Mësoheni shpejt me gjërat e mira dhe kur bllokimi qendror i thyer, atëherë nuk ka nevojë të vononi riparimin. Ju mund të përcaktoni shkaqet e prishjes sipas simptomave dhe në shumicën e rasteve bëjeni vetë riparimin e bravës qendrore nuk punon. Megjithatë, në disa raste zgjidhur problemin e mbyllje qendrore mund të zëvendësohet vetëm.
Si instaloni një bllokim qendror në VAZ 2110 Nuk do ta tregoj, sepse udhëzimet e hollësishme janë në dokumentacionin VAZ 2110 (diagrami i instalimeve elektrike për bllokimin qendror VAZ 2110), por do të përpiqem tregojnë vizualisht prishjet e ndryshme të bravës elektrike dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato.
Kyçja qendrore (CZ) ose ndryshe mbyllje elektronike përbëhet nga një aktivizues (aktivizues, bllokim elektrik i derës), instalime elektrike, tërheqje. Prandaj, nëse keni bllokimi elektrik i prishur dhe nuk punon, atëherë problemi qëndron te këta komponentë.
VAZ 2110 mund të përdorë aktivizues të ndryshëm. Ato mund të ndryshojnë në përpjekje, karakteristika të vogla të dizajnit, prodhues / vend, etj., Por ato kanë një parim të ngjashëm funksionimi: 
Parimi i funksionimit të aktivizuesit të bllokimit qendror
Të kuptosh pse nuk funksionon bllokuesi elektrik, duhet të keni parasysh parimin e punës së tij:
 |
Aktivizues me pesë tela me kapak të hequr. Mbi aktivizuesin shtrihet anteri. Dy tela të aktivizuesit janë të lidhur me motorin elektrik. Tre telat e mbetur janë të lidhur me çelësin kufizues. |
 |
Në këtë foto, një fragment me imazhin e ndërprerësit kufitar është zmadhuar, është shënuar me shkronjën "A". "B" - boshti i kërcellit në pozicion të zgjatur. "C" - boshti i motorit me një ingranazh të montuar mbi të. |
 |
"A" - shufra në gjendje të zgjatur. "B" - unaza gome amortizuese. Ata mbrojnë kërcellin dhe trupin nga thyerja gjatë goditjes në pozicionet ekstreme të kërcellit. |
Nuk është e saktë të kontrolloni funksionimin e aktivizuesit pa fiksim të ngurtë (pa fiksim në derë) dhe pa lidhur shufrën, sepse
pas aktivizimit në pozicionin ekstrem të tërhequr ose të zgjatur, kërcelli do të kërcejë në drejtim të kundërt.
Drejtues me energji elektrike Vaz Tek ne do të gjeni çdo pjesë të automjetit me çmime të favorshme për makinën tuaj! avtobazar.ua
Probleme në funksionimin e bllokimit qendror
Merrni parasysh momentin kur shoferi mbyll makinën, dyert mbyllen dhe hapen menjëherë.
 |
Nëse e konsiderojmë këtë rast në detaje, rezulton se kërcelli është pothuajse plotësisht i tërhequr, dhe çelësi kufi është në një gjendje kufitare (mund ose nuk mund të shtypet). Ndërprerësi kufitar do të dërgojë një komandë në modulin e mbylljes qendrore dhe pjesa tjetër e dyerve do të mbyllet gjithashtu, por si rezultat i një deformimi të lehtë të derës ose mekanizmit (për shembull, një goditje e lehtë në makinë, ngrohje / ftohje e metali i derës, etj.) - çelësi kufi mund të kthehet prapa dhe bllokimi qendror do të hapet. Defekti mund të shfaqet kur dera është e mbyllur, kur mekanizmi standard e çon shufrën dhe, në përputhje me rrethanat, kërcellin në pozicionin e kundërt dhe dyert hapen përsëri. |
Për t'u siguruar që ky është problemi i bllokimit qendror në rastin tuaj, duhet të ndizni alarmin ndërsa jeni ulur në makinë dhe të përpiqeni të shtypni butonin e bllokimit të derës për ta mbajtur me dorën tuaj (për të parandaluar një defekt me sustë në mekanizëm). Nëse dyert nuk hapen, atëherë ky është defekti i përshkruar më sipër në mekanizmin e rregullimit dhe lidhjes së aktivizuesit dhe shtytjes së tij.
Pse nuk ka një problem të tillë të bllokimit qendror në makinat e huaja?
Sepse aty komanda për hapjen e bravës jepet nga qarqe të tjera që nuk marrin sinjal konfirmimi për pozicionin e shtyllës.
Nëse mbyllja qendrore funksionon vetëm në një drejtim, dhe jo në tjetrën, por për më tepër, ndodh një përpjekje për të lëvizur, atëherë ndoshta arsyeja është fiksimi i dobët i vidës në shufrën e aktivizuesit.
Problemi është kur kur mbyllni / hapni bllokimin qendror, ka një zhurmë dhe lëvizja e kërcellit nuk ndodh.
Gjithçka ka të bëjë me pjesët plastike. Ingranazhi i ndërmjetëm transmeton rrotullimin nga ingranazhi në boshtin e motorit në dhëmbët e shufrës. Sepse ingranazhi është plastik, pastaj me kalimin e kohës ndodhin patate të skuqura dhe thyerje të dhëmbëve. 
Kjo prishje e bllokimit qendror shpesh gjendet në aktivizuesit e kompanisë Alpha. Kunja mbi të cilën është vendosur ingranazhi i ndërmjetëm thyen vrimën e montimit, ose kjo vrimë mund të jetë më e madhe se ç'duhet. Për rrjedhojë, mospërputhja e ingranazhit, bllokimi i aktivizuesit dhe një kërcitje e ngjashme e dhëmbëve nga përshtatja e tyre e lirë.
Gjithashtu, të gjithë elementët e tjerë plastikë të aktivizuesit mund të prishen me kalimin e kohës dhe nga instalimi i gabuar i bllokimit qendror.
motori i aktivizuesit ka një ingranazh bronzi, i cili përfundimisht thyen plastikën e ingranazhit, dhe ingranazhi në bosht thjesht do të lëvizë. 
Problemi është kur bllokimi qendror nuk funksionon, dhe kërcelli mund të lëvizë si zakonisht, me dorë. Ose mbyllje qendrorejo gjithmonë funksionon (një herë). Në këtë rast, motori i kyçjes qendrore dështoi. Motori aktivizues i çmontuar, ku "A" është shtylla e kolektorit me një mbështjellje të ngjitur në të, "B" është shtylla e kolektorit dhe "C" është furça e kolektorit. 
Motori i kyçjes qendrore mund të mos funksionojë për një sërë arsyesh:
Fenerët e makinave dhe optika Fenerët për makina me dorëzim në Ukrainë. Origjinale dhe analoge Adresa dhe numri i telefonit aksmir.com.ua
Instalimi i saktë i bllokimit qendror (aktivizuesit)
Instalimi i gabuar i aktivizuesit në derën e makinës rrit konsumin e pjesëve, që çon në bllokimi qendror i thyer.
Instaloni aktivizuesin mund të jetë sipas dëshirës (vertikalisht, horizontalisht ose pjerrët), si dhe mbyllja mund të jetë zgjatim i kërcellit ose anasjelltas.
Është e rëndësishme që të ketë hapësirë të mjaftueshme për të punuar aktivizuesin, të ketë hapësirë të mjaftueshme për kalimin e shufrës, si dhe një lidhje të përshtatshme dhe të besueshme të shufrës dhe disponueshmërinë e fiksimit.
Kontrolloni funksionimin e bllokimit qendror duhet të bëhet me dritaret të ulura dhe pas instalimit të prerjes së derës. 
montimi i aktivizuesit duhet të jetë në një sipërfaqe sa më të sheshtë. Një mospërputhje e lehtë kur fiksohet në një sipërfaqe të pabarabartë me forcën e vidhave të vetëpërgjimit mund të shkaktojë vështirësi në funksionimin e boshteve të ingranazheve. Gjatë instalimit të aktivizuesit, rekomandohet të përdorni rondele ose tufa për të niveluar sipërfaqen. Nëse aktivizuesi futet në vrimat në metalin e derës, atëherë është e nevojshme të përdorni pllakën nga kompleti i aktivizuesit.
Dizajni i derës VAZ 2110 nënkupton shtytje përkulëse, kështu që është e rëndësishme të përkulni shufrën në mënyrë korrekte. Këndi duhet të jetë i qartë dhe mundësisht minimal. Nëse këndi i afrohet harkut ose distanca e lidhjes së aktivizuesit nga vetë shufra është shumë e madhe, atëherë në vend të përpjekjes për të lëvizur shufrën standarde, do të kemi një përpjekje për të kapërcyer kthesën e këtij harku. Shihet qartë në figurën e dytë, ku aktivizuesi, duke e shtyrë shufrën lart, do të bëjë përpjekje për shufrën standarde jo lart, por anash.
Nëse bllokimi qendror nuk funksionon si duhet dhe aktivizuesi nuk ka gjithmonë fuqi të mjaftueshme për të hapur ose mbyllur derën, atëherë duhet të drejtohen forcat për të gjetur shkakun dhe për të eliminuar mosfunksionimin. Sidoqoftë, entuziastët kanë gjetur një zgjidhje tjetër për këtë problem - finalizoi mbylljen qendrore VAZ 2110(instaluar një aktivizues të dytë). Domethënë, aktivizuesi i dytë është shtesë dhe ndihmon punën e aktivizuesit të parë të rregullt. Shigjeta e verdhë është drejtimi i lëvizjes së shufrës së mekanizmit standard, dhe shigjeta e kuqe është lëvizja e aktivizuesit shtesë. 
Në fakt nëse aktivizuesi është instaluar saktë, nuk kërkohet asnjë aktivizues shtesë dhe një aktivizues mund të përballojë në mënyrë të përkryer detyrën e tij.
Një shembull i instalimit të gabuar të bllokimit qendror. Shigjeta e verdhë është lëvizja e shtytjes standarde, shigjeta e kuqe është lëvizja e shufrës së aktivizuesit. Si rezultat, forca e shufrës do të aplikohet në thyerje dhe shufra e çelikut përfundimisht do të fillojë të dalë nga vrima e shufrës. Gabimi eliminohet duke instaluar pllaka (jeshile) nën aktivizues (portokalli). Kështu, aktivizuesi do të jetë sa më afër shufrës standarde dhe kthesat e shufrës së aktivizuesit do të jenë minimale.
Mbërthimi i duhur i shufrës së kyçjes 
Elementi i fiksimit të shufrës ka një vrimë për shufrën e aktivizuesit dhe një anë të ndarë për ngjitjen në shufrën standarde. Nëse vidhat e fiksimit janë liruar, atëherë ky element duhet të lëvizë lirshëm në shufrën e aktivizuesit. Ne zgjedhim vendin e lidhjes dhe rregullojmë vidhat me përpjekjen e duhur. Shtyni shufrën e aktivizuesit poshtë me dorë, më pas shtyjeni shufrën standarde në drejtimin që korrespondon me gjendjen e mbyllur të bllokimit të derës.
Pasi tërhiqen të dy shufrat, fiksojmë vidën në shufrën e aktivizuesit me forcë mesatare. Duke mbajtur shufrën standarde në vend, zgjasim shufrën e aktivizuesit së bashku me fiksimin me 2-3 mm dhe fiksojmë fiksimin në shufrën e zakonshme të kyçjes me forcë mesatare.
Kontrolli i punës: Kontrollojmë me dorë lëvizjen e aktivizuesit së bashku me mekanizmin e bllokimit të derës, shulja duhet të jetë e mbyllur. Ne kontrollojmë hapjen e shulës në pozicionet ekstreme të aktivizuesit. Ne kontrollojmë se në cilat pozicione janë mbyllur dyert e tjera. Gjëja kryesore është që nuk duhet të jetë një nga pozicionet ekstreme ose afër pozicionit ekstrem të aktivizuesit shtesë. Ne kontrollojmë funksionimin e ngritësit të dritares. Ne aplikojmë veshjen e derës për fiksimin e mëvonshëm dhe mungesën e elementeve të zgjatur. Nëse gjithçka është në rregull, ne shtrëngojmë vidhat për fiksimin e shufrave me përpjekje maksimale.
Ne kontrollojmë përsëri funksionimin e aktivizuesit me dorë. Ne kontrollojmë funksionimin e aktivizuesit nga bateria. Ne prekim shkurtimisht telat e gjatë nga bateria në telat e aktivizuesit, ndryshojmë polaritetin dhe funksionimin e aktivizuesit në drejtimin tjetër.
Një numër devijimesh, ndryshimesh dhe dëshirash:
Nëse vidhosja e fiksimit # 2 në shufër lirohet, atëherë mund të ketë disa opsione:
Shufra rrëshqet në vrimë dhe bllokimi nuk lëviz.
Bllokimi ose mbyllet ose hapet. Kjo për shkak se skajet e mprehta të elementit (në pikën 1) mund të kafshojnë shtytjen dhe, në varësi të pikës së sipërme ose të poshtme, ai ose vetëm do të mbyllet ose, përkundrazi, do të hapet.
Instalimi i aktivizuesit në tërheqjen e kabllove
Në fakt, instalimi është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër, por lidhja me kabllot e mekanizmit të kyçjes tregohet në foto.
Fig2: Montimi i kompletit në metalin e derës dhe montimi i kabllit në xhaketë
Fig3: Kablli është i zhveshur midis lidhësve.
Fig4: Lidhja e shufrës së aktivizuesit me kabllon. 
Ky komplet është i vështirë për t'u gjetur në shitje, kështu që pllaka mund të pritet nga metali vetë, dhe fiksuesit me susta mund të merren nga sobë Gazelle (fiksimi i këmishës së kabllove) të aktivizuesit.
konkluzioni
Arsyet e dështimit të bllokimit qendror shumë, disa prej tyre janë të lidhura me kushtet klimatike (dimër të ftohtë, lagështi të lartë, etj.), dhe disa janë për shkak të instalimit ose rregullimit të gabuar të bllokimit qendror. Në çdo rast, nga simptomat, mund të kuptoni se ku përafërsisht ose saktësisht problem me bllokimin elektrik.
Nga rruga, a e dini se si të instaloni shtesë. butonin e mbylljes qendrore?
Përkundër faktit se bravat qendrore (CL) tani janë instaluar pothuajse pa përjashtim në të gjitha makinat, disa makina nuk janë të pajisura me këtë sistem mbrojtës. Edhe pse është e vështirë ta quash sistem, pasi e vetmja pengesë që bllokimi qendror ofron për një ndërhyrës janë dyert e mbyllura të makinës. Për më shumë informacion se si të vendosni një makinë VAZ 2110, lexoni këtë artikull.
Parimi i funksionimit të bllokimit qendror
Në VAZ 2110, bllokimi qendror është një sistem i krijuar për të hapur dhe mbyllur dyert e automjeteve. Për kontroll më të përshtatshëm të bllokimit qendror në VAZ 2110 dhe në makina të tjera, telekomanda është përdorur prej kohësh. Nëse është e nevojshme, bllokimi qendror mund të konfigurohet në mënyrë që të ndizet automatikisht pas një periudhe të caktuar kohe. Në varësi të sistemit, çelësi mund të kontrollojë gjithashtu portën e pasme, ndarjen e motorit dhe nganjëherë bllokimi qendror ju lejon të hapni dhe mbyllni dritaret. Në rast aksidenti, bllokimi qendror mund të funksionojë automatikisht duke hapur të gjitha dyert e automjetit.
Bllokimi qendror VAZ përfshin sensorë në dizajnin e tij - këta janë çelsat kufitare të dyerve, solenoidet, si dhe një njësi kontrolli. Rregullatori i kufirit është krijuar për të rregulluar pozicionin e dyerve, dhe të dhënat për këtë, nga ana tjetër, transmetohen në VAZ 2110. Qëllimi i çelsave është të fiksojnë elementët strukturorë të bllokimit të derës.
Bllokimi i vetë sistemit kryhet duke përdorur një çelës, dhe funksioni i zhbllokimit kryhet nga një sensor tjetër. Dizajni përfshin dy çelësa të tjerë që sigurojnë funksionimin normal të mekanizmit të mbylljes. Një tjetër - çelësi i pestë - është montuar në mekanizmin e levës së makinës, qëllimi i tij është të zbulojë pozicionin e derës. Nëse dera e makinës është e hapur, atëherë kontaktet e elementeve mbyllen, përkatësisht, i gjithë sistemi çaktivizohet. Për të kryer një funksion të caktuar, njësia e kontrollit dërgon një impuls në pajisje të caktuara të kontrollit, duke vënë në këtë mënyrë diskun në veprim.
Mosfunksionime të mundshme të sistemit të kyçjes
Nëse duhet të mësoni se si të gjeni njësinë kryesore të kontrollit me duart tuaja, atëherë para së gjithash duhet të njiheni me librin e shërbimit - duhet të tregojë se ku ndodhet mekanizmi. Si rregull, ka një bllok nën tastierën qendrore, ndonjëherë mund të fshihet në vetë derën. Nuk është sekret që çdo pajisje nuk mund të funksionojë përgjithmonë, dhe me kalimin e kohës, dështimet mund të shfaqen edhe në funksionimin e bllokimit qendror. Në praktikë, pajisja shpesh mund të ndalojë së funksionuari për shkak të faktit se shoferi, duke përdorur telekomandën, transmeton një sinjal të zgjatur ose të shpejtë për të hapur ose mbyllur dyert.
Nëse mbyllja qendrore ndaloi së punuari për këtë arsye, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni aktivizuesit. Kur jepet një sinjal i gjatë, çon në ngrohjen e kolektorit të motorit elektrik të sistemit, si rezultat, kjo mund të çojë në shkrirjen e mbajtësit të furçës. Kjo e fundit mund të bllokojë. VAZ 2110 në këtë rast do të zëvendësojë këtë element.
Për të mbrojtur instalimet elektrike, përdoret një pajisje sigurie, e vendosur në kabinë automjeti, menjëherë pas bllokut. Nëse keni një diagram të mbylljes qendrore VAZ 2110, atëherë mund ta gjeni lehtësisht këtë element. Në rast se bllokimi qendror nuk funksionon, duhet të kontrolloni këtë komponent. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të riparoni bllokimin qendror nëse priza e instalimeve elektrike, e cila zakonisht ndodhet në këmbët e shoferit, oksidohet.
Siç tregon praktika, ndonjëherë shkaku i prishjes është blloku modular i bllokimit qendror. Diagnostifikimi i tij konsiston në aplikimin e tensionit në kontaktin e lidhësit direkt nga bateria. Në aktivizuesit e marsheve, ingranazhet janë prej plastike, përkatësisht, ato konsumohen me kalimin e kohës, kështu që do të duhet të ndërrohen gjithashtu. Por solenoidet janë pika më e dobët e sistemit - ato prishen më shpesh.
Udhezime Instalimi
Në makinën tuaj kryhet në këtë mënyrë:
- Së pari ju duhet të shkëputni baterinë dhe të çmontoni veshjen e derës së makinës dhe të çmontoni dritaret elektrike. Pasi ta keni bërë këtë, duhet të zgjidhni një vend për montimin e aktivizuesit. Instalimi i këtij elementi kryhet në çdo pozicion, është e rëndësishme që të ketë shumë hapësirë për funksionimin e pajisjes në mënyrë që drafti të kalojë lirshëm. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se tërheqja duhet të lidhet më së miri.
- Montoni aktivizuesin në sipërfaqen më të barabartë. Nëse lejoni edhe një shtrembërim të lehtë, i cili mund të ndodhë si rezultat i fiksimit të pajisjes në një sipërfaqe të pabarabartë, kjo mund të shkaktojë vështirësi në funksionimin e boshteve të marsheve. Kur montoni pajisjen, do të jetë e nevojshme të përdorni rondele ose tufa, kjo do të sigurojë që sipërfaqja të nivelohet. Në rast se elementi bie në një vrimë në metalin e derës, duhet të përfshihet një pllakë e veçantë me aktivizuesin, përdorni atë.
- Meqenëse dizajni i dyerve "dhjetë" është i veçantë, shufra vetë duhet të përkulet saktë para instalimit. Vetë këndi i përkuljes duhet të jetë minimal dhe mundësisht më i qartë. Në rast se këndi është afër vetë harkut ose distanca nga shufra në bllokimin e elementit është shumë e madhe, do të shfaqen probleme në funksionimin e bllokimit qendror. Sistemi nuk do të rrisë fuqinë për të lëvizur shtytjen, por do të japë këtë përpjekje për të kapërcyer kthesën në hark.
- Fusha e instalimit të këtij elementi është vendosja e telave nga çdo derë në vendin ku do të vendoset njësia e kontrollit. Telat duhet të kalohen në fund të dyerve në mënyrë që të mos ndikohen nga dritaret elektrike dhe komponentët e tjerë të trupit lëvizës. Në kryqëzimet, telat duhet të jenë të izoluar mirë, përndryshe lagështia mund të shkaktojë mbylljen e sistemit. Për vendosjen e instalimeve elektrike midis dyerve dhe trupit, ka valëzime të veçanta gome - telat duhet të kalojnë nëpër to. P Kur vendosni telat në derë, sigurohuni që të mos prishen gjatë mbylljes.
- Hapi tjetër është instalimi i bllokut. Si rregull, blloku vendoset ose pas tastierës qendrore ose në derën e makinës. Duhet të kihet parasysh se njësia duhet të vendoset në një vend të vështirë për t'u arritur për një sulmues, por në të njëjtën kohë ky vend duhet të jetë i thatë dhe i mbrojtur nga lagështia. Prandaj, nëse vendosni të vendosni bllokun qendror të kyçjes në derë, atëherë nuk duhet ta vendosni kurrë në fund, pasi lagështia dhe papastërtia zakonisht grumbullohen këtu. Pas njëfarë kohe funksionimi, këta faktorë do të çojnë në faktin se njësia nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht. Gjithashtu, kur instaloni njësinë, kushtojini vëmendje faktit që dritaret elektrike nuk duhet të ndërhyjnë në funksionimin e saj, dhe vetë njësia nuk duhet të ndërhyjë me to.
- Pas instalimit të njësisë, instalimet elektrike janë të lidhura; për këtë, përdoret diagrami i lidhjes së bllokimit qendror VAZ 2110, i cili duhet të vijë me sistemin. Pas lidhjes, kontrolloni nëse bllokimi qendror po funksionon siç duhet. Nëse solenoidi nuk ka forcë të mjaftueshme për të hapur shufrat, duhet të gjeni shkakun dhe të shpëtoni nga mosfunksionimi (autori i videos është kanali SIMPLE THINGS).
Karakteristikat e riparimit
Si rregull, në rast të një mosfunksionimi të kyçjes qendrore, elektricistët me përvojë kontrollojnë para së gjithash gjendjen e sensorëve. Nëse bllokimi qendror është i lidhur me sistemin kundër vjedhjes, atëherë është ai që kontrollohet së pari. Siç u përmend më lart, aktivizuesit dështojnë më shpesh, kështu që ata gjithashtu duhet të kontrollohen.
Në rast se një derë e caktuar refuzon të punojë, arsyeja duhet të fshihet në të. Mund të jetë ose vetë solenoidi ose telat. Gjatë funksionimit të makinës dhe hapjes dhe mbylljes së shpeshtë të dyerve në qarkun e instalimeve elektrike, mund të ndodhë një ndërprerje për shkak të përkuljes dhe prishjes mekanike të vetë telit. Nëse është kështu, atëherë teli duhet të zëvendësohet ose pjesët e thyera të rilidhen dhe më pas të izolohen.
Ky përmbledhje diskuton se si të lidhni një alarm me bllokimin qendror të makinave të mëposhtme: VAZ-21099, si dhe 2110 dhe 2115. Ekzistojnë tre skema standarde të lidhjes: për mbylljen qendrore të kontrolluar nga polariteti negativ, pozitiv dhe i ndryshueshëm. Por për makina të ndryshme ka disa nuanca. Ndonjëherë kërkohet të shtoni një siguresë në telin "+12 Volt", ndonjëherë, përkundrazi, kjo nuk kërkohet. Flokët VAZ, nga ana tjetër, i përkasin llojit më të thjeshtë, të parës. Por skema standarde e publikuar në internet nuk është e përshtatshme për ta.
Karakteristikat e bllokimit qendror VAZ
Të gjithë e dinë se në "Frets" të modeleve të listuara këtu, përdoret një bravë qendrore, e kontrolluar nga polariteti negativ. Kjo do të thotë fjalë për fjalë si vijon: ne aplikojmë "0 Volt" në një postim - të gjitha bravat janë të mbyllura. Ne aplikojmë të njëjtin tension në një tel tjetër (të dytë) - ato zhbllokohen. Kështu veprohet në shumë makina evropiane. Dhe çfarë është "aplikoni" 0 volt "? Kjo do të thotë të lidhni telin me tokën.
Lidhës i njësisë së kontrollit të bllokimit qendror
Njësia e kontrollit të kyçjes qendrore ka instalimet elektrike të mëposhtme:
- Teli i zi - tokë (i lidhur gjatë gjithë kohës);
- Rozë - furnizimi me energji "+12V" (përdoret siguresa e integruar);
- E verdhë, e kuqe - e lidhur me aktivizuesit në dyer (këto tela nuk janë të lidhur me sinjalizimin!);
- Kafe, të bardhë - tela kontrolli, vetëm ato që janë përmendur tashmë.
Konsideroni skemën e lidhjes së mbylljes qendrore, e cila zbatohet "nga fabrika":
Skema standarde e instalimeve elektrike për mbylljen qendrore Në fillim, mund të vendosim që një lidhës trekëndor (i shënuar si "C") është i përshtatshëm për qëllimet tona, pasi përmban kontakte kontrolli. Por, kushtojini vëmendje - qarku standard përdor një mikroçelës të vendosur në derën e shoferit. Ne do të thyejmë dy telat që vijnë nga ky ndërprerës dhe reletë e integruara në njësinë e alarmit do të lidhen me prishjet. Opsionet e tjera janë të përjashtuara.
Le të bëjmë miq alarmin dhe kyçjen qendrore
Çdo njësi alarmi moderne është e pajisur me dy stafetë të lidhur me njësinë e kontrollit të kyçjes qendrore. Një stafetë po hapet, e dyta po mbyllet dhe qarku në rastin e përgjithshëm duket si ky:
Menaxhimi i furnizimit me mbyllje qendrore të "masës" Litarët e gjelbër dhe të bardhë që vijnë nga njësia e sinjalizimit, në rastin tonë, do të kërkohen, siç tregohet në diagram. Megjithatë, jo vetëm që do të nevojiten. Ne do të përfshijmë kontaktet e stafetës në ndërprerjet në instalime elektrike standarde. Pra, nuk do të ketë 2 litarë, por 4.
Diagrami i instalimeve elektrike për mbylljen qendrore VAZ
Shikoni sërish diagramin e publikuar në kapitullin e parë. Ne do të përfshijmë stafetën në hendekun e telave të bardhë dhe kafe që vijnë nga mikroçelësi në njësinë e kontrollit të kyçjes qendrore. Dhe është e qartë se është më e lehtë të thyesh këto tela pranë lidhësit me 8 pin. Ai i treguar në fillim.
Për të shmangur pyetjet, le të tregojmë se cili duhet të jetë rezultati:
Diagrami i instalimeve elektrike, CZ VAZ
Kontaktet e përbashkëta lidhen me telat që dalin nga mikriku. Kordoni i bardhë vazhdon me telin kafe që vjen nga dera, e kështu me radhë. Përdoren gjithashtu kontakte normalisht të mbyllura, së bashku me kontaktet normalisht të hapura. Këto janë tiparet e lidhjes me mbylljen qendrore VAZ.
Një sekuencë e përafërt e veprimeve të kryera nga instaluesi:
- Bëni dhe vendosni një kabllo me 4 bërthama që kalon nga njësia e sinjalizimit në lidhësin 8-pin;
- Lidhni kabllon në anën e njësisë së sinjalizimit (shih diagramin e fundit);
- Pranë lidhësit me 8 kunja, thyeni telat e bardhë dhe kafe që vijnë nga mikroçelësi (kunjat 5 dhe 7). Gjëja kryesore është të mos i ngatërroni me telat që shkojnë në lidhësin trekëndor "C";
- Lidhu me ndërprerje tela, të bardhë dhe kafe. Kjo eshte e gjitha.
Ne e sollëm këtë sekuencë për të theksuar edhe një herë - reletë ndizen midis mikrokut dhe njësisë së kontrollit të kyçjes qendrore. Asnjë pajisje shtesë nuk duhet të lidhet. Dhe si rezultat, automatizimi i sinjalizimit do të jetë në gjendje të kontrollojë gjendjen e bravave.
Mos harroni se instalimi kryhet duke hequr terminalin negativ nga bateria.
Të gjitha telat e shtuara në makinë duhet të mbrohen (përdorni tuba rezistent ndaj nxehtësisë ose shirit elektrik). Përdredhja nuk është mënyra më e keqe për të lidhur dy tela. Por është edhe më mirë të përdorni saldim.
Duket se nëse një person ka përvojë me pajisjet elektrike, ai mund të bëjë gjithçka sipas udhëzimeve të dhëna. Si rezultat, nëse nuk bëhen gabime, mund të hasni në një fenomen interesant. Në vend të mbylljes, do të ketë një mbyllje afatshkurtër e ndjekur nga hapja. Dhe anasjelltas. Çfarë duhet bërë në këtë rast?
Hidhni një sy se çfarë saktësisht mund të jetë e pranishme në disa nga konfigurimet:
Më e lirë - pa aktivizues drejtues Mund të mungojë dera e shoferit mekanizmi aktivizues. Dhe pastaj, është e kotë të lidhni sinjalizimin me BU CZ. Nuk ka asnjë aktivizues, që do të thotë se nuk ka njeri që të mbyllë ose hapë derën dhe të lëvizë levën e mikrofonit. Le të themi se bravat janë të mbyllura, dhe më pas heqim tokën nga teli kafe dhe marrim sa vijon: teli i bardhë është në tokë, ndodh zhbllokimi.
Vëmë re sa vijon: instalimi mund të kryhet vetëm kur jeni të sigurt se ka një aktivizues në derën e shoferit.
Kishte konfigurime ku ishte instaluar vetëm një mikroçelës. Këtu nuk ka nevojë për arrogancë - do të jetë e vështirë të shtoni një aktivizues, pasi instalimet elektrike standarde duhet të shkojnë tek ai. Nga fabrika, siç e kuptoni, mund të mungojë. Dhe çfarë të bëni atëherë nuk është e qartë.
Kishte një pyetje të pazgjidhur - ku ndodhet saktësisht njësia e kontrollit të kyçjes qendrore. Në këto modele VAZ, nëse ka një bllokim qendror, atëherë ka një BU. Dhe ndodhet nën mbulesën e silurit, pranë shoferit, në të djathtë:
VAZ-2110, BU TsZ Ne heqim "mjekërën" e silurit dhe shikojmë se çfarë është lart djathtas. Në të njëjtin plan me lidhësin e radios, janë bashkangjitur dy kuti - ajo që na nevojitet, si dhe imobilizuesi (nëse ka).
Do të ishim dinak nëse nuk do të thonim se në realitet ekziston një mundësi tjetër për instalimin e sinjalizimit. Normalisht, vetëm dy kabllo të energjisë shkojnë te aktivizuesit. Duke pasur një prizë të pajisur me një siguresë, këto kabllo lidhen drejtpërdrejt me stafetën e sinjalizimit. Ky opsion, siç mund ta merrni me mend, nuk rekomandohet. Imagjinoni çfarë do të ndodhte nëse do të binte alarmi. Kyçja qendrore duhet të mbetet dhe në këtë rast nuk do të përmbushet. Lidhja e lumtur!
Instalimi i aktivizuesit të bllokimit VAZ-2110
Pothuajse vendos alarmin
Pati një problem me lidhjen e bllokimit qendror.
Në bllokun standard të mbylljes qendrore VAZ-2110 ka 6 dhe 8 kontakte falas. A është kontrolli dhe nga çfarë polariteti kontrollohet?
mos me thuaj ku eshte?
Instalova sinjalizimin - kerkova bllokimin qendror, mbulova cdo gje, por nuk e gjeta, dola nga situata duke gjetur telat ne parzmore nga kycja qendrore. Kontrolli - polariteti negativ (te pakten për mua)
2002-04-29 11:05
Re: Mund te me thuash ku eshte?
Njësia e mbylljes qendrore ndodhet pranë njësisë së kontrollit të motorit, pak më lart, më afër radios. Aty pranë është gjithashtu një imobilizues i rregullt.
2002-04-29 12:43
Re: Kontrolli i bllokimit qendror VAZ-2110?
Sipas mendimit tim, duhet të lidhni alarmin me telat kafe dhe të bardhë. Cila është përgjegjëse për hapjen dhe cila është për mbylljen, nuk e mbaj mend. CZ i referohet një sistemi me tre tela me polaritet negativ.
2002-04-29 12:40
Dëgjo këtu
Njësia e kyçjes qendrore ndodhet nën tastierën qendrore. Është më mirë të arrini tek ajo duke hequr mburojën e majtë (shoferit) në këmbët e shoferit. Por ende nuk është e dukshme (nuk munda). Dhe vetëm me prekje, kur pashë një parzmore të përshtatshme instalime elektrike, zgjata bllokun me dorën time dhe me shumë vështirësi e shkëputa lidhësin prej tij (lidhësit sovjetikë janë më të vështirët për t'u shkëputur - tërhoqa dhe u tunda për rreth dhjetë minuta)
Ju këshilloj me besim që t'i besoni kontrollin e bravave jo këtij blloku, por vetë sinjalizimit. Fakti është se ka pasur raste kur ky bllok është me buggy dhe nuk i fik mekanizmat në dyer - si rezultat, të 4 bravat digjen së bashku. (Kur kam kaluar kohet e fundit ne TO1, une vete kam qene deshmitar sesi te 4 bravat dhe ky blloku u ndryshuan ne nje fshatar me 10-ke. Sipas fshatarit ata filluan ta bejne ne oren 11, une u largova me TO ne 18 o. 'ora, dhe fundi i punës nuk ishte i dukshëm për fshatarin - elektricistët nuk mund të ndanin fajin me sinjalizuesit). Pra, tërhiqeni këtë lidhës dhe lidhni telat e sinjalizimit me të. Dhe gjithçka do të jetë në rregull.
Përshëndetje, Eugene
Mbyllja qendrore VAZ-2110 për pronarin e kësaj makine konsiderohet një pajisje mjaft e sigurt. Duke ecur në hap me përparimin, një person përpiqet të jetë në kohë kudo. Ky lloj transporti, si një makinë, prej kohësh është bërë jo një luks, por një mjet transporti. Sipas statistikave, çdo i dyti person drejton një makinë.
1. Blloku i montimit. 2. Siguresa për 8 A. 3. Njësia e kontrollit. 4. Reduktues motori për bllokimin e bllokimit të derës së përparme djathtas. 5. Reduktues motori për bllokimin e bllokimit të derës së pasme djathtas. 6. Reduktues motori për bllokimin e bllokimit të derës së pasme të majtë. 7. Reduktues motori për bllokimin e bllokimit të derës së përparme të majtë me grupi i kontaktit. A - për furnizimin me energji elektrike; B - numërimi i kushtëzuar i prizave në bllokun e njësisë së kontrollit; C - numërimi i kushtëzuar i prizave në blloqet e motorëve të ingranazheve për bllokimin e bravave.
Sot, produktet e industrisë vendase të automobilave nuk janë shumë të kërkuara, pasi makinat e huaja dominojnë tregun. Por jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të huaj. Prandaj, njerëzit blejnë automjete më të lira të prodhimit vendas. Një nga këto makina është VAZ 2110, i cili u dallua për performancën e tij të qëndrueshme, koston e ulët të riparimit dhe funksionimin e thjeshtë.
Parimi i funksionimit të bllokimit qendror
Kyçja qendrore është një sistem që me një komandë specifike kryen funksionin e hapjes ose mbylljes së një objekti. Për lehtësi, ky operacion kryhet nga distanca. Disa shoferë zgjedhin funksionin e mbylljes së të gjitha dyerve pas një periudhe të caktuar kohe. Është shumë i përshtatshëm për ato raste kur shoferi nuk ka kohë ose harron të mbyllë derën e makinës.
Si rregull, me ndihmën e një telekomandë, mund të kontrolloni si bagazhin ashtu edhe kapuçin, mbyllni dhe hapni dritaret. Mënyra më e zakonshme për të kontrolluar një telekomandë është të shtypni një buton, pas së cilës funksionojnë të gjitha bravat në makinë. Nëse telekomanda nuk funksionon për ndonjë arsye, atëherë duhet të futni çelësin në bllokimin e derës dhe ta ktheni në drejtim të akrepave të orës.
Nëse ndodh një aksident, sistemi i sigurisë së makinës aktivizohet automatikisht, të gjitha bravat hapen. Në zemër të mekanizmit të mbylljes qendrore ka sensorë hyrës të vendosur në vetë strukturën. Këta janë mikroçelsat dhe çelsat e dyerve (çelsat kufitare), aktivizuesit dhe një njësi kontrolli.
Ndërprerësi kufizues duhet të mbajë pozicionin e derës dhe ky informacion duhet të transmetohet në njësinë e kontrollit. Çelësat rregullojnë pjesën strukturore të bllokimit të derës. Pajisja me kamerë është e pajisur me derën e përparme të makinës. Për të rregulluar kamerën, dyert e përparme janë të pajisura me mikroçelës: ka dy pjesë për secilin mekanizëm.
Bllokimi i bllokimit formon një çelës dhe zhbllokimi i të dytit. Ka edhe dy mikroçelës të tjerë të përdorur nga mekanizmi i mbylljes qendrore. Një ndërprerës i pestë është instaluar në pajisjen e levës në makinën e kyçjes. Shërben për të përcaktuar pozicionin e derës: kur dera është e hapur, kontaktet e çelësit mbyllen, sistemi i mbylljes qendrore çaktivizohet.
Mekanizmi elektronik (njësia) merr sinjalin nga mikroçelsat dhe ia dërgon informacionin komandimit qendror. Për të hapur një objekt, pajisja qendrore dërgon një sinjal në njësi të caktuara kontrolli, duke aktivizuar kështu mekanizmat në bravë.
Probleme të mundshme me sistemin e kyçjes
Siç e dimë, çdo pajisje herët a vonë dështon. Dhe bllokimi qendror në VAZ 2110 nuk është përjashtim. Ka një sërë problemesh që shfaqen në funksionimin e këtij sistemi. Shumë shoferë shkatërrojnë pa dashje sistemin e sigurisë së makinës. Shoferi nuk duhet t'i japë një shtysë të gjatë ose të shpejtë një kërkese për të hapur ose mbyllur derën.
Skema e bllokimit qendror në VAZ 2110
Ky veprim mund të çaktivizojë aktivizuesin me të cilin funksionon pajisja e kyçjes. Kur aplikohet një impuls i gjatë, kolektori i motorit elektrik të aktivizuesit është shumë i nxehtë. Në këtë drejtim, mbajtësi i furçës fillon të shkrihet dhe mund të bllokohet. Pas kësaj, aktivizuesi do të duhet të zëvendësohet.
Mbron qarkun e siguresës së kyçjes qendrore. Është prej tij që ata fillojnë të kërkojnë për një mosfunksionim në funksionimin e të gjithë qarkut. Ndodhet brenda makinës, pas kutisë së siguresave. Sipas skemës, qëndron në thyerjen e telit rozë (në izolim). Nën tapetin e shoferit ka një tel me një lidhës prizë që grumbullon lagështi dhe oksidohet. Ka humbur energjia tek aktivizuesi.
Blloku modular i bllokimit qendror mund të prishet. Ju duhet të kontrolloni performancën e tij duke aplikuar tension nga bateria në kontaktin e lidhësit të modulit. Ingranazhet e aktivizuesit të marsheve janë prej plastike. Pjesë të tilla janë subjekt i konsumimit, dhe ky është një dështim mekanik.
Por solenoidi konsiderohet pika më e dobët e bllokimit qendror, më shpesh është ai që dështon. Elektromagneti kontrollohet nëpërmjet një ndërprerës. Kur hapni dhe mbyllni dyert, burimi i solenoideve është projektuar për rreth 10 mijë operacione. Pas këtij numri të ndërrimeve, fillojnë keqfunksionimet. Riparimi është i thjeshtë: duhet të zëvendësoni vetë solenoidin.
