VAZ 2115 яагаад эхлэхгүй байна вэ? Түлш шахах хөдөлгүүр асахгүй

Ихэнх тохиолдолд эзэд нь асаагуур нь эргэлдэж байгаа хэдий ч яагаад асаах үед машин асахгүй байгааг сонирхдог. Ийм асуудал ихэвчлэн Волга автомашины үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнд тохиолддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Маш олон удаа дараахь зүйл тохиолддог - VAZ-2115 унадаг, гэхдээ энэ нь эхэлдэггүй. Практикаас харахад ийм таагүй байдал ихэвчлэн машин нь автомашины үйлчилгээнээс хол байх үед хамгийн тохиромжгүй үед тохиолддог. Ийм эвдрэл нь жилийн аль ч үед, янз бүрийн нөхцөлд тохиолдож болно.

Энэ шалтгааны улмаас ямар ч автомашин эзэмшигч яагаад ийм зүйл тохиолдож, асуудлыг хэрхэн засах талаар мэдэх хэрэгтэй. Үнэн хэрэгтээ зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийг асаахгүй байх нь нэлээд амархан засч болох эвдрэлийг өдөөдөг бөгөөд үүнийг туршлагагүй жолооч ч даван туулж чаддаг.

Машин шүүрч авсан ч хөдөлгүүр асахгүй байна

Ихэнхдээ энэ асуудал нь хүйтэнд, өглөө, машиныг задгай агаарт эсвэл халаалтгүй гаражид хоносоны дараа тохиолддог. Энэ нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгсэлд хангалтгүй анхаарал халамж тавихад хүргэдэг.

Энэ төрлийн асуудал нь карбюратор болон тарилгын машинд адилхан тохиолддог. Татгалзах олон шалтгаан бий. Ихэнхдээ эдгээр нь дараах байдалтай байна.

• түлшний хангамжийн системийн аливаа эвдрэл;
• цахилгаан тоног төхөөрөмжийн эвдрэл.

Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг асаах нь дулааны улиралд хийгддэг ижил процедураас олон талаараа ялгаатай гэдгийг үргэлж санах нь чухал юм.

Түлшний систем

Карбюратор болон тарилга руу түлш нийлүүлэх арга нь та бүхний мэдэж байгаагаар эрчим хүчний нэгжүүдялгаатай. Гэсэн хэдий ч, өөрсдийгөө илрүүлдэг доголдол нь ихэвчлэн ижил байдаг.

Тодруулбал, энэ хоёр тохиолдолд бензинийг насосоор хангадаг. Хэрэв эхнийх нь энэ төхөөрөмж механик хөтөч дээр ажилладаг бол хоёр дахь нь цахилгаан хөдөлгүүр дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь түлшний хангамжийн системд нэлээд өндөр даралтыг бий болгодог.

Хоёр шахуурга хоёулаа бензинийг цэвэршүүлдэг шүүлтүүрийн тортой. Хэрэв тэдгээр нь бөглөрсөн бол хөдөлгүүр эхлэх боломжгүй болно.

Нэмж дурдахад насосны мотор ажиллахгүй болно:

• хоол байхгүй;
• утас тасарсан;
• масс хавсаргаагүй;
• гал хамгаалагч шатсан.

Хэрэв тийрэлтэт онгоцууд бөглөрсөн бол карбюраторын төхөөрөмж эхлэхгүй. Гэсэн хэдий ч туршлагаас харахад ихэнхдээ тэд асуудлын улмаас эхэлж чаддаггүй түлшний системтухайлбал тарилгын мотороор жолооддог машинууд. Гол зүйл бол ийм хөдөлгүүрийн дизайн нь самбар дээрх компьютерт мэдээлэл өгдөг хэд хэдэн тусгай мэдрэгчийг агуулдаг.

Жишээлбэл, хэрэв DPKV амжилтгүй болвол машин хөдлөхгүй байх нь гарцаагүй. Түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлээс болж ижил төстэй асуудал үүсдэг. Мотор форсункууд бас буруутай байж магадгүй.

Татгалзах түлшний насосмаш энгийн харагддаг. Гал асаахдаа арын суудлын хэсэгт энэ чухал зангилааг эхлүүлэх онцлог дуу сонсогдож байгаа эсэхийг сонсох хэрэгтэй.

Цахилгааны асуудал

Хөдөлгүүрт түлш нийлүүлсэн боловч асаалт хийгдээгүй тохиолдолд та цахилгаан хэсгийн эвдрэлийг хайх хэрэгтэй.

Юуны өмнө та гал асаах ажиллагааг шалгах хэрэгтэй. Ажиллахгүй байж магадгүй:

• лаа;
• ороомог;
• оч түгээгч.

Бүх зангилаанууд нэгэн зэрэг бүтэлгүйтэх нь хэзээ ч тохиолддоггүй тул тэдгээрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих шаардлагатай байдаг. Ялангуяа, гал асаах дистрибьютерт асуудал гараагүй бол гулсагч эсвэл бүрхэвч эвдэрсэн байх магадлалтай. Холл мэдрэгчийн эвдрэлээс болж хөдөлгүүр асахгүй байх магадлалтай.

Гэхдээ хамгийн нийтлэг асуудал бол гал асаах дистрибьютерийн нийлүүлэлтийн терминал дээр буруу холбоо барих явдал юм. Гэсэн хэдий ч ороомог нь шаардлагатай хүчдэлийг үүсгэх чадваргүйгээс болж асуудал ихэвчлэн үүсдэг. Та мэдэж байгаагаар форсунк нь гал асаах модультай хамт ажилладаг. Хөдөлгүүрийн дизайнд тэдгээрийн хоёр нь байдаг. Эхнийх нь 1 ба 4-р цилиндрийн ажиллагааг хянадаг, нөгөө нь хоёр, гурав дахь цилиндрийн ажиллагааг хянадаг.

Үүний үр дүнд лаа хуурай байсан ч оч гарч ирэхгүй.

Суулгасан систем бүрт команд үүсгэх үүрэгтэй тул энэ асуудал нь компьютер дээр үүссэн байж магадгүй бөгөөд гал асаах нь энд үл хамаарах зүйл биш юм. Үйл ажиллагааг шалгах самбар дээрх компьютерЗөвхөн нэг арга бий - үүнийг мэдэгдэж буй ажлын зангилаагаар солих. Үүний нэгэн адил гал асаах модулийн тохиромжтой байдлыг шалгана.

Гэсэн хэдий ч ороомогт эвдрэл гарсан бол нэлээд энгийн туршилтаар энэ нь эвдэрсэн эсэхийг шалгах болно. Лаа нь утсыг салгахгүйгээр залгуураас салгаж, машины массад тулгуурладаг. Дараа нь стартерыг эргүүл. Хэрэв оч хэзээ ч гарч ирээгүй бол энэ нь ороомог ашиглах боломжгүй болсон бөгөөд түлшийг асаахад хангалттай хүчдэл гаргаж чадахгүй гэсэн үг юм.

Хэрэв хамт бол карбюраторт хөдөлгүүрүүдилүү их эсвэл бага тодорхой, гэхдээ тарилгын хөдөлгүүр асахгүй бол яах вэ? Чирэх машин, олон тооны автомашины үйлчилгээ үзүүлдэг томоохон хотуудын эздэд тохиромжтой. Харин жижиг хот, тосгонд яах вэ? Би өөрөө асуудлыг олж засаж чадах уу? Та ядаж оролдож болно. Чөтгөр нь зурсан шигээ аймшигтай биш юм. Үүнд юу хэрэгтэй байж болох бөгөөд оношилгооны тусгай төхөөрөмжгүйгээр хийх боломжтой юу? Зарим тохиолдолд ийм эвдрэл нь ноцтой байдлаас хамаагүй илүү тохиолддог.

Тарилгын хөдөлгүүр асахгүй байгаа нь алдааг олж засварлахад зайлшгүй шаардлагатай.

Ихэнх алдааг олж арилгахын тулд туршилтын чийдэн, оч завсар, мультиметр хангалттай. Сүүлийнх нь ойролцоогоор 250 - 300 рубль байна. Та багажны арын гэрлийн чийдэнтэй хоёр утсыг холбосноор хяналтын чийдэнг өөрөө хийж болно. Ямар ч тохиолдолд энэ зорилгоор том, хүчирхэг чийдэнг ашиглаж болохгүй, жишээлбэл, гар чийдэнгээс. Дэнлүүний хүч 2.5-3 ваттаас хэтрэхгүй байх ёстой. эс бөгөөс хянагч эвдэрч болзошгүй. Энэ зорилгоор LED ашиглах боломжтой боловч энэ нь туйлширсан, өөрөөр хэлбэл түүний гаралтын нэг нь зөвхөн нэмэх, нөгөө нь хасахтай холбогдсон байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.

Баривчлагч нь оч залгуур дээр оч гарч байгаа эсэхийг шалгахад хэрэгтэй. Та өөрөө хийж болно. Хоёр хуучин лаа эсвэл өөр зүйл хийх болно.

Түлшний системийг шалгахын тулд түлшний хэмжигч ашиглах нь дээр. Монометр нь хамгийн багадаа 5 атм даралтад зориулагдсан байх ёстой. Та холбох хэрэгслийг өөрөө угсарч болно.

Тарилгын хөдөлгүүр нь алдааг олж засварлаж эхэлдэггүй.

Хэрэв таны машины асаагуур хэвийн эргэлдэж байгаа боловч машин асахгүй бол хамгийн түрүүнд шалгах зүйл бол түлшний насосыг оруулах явдал юм. Дотоодын автомашинуудад түүний ажил зорчигчийн тасалгаанаас сонсогддог бөгөөд гал асаах үед арын суудал эсвэл их биений доороос чимээ гардаг.

Түлшний насосыг оруулахыг сонсохгүй байгаа тохиолдолд гал хамгаалагчийн бүрэн бүтэн байдал, хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн үндсэн реле, түлшний насосны реле зэргийг шалгах шаардлагатай. VAZ-2107, VAZ-2108, VAZ-2109 болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүд дээр реле, гал хамгаалагч нь бээлий тасалгааны доор тавиур дээр эсвэл доор байрладаг. VAZ-2110 VAZ-1117 болон үүнтэй төстэй зүйл дээр та бэхэлгээний эрэг шургийг тайлж, хажуугийн тагийг салгаж, зорчигч талын халаагуурын консолыг харах хэрэгтэй.

Хэрэв гал хамгаалагч сайн байвал үндсэн реле болон түлшний насосны реле идэвхжсэн эсэхийг шалгана уу. Оруулсан байдал нь товшилтоор тодорхойлогддог эсвэл хуруугаараа хуруугаараа мэдрэгддэг.

Релений аль нэг нь асахгүй байгаа тохиолдолд эвдрэлийг тодорхойлохын тулд хулганаар дарж холбогдох холбоосыг дагана уу:,

Түлшний системийг шалгаж байна.

Хэрэв түлшний насос асаалттай байвал төмөр замд түлшний даралт байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв байгаа бол та даралт хэмжигч ашиглаж болно, гэхдээ хэрэв байхгүй бол нүдээр шалгаж болно. VAZ машин дээрх даралтыг шалгахын тулд налуугийн төгсгөлд, тэжээлийн эсрэг талд, хамгаалалтын тагны доор байрлах дамарыг дарах шаардлагатай. GAZ машин дээрх даралтыг шалгах нь налуу замд бэхлэгдсэн нийлүүлэлтийн хоолойг салгах замаар хийгддэг. Түлшний насос асаалттай үед түлшний даралт хамгийн багадаа 2.8 атм байх ёстой.

Хэрэв шалгалтыг даралт хэмжигч ашиглахгүйгээр хийсэн бол дамарыг дарах эсвэл дамжуулах хоолойг зайлуулах үед төмөр замд даралт байх ёстой бөгөөд түлшний насос асаалттай үед түлшийг нийлүүлэх ёстой. тогтмол даралттай жигд тийрэлтэт онгоц. Шахуурга ажиллаж, даралт байхгүй үед шалтгаан нь: түлшний дутагдал, шүүлтүүр эсвэл түлшний шугамын бөглөрөл, насос өөрөө эвдэрсэн байж болно.

Гал асаах системийг шалгаж байна.

Хэрэв эрчим хүчний системд түлшний даралт байгаа бол гал асаах систем, оч залгуурын нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй. Оч байгаа эсэхийг шалгахын тулд оч цоорхойг ашиглахаа мартуузай. Кейс дээр байрлуулсан лаагаар очийг шалгах үед их хэмжээний эсэргүүцэл гарч ирэх бөгөөд энэ нь хянагчийг эвдэхэд хүргэдэг. Маш том цоорхойтой оч завсарлах эсэхийг шалгахдаа модуль эсвэл хянагчийг гэмтээх боломжтой. Үүнээс гадна цахилгаан цочрол авах магадлалтай бөгөөд энэ нь тийм ч таатай биш юм.

Бусад доголдол.

Хэрэв түлшний систем дэх даралт хэвийн, лаа дээр оч байгаа боловч тарилгын хөдөлгүүр асахгүй бол тахир голын дамар дээр байрлах тохируулагч дискний зөв суурилуулалтыг шалгана уу. Энэ диск нь цоорхой үүсгэдэг хоёр дутуу шүдтэй. Энэ нь мэдрэгчийн тайланг эхлүүлэхэд хэрэглэгддэг синхрончлолын интервал юм. Эхний цилиндрийг дээд үхлийн төвд суурилуулах үед мэдрэгч нь синхрончлолын цоорхойноос 19-20 шүдний хооронд байх ёстой. Хэрэв мэдрэгчийн байрлал нь энэ байрлалд тохирохгүй бол энэ нь резинэн хаалт эвдэрсэн эсвэл бэхэлгээний боолтыг сулруулж, голын завсрыг эвдсэний улмаас дискний эргэлтийн нотолгоо байж болно.

Түлшний хангамж, гал асаах систем ажиллаж байгаа тохиолдолд шалтгааныг хөдөлгүүрээс хайх хэрэгтэй. Шахалтыг хэмжих замаар хийн хуваарилах систем болон хөдөлгүүрийн цилиндр-поршений бүлгийн байдлыг шалгах шаардлагатай.

"Хэрэв та текстэнд алдаа анзаарсан бол хулганаар энэ газрыг тодруулж, CTRL + ENTER дарна уу"

Орчин үеийн аливаа автомашины төхөөрөмж, VAZ 2114 нь энд үл хамаарах зүйл биш бөгөөд амжилттай автомашины үйлдвэр нь хэд хэдэн албан тушаалаас хамаардаг. Энэ нь механик насосыг карбюраторт түлшээр хангахад хангалттай байсан бөгөөд лаа дээр оч байсан. Өнөөдөр хөдөлгүүрийг асаахад саад болох олон асуудал байна. Цахим форсунк нь хэд хэдэн мэдрэгчийн оролцоог шаарддаг боловч асуудал нь тэдгээрээр хязгаарлагдахгүй. Энэ нийтлэлд бид "дөрөв" яагаад эхлэхгүй байгаа, үүнийг хэрхэн шийдвэрлэх талаар танд хэлэх болно.

Ерөнхийдөө эвдрэлийн бүх шалтгааныг хоёр том ангилалд хувааж болно.

1. Түлшний системийн асуудал.Энэ бүлэгт хөдөлгүүрт түлш огт нийлүүлдэггүй, буруу нийлүүлсэн эсвэл хольцын чанарын алдаа гарсан аливаа эвдрэл багтана.
2. Цахилгааны асуудал.Түлшний хольц нь оч залгуурт цахилгаан дохио өгөх замаар гал авалцдаг. Хэрэв энд асуудал гарвал (мөн олон цахилгаан элементүүд байгаа бол) машин эхлэхгүй.

Хамгийн аймшигтай эвдрэлийг тусдаа ангилалд хамааруулж болно - жишээлбэл, "тогшсон" VAZ 2114 хөдөлгүүр, хугарсан цагны бүс, үүний үр дүнд хавхлагуудын нугалах. Ийм нөхцөлд үнэтэй засвар хийх нь зайлшгүй юм.

Түлшний системийн элементүүдээс дараахь хүчин зүйлүүд нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд нөлөөлдөг.

• саванд бензин байгаа эсэх;
• машины "хэвлийн" доорх түлшний шугамын бүрэн бүтэн байдал;
• шүүлтүүрийн цэвэр байдал: бүдүүн цэвэрлэгээ(саванд байрладаг) болон нарийн цэвэрлэгээ (машины доор байрлах, сэлбэгийн тасалгааны баруун талд).

Бусад аргуудыг шалгахын өмнө VAZ 2114 форсункаар дүүргэсэн гэдэгт бүрэн итгэлтэй байх ёстой. "Тийм ээ, одоо ч гэсэн таван литр байна" гэсэн үзүүлэлтийн дагуу эмх цэгцтэй, эсвэл "Би өчигдөр дүүргэсэн, би тийм их зарцуулж чадсангүй" гэсэн үг тохирохгүй байна. Эмх цэгцтэй хүн худлаа байж магадгүй бөгөөд сав эсвэл түлшний шугамд гоожиж болно. Машинд түлш гоожиж байгаа эсэхийг сайтар шалгаж, лаазнаас 5-7 литр бензин хийнэ.

Танкны тор нь бөглөрөх нь ховор тул энэ сонголтыг хамгийн сүүлд үлдээгээрэй, гэхдээ цахилгаан хэсэгт асуудал гарахгүй бол нарийн шүүлтүүрийг өөрчлөхийг хичээх хэрэгтэй.

Шатахууны насосны ажиллагааг чихээр шалгадаг (түлхүүрийг эргүүлсний дараа түүний ажиллагааг сонсох хэрэгтэй, хэрэв үгүй ​​бол насос "үхсэн", насосны реле эсвэл утас эвдэрсэн). Гарын авлагын дагуу та даралт хэмжигчийг түлшний системд холбох хэрэгтэй. Хэрэв даралтыг 2-2.5 атм дотор байлгахгүй бол VAZ 2114 түлшний даралт хангалтгүйгээс болж хураахгүй.

Цахилгааны гэмтэл

Ихэнх асуудлууд энд байгаа тул бид сонголт бүрийг нарийвчлан авч үзэх болно.

Түлхүүрийг эргүүлэхэд юу ч болохгүй

VAZ 2114 дээр энэ нь ихэвчлэн гал асаах унтраалга - асаагуурын шугамын зөрчлийг илтгэдэг боловч "шаргал үст" гэсэн эвдрэлийн нэг шалтгаан нь унтарсан батерей юм, үүнийг бүү мартаарай (вольтметрээр шалгана: дор хаяж байх ёстой). 11.8V - ба батерейг засварласан тохиолдолд гидрометрээр: банк бүрт 1.22-аас багагүй).

Бид цаашаа явна. Ийм эвдрэлийн шалтгаан нь гал асаах цоожны цилиндрийн эвдрэл байж болох бөгөөд форсунк нь үүнтэй ямар ч холбоогүй юм. Хэрэв түлхүүрийг эргүүлэх үед шинэ мэдрэмж төрж байвал (ямар нэгэн зүйл баригдаж, энэ нь илүү хялбар болсон, эсвэл эсрэгээр эргэхэд илүү хэцүү болсон) гол зүйл нь үүнд оршино.

Самбарын доор, шүүрч авах дээд хэсэгт хоёр реле байдаг: гал асаах унтраалга ба асаагуурыг буулгах. Үүний шалтгаан нь тэдгээрийн аль нэгнийх нь эвдрэл байж болно. Тэдгээрийг гарын авлагын дагуу сайн цахилгаанчин шалгадаг эсвэл мэдэгдэж байгаа ажилтай сольж өгдөг.

Эхлэгч. Ихэнхдээ шалтгаан нь гацсан "суурах" байж болно. Хэрэв та талбай дээр зогсож байгаа бол том түлхүүр шиг хүнд зүйлээр цохихыг оролдох нь зүйтэй (фанатизмгүйгээр) - энэ нь тусалж чадна. Хэрэв машин гаражид байгаа бол асаагуураа аваад зайнаас шууд асаахыг оролдох хэрэгтэй.

Үүнийг хийхийн тулд хайрцгийг зайны тэг терминал дээр дарж, "матар" бүхий утсыг зайны эерэг терминал дээр суулгаж, татагчийн нэмэх хэсэгт аваачна. Хэрэв гарааны хүн гараасаа үсрэх оролдлого хийвэл бүх зүйл хэвийн байна (болгоомжтой байгаарай, аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний талаархи анхан шатны мэдлэг, туслахгүйгээр энэ процедурыг хийхийг зөвлөдөггүй!).

Хэрэв хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бол асуудал нь татагч дээр байна. Хэрэв реле дуугарах боловч асаагуур эргэхгүй бол асуудал нь сойзонд байна. Хэрэв асаагуур аймшигтай дуугарсан ч эргэхгүй бол асуудал нь бендикст байна.

Хэрэв асаагуур эргэвэл зайгаа сольж, стартерт холбогдсон чипүүдийн тэжээлийн хангамжийг шалгана уу (туслахын хамт, нэг нь түлхүүрийг эргүүлж, хоёр дахь нь мультиметрээр хэмждэг).

Мөн зай руу ордог газардуулгын утсанд анхаарлаа хандуулаарай. Биетэй холбоо барих цэг эсвэл терминал дээр утаснуудад тасархай байвал түүнийг солих шаардлагатай. Мөн утсыг биеэс нь салгаж, металл сойзоор сайтар цэвэрлэх нь зүйтэй. Ургамлын бус шалтгаан нь исэлдэлт байж болно.

Стартер эргэх боловч машин асахгүй

Энэ нь VAZ 2114-ийн хувьд хамгийн түгээмэл нөхцөл байдал юм. Үүнийг шийдэх журам нь оч байгаа эсэх асуултын хариултаас эхлэх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд бид туслахаа авч, нэг лаа тайлж, хуягласан утсыг тавиад маш болгоомжтой (гүйдлийн хэсгүүдэд хүрэхээс зайлсхий, утасны тусгаарлагдсан хэсгээс барина) цилиндрийн толгойн таг руу лаа түрхэнэ. Туслах хөдөлгүүрийг эргүүлж байхад лааны үйлдлийг ажиглаарай. Хэрэв оч байхгүй бол та үүнийг хайх хэрэгтэй.

Хэрэв оч байхгүй бол

Гал асаах модуль нь форсунк дээрх VAZ 2114-ийн гол асуудлуудын нэг юм. Энэ нь ихэвчлэн эвдэрдэг бөгөөд энэ нь гэрлэлтийн үеэр шинээр гарч ирдэг. Та манай вэбсайт дээрх өөр материалаас гал асаах модулийг шалгах талаар илүү ихийг уншиж болно. Асуудал нь модульд холбогдсон чип дээр байж болохыг анхаарна уу. Үүн дээр цахилгаан байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.

- оч байхгүй байж болох өөр нэг шалтгаан. Энэхүү мэдрэгч нь цилиндрийн үе шатыг хянадаг тул гал асаах системийн гол элементүүдийн нэг юм. Түүний бүтэлгүйтлийн магадлал нь гал асаах модулиас бага гэдгийг анхаарна уу. Үүнийг осциллограф дээр цахилгаанчин шалгадаг, гаражийн аргууд нь мэдрэгчийн төлөв байдлын талаар үнэн зөв үнэлгээ өгдөггүй (зөвхөн баталгаатай ажиллах төхөөрөмжөөр солих).

ECU. "1-р сар" нь харьцангуй найдвартай форсунк боловч "тархи" нь үе үе бүтэлгүйтдэг. Ихэнхдээ тэдэнтэй холбоотой асуудал нь тарилгын үе шатыг зөрчсөнөөс үүсдэг: жишээлбэл, оч нь зөвхөн 2 ба 4-р цилиндрт эсвэл зөвхөн 1 ба 3-р цилиндрт өгдөг. Заримдаа ECU дээрх контактуудыг цэвэрлэх замаар асуудлыг арилгадаг. чип, энэ нь бас исэлдэлтэнд өртдөг бөгөөд энэ нь дохионы алдагдалд хүргэдэг.

Хэрэв оч байгаа бол

Байнга биш, гэхдээ ийм асуудал байдаг. Бүх шинж тэмдгүүдийн дагуу машин эхлэх ёстой (бензин налуу руу асгарч, асаагуур эргэлдэж, оч гарч байна), гэхдээ хөдөлгүүр нь баригдахгүй. Энд бас зарим нэг бэрхшээл бий.

Цорго.Ихэнх тохиолдолд асуудал нь тэдэнд байдаг тул оношилгоонд зориулж машинаа авч, хэт авиан шинжилгээгээр цэвэрлэх нь зүйтэй. Хэрэв зам дээр асуудал тулгарвал лаа дээр анхаарлаа хандуулаарай. Хэрэв цорго нь хольцыг нийлүүлдэг бол тэдгээр нь бензинд байх ёстой, хэрэв лаа хуурай бол цорго эвдрэх магадлал өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч форсунк нь гэнэт, нэг дор бүтэлгүйтэх нь ховор гэдгийг санаарай. Дүрмээр бол машин эхлэхээс өмнө хөдөлгүүр гурав дахин нэмэгдэх ёстой.

Чанар муутай бензин.Ашиглах боломжтой мотор нь муу ажиллахгүй бол бараг усан дээр эхлэх ёстой гэж үздэг. Үнэндээ энэ бол утгагүй зүйл. Шатахуун цэнэглэсний дараа "алагдсан" хөдөлгүүрүүдийн жишээ хангалттай байдаг ("Авга ах" болон алдартай брэндүүдийн бүрэн албан ёсны шатахуун түгээх станцууд дээр). Үүнийг санаж байгаарай. Хэрэв машин нэн даруй эсвэл түлш цэнэглэсний дараа богино хугацааны дараа хураахаа больсон бол энэ сонголтыг хөнгөлөх ёсгүй. Гарах арга нь бензинээ шавхаж, өөр бензинээр дүүргэх явдал юм.

Төмөр замын зохих даралт дутмаг.Энд бид түлшний системтэй холбоотой асуудлууд руу буцах болно. Магадгүй асуудал шахуургатай хэвээр байгаа эсвэл TPS-тэй холбоотой асуудал хэвээр байгаа байх (магадгүй). Хэрэв та 1-р сарын 7.2-той бол шалтгаан нь MAF-ийн эвдрэл байж болно. 1-р сарын 5.1-ээс ялгаатай нь энэ мэдрэгчийг эхлүүлэх үед асуудаг бөгөөд алдаа гарсан тохиолдолд ECU нь хөдөлгүүрийг асаахаас сэргийлж магадгүй юм.

Эцэст нь хэлэхэд, бензин, оч байгаа тохиолдолд асаалтгүй байх шалтгаануудын дунд дараахь зүйлс байж болно.

• Хугацааны бүсийг солих, түүнчлэн түүний эвдрэл, эргэлтийг солих үед үе шатуудыг буруу тохируулсан - үүнийг шалгах нь зүйтэй;
• хэт халалтын улмаас цилиндрийн толгой "хөтөгдсөн";
• цилиндрт жигд бус шахалт, цагиргуудын "ор дэрний цагаан хэрэглэл".

Үйлдвэрийн бус VAZ 2114 нь нийтлэг нөхцөл байдал бөгөөд үүнийг үүсгэдэг олон шалтгаан бий. Тиймээс энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд бүрэн зэвсэглэсэн байдлаар хандах нь зүйтэй юм.