Ajo që nuk ndodhi ishte avioni Ilya Muromets. Aeroplani i parë bombardues dhe pasagjerësh në botë "Ilya Muromets"

Në muzeun e Forcave Ajrore ekspozohet një model i “Ilya Muromets”, i pajisur me motorë të prodhimit çek, i prodhuar në përmasa reale me porosi të kinostudios Mosfilm për xhirimet e filmit “Poema e krahëve”. Modeli është i aftë të taksi dhe vrap nëpër aeroport. Ai hyri në Muzeun e Forcave Ajrore në 1979 dhe është ekspozuar që nga viti 1985 pas restaurimit.

Si gjithmonë, unë përdor informacion nga faqet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dhe burime të tjera që gjeta në internet dhe literaturë.

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") është emri i përgjithshëm i disa serive të biplanëve me katër motorë prej druri të prodhuar në Rusi në Uzinën e Transportit Ruso-Baltik gjatë viteve 1913-1918. Avioni vendosi një numër rekordesh për kapacitetin mbajtës, numrin e pasagjerëve, kohën dhe lartësinë maksimale të fluturimit.

Avioni u zhvillua nga departamenti i aviacionit të Uzinës Ruso-Baltike të Transportit në Shën Petersburg nën udhëheqjen e I. I. Sikorsky. Stafi teknik i departamentit përfshinte stilistë të tillë si K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Princi A. S. Kudashev, G. P. Adler dhe të tjerë. "Ilya Muromets" u shfaq si rezultat i zhvillimit të mëtejshëm të dizajnit "Kalorësi rus", gjatë të cilit ai u ridizajnua pothuajse plotësisht; vetëm faqosja e përgjithshme e avionit dhe kutia e krahut të tij me katër motorë të instaluar me radhë në krahun e poshtëm mbetën pa ndryshime të rëndësishme, ndërsa trupi i avionit ishte thelbësisht i ri. Si rezultat, me të njëjtët katër motorë Argus me 100 kf. avioni i ri kishte dy herë peshën e ngarkesës dhe lartësinë maksimale të fluturimit.

"Ilya Muromets" u bë avioni i parë i pasagjerëve në botë. Për herë të parë në historinë e aviacionit, ai u pajis me një kabinë komode, dhoma gjumi dhe madje edhe një banjë me tualet, të ndarë nga kabina. Muromets kishin ngrohje (duke përdorur gazrat e shkarkimit të motorit) dhe ndriçim elektrik. Në anët kishte dalje në krahë. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore dhe Lufta Civile në Rusi penguan zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit civil vendas.

Ndërtimi i avionit të parë përfundoi në tetor 1913. Pas testimit, fluturimet demonstruese u kryen në të dhe u vendosën disa rekorde, në veçanti një rekord ngarkese: 12 dhjetor 1913, 1100 kg (rekord i mëparshëm në aeroplanin e Sommer ishte 653 kg ), 12 shkurt 1914, 16 persona u ngritën në ajër dhe një qen, me peshë totale 1290 kg. Avioni u pilotua nga vetë I. I. Sikorsky.

Në pranverën e vitit 1914, i pari "Ilya Muromets" u shndërrua në një hidroavion me motorë më të fuqishëm. Në këtë modifikim, ai u pranua nga departamenti detar dhe mbeti hidroavioni më i madh deri në vitin 1917.

Avioni i dytë (IM-B Kyiv), më i vogël në madhësi dhe me motorë më të fuqishëm, ngriti 10 pasagjerë në një lartësi rekord prej 2000 metrash më 4 qershor, vendosi një rekord kohëzgjatje fluturimi më 5 qershor (6 orë 33 minuta 10 sekonda). 16-17 qershor bëri një fluturim nga Shën Petersburg në Kiev me një ulje. Për nder të kësaj ngjarje, seriali u emërua Kiev. Në 1915-1917, u prodhuan 3 avionë të tjerë me emrin "Kyiv" (një seri G-1, tjetri G-2, shih më poshtë).

Avionët e tipit të parë dhe të Kievit quheshin seria B. U prodhuan gjithsej 7 kopje.

Me fillimin e luftës (1 gusht 1914), tashmë ishte ndërtuar 4 Ilya Muromets. Deri në shtator 1914 ata u transferuan në Forcën Ajrore Perandorake.
Gjatë luftës filloi prodhimi i avionëve të serisë B, më i përhapuri (30 njësi të prodhuara). Ato ndryshonin nga seria B në përmasa më të vogla dhe më të shpejta. Ekuipazhi përbëhej nga 4 persona, disa modifikime kishin dy motorë. Përdoreshin bomba me peshë rreth 80 kg, më rrallë deri në 240 kg. Në vjeshtën e vitit 1915, u krye një eksperiment për të bombarduar një bombë 410 kilogramësh.

Në 1915, filloi prodhimi i serisë G me një ekuipazh prej 7 personash, G-1, në 1916 - G-2 me një kabinë qitjeje, G-3, në 1917 - G-4. Në 1915-1916, u prodhuan tre automjete të serisë D (DIM). Prodhimi i avionëve vazhdoi deri në vitin 1918. Avionët G-2, njëri prej të cilëve (i treti me emrin "Kiev") arriti një lartësi prej 5200 m, u përdor gjatë Luftës Civile.

Në 1918, asnjë mision i vetëm luftarak nuk u krye nga Muromtsev. Vetëm në gusht-shtator 1919 Republika Sovjetike ishte në gjendje të përdorte dy automjete në zonën e Orelit. Në vitin 1920, u bënë disa fluturime gjatë Luftës Sovjeto-Polake dhe operacioneve ushtarake kundër Wrangel. Më 21 nëntor 1920, u zhvillua fluturimi i fundit luftarak i Ilya Muromets.
Më 1 maj 1921, u hap linja e parë ajrore postare dhe pasagjerësh Moskë-Kharkov në RSFSR. Linja shërbehej nga 6 Muromtsev, të rraskapitur dhe me motorë të rraskapitur, prandaj u likuidua më 10 tetor 1922. Gjatë kësaj kohe janë transportuar 60 pasagjerë dhe rreth 2 tonë mallra.
Në 1922, Socrates Monastyrev bëri një fluturim përgjatë rrugës Moskë-Baku me një aeroplan Ilya Muromets.

Një nga avionët e postës u transferua në Shkollën e Qitjes Ajrore dhe Bombardimeve (Serpukhov), ku bëri rreth 80 fluturime stërvitore gjatë viteve 1922-1923. Pas kësaj, Muromets nuk u ngritën.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Bombardues i tipit aeroplan Zhvillues Departamenti i Aviacionit i Punimeve të Transportit Ruso-Baltik Kush e përdori atë Flota ajrore e Perandorisë Ruse Koha e prodhimit 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 që nga viti 1916 Gjatësia, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Hapësira e sipërme e krahëve, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Hapësira e krahut të poshtëm, m 21,0 Sipërfaqja e krahëve , pesha m² 203 401031 3800 3150 4800 Pesha e ngarkuar, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Kohëzgjatja e fluturimit, ora 5 4.5 4 4 4.4 Tavani, m 3000 350 0 3000 ? 2000 Shpejtësia e ngjitjes 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Shpejtësia maksimale, km/h 105 120 135 120 130 Motorë 4 copë. "Rreze dielli" "Renault" 140 kf 150 kf 160 kf 150 kf 220 kf Sa 7 30 janë prodhuar? 3? Ekuipazhi, njerëzit 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Armatim 2 mitralozë 4 mitralozë 6 mitralozë 4 mitralozë 5-8 mitralozë 350 kg bomba 417 kg bomba 500 kg bomba 400 kg bomba 300-500 kg Lewi mitraloza .

Duke gjykuar nga pamja e jashtme, ne kemi një kopje të tipit B.
(IM-V, luftim i lehtë, me krahë të ngushtë): një avion me madhësi dhe peshë disi të reduktuar, më i përshtatshëm për përdorim luftarak. Depozitat e gazit u zhvendosën në çatinë e avionit. Sipërfaqja e xhamit të kabinës është rritur. Armatimi: 1-2 mitralozë të llojeve të ndryshme në montime kunjash në prerjen dorsal të krahut të sipërm midis rezervuarëve të gazit. Ndonjëherë një mitraloz i lehtë u hodh në fluturim për të qëlluar përmes dritareve në trup. Ekuipazhi: 4 persona. Në 1914-1915, u ndërtuan mbi 30 kopje të IM-V, shumica e të cilave ishin të pajisura me katër motorë Sunbeam 150 kf. çdo. Njihen edhe opsione të tjera: 4 "Argus" 140 kf secila, 4 RBVZ-6 150 kf secila, 2 "Salmson" 200 kf secila, 2 "Sunbeam" 225 kf secila. Muromet me dy motorë ishin inferiorë në performancë ndaj atyre me katër motorë dhe konsideroheshin stërvitje. Ngarkesa e bombës së IM-V arriti në 500 kg.

Një anije ishte e barabartë me një detashment fushor dhe ishte caktuar në selitë e ushtrive dhe fronteve.

Ata pretendojnë se ky model mund të ngrihet edhe nga toka, duke fluturuar disa dhjetëra metra në gjatësi.

shasia e pasme

shasi

motorri

Tani le të futemi brenda

timoni

xeheror

pedale

pajisje

Çfarë është kjo?

draftet nga xehet

sistemi i karburantit: meqenëse rezervuarët janë mbi çati, karburanti hyn në motorë nga graviteti

ajri nën presion?

formë e përgjithshme

pamje nga kabina drejt pjesës së bishtit

çfarë ka pas derës në ndarjen e bishtit

vendi i punës së navigatorit

Bombat u vendosën si brenda avionit (vertikalisht përgjatë anëve) ashtu edhe në një hobe të jashtme. Deri në vitin 1916, ngarkesa e bombës së avionit ishte rritur në 800 kg dhe një pajisje elektrike lëshuese ishte projektuar për të lëshuar bomba. Avioni ishte i pajisur edhe me armë të vogla mbrojtëse: Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12.7 mm, 15.3 mm, 25 mm, 37 mm dhe madje 76 mitralozë u instaluan në të në sasi të ndryshme dhe në kombinime të ndryshme. ,2-mm. armë, mes tyre janë modele eksperimentale pa mbrapsht nga Leonid Kurchevsky.
montimi i bombës

bomba

plus një mitraloz

perandoria ruse
RSFSR Vitet e prodhimit - Njësitë e prodhuara ~80 Modeli bazë kalorës rus Imazhet në Wikimedia Commons

Ilya Muromets(S-22 "Ilya Muromets") - emri i përgjithshëm i disa serive të biplanëve me katër motorë prej druri të prodhuar në Rusi në Uzinën e Transportit Ruso-Baltik gjatë viteve. Avioni vendosi një numër rekordesh për kapacitetin mbajtës, numrin e pasagjerëve, kohën dhe lartësinë maksimale të fluturimit.

Zhvillimi dhe kopjet e para

Aeroplani "Kalorësi rus".

Avioni u zhvillua nga departamenti i aviacionit të Uzinës Ruso-Baltike të Transportit në Shën Petersburg nën udhëheqjen e I. I. Sikorsky. Stafi teknik i departamentit përfshinte stilistë të tillë si K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov V.S. Panasyuk, Princi A. S. Kudashev, G. P. Adler dhe të tjerë. "Ilya Muromets" u shfaq si rezultat i zhvillimit të mëtejshëm të modelit "Russian Knight", gjatë të cilit u ridizajnua pothuajse plotësisht, vetëm paraqitja e përgjithshme e avionit mbeti pa ndryshime të rëndësishme. dhe kutia e tij e krahëve me katër motorë të instaluar me radhë në krahun e poshtëm, ndërsa trupi i trupit ishte krejtësisht i ri. Si rezultat, me të njëjtët katër motorë Argus të prodhimit gjerman me 100 kf. avioni i ri kishte dy herë peshën e ngarkesës dhe lartësinë maksimale të fluturimit.

Në vitin 1915, në prodhimin e aviacionit të uzinës Russo-Balt në Petrograd, inxhinieri Kireev projektoi motorin e avionit R-BVZ, i cili u bë një nga motorët e parë të avionëve të zhvilluar nga Rusia. Motori ishte me gjashtë cilindra, me dy goditje, i ftohur me ujë. Në anët e saj ishin vendosur radiatorë të tipit automobilistik. R-BVZ u instalua në disa modifikime të Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" u bë avioni i parë i pasagjerëve në botë. Për herë të parë në historinë e aviacionit, ai u pajis me një kabinë komode, dhoma gjumi dhe madje edhe një banjë me tualet, të ndarë nga kabina. Muromets kishin ngrohje (duke përdorur gazrat e shkarkimit të motorit) dhe ndriçim elektrik. Përgjatë anëve kishte dalje në konzolat e krahut të poshtëm. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore dhe Lufta Civile në Rusi penguan zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit civil vendas.

Ndërtimi i automjetit të parë përfundoi në tetor. Pas testimit, në të u kryen fluturime demonstruese dhe u vendosën disa rekorde, veçanërisht një rekord i kapacitetit të ngarkesës: më 12 dhjetor, 1100 kg (rekord i mëparshëm në aeroplanin e Sommer ishte 653 kg), më 12 shkurt, 16 persona dhe një qen. u ngritën në ajër, me një peshë totale prej 1290 kg. Avioni u pilotua nga vetë I. I. Sikorsky.

Aeroplani i dytë ( IM-B Kiev) me përmasa më të vogla dhe me motorë më të fuqishëm, më 4 qershor, ngriti 10 pasagjerë në një lartësi rekord prej 2000 metrash, më 5 qershor vendosi një rekord kohëzgjatjeje fluturimi (6 orë 33 minuta 10 sekonda), - më 17 qershor, bëri një fluturim nga Shën Petersburg në Kiev me një ulje. Për nder të kësaj ngjarje, seriali u emërua Kiev. B - U prodhuan 3 avionë të tjerë me emrin "Kyiv" (një seri G-1, tjetri G-2, shih më poshtë).

U emëruan avionë të tipit të parë dhe të Kievit seria B. Janë prodhuar gjithsej 7 kopje.

Përdorimi gjatë Luftës së Parë Botërore

I.M seria B me bombë 400 kg

Prodhimi i avionëve filloi gjatë luftës seria B, më i përhapuri (30 njësi të prodhuara). Ato ndryshonin nga seria B në përmasa më të vogla dhe më të shpejta. Ekuipazhi përbëhej nga 4 persona, disa modifikime kishin dy motorë. Përdoreshin bomba me peshë rreth 80 kg, më rrallë deri në 240 kg. Në vjeshtë u krye një eksperiment me bombardimin e bombës më të madhe në botë në atë kohë, një bombë 410 kilogramësh.

Nga raporti luftarak:

Gjithashtu, modifikime të ndryshme të avionëve Ilya Muromets ishin të pajisura me armë të vogla mbrojtëse: mitralozë Maxim, Vickers, Lewis, Madsen dhe Colt u instaluan në to në sasi të ndryshme dhe në kombinime të ndryshme.

I perdorur

Shiko gjithashtu

Alekhnovich, Gleb Vasilievich - punoi si pilot testues në Uzinën e Transportit Ruso-Baltik në Shën Petersburg, testoi avionin Ilya Muromets.

Spirin Ivan Timofeevich - pilot, Hero i Bashkimit Sovjetik. Ai punoi si aerolog për shkëputjen e 2-të luftarake të skuadronit të anijeve të rënda "Ilya Muromets", më pas si shef i njësisë teknike të shkëputjes së aviacionit.

Heroi rus Ilya Muromets

Shënime

Letërsia

Shavrov V. B. Historia e modeleve të avionëve në BRSS deri në vitin 1938. Ed. 3, i korrigjuar. M.: Inxhinieri Mekanike, 1985: ,

Finne K.N. Heronjtë e ajrit rusë të I. I. Sikorsky. - Beograd, 1930.

Katyshev G. I., Mikheev V. R. Krahët e Sikorsky ISBN - Moskë, Voenizdat, 1992, ISBN 5-203-01468-8

Khairulin M.A."Ilya Muromets". Krenaria e aviacionit rus. - M.: Koleksion; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 f. - (Lufta dhe ne. Koleksioni i aviacionit). - ISBN 9785699424245

"Ilya Muromets" - një seri biplanësh prej druri me katër motorë (1913-1918). Avioni u zhvillua nga departamenti i aviacionit i Punëve të Transportit Ruso-Baltik (RBVZ) në Shën Petersburg. Në total, u prodhuan rreth 80 makina.

Projektuesi i ri i avionëve Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) filloi zhvillimin e një avioni eksperimental për zbulimin strategjik në dimrin e 1912-1913, të porositur nga Ministria e Luftës. Fillimisht, makina eksperimentale e Sikorsky u quajt "Grand", në maj 1913 u riemërua "Big Ruso-Baltic", dhe në fund të qershorit - "Kalorësi Rus". Avioni Russian Knight (C21) ishte prototipi i të gjithë avionëve të rëndë pasues me motorë të montuar në një rresht në krah. Avioni ishte i suksesshëm. Ai bëri fluturimin e tij të parë në maj 1913 dhe më 2 gusht vendosi një rekord botëror për kohëzgjatjen e fluturimit - 1 orë 54 minuta. Pasardhësi i tij i drejtpërdrejtë është avioni Ilya Muromets (C22), i quajtur pas heroit epik rus. Më 10 dhjetor 1913 u zhvillua fluturimi i saj i parë.

Pas testeve të suksesshme të aparatit të parë, Drejtoria kryesore Ushtarako-Teknike e Perandorisë Ruse lidhi një kontratë me RBVZ më 12 maj 1914 për ndërtimin e 10 avionëve të tjerë të këtij lloji.

Në kushte normale, që Ilya Muromets të ngrihej, kërkohej një distancë prej 400 hapash - 283 m. Pavarësisht peshës së madhe të vdekur, Ilya Muromets ishte në gjendje të ngrinte një ngarkesë rekord prej 1100 kilogramësh në një lartësi prej 1000 m në dhjetor. 11, 1913. Në shkurt 1914, I. Sikorsky hoqi një avion me 16 pasagjerë në bord. Pesha e ngarkesës së ngritur atë ditë ishte tashmë 1190 kg. Deri në pranverën e vitit 1914, Sikorsky ndërtoi një kopje të dytë të avionit. Avioni ishte i pajisur me dy motorë të brendshëm Argus me një fuqi prej 140 kf. Me. dhe dy të jashtme, 125 kuaj fuqi. Fuqia totale e motorit të modelit të dytë arriti në 530 kf. Me. Fuqia më e madhe e motorit nënkupton ngarkesë më të madhe, shpejtësi dhe aftësi për të arritur lartësitë 2100 m. Gjatë fluturimit të parë testues, ky i dytë Muromets mbante 820 kg karburant dhe 6 pasagjerë. Më 16-17 qershor 1914 u krye një fluturim nga Shën Petersburg në Kiev me një ulje në Orsha. Për nder të kësaj ngjarje, avioni i përfshirë në seri u emërua "Ilya Muromets Kyiv".

Avioni ishte një biplan me gjashtë shtylla me krahë me hapësirë dhe raport të madh pamjeje. Katër shiritat e brendshëm u mblodhën në çifte dhe motorët u vendosën midis çifteve të tyre, plotësisht të hapura, pa panarë. Qasja në të gjithë motorët u sigurua gjatë fluturimit, për të cilin një vendkalim kompensatë me kangjella teli kalonte përgjatë krahut të poshtëm. Kjo shpesh e shpëtoi aeroplanin nga një ulje e detyruar. Në disa avionë, katër motorë u instaluan në dy tandem, dhe disa avionë trajnimi Muromtsy kishin vetëm dy motorë. Dizajni i Muromtsev ishte gjithashtu pothuajse i njëjtë për të gjitha llojet dhe seritë. Motorët e instaluar në to ishin të ndryshëm: "Russobalt" vendas (150 kf) dhe "Argus" i huaj (140 kf), "Sunbeam" (160 kf) dhe "Renault" më i fuqishëm francez (220 kf). Me).

Ekuipazhi, në varësi të modifikimit dhe serisë së avionit, varionte nga 4 në 8 persona. Numri i mitralozëve të instaluar dhe sistemet e tyre ishin gjithashtu të ndryshëm. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore (1 gusht 1914), u ndërtuan katër Ilya Muromets. Deri në shtator 1914 ata u transferuan në Forcën Ajrore Perandorake. Në atë kohë, të gjithë aeroplanët e vendeve ndërluftuese ishin të destinuara vetëm për zbulim, dhe për këtë arsye Ilya Muromets duhet të konsiderohet avioni i parë bombardues në botë.

Më 10 dhjetor 1914, Perandori miratoi një rezolutë të Këshillit Ushtarak për krijimin e skuadronit bombardues Ilya Muromets (skuadron e avionëve, EVC), i cili u bë formacioni i parë bombardues në botë. Shefi i saj ishte M.V. Shidlovsky. Kontrolli i skuadronit të aeroplanit "Ilya Muromets" ishte vendosur në selinë e Komandantit të Përgjithshëm Suprem. Puna duhej të fillonte praktikisht nga e para - i vetmi pilot i aftë për të fluturuar Muromtsy ishte vetë Igor Sikorsky, pjesa tjetër nuk kishte besim në vetë idenë e aviacionit të rëndë, ata duhej të binden dhe të ritrajnoheshin, dhe makinat kishin të armatosen dhe të ripajiseshin për punë luftarake. Avioni i skuadriljes fluturoi për herë të parë në një mision luftarak më 14 shkurt 1915.

Më 24 dhe 25 shkurt, Kievsky u ngrit nga Jablonna për të bombarduar stacionin Willenberg, mbi të cilin u hodhën mbi 160 paund bomba. Më 14 qershor 1915, "Kyiv Muromets" (seri B) bëri një bastisje të suksesshme në stacionin Przhevorsk, ku me një goditje të saktë të një bombe paund shkatërroi një tren me municion (30,000 predha).

Pamjet e bombave në avionë ishin shumë të sakta. Më shpesh, përdoreshin bomba me peshë deri në 80 kg, më rrallë - 240 kg. Në vjeshtën e vitit 1915 u krye një eksperiment me bombardimin e një bombe 410 kilogramësh. "Muromets" bëri me mjaft sukses fluturimet e natës.

Gjatë luftës, përveç serisë B, filloi prodhimi i avionëve të serisë B (u prodhuan 30 njësi). Ato ndryshonin nga seria B në përmasa më të vogla dhe më të shpejta. Seria B u pasua nga seria G: në 1915 filloi prodhimi i G-1 me një ekuipazh prej 7 personash, në 1916 - G-2 me një kabinë qitjeje dhe G-3, dhe në 1917 - G. -4. Në 1915-1916, u prodhuan tre automjete të serisë D (DIM), dhe më pas E-1. Prodhimi i këtyre avionëve të mrekullueshëm vazhdoi deri në vitin 1918.

Gjatë gjithë luftës, trupave iu dorëzuan 60 automjete. Ata kryen 400 fluturime, hodhën 65 ton bomba mbi armikun dhe shkatërruan 12 luftëtarë armik në betejë.

Humbjet e Muromets në operacionet luftarake ishin të parëndësishme. Më 2 nëntor 1915, avioni i kapitenit Ozersky u rrëzua nga bateritë kundërajrore. Më 13 prill 1916, avioni i toger Konstenchik ra nën zjarr kundërajror; "Muromets" arriti të arrinte në aeroport, por për shkak të dëmtimit të marrë, nuk iu nënshtrua restaurimit. Në prill 1916, shtatë aeroplanë gjermanë bombarduan aeroportin në Segewold, si rezultat i të cilit u dëmtuan katër Muromet. Më 12 shtator 1916, gjatë një bastisjeje në selinë e Ushtrisë së 89-të në fshatin Antonov dhe stacionin Boruny, avioni i toger D. D. Maksheev u rrëzua në një betejë ajrore, por gjermanët humbën tre avionë. Shkaktarët më të zakonshëm të humbjeve ishin moti, problemet teknike dhe aksidentet. Për shkak të kësaj, rreth dy duzina automjete humbën.

Gjatë luftës civile, "banorët e Murom" luftuan në Ushtrinë e Kuqe, në Poloni dhe në Ukraina. Fluturimi i fundit luftarak i Ilya Muromets u zhvillua më 21 nëntor 1920.

KARAKTERISTIKAT TAKTIKE DHE TEKNIKE

Lloji: modifikimi i bombarduesit E-1 prodhuar në 1916-1918.
Motori: 4 PD "Renault" me fuqi 220 kf. Me. secili (rresht)
Dimensionet, m:
gjatësia: 18.2
lartësia: 4.5
Hapësira e sipërme e krahëve: 31.1
Pesha, kg:
bosh: 4800
ngritje: 7000
Specifikimet:
shpejtësia maksimale, km/h: 130
tavan praktik, m: 2000
Kohëzgjatja e fluturimit, orët: 4.4
Armatimi: 5-8 mitralozë, ngarkesë bombë me peshë deri në 500 kg

Statusi dekompozuar Operatorët perandoria ruse perandoria ruse
Vitet e prodhimit - Njësitë e prodhuara 76 Modeli bazë Kalorësi rus Imazhet nëpërmjet Wikimedia Commons

Ilya Muromets(S-22 "Ilya Muromets") është emri i përgjithshëm i disa serive të biplanëve me katër motorë të të gjithë drurit të prodhuar në Perandorinë Ruse në Uzinën e Transportit Ruso-Baltik gjatë viteve 1914-1919. Avioni vendosi një numër rekordesh për kapacitetin mbajtës, numrin e pasagjerëve, kohën dhe lartësinë maksimale të fluturimit. Ky është bombarduesi i parë serial me shumë motorë në histori.

YouTube enciklopedik

1 / 5

Avioni u zhvillua nga departamenti i aviacionit të Uzinës Ruso-Baltike të Transportit në Shën Petersburg nën udhëheqjen e I. I. Sikorsky. Stafi teknik i departamentit përfshinte stilistë të tillë si K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Princi A.S. Kudashev, G.P. Adler dhe të tjerë. "Ilya Muromets" u shfaq si rezultat i zhvillimit të mëtejshëm të modelit "Russian Knight", gjatë të cilit u ridizajnua pothuajse plotësisht, vetëm paraqitja e përgjithshme e avionit mbeti pa ndryshime të rëndësishme. dhe kutia e tij e krahëve me katër motorë të instaluar me radhë në krahun e poshtëm, ndërsa trupi i trupit ishte krejtësisht i ri. Si rezultat, me të njëjtët katër motorë Argus 100 kf. Me. avioni i ri kishte dy herë peshën e ngarkesës dhe lartësinë maksimale të fluturimit.

Në vitin 1915, në fabrikën Russo-Balt në Riga, inxhinieri Kireev projektoi motorin e avionit R-BVZ. Motori ishte me gjashtë cilindra, me dy goditje, i ftohur me ujë. Në anët e saj ishin vendosur radiatorë të tipit automobilistik. R-BVZ u instalua në disa modifikime të Ilya Muromets.

Ndërtimi i makinës së parë përfundoi në tetor 1913. Pas testimit, në të u kryen fluturime demonstruese dhe u vendosën disa rekorde, në veçanti një rekord i kapacitetit të ngarkesës: më 12 dhjetor 1913, 1100 kg (rekord i mëparshëm në aeroplanin e Sommer ishte 653 kg), më 12 shkurt 1914, 16. njerëz dhe një qen janë ngritur në ajër, me një peshë totale prej 1290 kg. Avioni u pilotua nga vetë I. I. Sikorsky.

Aeroplani i dytë ( IM-B Kiev) me përmasa më të vogla dhe me motorë më të fuqishëm ngriti 10 pasagjerë në një lartësi rekord prej 2000 metrash më 4 qershor, vendosi një rekord kohëzgjatjeje fluturimi më 5 qershor (6 orë 33 minuta 10 sekonda), - 17 qershor bëri një fluturim nga Shën Petersburg. në Kiev me një ulje. Për nder të kësaj ngjarje, seriali u emërua Kiev. B - U prodhuan 3 avionë të tjerë me emrin "Kyiv" (një seri G-1, tjetri G-2, shih më poshtë).

U emëruan avionë të tipit të parë dhe të Kievit seria B. Janë prodhuar gjithsej 7 kopje.

Përdorimi gjatë Luftës së Parë Botërore

Prodhimi filloi në 1915 Seria G me një ekuipazh prej 7 personash, G-1, në vitin 1916 - G-2 me një kabinë qitjeje, G-3, në vitin 1917 - G-4. Tre makina u prodhuan në 1915-1916 seria D (DIM). Prodhimi i avionëve vazhdoi deri në vitin 1918. Avion G-2, në njërën prej të cilave (e treta me emrin "Kiev") u arrit një lartësi prej 5200 m (një rekord botëror në atë kohë), u përdorën në Luftën Civile.

Nga raporti luftarak:

...Në fluturim (5 korrik 1915) në lartësinë rreth 3200-3500 m, avioni nën komandën e toger Bashko u sulmua nga tre avionë gjermanë. E para prej tyre u pa përmes kapakut të poshtëm dhe ishte rreth 50 metra poshtë makinës sonë. Në të njëjtën kohë, avioni ynë ishte mbi Shebrin, 40 versts nga pozicionet përpara nën kontrollin e toger Smirnov. Toger Smirnov u zëvendësua menjëherë nga toger Bashko. Makina gjermane, me shpejtësi më të madhe dhe një rezervë më të madhe fuqie, e kapërceu shpejt avionin tonë dhe u gjend 50 metra më lart në anën e djathtë përpara, duke hapur zjarr me mitraloz në aeroplanin tonë. Në kabinën e automjetit tonë në këtë kohë, puna e anëtarëve të ekuipazhit u shpërnda si më poshtë: toger Smirnov ishte pranë komandantit, kapiteni i shtabit Naumov hapi zjarr nga një mitraloz dhe bashkë-piloti Lavrov nga një karabinë. Gjatë sulmit të parë nga armiku, zjarri i mitralozit nga një automjet armik theu të dy rezervuarët e sipërm të benzinës, filtrin e grupit të motorit të djathtë, radiatorin e motorit të dytë, të dy tubat e benzinës të grupit të motorit të majtë u thyen, xhami i u thyen xhamat e përparmë të djathtë dhe u plagos në kokë dhe në këmbë komandanti i avionit, toger, Bashko. Meqenëse linjat e benzinës në motorët e majtë u ndërprenë, çezmat e majta nga rezervuarët e benzinës u mbyllën menjëherë dhe pompa e karburantit të rezervuarit të majtë u fikur. Pastaj fluturimi i makinës sonë ishte me dy motorë djathtas. Avioni gjerman, pasi kaloi rrugën tonë për herë të parë, u përpoq të na sulmonte përsëri nga ana e majtë, por kur u ndesh me breshëri automatiku dhe pushkë nga avioni ynë, u kthye fort djathtas dhe me një rrotullim të madh, filloi të zbriste drejt Zamosc. Pas zmbrapsjes së sulmit, toger Smirnov zëvendësoi togerin Bashko, i cili u fashua nga bashkë-piloti Lavrov. Pas veshjes, toger Bashko filloi përsëri të kontrollonte aeroplanin, toger Smirnov dhe bashkëpiloti Lavrov mbyllën me radhë vrimat në filtrin e grupit të djathtë dhe morën të gjitha masat e mundshme për të ruajtur benzinën e mbetur në rezervuarë për të vazhduar fluturimin. . Gjatë zmbrapsjes së sulmit të avionit të parë armik, një kasetë e plotë prej 25 copë u qëllua nga mitralozi, vetëm 15 copë u qëlluan nga kaseta e dytë, më pas fisheku u bllokua brenda karikatorit dhe gjuajtja e mëtejshme prej saj ishte plotësisht e pamundur.
Pas aeroplanit të parë, u shfaq menjëherë avioni tjetër gjerman, i cili fluturoi vetëm një herë sipër nesh në të majtë dhe qëlloi me automatik në drejtim të avionit tonë dhe rezervuari i vajit të motorit të dytë u shpua. Togeri Smirnov hapi zjarr në këtë aeroplan nga një karabinë, bashkë-piloti Lavrov ishte në ndarjen e përparme të kabinës afër filtrit, dhe kapiteni i stafit Naumov po riparonte automatikun. Meqenëse mitralozi ishte plotësisht jashtë funksionit, toger Smirnov ia dorëzoi karabinanë Naumovit dhe ai zëvendësoi bashkëpilotin Lavrov, duke marrë masa për të kursyer benzinën, pasi Lavrovit i ishin mpirë të dyja duart nga stresi i madh. Avioni i dytë gjerman nuk na sulmoi më.
Në vijën e pozicioneve përpara, automjeti ynë u qëllua me mitraloz nga një avion i tretë gjerman që fluturonte në një distancë të madhe majtas dhe sipër nesh. Në të njëjtën kohë, mbi ne qëllonin edhe artileria. Lartësia në atë kohë ishte rreth 1400-1500 m. Kur i afroheshim qytetit të Kholm në lartësinë 700 m, u ndalën edhe motorët e duhur, sepse i gjithë furnizimi me benzinë kishte mbaruar, kështu që ishte e nevojshme të bëhej një zbritje e detyruar. . E fundit u bë 4-5 versts nga qyteti i Kholm afër fshatit Gorodishche, afër aeroportit të regjimentit të 24-të të aviacionit në një livadh me moçal. Në të njëjtën kohë, rrotat e ingranazheve të uljes u mbërthyen deri në shirita dhe u thyen: gjysma e majtë e shasisë, 2 shirita, helika e motorit të dytë, disa leva të transmisionit dhe pjesa e poshtme e djathtë e pasme e mesit. ndarja ishte pak e plasaritur. Gjatë inspektimit të avionit pas uljes, përveç sa më sipër, është konstatuar edhe dëmtimi i mëposhtëm nga zjarri i mitralozit: helika e motorit të tretë është thyer në dy vende, shtylla e hekurt e të njëjtit motor është thyer, goma është thyer. rotori i motorit të dytë është dëmtuar, korniza e ngarkesës së të njëjtit motor është thyer, shtylla e pasme është thyer motori i parë, shiriti i përparmë i motorit të dytë dhe disa vrima në sipërfaqen e avionit. Zbritja është kryer personalisht nga komandanti i avionit, toger Bashko, pavarësisht plagëve të marra.

Gjatë viteve të luftës, 60 automjete u pranuan nga trupat. Skuadrilja kreu 400 fluturime, hodhi 65 ton bomba dhe shkatërroi 12 luftëtarë armik. Për më tepër, gjatë gjithë luftës, vetëm 1 avion u rrëzua drejtpërdrejt nga luftëtarët e armikut (i cili u sulmua nga 20 avionë menjëherë), dhe 3 u rrëzuan. ]

Më 12 shtator (25), gjatë një bastisjeje në selinë e Ushtrisë së 89-të në fshatin Antonovo dhe stacionin Boruny, u rrëzua avioni (anija XVI) e toger D. D. Maksheev.

Dy Muromet të tjerë u rrëzuan nga zjarri i baterisë kundërajrore:

Më 2 nëntor 1915, avioni i kapitenit Ozersky u rrëzua, anija u rrëzua
Më 13/04/1916, avioni i toger Konstenchik ra nën zjarr; anija arriti të arrinte në aeroport, por për shkak të dëmtimit të marrë, ajo nuk mund të restaurohet.

Në prill 1916, 7 aeroplanë gjermanë bombarduan aeroportin në Segewold, si rezultat i të cilit u dëmtuan 4 Muromet.

Por shkaku më i zakonshëm i humbjeve ishin problemet teknike dhe aksidentet e ndryshme - rreth dy duzina makina humbën për shkak të kësaj. IM-B Kyiv fluturoi rreth 30 misione luftarake dhe më vonë u përdor si një avion trajnimi.

Përdoret pas Revolucionit të Tetorit

Në vitin 1920, disa fluturime u kryen gjatë Luftës Sovjeto-Polake dhe operacioneve ushtarake kundër Wrangel. Më 21 nëntor 1920, u zhvillua fluturimi i fundit luftarak i Ilya Muromets.

Më 1 maj 1921 u hap linja ajrore postare dhe e pasagjerëve Moskë - Kharkov. Linja shërbehej nga 6 Muromtsev, shumë të konsumuar dhe me motorë të rraskapitur, prandaj u mbyll më 10 tetor 1922. Gjatë kësaj kohe janë transportuar 60 pasagjerë dhe rreth 2 tonë mallra.

Në 1922, Socrates Monastyrev bëri një fluturim nga Moska në Baku me një aeroplan Ilya Muromets.

Një nga avionët e postës u transferua në një shkollë aviacioni (Serpukhov), ku bëri rreth 80 fluturime stërvitore gjatë viteve 1922-1923. Pas kësaj, Muromets nuk u ngritën. Muzeu i Forcave Ajrore shfaq një model të Ilya Muromets, të pajisur me motorë të prodhimit çek. Është bërë në përmasa reale me porosi të kinostudios Mosfilm për xhirimet e filmit "Poema e krahëve". Modeli është i aftë për taksi dhe vrapim nëpër aeroport. Ai hyri në Muzeun e Forcave Ajrore në 1979 dhe është ekspozuar që nga viti 1985 pas restaurimit.

Të dhënat teknike

Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
Lloji i avionit	bombardues
Zhvilluesi	Departamenti i Aviacionit i Punëve të Transportit Ruso-Baltik
Përdorur nga	Flota ajrore e perandorisë ruse
Koha e prodhimit	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Gjatësia, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Hapësira e sipërme e krahëve, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Hapësira e krahut të poshtëm, m		21,0
Sipërfaqja e krahut, m²	150	125	148	132	200
Pesha bosh, kg	3100	3500	3800	3150	4800
Pesha e ngarkuar, kg	4600	5000	5400	4400	7500
Kohëzgjatja e fluturimit, orë	5	4,5	4	4	4,4
Tavan, m	3000	3500	3000	?	2000
Shkalla e ngjitjes	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Shpejtësia maksimale, km/h	105	120	135	120	130
Motorët	4 gjera. "Argus" 140 kuaj fuqi (ne rresht)	4 gjera. "Russobalt" 150 kf (ne rresht)	4 gjera. "Rreze dielli" 160 kf (ne rresht)	4 gjera. "Rreze dielli" 150 kf (ne rresht)	4 gjera. "Renault" 220 kf (ne rresht)
Sa është prodhuar	7	30	?	3	?
Ekuipazhi, njerëzit	5	5-6	5-7	5-7	6-8
armatim	2 mitralozë Bomba 350 kg	4 mitralozë Bomba 417 kg	6 mitralozë Bomba 500 kg	4 mitralozë Bomba 400 kg	5-8 mitralozë bomba deri në 1500 kg

armatim

Bombat u vendosën si brenda avionit (vertikalisht përgjatë anëve) ashtu edhe në një hobe të jashtme. Deri në vitin 1916, ngarkesa e bombës së avionit ishte rritur në 500 kg dhe një pajisje elektrike lëshuese ishte projektuar për të lëshuar bomba.

Armatimi i parë i avionit Ilya Muromets ishte arma Hotchkiss e anijes me zjarr të shpejtë të kalibrit 37 mm. Ai u instalua në platformën e përparme të artilerisë dhe kishte për qëllim të luftonte Zeppelins. Ekuipazhi i armës përfshinte një gjuajtës dhe ngarkues. Vendet për instalimin e armës ishin të disponueshme në modifikimet "IM-A" (Nr. 107) dhe "IM-B" (Nr. 128, 135, 136, 138 dhe 143), por armët u instaluan vetëm në dy automjete - Nr. 128 dhe nr 135. Janë testuar, por nuk janë përdorur në kushte luftarake.

Gjithashtu, modifikime të ndryshme të avionëve Ilya Muromets ishin të pajisura me armë të vogla mbrojtëse: në sasi të ndryshme dhe në kombinime të ndryshme ato ishin të pajisura me

Për shumë vite, qytetarët sovjetikë u indoktrinuan vazhdimisht me idenë e prapambetjes teknike të Rusisë Cariste. Në sfondin e sasisë soba me gaz në Cheryomushki afër Moskës, që nga viti 1913, ishte e mundur të demonstroheshin qartë sukseset e pushtetit Sovjetik. Mirëpo, vendi ynë nuk ishte edhe aq i “përplasur” përpara grushtit të shtetit të tetorit.

Gjiganti ajror 1913

Në vitin 1913, inxhinieri rus I.I. Sikorsky ndërtoi avionin më të madh në botë. Ai u quajt "Kalorësi rus" dhe në atë kohë kishte përmasa mbresëlënëse: gjerësia e krahëve tejkaloi 30 metra, gjatësia e trupit ishte 22 m. Shpejtësia e lundrimit fillimisht ishte 100 km/h, por pas modifikimit dhe instalimit të më shumë motorë të fuqishëm, dhe ishin katër prej tyre, arriti në 135 km/h, që tregon një diferencë sigurie të strukturës. Risia e industrisë vendase të avionëve u nderua nga prania e perandorit rus Nikolla II, i cili jo vetëm që inspektoi avionin, por gjithashtu shprehu dëshirën për të vizituar kabinën e pilotit.

Transporti i udhëtarëve

Në të njëjtën ditë, stilisti i talentuar dhe piloti i guximshëm Sikorsky, duke marrë shtatë vullnetarë në bord, vendosi një rekord botëror për kohëzgjatjen e fluturimit, duke qëndruar në ajër për rreth pesë orë. Kështu, "Kalorësi rus", i riemërtuar më vonë "Ilya Muromets", është avioni më i madh i pasagjerëve që nga periudha 1913-1919. Për herë të parë ofroi kushte komode për personat që transportoheshin. Kabina, e ndarë nga sediljet e pilotit, ishte e pajisur me vende për të fjetur, dhe brenda kishte një tualet dhe madje edhe një banjë. Dhe sot ide të tilla për komoditetin gjatë fluturimit nuk duken naive dhe të vjetruara. Avioni më i madh në botë u ndërtua në uzinën Russo-Balt dhe ishte krenaria e industrisë ruse.

Bombarduesi i parë strategjik në botë

Aftësia për të mbajtur më shumë se tetëqind kilogramë ngarkesë është një tregues teknik që përcaktoi fatin e aeroplanit pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore. Ai u bë një bombardues strategjik. "Ilya Muromets" është avioni i parë në botë i aftë për të minuar infrastrukturën ekonomike të vendeve armiqësore. Krijimi i një skuadroni ajror të transportuesve të bombave i dha shkas të gjithë aviacionit rus me rreze të gjatë, i cili sot është garantuesi i sovranitetit të atdheut tonë. Për më tepër, tavani i lartë praktik në atë kohë e bëri avionin më të madh të paprekshëm ndaj artilerisë kundërajrore, për të mos përmendur armët e vogla konvencionale, dhe, për rrjedhojë, aeroplani mund të kryente zbulim ajror pa frikë. Avioni në fluturim demonstroi stabilitet dhe mbijetesë të rrallë; pilotët dhe teknikët mund të ecnin në avionë, dhe dizajni me shumë motorë madje bëri të mundur eliminimin e keqfunksionimeve që lindnin në motorë, të cilët ishin ende shumë të pasigurt në atë kohë. Meqë ra fjala, ato janë importuar nga kompania Argus.

Vagon gjigant stacion

Avioni më i madh në botë kishte një dizajn që krijon kushte për përdorim me shumë qëllime, i cili është veçanërisht i vlefshëm për pajisjet ushtarake. Instalimi i një topi në të e ktheu Muromets në një bateri artilerie ajrore të aftë për të luftuar efektivisht Zeppelins në distanca të gjata. Pas përfundimit dhe modifikimit, ai u kthye në një hidroavion dhe mund të ulet ose të ngrihet nga sipërfaqja e ujit.

Lavdia jonë

Njëqind vjet më parë, avioni më i madh në botë u ndërtua në Rusi. Sot sigurisht duket arkaike. Vetëm mos qeshni me të - ishte atëherë që lindi lavdia e pashuar e flotës ajrore të atdheut tonë.