Wymiana drążka kierowniczego VAZ 2114 własnymi rękami. Film o wymianie drążka kierowniczego w samochodzie VAZ.

Obce odgłosy pukania podczas jazdy po nierównych drogach, które znikają podczas pokonywania zakrętów, wskazują na problem z układem kierowniczym. Jeśli naprawa lub regulacja drążka kierowniczego VAZ-2114 jest niemożliwa, należy go wymienić. W przybliżeniu, ile to będzie kosztować, zależy od ilości pracy - nowe drążek kierowniczy kosztuje około 3 tysiące rubli, koszt wymiany zaczyna się od 1200 rubli.

Narzędzia

Aby zaoszczędzić na kosztach naprawy i samodzielnie wymienić drążek kierowniczy, będziesz potrzebować następujących narzędzi:

Klucz o 13, 17, 19;
- ostrze montażowe;
- Śrubokręt;
- młotek;
- Jacek.

Wymiana drążka kierowniczego

Ustaw samochód na płaskiej powierzchni, zaciągnij dźwignię hamulca postojowego i zamontuj belki lub specjalne podpory pod tylnymi kołami. Przednie koła powinny być skierowane w stronę jazdy na wprost. Odłącz zaciski i wyjmij akumulator.

Podnieś przód samochodu, podłóż pod samochód podpórki i zdejmij koła. Oczyść brud i nasmaruj gwintowane mocowania przekładni kierowniczej środkiem WD-40, aby ułatwić poluzowanie nakrętek.

Wewnątrz kabiny pasażerskiej należy odkręcić śrubę mocującą wał pośredni kolumny kierownicy do wału przekładni kierowniczej. Za pomocą dużego śrubokręta lub pręta do podważania poluzuj śruby mocujące drążki kierownicze, wyginając końce płytki blokującej. Wykręcić śruby i odłączyć drążki kierownicze.

Po zamontowaniu nowego stojaka pamiętaj o zablokowaniu śrub mocujących drążki kierownicze, zaginając krawędzie płytki blokującej.

Odkręć 4 nakrętki, po dwie z każdej strony i zdejmij wsporniki montażowe z gumowych mocowań mechanizmu kierowniczego. Odłącz wał przekładni kierowniczej od wału kierowniczego. Wyjmij zębatkę przez wycięcie we wnęce prawego koła.

Zamontuj nowy mechanizm w odwrotnej kolejności. Na początku montażu należy upewnić się, że drążek kierowniczy znajduje się w pozycji środkowej. Oznaczenia na obudowie mechanizmu i osłonie muszą się zgadzać, płaska część wału przekładni musi znajdować się po prawej stronie.

Aby sprawdzić prawidłowe położenie, można przesunąć zębatkę w dowolnym kierunku aż do zatrzymania, a następnie wykonać jeden pełny obrót oznaczenia na osłonie w drugą stronę, po czym zrównać ten znak z oznaczeniem na obudowie przekładni kierowniczej.

Po zakończeniu wszystkich prac montażowych należy sprawdzić prawidłową geometrię kół.

Montaż kątowników przeprowadzają specjaliści na stojaku komputerowym, operację tę należy wykonać, aby uniknąć szybkiego zużycia opon.

Charakterystyczny dźwięk pukania, szczególnie podczas skręcania, może świadczyć o uszkodzonej przekładni kierowniczej. Jak zmienić drążek kierowniczy w VAZ 2114 pokazano w tym raporcie fotograficznym, jeśli jest dostępny niezbędne narzędzie Istnieje możliwość samodzielnej wymiany.

Oznaki awarii przekładni kierowniczej VAZ 2114

Przekładnia kierownicza jest prefabrykowanym zespołem składającym się z wielu części, gdzie awaria przynajmniej jednej pociąga za sobą nieuniknione uszkodzenie przekładni kierowniczej. Dlatego ważne jest, aby zidentyfikować awarię na podstawie pierwszych znaków.

1. Doświadczony kierowca powinien od razu to zauważyć kręcenie kierownicą stało się trudniejsze lub okresowo kierownica zaczyna gryźć. Przyczyną tego może być awaria części drążków kulowych lub rozpórki teleskopowej.
2. Jednym z objawów nieprawidłowego działania jest również duży luz na kierownicy z powodu zabawy w samym stojaku. Ponadto luz ma tendencję do zwiększania się podczas pracy, co zagraża bezpieczeństwu prowadzenia samochodu.
3. Słychać „odbicie od kierownicy” towarzyszy hałas w przednim zawieszeniu. Może to być spowodowane zwiększeniem szczeliny między ogranicznikiem zębatki a jego nakrętką.
4. Widoczny wycieki oleju na zębatce, przy jednoczesnym wzroście siły przy obracaniu kierownicą, któremu towarzyszy hałas w okolicy zębatki, również wskazują na awarię zębatki i wyciek oleju.

1. Aby ułatwić późniejszą pracę, należy wyjąć akumulator i adsorber.
2. Wewnątrz kabiny pasażerskiej odkręć śrubę mocującą wał pośredni kolumny kierownicy od wału napędowego przekładni kierowniczej.
3. W komorze silnika odłącz drążki kierownicze od wahaczy.
4. Po obu stronach odkręć dwie nakrętki mocujące mechanizm kierowniczy.
5. Odłączamy wał napędowy od wału kierownicy i wyjmujemy mechanizm kierowniczy przez otwór na drążek kierowniczy, po uprzednim podniesieniu samochodu tak, aby dźwignia amortyzatora nie przeszkadzała w demontażu.
6. Montujemy mechanizm kierowniczy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas montażu kierownicy zębatka jest ustawiona w pozycji środkowej, to znaczy znaki na bagażniku i skrzyni korbowej muszą się zgadzać, znak na wale przekładni musi znajdować się po prawej stronie. Jeśli koło zębate się obraca, konieczne jest przesunięcie zębatki całkowicie na jedną stronę.

Aby wymienić drążek kierowniczy VAZ 2114, będziesz potrzebować:

• płyn WD-40;
• klucz płaski „13”, „22”, „19”;
• grzechotka z główką „13”, „17”, „22”;
• dłuto i śrubokręt, podważacz, podnośnik;
• nowy stojak do VAZ 2114.

Cena standardowego stojaka VAZ 2114 od producenta VAZ o numerze artykułu 21080340001210 wyniesie około 3100 rubli. Można również kupić jego analog od producenta TRIALLI o numerze artykułu CR108 za 2300 rubli, a firma FENOX o numerze artykułu SR1600207 - 3400 rubli.

Średni koszt części zamiennych podano na wiosnę 2017 r. w Moskwie i regionie.

Wymiana drążka kierowniczego w VAZ-2113, 2114, 2115

Przekładnia kierownicza służy do przenoszenia siły skrętu z kierownicy na przednie koła samochodu. W samochodach VAZ 2114 nie jest on wyposażony ani w hydrauliczny, ani elektryczny wzmacniacz i ma wyłącznie mechaniczną konstrukcję.

Zasada tej konstrukcji polega na tym, że siła z koła kierownicy przenoszona jest przez wał kierowniczy z przekładnią napędową na końcu na zębatkę z napędem zębatym.

Po obróceniu kierownicy zębatka porusza się poziomo w określonym kierunku i obraca koła poprzez drążki kierownicze.

Przekładnia kierownicza znajduje się w komorze silnika, z tyłu silnika i jest przymocowana do przegrody pomiędzy nią a kabiną pasażerską za pomocą zacisków.

Awarie

Przyczynami awarii przekładni kierowniczej mogą być:

• zużyty zasób;
• regularna jazda po nierównych drogach;
• nagłe przyspieszenie samochodu z kierownicą obróconą do skrajnego położenia;
• uszkodzeń mechanicznych na skutek wpadnięcia kół do głębokich dziur lub wypadku drogowego.

Objawy uszkodzonej przekładni kierowniczej:

• pukanie w miejscu, w którym znajduje się zębatka podczas obracania kierownicy;
• trudności w obracaniu kierownicą („gryzanie” lub zacinanie się);
• wibracje i stukanie podczas jazdy;
• zwiększony luz kierownicy;
• naruszenie kąta ustawienia kół (określone przez nierównomierne zużycie opon).

Kiedy zmienić drążek kierowniczy

Wymienione usterki stelaża wymagają natychmiastowej naprawy lub wymiany. Jeśli nie zostanie to zrobione, sterowniczy może w każdej chwili zawieść, narażając życie kierowcy i pasażerów samochodu.

Istnieją trzy możliwości rozwiązywania problemów z przekładnią kierowniczą:

• regulacja (wykonywana po pełnej diagnozie, jeśli zębatka nie wymaga naprawy lub wymiany);
• naprawa (obejmuje wymianę zestawu naprawczego);
• wymiana całego zestawu (polega na montażu nowego stojaka z prętami lub bez).

Jeśli wadliwy drążek kierowniczy ma żywotność ponad 100 tysięcy km, zestaw naprawczy nie zawsze jest w stanie zmienić sytuację na lepsze. W takim przypadku należy go wymienić.

Koszt drążka kierowniczego i jego wymiany

Koszt drążka kierowniczego do samochodu VAZ 2114 waha się od 2300 do 3500 rubli. Średnia cena za wymianę na stacji paliw wynosi 1200 rubli.

Numer katalogowy standardowego drążka kierowniczego z drążkami do VAZ 2114 to 2108-3400012 lub 21080-3400120-00.

Wymiana

Jeśli zdecydujesz się na samodzielną wymianę szyny, poproś o pomoc znajomą osobę. Na pewno będziesz potrzebować asystenta w tym procesie. Przygotuj także następujące narzędzia i materiały eksploatacyjne:

• zestaw kluczy;
• klucz sześciokątny 17;
• Jacek;
• klucz do kół;
• cegły lub kłody do montażu podwyższonej przedniej części samochodu bez kół;
• ściągacz drążka kierowniczego (jeśli jest na wyposażeniu);
• środek zapobiegający rdzy (WD-40);
• Smar litolowy lub jego odpowiednik;
• szmata.

Porządek pracy:

Wniosek

Po zakończeniu prac montażowych sprawdź jak obraca się kierownica, czy podczas skręcania słychać pukanie i jaki jest luz. Następnie możesz ostrożnie udać się na stację Konserwacja do regulacji kąta ustawienia kół.

http://mylada.net

Mechanizm kierowniczy jest jednym z kluczowych elementów każdego samochodu. W starszych modelach VAZ „Classic” zainstalowano łącznik poprzeczny, a w nowszych - drążek kierowniczy. Dlatego w tym artykule przyjrzymy się nowoczesnej wersji, na przykładzie VAZ 2114.

Projekt

Przekładnia kierownicza swoją konstrukcją przypomina odlaną metalową rurkę z nałożonymi na nią gwintami. Na kolumnie kierownicy znajduje się przekładnia napędowa, która załącza zębatkę i przesuwa ją w lewo lub w prawo. Podczas ruchu poruszają się również drążki kierownicze, które są przymocowane jednym końcem do drążka kierowniczego pośrodku, a drugim do kół.

Aby zapewnić lepszy kontakt, przekładnia jest mocno dociśnięta do zębatki dzięki metalowemu ogranicznikowi. Ogranicznik ten przechodzi przez skrzynię korbową, gdzie jest dodatkowo wzmocniony pierścieniem ustalającym.

Przyczyny i objawy nieprawidłowego działania

Ponieważ zębatka kierownicza jest jednym z tych mechanizmów, które są w ciągłym ruchu, jest najbardziej podatna na różne awarie i awarie. Najczęściej przyczyną awarii jest:

• Uderzenie koła podczas uderzania w dziurę z dużą prędkością. Ponadto systematyczna jazda samochodem VAZ 2114 po nierównych drogach i dziurach oraz ostry obrót kierownicą (agresywna jazda);
• Gwałtowna zmiana prędkości, gdy kierownica jest ustawiona skrajnie w lewo lub w prawo;
• Uderzenie w krawężniki, wyboje i podobne przeszkody. Powoduje to bardzo duże obciążenie, a przekładnia kierownicza może wkrótce ulec awarii. Wtedy właściciel samochodu będzie musiał wydać dużo pieniędzy na naprawy.

Zbadaliśmy przyczyny awarii, ale pozostaje pytanie, jak ustalić, że uszkodzony jest drążek kierowniczy. Spójrzmy na główne objawy zepsutego stojaka w VAZ 2114.

Pierwszym oczywistym sygnałem jest charakterystyczny dźwięk. Jeśli podczas jazdy po nierównych drogach usłyszysz pukanie z przodu samochodu, natychmiast przerwij jazdę. Jeśli zębatka jest uszkodzona, w obszarze mechanizmu kierowniczego będzie słyszalny hałas. Jednocześnie znacznie wzrasta czułość sprzężenia zwrotnego na kierownicę.

Przyczyną może być zużycie niektórych części, takich jak: zębatka, zawias, czy drążek kierowniczy. Naprawa tej usterki jest całkowicie bezużyteczna. Konieczna jest całkowita wymiana zużytych części. Jeśli zignorujesz ten sygnał, wkrótce Twój VAZ 2114 po prostu stanie się niekontrolowany i nie jest faktem, że nie stanie się to podczas jazdy.

Drugą oznaką nieprawidłowego działania mechanizmu przekładni kierowniczej jest ciasny obrót przednich kół. Dzieje się tak w dwóch przypadkach: gwałtowny spadek poziomu płynu wspomagania kierownicy lub jego naturalne wyczerpanie. W przypadku pierwszej opcji najprawdopodobniej będziesz potrzebować naprawy. Tak więc nagły wyciek wskazuje, że uszczelki mechanizmu są zużyte i należy je wymienić. Aby to zrobić, kup zestaw naprawczy uszczelek do VAZ 2114 i wymień wszystkie uszczelki na nowe. W przypadku drugiej opcji stary płyn należy po prostu wymienić. Spuścić stary płyn i napełnić nowym. Problem powinien zniknąć.

Poważniejszym problemem jest sytuacja, gdy podczas przyspieszania zanikają ciasne obroty, a zamiast tego coś puka w okolicy koła. Oznacza to, że na części wirnika lub na powierzchni współpracującej pojawiają się zadziory i nierówności. Naprawa tej części jest dość prosta, ale nie ma potrzeby przesadzać, ponieważ część może ulec uszkodzeniu i będzie wymagać wymiany.

Kolejnym objawem zepsutego drążka kierowniczego w VAZ 2114 jest to, że kierownica obraca się i nie pokrywa się z kątem obrotu kół. Dzieje się tak często, gdy stojak się poluzuje. Naprawa w tej sytuacji jest prosta. Spróbuj dokręcić nakrętki drążka kierowniczego. Jeśli to nie pomoże, należy wymienić mechanizm.

Kup zestaw naprawczy umożliwiający przymocowanie zębatki do drążka kierowniczego. Wymień wszystkie nakrętki i śruby, a także dokładnie sprawdź punkty mocowania samych części. Jeśli są luźne, naprawa będzie bezsilna i konieczna będzie wymiana.

Jeśli punkty mocowania są normalne, spróbuj dokręcić nakrętki gołymi rękami tak mocno, jak to możliwe. Następnie należy je lekko dokręcić kluczem. Spróbuj pokonywać małe nierówności. Jeśli coś puka w okolicy koła, zatrzymaj się i spróbuj mocniej dokręcić nakrętki. Powtarzaj tę procedurę, aż odgłos pukania zniknie.

Jeśli stojak nie tylko puka, ale także przecieka, po prostu potrzebujesz pilnej naprawy. Przyczyną takiego stanu mechanizmu są zużyte uszczelki olejowe. Jeśli nie zostaną wymienione na czas, ciecz będzie stopniowo wyciekać, a obrót będzie suchy. Jest to obarczone takimi konsekwencjami, jak: awaria układu kierowniczego podczas jazdy.

Aby przeprowadzić procedurę eliminacji wycieków, kup zestaw naprawczy do VAZ 2114 lub 2115, który obejmuje uszczelki olejowe przekładni kierowniczej. Zdemontuj mocowania zębatki i drążka kierowniczego i wymień uszczelki na nowe. Następnie należy dokręcić i dokręcić nakrętki mocujące, a można sprawdzić jakość pracy. Aby to zrobić, jedź po nierównych powierzchniach i słuchaj, czy zębatka puka, czy nie. Jeśli nie ma hałasu, zatrzymaj samochód i sprawdź mechanizm pod kątem wycieków. Jeśli nie ma wycieków, wszystko zrobiłeś poprawnie.

Przyjrzeliśmy się więc wszystkim możliwym awariom i sposobom ich naprawienia. Teraz ten problem Cię nie zaskoczy.

Mechanizm kierowniczy odpowiada za możliwość zmiany kierunku podczas jazdy samochodem VAZ 2114. W tym samochodzie zastosowano mechanizm zębatkowy.

Zasada działania tego mechanizmu sprowadza się do zamiany obrotu koła zębatego związanego z napędem na ruch poprzeczny zębatki z sektorem przekładni. Ruch tej zębatki jest następnie przenoszony przez drążki kierownicze na kolumny zawieszenia, które działają również jako zwrotnice.

Mechanizmy te stały się ostatnio bardzo powszechne ze względu na prostotę konstrukcji i są stosowane w wielu samochodach. Prostota konstrukcji zapewnia odpowiednią niezawodność, jednak dość często zdarzają się awarie mechanizmu kierowniczego. Część usterek można wyeliminować poprzez wymianę zużytych. składniki, ale niektóre awarie prowadzą do konieczności wymiany drążka kierowniczego VAZ 2114.

Objawy problemu

Nie ma zbyt wielu oznak wadliwego mechanizmu kierowniczego, ale każdy z nich może wskazywać na inne elementy, z którymi wystąpiły problemy. Znaki to:

• Zwiększony luz kierownicy;
• Mechanizm kierowniczy puka;
• Zwiększony wysiłek przy obracaniu kierownicą;

Co może być przyczyną problemu?

Przyjrzyjmy się każdemu ze znaków i temu, co może powodować ich pojawienie się. Należy zaznaczyć, że niektóre problemy, np. stukanie, mogą nie mieć związku z samym mechanizmem.

1. Czyli zwiększył się luz na kierownicy czyli bardziej zwisa, zwiększony skok może dodatkowo objawiać się pojawieniem się bicia w kierownicy podczas hamowania.

Problem ten może być związany z poluzowaniem sworzni kulowych w kolumnie stabilizatora, zwiększonym luzem w przegubach kulowych lub zwiększonym luzem pomiędzy zębatką a zębnikiem.

• Jeżeli w kierownicy zostanie wykryty luz, należy przede wszystkim sprawdzić przeguby kulowe kierownicy. Rzadko się to zdarza, ale możliwe jest, że nakrętki zabezpieczające końcówki się poluzowały i sworzeń zaczął wysuwać się z gniazda, powodując powstanie znacznej szczeliny w miejscu mocowania. Naprawienie takiej usterki jest proste, wystarczy dokręcić nakrętki.
• Zużycie końcówki kulowej jest znacznie częstsze i powoduje powstanie szczeliny pomiędzy sworzniem a korpusem. Problem ten można wyeliminować zmieniając końcówki.
• Luz w kierownicy może powstać w wyniku zwiększenia szczeliny między zębatką a zębnikiem. Podczas pracy tego mechanizmu elementy te stopniowo się zużywają, a szczelina między nimi zwiększa się. Naprawa tego problemu sprowadza się do regulacji, która wymaga jedynie prawidłowego dokręcenia regulacyjnej nakrętki ograniczającej.

2. Stukanie w ten mechanizm może być spowodowane luzem końcówek, zwiększonym odstępem między zębatką a zębatką, a także poluzowaniem samego mechanizmu.

• Jeśli chodzi o końcówki i luz zębatki, naprawę mechanizmu wskazano powyżej, czyli wystarczy dokręcić nakrętkę oporową i to wszystko.
• Jeśli chodzi o poluzowanie mocowania, wystarczy dokręcić nakrętki mocujące zaciski trzymające mechanizm i problem będzie rozwiązany.

3. Sztywne obroty kierownicą mogą być spowodowane uszkodzeniem łożysko podporowe rozpórka amortyzatora (przypadek, gdy problem z zawieszeniem wpływa na układ kierowniczy), uszkodzenie tulei zębatki, zaklinowanie końcówek układu kierowniczego, zaklinowanie łożysk przekładni kierowniczej.

Należy pamiętać, że po naprawie wielu usterek konieczna będzie regulacja położenia kół (kąta zbieżności kół).

Co robić

Całą pracę z mechanizmem kierowniczym można wykonać własnymi rękami, nie ma w tym nic szczególnie trudnego. Ale po pracy, szczególnie na końcówkach kierownicy, trzeba będzie wyregulować kąty palców, co najlepiej pozostawić specjalistom.

Jeśli wystąpi awaria, należy najpierw zdiagnozować mechanizm, aby zidentyfikować urządzenie, które ją spowodowało. Najpierw sprawdzany jest stan końcówek. Aby to zrobić, są one usuwane ze wsparcia i sprawdzane ręcznie. Przy działającej końcówce palec porusza się z wysiłkiem w ciele, ale nie powinien się zaklinować w żadnej pozycji, można taką końcówkę założyć i dalej szukać usterek. Jeśli porusza się swobodnie i jest jakiś luz, należy go wymienić.

Następnie reguluje się odstęp między zębatką a kołem zębatym. Służy do tego specjalny klucz 6-stronny. Za jego pomocą nakrętkę dociskową dokręca się do oporu, a następnie poluzowuje o ¼ obrotu. Następnie nakrętkę mocuje się za pomocą wykrawania. Jeśli regulacja zostanie wykonana prawidłowo, a stan zębatki jest nadal zadowalający, stukanie powinno zniknąć.

Jeśli regulacja nie pomoże, najprawdopodobniej zużycie głównych elementów jest dość poważne i wymagany jest generalny remont mechanizmu wraz z wymianą zębatki, co można również wykonać własnymi rękami.

Czego potrzebujesz do naprawy

Przed rozpoczęciem naprawy należy zakupić zestaw naprawczy. Może być mały i zawierać tylko tuleje, uszczelniacze olejowe, osłony itp. Dostępny jest również duży zestaw naprawczy, w skład którego wchodzi również zębatka. Firm produkujących takie zestawy naprawcze jest bardzo dużo, więc o tym, który z nich wybrać, decyduje właściciel. Ale lepiej wybrać producenta, który jest oficjalnym dostawcą części zamiennych do fabryki samochodów.

Aby dokonać naprawy, nie będziesz potrzebować wiele:

• Zestaw kluczy płaskich;
• Wkrętaki;
• Łachmany;
• Smarowanie;
• Zestaw naprawczy;

Jak to jest zrobione

Sekwencja działań jest następująca:

Po każdej pracy należy wyregulować kąt zbieżności.

Prace nad przywróceniem mechanizmu kierowniczego nie są szczególnie trudne, ale niektóre operacje mogą powodować pewne niedogodności, ale ogólnie rzecz biorąc, całkiem możliwe jest wykonanie wszystkiego samodzielnie. Długowieczność działania tego mechanizmu w przyszłości będzie zależeć od tego, jakiego producenta zestawu naprawczego wybrałeś.