Pierwszym elementem, który uruchamia się podczas uruchamiania silnika samochodu, jest wyłącznik zapłonu (IZ). Dzięki temu w układzie zapłonowym powstaje impuls, który następnie służy do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym artykule przeanalizujemy główne awarie stacyjki i podpowiemy, co zrobić, jeśli kluczyk w stacyjce się nie obraca.
Najczęstsze przyczyny problemów z kluczem
Dlaczego więc nie obraca się po przekręceniu kluczyka w stacyjce?
Z jakich powodów nie można wyjąć zakleszczonego kluczyka ze stacyjki?
- Blokada została uruchomiona. Obecnie prawie wszystko pojazdy wyposażony w blokadę kierownicy. Jeśli więc kluczyk utknie w stacyjce, jest całkiem możliwe, że uruchomił się mechanizm blokujący, zaprojektowany w celu zapobiegania kradzieży samochodu. Zabezpieczenie ma w tym przypadku zapobiec możliwości przekazania energii do rozrusznika i tym samym uniemożliwić potencjalnemu napastnikowi uruchomienie silnika.
- Jeśli klucz jest zacięty i nie można go obrócić, a także nie można go wyjąć, jest całkiem możliwe, że przyczyną jest zatkanie urządzenia. Brud i zanieczyszczenia mogą dostać się do konstrukcji 3Z, szczególnie jeśli mechanizm jest nasmarowany olejem. Zazwyczaj smar stosuje się w celu zapewnienia lepszego funkcjonowania ruchomych elementów. Należy jednak pamiętać, że produkty tego rodzaju są doskonałym magnesem dla wiórów i produktów zużycia, a także kurzu. Co więcej, jeśli czyszczenie nie zostanie wykonane na czas, z biegiem czasu w konstrukcji zgromadzi się jeszcze więcej brudu, więc klucz będzie nadal utknął i nie będzie można go wyciągnąć.
- Również w praktyce kluczyk w stacyjce często się nie obraca z powodu zamarzania konstrukcji. Problem ten występuje szczególnie często w sezonie zimowym. Zacięcie następuje w wyniku pojawienia się kondensacji na mechanizmie 3Z, która powstaje w wyniku odparowania różnych cieczy. Sam kondensat osadza się na elementach konstrukcyjnych, a pod wpływem różnicy temperatur zamienia się w lód. W związku z tym kluczyka nie można obrócić ani wyjąć z powodu przeszkody - lodu - na ruchomych elementach.
- Innym powodem, dla którego kluczyk w stacyjce nie może się obrócić, może być zużycie elementów. Co więcej, możemy mówić zarówno o zużyciu klucza, jak i tajnych elementach samego urządzenia blokującego. Jeśli uważasz, że w tym właśnie tkwi problem, to koniecznie należy przeprowadzić szczegółową diagnozę i porównać stare zwarcie z zapasowym. W przypadku, gdy ślady zużycia na reliefie zębów są naprawdę widoczne, należy przede wszystkim zamówić duplikat. Staraj się nie używać zapasowego klucza, ponieważ w przyszłości nie będziesz miał z czego kopiować.
- Deformacja lub pęknięcie. Z reguły problem deformacji pojawia się wśród kierowców, którzy wykorzystują zwarcie do innych celów. Na przykład jako śrubokręt lub otwieracz do butelek piwa. Trzeba pamiętać, że klucze zawsze są wykonane z dość miękkich metali, dlatego element ten może bardzo szybko pęknąć. Jeśli zwarcie jest po prostu zdeformowane, nie stanowi to problemu - zawsze możesz spróbować go przywrócić, przycinając młotkiem.
Ale jeśli problem polega na zużyciu tajnych elementów samego urządzenia blokującego, można go wykryć dopiero po zdemontowaniu mechanizmu i jego demontażu. Sekrety 3Z mogą zostać zniszczone w wyniku przypadkowego włożenia przez kierowcę niewłaściwego klucza (autorami filmu są Antonich i Aleksiej Podolyak).
Metody rozwiązywania problemów
Ustaliliśmy powody, dla których nie można wyciągnąć kluczyka ze stacyjki; teraz sugerujemy zapoznanie się z metodami usuwania awarii.
W celu:
- Jeśli problemem jest blokowanie, musisz znaleźć optymalną pozycję kierownicy, w której można odblokować kolumnę, a także 3Z. Włóż kluczyk do stacyjki i spróbuj kręcić kierownicą w lewo i prawo. Kluczyk powinien obrócić się w momencie, gdy pozycja kierownicy jest idealna do uruchomienia zespołu napędowego.
- Ponieważ w praktyce kluczyk często nie jest wyjmowany ze stacyjki ze względu na jego zanieczyszczenie, aby rozwiązać problem, należy wyjąć mechanizm i go wyczyścić. Jeśli jednak problem dotknie Cię nagle, możesz spróbować rozwiązać go na miejscu za pomocą płynu WD-40. Aby to zrobić wystarczy skierować strumień z cylindra do otworu na zwarcie, przepłukać mechanizm do momentu aż zobaczysz, że przepływający produkt stał się czysty.
- Jeśli problem polega na zamarznięciu strefy ochronnej, musisz spróbować ją rozgrzać. Jest na to kilka metod. Możesz na przykład użyć gorącego powietrza z suszarki do włosów, jeśli w pobliżu znajduje się gniazdko. Może być również odpowiedni specjalny środek do wymiarowania.
Najprostszą metodą jest podgrzanie zwarcia za pomocą zapalniczki, następnie zamontowanie jej w mechanizmie i odczekanie około minuty, a następnie próba przekręcenia. Jeśli nic nie zadziałało za pierwszym razem, spróbuj powtórzyć procedurę ponownie. Po kilku próbach lód powinien stopić się pod wpływem ciepła i stopić. - Jeśli zwarcie nie ulegnie zmianie z powodu zużycia, jedynym wyjściem z tej sytuacji jest wymiana elementu na nowy. To samo tyczy się tajemnicy uszczelki – jeśli się zużyje, nie ma innej możliwości rozwiązania problemu niż wymiana. Jeśli klucz jest wygięty, możesz spróbować go wyprostować młotkiem, ale nie ma pewności, czy to pomoże. W takim przypadku nie używaj młotka metalowego, ale drewnianego lub gumowego. Jeśli kluczyk nie jest bardzo zużyty, można spróbować znaleźć pozycję, w której będzie działał, kręcąc kierownicą, tak jak w przypadku zamka.
- Jeśli kluczyk w stacyjce jest uszkodzony, aby rozwiązać problem, musisz usunąć mechanizm, aby usunąć przerwane zwarcie. Jeśli nie masz duplikatu, cała struktura będzie musiała zostać zmieniona.
Film „Demontaż uszczelki w Peugeot 406”
Poniższy film przedstawia proces rozwiązania problemu zakleszczonego kluczyka w zamku poprzez demontaż kluczyka w samochodzie Peugeot 406 (autorem filmu jest kanał telewizyjny MZS).
Każdy mechanizm podlega zużyciu. Intensywne użytkowanie tylko to przyspiesza, a w aucie prawie wszystkie jednostki są używane bardzo intensywnie. Oprócz banalnego zużycia istnieją również inne czynniki, takie jak niewłaściwe użytkowanie, wady konstrukcyjne itp. Nic więc dziwnego, że prędzej czy później kierowca staje w obliczu problemów, o których istnieniu wcześniej sobie nie wyobrażał. Jednak nawet pomimo powyższego, niektóre rzeczy nadal stają się nieprzyjemnymi niespodziankami, z którymi nawet nie wiesz, co zrobić. Zamieszanie wcale nie jest dla początkujących, jak mogłoby się wydawać. Najbardziej doświadczony czasami poddaje się temu, co przydarza mu się po raz pierwszy.
Ale różnica między doświadczeniem a brakiem doświadczenia polega na tym, że doświadczony nie wpada w panikę. Jeśli pewnego dnia zapłon się zablokuje, nie ma sensu biegać po samochodzie i przeklinać go za wszelką cenę. Musisz jak najszybciej zrozumieć sytuację, wyeliminować konsekwencje, a jednocześnie zadbać o to, aby Twoje działania nie stały się przeszkodą dla innych.
Nieprzyjemna niespodzianka
Oczywiście pierwszą rzeczą, o której myślisz, gdy stacyjka się zablokuje, jest to, że nie możesz pisać w uprzejmym towarzystwie. Nie skupiajmy się na tym. Od razu zrozumiesz, że coś jest nie tak, gdy pomimo włożenia kluczyka kierownica pozostanie zablokowana. Czasami pomaga, jak kiedyś w radzieckich klasykach, szarpanie jednocześnie kierownicą i kluczykiem w lewo i prawo, oczywiście bez fanatyzmu. Następnie zacięty zamek się obróci, kierownica odblokuje się i wtedy wszystko pójdzie normalnie. Z jednej strony jest to scenariusz optymistyczny. Z drugiej strony należy natychmiast udać się do centrum serwisowego (lub do sklepu po nowy zamek), ponieważ to, co zadziałało za pierwszym razem, niekoniecznie zadziała za drugim razem. W takiej sytuacji głupio jest mieć nadzieję na „może”, bo jest to co najmniej niebezpieczne. Zamek może się zaciąć w ruchu, co jest całkiem prawdopodobne.
Gdzie szukać źródeł problemu? Kierownica i wyłącznik zapłonu mogą się zaciąć z różnych powodów, ale ich istota jest taka sama - zużycie części. Kiedy kołki w cylindrze zamka się zużywają, nie pokrywają się już z rowkami klucza, więc zamek po prostu nie postrzega go jako „swojego” klucza; Jest całkiem jasne, że w tym przypadku nie przekręcisz klucza. Co innego, gdyby coś takiego wydarzyło się na parkingu, kiedy wsiadłeś do samochodu i próbowałeś go uruchomić. Jest to oczywiście nieprzyjemne, ale przynajmniej nie tak niebezpieczne. Co się stanie, jeśli stacyjka zablokuje się podczas jazdy? Jest to całkiem możliwe z powodu silnego wstrząsu lub wibracji. Rowek włożonego klucza wyskakuje z trzpienia i staje się klinem dla wkładki zamka, którego nie można łatwo wyciągnąć. W tym samym momencie zostanie zablokowany sterowniczy i tylko kompetentna praca z pedałami może uchronić Cię przed kolizją w takim momencie. Między innymi dlatego kiedyś wynaleziono i wprowadzono do obrotu taki mechanizm, jak przycisk „start-stop”, który jest coraz częściej wyposażany i. Ona też oczywiście nie jest bezbłędna, ale nie można oczekiwać od niej takiej sztuczki.
Inną częstą przyczyną problemów z wyłącznikiem zapłonu jest nieprawidłowa instalacja układu autostartu. Niestandardowy system podłącza się do zamka i na sygnał z pilota lub innego źródła ustawia go w pozycji włączonej. Awaria elektroniki może łatwo spowodować zablokowanie wyłącznika zapłonu i kierownicy, dlatego należy zachować ostrożność w przypadku takich systemów.
Metody walki
Kiedy coś już się wydarzyło, nie ma sensu lamentować i lamentować. Musisz pracować z tym, co masz i wyeliminować konsekwencje. W naszym przypadku wezwij lawetę i zabierz samochód do serwisu. Lub, jeśli jesteś przyzwyczajony do samodzielnego naprawiania samochodu, pobiegnij do sklepu po nowy zamek. Najtrudniejszym etapem tej procedury jest wyciągnięcie larwy. Aby to zrobić, będziesz musiał częściowo lub całkowicie, w zależności od modelu samochodu, zdemontować panel. Zanim jednak wezwiesz brutala na ciężarówce z dźwigiem, spróbuj „pobawić się” kluczykiem; spróbuj wcisnąć go podczas obracania lub odwrotnie, lekko wypuszczając z rowka. Może się zdarzyć, że twoje manipulacje pozwolą ci samodzielnie uruchomić i pojechać do centrum serwisowego.
Z reguły producent stara się ułatwić dostęp do głównych podzespołów i podzespołów. Dlatego jeśli będziesz mieć szczęście, obudowa zamka będzie odrębną częścią urządzenia i do jej zdjęcia wystarczy odkręcić kilka śrubek. O tym, co dokładnie dalej robić, porozmawiamy w bardzo abstrakcyjny sposób, ponieważ wszelkie konkretne kroki są w dużym stopniu zależne od modelu.
Zablokowany wyłącznik zapłonu należy odłączyć od samych przewodów zapłonowych, odkręcić śruby mocujące go na miejscu i ostrożnie wyjąć. Jeśli możesz go zablokować, po prostu zainstaluj go na miejscu i złóż ponownie w odwrotnej kolejności do demontażu. Jeśli podłączyłeś poprawnie, wszystko powinno działać normalnie. Wkręć nowy kluczyk w brelok zamiast starego i ciesz się jazdą.
Trudniej jest, jeśli zacięty kluczyk i stacyjka nie mają czego zastąpić. W takim przypadku będziesz musiał zdemontować zamek.
Sam demontaż zamka nie jest taki trudny. To po prostu żmudna praca, którą należy wykonać bardzo ostrożnie. W przeciwnym razie otrzymasz niedziałającą część i będziesz musiał ponownie zdemontować panel. Kluczyka, który utknął w stacyjce, nie trzeba wyciągać. To jeszcze bardziej uszkodzi szpilki i będziesz musiał ciężej pracować z pilnikiem. Po zdemontowaniu zamka znajdź przyczynę nieprawidłowego działania: może to być zadzior, zużycie sworznia lub klucza. Za pomocą pilnika igłowego, pilnika lub innego narzędzia usuń, jeśli to możliwe, znalezioną wadę. Jeśli nie, to z reguły doświadczeni entuzjaści samochodów nadal wybierają nowy zamek, ale niektórzy pod presją okoliczności radzą sobie z improwizowanymi środkami. Takich napraw nie można uznać za niezawodne. Dlatego jeśli z jakiegoś powodu nadal korzystasz z tej opcji, pozbądź się jej jak najszybciej.
Stało się to samo :(
Dopiero po przekręceniu kluczyka i kierownicy na 1,5h nadal się nie kręciło.
Musiałem wezwać lawetę. Stało się to w nocy na autostradzie Gorkowskiej, gdzieś w środku miasta Balashikha. Przednie koła były skręcone lekko w lewo. Nie udało im się ich wsadzić do samochodu „Anioła” – przyjechali wąskim chińskim vanem z markizą, a samochód cały czas opierał się niemal o słupki markizy, najpierw z jednej, potem z drugiej strony. Nie wiem, co sobie myśleli w „Aniołku”, wysyłając tego tarantaya, chociaż powiedziano im o sytuacji z zablokowanymi i skręconymi kołami, ale w efekcie zostali wysłani, bo… Pewnie dało się to w końcu wciągnąć, ale jak to później wyciągnąć - wyciągarka jest tylko z przodu. Wezwano kolejną maszynę z innego biura z dźwigiem. Przyjechał duży, solidny samochód marki Mercedes. Jednak kierowca, który na nim przyjechał, zaproponował inne rozwiązanie - przednie koła wtoczono na krawędź platformy, następnie zalano platformę olejem i samochód wciągnięto za pomocą wyciągarki na hamulcach.
Dotarliśmy do serwisu Prevox - wydawał się najbliższy i tam odstawiliśmy samochód (minął dopiero miesiąc). Jest 3 nad ranem. Oczywiście nie ma nikogo poza ochroną. Uzgodniliśmy z ochroną, że rozładujemy auto w strefie serwisowej, tj. za płotem, a nie przed płotem.
Następnego dnia (06.05.06) przyjeżdżam około wpół do ósmej rano, maszyna stoi tam, gdzie była rozładowywana w nocy. Podchodzę do recepcjonistek i mówię – tu i tam zamek się zacina. Tak mówią w warsztacie blacharskim (nadal nie mogę tego zrozumieć - jak wyłącznik zapłonu ma się do nadwozia i dlaczego to nie jest metaloplastyka). Mistrz warsztatu słucha uważnie i mówi - no cóż, trzeba wymienić cylinderek zamka, trzeba to zamówić i w ogóle jesteśmy bardzo zajęci i nie ma kto zajrzeć do Twojego samochodu. Umieścimy Cię w kolejce do naprawy na połowę czerwca. Wyjaśniam tej osobie pewien problem – maszyna jest już zaparkowana w serwisie i nie może samodzielnie ruszyć. Czytam zdziwienie w oczach i słyszę serię pytań - gdzie, gdzie, kiedy i które... rozwiązane :) Po czym mężczyzna wzdycha i mówi - cóż, chodźmy popatrzeć.
Badanie nie ujawniło żadnej nowości w tej kwestii. Usiedliśmy, aby napisać zlecenie pracy. Pytam – co zamierzasz zrobić? Odpowiedź brzmi: cóż, zwykle zmieniają larwę. Pytanie: czy wymianie cylindra towarzyszy wymiana kluczyka? Odpowiedź brzmi: nie, larwa jest wybierana tak, aby pasowała do istniejącego klucza. Pytanie brzmi jak? Odpowiedź brzmi: cóż, tam jest, cóż, oni to odbierają. Pytanie - czy jest tam mechanizm zabezpieczający piny i czy go rozbierają i wybierają w nim piny? Odpowiedź brzmi: cóż, prawdopodobnie tam jest, cóż. Pytanie: czy larwa jest składana? Odpowiedź brzmi: cóż, nic nie wiem, to już drugi Focus, takich przypadków jeszcze nie mieliśmy, zobaczymy.
Na zamówieniu było napisane, że jest to gwarancja. Obiecali, że zadzwonią. Sam do nich jutro zadzwonię.
W związku z tym pytania do szanownych użytkowników forum:
1. Szukając znalazłem wzmianki o kilku przypadkach, ale wszystko skończyło się na przekręceniu zamka. A może ktoś miał operację? Co się zmienia w tym przypadku? Czy zmieniają klucze?
2. Gdzie mogę zapoznać się z budową zamka - schematy, zdjęcia, opisy konstrukcji itp.? Żeby chociaż odbyć merytoryczną rozmowę z żołnierzami.
Byłbym bardzo wdzięczny za jakąkolwiek informację.
