Klasyczna „ósemka”
Krajowy samochód VAZ 2108 przebył z nami długą, trudną drogę, stając się niemym świadkiem licznych upadków życiowych, politycznych i społecznych oraz punktów zwrotnych. G8 pojawiło się już w latach osiemdziesiątych, kiedy kraj powoli wybierał nową ścieżkę, wciąż mglistą i ponętną.
Oczywiście, jak każdy samochód, VAZ czasami działa nieprawidłowo. Jednym z najczęstszych problemów w samochodzie jest wadliwa przekładnia kierownicza. Jak może wyglądać jazda bez kierownicy? Przyjrzyjmy się, jakie ma funkcje sterowniczy„osiem”, z jakich powodów się psuje i jak naprawiany jest drążek kierowniczy VAZ 2108.
Gdzie zaczynają się problemy?
Dziś, podobnie jak wiele lat temu, VAZ 2108 cieszy się dość dużą popularnością, choć nowe czasy otworzyły drogę dla wielu ciekawych projektów importowych. Zaletami utrzymującymi model na rynku są niezawodność, trwałość i niska cena w porównaniu do samochodów zagranicznych. W takim samochodzie nie jest straszny wyjazd na odludzie, które wcale nie słynie z dobrych dróg, i na wieś, i nie jest wstydem pojawić się w mieście.
Najczęściej w „ósemce” podwozie ulega awarii
Kiedy samochód jest w dobrym stanie, przyczepność jest dobra, a dynamika nie jest zadowalająca, wtedy cieszysz się jazdą i szybkością. Ale nadchodzi czas próby i maszyna zaczyna ci przypominać, że rzeczy materialne nie trwają wiecznie. A to zawsze jest nieprzyjemne odkrycie.
Samochody krajowe psują się częściej niż samochody zagraniczne, powodem jest zarówno technologia projektowania, jak i jakość części. Nasi ludzie zawsze starają się oszczędzać na wszystkim, nawet tam, gdzie nie jest to możliwe. Mówiąc o awariach znanego G8, warto pamiętać o takim mechanizmie, jak zębatka kierownicza, ponieważ to ona dość często się psuje.
Na początku problem nie jest zbyt zauważalny, dopiero na trudnych odcinkach drogi kierownica zaczyna bić, jakby bała się problemów, jakie czekają samochód na wyboistych drogach niekończącej się Rosji. Ale wkrótce zaczyna bić niemal bez przerwy, sprawiając, że kierowca czuje się jak wiertacz do asfaltu. Po takim wyjeździe nie jest łatwo zapanować nad nerwami i nie dać się otrząsnąć. Ponadto często słychać pukanie. Te dwa objawy sygnalizują jedno: awarię drążka kierowniczego.
Mamy przed sobą dwie opcje: albo udać się do najbliższego sklepu samochodowego i poszukać mechanizmu zamiennego, albo naprawić drążek kierowniczy. Ostatnia opcja jest uważana za najbardziej optymalną, ekonomiczną, ale wymaga odpowiedzialnego podejścia.
Przyczyny nieprawidłowego działania stojaka
Zanim zaczniemy naprawiać drążek kierowniczy, zastanówmy się, jakie działania podejmuje właściciel samochodu, które prowadzą do jego nieuniknionego zużycia. Po pierwsze, jest to gorączkowa jazda po wyboistych drogach pełnych dziur i wybojów. Mając do czynienia z tak problematyczną trasą, nie należy płynąć z pełnymi żaglami, lepiej zwolnić, a następnie nabrać prędkości. Jeśli zrezygnujesz ze złożoności nawierzchni drogi, w najbliższej przyszłości z drążka kierowniczego, podobnie jak reszta wyposażenia, nie pozostanie absolutnie nic.
To jest część samochodowa
Drugi powód leży w defektach pylników. Ich stan należy regularnie sprawdzać, ponieważ nawet małe pęknięcie może prowadzić do złych konsekwencji: drążek kierowniczy Dostanie się kurz, brud, a nawet wilgoć, co jest katastrofą dla każdego urządzenia. Zanieczyszczenia prowadzą do zużycia uszczelek i nieszczelności. W efekcie konieczna jest wymiana lub pilna naprawa drążka kierowniczego.
Trzecim powodem problemów z kierownicą jest nieostrożność właściciela samochodu. Czasami właściciele samochodów zostawiają samochód na mrozie, nawet ze skróconymi kołami. Przekładnia kierownicza, podobnie jak inne mechanizmy, nie wytrzymuje takich testów wytrzymałościowych.
Zmień płyn hydrauliczny w mechanizmie wspomagania kierownicy w odpowiednim czasie; zapomnienie w tej sprawie prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji.
Naprawa układu kierowniczego
Trwa naprawa zawieszenia
Sterowanie VAZ 2108 jest rzeczą złożoną, ale łatwą do zrozumienia, więc całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie wszelkich usterek, które się pojawiły. Najczęściej zużywają się takie części jak drążek, uszczelki i ślizg, bo na nich opiera się całe działanie układu. Jeśli w zawieszeniu słychać charakterystyczne stukanie i zgrzytanie, oznacza to, że przeguby kulowe (pręty) najprawdopodobniej stały się bezużyteczne. Aby kupić tę część, będziesz musiał udać się do sklepu samochodowego lub na rynek.
Dziś rynek samochodowy cieszy się dużą ilością towarów. Możesz wybrać drążki o autorskiej konstrukcji, które zagwarantują zwiększoną sztywność kierowania, niezawodność i trwałość. Niektórzy są gotowi poeksperymentować z tańszymi ściągaczami, które nie są takie złe, ale o wiele prostsze. Ceny różnią się w zależności od modelu. Na przykład przyczepność w japońskich samochodach jest niedroga, podczas gdy w Mercedesie będzie kosztować całkiem grosza. Ale w sowieckiej „ósemce” wszystko jest ekonomiczne, więc nie trzeba dużo wydawać.
Często mocowania łożysk stają się luźne, co powoduje stukanie. Mogą również wystąpić inne uszkodzenia. Aby zrozumieć tę masę problemów, należy zdemontować mechanizm kierowniczy i poddać go dokładnemu sprawdzeniu.
Przekładnia kierownicza 2108 jest naprawiana w następujący sposób. Aby praca była wygodniejsza, pod kołami montujemy podpórki. Na wypadek, gdyby był strażak, zaciągamy hamulec ręczny w samochodzie. Odkręcamy wszystkie nakrętki drążka i za pomocą klucza 13mm demontujemy kierownicę. Chrońmy się: odłącz akumulator, aby przypadkowo nie zderzyć się z przewodem dodatnim. Demontujemy zaciski i odkręcamy lewy wał, który znajduje się blisko podłogi.
Teraz trudniejsza część: musisz odłączyć szynę. Cała trudność polega na tym, że części przekładni z reguły nie chcą odpadać. Więc będziesz musiał majstrować. Po odłączeniu szyny wyczyść ją metalową szczotką i przetrzyj benzyną lakową.
Kolejnym, nie mniej ważnym krokiem jest sprawdzenie stanu cichych bloków. Jeśli nagle zauważysz jakiekolwiek wady lub luzy, części należy koniecznie wymienić. Kontynuujemy demontaż pozostałych elementów, które dokładnie myjemy i suszymy.
Na pewno musisz zrobić kilka martwych ciągów. Część nie powinna zawierać uszkodzeń; jeśli występują, zmienia się ciąg. Sprawdzamy zawiasy. Po sprawdzeniu wszystkiego, zidentyfikowaniu usterek i wybraniu nowych części, ostrożnie, powoli i ostrożnie przeprowadzamy montaż w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu pracy musisz upewnić się, że dały pożądany rezultat.
Pozdrawiam Was Kochani! Kiedy po raz pierwszy wsiadłem za kierownicę mojego auta, pierwszą myślą, jaka mi przyszła do głowy, było to, że to auto jest składane od 10, a zimą będzie miało 4 gąsienice ((, bo trzymam kierownicę). koło w rękach i auto jedzie na bok bo naturalnie auto się zepsuło a było to po prostu konieczne więc jeździłem od początku lata aż do dzisiaj...
Zastanawiałem się nad wymianą stojaka, chciałem od razu zamontować nowy. Konsultowałem się ze znajomymi: zdania były podzielone – niektórzy twierdzili, że naprawy to strata pieniędzy, a niektórzy, że nawet nowe stojaki to już badziewie... Myśląc. że zawsze zdążę kupić nowy bagażnik, postanowiłem go zdemontować i zająć się naprawą starego bagażnika (na wszelki wypadek kupiłem zestaw naprawczy), wjechałem samochodem do garażu i zabrałem się za jego demontaż, bo... moja praca zajmuje mi dużo czasu, zębatkę zdejmowałem powoli, przy demontażu było kilka niespodzianek, ułamałem obie szpilki do mocowania zębatki z boku lewego słupka (nie życzę tego nikomu). Postanowiłem najpierw wymyślić stojak, a potem zastanawiać się nad ćwiekami
Więc zacznijmy
Zestaw naprawczy
Wał napędowy i łożysko
Aby wybić małe łożysko z obudowy, zrobiłem mały otwór w obudowie za łożyskiem i za pomocą gwoździa wybiłem plastikową tuleję.
Włożono plastikową tuleję
Wypełniłem go dużą ilością litolu, nałożyłem nowy pokrowiec i zabezpieczyłem zamkami błyskawicznymi.
Nadszedł czas, aby pomyśleć o tym, co zrobić z połamanymi ćwiekami
Odetnij górny kołek za pomocą dłuta
Wywierciłem otwór na śrubę
Ściana jest podwójna, nawierciłem ją śrubokrętem (najpierw 4, potem 8, włożyłem śrubę od strony wewnętrznej - tak jak było). Pozostaje tylko zdecydować, czy obciąć króciec dolnego słupka czy nie. Z jednej strony wydaje się, że wystarczy dokręcić, ale nie wygląda to wiarygodnie - nie chciałem ryzykować, kierownica w żaden sposób nie odciąłem i się zaciąłem - po prostu mogę nie wierć tego, ponieważ Nie mogę wycelować wiertła w środek śruby i nie ma sposobu, aby go przebić, ale z żalem przewierciłem go na pół
Planowano wydobyć go z wnętrza poprzez spawanie na stacji obsługi, jednak po zdjęciu dywanika czekała go niespodzianka. Auto wskazywało, że ma jeszcze 17 lat
Ale nie ma nic niemożliwego, w tym miejscu będzie figurowa łatka i śruby zostaną do niej przyspawane.
Samemu ciężko było wcisnąć napęd zębatki w obejmę kolumny kierowniczej, ale z pomocą przyszła BATYA =)
A więc auto złożone, na zewnątrz jest ciemno, drżącymi rękoma próbuję kręcić kierownicą (spodziewając się rewelacyjnego efektu pracy), ALE rysy - w zębatce słychać nieprzyjemne zgrzytanie, choć przy składaniu wszystko kręciło się bez problemu, tj. bez obciążenia Na początku miałem problem z półośką wału kierownicy, ale tam wszystko jest w porządku - zgrzytanie wewnątrz obudowy samej zębatki, tj. napęd ślizga się i nie łapie wałka zębami... po namyśle przypomniałem sobie, że muszę dokręcić nakrętkę ośmiościanu od dołu i wszystko powinno działać biorę kupiony wcześniej super klucz
W VAZ 2108 naprawa drążka kierowniczego powoduje wiele problemów dla jego właściciela. Wszystko zaczyna się od dyskomfortu, jaki odczuwa właściciel podczas jazdy.
Potem latanie po stacjach, na których znajdziesz problemy, o których nawet nie podejrzewałeś, a może w ogóle ich nie ma. Tę pracę można wykonać własnymi rękami i bez uciekania się do pomocy z zewnątrz.
O tym właśnie porozmawiamy w tym artykule.
Kiedy stojak zawiedzie
Aby dokonać napraw na czas, należy już na początkowym etapie zidentyfikować awarie, które mogą prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. I ułatwią główną pracę.
W końcu, jeśli mechanizm jest uszkodzony, im dalej idzie, tym bardziej części, które z nim współdziałają, stają się bezużyteczne.
Identyfikacja problemu
Aby zidentyfikować awarię, musisz wiedzieć, jak się objawiają. Można to zaobserwować poprzez szereg objawów.
Więc:
- Kiedy w czasie jazdy usłyszysz pukanie, które zwykle pochodzi z prawej strony;
- Zwiększa się luz kierownicy. Kierowca może to od razu wyczuć po drganiach przy dużej prędkości, które nie są zbyt dobrze kontrolowane.
A po przybyciu na stację okazuje się, że zbieżność kół również jest źle wykonana; - Kiedy jesz, masz trudności z kontrolą, a kierownica jest sztywna. To tak, jakby ktoś go ugryzł. Jest to również sygnał do sprawdzenia stojaka;
Wszystkie powyższe niuanse służą jako powód do kontroli i regulacji. Prawdopodobnie konieczna będzie całkowita wymiana.
Projekt mechanizmu
Przed dokonaniem naprawy należy zapoznać się z budową i zasadą działania mechanizmu. W przeciwnym razie nic może nie wyjść.
Wśród krajowych klasyków VAZ 2108 wyróżnia się prostszym i bardziej niezawodnym układem kierowniczym.
Zobaczmy, z czego składa się drążek kierowniczy:
- Umieszczony w zamkniętej obudowie całego mechanizmu kierowniczego;
- Istnieje przekładnia kierownicza, która jest połączona elastycznym sprzęgłem z wałem kierownicy;
- Ruch zębatki na drążki kierownicze przenoszony jest przez płytę łączącą;
- Wsporniki do mocowania.
To są główne części całego mechanizmu. W sumie jest ich około czterdziestu. Ale warto znać podstawy.
Obsługa tego urządzenia jest dość prosta. Obrót kierownicy przenosi siłę na przekładnię, która odbywa się poprzez elastyczne sprzęgło i wał.
Z kolei przekładnia przesuwa zębatkę za pomocą połączenia przekładni. Piasty kół obracane są za pomocą drążków kierowniczych na przegubie.
Opcje rozwiązywania problemów
Przed wykonaniem pracy powinieneś także wiedzieć, jak rozwiązać problem.
Jest ich kilka:
- Korekta poprzez regulację, która pozwala pozbyć się luzu i pomóc przywrócić funkcjonalność mechanizmu na określony czas;
- Kup zestaw naprawczy i wymień go. Należy to zrobić, gdy wał jest mocno zużyty i prosta regulacja nie może sobie z tym poradzić;
- Całkowita wymiana urządzenia, co zwykle ma miejsce w przypadku naruszenia integralności całej obudowy.
Naprawa kolei
Podczas naprawy VAZ 2108 drążek kierowniczy można wykonać samodzielnie. Aby to zrobić, musisz najpierw przygotować narzędzie i niezbędne materiały które będą wymagane podczas pracy.
Narzędzia i materiały
Niektóre rzeczy można znaleźć w garażu, ale niektóre rzeczy trzeba będzie kupić:
- Zaciski plastikowe 200/4;
- Do wytarcia części potrzebujemy benzyny lakowej;
- Do smarowania łożysk potrzebny będzie smar;
- Szmata, tylko nie bierz jej z kłaczkami. Może wyrządzić krzywdę jedynie podczas pracy;
- Jaka jest popularna nazwa WD-shka. To wycie w niektórych przypadkach jest niezastąpionym płynem, który pomoże usunąć części uszkodzone przez korozję i kamień;
- Kup także słoik Movil.
Przejdźmy teraz do instrumentu.
Być może każdy miłośnik motoryzacji ma taki zestaw:
- Główki gniazdowe w zestawie;
- Uchwyt do przedłużenia główki, najlepiej z grzechotką;
- Nie każdy go ma, ale jest niezbędny, jest to ściągacz, który pozwoli Ci zdjąć końcówki;
- Będziesz potrzebował specjalnego klucza do nakrętek łożyskowych; jest on wykonany w formie ośmiokąta.
Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy wszystkie połączenia należy nasmarować płynem WD. Konieczne jest zrzucenie kilka razy na godzinę po przetworzeniu pierwszego. Po tym nie musisz się martwić, że nakrętki się nie odkręcą.
Zasady naprawy
Gdy wszystko jest przygotowane, materiały i narzędzia zostały zakupione, można przystąpić do pracy. Najważniejsze jest, aby się nie spieszyć, aby wszystko robić świadomie i ostrożnie.
- Najpierw zakładamy kliny pod koła. Podnieś i zablokuj hamulec ręczny;
- Blokujemy kierownicę. Odłącz akumulator od zasilania;
- Podnieś samochód i zdejmij koła. Ale w przypadku tej opcji lepiej po prostu postawić samochód na podporach. Jeśli oczywiście istnieje taka możliwość;
- Poluzowujemy i odkręcamy nakrętki końcówek, wyciągamy palce z dźwigni rozpórek. W tym przypadku będziemy potrzebować ściągacza.
Nakładamy go i dokręcamy śrubę do oporu, po czym uderzamy młotkiem w dźwignię. Robimy to z umiarem, nie musimy tego psuć, musimy to naprawić.
Kiedy uderzamy, przytrzymaj śrubę ściągacza kluczem;
- Odkręcić nakrętki zaciskowe. Odłączyliśmy akumulator, aby nie dostać się na przewód dodatni;
- Wewnątrz znajduje się śruba trzymająca lewy wał, ją też odkręć. Znajduje się blisko podłogi;
- Przyciągamy drążek do siebie, jednocześnie go mieszając, wykonując ruchy oscylacyjne. Rzecz w tym. że trudno będzie oddzielić trzonek przekładni.
Ale powinieneś uzbroić się w cierpliwość i to zrobić. Po rozłączeniu szynę można swobodnie wyciągnąć przez prawy otwór; - Zaciskamy element w imadle i czyścimy go metalową szczotką. Następnie zwilż szmaty benzyną lakową i wytrzyj;
- Po całkowitym oczyszczeniu powierzchni odkręć śruby mocujące „wąsy”. Teraz możemy sprawdzić stan cichych bloków.
Natychmiast sprawdź, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych i luzów. W takim przypadku należy je wymienić; - Usuwamy wąsy, w tym celu wyginamy płytkę dłutem i całkowicie odkręcamy śruby;
- Usuń wypustki z końców szyny i zdejmij pokrywę. Zdejmij gumki z wału. Pokrowiec na pewno będzie trzeba wyrzucić, nie jest to część, którą można wykorzystać dwa razy.
Pozostałe części dokładnie myjemy i suszymy, nie wystawiamy ich na słońce; - Zdejmij podkładkę zabezpieczającą łożyska za pomocą śrubokręta. Aby zdjąć nakrętkę, należy użyć specjalnego klucza;
- Na cisowe szczęki zakładamy uszczelki i zaciskamy wał wielowypustowy. Nie mocno, ale delikatnie uderz młotkiem i wyjmij łożysko, następnie wał i koła zębate;
- Ponownie umyj wszystkie usunięte części benzyną lakową. Oryginalne łożysko nie jest standardem i jest dość trudne do zdobycia, dlatego też je myję.
Rzadko zawodzi, dlatego usuwamy go ostrożnie; - Wyciągamy zębatkę z obudowy i odkręcamy nakrętkę mocującą. Myjemy go i suszymy;
- Wyciągamy plastikową wkładkę przez szczelinę. Jest to dość trudne do usunięcia, ale nie martw się, zamiennik znajdziesz w zestawie naprawczym.
Wyjmujemy ogranicznik i wymieniamy o-ring; - Przyjrzyjmy się teraz wąsom. Wygląd końcówek powinien być normalny, bez uszkodzeń zewnętrznych.
Należy pamiętać, że ruch musi być wykonywany bez luzu. Jeżeli tak, to należy go wymienić.
Podczas wykonywania tej procedury należy przestrzegać długości dźwigni. Promovil gwinty, to chroni przed korozją; - Sprawdzamy zawiasy. Nie powinno być żadnych uszkodzeń mechanicznych; jeśli występują, należy je wymienić;
- Montujemy nową plastikową tuleję i wprowadzamy ją otworami do korpusu. Przycinamy gumkę;
- Listwę należy włożyć od strony przekładni. W takim przypadku należy zachować odległość od korpusu do końca i powinna ona wynosić około 28mm. Sama szyna nie może wystawać na zewnątrz;
- Teraz musimy wcisnąć koło zębate i łożysko i zrobić to do końca. Aby to zrobić, wał wraz z korpusem należy zacisnąć w cisie. Musisz po prostu naciskać z uczuciem, a nie z całej siły;
- Wstawiamy przystanek. Orzech. wiosna;
- Trzeba założyć nowy pierścień gumowy od strony wału. Można go również znaleźć w zestawie naprawczym. Dokręć kolejną nakrętkę. Łączymy znaki i zakładamy podkładkę zabezpieczającą i pokrywę;
- Teraz zakładamy gumowy pierścień i pokrywę. Dokręć zaciski na pokrywie;
- Instalujemy wąsy. Zakładamy podkładki na zawiasy. Konieczne jest, aby po obu stronach pokrywy znajdowała się podkładka;
- Zamontuj płytkę, następnie płytkę kontrującą, mocno dokręć śruby. Zaginamy płytkę blokującą. I zainstaluj gumowe zatyczki.
Teraz umieszczamy powstałą konstrukcję w komorze silnika. Instrukcje są podane krok po kroku. Dlatego całą pracę należy wykonywać krok po kroku i powoli.
- Teraz, aby zamontować zębatkę na miejscu, potrzebujemy, aby wał wpasował się w otwór w korpusie. Zakładamy zaciski, zakładamy podkładki, dokręcamy nakrętki;
- Aby przeprowadzić dalszą pracę, lepiej oczywiście skorzystać z pomocy. Musimy wyrównać końcówki wału kierownicy (od strony wewnętrznej), połączyć i zrównać z wałem przekładni.
Konieczne jest, aby śruba sprzęgająca uderzyła we właściwe miejsce na wale; - Kiedy już połączymy wszystkie części, musimy przymocować sprzęgło. W tym celu należy uderzać młotkiem w powierzchnię złącza i stopniowo wciskać je głębiej.
Prawidłowy montaż może być sygnalizowany sygnałem pracy. Sprzęgło zadziała po usłyszeniu sygnału; - Wkładamy śrubę do ucha sprzęgającego i mocno ją zaciskamy;
- Dokręć przeciwnakrętki na zaciskach. Przed montażem potraktuj kołki środkiem Movil;
- Łączymy ramiona rozpórki z końcówkami układu kierowniczego. Dokręć nakrętki;
- Podłączamy akumulator, podłączamy hamulce i sprawdzamy ich działanie. Regulujemy camber i toe.
Cała praca nie zajmie dużo czasu, około 4-5 godzin. Koszt części zamiennych będzie tego wart. Wszystko można zobaczyć na zdjęciach i filmach na naszej stronie internetowej.
Uwaga: jeśli potrzebujesz tylko zmienić bagażnik, nie musisz wykonywać takiej ilości pracy. Aby to zrobić, nie trzeba całkowicie demontować całego mechanizmu kierowniczego.
Sprawdzamy i regulujemy wykonywaną pracę
Po naprawie drążka kierowniczego VAZ 2108 i wszystko jest na swoim miejscu, należy również wyregulować wyposażenie.
Więc:
- Podczas sprawdzania luz pionowy w drążkach kierowniczych nie jest dozwolony;
- Luz należy wyregulować na kierownicy i odpowiadać około 15 stopniom;
- Kierownica powinna być lekka. Nie powinno być podjadania. Liczba zwojów w różnych kierunkach powinna być równa;
- Po obróceniu kierownica powinna powrócić do poprzedniego położenia bez pomocy z zewnątrz;
- Następną regulację należy wykonać po przejechaniu 500-700 km. Ale jeśli problemy pojawią się wcześniej, nie należy zwlekać.
Zatem wykonano poważną pracę. Ale teraz masz pewność działania układu kierowniczego swojego samochodu.
Czasami usunięcie poszczególnych części może być trudne, ale nie należy się poddawać. Dzięki nowym próbom stale zbliżasz się do pożądanego rezultatu.
Zadanie: wzmocnić drążek kierowniczy VAZ 2108
0:74 1:580
Wzmocnienie panelu przedniego (USHP), czyli popularnie wzmacniacz drążka kierowniczego, służy do zwiększenia sztywności panelu przedniego dziesiątej rodziny VAZ, Samar i Priora. Zmniejsza amplitudę ruchu obudowy przekładni kierowniczej: w kierunku wzdłużnym 2 razy, w kierunku poprzecznym 5 razy. Co dokładnie zmienia taki wzmacniacz i czy jest sens go instalować?
2:1712Co zapewnia wzmacniacz na panelu przednim?
2:1778Producentów żeliwa żółtego do samochodów jest wielu, od znanych firm po podziemne bez oznaczeń. Jeśli na pierwszy rzut oka nie zauważysz różnicy (jakie mogą być różnice, sprzęt to sprzęt), to podczas kolejnej instalacji mogą pojawić się „pułapki”. Na przykład otwory mocujące nie pokrywają się ze standardowymi, w niektórych miejscach trzeba pracować z pilnikiem, a w innych z podważaczem.
Proponuję rozważyć wzmacniacz na przedni panel TechnoMaster i robię to nie ze względów reklamowych, ale dlatego, że ich produkty były testowane przez niejednego miłośnika motoryzacji i opinie mówią, że nie ma problemów z montażem.
Konstrukcja wzmacniacza została opracowana wspólnie ze specjalistami AVTOVAZ i przetestowana w laboratoriach DTR. Wnioski z raportu:
- Zdejmowane wzmocnienie grodzi zmniejsza odkształcenia grodzi w obszarze wsporników mocowania skrzyni korbowej oraz ruch śrub mocujących skrzynię korbową przy obciążeniu kierownicy wynoszącym ±40 N*m o połowę.
- Ruch skrzyni korbowej po zamontowaniu wzmacniacza zmniejsza się 2,5 razy, a kąt obrotu kierownicy zmniejsza się o około 10 stopni.
Wyjaśnienie: przy obciążeniu kierownicy ±40 N*m kąty obrotu kierownicy bez wspomagania wynoszą 53-54 stopnie, a ze wspomaganiem 42-45 stopni.
Innymi słowy, ma on na celu zwiększenie sztywności panelu przedniego, ograniczenie ruchów obudowy układu kierowniczego i w efekcie poprawę prowadzenia pojazdu.
Pomimo deszczu, który spadł po zakończeniu testu „przegrupowania” w standardowej konfiguracji samochodu, z zainstalowanym wzmacniaczem grodziowym, prędkość tego manewru nawet w takich warunkach wzrosła o 3-4 km/h
Dlaczego potrzebujesz wzmacniacza rackowego w VAZ?
Jeśli krawędzie są nieruchome, środek jest ruchomy, a szyna jest do niego przykręcona. Tak więc, gdy kierownica się obraca, drążek kierowniczy „chodzi” wraz z podstawą. Mówimy o małych ilościach, które wzmacniacz tarczowy ogranicza do minimum. Pozytywny efekt po zainstalowaniu wzmacniacza jest szczególnie zauważalny w VAZ 2108-12, mniej w Samarze i Priorze (rodzina Samara ma inną konstrukcję osłony silnika).
W rezultacie na Na biegu jałowym kierownica nie trzęsie się jak poprzednio, sterowanie stało się wyraźniejsze, a jeśli obrócisz kierownicę na miejscu, panel nie będzie już się trzymał =))
Montaż zębatki wspomagania kierownicy
Każdy może zainstalować wzmacniacz na panelu przednim własnymi rękami w ciągu 1-2 godzin. Aby to zrobić, będziesz potrzebować kluczy 13 mm i dwóch kluczy 17 mm. Należy pamiętać, że lewy i prawy zacisk są lustrzanie symetryczne.
Usuń lewą
ODBLOKOWAĆ GÓRNĄ NAKRĘTKĘ
3:54
ODBLOKOWAĆ DOLNĄ NAKRĘTKĘ
4:609(w kierunku jazdy samochodu) zacisk. Zamontuj lewy zacisk wzmacniacza na kołkach z oczkiem poprzeczki skierowanym do góry.
4:812
OD LEWEJ STRONY
5:1349Dokręcić nakrętki.
Jest jeden sposób, aby uniknąć demontażu drążka kierowniczego. MUSISZ wykorzystać ten moment. Następnie możesz łatwo zdjąć i zamontować zacisk drążka kierowniczego
TO JEST TEN MOMENT!
6:41
TO JEST TEN MOMENT!
7:588
TO JEST POZYCJA, W KTÓREJ NALEŻY ZNALEŹĆ KOŁO, ABY USUNĄĆ WSPORNIK Z PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ PO LEWEJ STRNIE
8:1260Wymień prawy zacisk.
8:1305
PO PRAWEJ STRONIE
9:1844Umieść uchwyty stojaka na kołkach na górze. . Dokręć wszystkie nakrętki.
Zamontuj poprzeczkę. Poprzeczkę wkłada się po lewej stronie, przez ucho kierownicy w miejscu, w którym przechodzi drążek. Włóż śruby za pomocą podkładki sprężyste i wkręcić je w poprzeczkę.
DOKRĘĆ ŚRUBY KLUCZEM 17 MM
10:564Dokręcić obie śruby jednocześnie.
10:634
INSTALOWANY NA MIEJSCU
11:1179Jeżeli zaciski zostaną odwrócone, w konstrukcji pomiędzy belką poprzeczną a oczkami zacisku pojawi się szczelina o wielkości 10 mm. Zamień zaciski.
To, czy zainstalować wzmacniacz na panelu przednim, czy nie, jest osobistym wyborem każdego! Większość osób, które zainstalowały ten wzmacniacz, zauważyło „przybycie” i nie żałuje pieniędzy i czasu poświęconego na instalację. Są jednak tacy, którzy w ogóle nie zauważyli różnicy i uważają te produkty za bezużyteczne. Aby uzyskać większy efekt, niektórzy zalecają zainstalowanie razem z tym elementu dystansowego rozpórki. Warto zaznaczyć, że wzmacniacz rackowy posiada atest i nie będzie miał wpływu na przejście Inspekcja techniczna 
Wynik: prace nad wzmocnieniem drążka kierowniczego VAZ 2108 zakończony.
12:124https://www.drive2.ru/l/546638/
12:159 23256Następnie zmontujemy drążek kierowniczy samochodów VAZ 2108, 2109, 21099. Po drodze wymienimy zużyte części na nowe.
Procedura montażu drążka kierowniczego 2108
- Zamontuj ponownie łożysko igiełkowe wału zębatki (jeśli zostało zdemontowane).
Najłatwiej to zrobić za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Za pomocą młotka wbij łożysko w jego gniazdo w obudowie przekładni kierowniczej.
- W korpusie montujemy nową tuleję podtrzymującą stojak.
Tuleja powinna wraz z występami wchodzić w rowki wewnątrz obudowy. Po montażu należy odciąć pierścienie tłumiące na tulei i usunąć wycięte kawałki. Nasmaruj tuleję smarem (Fiol-1).
- Montujemy szynę wewnątrz obudowy.
Smarujemy go również przed montażem.
- Montujemy wał zębatki.
Dociskamy do niego łożysko za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy. Zabezpieczyć łożysko pierścieniem ustalającym.
- Montujemy wał z łożyskiem w obudowie przekładni kierowniczej.
Przed montażem włóż odrobinę smaru (20-30 g) do obudowy zębatki, do otworu na wał z łożyskiem i do łożyska igiełkowego. Można lekko wbić wał od góry tak, aby jego koniec wpasował się w otwór w łożysku igiełkowym, które wcześniej zamontowaliśmy w korpusie zębatki.
- Zamontować i dokręcić nakrętkę łożyska.
Najpierw włóż do nakrętki gumowy pierścień uszczelniający i plastikową podkładkę ochronną. Dokręcamy nakrętkę specjalnym kluczem, aż się zatrzyma. Na górę nakrętki wkładamy do korpusu podkładkę sprężystą i gumową osłonę z pierścieniem.
- Zamontuj ogranicznik przekładni kierowniczej.
Przed montażem należy obficie nasmarować smarem wszystkie części oraz otwór w obudowie. Najpierw w korpus zębatki wkłada się sam ogranicznik, następnie pierścień zabezpieczający, następnie sprężynę ograniczającą (w otwór w ograniczniku) i wszystko to dokręca się nakrętką ograniczającą za pomocą specjalnego klucza (patrz zdjęcie na początku artykuł).
Nakrętkę dokręca się do oporu, ale bez użycia siły (moment obrotowy 1,12 - 1,37 kgf.m), a następnie odkręca się o wielkość dwóch działek zaznaczonych na nakrętce (tzn. pomiędzy zębatką a ogranicznikiem ustawia się szczelinę termiczną o wielkości 0,12 mm). W razie potrzeby (w nadwoziu występują uderzenia zębatki) zaleca się wyregulować dokręcenie nakrętki oporowej na zębatce zamontowanej w pojeździe.
