റെ ക്രമീകരണം ആവർത്തിക്കുക.

1 ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ, തടയൽ പലപ്പോഴും ഒരു ഉപയോഗം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു.
2 വളരെ പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് മാത്രമേ ഭാഗിക സ്ലിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ - സ്കിഡിന്റെ അരികിൽ. ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്) ചെയ്യുന്നത് ഇതുപോലെയാണ് - ഇത് പൾസേറ്റിംഗ് മോഡിൽ ചക്രങ്ങളെ തടയുകയും റിലീസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. പൾസേഷൻ സമയം വളരെ ചെറുതാണ്, ആവൃത്തി കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, എബിഎസ് ചക്രങ്ങളെ തടയുന്നില്ലെന്ന് പല ഡ്രൈവർമാരും തെറ്റായി വിശ്വസിക്കുന്നു.
3 ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിന്, വിവിധതരം റോഡ് അവസ്ഥകളും പ്രവർത്തന ലോഡുകളും, ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ അനിവാര്യമായ വ്യാപനം, സസ്പെൻഷനുകൾ, ടയറുകൾ, വാഹന പാരാമീറ്ററുകളുടെ വ്യതിയാനങ്ങൾ (ഭാരം, ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം മുതലായവ) എന്നിവ കാരണം ഇത് ആവശ്യമാണ്. നാമമാത്രമായവ.
4 ആക്യുവേറ്റർ വിച്ഛേദിച്ചിരിക്കുന്ന ഇൻലെറ്റ് മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനമായി റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിലെ ദ്രാവക മർദ്ദം.
5 ലോഡ് സ്പ്രിംഗിൽ നിന്ന് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഡ്രൈവ്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു ക്രമീകരിക്കുന്ന ബോൾട്ട് ഉണ്ട്. കുറച്ച് തവണ, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ ബോഡി ശരീരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുന്നു. ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, ലോഡ് ഇല്ലാത്ത കാർ (റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിൽ) ഒരു പരന്ന തിരശ്ചീന പ്രതലത്തിൽ നിൽക്കണം.

പേജ് 1 / 2

ബ്രേക്ക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ VAZ-2109

കാറിന്റെ റിയർ ആക്‌സിലിലെ ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിലെ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രണ്ട് സർക്യൂട്ടുകളിലും ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിലൂടെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം രണ്ട് പിൻ ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളിലേക്കും ഒഴുകുന്നു.

പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ 1 രണ്ട് ബോൾട്ടുകളും 16 ഉം ഉള്ള ബ്രാക്കറ്റ് 9 ലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ബോൾട്ട് 2 അതേ സമയം പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ ഡ്രൈവിന്റെ ലിവർ 5 ന്റെ ഫോർക്ക് ബ്രാക്കറ്റ് 3 ഉറപ്പിക്കുന്നു. പിൻ 4 ഉപയോഗിച്ച് ഈ ബ്രാക്കറ്റിന്റെ പിന്നിൽ രണ്ട് കൈകളുള്ള ലിവർ 5 പ്രധാനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ മുകൾഭാഗം ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് ലിവർ 10-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ മറ്റേ അറ്റം ഒരു കമ്മൽ 11 വഴി പിൻഭാഗത്തെ സസ്പെൻഷൻ ആം ബ്രാക്കറ്റിലേക്ക് പിവറ്റലായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഫാസ്റ്റണിംഗ് ബോൾട്ടിനുള്ള ഓവൽ ദ്വാരങ്ങൾ കാരണം ബ്രാക്കറ്റ് 3 ലിവർ 5-നൊപ്പം പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. റെഗുലേറ്റർ പിസ്റ്റണിൽ ലിവർ 5 പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തിയെ ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
റെഗുലേറ്ററിന് നാല് അറകളുണ്ട്: A, O എന്നിവ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, B - വലത്തേക്ക്, C - പിൻ ബ്രേക്കുകളുടെ ഇടത് വീൽ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക്.
ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ പ്രാരംഭ സ്ഥാനത്ത്, പിസ്റ്റൺ 2 ലിവർ 5 ഉപയോഗിച്ച് ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് 7 വഴി പുഷർ 20 ലേക്ക് അമർത്തുന്നു, ഈ ശക്തിക്ക് കീഴിൽ വാൽവ് 18 ന്റെ സീറ്റ് 14 ന് നേരെ അമർത്തുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാൽവ് 18. ഇരിപ്പിടത്തിൽ നിന്ന് അമർത്തി, ഒരു വിടവ് H രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതുപോലെ പിസ്റ്റൺ തലയ്ക്കും സീലിനും ഇടയിൽ K ഒരു വിടവ് 21. ഈ വിടവുകളിലൂടെ, A, O അറകൾ B, C എന്നീ അറകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു.

നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, കെ, എച്ച്, അറകൾ ബി, സി എന്നിവയുടെ വിടവുകളിലൂടെയുള്ള ദ്രാവകം ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ വീൽ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

ദ്രാവക മർദ്ദം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, പിസ്റ്റണിലെ ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തള്ളാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ദ്രാവക മർദ്ദത്തിൽ നിന്നുള്ള ശക്തി ഇലാസ്റ്റിക് ലിവറിൽ നിന്നുള്ള ശക്തിയെ കവിയുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിനുശേഷം, പുഷർ 20 സ്ലീവ് 19 ഉം വളയങ്ങൾ 10 ഉം ചേർന്ന് 12, 17 സ്പ്രിംഗുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ നീങ്ങുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിടവ് M വർദ്ധിക്കുന്നു, H, K എന്നിവ കുറയുന്നു. വിടവ് എച്ച് പൂർണ്ണമായും തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും വാൽവ് 18 ചേമ്പർ സിയിൽ നിന്ന് ചേമ്പർ ഒയെ വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പുഷർ 20, അതിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഭാഗങ്ങൾക്കൊപ്പം, പിസ്റ്റണിന് ശേഷം നീങ്ങുന്നത് നിർത്തുന്നു. ഇപ്പോൾ ചേമ്പർ C-യിലെ മർദ്ദം B ചേമ്പറിലെ മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിച്ച് മാറും. ബ്രേക്ക് പെഡലിലെ പ്രയത്നത്തിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകുമ്പോൾ, O, B, A എന്നീ അറകളിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ 2 ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു, കൂടാതെ സ്ലീവ് 19, ഒ-റിംഗുകൾ 10 ഉം പ്ലേറ്റ് 11 ഉം ചേമ്പർ ബിയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിൽ, അത് പ്ലഗ് 16 ലേക്ക് മാറുന്നു. അതേ സമയം, വിടവ് M കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നു. ചേമ്പർ C യുടെ വോളിയം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, അതിലെ മർദ്ദം, അതിനാൽ ബ്രേക്ക് ഡ്രൈവിൽ, വർദ്ധിക്കുകയും പ്രായോഗികമായി B ചേമ്പറിലെ മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാവുകയും ചെയ്യും. വിടവ് K പൂജ്യമാകുമ്പോൾ, ചേമ്പർ B യിലെ മർദ്ദം, അതിനാൽ ചേമ്പർ C ലും പിസ്റ്റൺ ഹെഡും സീലും തമ്മിലുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ ത്രോട്ടിലിംഗ് കാരണം അറ എയിലെ മർദ്ദത്തേക്കാൾ ഒരു പരിധി വരെ വർദ്ധിക്കും. തലയും പിസ്റ്റൺ വടിയും തലയുടെ ഭാഗത്തേക്ക്.
വാഹന ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഇലാസ്റ്റിക് ലിവർ 10 (ചിത്രം 1 കാണുക) കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്യുകയും പിസ്റ്റണിലെ ലിവർ 5 ൽ നിന്നുള്ള ശക്തി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത്, പിസ്റ്റൺ ഹെഡും സീലും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കത്തിന്റെ നിമിഷം 21 കൈവരിക്കുന്നു. പ്രധാനത്തിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ. അങ്ങനെ, ലോഡ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് പിൻ ബ്രേക്കുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിക്കുന്നു.
ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, വലത് ഫ്രണ്ട് - ഇടത് റിയർ ബ്രേക്ക്, സീലിംഗ് വളയങ്ങൾ 10, സ്ലീവ് 19, ചേമ്പറിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ പ്ലേറ്റ് നിർത്തുന്നത് വരെ പ്ലഗ് 16 ലേക്ക് നീങ്ങും.
11 സീറ്റിലേക്ക് 14. പിൻ ബ്രേക്കിലെ മർദ്ദം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഭാഗം നിയന്ത്രിക്കും, അതിൽ പിസ്റ്റൺ 2 സീൽ 21 ഉം ബുഷിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു 7. റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഈ ഭാഗത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, പേരിട്ടിരിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു വർക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമാണ്. റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിലെ മർദ്ദത്തിലെ മാറ്റത്തിന്റെ സ്വഭാവം ഒരു വർക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്.
ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ട് തകരാറിലായാൽ, “ഇടത് ഫ്രണ്ട് - വലത് പിൻ ബ്രേക്ക്” സ്ലീവ് 19 ഉപയോഗിച്ച് പുഷർ 20 ന്റെ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മർദ്ദം വഴി സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിലേക്ക് വളയങ്ങൾ 10 അടച്ച് അതിനെ ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തള്ളുന്നു. വിടവ് M വർദ്ധിക്കുകയും വിടവ് H കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. വാൽവ് 18 സീറ്റ് 14 ൽ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ, ചേമ്പർ സിയിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, അതായത്, ഈ കേസിലെ റെഗുലേറ്റർ ഒരു മർദ്ദം ലിമിറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പിൻ ബ്രേക്കിന്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിന് നേടിയ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ അളവ് മതിയാകും.
ശരീരത്തിൽ ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കിയിരിക്കുന്നു 1, ഒരു പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു 24. പ്ലഗിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം ഞെക്കുമ്പോൾ ചോർച്ച വളയങ്ങളുടെ ചോർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു 10.

പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നു

ഒരു ലിഫ്റ്റിലോ ഒരു പരിശോധന കുഴിയിലോ കാർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററും അതിന്റെ ഡ്രൈവ് ഭാഗങ്ങളും അഴുക്കിൽ നിന്ന് വൃത്തിയാക്കുക.

ബാഹ്യ പരിശോധനയിലൂടെ, പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിനും അതിന്റെ ഡ്രൈവ് ഭാഗങ്ങൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ ചോർച്ചയില്ല, പ്ലഗ് 24 ഹൗസിംഗ് ഹോളിലേക്ക് 1-2 മില്ലീമീറ്റർ താഴ്ത്തിയിരിക്കുന്നു, കമ്മൽ 11 ന്റെ കണക്ഷനിൽ കളിയില്ല. ഇലാസ്റ്റിക് ലിവർ 10 ഉം ബ്രാക്കറ്റ് പിൻ 15 ഉം.
ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ 2 ഭവനത്തിൽ നിന്ന് 1.6-2.4 മില്ലീമീറ്ററോളം നീങ്ങണം, അത് ലിവർ 5-ന് എതിരായി നിർത്തുന്നത് വരെ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് 7 കംപ്രസ് ചെയ്യുക. പിൻ 4.

ലിസ്റ്റുചെയ്ത ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കാത്തത്, പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കിന്റെ അഭാവം, അതുപോലെ തന്നെ അപര്യാപ്തമായ അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ സ്ട്രോക്ക് എന്നിവ റെഗുലേറ്ററിന്റെയോ അതിന്റെ ആക്യുവേറ്ററിന്റെയോ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ നന്നാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, അതിന്റെ ആക്യുവേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുക.