Penjana jambatan diod VAZ 2114 kerosakan

Sedikit latar belakang...
Pada waktu pagi saya bangun dan perlu pergi, bateri telah dilepaskan ... Buruk ... Saya pergi dan mengecas, lampu bateri pada panel tidak menyala, saya tidak melihat voltan, tetapi sia-sia. Saya mengecas bateri selama 40 minit, jadi saya meneruskan perniagaan, tidak mematikan kereta, pulang ke rumah - mematikannya, tidak menghidupkannya lagi, pergi mengecasnya. Menghabiskan malam mengecas. Pada waktu pagi saya duduk, memulakannya - meneruskan perniagaan. Caj 11.7 tidak mencukupi (sangat tidak mencukupi, selepas semalam ia dicas), 30 minit memandu caj menurun secara berterusan 11,2 (penjana menghisap dan bukannya memberi), memandu ke rumah, ia tidak akan bermula - semuanya jelas, jambatan diod, pembaikan genadium.
Baiki sebenarnya.

Kami mengeluarkan pengancing ketegangan alternator, dari atas (kunci 10 dan 13), longgarkan bolt pusing dari bawah (kepala 13), tanggalkan tali pinggang, buka skru tiga bolt yang menahan penjana dari bawah (kepala 15).
Kami mengeluarkan penjana, buka skru bolt putar pengikat ke blok dan pisahkan penjana dari pengikat. Tanggalkan penutup penjana. Kami membuka skru jambatan diod (dalam kes saya, satu diod terbakar), bar coklat (dimakan hampir sifar), kapasitor. Kami melihat cincin tembaga yang ditunggangi berus coklat. Kami memutarkan sauh (berdengung).

Saya akan pergi ke kedai runcit
Saya mengambil jambatan diod, bar coklat, dan beberapa galas (belakang dan depan). Tidak banyak untuk dipilih, pilihan di kedai kami agak buruk, saya mengambil apa yang saya ada (anda perlu memandu). Pada masa akan datang saya akan mengambil penjana Nivovsky (130 Amperes) yang digunakan, saya akan menyusunnya pada alat ganti biasa..
Keluarkan takal penjana. Kami membuka skru kepala sebanyak 22 dengan memasukkan pemutar skru ke dalam penjana (jangan kecutkan kelopak banyak, jika boleh).
Saya mula separuh. Saya meletakkannya pada batu bata melalui papan, saya cuba mengetuk keluar selama kira-kira empat puluh minit dengan WD-40, dan secepat yang saya boleh, ia menjadi senget dan tidak sama sekali.

Saya duduk dan berfikir... Dia meletakkannya di sisinya, memasukkan kunci hujung terbuka ke sisi ke dalam potongan separuh, memalunya dengan berhati-hati dengan tukul, dan proses keajaiban bermula. Pertama di satu pihak, kemudian di sisi lain. Kemudian juga dengan pemutar skru (ia mempunyai diameter yang lebih luas), kemudian dengan tiub yang lebih besar dan lebih banyak lagi, sehingga ia dibelah dua. Siapa yang akan melakukan perkara yang sama berhati-hati, jangan masukkan plat penggulungan masuk! Sauh tidak akan berputar!. Mereka membelahnya kepada separuh.

Saya menemui penarik untuk galas besar di garaj, menghidupkannya pada ampelas, dan penarik menjadi universal.

Menanggalkan galas kecil. Saya menjumpai tiga galas lama yang tidak diketahui di garaj, dengan bantuan mereka saya menekan yang kecil yang baru.

Yang besar ditekan keluar dalam ragum (sovdepovskie) dengan bantuan 30 kepala.

Sebagai tuas, saya terpaksa menggunakan paip jika tidak, saya takut penutup akan pecah dari beban, tetapi tidak, ia terselamat dari segala-galanya. Saya menekannya kembali dengan kepala 32. Jangan lupa untuk teras dari dalam, saya terlupa - saya terpaksa membongkar sepenuhnya gen untuk ini.
Kami memasang galas di tempat dalam susunan terbalik, bergembira dengan gen senyap. Kami melihat cincin tembaga di mana berus coklat bergerak, jika terdapat alur yang berfungsi, anda perlu meratakannya dengan kertas pasir atau fail (yang sesuai dengan anda). Tanpa fanatik! Jika tidak, seperti saya, pergi ke kedai adalah dijamin kepada anda. kenapa? Kerana, saya mempunyai output yang besar, saya mengisar cincin tembaga dan ia pecah (Achtung!). Saya pulang ke rumah untuk tidur, 12 malam di mana saya boleh membelinya?

Saya mengembara di sekitar kedai tempatan dan alhamdulillah saya menemuinya kit pembaikan cincin, Saya nasihatkan anda untuk membelinya dengan segera jika anda sudah haus.
Sekali lagi, analisis lengkap penjana, menekan galas kecil. Kami mengeluarkan mesin basuh plastik, menggigit wayar pergi ke kenalan cincin, keluarkan cincin lama. Seperti yang saya faham, tidak perlu memanggil kenalan mana ke cincin mana, kerana. kedua-dua wayar ini hanyalah dua hujung penggulungan yang sama dan gelang, masing-masing, akan ditutup juga (Saya mungkin salah, betulkan saya jika ya). Kami menukar cincin - kami meletakkannya pada takal, pateri suis had (ia ditekan pada mulanya), saya melincirkan kenalan dengan lithol, memakai mesin basuh pelindung. Kami mengumpul penjana. Sebelum memasang jambatan diod, kami melancarkan cincin baru dengan fail atau kertas pasir (pilihan, tetapi saya lakukan).

Jangan mengelirukan bolt jambatan diod! Tiga daripada mereka yang pergi ke kenalan, dengan pencuci textolite! Letakkan keempat tanpa keping di tempat mereka, dapatkan litar pintas, bakar sesuatu!
Kami meletakkannya di atas kereta.
Kami bergembira dengan penjana lama-baru. Secara peribadi, bagi saya voltan rangkaian on-board ialah 13.6 + -0.2 untuk hari pertama (dengan rasuk yang dicelup dan radio dihidupkan) pada hari kedua 13.8 adalah stabil (berus telah digunakan). Tanpa cahaya 14-14.2.

Semoga berjaya kepada semua orang dalam pembaikan, di jalan raya dan dalam kehidupan!

0:7 0:47

1. Mengeluarkan penjana VAZ 2114 (masalah bolt bawah pada pacuan roda hadapan)

0:1374 1:1881

Terdapat keperluan untuk mengeluarkan gen dari kereta isteri untuk menggantikan galas. Saya dengan cepat menanggalkan bolt atas penegang tali pinggang, yang membetulkan bolt atas, tetapi jatuh ke dalam pingsan pada bahagian bawah) dengan cepat memutar nat dari bahagian bawah, mula menarik keluar bolt - ia terletak pada anggota sisi. dengan tarikan - tetapi pada akhirnya dia menanggalkannya seperti ini - dia meletakkan bicu di bawah kotak, menaikkan bahagian itu, bahagian dengan gen menjadi lebih rendah, dan dia menariknya keluar), dalam kes saya ia bukan pilihan. , piligrim-56 datang, menasihatinya untuk memotongnya. Saya memutuskan untuk pulang ke rumah untuk memanaskan badan dan mencari penyelesaian di sini. pada D2 terdapat banyak rujukan kepada pemotongan gergaji bolt. Jadi saya memutuskan untuk melakukannya, hanya dengan pindaan kecil saya sendiri /

1:3174

2:506

Dia menarik bolt sehingga ke dalam spar, memfailkannya tepat di pintu keluar ke tengah, dan dalam kes saya, dengan sepana gas yang besar, memukulnya beberapa kali, meluruskan bolt dari potongan.

2:801

3:1308

dan voila - di sini dia adalah wira yang dikeluarkan pada majlis itu) yang difailkan ke tengah bolt mengambil masa paling lama 5 minit dengan kepingan logam biasa) jumlah masa untuk mengeluarkan gen ialah 10 minit.

3:1736

2.

Secara umum, selepas mencuci motor, galas generator berdesir, kesabaran saya cukup untuk seminggu. Saya membaca info mengenai penggantian di Internet, saya mendapati terdapat 5 jenis bearing: 201, 202 dan 301, 302, 303 2 jenis depan dan 3 jenis belakang, atau sebaliknya, saya tidak ingat betul-betul. Saya memandu ke "Rook" dan memutuskan untuk membeli 202 dan 302 mereka keluar kepada saya pada 105 rubel, saya lebih bimbang bahawa mereka tidak akan muat. Di sini mereka:

3:2436

4:506

5:1011

Datang kepada rakan-rakan dalam perkhidmatan mula menembak. Saya membuka skru stud tegangan atas penjana, mengeluarkan tali pinggang, membuka skru pada penjana, mengeluarkan terminal daripadanya, mula membuka skru bolt bawah penjana, tetapi ia tidak keluar terletak pada spar, kami membuka skru lekap penjana dari blok 3 bolt sebanyak 15. Akibatnya, inilah dia wira majlis itu .

5:1616

6:2123

7:506

8:1013

Kami mengeluarkan pengatur geganti (berus) dengan membuka 2 bolt.
Kami mengeluarkan penutup plastik dari penjana, kami melihat jambatan diod. Ia dipasang dengan 4 bolt.

8:1265

9:1772

10:2279

di sini adalah satu perkara yang sangat penting. 3 bolt di mana terminal dari penggulungan dipasang, mereka mempunyai mesin basuh textolite (ternyata melalui percubaan dan kesilapan, lebih lanjut mengenainya kemudian), yang menghalang penggulungan daripada terputus ke tanah. Kami membuka 4 bolt dan mengeluarkan jambatan diod.

10:432

11:939

12:1446 12:1665

13:2172

Kami membuka skru 4 bolt yang menghubungkan 2 bahagian badan antara satu sama lain, setelah menyembur segala-galanya dengan semburan sebelum ini. Saya secara peribadi berjaya membuka hanya satu bolt dengan pemutar skru biasa. Selebihnya saya buka skru dengan pemutar skru impak.

13:395

14:902

Kami meletakkan 2 tanda pada kedua-dua bahagian kes supaya tidak mengelirukan kemudian, buka skru 4 bolt, kini kami meletakkan pemutar skru pada 2 sisi antara 2 bahagian kes dan cuba membukanya. Bahagian belakang dikeluarkan di sana, lebih mudah untuk mengeluarkan galas dari lengan plastik. Bahagian belakang dikeluarkan, kami meletakkan bahagian depan penjana dengan sauh di antara 2 bata, skru kacang pada hujungnya, dan pukul dari atas untuk mengeluarkan sauh dari galas.
Akhirnya ia akan menjadi seperti ini.

14:1689

15:2196

Kami mengambil bahagian hadapan yang lebih ketat, meletakkannya pada sesuatu yang keras, mengambil kepala pada 30 atau 32, meletakkannya pada galas dan mula mengupas seberapa banyak yang kami boleh, hanya perlahan-lahan supaya tidak memecahkan bahagian depan kes itu.

15:353

16:860 16:1084

17:1591

18:2098

Kami mengambil caliper dan mengukur galas lama dan baru. Saya bernasib baik, saya membeli yang saya perlukan.

18:168

19:675

Kami memeriksa kenalan angker, di mana pengatur relay (berus) ditekan, jika terdapat alur, maka kami menapisnya dengan kertas pasir.
sebelum:

19:909

20:1416 20:1431

21:1938

Kami melihat bagaimana untuk memeriksa kesihatan penjana di Murzilka.

21:2047

22:506

Seterusnya, kami menekan galas ke bahagian depan perumahan penjana, dengan kepala yang sama untuk 30 atau 32 pukulan kuat. Kami mengambil pahat dan menumbuk galas dalam bulatan, anda akan melihat alur di sana. Kami meletakkan sauh di penutup depan, meletakkannya semula di antara 2 bata, memakai galas belakang dan berhati-hati, dengan pukulan kuat ke tengah galas, tekan sehingga ia berhenti. Kami memakai penutup belakang, dengan berhati-hati menolak terminal penggulungan melaluinya. Di sini juga, perkara utama ialah mengorientasikan terminal penggulungan mengikut pengancing jambatan diod. Kami memakai jambatan diod, bengkokkan terminal penggulungan kepadanya dan ketatkan 4 bolt, putar 3 bolt dengan mesin basuh textolite, di mana terminal penggulungan berada, ambil penguji dan periksa sama ada penggulungan ditutup dengan kes itu. Jika tidak, maka semuanya betul. Kami memakai pengatur relay, but plastik, pasangkan penjana ke tempatnya, ketatkan tali pinggang, mulakannya. Kami melihat sama ada lampu nyahcas bateri pada panel instrumen dihidupkan.

22:2160

Dalam kes saya, ia terbakar dan penjana dipanaskan dalam 10 saat sehingga mustahil untuk menyentuhnya. Saya menanggalkan semuanya sekali lagi dan ternyata saya mencampurkan bolt untuk mengikat jambatan diod dan belitan saya dihukum kerana tanah. Nasib baik ia tidak membakar apa-apa. Saya pergi dan menikmati kesunyian.

22:490

Saya memutuskan untuk menggantikan wayar positif dari penjana ke bateri, wayar negatif dari bateri ke enjin dan ke badan, membuang jisim dari perumahan penjana ke badan. Dalam proses kerja, saya juga menukar wayar positif dari starter ke bateri.
Sebelum ini, sebelum pelajaran berskala besar ini, saya membeli tiga meter dawai dalam sarung getah tebal, dengan keratan rentas 25 petak. Walaupun tiga meter tidak mencukupi untuk saya, saya terpaksa mengambil tiga setengah. Nasib baik, terdapat sekeping kabel sedemikian di dalam garaj. Satu meter kabel berharga saya 115 rubel, sejumlah 345 rubel. tiga meter.
Saya juga membeli enam batang dawai tebal baru. Saya memilih petua tembaga dan tin, dengan lubang 6mm. Saya fikir ia akan diperlukan dengan lubang 8 mm, tetapi saya tidak tahu berapa banyak terlebih dahulu dan memutuskan untuk mengambilnya, dan dalam proses kerja, yang mana perlu digerudi sehingga 8 mm. Harga satu tip ialah 20 rubel. Semua enam berdiri pada 120r.
Saya juga membeli, untuk berjaga-jaga, enam lengan tembaga, tetapi ia hampir tidak berguna kepada saya, hanya satu. Tetapi tiada apa-apa, mereka akan berguna di ladang. Harga untuk satu lengan ialah 15 rubel, untuk enam pada akhirnya - 90 rubel.
Pada masa yang sama saya memutuskan untuk menggantikan kedua-dua terminal pada bateri. Yang lama tidak memberi inspirasi kepada saya sejak kebelakangan ini, mereka telah mengecewakan saya beberapa kali, malah mereka diketatkan dengan heksagon, tetapi saya sudah muak dengannya.

22:2687

23:506

Terminal lama. Agak bagus, tetapi saya tidak begitu menyukainya sejak kebelakangan ini

23:643

24:1150

Wayar, terminal, lug, lengan (hampir tidak berguna).

24:1262

Saya memilih yang paling tebal, supaya ia bersalut, mempunyai input utama yang besar untuk wayar kuasa dan input tambahan untuk peralatan tambahan, dan adalah mustahak bahawa pengetatan menjadi sepana hujung terbuka atau sepana kotak biasa, ia lebih mudah untuk saya .

24:1690

25:2197

Inilah mereka, cantik

25:36

Sebagai permulaan, saya menyelongkar grid, dengan harapan seseorang akan memberitahu anda yang mana antara tiga wayar penjana pergi ke bateri. Sudah tentu, saya meneka bahawa yang berjalan sendirian, dan bukan yang digandakan pada salah satu daripada dua terminal, itulah yang saya cari, tetapi tetap, untuk memastikan, ia adalah perkara yang serius. Saya tidak pernah menemui apa-apa. Pada asasnya, ramai orang meninggalkan wayar lama dan memasangkannya dengan yang baru. Pilihan ini tidak sesuai dengan saya sama sekali. Secara umum, saya dapati wayar yang saya perlukan sendiri, hanya dari itu sudah jelas bahawa ia perlu untuk meninggalkannya nafig, ia telah terbakar dan kering. Ditarik keluar dari bawah tudung

25:1063

26:1570

Ini dia, yang pergi terus dari gen ke bateri.

26:1651

Potong wayar baru sepanjang panjangnya

26:1716

27:2223

Wayar lama dan baru. Perbandingan.

27:65

Saya membersihkan hujungnya dan menyinarinya dengan besi pematerian yang saya ada di garaj dengan kuasa 300W, dia mengatasi tugas ini dengan mudah. Supaya wayar tidak teroksida di dalam.

27:371

28:878 28:897

Selepas itu, letakkan tip di atasnya

28:967

29:1474

Petua di tempatnya

29:1514

Nah, dan kemudian, saya dengan berhati-hati memerah hujung dalam ragum, memanaskannya dengan besi pematerian yang dimasukkan ke dalam wayar, supaya mereka bergabung menjadi satu keseluruhan dan terlindung dengan termotube dalam warna wayar positif, untuk kemudahan. Pada masa yang sama, saya menggerudi lubang di hujung hingga diameter 8mm, kerana bolt pada penjana (saya mempunyai Priorovsky 115A) mempunyai ketebalan 8mm.

29:2132

30:506

Plus hampir siap

30:548

Mengikut skema yang sama, kemudian saya melampirkan semua petua pada semua wayar.
Pada masa yang sama, saya menggantikan hujung pada wayar kembar kedua dan ketiga gen, kerana ternyata hujung itu mati, saya tidak menyukainya

30:926

31:1433

Gen wayar kedua dan ketiga dipasangkan pada hujung yang sama. Sekarang dah okay.

31:1577

Semasa saya bekerja dengan wayar ini, saya memberi perhatian kepada wayar kuasa pemula - ia masih normal, tetapi sudah agak kaku. Saya memutuskan bahawa saya akan menggantikannya. Di sini, hanya wayar, saya tidak mengiranya. Saya menjumpai wayar yang sama di garaj, sekeping, dan membuat yang baharu, sebagai permulaan. Di sini, hanya satu lengan berguna, kerana enam helai tidak diambil kira juga untuk permulaan. Saya membuat petua dari lengan baju, menyinarinya dan segala-galanya. Selepas itu, saya membetulkan kedua-dua wayar (pemula dan penjana) di terminal positif dan meletakkan korugasi pada mereka, untuk kebolehpercayaan, semua sama, arus melalui mereka tidak sakit.

31:2574

32:506

Ini adalah bagaimana wayar kuasa siap penjana dan pemula ternyata =)

32:633

Dengan cara yang sama, saya menggantikan wayar tanah dari enjin dan badan

32:741

33:1248

Wayar berat enjin dan badan

33:1312

34:1819

Wayar negatif enjin dan badan sedia dibuat

34:1904

Pada dasarnya, adalah mungkin untuk tidak meletakkan dawai jisim dalam beralun, tetapi saya mempunyai beralun, jadi mengapa tidak memakainya, ia kelihatan lebih baik dan ia tidak akan berlebihan.
Sudah tiba masanya untuk meletakkan semua perkara ini di tempatnya. Sambungkan wayar positif ke alternator

34:2343

35:506

Mahal nak tengok

35:552

Kemudian wayar jisim ke enjin dan ke badan

35:637

36:1144

Jisim ke enjin siap

36:1197

Tiba giliran untuk menangani wayar jisim dari perumahan penjana ke badan. Segala-galanya jelas dengan tempat melekat pada gen, tetapi saya tidak segera memutuskan tempat melekat pada badan. Pilihan pemasangan untuk skru berhampiran tong mesin basuh, saya tidak suka. Mati entah bagaimana dan tidak boleh dipercayai. Selain itu, ketegangan tali pinggang alternator akan mengganggu pemeriksaan. Saya tidak suka pilihan ini. Memutuskan untuk skru pada bolt pemasangan lampu depan. Ia lebih selesa dan kelihatan lebih estetik. Saya hampir terlupa untuk mengatakan bahawa saya meletakkan pencuci bergigi di bawah semua petua supaya sentuhannya dengan badan dan enjin adalah optimum. Juga di sini, saya meletakkan mesin basuh bergigi pada bolt lampu depan, dan hanya kemudian mengetatkan hujung wayar. Walaupun bolt lampu depan mempunyai sedikit kaitan dengan jisim badan, wayar telah dikuasakan dengan baik ke tanah dan boleh dipercayai melalui mesin basuh bergigi.

36:2638

37:506

Dawai pembumian alternator ke badan. Satu terminal dengan lubang 6mm untuk bolt lampu depan, satu lagi dengan lubang 8mm untuk bolt alternator.

37:741

38:1248

Saya fikir semuanya boleh dilihat dalam foto bagaimana wayar jisim gen terletak, di mana ia diskrukan.

38:1397

Apabila saya menyelesaikan segala-galanya, saya selesai dengan penyuntik, saya memasang segala-galanya, memasang terminal ke tempatnya ke bateri, melincirkannya dengan sedikit gris pada titik sentuhan dengan bateri

38:1645

39:2152

39:17

Dihidupkan enjin. Ngomong-ngomong, sebelum operasi ini, mengecas pada enjin sejuk, mengikut bacaan kemas, berenang dari 13.8 hingga 14.2, dan pada yang dipanaskan, secara umum, akhir-akhir ini, mengikut kemas, jatuh kepada 13.3,12.9 . Disebabkan ini, bateri mula mengecas dengan teruk dan sekali saya terpaksa mengecasnya, selepas itu saya terlupa untuk membungkus palamnya dan kehilangan satu. Kini kelihatan seperti seorang lelaki yang terluka dengan lelucon.
Hasil kerja, pada enjin sejuk, berjalan, tetapi tidak dengan pengguna dihidupkan, mengikut bacaan kemas, pengecasan menjadi 14.6 stabil.

39:889

40:1396

Mengecas pada enjin sejuk. Stabil 14.6

40:1480

Selepas enjin dipanaskan sepenuhnya, cas menurun kepada 14.3-14.4

40:1590

41:2097

Caj pada enjin panas sepenuhnya tidak jatuh di bawah 14.3

41:121

Kemudian saya menghidupkan lampu latar (dengan cara ini, lampu latar saya bukan stok dan mengambil beban yang lebih besar, kehilangan lampu latar ialah 0.4 volt sekaligus), kabus, cahaya, dapur di kedudukan pertama (saya mempunyai paling banyak berjalan satu, cukup bagi saya, goreng dengan baik) Pengecasan sekurang-kurangnya 13.8 mengikut kemas.

41:632

42:1139

Mengecas pada enjin panas dengan lampu latar dihidupkan, lampu hadapan, PTF dan dapur dalam kedudukan pertama berjalan 13.8

42:1347

Ini adalah mod terkini kereta saya sekarang - dapur di kedudukan pertama, cahaya, kabus dan lampu. Untuk pengecasan bateri yang optimum, pengecasan terus ke bateri hendaklah sekurang-kurangnya 13.6, saya rasa 14.52 tidak akan mendidih dan sudah memadai. Pendek kata, saya gembira.

42:1804

Jumlah:
1. Kawat 25 petak, 3 meter pada 115 rubel. - 345 gosok.
2. Petua 6 keping untuk 20 rubel. - 120r.
3. Lengan 6 helai (hanya satu yang berguna) untuk 15r - 90r.
4. Pasangan terminal bateri - 530r.
5. Besi pematerian, timah, paip haba dan alatan lain sentiasa ada.
Jika saya mempunyai lampu latar stok, maka saya rasa cajnya akan lebih tinggi, kerana lampu latar mengambil dengan baik daripada saya.
Pada masa akan datang, saya bercadang untuk menggantikan wayar dwi penjana, saya fikir ia tidak akan menyakitkan.
P.S.2 Kepada semua yang tidak faham dari ukuran - bacaan diambil dari papan pemuka bukan terus dari bateri. Dan itu adalah perbezaan yang besar. Kemas menunjukkan voltan baki sudah dengan semua kerugian. Dan bukan arus pertama pada output dari penjana.
Ukuran daripada bateri dengan pengguna tidak termasuk menunjukkan 14.62-14.65 pada enjin sejuk dan 14.52 secara umum dengan semua pengguna dihidupkan pada kuasa penuh. Tak cukup ke? 8) Pada enjin yang hangat, saya belum mengambil ukuran, tidak ada masa.

42:3419

Setakat ini, saya hanya membuat pengukuran pada enjin yang tidak dipanaskan sepenuhnya, kerana belum ada masa untuk ini. Saya tidak dapat melakukannya lebih awal, kerana multimeter secara khianat mati pada masa yang salah.
Pengukuran pertama ialah enjin yang sedang berjalan tanpa pengguna dihidupkan.

42:454

43:961

Pembekuan pertama. Enjin sejuk. Pengguna tidak termasuk.

43:1072

Pengukuran kedua adalah UMUM DENGAN SEMUA pengguna - Pencahayaan dalam kabin dan luar, Pancaran tinggi, PTF Depan, PTF Belakang, Tingkap belakang yang dipanaskan, Cermin yang dipanaskan, Dapur di kedudukan maksimum ketiga, Muzik (tanpa subwufer).

43:1475

44:1982

Pembekuan kedua. Enjin sejuk. Semua pengguna disertakan. Saya memutuskan untuk menggantikan wayar berkembar penjana, tetapi belum membuat keputusan muktamad tentang cara terbaik untuk menanganinya. Sebagai permulaan, saya menemuinya di blok berhampiran blok pelekap

44:2418

45:506

Ini dia, sayang. Atau sebaliknya - mereka dua gemuk, merah jambu.

45:605

Timbul persoalan bahawa jika bukannya dua berganda, satu atau lebih wayar keratan rentas yang lebih besar dilemparkan, maka masalah mungkin timbul dengan cara memasangnya di dalam blok. Anda sudah tentu boleh tanpa itu, tetapi saya tidak suka pilihan ini. Dan seketika. Oleh kerana wayar akan menjadi lebih tebal, saya takut tidak akan ada kerugian pada terminal kecil itu. Saya dapati ruang kosong di blok itu, ada pemikiran untuk menggunakannya. Mungkin saya akan mempertimbangkan pilihan ini - Saya akan membuang tiga wayar keratan rentas yang lebih besar daripada saya sendiri, tetapi tidak terlalu besar dan menyebarkannya ke atas tiga ibu, secara keseluruhan saya mendapat satu keratan rentas yang lebih besar.

45:1711

46:2218

Saiz ibu tidak memberi inspirasi untuk kejayaan dalam apa jua cara.

46:96

Saya memutuskan untuk mengalih keluar blok dan melihat apa yang berlaku. Dia mengeluarkannya dari kereta dan mengasingkannya. Negara, pada dasarnya, tidak ada apa-apa, tetapi menurut penampilan papan, ia serta-merta menjadi jelas bahawa air masuk ke dalam blok dari semasa ke semasa, dan ini adalah buruk. Papan teroksida di beberapa tempat pematerian dan varnis mula terkelupas dari beberapa trek.

46:636

47:1143

Bedah siasat menunjukkan air masuk ke dalam blok.

47:1227

Dawai putih dalam foto itu, saya pernah menduplikasi salah satu trek, sejak varnis keluar darinya, ia teroksida dan terdapat syak wasangka bahawa ia pendek. Potong dan gantikan dengan wayar.

47:1542

48:2049

Bahagian kedua papan. Nah, ia lebih baik.

48:84

Saya mengetahui ke mana perginya kedua-dua wayar dari penjana. Ternyata mereka datang ke plat biasa dengan terminal "ayah" dan, dengan cara itu, kenalan kosong blok juga datang ke plat ini, ini sudah bagus ...

48:452

49:959

Berikut adalah plat kenalan yang sama. Kedua-dua wayar dari penjana datang kepadanya dan terdapat satu lagi hubungan percuma.

49:1164

Satu-satunya perkara yang mengelirukan saya ialah pengikat plat ini ke papan adalah nipis, seperti yang saya lihat, kaki. Tidak kira bagaimana kerugian bersembunyi di sini ... 8) Pada foto atas anda boleh melihat hanya antena tengah plat bahawa ia adalah nipis, dan pada foto bawah, anda boleh melihat bahawa ketiga-tiga antena adalah sama - nipis.

49:1676

50:2183

Ketiga-tiga antena adalah nipis dan disambungkan pada satu pelompat.

50:102

Ia juga menjadi jelas bahawa ketiga-tiga antena dipateri kepada satu pelompat biasa. Saya juga tidak begitu menyukai keratan rentas. Kerana sebenarnya ia adalah kesinambungan wayar berganda pengenalan dari gen dan tidak sepadan dengan keratan rentasnya. Segera brek konkrit sedemikian tepat pada permulaan semua pengguna. Saya fikir saya akan cuba meningkatkannya.
Saya juga mendapati bahawa pada salah satu bahagian plastik blok pelekap, beberapa terminal "ayah" dengan pelompat di antara mereka dipasang. Saya juga tidak menyukai pelompat mereka, mereka agak lemah pada pendapat saya. Mungkin tidak semua, tetapi saya akan menguatkan segala-galanya.

50:1145

51:1652

Terminal pelompat. Saya tidak fikir ia menyakitkan untuk menjadi lebih kuat.

51:1758

Secara umum, setelah menangani semua perkara ini, setelah mengetahui dari sebahagian apa yang berlaku, sebagai permulaan saya memutuskan untuk mencuci papan dan penutup. Kerana cara khas Saya tidak mempunyai papan untuk dibersihkan, jadi saya membasuhnya dengan air suam biasa menggunakan berus gigi lama. Kemudian saya mengeringkannya dengan baik pada bateri. Hampir kesemuanya telah dibasuh, walaupun di beberapa tempat oksida masih kekal, saya fikir ia terbentuk semasa pengeringan. Nah, sehingga saya mula memberi perhatian kepadanya, maka saya akan berurusan dengannya, tetapi buat masa ini saya mengambil besi pematerian.
Pertama sekali, saya memutuskan untuk bermula dari yang sangat, seperti yang saya lihat, mudah dan cepat - dari pelompat pada penutup blok. Dua pilihan timbul di kepala saya, sama ada untuk menggantikannya sepenuhnya dengan yang lebih tebal, atau untuk menduplikasinya dengan wayar keratan rentas yang lebih besar dan dengan itu mengurangkan rintangannya. Memutuskan untuk pergi ke jalan kedua.
Saya dapati di garaj wayar tembaga yang dipernis dengan varnis pelindung keratan rentas yang sedikit lebih besar daripada pelompat, dengan bantuan pemotong wayar dan tang, saya mula memberikannya bentuk pelompat. Saya akan memberitahu anda bahawa ini adalah tugas yang membosankan ...

51:3526

52:506

Nampaknya berkesan.

52:542

Saya membuat beberapa jumper, kemudian mematerinya selari dengan saudara-mara saya.

52:663

53:1170

Nampak serupa, cuma emas

53:1227

Saya bekerja dengan mereka dari pukul tujuh petang hingga pukul tiga pagi.
Inilah hasilnya, di bawah.

53:1373

54:1880 54:1896

Saya memutuskan untuk menutup mata pematerian kemudian dengan varnis khas supaya mereka tidak teroksida jika tiba-tiba air masuk. Tetapi ini kemudian, apabila saya menyelesaikan semua kerja di blok itu.
Kemudian saya memutuskan untuk menggantikan pelompat di papan. Perhatikan betapa matinya mereka. Mungkin mereka sudah cukup, tentu saja, pada dasarnya, tetapi saya tidak menyukainya sama sekali. Di papan saya, ia dibuat dengan wayar dengan penebat biru dan hitam, anda boleh melihatnya dengan baik dalam foto

54:2612

55:506

Saya memutuskan untuk menggantikan pelompat saham

55:576

Di garaj terdapat wayar tembaga teras tunggal 2.5 petak. Foto di bawah menunjukkan betapa tebalnya daripada jumper standard, dan secara umum anda boleh melihat betapa nipisnya, hanya sebuah kapet.

55:879

56:1386

Di sebelah kiri adalah pengganti. Di sebelah kanan - yang ada di papan.

56:1478

Selepas saya menyediakan pelompat baru, saya terjumpa fakta bahawa lubang lama di papan pelompat tidak sesuai dengan yang baru, ia terlalu kecil. Selepas berfikir dan meneliti dengan teliti tempat pertempuran, saya memutuskan bahawa lubang-lubang itu boleh ditebuk dengan selamat dan ini tidak akan menimbulkan gangguan seperti menutup trek semasa pematerian. Untuk kes ini, gerudi 2.2 mm berguna. Saya memasukkannya ke dalam pemutar skru dan menebuk lubang dengan teliti

56:2240

57:506

Menggunakan pemutar skru dan gerudi 2.2 mm, saya menggerudi lubang biasa. Kemudian, saya menyolder pelompat pertama dan semuanya berjalan lancar.

57:734

58:1241

Perubahan pertama, hasilnya. Perbezaan dari saudara mara boleh dilihat dengan mata kasar. Kemudian, saya melakukan yang seterusnya dan ia pergi, ia pergi, ia pergi.

58:1463

59:1970

tergesa-gesa

59:1992

Jadi pelompat hampir semua diganti

59:2074

60:506

Hasilnya. Hampir semua pelompat telah diganti.

60:584 60:948

Saya menyolder semua pelompat baru, bukannya saudara-mara. Operasi untuk menggantikannya agak berjaya, walaupun proses itu sendiri mengambil masa yang agak lama. Kemudian saya memutuskan untuk menguatkan pelompat kuasa utama, yang menghubungkan penyambung input terminal dari penjana ke blok, kerana saya nampaknya terlalu nipis berhubung dengan keratan rentas wayar input. Mengapa dia mengambil sekeping dawai tembaga dengan keratan rentas kira-kira 6 segi empat sama, dibengkokkan daripadanya sama persis dengan pelompatnya, menyinarinya dengan teliti

60:1809

61:2316

Pelompat tambahan kepada asli.

61:59

Dan menyoldernya di atas yang lama. Saya tidak menyoldernya sepanjang keseluruhannya, kerana saya tidak menganggapnya perlu, saya menyoldernya dengan baik di tempat-tempat di mana ia bersambung ke penyambung terminal. Supaya patensi kepada mereka tidak dihalang oleh penyempitan di beberapa tempat di sepanjang perimeternya.

61:513

62:1020

Memateri jumper baru. Dia jatuh ke tempatnya berpasangan dengan miliknya, kerana dia berada di sini.

62:1154

Kemudian saya memutuskan untuk menyolder semua kaki terminal yang disambungkan ke pelompat kuasa ini, kerana terminal itu sendiri, pada dasarnya, lebih kurang lebar, tetapi pengikatnya pada pelompat sangat sempit dan dalam bentuk kaki nipis . Kaki ini saya kuatkan diameternya dengan memateri dengan timah supaya diameternya tidak lebih kecil daripada terminal itu sendiri. Kamera saya tidak menarik dari anggaran yang begitu dekat, jadi kerana saya dapat mengambil gambar, ternyata. Di bahagian kedua terdapat foto kaki terminal yang dilampirkan pada pelompat, dan berikut adalah foto mereka yang telah diperkukuh dengan pematerian.

62:2164

63:506

Kaki penyambung input yang dipateri dan diperbesarkan.

63:600

Terdapat tiga pada penyambung input terminal bagi kaki yang sama ini. Dua melepasi papan sepenuhnya dalam keseluruhan lebarnya dan kemudian menyempit secara mendadak, dan yang tengah menyempit di sisi lain papan dan kemudian memasuki yang sempit pada mulanya. Saya fikir apa yang perlu dilakukan dengannya, tetapi kemudian saya meludah, dan memutuskan untuk meninggalkannya seperti sedia ada, dan mengarahkan seluruh beban kepada dua yang tinggal, dan menguatkan mereka sebanyak yang saya boleh.
Apabila saya selesai dengan ini, terdapat idea untuk memateri semua trek papan untuk menguatkannya dan meningkatkan volumnya untuk kekonduksian yang lebih baik. Ya, tetapi di sini, kerja ini, atau lebih tepatnya berfungsi pada sisi di mana terminal fius, geganti terletak dan semua pelompat dipateri, perlu dilakukan sebelum pelompat baru dipateri. Jika tidak, mereka akan menghalang, dan untuk melakukan ini, mereka perlu dipateri sekali lagi dan semua itu. Dan saya menghabiskan banyak masa untuknya. Pendek kata, saya kacau sikit dengan kes ni. Saya memutuskan, okey, saya akan cuba lakukan tanpa prosedur ini buat masa ini. Untuk pencegahan, saya menguatkan trek pertama, yang datang dari input dan ke terminal pertama hampir semua fius

63:2460

64:506

Diperkukuh trek dari penyambung ke terminal fius.

64:607

Mengenai ini, kerja dengan blok itu terpaksa digantung, kerana mesin diperlukan dan blok itu perlu dipasang. Sudah tentu, saya tidak dapat mengelak daripada memberi perhatian kepada bacaan kemas … Saya bimbang, tentu saja, semua kerja telah menjadi sia-sia dan masa yang dihabiskan untuk itu terbuang. Memulakan kereta. Bacaan kemas, seperti sebelum ini, kekal tidak lebih rendah daripada sebelumnya - 14.6

64:1261

65:1768

Bacaan tolok pada enjin sejuk tidak berubah sejak pengubahsuaian pertama. Tinggal sekurang-kurangnya 14.6

65:1963

Nah, semuanya jelas di sini. Selepas enjin dipanaskan sepenuhnya, bacaan kemas menurun kepada 14.4 8). Dan ini sudah sekurang-kurangnya sedikit, tetapi lebih daripada sebelum blok itu dipateri. Sebelum ini, bacaan kemas (selepas menggantikan wayar bateri gen + jisim) adalah 14.3-14.4, 14.3 lebih stabil.

65:2445

66:506

Petunjuk kemas selepas pemanasan penuh enjin menjadi 14.4. Sebelum bekerja di blok, mereka kurang sedikit daripada 14.3

66:711

Dengan tangan yang menggeletar dan jari yang kebas, saya mula menghidupkan pengguna. 8) Dihidupkan - semua lampu latar saya (jauh dari stok, memberikan tarikan yang sangat kuat), lampu tinggi, PTF hadapan, PTF belakang, tingkap belakang yang dipanaskan, cermin yang dipanaskan, pemanas (dapur) pada kuasa penuh di kedudukan ketiga, muzik (tanpa subwufer) ... 8) Tidy menunjukkan kepada saya 14.0

66:1312

67:1819

Bacaan kemas sepenuhnya dengan semua pengguna pada kuasa penuh, dengan enjin panas, 14.0. Saya cuba mematikan tingkap belakang yang dipanaskan, kerana ia memerlukan beban yang sangat besar, lebih-lebih lagi, nampaknya saya, daripada dapur, bacaan kemas meningkat kepada 14.1

67:2302

68:506

Tanda-tanda kemas pada enjin yang hangat, dengan semua pengguna dihidupkan, tetapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan dimatikan, 14.1

68:739

Saya sangat jarang memandu dengan tingkap belakang yang dipanaskan, kebanyakannya selepas hujan es apabila meninggalkan tempat letak kereta. Jadi saya tidak mengambil kira bebannya, pada dasarnya ia tidak disertakan.
Kerja tidak berjalan lancar. 8) Saya meluncur selama sehari, tiada masalah dikenal pasti dalam operasi unit, dan kemas mula menyenangkan dengan nombor lain.
Saya memutuskan untuk menyiapkan kerja-kerja di blok itu buat masa ini, memandangkan keputusan yang diperoleh kini sudah cukup untuk saya.
Saya mengeluarkannya dari kereta sekali lagi, membukanya dan mengisinya dengan baik dengan varnis dua kali, supaya tiada kelembapan yang masuk ke dalam blok akan mengacaukan kerja saya.

68:1728

69:2235

Lacquered ambang tudung.

69:59

Saya juga terlepas sebanyak mungkin semua terminal penyambung dan fius, sekurang-kurangnya dari luar, supaya mereka juga tidak teroksida, baik, sekurang-kurangnya untuk meminimumkan pengoksidaan.

69:385

70:892

Mengisi papan dengan varnis dari hati.

70:943

71:1450

Saya menumpahkan bayaran pada hati nurani saya, dua kali. Dan dia memvarnis bahagian luar semua terminal, sebanyak mungkin. Saya mengeringkan papan dengan baik pada bateri. Kemudian dia mula memasang blok itu. Untuk mengelakkan kelembapan daripada memasuki blok, saya memutuskan untuk menyalut sendi bahagian badannya dengan sealant silikon. Saya fikir jika perlu untuk membuka blok, ia tidak akan menjadi halangan besar apabila ia kering, dan pada masa yang sama, air tidak akan masuk ke bahagian dalam blok.

71:2240

72:506

Saya melumurkan sendi bahagian blok dengan pengedap silikon hitam biasa.

72:647

Saya juga memutuskan untuk menyapu lokasi terminal penyambung atas blok dengan sealant, kerana mereka kemungkinan besar mendapat air paling banyak ke dalam blok. Saya mengoleskan sealant di bahagian bawah terminal, di skirt gam mereka, yang dengannya mereka dipasang dari kilang di penutup atas sebelum membuka blok

72:1137

73:1644

Saya mengoleskan bahagian bawah terminal penyambung atas dengan sealant. Melalui mereka kebanyakan air memasuki blok.

73:1817

Dan dia mengumpulkan blok itu menjadi satu keseluruhan.

73:1873

74:2380

Blok terkumpul. Kemudian saya mengoleskan jahitan sekali lagi dengan sealant untuk kebolehpercayaan.

74:130

Saya meletakkannya pada bateri dalam bentuk yang dipasang, sehingga keesokan harinya, supaya ia kering dengan baik dalam kehangatan. Dan semasa blok itu kering, saya memutuskan untuk mula menggantikan wayar dari penjana ke blok pelekap. Setelah membeli 5.5 meter wayar PV-3 sebelum ini dengan keratan rentas 6 petak dan terminal tin padanya, sama seperti yang saya letakkan pada wayar di bahagian pertama, dengan diameter 25 petak. Harga untuk satu meter wayar ialah 31 rubel, harga terminal ialah 20 rubel. Dan juga, saya bernasib baik, saya dapati kereta beralun, dan walaupun hanya diameter yang saya perlukan dan bukan dalam kepingan satu meter, tetapi dalam potongan, rakaman yang saya perlukan. 8) Harga satu meter korugasi kos saya 32 rubel setiap meter. Mengapa saya memerlukan wayar 5.5 meter? Topik di sana adalah sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk memasukkan wayar yang lebih besar ke dalam penyambung blok, yang termasuk wayar dari penjana. Kawat asli mempunyai keratan rentas kira-kira 4 petak, dan ia digandakan, iaitu, jumlah keratan rentasnya adalah lebih kurang 8 petak. Saya memutuskan untuk meningkatkan keratan rentas wayar dan menambah satu lagi wayar ketiga pada slot kosong penyambung yang sedia ada. Dan bahawa tiga wayar dengan keratan rentas 6 petak setiap satu secara keseluruhan memberikan 18 petak jumlah keratan rentas.
Saya melipat wayar menjadi tiga dan memotongnya menjadi tiga kepingan yang sama, panjang masing-masing ternyata kira-kira 1.8 m, ini cukup untuk keseluruhan panjang dari penjana ke blok pelekap, walaupun dengan sedikit margin tambahan.
Dilucutkan hujung ketiga-tiga wayar

74:2499

75:506

Saya menanggalkan hujung ketiga-tiga wayar, melipatnya menjadi satu kabel.

75:617

tutupnya dengan timah, letakkan di hujungnya, panaskan dengan baik, kemudian cepat-cepat diapit dalam ragum dan tahan dengan kuat. Kemudian saya menebat semuanya dengan tiub pengecutan haba merah. Untuk kemudahan dan Feng Shui, "tambah" selepas semua.

75:1031

76:1538

Dia memanaskannya, memerah dan menutupnya dengan tiub pengecut haba merah. Saya menarik ketiga-tiga wayar bersama-sama dengan cincin termotube selepas jarak tertentu supaya ia berada dalam satu tandan

76:1864

77:2371

Kabel baru yang hampir siap dari penjana ke unit. Kemudian, saya membersihkan hujung wayar yang lain dan menyolder terminal "ibu" kepada mereka. Saya juga menebatnya dengan termotube merah supaya semuanya menjadi satu berkas, dalam setiap segi.

77:383

78:890

Ini adalah bagaimana Ular-Gorynych ternyata

78:961

Nah, dan akhirnya, saya meletakkan korugasi pada kabel yang dihasilkan. Dia menekannya sepanjang keseluruhannya pada jarak yang sama dengan cincin dari termotube, dan menutupnya di hujungnya dengan tiub merah.

78:1271

79:1778

Kabel siap pakai dari penjana ke unit.

79:1850

Saya tidak mengeluarkan wayar lama dari penjana ke blok. Saya melihat, terdapat terlalu banyak kerja di sana untuk menarik mereka keluar dari abah-abah biasa dan dari korugasi. Saya memutuskan untuk mematikannya sahaja, memotong hujungnya supaya tidak melepak dan tidak memalukan. Dia meregangkan kabel baru di sepanjang lokasi yang lama, mengamankannya sepanjang panjang dengan pengapit plastik.
Keesokan harinya, blok itu sudah kering dengan baik, letakkan di tempatnya. Untuk pencegahan, saya melepasi bahagian bawah pinggir ekstrem blok dengan sealant supaya selepas memasang blok di bawahnya, air tidak akan masuk ke dalam kabin. Menyambung kabel baru dan segala-galanya, pada dasarnya.
Dengan cara ini, saya menggantikan korugasi pada wayar yang dibuat sebelumnya dari jisim dan kelebihan bateri. Foto wayar dengan korut baru di bahagian pertama topik ini, yang berminat, lihat.
Memulakan kereta. Dan, sejujurnya, bacaan saya tentang kemas tidak berubah sama sekali. Satu-satunya perkara ialah apabila pengguna berkuasa seperti tingkap belakang yang dipanaskan dan dapur dihidupkan, lonjakan kuasa jangka pendek berkurangan dengan ketara, saya merasakannya serta-merta. Tetapi voltan sisa, mengikut bacaan kemas, tidak menjejaskan penggantian wayar. Nah, sekurang-kurangnya untuk mengurangkan lompatan, kerja itu tidak dilakukan dengan sia-sia.

79:3838

Secara umum, peningkatan terbesar dalam voltan dan penurunan kerugian berlaku selepas menggantikan wayar dari penjana ke bateri, menggantikan semua wayar jisim kuasa, memasang tambahan. wayar tanah penjana dan pematerian blok pelekap. Mengganti wayar dari penjana ke unit tidak memberikan peningkatan yang ketara pada kereta saya.

79:567

Jika seseorang mempunyai keinginan untuk mengukuhkan jejak papan, maka saya fikir ini juga akan membuat perubahan tersendiri kepada bacaan yang kemas. Saya belum sampai ke perkara ini, tetapi saya sangat gembira dengan hasilnya.

79:930

Tetapi bacaan yang diambil dari bateri pada enjin yang dipanaskan sepenuhnya, dengan benar-benar semua pengguna dihidupkan pada kuasa penuh, saya tidak tahu tentang sesiapa, tetapi bagi saya ia cukup untuk mengecas bateri sepenuhnya dan supaya ia tidak mendidih atas mata saya.

79:1346

80:1853

Petunjuk. Enjin panas sepenuhnya. Semua pengguna dihidupkan pada kapasiti penuh. 14.3

80:2022

Hasil:
1. Wayar PV-3 dengan keratan rentas 6 segi empat sama, panjang 5.5 m. - 171 gosok. (harga semeter - 31r.)
2. Terminal tin, untuk wayar 25 petak - 20 rubel.
3. Terminal "ibu", tiga keping - ada dalam stok.
4. Tiub pengecutan haba dalam pelbagai saiz dan warna - ada dalam stok.
5. Abah-abah plastik, seterika pematerian dengan pateri, dan alatan lain sentiasa ada di tangan.
6. Korugasi kereta, diameter 15.7 mm, panjang 5.5 m (untuk semua wayar yang diganti sebelumnya dan kabel ini) - 176 rubel. (harga setiap meter - 32 gosok.)

80:827

Kereta itu sering kehabisan bateri, yang tidak sampai setahun. Voltmeter menunjukkan voltan rendah. Selepas membaca di Internet tentang meningkatkan bilangan volt yang dihasilkan oleh penjana, saya melakukan perkara yang sama seperti yang dilakukan oleh ramai orang.

80:1332

Voltan awal semasa saya baru menghidupkan kereta (semua butang, dapur dan muzik dimatikan)

80:1497

81:2004

Jadi, kita perlukan: wayar tebal (saya ada satu tambahan daripada subwufer) dan 4 terminal. Seterika pematerian dan pita elektrik

81:193

82:700

Saya memotong wayar, menyolder terminal padanya pada kedua-dua belah pihak, menebat tempat pematerian untuk berjaga-jaga

82:880

83:1387

84:1894

Seterusnya, keluarkan terminal negatif daripada bateri. Kami mengambil wayar yang kami buat dan mengikatnya dengan satu hujung ke penjana, hujung yang lain ke jisim badan, saya mengacaukannya ke bolt berhampiran takungan mesin basuh cermin depan(Ia mungkin kepada bolt yang memegang lampu, tetapi tidak kira di mana)

84:2398

85:506

dekat-dekat

85:537

86:1044

bentuk umum

86:1065

Voltan meningkat kepada 13.5 - 13.6 V.

86:1133

87:1640

Langkah seterusnya ialah menyambungkan tanah tambahan kepada bateri. Pada terminal negatif bateri, terdapat wayar hitam nipis (saya juga mempunyai beberapa jenis label kilang padanya). Kami membuka skru wayar ini dari terminal, meletakkan pendawaian kedua, buatan rumah kami, di bawahnya, selepas itu kami memutar wayar, bersama-sama dengan kilang. Kami melihat ke mana wayar kilang pergi, ia pergi ke sayap kiri, selari dengan bateri. Kami menanggalkan wayar dari jisim (dari sayap), lap kacang, terminal wayar ini, dan mesin basuh dengan kain. Kami mengikat wayar buatan sendiri dan di atasnya wayar kilang. Itu. semua yang kita ada. mendapat dua wayar yang akan dibumikan daripada bateri. Kilang boleh dikeluarkan jika mahu.

87:2844

88:506

89:1013

KEPUTUSAN:

89:1036

90:1543

Saya gembira kerana sekurang-kurangnya sedikit berjaya meningkatkan pengecasan bateri dari penjana. Lebih dekat dengan musim sejuk, saya merancang untuk memasang "pengatur voltan tiga peringkat".

90:1799

Meraung entah bagaimana di penjana tempat letak kereta. Dia menghabiskan beberapa saat dan terdiam. Kemudian sekali lagi. Saya melihat di bawah kakpot - tali pinggangnya utuh, penjana secara luaran benar-benar teratur. Tetapi voltan onboard ialah 12.6V dan bukannya 13.8V. Segera di garaj, sementara dia boleh pergi)
Saya mengeluarkan penjana, membersihkan pelekat. Penjana Dipasang ELTRA 5102.3771, 14V 80A. Saya tidak akan memikirkan penyingkiran dan pembongkaran penjana secara terperinci, semua ini diterangkan secara terperinci dalam manual.
Hasil pemeriksaan: beberapa diod dalam jambatan hangus dan berasap, galas bermain, gelang gelincir lusuh hampir kepada penebat.
Galas ditekan keluar dan diganti. Berikut adalah contoh yang sesuai:

90:2954

Belakang:
Nachi 6202DDUCM
Koyo 62022RSCM

90:49

Depan:
Nachi6303 DDUCM
Koyo 63032RSCM

90:103

Saya juga membeli dan menggantikan jambatan diod dan relay-regulator tanpa sebarang masalah, tetapi dengan cincin kenalan terdapat serangan hendap, ia tidak dijual di mana-mana. Dan jika ada penjana VAZ, ia tidak sesuai untuk ELTRA ini.
Saya duduk di katalog dan mula mengkaji cincin yang dicadangkan. Pencarian yang panjang akhirnya membawa kepada kejayaan. Berikut ialah kod untuk cincin yang sesuai: 120950, pengilang IKA.

90:705

91:1212

Saya menyolder cincin lama, dan ia mudah dikeluarkan dari rotor. Perbandingan cincin lama dan baru. Beri perhatian kepada perkembangan cincin bawah:

91:1453

92:1960

Kami memakai cincin baru, setelah menyapu cincin pendaratan dengan cyanoacrylate sebelum ini, paterinya dan tutup tempat kosong dengan varnis:

92:2188

93:506

Kami memakai mesin basuh penebat:

93:559

94:1066

Rotor dibawa ke alur gelang untuk mengeluarkan rentak:

94:1167

95:1674

Memasang penjana:

95:1714

96:2221

Semua pengikat digantikan dengan yang tahan karat, semua sambungan terlindung dengan teliti, dan penjana itu sendiri dibersihkan.

96:181

6. Diagnostik operasi penjana VAZ 2115 - ukuran

Saya mempunyai masalah dengan voltan - pada XX nampaknya memberikan norma, tetapi sangat perlahan memperoleh norma ini selepas mematikan pengguna.

96:512

Berikut adalah ukurannya
Selepas waktu rehat semalaman:
Enjin tidak dihidupkan, pengguna dimatikan.

96:658

97:1165

98:1672

Selepas saya menunggang tidak banyak, lebih kurang 5-7 km. Kereta sedang berjalan. Termasuk dimensi dan berhampiran.

98:1834

99:2341

100:506

Seperti yang anda lihat, bacaannya mengecewakan, jika anda juga menekan brek, maka secara amnya terdapat 12.7-12.8, dan ini tidak baik sama sekali.

100:709

Apa yang kita perlukan untuk mengeluarkan penjana:
Kunci/kepala, dsb. 8, 10, 13 dan nampaknya 15

100:927

Mula mengeluarkan penjana
Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengeluarkan terminal dari bateri, malah anda boleh mengeluarkan kedua-duanya supaya tidak memendekkan sesuatu secara tidak sengaja.

100:1210

Nah, kemudian kami mengeluarkan terminal dari penjana.
Satu terminal dibuat mengikut prinsip "ibu" "bapa" - ia hanya ditarik keluar dari penjana.
Terminal kedua diskrukan dengan nat, nat ini berada di bawah palam getah. Gusi saya kering, dalam foto, pada dasarnya, semuanya kelihatan.

100:1670

101:2177

Terminal/sentuhan pada penjana

101:58

Kemudian kami membuka skru bolt ini mengikut urutan

101:140

102:647

Dan kami mengalihkan penjana ke enjin untuk mengeluarkan tali pinggang.

102:748 102:1046

103:1553 103:1617

104:2124

Berhati-hati, selepas anda menanggalkan bolt ketiga, penjana akan jatuh, ingat ini! Anda tidak boleh menjatuhkan penjana, tetapi mungkin anda boleh, saya tidak tahu, tetapi lebih baik tidak melakukan ini!

104:297

Pada dasarnya, itu sahaja, kini penjana berada di tangan anda.

104:399

105:906

Tidak banyak teks lagi tentang perkara yang tidak boleh dilakukan dan bagaimana saya menanggalkan bolt.

105:1038

Perkara yang tidak boleh dilakukan:

105:1078

Terdapat bolt / stud di bahagian bawah generator yang TIDAK PERLU membuka skru! anda hanya boleh melonggarkannya sedikit, tetapi ini tidak perlu)
Malangnya, tidak ada foto yang satu ini, tetapi saya mengelilingi tempat di mana ia berdiri.

105:1414

106:1921

Mereka mengatakan bahawa untuk mengeluarkan penjana, cukup untuk membuka skru bolt tertentu ini, tetapi ini tidak begitu. Bolt ini hanya mengetatkan sesendal dalam, yang seterusnya menahan alternator pada lekap alternator ke blok enjin. Pendek kata, walaupun anda menarik keluar bolt ini, anda tidak akan mengeluarkan penjana sama ada.

106:2445

Inilah pinnya

106:31

107:538

Dia bersandar pada badan dan menariknya keluar tidak berkesan. Saya juga cuba untuk menolak enjin, tetapi tidak ada.

107:721

108:1228

Secara ringkas tentang bagaimana dia membuka bolt, mengambil kepala dan kolar, memasukkannya ke dalam bolt dan menolaknya dengan kakinya. Jika tidak, tidak mungkin - hanya kapets betapa tidak selesa dengan tangan anda.

108:1479

109:1986

Kali ini, saya menghubunginya untuk memastikan generator itu sendiri masih hidup.

109:2198

Jadi, mari kita pergi mengikut urutan.

109:46

Apa yang perlu dilakukan untuk memeriksa penjana, dengan baik, pertama sekali, anda perlu mengeluarkan penutup plastik dari penjana di mana jambatan diod dan relay / pengatur voltan / berus terletak

109:363

110:870

Tanggalkan penutup

110:901

Kami mendapat gambar sedemikian (hanya jangan kehilangan mesin basuh)

110:999

111:1506

Jambatan diod dan pengatur voltan
Sekarang buka skru dan cabut pengatur voltan

111:1679

112:2186

113:506

Tengok keadaan berus

113:559

114:1066

Berus bawah 11mm

114:1100

115:1607

Berus atas 12mm

115:1643

Dan kemudian timbul persoalan: berapa panjang kilang, berus baru? Saya tidak menjumpai apa-apa yang masuk akal pada rangkaian, tetapi saya hanya mendapati bahawa minimum ialah 5mm. Berus ini sudah berusia 7 tahun dan mempunyai 67,000 batu. Teruskan. Kami mengeluarkan jambatan diod. Anda tidak boleh menembak, pada dasarnya, tetapi saya mengambilnya, saya hanya berminat. Untuk mengeluarkan jambatan diod, cukup untuk membengkokkan 4 kenalan. Sesetengah penjana mungkin mempunyai 3.

115:2320

116:506 116:520

117:1027

Pemeriksaan penjana

117:1070

Kami memeriksa rintangan belitan rotor dengan penguji dengan menyambungkannya ke gelang gelincir. Rintangan hendaklah kira-kira 3-5 ohm. Jika bacaan pada penguji menunjukkan infiniti, maka terdapat patah pada belitan rotor dan ia mesti diganti.

117:1538

Saya mempunyai 3.2 ohm - norma.

117:1578

118:2085

Untuk menguji diod tambahan, sambungkan probe "positif" (merah) penguji ke terminal belitan stator, yang mana terminal diod tambahan dipateri, dan sambungkan probe "negatif" (hitam) ke terminal bertentangan daripada diod tambahan. Jika diod adalah baik, penguji akan menunjukkan rintangan 550-600 ohm.

118:589

Mengenai norma. Ralat instrumen + probe kurang ditekan.

118:697

119:1204

Memeriksa diod penerus. Untuk melakukan ini, tetapkan penguji kepada mod pengukuran rintangan dan sambungkan probe penguji "negatif" (hitam) ke terminal "tambah" penjana, dan sambungkan probe "positif" (merah) secara bergilir ke lapan terminal kenalan daripada diod. Jika diod adalah baik, penguji akan menunjukkan rintangan 550-600 ohm.

119:1820

Saya melakukannya dengan cara ini, ideanya sama

119:1913

120:2420

Periksa belitan stator penjana. Secara bergantian menyambungkan probe ohmmeter ke terminal belitan stator penjana, kami menyemak belitan untuk litar terbuka. Sekiranya tiada pemecahan pada belitan stator penjana, ohmmeter akan menunjukkan rintangan rendah (kira-kira 10 ohm)

120:458

Dalam kes saya, ia adalah 0.9 ohm - juga mengikut urutan.

120:534

121:1041

Jadi, saya tidak menyemak sendiri berus, kerana mereka memerlukan bateri dan mentol lampu, dan sesuatu yang lain.

121:1206

Saya membersihkan setiap kenalan yang boleh saya bersihkan

121:1430

1. Membersihkan semua kenalan pada penjana
2. Saya membersihkan pengikat penjana ke blok enjin (Seperti yang saya diberitahu, ini adalah "jisim")
3. Dibersihkan pada blok enjin tempat-tempat di mana pengikat penjana ditekan (Seperti yang saya diberitahu, ini adalah "jisim")
4. Sesentuh "D" yang dibersihkan (wayar dalam kereta)
5. Dilucutkan wayar kuasa yang disambungkan kepada penjana.
6. Saya juga membersihkan terminal pada bateri

121:2068

Sekarang beberapa gambar

121:41

122:548

123:1055

RINGKASAN KERJA:
Saya menyambung segala-galanya, menghidupkan kereta, BC memberikan bacaan pada 14.2v
Saya menunggang sedikit di sekitar halaman (200 meter, kerana semua dok di kereta kekal di rumah, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko. Saya menghidupkan muzik, seperti biasa, secara senyap, jadi untuk diri saya sendiri dan BC menunjukkan 14.1 - 14.2 v
Dimensi yang disertakan - 14.1
Menghidupkan jiran, dan lihatlah! - 13.9

123:1570

Dulu 13.3v - Membersihkan kenalan berjaya dan banyak membantu. Kerja itu tidak dilakukan dengan sia-sia, ia menyenangkan.

123:1783

Saya tidak menukar berus.

123:1817

Seperti yang anda ingat, saya menulis bahawa panjang berus saya ialah 11 dan 12mm. Saya sangat berminat dengan berapa lama berus baru itu - jadi saya tidak menemuinya. Minimum kritikal ialah 5mm!

123:2123

Foto, yang menunjukkan output kecil pada sauh penjana, pada dasarnya, output adalah kecil.

123:181

124:688

Bukan rahsia lagi bahawa dengan voltan dalam VAZ, tidak semuanya berjalan lancar. TETAPI anda akan tenang. anda ada di atas kapal DUA voltmeter - TROTSKY
1 - VDO kemas
2 - Komputer perjalanan. Mereka, setelah bersetuju, menjadikan anda + 0.2V kepada voltan on-board.
Dan apabila anda memotongnya, tarian bermula dengan peningkatan ketegangan. Orang ramai cuba membesarkannya dengan pelbagai cara.
Mengapa voltan turun?
Dalam pengatur voltan konvensional terdapat litar yang mengurangkan voltan apabila suhu meningkat, TETAPI litar ini berada di dalam pengatur dalam penjana, dan penjana memanaskan bersama dengan enjin.
Pada musim panas, okay, voltan turun dan okay - bateri tidak akan mendidih. Dan pada musim sejuk? - tidak mengecas semula, tidak dimulakan, terlalu mengecas, bateri beku ... tidak menjimatkan bateri.

124:2178

Apa yang mereka lakukan:
1. pateri diod kepada pengawal selia dalam celah.< 20руб. (зависимость от температуры двигателя остается)
2. beli pengawal selia tiga peringkat> 300 rubel.
3. Penapisan litar pengawal selia standard - 120 rubel. Ini adalah dengan pembelian pengawal selia (bergantung pada suhu enjin)
4. Pengawal selia yang dioptimumkan secara haba.

124:565

Masalah mungkin timbul dengan pembelian yang terakhir, di Tula di banyak kedai mereka tidak memahami apa yang saya inginkan daripada mereka, kerana mereka belum melihat pengawal selia ini.

124:849

Temui pembunuh pengawal selia 3 peringkat.

124:935

125:1442

Pengatur voltan Dioptimumkan secara terma (Renato) 61.3702-05. (berbungkus)

125:1577

126:2084

Arahan 1 bahagian

126:40

127:547

Arahan 2 bahagian

127:588

128:1095

bahagian belakang bungkusan

128:1147

Kami melihat dengan teliti di mana ia digunakan. Maklumat di laman web pengilang adalah bercanggah.

128:1304

129:1811

Muka surat utama

129:1848

130:2355

halaman pengawal selia

130:45

Saya tidak akan menulis apa-apa, "10 perbezaan" anda akan mendapati diri anda jika mata anda berada di tempatnya.

130:170

Sebagai tambahan kepada arahan, pakej mengandungi

130:236

131:743

Pengawal selia, penderia suhu, palam, blok, pengikat

131:837

132:1344

lebih kontras

132:1379

133:1886

Pengawal selia standard dan dioptimumkan termo

133:1977

134:2484

Pandangan hadapan

134:24

135:531

Malah gunung berpadanan.

135:581

136:1088

di bahagian belakang

136:1126

137:1633 137:1649

138:2156

Kenalan pematerian (dengan cara ini, dipernis - itu bagus)

138:95

Apa itu plushies?
1. Tetapkan dan lupakan (jika tidak pecah)
2. Tidak perlu menukar voltan seperti di aras ke-3.
3. Pengecasan bateri yang lebih cekap dalam cuaca sejuk dan panas.
4. Voltan lebih tinggi apabila kereta panas.
5. Bateri akan bertahan lebih lama (boleh dibahaskan, tetapi kemungkinannya lebih besar)

138:569

Graf voltan lawan suhu.
Bukan rahsia lagi bahawa dalam cuaca sejuk anda memerlukan lebih banyak voltan untuk mengecas bateri, berbanding cuaca panas. (ciri bateri)

138:873

139:1378

Graf perubahan voltan daripada suhu penderia

139:1477

14.7V pada -20
14.6V pada 0
14.4V pada 20
14V pada 50
13.8V pada 60
Pada masa yang sama, bukan suhu enjin, tetapi suhu terminal bateri, yang jauh lebih baik daripada memantau suhu bekas penjana.

139:1809

Demonstrasi operasi dan pelarasan voltan.

139:1898

Operasi pengawal apabila suhu sensor berubah.

139:2000

Pada akhirnya, saya ingin membuat ulasan kepada pengeluar.

139:89

140:596 140:608

141:1115

Celah 2 kembali

141:1152

11. Memasang pengatur voltan yang dioptimumkan secara terma (Renato) 61.3702-05 VAZ 2114

Kami akan bercakap mengenai voltan, output semasa penjana dan perkara lain.
Saya mempunyai peluang untuk mengukur voltan dan arus pengecasan bateri dan penggunaan Auto secara serentak.

141:1603

Sekarang tentang segala-galanya dengan teratur

141:1655

142:2162

Perbandingan saiz

142:38

Sekarang saya akan memberitahu anda sebabnya, tablet pengawal selia baharu adalah lebih besar daripada tablet stok - hasilnya ialah penutup tidak terpasang pada tempatnya sehingga pengikat terpasang pada tempatnya.

142:298

143:805

Tempat di mana ia mengganggu

143:839

Anda boleh melihat hasil menggergaji berhampiran kereta, yang tidak berjaya ...

143:979

144:1486

pandangan dalam

144:1511

Saya membawanya pulang, dipanggil besi pematerian.

144:1570

145:2077

Lebihan plastik cair

145:45

146:552

Lubang penyejukan

146:595

Cuba untuk berkembang di jalan dan cepat - hasilnya tidak estetik.

146:718

147:1225

lubang yang dipenuhi dengan gam panas

147:1279

148:1786

Mungkin sia-sia, semoga ia tidak bocor (gam)

148:1876

149:2383

Inilah yang berlaku pada akhirnya

149:41

Semua kekecohan ini membolehkan penutup pada 1 selak daripada 3. Ini lebih baik daripada 0/3 dalam apa jua cara.

149:213

Selepas memasang pengawal selia, saya menyambungkan sensor suhu ke terminal positif bateri.

149:363

Sekarang pengukuran

149:392

150:899

Perbandingan penjana. (terdapat di internet)

150:976

Gambar ini adalah mengenai output semasa penjana, lihat berapa banyak ampere dan pada kelajuan berapa.
Di sini sesetengah orang berfikir saya akan membuang penjana 90A saya dan membeli gen priara 120A (atau 125A, saya tidak tahu). Semua ini, sudah tentu, mungkin tidak buruk, TETAPI jika terdapat pengawal selia gaya lama yang lebih tinggi daripada 14-14.2V dalam penjana itu, anda tidak akan melihatnya! Ya, dan dengan pemanasan penjana dan petak enjin, voltan akan berkurangan - pampasan suhu.

150:1685

Tonton video dengan anotasi yang disertakan!

150:1769 150:1779

Nah, tentang takeotdacha

150:1818

150:1824

Apabila penjana tidak mempunyai kuasa yang mencukupi kerana penggunaan yang tinggi, ia mula mencelup dalam voltan, manakala sebahagian daripada arus mula diambil dari bateri.
Tetapi dengan peningkatan kelajuan, semuanya dipulihkan.

150:2184

Kesimpulan: adalah bodoh untuk menunggu 14V semasa melahu!

150:83

Sebagai perbandingan, saya mengukur penggunaan "lampu navigasi" saya

150:189

Pengawal selia stok daripada penjana

150:254

150:260

151:767

penjana 90A

151:794

152:1301

Penjana Masalah - K1216EN1

152:1354

Penjana masalah ini juga memakan 200mA begitu sahaja, dan ia juga tidak terlalu panas! Musim sejuk akan datang dan topik itu akan menjadi lebih relevan.

152:1571

https://www.drive2.ru/l/1090819/#post, https://www.drive2.ru/l/1092534/#post, https://www.drive2.ru/l/1099359/#post , https://www.drive2.ru/l/1103867/#post, https://www.drive2.ru/l/2146721/, https://www.drive2.ru/l/2044097/

152:1797

https://www.drive2.ru/l/8736943/, https://www.drive2.ru/l/4062246863888360485/, https://www.drive2.ru/l/2520980/, https://www .drive2.ru/l/2556082/, https://www.drive2.ru/l/2582257/, https://www.drive2.ru/l/131557/

152:2014 248973

Selalunya, pemandu tertanya-tanya bagaimana untuk mengeluarkan penjana pada VAZ 2114 dan 2115. Lagipun, peranti ini cenderung gagal pada saat yang paling tidak sesuai. Bukan rahsia lagi bahawa anda tidak boleh pergi jauh dengan penjana yang rosak. Bateri akan habis dengan cepat, yang sekali lagi tidak akan memberi manfaat kepadanya. Oleh itu, pada tanda pertama kerosakan, pemasangan ini harus segera dikeluarkan. Kemudian ada kemungkinan untuk meletakkan yang baru, atau membaiki yang lama. Dalam kebanyakan kes, pilihan terbaik ialah membaiki penjana, ini boleh dilakukan secara bebas. Anda hanya perlu mengenal pasti punca kerosakan.

Bagaimana untuk mengeluarkan penjana pada VAZ 2114 dan 2115? Biasanya ditanya oleh orang yang mempunyai masalah yang jelas dengan bahagian ini. Biasanya, peranti penjana diberi perhatian apabila bateri tidak dicas dengan baik. Sebagai peraturan, pemandu melihat mentol lampu pada panel. Ini membolehkan penyelesaian masalah terpantas. Tetapi, kadangkala, masalah itu ditunjukkan oleh bateri yang mati secara tidak dijangka. Pada masa yang sama, lampu tidak bertindak balas sama sekali kepada voltan rendah dalam rangkaian. Dalam kes ini, pastikan anda menyemak prestasi bateri, mungkin semuanya teratur dengan penjana.

Untuk menyemak, jangan bereksperimen dengan mengeluarkan terminal pada penjana yang sedang berjalan. Dalam kes ini, lonjakan kuasa berlaku, yang akan melumpuhkan elektronik kereta. Oleh itu, untuk memeriksa, lengkapkan diri anda dengan multimeter konvensional. Pemeriksaan dilakukan dalam mod pengukuran voltan. Hidupkan enjin, kemudian biarkan ia panas selama beberapa minit. Ini akan membolehkan voltan menjadi normal. Selepas itu, kami membawa kelajuan enjin kepada 3000, dan menghidupkan semua peralatan elektrik: dapur, tingkap yang dipanaskan, rasuk tinggi.

Ukur voltan pada terminal bateri dalam keadaan ini. Peranti tidak boleh menunjukkan kurang daripada 13.2 V. Jika bacaan kurang, maka pasti terdapat kerosakan pada penjana. Walaupun kadangkala punca kerosakan adalah pengoksidaan kenalan pada bateri. Semak semula selepas pembersihan. Anda boleh menyemak relay-regulator seperti berikut, pertama voltan di bawah beban diukur. Selepas itu, semua peranti dimatikan. Dan ambil ukuran sekali lagi. Dengan pengawal selia biasa, bacaan tidak akan berubah, atau akan berubah dalam 0.1 V. Jika peranti menunjukkan peningkatan voltan, maka kemungkinan besar masalahnya adalah dalam geganti.

Mengeluarkan

Sebelum bekerja, letakkan kereta pada brek tangan, letakkan chocks roda di bawah roda belakang. Pembuangan dilakukan mengikut urutan berikut:

• Terminal dikeluarkan dari bateri, ini harus dilakukan untuk semua kerja dengan sistem elektronik kereta;
• Kereta dipacu, roda kanan ditanggalkan;
• Pengadang lumpur dibuka;
• Keluarkan blok penyambung D dari penjana;
• Selepas itu, menggunakan kekunci 10, tanggalkan wayar dari keluaran B ++. Wayar dikeluarkan;
• Skru pelaras alternator dilonggarkan. Tali pinggang ditanggalkan. Skru mesti dibuka sepenuhnya. Kami membongkar bar ketegangan;
• Dengan menggunakan kepala 17, tanggalkan 3 skru yang menahan pendakap penjana ke blok silinder;
• Penjana dikeluarkan;
• Pendakap dikeluarkan, untuk ini kacang ditanggalkan, ini dilakukan dengan kunci 13. Skru dikeluarkan.

Pembongkaran

Selepas penyingkiran, anda boleh meneruskan pembaikan. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkar penjana, ini dilakukan seperti berikut:

• Kami membuka pengikat penutup, dan mengeluarkannya;
• Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan 2 skru yang menahan pengatur voltan;
• Blok wayar diputuskan dari pengawal selia, dan ia akhirnya dikeluarkan dari penjana;
• Menggunakan sepana 10, nat yang menahan wayar kapasitor dipintal. Seterusnya, skru yang menahan kapasitor itu sendiri dibuka;
• Kami mengeluarkan jambatan diod. Untuk melakukan ini, tanggalkan skru yang menahan blok dengan pemutar skru Phillips. Seterusnya, tanggalkan beberapa skru yang menahan petunjuk penggulungan. Terdapat mesin basuh penebat pada skru;
• Kami mengeluarkan petunjuk penggulungan, dan mengeluarkan blok diod;
• Memegang kepala daripada berpusing dengan sepana gas, buka skru takal dengan heksagon;
• Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan 4 skru yang memegang penutup bersama;
• Kami menandakan kedudukan penutup berbanding satu sama lain. Kami memisahkan kedua-dua bahagian;
• Kami mengeluarkan stator;
• Kami mengapit penutup dengan pemutar dalam ragum. Kami mengetuknya dengan pukulan;
• Ia kekal hanya untuk mengeluarkan galas menggunakan penarik.

Moden kenderaan mempunyai banyak peralatan asas dan tambahan yang perlu berfungsi elektrik. Sumber arus sedemikian di dalam kereta adalah bateri, dan untuk mengecasnya, semasa enjin hidup, set penjana dipasang.

Apakah penjana

Boleh diwakili sebagai mesin tiga fasa elektrik arus ulang alik. Ia mempunyai unit penerus terbina dalam yang menukar AC kepada DC. Peranti terdiri daripada bahagian berikut:

1. Penutup depan dan belakang aloi aluminium. Setiap daripada mereka mempunyai soket untuk memasang galas. Pada badan penutup belakang terdapat penyambung terminal untuk membekalkan voltan kepada belitan pengujaan. Kapasitor juga dipasang pada penutup belakang, yang menyekat gangguan radio, terdapat tempat untuk memasang dan memasang pemasangan berus;
2. Silinder teras pemegun diperbuat daripada besi pengubah. Di dalamnya terdapat alur untuk meletakkan belitan kuasa penjana. Mereka mempunyai petunjuk untuk sambungan ke unit penerus. Kedua-dua penutup tertarik kepada stator dengan empat bolt;
3. Pengujaan belitan pada aci pemutar. Dengan kesimpulannya, ia disambungkan kepada gelang gelincir yang diperbuat daripada tembaga, yang dipasang pada aci yang sama. Bahagian hadapan aci mempunyai alur kunci untuk memasang takal pemacu;
4. Berus penjana ialah unit yang tidak boleh dipisahkan, digabungkan dengan pengawal selia geganti elektronik. bekas logam terpaku pada pemegang berus;
5. Satu blok kuasa dan diod tambahan dipasang pada penutup belakang dari dalam. Ia terdiri daripada enam kuasa dan tiga diod tambahan. Untuk menyejukkan peranti semikonduktor, ia dipasang pada plat aloi aluminium berbentuk ladam kuda.

Beberapa spesifikasinya

Set penjana menyediakan parameter berikut:

• Penggulungan pengujaan dikuasakan oleh voltan boleh laras dari 13.2V hingga 14.7V;
• Arus yang dijana oleh penjana voltan ialah 80 A;
• Pesongan tali pinggang tidak boleh melebihi 8 mm dengan beban 10 kg.

Penjana dipasang pada enjin di sebelah kirinya ke arah mesin. Putaran pemutar adalah betul, yang diterima dengan bantuan tali pinggang pemacu dari aci engkol motor.

Kerosakan penjana

Ia boleh dibahagikan secara bersyarat kepada "mekanikal" dan "elektrik". Mari kita lihat mereka dalam susunan itu.

Kerosakan dari kategori "mekanikal"

Pengesahan tidak langsung kehadiran kerosakan sedemikian ialah peningkatan bunyi set penjana semasa. Ia boleh "membuat bising" dalam beberapa kes lain, tetapi ini akan dibincangkan sedikit kemudian. Sumber bunyi yang meningkat dalam kebanyakan kes sudah haus. Pertama sekali, ini berkaitan dengan galas di penutup hadapan penjana. Ia mengalami peningkatan beban jejarian, jadi ia boleh gagal dengan lebih cepat . Lebih menegangkan tali pinggang pemacu akan meningkatkan beban pada galas.

Kerosakan dari kategori "elektrik"

Mungkin terdapat beberapa, ini adalah:

• Kekurangan voltan cas bateri;
• Penjana menghasilkan voltan rendah;
• Voltan lebih cas.

Set penjana boleh dijalankan tanpa mengeluarkannya dari mesin. Untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai alat pengukur seperti penguji, multimeter atau voltmeter arus terus. Malah penguji Cina yang mudah akan melakukannya. Dengan mengukur voltan pada terminal bateri, kita boleh membuat kesimpulan yang pasti tentang prestasi penjana.

Kaedah memeriksa penjana, di mana terminal positif dikeluarkan daripada bateri, tidak boleh digunakan, untuk mengelakkan kegagalan pengatur geganti elektronik atau elektronik kenderaan lain. Kami akan mempertimbangkan kaedah pengesahan yang lebih khusus kemudian. Sekarang mari kita ingat bagaimana untuk mengeluarkan penjana VAZ 2114 untuk pengesahan lanjut.

Bagaimana untuk mengeluarkan penjana dari kereta

Ia dipasang dalam pendakap khas pada blok silinder, terdapat juga bar untuk menegangkan tali pinggang alternator. Cari penjana di hadapan petak enjin di sebelah kanan ke arah kereta. Untuk penyingkiran, anda perlu menyediakan alat berikut:

1. Sepana pada "10";
2. Kunci yang sama pada "13"
3. Sepana hujung terbuka 17x19;
4. Pergi ke "15"
5. Gunung.

Pembuangan dijalankan dalam beberapa cara, di mana ia diperlukan untuk mengeluarkan perlindungan enjin. Mereka diterangkan dengan baik dalam pelbagai sumber. Mari cuba menanggalkannya tanpa menanggalkan perlindungan. Prosedurnya akan seperti berikut:

1. Langkah pertama ialah memutuskan sambungan terminal daripada bateri;
2. Melemahkan ketegangan tali pinggang, mula-mula keluarkan tali pinggang, dan kemudian seluruh mekanisme ketegangan;
3. bateri, mereka ditutup dengan penutup getah, dan penyambung untuk membekalkan voltan kepada penggulungan pengujaan;
4. Penjana pada pendakap dipasang pada bolt panjang dengan nat. Ia tidak begitu mudah untuk mendapatkannya, oleh itu, dengan kepala pada "15", dua bolt yang menahan pendakap ke blok ditanggalkan. Mereka ditemui di bahagian belakang penjana, satu bolt panjang dan satu lagi lebih pendek. Sekarang penjana boleh diputar mengikut arah jam dan ia akan menjadi mungkin untuk mengeluarkan paksi lampirannya ke pendakap;
5. Tanggalkan nat dengan kekunci "19" dan keluarkannya bersama-sama dengan lengan jauh;

Dengan pukulan kecil atau sesuatu yang serupa, gandar terkeluar daripada pendakap. Penjana ditarik ke atas. Kini anda boleh menjalankan pembaikan atau penyelenggaraan penjana dengannya.

Bagaimana untuk membuka penjana VAZ 2114

Untuk melaksanakan kerja, anda memerlukan sepana hujung terbuka untuk "10", "19" dan pemutar skru Phillips.

Pembongkaran penjana VAZ 2114 dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Tekan tiga selak dan tanggalkan penutup pelindung plastik pada badan;
2. Tandakan kedudukan relatif penutup dan stator, untuk memudahkan pemasangan berikutnya;
3. Dengan pemutar skru, tanggalkan skru yang menahan pemasangan berus, keluarkannya dari perumahan;
4. Putuskan sambungan wayar dari output pengawal selia;
5. Tanggalkan empat skru yang menahan unit penerus, cabut kabel penggulungan dan tanggalkannya bersama-sama dengan kapasitor penindasan hingar;
6. Keluarkan empat skru gandingan, yang diketatkan semasa pemasangan dengan bersungguh-sungguh, dan keluarkan penutup dari sisi gelang gelincir penjana;
7. Aci pemutar diapit dalam naib supaya ia tidak boleh berputar, dan nat yang menahan takal ditanggalkan. Kini anda boleh mengeluarkan takal alternator dan mesin basuh tujahan daripada aci pemutar;
8. Tanggalkan penutup dari pemutar penjana.

Selepas itu, anda boleh memeriksa dengan teliti semua bahagian untuk haus atau kerosakan.

Gejala Masalah Set Penjana

Kerosakan pemasangan berus

Nod ini mungkin menghadapi masalah dengan pengatur elektronik dan berus. Penggantian berus penjana boleh dibuat tanpa mengeluarkannya dari enjin. Tidak mustahil untuk memeriksa blok ini tanpa mengeluarkannya dari penjana, oleh itu, jika ada peluang sedemikian, maka anda hanya boleh menukar berus. Anda boleh menyemak operasinya, terdapat bekalan kuasa boleh laras dan lampu kawalan. Sambungkan kuasa ke "+" dan "-" pengawal selia, dan mentol lampu ke berus. Ia sepatutnya bersinar, dan apabila voltan input meningkat kepada 15-16 volt, lampu padam. Jika ini tidak berlaku, maka tablet perlu diganti. Jom lihat tanda-tanda berus haus. Ini akan dibuktikan dengan:

• Voltan atas kapal rendah;
• Kekurangan pengecasan bateri;
• Mengecas lonjakan voltan.

Berus dalam keadaan bebas mesti mempunyai panjang sekurang-kurangnya 0.5 cm. Jika ia lebih pendek, ia diganti sepenuhnya. berus dan pergerakan bebasnya dalam alur. Jika ada hang, ia boleh dihapuskan dengan setitik minyak di alur. Periksa gelang slip, permukaannya, untuk haus. Jika ada, pasir permukaan gelang dengan kertas pasir halus. Apabila berus penjana VAZ 2114 diganti, prestasi akan dipulihkan dalam beberapa minit, selepas menggosok berus dan gelang gelincir.

Jambatan diod dan masalahnya

Gejala jambatan diod penjana yang tidak berfungsi boleh seperti berikut:

1. Kekurangan pengecasan sepenuhnya;
2. Voltan pengecasan jauh lebih tinggi daripada biasa.

Semua ini boleh menyebabkan akibat negatif yang besar untuk keseluruhan sistem elektrik kereta. tangan adalah mungkin, tetapi tertakluk kepada ketersediaan pengalaman dan instrumen untuk bekerja dengan peralatan elektrik. Sebagai contoh, tanda-tanda kerosakan jambatan diod telah dikenal pasti, dan pembaikannya diperlukan.

Selalunya, dalam kes ini, pecahan diod kuasa ladam berlaku. Ia tidak begitu sukar untuk menggantikannya, masalahnya ialah ia tidak ada dalam alat ganti. Anda boleh mencari pembaikan yang membaiki peralatan elektrik kereta. Ia akan menjadi lebih mudah dan lebih murah untuk membeli unit baharu dengan jambatan diod, dan menggantikannya dengan yang gagal. Jambatan diod diganti dalam susunan berikut:

• Bolt sesentuh dengan sesendal dan nat penebat dipasang di dalam blok dan diapit;
• Betulkan dan pasangkan petunjuk belitan stator dan ketatkan nat pada titik sambungannya;
• Gantikan bolt yang menahan unit penerus dan ketatkannya;
• Pasang pemasangan berus dengan pengawal selia di tempatnya, dan betulkan dengan skru pada kes penutup belakang;
• Pasang penutup pelindung yang diperbuat daripada plastik dan pasangkan dengan tiga pengapit.

Selepas itu, peranti boleh dipasang di tapak pemasangan, sambungkan wayar, pakai dan ketatkan tali pinggang pemacu, dan anda boleh menyemak operasinya.

Mengenai menggantikan set penjana pada kenderaan

Kebetulan penggantian penjana VAZ diperlukan. Alat ganti yang diperlukan telah dibeli. Ngomong-ngomong, sesetengah pemandu sedang menggantikan nod yang boleh diservis dengan pemasangan yang lebih berkuasa. Sebab untuk ini boleh sangat berbeza. Pada asasnya, ini adalah pemasangan pengguna baru elektrik tambahan. Sistem audio yang berkuasa, lampu depan yang baik, pencahayaan kit badan dan "perkara" lain yang serupa memerlukan peningkatan kuasa set penjana.

Dalam kes sedemikian, mereka biasanya membeli dan memasang penjana dari Priora atau Kalina. Arus yang dihasilkan adalah kira-kira 115 A, manakala peranti standard menghasilkan 80 A. Pengancingnya serupa dengan yang standard, cuma perlu menggantikan takal tali pinggang pemacu. Kes ini tidak begitu sukar, malah pemandu yang tidak berpengalaman dapat mengatasinya.

Alat yang diperlukan untuk menggantikan alternator:

• Sepana untuk "10", "13";
• Sepana hujung terbuka 17x19;
• Set Pemutar Skru;
• Gunung.

Kerja penggantian bermula hanya selepas bateri diputuskan.

Sekiranya kerja dilakukan di garaj dengan lubang tontonan, maka prosedur berikut boleh disyorkan:

1. Putuskan sambungan perlindungan enjin. Anda boleh melepaskannya hanya di kawasan set penjana dan biarkan ia dalam limbo;
2. Dengan sepana "10", putar nat pada bolt sesentuh penjana yang menonjol dan tanggalkan wayar daripadanya. Juga cabut penyambung dari pemasangan berus;
3. Tanggalkan bolt penegang, bolt pengancingnya ke blok silinder dan keluarkannya dari enjin;
4. Sekarang nat paksi pendakap untuk memasang penjana ditanggalkan. Tindakan ini dilakukan dengan kekunci "19", keluarkan nat dengan mesin basuh jarak dan ketuk gandar keluar dari pendakap.

Penjana boleh dikeluarkan dari petak enjin dan yang baru dipasang di tempatnya. Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik. Sambungkan wayar dan penyambung yang telah diputuskan sebelum ini, letakkan tali pinggang pemacu di tempatnya. Selepas itu, ia boleh diuji dalam kerja. Sebelum memulakan motor untuk ujian, beberapa perkataan tentang cara melakukannya dengan betul. Proses ini agak berbeza untuk anjakan enjin yang berbeza. Dengan isipadu 1.5 liter, tali pinggang ditegangkan dengan mengalihkan perumahan penjana dari blok enjin dengan pelekap. Dengan isipadu 1.6 liter, ketatkan tali pinggang dengan skru penegang.

Jaga kereta anda!

Sumber utama elektrik dalam kereta ialah bateri dan set penjana. Artikel itu membincangkan penjana VAZ 2114: peranti, kemungkinan kesalahan, kaedah untuk penghapusan mereka, arahan untuk penyingkiran diberikan, bahan foto dan video dilampirkan.

Bagaimanakah penjana disediakan?

Penjana pada VAZ 2114 adalah peranti tiga fasa. Tugasnya adalah untuk menukar AC kepada DC.

Reka bentuk unit terdiri daripada elemen berikut:

1. Penutup aluminium depan dan belakang, pada setiap galasnya dipasang. Penutup belakang dilengkapi dengan terminal untuk menyambung kuasa daripada bateri dan penyambung untuk membekalkan arus ke belitan pengujaan. Di samping itu, kapasitor dipasang pada penutup belakang, direka untuk menyekat gangguan radio, dan pemasangan berus juga dipasang.
2. Stator. Silinder terasnya ialah satu set plat yang diperbuat daripada keluli pengubah khas. Belitan kuasa set penjana diletakkan di dalam slot stator, yang mempunyai petunjuk untuk sambungan ke jambatan diod. Kedua-dua penutup dipasang pada stator dengan 4 bolt.
3. pemutar. Kesimpulan penggulungan pengujaannya, yang terletak pada aci, disambungkan ke gelang gelincir yang terletak pada aci yang sama. Di hadapan pemutar terdapat alur kunci di mana takal pemacu penjana VAZ 2114 dipasang.
4. Pada VAZ 2114 terdapat pengatur voltan tiga peringkat, yang digabungkan dengan pemasangan berus, yang merupakan peranti yang tidak boleh dipisahkan. Pengawal selia geganti terletak dalam bekas logam. Berus menghantar voltan dari pengawal selia ke belitan rotor.
5. Blok diod dipasang pada bahagian dalam penutup belakang, di mana terdapat sembilan diod. Daripada jumlah ini, enam utama dan tiga tambahan. Agar semikonduktor menyejukkan dengan secukupnya, ia diletakkan di atas plat aluminium dalam bentuk ladam.

Penjana VAZ 2114 - peranti

Operasi set penjana dijalankan kerana fakta bahawa dalam belitan stator terdapat daya gerak elektrik, yang dicipta kerana putaran medan magnet pemutar.

Ciri teknikal set penjana:

• belitan pengujaan memerlukan voltan boleh laras antara 13.2 hingga 14.7 V;
• penjana menghasilkan arus 80 A;
• dengan beban 10 kg, pesongan tali pinggang pemacu tidak boleh lebih daripada 8 mm.

Set penjana terletak di sebelah kiri enjin. Rotor sebelah kanan dipasang, yang dilakukan berkat pemacu tali pinggang dari aci engkol enjin.

Kemungkinan kerosakan: tanda dan punca

Set penjana ialah peranti elektromekanikal. Oleh itu, dua jenis kerosakan adalah mungkin: mekanikal dan elektrik.

Tanda kemunculan masalah mekanikal adalah peningkatan bunyi yang didengar semasa operasi penjana. Punca bunyi adalah kemusnahan galas yang ditekan ke dalam penutup. Ia sentiasa mengalami beban jejarian yang besar, jadi ia mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat.

VAZ 2114 yang overstretched mengurangkan hayat perkhidmatannya.Oleh itu, adalah perlu untuk memantau ketegangan dan keadaannya. Penjana tidak akan berjalan jika tali pinggang putus.

Tanda-tanda masalah elektrik adalah:

• penjana tidak mengecas bateri;
• voltan pengecasan terlalu rendah;
• voltan pengecasan terlalu tinggi;
• unit semakin panas.

Anda boleh menentukan kerosakan menggunakan multimeter. Anda boleh menilai caj yang tidak mencukupi dengan menyalakan lampu depan yang lemah dan pengelap yang berfungsi dengan perlahan, serta dengan lampu kawalan yang berkelip atau sentiasa menyala. Jika cas terlalu tinggi, maka elektrolit dalam bateri mendidih, dan lampu depan bersinar terlalu terang.

Diagnostik nod

Penjanaan cas yang tidak mencukupi oleh set penjana membawa kepada fakta bahawa voltan masuk tidak mencukupi untuk menggerakkan semua peralatan elektrik. Dalam kes ini, bateri datang untuk menyelamatkan. Akibatnya, ia boleh dilepaskan sepenuhnya. Voltan yang terlalu tinggi adalah lebih berbahaya untuk rangkaian on-board, kerana ia boleh meniup fius dan membakar komponen elektrik.

Mengetahui voltan yang perlu dihasilkan oleh penjana VAZ 2114, anda boleh mendiagnosisnya untuk mengenal pasti kerosakan (pengarang video ialah Ildar Latypov).

Diagnostik dilakukan menggunakan multimeter yang ditetapkan kepada mod pengukuran voltan.

Memeriksa penjana VAZ 2114 terdiri daripada urutan tindakan:

1. Mula-mula anda perlu menghidupkan pencucuhan dan menghidupkan enjin.
2. Jika terdapat kerosakan pada litar belitan rotor, maka lampu amaran pada panel instrumen akan sentiasa menyala.
3. Unit kuasa hendaklah dipanaskan sehingga kira-kira 90 darjah. Kelajuan aci engkol hendaklah kira-kira 2500-3000 rpm.
4. Kemudian anda harus menghidupkan rasuk dan radio yang dicelup.
5. Sekarang anda perlu mengukur voltan yang dibekalkan ke terminal bateri. Ia sepatutnya sekitar 13V.
6. Matikan radio dan matikan rasuk rendah, ukur voltan sekali lagi. Ia sepatutnya meningkat kepada 14.7 V.

Semasa diagnostik, anda harus mendengar operasi rotor. Jika galas di penutup hadapan gagal, bunyi akan kedengaran.

Penurunan voltan mungkin atas sebab berikut:

• melemahkan ketegangan tali pinggang alternator;
• memakai berus;
• kerosakan relay-regulator;
• haus keseluruhan set penjana.

Jika unit penjana benar-benar haus, ia mesti diganti sepenuhnya. Sebelum menukar penjana kepada VAZ 2114, anda harus melakukan diagnostiknya. Jika tidak, puncanya mungkin tali pinggang patah.

Panduan Pemindahan Unit

Sekiranya galas dimusnahkan, adalah perlu, dan untuk ini anda perlu membongkarnya. Set penjana dipasang pada blok enjin pada pendakap khas. Terdapat juga tali untuk melaraskan ketegangan tali pinggang.

Untuk mengeluarkan set penjana pada VAZ 2114, anda perlu menyimpan alat berikut:

• satu set sepana, sebaik-baiknya kedua-dua penutup dan sepana hujung terbuka;
• kepala soket pada "15";
• lekap, atau sekeping paip logam.

Pilihan yang mungkin untuk membongkar set penjana dengan penyingkiran perlindungan Unit kuasa dan tanpa. Kami akan mempertimbangkan pilihan tanpa membongkar perlindungan. Sebelum mengeluarkan set penjana, anda mesti memutuskan sambungan terminal negatif pada bateri untuk mengelakkan litar pintas.

Prosedurnya terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Pertama, menggunakan kekunci pada "17", anda perlu melonggarkan ketegangan tali pinggang alternator. Untuk melakukan ini, tanggalkan nat pengikat dari atas dan gerakkan unit ke blok silinder.
2. Seterusnya, pada bolt keluaran "31", perlu menanggalkan nat dan cabut wayar bekalan yang pergi ke penggulungan pengujaan rotor.
3. Dari bawah, penjana dipasang dengan kacang dan bolt panjang, mereka perlu ditanggalkan.
4. Untuk menjadikannya lebih mudah untuk mendapatkan penjana, anda perlu membuka skru bar yang dipasang pada blok enjin. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua bolt.
5. Anda juga harus berhati-hati membuka nat yang mengikat tali pada starter. Jika pengikat tersekat, anda boleh menggunakan pelincir yang menembusi, yang memungkinkan untuk menghilangkan karat dan kotoran.
6. Untuk mengeluarkan paksi pengikat penjana ke pendakap, lebih baik memutarnya mengikut arah jam.
7. Seterusnya, gunakan kekunci "19" untuk membuka nat dan mengeluarkannya serta lengan jauh.
8. Kini unit penjana boleh dikeluarkan ke atas.

Dengan pilihan untuk membongkar penjana melalui bahagian bawah, anda perlu mengeluarkan perlindungan.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah penjana model VAZ keempat belas?

Penyelesaian masalah bergantung pada punca yang menyebabkannya:

1. Jika fius ditiup, ia mesti diganti. Semua fius masuk blok pelekap. Fius yang ditiup menunjukkan kerosakan pada litar. Ia perlu diperiksa, punca sebenar ditemui dan dihapuskan.
2. Jika tiada kuasa, periksa kebolehpercayaan pengancing wayar negatif.
3. Sekiranya terdapat masalah pada suis pencucuhan, anda perlu menyemak kumpulan kenalan. Jika tidak mungkin untuk memulihkan kunci kepada kapasiti kerja, ia harus diganti sepenuhnya.
4. Untuk menentukan masalah yang timbul dalam litar kuasa belitan rotor, lampu kawalan disediakan. Jika ia hangus, ia perlu diganti.
5. Penggantian berus penjana dijalankan bersama-sama dengan geganti pengatur voltan. Secara berasingan, pengawal selia tidak dibaiki.
6. Penjana tidak mengenakan bayaran kerana tali pinggang pemacu patah, bahan habis pakai baru dipasang. Dalam kes ini, saiz tali pinggang mestilah sesuai supaya ketegangannya mencukupi. Menggantikan tali pinggang alternator VAZ 2114 8 injap dan 16 adalah serupa.
7. Jika voltan rangkaian on-board rendah disebabkan oleh ketegangan tali pinggang yang lemah, ketegangan mesti dilaraskan.
8. Jika bunyi gemuruh dan kerisik kedengaran di penutup hadapan penjana, galas diganti, kerana ia paling kerap menjadi punca bunyi.

Galeri gambar

1. Set penjana yang lengkap 2. Pembongkaran pemasangan 3. Jambatan diod 4. Pemasangan berus

Kesimpulan

Pembaikan penjana VAZ 2114 bergantung pada kerosakan yang dikesan. Mengetahui cara menyemak penjana, anda boleh mengesan kerosakannya. Sesetengah daripada mereka tidak memerlukan penyingkiran penjana. Sebagai contoh, alternator memberikan caj yang lemah atau tidak mengecas - sebabnya ialah ketegangan yang lemah atau tali pinggang pemacu yang rosak.

Jika galas dimusnahkan, pemasangan itu perlu hampir dibongkar sepenuhnya. Pembongkaran penjana akan diperlukan apabila menggantikan jambatan diod.

Adalah penting untuk menentukan punca sebenar kegagalan untuk memulihkan set penjana kepada perkhidmatan.

Video ini menunjukkan cara untuk membongkar set penjana VAZ 2114 tanpa mengeluarkan perlindungan daripada motor (pengarang video ialah fedot580).