Speedometer mekanikal.
Jenis meter laju ini hanya mempunyai bahagian mekanikal dan digunakan secara meluas sehingga 1990, walaupun sesetengah kereta mempunyainya sebelum 2008. Speedometer dipandu oleh kabel fleksibel yang datang dari kotak gear. Odometer dalam speedometer dibuat dalam bentuk roda dengan nombor yang disambungkan secara mekanikal antara satu sama lain.
Pembetulan, Penggulungan dan Penggulungan perbatuan dijalankan: Kami membuka panel instrumen, mengeluarkan meter kelajuan dan melaraskan perbatuan menggunakan pemutar skru atau pinset. Perkara utama di sini adalah tidak merosakkan bahagian mekanikal. Kerana jika rosak atau tidak dipasang dengan betul, mungkin terdapat percanggahan antara nombor ketinggian, atau meter kelajuan berhenti menunjukkan perbatuan.
Anda boleh melaraskan perbatuan pada meter kelajuan dalam had yang kecil tanpa membuka meter kelajuan. Sebagai peraturan, pemandu menggunakan ini kereta syarikat yang diletakkan dalam keadaan kerja yang sukar. Prinsip melaraskan perbatuan adalah untuk memutuskan kabel meter kelajuan dari kotak gear, dan, dengan menyambungkan motor elektrik kecil, laraskan perbatuan kereta. Malangnya, ia tidak mungkin untuk menukar perbatuan ke arah yang bertentangan; reka bentuk akan menghalang penggulungan perbatuan.
Speedometer mekanikal dengan pemacu elektrik.
Selanjutnya dalam proses evolusi, komponen yang paling tidak boleh dipercayai, kabel meter kelajuan, hilang. Buat pertama kalinya, pengeluar kereta telah memasang sensor kelajuan pada kotak gear kereta. Terdapat dua jenis sensor kelajuan. Yang pertama ialah induktif dan yang kedua ialah kesan Hall. Kedua-duanya menghasilkan nadi voltan pada jarak tertentu, dan mereka hanya berbeza dalam bentuk nadi. Bentuk sinusoidal dan segi empat tepat. Speedometer menggunakan odometer mekanikal dan digerakkan oleh motor stepper kecil yang dikawal oleh pengawal kecil. Jarum speedometer analog dikawal oleh modulasi PWM. Jenis meter kelajuan ini wujud dari tahun 1990-1999, dan pada beberapa kereta hingga ke hari ini.
Untuk membetulkan perbatuan meter kelajuan dengan jenis ini. Anda boleh menggunakan kaedah yang diterangkan sebelum ini untuk meter kelajuan mekanikal sepenuhnya. Tetapi belitan atau berpusing di sini memerlukan simulator sensor kelajuan (emulator). Emulator ialah penjana nadi dengan jenis sensor yang sepadan. Untuk penderia kesan dewan ini adalah output pengumpul terbuka. Untuk litar RC sensor induktif. Dengan menukar kekerapan penjana, anda boleh menukar kelajuan di mana perbatuan meningkat dalam meter kelajuan.
Kepentingan meter kelajuan berfungsi dengan betul tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi. Jika anda telah membuat kesimpulan bahawa peranti penting ini telah mula menipu anda, maka sudah tiba masanya untuk menyesuaikannya.
Pelarasan speedometer dengan berhenti
Prosedur untuk melaraskan meter kelajuan agak mudah; walaupun peminat kereta baru boleh melakukannya. Untuk mencapai hasil yang positif, anda memerlukan satu set kecil bahan yang tersedia, termasuk penanda, pensel, gunting nipis atau, lebih baik lagi, pinset, dan yang paling penting, ketekunan dan keinginan.
Hari ini, dua jenis meter kelajuan diketahui: kedua-duanya dengan henti dan tanpa, yang masing-masing mempunyai prinsip pelarasan sendiri. Pada permulaan kerja, anda harus menentukan jenis meter laju yang dipasang di dalam kereta anda; untuk melakukan ini, anda perlu menggerakkan jarum melebihi tanda 220 km/j; jika anda tidak dapat menggerakkannya lebih jauh, anda boleh membuat kesimpulan bahawa peranti mempunyai hentian.
Kini anda boleh meneruskan prosedur untuk melaraskan meter kelajuan. Untuk melakukan ini, memegang anak panah peranti dalam kedudukan sepanjang jalan, anda perlu membuat tanda pada kaca dengan penanda papan pemuka(Kami tidak mengesyorkan meletakkan tanda pada skala, kerana ia adalah mustahil untuk memadamkannya kemudian).
Selepas ini, keluarkan anak panah dan pasangkan kaca papan pemuka ke tempatnya. Putar aci dengan terlebih dahulu mengeluarkan paku pada selak.
Selepas prosedur ini, anda harus mengembalikan jarum speedometer ke tempatnya, tetapi jangan memasangnya dengan ketat. Ingat: segala-galanya harus dilakukan dengan mudah, tanpa usaha. Anak panah harus berputar dengan bebas, sebaik sahaja ia mencapai tanda yang dibuat dengan penanda, cuba betulkan ia seketat mungkin. Pastikan ia sepadan dengan tanda; jika tidak, prosedur perlu diulang semula. Setelah mencapai hasilnya, anda boleh memetik paku, menurunkan anak panah.
Melaraskan meter kelajuan tanpa henti
Proses pelarasan yang diterangkan di atas adalah tipikal untuk peranti dengan hentian. Untuk meter laju tanpa henti, prosedurnya sedikit berbeza, kerana dalam peranti sedemikian, apabila jarum ditatal, ia terus berputar, walaupun selepas melepasi tanda 220 km/j.
Untuk menetapkan meter kelajuan dengan betul tanpa henti, anda perlu menggerakkan jarum ke 140 km/j. Kemudian anda perlu berhati-hati mengangkat pelekat skala dari sisi paku dan ketatkan selak, menggunakan pinset, atau, jika anda tidak mempunyai satu, gunting nipis.
Kemudian anda perlu mengeluarkan stud itu sendiri dan gerakkan anak panah ke 0. Buat tanda pada papan pemuka bertentangan dengan tempat ini.
Kemudian anda perlu mengeluarkan anak panah dan laraskan aci. Sama seperti prosedur untuk menetapkan meter kelajuan yang diterangkan dalam kes pertama, snap panel instrumen, pastikan anak panah bertentangan dengan tanda yang digunakan dan betulkan anak panah.
Selepas operasi dijalankan, anda mesti memastikan bahawa bacaan instrumen adalah betul. Ia adalah sangat mudah untuk menyemak - hanya tarik anak panah dan baling ke dalam jatuh bebas, jika ia bertepatan dengan tanda, maka tahniah, anda telah berjaya menyelesaikan tugas itu, tetapi jika yang diharapkan tidak berlaku, kami tergesa-gesa untuk mengecewakan anda - anda perlu mengulangi proses melaraskan speedometer yang dijelaskan. Pada penghujung kerja, gerakkan anak panah ke kedudukan atas, kemudian potong paku dan lepaskannya.
Sudah tentu, prosedur untuk melaraskan meter kelajuan agak membosankan, memerlukan ketelitian dan kesabaran yang besar, tetapi sangat diperlukan. Lagipun, bacaan yang betul daripada peranti bukan sahaja akan menjadikan kehidupan pemanduan anda lebih mudah, tetapi juga akan menjimatkan wang titik peluh anda, yang anda berisiko membayar sebagai denda kepada pemeriksa trafik. Walau apa pun, pembaca yang dikasihi, walaupun anda yakin dengan kereta anda, jangan menggoda nasib dan jangan mengabaikan diagnostik dan penyelesaian masalah berkala. Ingat, anda menguruskan kemudahan berisiko tinggi dan mana-mana atau, katakan, boleh menjadi agak mahal, dan kosnya bukan sahaja wang, tetapi juga nyawa manusia!
Pada tahun 1500, Leonardo da Vinci mencipta mekanisme prototaip untuk mengukur kelajuan kereta kuda. Dan hanya pada tahun 1901, analog ciptaan yang lebih baik dipasang oleh Oldsmobile pada kereta. Sejak itu, reka bentuk meter kelajuan telah berubah secara mendadak. Mari kita lihat prinsip operasi, mengapa meter kelajuan mekanikal dan elektrik berbohong, serta kerosakan utama.
mekanikal
Mengikut reka bentuk mereka, speedometer analog dibahagikan kepada jenis berikut:
meter kelajuan analog
Meter kelajuan mekanikal jenis dail ialah satu-satunya jenis meter kelajuan analog yang masih dipasang pada banyak kereta. Mari kita pertimbangkan peranti meter kelajuan analog, prinsip operasinya berdasarkan fenomena induksi magnetik. Komponen:
Elemen pengukur kelajuan yang disertakan boleh dianggap sebagai meter jarak, yang disambungkan ke kabel melalui gear cacing. Kami melihatnya lebih awal, jadi kami tidak akan memberi tumpuan kepada perkara ini.
Pada kenderaan pacuan empat roda, bahagian kelajuan meter kelajuan mungkin terletak dalam kotak pemindahan.
Prinsip operasi
Putaran aci sekunder transmisi manual melalui gear utama disambungkan kepada cacing dan gear (gear cacing), yang dipasang pada kabel. Oleh itu, putaran aci sekunder menimbulkan pergerakan kabel, yang membungkus paksinya di dalam selongsong. Kabel yang terbentang dari kotak gear ke papan pemuka disambungkan ke magnet, yang terletak berhampiran plat logam dan disambungkan ke anak panah. Dari kursus fizik kami, kita semua tahu tentang pengaruh medan magnet pada feromagnet. Berputar di sekeliling paksinya, magnet menimbulkan pesongan plat logam, seolah-olah menariknya bersamanya. Oleh itu, semakin tinggi kelajuan putaran magnet, semakin cepat bahagian logam akan berputar, dan semakin banyak jarum akan naik. speedometer kereta. Beginilah cara meter kelajuan mekanikal berfungsi.
Speedometer elektronik
Dalam meter elektronik, tiada sambungan mekanikal antara bacaan pada papan pemuka dan aci keluaran kotak gear. Kaedah pelaksanaan sebahagian besarnya bergantung pada reka bentuk sensor kelajuan, yang terdiri daripada dua jenis:
Meter laju elektronik yang beroperasi pada kesan Hall telah menjadi lebih meluas. Jika voltan malar dikenakan pada konduktor atau semikonduktor berbentuk segi empat tepat dan ia ditembusi pada sudut tepat oleh garis medan magnet, voltan timbul pada satah bertentangan konduktor, yang dinamakan sempena penemu Edwin Hall.
Kekerapan perubahan voltan keluaran akan berkadar dengan kelajuan putaran cakera pemacu. Ia adalah kekerapan denyutan voltan yang membolehkan ECU mengira kelajuan sebenar kereta. Perlu diingat bahawa sebelum ini fungsi utama sensor kelajuan - untuk menunjukkan kelajuan kereta - kini sebahagian besarnya menjadi fungsi perkhidmatan. Penderia kelajuan digunakan oleh sistem kuasa enjin dalam mod operasi tertentu. Oleh itu, jika penderia elektronik rosak atau tidak berfungsi dengan betul, enjin mungkin terhenti apabila menukar gear, berjalan tidak stabil atau kehilangan cengkaman.
Mengapa meter kelajuan berbohong?
Mana-mana meter kelajuan kereta memesongkan bacaan. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh penentukuran peranti, yang agak sukar untuk dilakukan dengan tepat. Ia juga patut dipertimbangkan bahawa kelajuan diukur dengan putaran hanya satu paksi pemacu utama (kotak gear dipasang pada transmisi manual). Tetapi apabila membelok, roda yang terletak pada jejari dalam bergerak dengan jarak yang lebih pendek daripada roda luar.
Tetapi pindaan utama kepada bacaan speedometer kereta dibuat mengikut saiz roda. Lebih besar diameter roda, lebih besar jarak yang akan dilalui oleh kereta setiap pusingan aci pemacu.
Secara purata, meter terletak 5-10 km/j. Memandangkan bacaan yang tidak tepat boleh menyebabkan kemalangan, pengeluar kereta memainkannya dengan selamat dengan menentukur meter kelajuan elektronik. Meter kelajuan pada kereta baru tidak akan pernah berbohong pada tahap yang besar.
Kerosakan
Kepincangan utama termasuk:
- pemusnahan gear cacing, yang selalunya diperbuat daripada plastik;
- memutuskan kabel pada titik penglibatan dengan bahagian berkelajuan tinggi diskrukan ke dalam kotak gear;
- pengoksidaan kenalan sensor, pemecahan wayar kuasa. Anda boleh menyemak sendiri bekalan kuasa menggunakan multimeter;
- kerosakan bahagian elektronik yang terletak di panel instrumen.
Kami cadangkan menonton video proses diagnostik asas jika meter kelajuan tidak berfungsi.
