baiki aci engkol(aci engkol)

Pembaikan aci engkol atau seperti kata orang aci engkol, ramai orang kita cuba buat sendiri. Tetapi kerana orang buatan sendiri mengetahui idea umum untuk memasang enjin kereta dan tidak mengambil kira beberapa nuansa, saya akan memberikan ujian mudah untuk memeriksa aci engkol.

Perkara pertama yang perlu anda perhatikan apabila memeriksa secara visual aci engkol adalah pada leher dan tentukan sama ada untuk mengisar aci engkol, ini boleh dilakukan tanpa sebarang instrumen secara visual dan sentuhan. Anda juga perlu menentukan sama ada masih ada tempat untuk membosankan aci engkol, cara paling mudah untuk menentukan ini adalah dengan pelapik.

Saya akan segera menerangkan bahawa aci engkol VAZ boleh bosan 4 kali, saiz pembaikan pelapik meningkat sebanyak 0.25 mm, lubang pertama aci engkol adalah untuk 0.25 pelapik, lubang kedua adalah untuk pelapik 0.50, lubang ketiga untuk 0.75 pelapik, dan yang terakhir untuk sisipan 1.00. Aci engkol GAZ dan UAZ boleh dibosan sehingga 6 kali dan saiz pelapik juga akan meningkat sebanyak 0.25 mm, lubang pertama pelapik ialah 0.25, lubang kedua pelapik ialah 0.50, yang ketiga ialah 0.75, yang keempat ialah 1.00, yang kelima ialah 1.25, dan yang terakhir 1.50.

Oleh itu, apabila crankshaft dikeluarkan dari blok enjin, segera lihat saiz pelapik supaya anda boleh menentukan sama ada masih ada peluang untuk membosankan crankshaft. Foto menunjukkan pelapik dan tempat saiz pelapik digunakan.

Aci engkol standard (aci engkol kilang yang masih belum bosan) akan mempunyai pelapik dengan lencana dan tiada nombor.

Foto. Pelapik aci engkol, anak panah 1 menunjukkan ikon pelapik dan anak panah 2 saiz pelapik ialah 0.25.

Untuk menanggung aci engkol atau tidak

Sekarang anda perlu menentukan sama ada perlu menanggung aci engkol atau tidak, perhatikan jurnal aci engkol, risiko dan alur bergelombang kelihatan pada leher, luncurkan jari anda di sepanjang leher, jika risiko kelihatan pada leher, alur dan dengan meleret jari anda akan rasa sedikit bergelombang, jangan fikir tentangnya, bawa ke crankshaft yang membosankan. Tetapi jangan segera membeli pelapik untuk aci engkol, selepas membosankan, pengorek akan memberitahu anda pelapik mana yang hendak dibeli, kerana ia berlaku disebabkan oleh haus berat jurnal aci engkol, mereka menanggung dua saiz lagi.

Foto. Leher aci engkol Volga yang sangat maju

Ia jarang berlaku bahawa jurnal aci engkol kelihatan baik, perhatikan pelapik utama dan jika anda melihat kehausan berkilat pada pelapik, ini menunjukkan bahawa aci engkol menjadi lemah dan mempunyai jurang yang besar, dan berjuntai di pelapik menyumbat jalur berkilat.

Foto. Pelapik dengan tanda haus aci engkol tinggi

Tetapi jangan mengelirukan, juga jalur berkilat pada pelapik mungkin muncul apabila memasang aci engkol apabila memulas bantal dengan pelapik, apabila aci engkol ternyata diapit dan hampir tidak bergulir atau baji. Dalam kes ini, pengisar pertama membuat kesilapan apabila mengisar aci engkol, yang kedua mendapat serpihan di bawah pelapik, jadi apabila memasang pelapik, berhati-hati mengelap katil (tempat di mana pelapik dipasang dipanggil katil).

Jika anda hanya menggantikan pelapik tanpa mengisar crankshaft yang haus, maka ia seperti membuang wang, kesannya akan menjadi sifar. Juga, jika enjin mempunyai tekanan minyak yang sangat rendah sebelum pembaikan (lampu tekanan menyala semasa melahu), ini sudah menunjukkan bahawa aci engkol perlu dipasang untuk pembaikan pelapik.

Adalah lebih baik untuk tidak malas dan membawa aci engkol ke lubang, dan membayar lebih sedikit wang daripada hanya menggantikan pelapik.

Anda tidak boleh menipu besi!

Menggunakan petua ini anda boleh menentukan dengan mudah tanpa mikrometer sama ada hendak mengisar aci engkol atau tidak.

Cara memasang bantal crankshaft

Ingat ini, bantal aci engkol tidak boleh ditukar ganti, dari mana bantal itu dikeluarkan di sana dan ia mesti dimasukkan, dan kunci pada pelapik mesti diletakkan pada kunci pelapik lain. Dan lebih baik untuk melakukan ini, sebelum memutar aci engkol, isi bantal dengan teras, bantal pertama adalah satu titik, bantal kedua adalah dua mata, dsb. Saya menggunakan set nombor, tetapi anda mungkin tidak mempunyai set nombor, kemudian gunakan teras. Juga, apabila anda mengisi tanda pada bantal, isikannya supaya jelas kepada anda di mana bahagian depan dan di mana bahagian belakang bantal, tekan tanda lebih dekat ke tepi bahagian depan bantal, kemudian apabila memasang, jika anda terganggu, kemudian melihat bantal yang diletakkan pada tanda, anda akan faham bahawa anda tidak tersilap. Bantal enjin VAZ mempunyai risiko kilang pada bantal, ia boleh dibiarkan tanpa tanda, tetapi ia tidak akan menjadi lebih teruk untuk digariskan.

Foto. Nombor 2 yang disumbat oleh saya di bantal kedua, bahagian atas nombor kelihatan di hadapan

Saya mempunyai kes, mereka meminta saya melihat enjin, mereka hanya menggantikan pelapik di atasnya dan tidak membosankan aci engkol. Jadi aci engkol ternyata diapit, ia segera mengejutkan saya bagaimana aci engkol yang diapit boleh berlaku apabila mereka hanya menggantikan pelapik lama dengan yang baru.

Segala-galanya ternyata sangat mudah, tuan lain mencadangkan kepada tuan ini bahawa bantal tidak boleh diskrukan pada kunci ke kunci pada pelapik, tetapi sebaliknya. Saya memulas bantal, seperti yang dijangka, kunci untuk mengunci, dan aci engkol berputar. Tetapi melihat aci engkol ini, saya segera menyedari bahawa semua kerja mereka adalah sia-sia, walaupun sekilas ia ditutup dengan alur, saya memberitahunya bahawa tidak akan ada gunanya bekerja. Tetapi dia memutuskan bahawa semuanya akan baik-baik saja.

Dia tidak melakukan perjalanan untuk masa yang lama, kerana tidak ada tekanan minyak dalam enjin, ia tidak muncul, walaupun dia meletakkan pelapik baru.

Aci engkol mengapit aci pada pelapik

Saya menanggung aci engkol daripada pengorek yang dipercayai, dan saya tidak mengalami sebarang masalah semasa memasang enjin. Tetapi jika anda membosankan aci engkol dan pengorek melakukan kesilapan, dan aci engkol diikat dengan pelapik, atau sebaliknya, ia sangat longgar, maka terdapat masalah untuk memasang aci engkol pada enjin.

Saya akan memberitahu anda bagaimana untuk membaikinya jika aci engkol diapit dengan pelapik, kedua-dua pada jurnal utama dan pada rod penyambung.

Tetapi pertama-tama anda perlu memasang pelapik dengan betul di katil blok enjin, kerana jika pelapik tidak dipasang dengan betul, enjin akan jem, foto menunjukkan bagaimana pelapik harus diletakkan dengan betul pada enjin VAZ. Tetapi pada enjin lain, pelapik juga dipasang.

Foto. Menunjukkan cara memasang pelapik dengan betul di blok enjin.

Selepas pelapik dipasang di blok enjin, perlu memasang dan memilih separuh cincin atau cincin tujahan dengan betul (bergantung kepada enjin), secara ringkasnya, adalah dinasihatkan untuk memasang atau melaraskan separuh cincin tujahan supaya tidak ada pergerakan longitudinal aci engkol.

Sekarang kita meletakkan aci engkol pada pelapik dan memasukkan pelapik ke dalam bantal blok, pastikan bantal mesti diletakkan di tempatnya dan kunci pelapik mesti diletakkan pada kunci pelapik lain. Kami dengan ringan mengumpan bantal, selepas semua bantal diletakkan di tempatnya, kami mula mengetatkan bantal satu demi satu, dan selepas bantal diketatkan, pastikan anda cuba memutar aci engkol.

Foto. Pandangan kerajang di hadapan pelapik antara bantal.

Jika, selepas mengetatkan bantal, aci engkol diapit dan ia tidak tatal, adalah penting untuk melonggarkan leher aci engkol yang diapit. Ini boleh dilakukan dengan kerajang coklat mudah, foto menunjukkan cara memotong kerajang dengan betul dan cara meletakkannya untuk membuka jurnal aci engkol yang diapit. Ia berlaku bahawa satu lapisan foil tidak mencukupi, jadi letakkan foil tambahan sehingga aci engkol mula berputar. Kaedah ini sesuai untuk kedua-dua bantal akar dan batang penyambung. Selepas mengambil dan mengetatkan kerajang, potong lebihan dengan pisau, kerajang diletakkan pada satu sisi bantal, di mana tidak ada kunci sisipan.

Foto. Menunjukkan cara meletakkan kerajang dengan betul di antara bantal.

Crankshaft longgar

Pengorek aci engkol boleh membuat kesilapan dan melonggarkan aci engkol, maka enjin tidak akan mempunyai tekanan minyak yang baik, dan kerana ini, enjin boleh mengetuk dengan cepat.

Foto. Jadi dengan kunci anda boleh menghidupkan aci engkol pada enjin VAZ.

Anda boleh menyemak aci engkol longgar seperti ini. Ketatkan bantal dan tatal aci engkol, jika ia tatal dengan sangat mudah, ia tidak mengganggu untuk memeriksa sama ada aci engkol longgar atau tidak.

Biasanya aci engkol selepas lubang yang baik tidak diapit dan tatal dengan mudah. Keluarkan bantal, tarik pelapik dan letakkan kerajang coklat di bawah pelapik, ketatkan pelapik, jika aci engkol tersangkut atau mula berputar dengan ketara lebih sukar, maka leher aci engkol ini bosan dengan sempurna, tarik foil keluar dari bawah pelapik. dan semak bantal seterusnya.

Foto. Ia ditunjukkan cara meletakkan kerajang di bawah sisipan, dan pastikan untuk memotong kerajang yang berlebihan dengan hujung pisau, ia menunjukkan bahawa kerajang dipotong pada satu sisi dan bukan pada yang lain.

Jika, selepas kerajang diletakkan di bawah pelapik, aci engkol tidak berubah menjadi lebih sukar, maka leher aci engkol ini menjadi lemah, letakkan lebih banyak foil di bawah bantal ini di antara pelapik sehingga aci engkol mula bertukar lebih sukar. Selepas semua bantal diperiksa dan didapati longgar, dan jika lebih daripada satu kerajang terpaksa diletakkan di bawah pelapik, maka aci engkol perlu ditanggalkan sepenuhnya dan di bawah leher yang perlu diletakkan lebih daripada satu kerajang, adalah perlu untuk membahagikan jalur kerajang kepada dua dan meletakkan separuh daripada kerajang di bawah pelapik di dalam blok. Pasang aci engkol, ketatkannya, itu sahaja, anda telah memasang pelapik dengan sempurna, dan aci engkol akan berfungsi dengan sempurna di dalam enjin.

Semestinya dalam kerajang bergaris di bawah pelapik, melalui lubang di pelapik, buat lubang dengan paku untuk laluan minyak.

Pemulihan aci engkol

Anda juga boleh menggunakan bengkel pemulihan aci engkol, tetapi saya tidak menasihati memulihkan dan memberikan crankshaft untuk kimpalan. Mendengar banyak ulasan yang tidak bersetuju tentang aci engkol yang dibina semula, yang pertama aci engkol ini pecah, yang kedua cepat haus.

Foto. Aci engkol patah VAZ-2103, aci engkol lubang terakhir (saiz pelapik 1.00)

Dalam foto anda melihat aci engkol patah pada lubang terakhir, selepas membosankan aci engkol ini dan memasangnya pada enjin, ia bergerak sejauh 45,000 km sebelum kegagalan. Benar, pemilik enam enjin ini tidak banyak berjimat dan memberinya gas.

Oleh itu, jika kereta anda mempunyai aci engkol lubang terakhir, maka jangan memandu, memandu kereta sedemikian harus tenang.

Adakah saya perlu mengimbangi aci engkol selepas ia bosan?

Tidak, aci engkol tidak perlu diseimbangkan selepas membosankan. Jangan ragu untuk meletakkan aci engkol yang bosan dan menunggang, semuanya akan baik-baik saja.

Adakah boring aci engkol mengisar semua jurnal atau tidak?

Apabila membosankan aci engkol, induk yang membosankan mengukur aci engkol dan hanya boleh memesin jurnal utama dan tidak menyentuh rod penyambung, atau sebaliknya. Tetapi bagi saya, jika saya memberikan aci engkol untuk mengisar, maka saya meminta anda mengisar aci engkol sepenuhnya, ia sangat tenang bagi saya.

Bagaimana untuk mencuci crankshaft selepas membosankan?

Ia sangat mudah untuk mencuci aci engkol selepas membosankan, mengisi pam dengan petrol, dan tekan hos dari pam ke lubang aci engkol, tekan pada pam dan petrol di bawah tekanan akan mengalirkan aci engkol di dalamnya. Biasanya, lubang pada jurnal aci engkol adalah melalui, jadi palamkan lubang bertentangan dengan jari anda, dan petrol akan melalui saluran ke dalam pin engkol dan siram keseluruhan saluran.

Tetapi jangan basuh dengan bahan api diesel, kerana ia sangat tart, dan apabila memasang aci engkol, sisa bahan api diesel akan keluar dari lubang aci engkol ke pelapik dan ia mungkin tersekat.

Apa yang perlu dilakukan jika palam aci engkol jatuh ke dalam aci engkol?

Sebaik sahaja palam aci engkol telah jatuh ke dalam aci engkol, ia mesti digerudi dengan memasukkan gerudi ke dalam lubang ini, dan dinasihatkan untuk memilih gerudi dengan diameter lubang. Dan kemungkinan besar anda cuba mencabut palam atas nasihat pengorek aci engkol.

Entah bagaimana saya membosankan aci engkol dan pengorek memberitahu saya, sekarang saya perlu mencabut palam, membersihkan saluran dan menukul yang baru. Saya beritahu dia, sekarang saya akan bawakan palam baru kepada anda, tekan dan bersihkannya, dan tukul yang baru supaya anda boleh memberi jaminan seratus peratus bahawa palam yang anda tersumbat tidak akan jatuh di bawah tekanan minyak. Yang dia memberitahu saya, ini adalah kerja seorang pemikir, biarkan dia melakukannya, saya memberitahunya, kerana anda tidak boleh melakukannya dan tidak ada apa-apa untuk memberi nasihat, pengawas itu sendiri tahu apa yang perlu dilakukan dengan aci engkol.

Saya akan memberi anda nasihat, tanpa keperluan yang kuat, jangan sentuh palam aci engkol kilang, kerana ia ditekan masuk oleh mesin khas di kilang, dan jika anda menjaringkannya secara manual, terdapat bahaya bahawa ia akan terbang keluar di bawah tekanan minyak.

Tetapi jika anda mengetuk palam dari aci engkol, maka betul untuk memalunya dengan cara ini, jangan pukul bahagian tengah palam, kerana palam akan meregang dan lemah, ambil mandrel sepanjang diameter palam atau sedikit. lagi, dan masukkannya ke dalam, tanggalkannya di sepanjang tepi palam.

Kami membasuh aci engkol seperti yang diterangkan di atas, dan ini sudah cukup, dan apabila anda mula memandu dengan minyak yang baik, walaupun terdapat deposit hitam kecil dalam aci engkol, ia akan secara beransur-ansur dibasuh tanpa membahayakan enjin.

Sebaik sahaja saya mempunyai kes, saya memasang enjin VAZ 2109, mula menyiram aci engkol, dan satu leher sangat tersumbat petrol itu, apabila mengepam dari leher utama, hampir tidak masuk ke dalam rod penyambung. Kemudian saya fikir saya perlu mencabut palam aci engkol dan menggerudi jelaga, tetapi saya memutuskan untuk cuba meniupnya dengan pemampat, tukul kayu dipalu pada satu sisi leher utama, dan hos tekanan tinggi. dari pemampat telah dimasukkan dengan ketat ke dalam lubang lain di leher utama, dengan pukulan palam terbang keluar dari jelaga dari serviks batang penghubung, dan terusan ditiup keluar. Jadi saya meniup crankshaft yang tersumbat.

Jika anda tidak mempunyai pemampat, maka anda boleh memandu ke mana-mana kedai tayar dan meletupkan aci engkol di sana.

Intinya, hanya dalam kes yang sangat ekstrem, keluarkan palam kilang dari aci engkol, jika saluran tersumbat sepenuhnya dan hembusan tidak membantu, cuba juga memalu palam supaya ia tidak terhimpit oleh tekanan minyak.

Bagaimana untuk mengeluarkan crankshaft tanpa mengeluarkan enjin?

Anda boleh mengeluarkan crankshaft tanpa mengeluarkan enjin, tetapi lebih mudah untuk mengeluarkan enjin dan kemudian mengeluarkan crankshaft.

Untuk mengeluarkan aci engkol tanpa mengeluarkan enjin, anda perlu menanggalkan kuali, kotak gear, roda tenaga, penutup belakang dengan kedap minyak, penutup hadapan, tanggalkan rantai atau tali pinggang masa, ia bergantung pada model enjin, pad rod penyambung, dan pad aci engkol. .

Seperti yang anda lihat, aci engkol tidak begitu mudah untuk dikeluarkan, jika anda tidak mengeluarkan enjin, lebih mudah untuk mengeluarkan enjin daripada mengeluarkan semua yang diterangkan di atas dan memanjat di bawah kereta.

Jika anda membeli crankshaft baru di kedai, adakah anda perlu mengisar atau tidak?

Crankshaft baru tidak perlu dikisar, ia sudah dikisar untuk pelapik standard.

Untuk menukar atau tidak menukar kacang rod penyambung?

Sekiranya benang pada bolt dan nat rod penyambung adalah baik, maka anda tidak perlu menukarnya, dan jika ia buruk, maka anda perlu menukar bot bersama dengan kacang.

Bagaimanakah saya boleh mengisar jurnal aci engkol dengan tangan?

Saya mempunyai satu kes sedemikian dalam amalan, apabila saya menggilap pin engkol dengan tangan tanpa mesin. Entah bagaimana saudara mara datang kepada kawan saya sejauh 1200 km. Memandangkan enjin VAZ 2114 mereka sudah bergegar di sebuah pesta kerana apabila mereka keluar ke kawasan luar bandar mereka melanggar palet di atas batu. Mereka membengkokkan kuali dan penyok memotong bekalan minyak ke penerima minyak, minyak mengalir, tetapi sangat lemah, itulah sebabnya rod penyambung kedua berderak.

Mereka membawa saya kereta ini pada petang Jumaat, dan seorang kawan bertanya, Sergey, saya akan membantu anda, tetapi saudara-mara mesti pergi pada hari Ahad. Saya memberitahunya, jadi esok adalah hari Sabtu dan bengkel tidak berfungsi pada aci engkol yang membosankan, dia meminta saya memikirkan bagaimana untuk melakukannya tanpa mesin, saya memberitahunya saya akan memikirkannya pada waktu petang dan cuba melakukannya esok. . Pada waktu petang, saya datang dengan 10 pilihan, tetapi memilih satu, yang menurut saya paling cepat dan paling mudah.

Mengisar leher crankshaft seperti ini.

Dia menanggalkan kuali tanpa mengeluarkan enjin dari kereta, membuka batang penyambung yang berderak, melihat pelapik, ia ternyata standard, memanjat timbunan besi buruknya dan mendapati pelapik 0.25 yang baik. Saya menyumbat lubang di leher aci engkol dengan kain, memasukkan pelapik ke dalam batang penyambung dan mengoleskannya dengan baik dengan serbuk lapping untuk injap, sedikit menarik batang penyambung pada leher aci engkol. Dia menanggalkan semua lilin dan mula memacu aci engkol dengan pemula, memandu selama kira-kira dua minit dengan gangguan, sekali lagi mengeluarkan bantal dari batang penyambung dan menyapu serbuk lapping sekali lagi, sekali lagi menarik bantal batang penyambung, dan juga mula memandu. dengan pemula. Saya melakukan ini sehingga bantal rod penyambung duduk sepenuhnya pada rod penyambung, kemudian saya mengeluarkan bantal dan dengan kain petrol mengeluarkan semua serbuk lapping dari aci engkol dan galas rod penyambung, menarik kain dari leher aci engkol, melincirkan pelapik dengan minyak bersih, memutar rod penyambung seperti yang diharapkan, diperiksa, pemula sedang berputar. Saya meratakan kuali dan penerima minyak, meletakkan segala-galanya di tempatnya, menghidupkan enjin, ia berfungsi dengan baik.

Keesokan harinya, saudara-mara seorang rakan meninggalkan rumah, dan kereta itu tidak mengecewakan mereka, dan mereka masih memandu selama setengah tahun, dan kemudian mereka menjualnya, dan aci engkol tidak dibaiki.

Perlukah saya menukar rod penyambung jika saya memasukkan aci engkol baru?

Jika rod penyambung tidak mengetuk dan pelapik tidak berpusing ke dalamnya, sila tinggalkan rod penyambung lama. Rod penyambung mesti ditukar jika pelapik telah berputar di dalamnya, jika rod penyambung telah mengetuk, tetapi pelapik tidak berpusing, anda boleh meletakkan semula rod penyambung ini dengan selamat. Apabila pelapik dalam rod penyambung berputar, ia menggerogoti sebahagian daripada logam, maka rod penyambung mesti dibuang dan diganti dengan yang baru. Dan jika pelapik tidak menghidupkan rod penyambung, saiznya kekal normal, dan ia boleh diletakkan semula dengan selamat. Ini adalah pengalaman peribadi saya selama lebih 20 tahun berlatih dalam pembaikan enjin.

Mengapa tiada lubang dalam satu jurnal utama dalam aci engkol VAZ?

Lubang pada aci engkol untuk membekalkan minyak dari jurnal utama ke rod penyambung. Oleh kerana terdapat empat batang penyambung dalam enjin, oleh itu terdapat empat lubang dalam jurnal utama. Oleh itu, leher pusat tanpa lubang, bekalan minyak pergi hanya ke leher ini.

Mengapa, selepas 90 darjah, lampu tekanan minyak penyuntik VAZ terbakar selepas modal?

Kemungkinan besar, tiada bau modal di sini, tetapi pelapik baru diletakkan pada aci engkol yang haus. Enjin ini perlu dibina semula dengan membosankan aci engkol. Sekiranya aci engkol diasah, maka penggerek membuat kesilapan dalam toleransi, mengeluarkan logam berlebihan, dengan itu melemahkan jurnal aci engkol, jadi tekanan minyak menyala pada suhu 90 darjah.

Mengapa pelapik Zhiguli mempunyai lubang sebelum ini, kini tidak?

Kerana lubang pada pelapik kedua tidak diperlukan. Pelinciran jurnal pelapik dan aci engkol memasuki melalui lubang masuk ke dalam jurnal aci engkol. Galas atas mempunyai lubang dengan alur, minyak bertekanan memasuki lubang jurnal utama, melincirkan pin engkol dan galas bawah tanpa lubang melalui lubang melalui jurnal utama.

Tetapi mengapa mereka tidak membuat alur pada pelapik bawah Volga pada enjin 402, saya tidak tahu, jurnal utama aci engkol dalam enjin ini tidak melalui, lubang hanya di satu sisi. Ternyata bekalan minyak crankpin crankshaft berjalan secara impuls apabila lubang leher melalui pelapik atas dengan lubang. Pelapik bawah tanpa alur dilincirkan dengan minyak yang menyeret leher aci engkol di belakangnya, sudah tentu ini menyebabkan sedikit kelaparan pada minyak pelapik bawah.

CRANKSHAFT 21213

Untuk aci engkol enjin 21213, diameter jurnal utama (mm) ialah:

saiz biasa .................................50, 799 - 50, 819

pembaikan (-0, 25) .............................. 50, 549 - 50, 569

pembaikan (-0, 50) .............................. 50, 299-50, 319

pembaikan (0, 75).................................50, 049-50 , 069

pembaikan (-1, 00).................................49, 799-49, 819

Diameter jurnal rod penyambung (mm):

saiz biasa..............................47, 83 - 47, 85

pembaikan (-0, 25)................................ 47, 58 - 47 .60

pembaikan (-0, 50).............................47, 33 - 47, 35

pembaikan (0, 75).................................47, 08-47 , 10

pembaikan (-1, 00)................................ 46, 83 - 46 .85

Kelegaan reka bentuk nominal dalam galas rod penyambung ialah 0.02-0.07mm, dan dalam galas utama - 0.026-0.073mm. Kelegaan had (keausan) ialah 0.1 mm untuk rod penyambung dan 0.15 mm untuk jurnal utama.

Camshaft dan pemacunya

Aci sesondol enjin 21213 berbeza daripada 2121 dalam susunan sudut sesondol yang berbeza, kerana enjin 21213 mempunyai pemasaan injap yang berbeza.

Pemacu aci sesondol mempunyai ciri dalam pembaikan penegang rantai. Di dalamnya, pelocok disimpan daripada jatuh dari badan bukan dengan cincin penahan (seperti pada enjin 2121), tetapi dengan menumbuk badan pada tiga mata. Untuk membuka penegang, letakkan tepi badan di tempat tebukan. Selepas memasang penegang plunger di dalam badan, adalah perlu untuk menumbuk badan pada tiga titik. Dalam kes ini, tonjolan daripada tebukan tidak boleh menyentuh permukaan apabila pelocok bergerak.

Crankshaft VAZ klasik

nasi. Dimensi utama rod penyambung dan jurnal utama aci engkol dan filletnya VAZ 2103

nasi. Larian permukaan utama aci engkol yang dibenarkan

DIAMETER SENDI ROD, mm

Nominal		dikurangkan

DIAMETER PERJALANAN UTAMA, mm

Nominal		dikurangkan

Crankshaft VAZ 08-09

nasi. Dimensi utama aci engkol VAZ 08-09

DIAMETER SENDI ROD, mm

Nominal		dikurangkan

DIAMETER PERJALANAN UTAMA, mm

Nominal		dikurangkan

Bagaimana untuk mengeluarkan galas dari aci engkol VAZ 2109?

Tiada galas dalam aci engkol VAZ 2109.

Mengisar aci engkol di rumah. Video.

Gorobinsky S.V.

1. Kosongkan deposit di tepi katil blok silinder. Bersihkan endapan daripada alur minyak di katil.

2. Sediakan daun longgar galas radikal di atas katil blok silinder mengikut label yang dibuat semasa pembongkaran. Sila ambil perhatian bahawa pelapik tengah 1 adalah tanpa alur. Apabila memasang pelapik, antena pengunci mereka mesti memasuki alur katil. Pelincir pelapik minyak enjin.

3. Pasang aci engkol dalam blok silinder.

4. Gris separuh cincin berterusan dengan minyak enjin. Beri perhatian kepada alur separuh cincin - sisi separuh cincin ini dipasang pada pipi aci engkol.

5. Pasang cincin separuh keluli-aluminium (putih) dari bahagian hadapan katil tengah (sebelah pemacu aci sesondol) ...

6. ... seramik-logam (kuning) - di sisi lain katil.

7. Putar separuh cincin supaya hujungnya sama dengan hujung katil.

8. Masukkan daun longgar ke dalam penutup galas radikal mengikut label yang dibuat semasa pembongkaran. Dalam kes ini, antena pengunci pelapik harus memasuki alur penutup. Lumurkan pelapik dengan minyak enjin.

9. Pasang penutup mengikut tanda. Penutup ditanda (takik) mengikut nombor silinder. Pengecualian adalah penutup kelima, di mana dua tanda digunakan, serta pada yang kedua. Pada penutup kedua terdapat dua lubang berulir untuk bolt pemasangan penerima minyak. Dalam kes ini, nombor silinder dipertimbangkan dari bahagian pemacu aci sesondol, dan penutup dipasang dengan tanda 1 ke arah pendakap penjana 2.

10. Gris dengan minyak enjin ukiran dan muka hujung kepala bolt pengikat penutup.

11. Skru bolt dan ketatkannya mengikut tork yang diperlukan (lihat Lampiran 1) mengikut susunan berikut: mula-mula ketatkan bolt penutup ketiga 1, kemudian yang kedua 2 dan yang keempat 3, kemudian yang pertama 4 dan yang kelima 5. Selepas mengetatkan bolt, putar 2-3 pusingan aci engkol - ia harus berputar dengan mudah, tanpa gangguan.

12. Untuk kemudahan pemasangan, pelincir gasket pam minyak dengan lapisan gris nipis dan "gam" pada blok. Keluarkan gris berlebihan.

14. Untuk kemudahan pemasangan, griskan sedikit minyak gasket penahan kedap minyak belakang dan "gam" pada blok. Keluarkan gris berlebihan.

4.14. Peranti untuk menekan pin omboh: 1 - roller; 2 - pin omboh; 3 - lengan panduan; 4 - skru; 5 - cincin jauh

16. Masukkan rod penyambung ke dalam omboh mengikut tanda yang telah dibuat sebelum ini supaya bahagian nombor 1 pada rod penyambung menghadap jauh dari lug 2 pada bos omboh.

17. Untuk menekan pin omboh, lebih baik menggunakan alat khas (). Sekiranya ketiadaannya, anda boleh memilih mandrel yang sesuai. Letakkan pin omboh 2 pada aci 1 pemasang pin omboh dengan gelang jarak 5. Kemudian letakkan pada lengan pemandu 3 dan betulkan dengan skru 4 tanpa mengetatkan skru. Dimensi cincin jarak: diameter luar 22 mm, diameter dalam 15 mm, ketebalan 4 mm.

18. Panaskan kepala rod penyambung kepada 240°C dalam ketuhar selama 15 minit. Kepitkan rod penyambung dalam ragum, pasangkan omboh padanya supaya lubang untuk pin bertepatan, dan masukkan lekapan dengan jari ke dalam lubang omboh dan rod penyambung sehingga ia berhenti. Untuk memasang pin dengan betul, omboh mesti ditekan dengan bos terhadap kepala atas rod penyambung ke arah menekan.

19. Selepas rod penyambung telah sejuk, pelincirkan pin omboh melalui lubang di atas omboh.

20. Pasang gelang penahan pada kedua-dua belah pin. Pada masa yang sama, perhatikan bahawa cincin mesti dipasang dengan jelas di alur omboh.

21. Pasang spring pengembangan gelang pengikis minyak pada omboh.

23. Susunan pemasangan gelang: pasang pertama cincin pengikis minyak(dalam kes ini, kunci gelang harus berada di seberang kunci pegas yang mengembang), kemudian cincin mampatan yang lebih rendah, yang terakhir - yang atas.

24. Pada masa yang sama, sila ambil perhatian bahawa tulisan "VAZ", "TOP" atau "TOP" boleh timbul pada cincin. Dengan inskripsi ini, gelang dipasang ke atas (ke arah mahkota omboh). Sekiranya tiada inskripsi, pengikis minyak dan cincin mampatan atas boleh dipasang di mana-mana kedudukan.

25. Gelang mampatan bawah berbeza daripada yang atas kecuali untuk ketebalan dengan kehadiran alur dan dipasang dengan alur ini ke bawah.

26. Selepas memusingkan gelang di alur omboh, pastikan ia mudah berputar. Jika mana-mana cincin tidak berpusing atau melekat, ia mesti diganti.

27. Putar gelang pada omboh supaya kuncinya terletak pada sudut 120 ° antara satu sama lain.

28. Lap dengan teliti jurnal rod penyambung aci engkol dengan kain bersih.

29. Lap cermin silinder dengan kain bersih dan pelincirkan dengan minyak enjin.

30. Masukkan pelapik ke dalam rod penyambung mengikut tanda yang dibuat sebelum ini supaya antena pelapik masuk ke dalam alur dalam rod penyambung. Kemudian pelincirkan pelapik dan omboh dengan minyak enjin.

31. Letakkan mandrel mampatan pada omboh gelang omboh dan berhati-hati menurunkan rod penyambung ke dalam silinder. Adalah disyorkan untuk memusingkan aci engkol terlebih dahulu supaya omboh yang akan dipasang berada di BDC. Dalam kes ini, anak panah di bahagian bawah omboh mesti diarahkan ke hadapan enjin (ke arah pemacu aci sesondol).

32. Tekan mandrel dengan kuat pada blok dan gunakan pemegang tukul untuk menolak omboh ke dalam silinder. Jika mandrel tidak sesuai dengan blok silinder, gelang omboh boleh dipecahkan.

33. Letakkan kepala bawah rod pada leher aci engkol.

34. Masukkan pelapik ke dalam penutup rod penyambung mengikut tanda yang dibuat sebelum ini supaya antena pelapik memasuki alur dalam penutup. Kemudian pelincirkan bearing dengan minyak enjin.

Algoritma kerja yang dilakukan pada kereta VAZ untuk membongkar dan memasang aci engkol apabila menggantikan pelapik haus.

simptom:

penurunan mendadak dalam tekanan minyak enjin;

dentuman dan dentuman logam yang tersekat.

Pernyataan sebab: pelapik haus atau aci engkol loji kuasa rosak.

Alat yang diperlukan untuk kerja pembaikan: satu set cincin dan sepana soket, alat pengukur (sebaik-baiknya elektronik), pemutar skru dalam stok.

Perlaksanaan kerja mesti dijalankan di atas jejambat (lubang pemeriksaan), setelah menyahtenagakan kenderaan sebelum ini dengan memutuskan sambungan antara bateri dan badan (menjatuhkan tolak dari bateri).

1. Pallet dibongkar (memerhatikan keperluan alam sekitar) kotak engkol unit kuasa.

2. Membongkar bahagian: pemegang kedap minyak, dibuat dalam bentuk kedap minyak, terletak di bahagian belakang aci engkol.

3. Menanggalkan penutup dari aci sesondol dan menanggalkan gasket pengedap. Operasi ini diikuti dengan penyingkiran struktur pautan daripada gear takal aci engkol.
4. Pada peringkat ini, adalah perlu untuk menetapkan tanda untuk menetapkan penempatan rod penyambung dan penutupnya, serta menetapkan kedudukan relatif penutup (K - selepas ini digunakan dalam maksud yang utama) galas berkenaan blok silinder enjin.
5. Skrukan dua nat yang menahan penutup rod penyambung dengan sepana 14 soket.
6. Membongkar penutup rod penyambung dalam kombinasi dengan pelapik.

7. Kami mencabut semua batang penyambung berikutnya dari aci, dan kemudian, mengalihkannya ke arah menegak, kami mengeluarkan pelapik dari bawah penutup rod penyambung.

8. Kami melonggarkan bolt yang menahan penutup (K) galas menggunakan sepana soket 17

9. Kami skru bersama dua rod penetapan dengan benang luar dan keluarkan penutup galas aci belakang (K). Kami memberi perhatian khusus kepada dua gelang separuh tujahan yang dipasang di alur galas aci engkol belakang. Cincin yang diperbuat daripada aloi (logam + aluminium) adalah yang pertama, dan yang kedua diperbuat daripada cermet. Pengekstrakan cincin ini dilakukan dengan memerah tepi dengan pemutar skru kecil.

Batang skru dengan benang luar dari penutup (K) galas berikutnya, tidak termasuk kemungkinan kerosakan pada aci motor. Kami menjalankan pembongkaran kronologi penutup dan pengekstrakan aci dari alur kotak engkol.

Perhatian tertumpu pada lokasi semua pelapik penutup (kecuali yang ke-3) di "katil" (K) galas aci dengan alur timbal balik.

Penekanan khusus harus diberikan kepada nota yang ditinggalkan pada penutup galas yang menunjukkan penomborannya (ia dibuat dari "hidung" aci dan tandanya dipusing ke kiri). Pengecualian - penutup kelima mempunyai dua not dijarakkan di tepi

Untuk menggantikan pelapik dengan pembaikan, pelapik terlebih dahulu dikeluarkan dari rod penyambung dan hanya kemudian pelapik dikeluarkan dari blok silinder (K).

Pemeriksaan dan Penyelesaian Masalah

Kami membuat pemeriksaan menyeluruh pada aci engkol: tidak sepatutnya ada kerosakan pada pipi dan leher. Pengenalpastian kecacatan menentukan penggantiannya dengan yang baru.
Penggunaan mikrometer dan jadual dalam helaian data untuk kenderaan membolehkan anda membandingkan dimensi sebenar diameter penutup utama (K) dan rod penyambung (W) dengan nilai jadualnya. Menipis atau menukar konfigurasi yang memihak kepada bujur lebih daripada 0.03 mm menetapkan bahawa leher dikisar dalam organisasi pembaikan kereta.

Aci engkol tanah sekali lagi diukur untuk menentukan saiz sebenar pelapik pembaikan.

Aci engkol dibasuh dengan teliti dalam minyak tanah dan ditiup oleh pemampat. Selepas itu, sisipan galas utama (K) pembaikan atau saiz standard dipasang.

Nota: Adalah penting untuk mengetahui bahawa bahagian luar silinder pelapik ditandakan dengan nombor. Mereka menetapkan saiz pembaikan: 0.25 - nombor pertama yang berada di bawah "leher" aci engkol, yang telah berkurangan diameter sebanyak 0.25 mm. Dalam keadaan ini, dimensi pembaikan seterusnya akan sepadan dengan nombor: 0.5; 0.75; 1.

Kekeliruan antara galas utama (K) dan rod penyambung (W) tidak boleh dibenarkan. Pelapik utama dalam (kecuali yang tengah) mempunyai alur anulus. Di samping itu, sisipan sokongan tengah berbeza daripada yang lain dalam lebar yang meningkat.

Sisipan untuk batang penyambung adalah universal, kerana ia dibuat dalam satu saiz. Perbezaan mereka daripada orang asli secara visual mudah dikenal pasti: diameter jauh lebih kecil dan tidak mempunyai alur anulus.

Pasang separa cincin untuk berhenti di alur "katil" (K) galas (ke-5), menghalakan alur ke aci engkol. Semirings (bulan sabit) ini ialah:

menebal - 2.437-2.487 mm;

standard - 2.310-2.360 mm.

Memeriksa kelegaan tengah antara permukaan tujahan aci engkol dan bulan sabit. Julat jurang adalah dalam 0.06-0.26 mm. Separuh gelang dengan ketebalan standard tertakluk kepada penggantian jika jurang lebih besar daripada 0.35 mm. Bulan sabit yang diganti adalah 0.127 mm lebih tebal daripada yang sebelumnya. Seterusnya, aci engkol dipasang dengan rod penyambung dan "leher" utama pra-lincir dengan minyak enjin ke dalam blok. Selepas itu, bermula dari tanda, penutup galas utama dipasang, selepas itu bolt diskrukan dan diikat (mengencangkan 68.4-84.3 N.m). Pastikan aci tidak menghadapi halangan dan rintangan yang berlebihan semasa putaran.

Langkah seterusnya yang akan kita lakukan ialah memasang rod penyambung bersama-sama dengan penutup dan pelapik pada aci engkol dan ketatkan nat penetapan (mengetatkan 43.4-53.5 N.m), selepas itu kita memasang kuali minyak. Seterusnya, kami memasang pemegang bersama-sama dengan pengedap minyak belakang pada blok silinder dan pemasangan selanjutnya dilakukan dalam kronologi terbalik. Sistem ini diisi dengan minyak enjin.
Menggunakan dokumentasi teknikal, laraskan ketegangan rantaian mekanisme pengagihan gas (masa) dan tali pinggang pemacu penjana, yang membekalkan tenaga elektrik.
Jika perlu, pelarasan tepat pemasaan pencucuhan (penetapan pencucuhan) dijalankan.