Riparim bosht me gunga(bosht me gunga)

Riparim bosht me gunga apo siç thotë populli bosht me gunga, shumë nga njerëzit tanë përpiqen të bëjnë vetë. Por meqenëse njerëzit shtëpiak e dinë idenë e përgjithshme të riparimit të një motori makine dhe nuk marrin parasysh disa nga nuancat, unë do të jap teste të thjeshta për kontrollimin e boshtit të gungës.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur kontrolloni vizualisht boshtin me gunga është në qafë dhe të përcaktoni nëse duhet të bluani bosht me gunga, kjo mund të bëhet pa asnjë instrument vizualisht dhe me prekje. Ju gjithashtu duhet të përcaktoni nëse ka ende një vend për të mërzitur boshtin me gunga, mënyra më e lehtë për ta përcaktuar këtë është me astar.

Do të shpjegoj menjëherë se boshtet me gunga VAZ mund të mërziten 4 herë, madhësia e riparimit të veshjeve rritet me 0,25 mm, boshti i parë i boshtit do të jetë për 0,25 rreshta, boshti i dytë do të jetë për 0,50 rreshta, boshti i tretë për astar 0,75, dhe i fundit për futje 1,00. Boshtet me gunga GAZ dhe UAZ mund të mërziten deri në 6 herë dhe madhësia e veshjeve do të rritet gjithashtu me 0,25 mm, vrima e parë e rreshtave është 0,25, boshti i dytë i rreshtave është 0,50, i treti është 0,75, i katërti është 1.00, e pesta është 1.25 dhe e fundit 1.50.

Prandaj, kur boshti me gunga u hoq nga blloku i motorit, shikoni menjëherë madhësinë e rreshtave në mënyrë që të mund të përcaktoni nëse ka ende një mundësi për të mërzitur boshtin me gunga. Fotografia tregon astarin dhe vendin ku është aplikuar madhësia e astarit.

Një bosht me gunga standarde (një bosht me gunga fabrike që ende nuk është mërzitur) do të ketë astar me një distinktiv dhe pa numra.

Foto. Linja e boshtit me gunga, shigjeta 1 tregon ikonën e rreshtit dhe shigjeta 2 madhësia e rreshtit është 0,25.

Të shposh boshtin me gunga apo jo

Tani ju duhet të përcaktoni nëse është e nevojshme të shponi boshtin e gungës apo jo, kushtojini vëmendje ditarëve të boshtit të gungës, rreziqet dhe brazdat me onde janë të dukshme në qafë, rrëshqisni gishtin përgjatë qafës, nëse rreziqet janë të dukshme në qafë, brazda dhe duke rrëshqitur gishtin do të ndjeni valëzimin më të vogël, as mos e mendoni, çoje në boshtin e mërzitshëm. Por mos blini menjëherë astar për boshtin e gungës, pas mërzitjes, shpimi do t'ju tregojë se cilat veshje të blini, pasi ndodh për shkak të konsumimit të rëndë të ditarëve të boshtit, ato mbanin dy madhësi më shumë.

Foto. Qafa e zhvilluar shumë e boshtit me gunga të Vollgës

Rrallëherë ndodh që ditarët e boshtit të gungës të duken mirë, kushtojini vëmendje veshjeve kryesore dhe nëse shihni veshje me shkëlqim në veshjet, kjo tregon që boshti me gunga është dobësuar dhe ka një boshllëk të madh, dhe varur në astar mbush vija me shkëlqim.

Foto. Astar me shenja të konsumit të lartë të boshtit të gungës

Por mos e ngatërroni, gjithashtu mund të shfaqen vija me shkëlqim në veshjet kur instaloni boshtin e gungës kur rrotulloni jastëkun me astar, kur boshti me gunga rezulton të jetë i mbërthyer dhe mezi rrotullohet ose pykë. Në këtë rast, mulli i parë gaboi kur bluan boshtin me gunga, i dyti mori mbeturina nën astar, kështu që gjatë instalimit të astarve, fshijini me kujdes shtretërit (vendi ku është instaluar astari quhet shtrati).

Nëse thjesht zëvendësoni astarët pa bluar një bosht me gunga të konsumuar, atëherë është si të hidhni para, efekti do të jetë zero. Gjithashtu, nëse motori kishte presion shumë të ulët të vajit para riparimit (drita e presionit është ndezur në boshe), kjo tashmë tregon se është e nevojshme të shponi boshtin me gunga për veshjet e riparimit.

Është më mirë të mos jeni dembel dhe ta çoni boshtin me gunga në bosht dhe të paguani pak para sesa thjesht të zëvendësoni astarët.

Ju nuk mund të mashtroni hekurin!

Duke përdorur këto këshilla, mund të përcaktoni lehtësisht pa mikrometër nëse duhet të bluani boshtin me gunga apo jo.

Si të instaloni jastëkë me bosht me gunga

Mbani mend këtë, jastëkët e boshtit të gungës nuk mund të ndërrohen, nga i cili vend u hoq jastëku dhe ai duhet të futet, dhe bllokimi në astar duhet të vendoset në bllokimin e astarit tjetër. Dhe është më mirë ta bëni këtë, para se të rrotulloni boshtin me gunga, mbushni jastëkët me një bërthamë, jastëku i parë është një pikë, jastëku i dytë është dy pika, etj. Unë përdor një grup numrash, por ju mund të mos keni një grup numrash, pastaj përdorni bërthamën. Gjithashtu, kur të mbushni shenjat në jastëk, mbushini ato në mënyrë që të jetë e qartë se ku është pjesa e përparme dhe ku e pasme e jastëkut, goditni shenjat më afër skajit të pjesës së përparme të jastëkut, pastaj kur montoni, nëse jeni të hutuar, atëherë duke parë jastëkun e vendosur në shenja, do të kuptoni se nuk keni gabuar. Jastëkët e motorit VAZ kanë rreziqe të fabrikës në jastëkë, ato mund të lihen të pashënuara, por nuk do të jetë më keq për t'u përshkruar.

Foto. Numri 2 i mbushur nga unë në jastëkun e dytë, pjesa e sipërme e numrit duket përpara

Unë kisha një rast, ata më kërkuan të shikoja motorin, ata thjesht zëvendësuan astarin në të dhe nuk shpuan boshtin me gunga. Kështu që boshti me gunga doli i mbërthyer, më befasoi menjëherë se si mund të jetë një bosht me gunga i mbërthyer kur thjesht zëvendësuan veshjet e vjetra me të reja.

Gjithçka doli të ishte shumë e thjeshtë, një mjeshtër tjetër i sugjeroi këtij mjeshtri që jastëkët të mos vidheshin në bravën në bllokimin e astarëve, por anasjelltas. I përdredha jastëkët, siç pritej, mbyllja me kyç dhe boshti me gunga u rrotullua. Por duke parë këtë bosht me gunga, kuptova menjëherë se e gjithë puna e tyre ishte e kotë, madje me një shikim ishte e mbuluar me gropa, i thashë se nuk do të kishte kuptim të punonte. Por ai vendosi që gjithçka do të ishte mirë.

Ai nuk udhëtoi për një kohë të gjatë, pasi nuk kishte presion vaji në motor, ai nuk u shfaq, megjithëse vendosi astar të rinj.

Boshti me gunga e shtrëngon boshtin në astar

Unë mbaja bosht me gunga nga gërmuesit e besuar dhe nuk kam asnjë problem kur montoj motorin. Por nëse e keni mërzitur boshtin me gunga dhe boshti me gunga ka bërë një gabim, dhe boshti me gunga është i mbërthyer me astar, ose anasjelltas, është shumë i lirshëm, atëherë ka një problem të instalimit të boshtit me gunga në motor.

Unë do t'ju tregoj se si ta rregulloni nëse boshti me gunga është i mbërthyer me veshje, si në ditarët kryesorë ashtu edhe në shufrat lidhës.

Por së pari ju duhet të instaloni siç duhet veshjet në shtratin e bllokut të motorit, pasi nëse veshjet nuk instalohen siç duhet, motori do të bllokohet, fotografia tregon se si duhet të pozicionohen saktë veshjet në motorin VAZ. Por në motorët e tjerë, janë instaluar edhe astar.

Foto. Tregon se si të instaloni siç duhet veshjet në bllokun e motorit.

Pasi të jenë instaluar veshjet në bllokun e motorit, është e nevojshme të instaloni dhe zgjidhni saktë gjysmë unazat ose unazat e shtytjes (në varësi të motorit), me pak fjalë, këshillohet të instaloni ose rregulloni gjysmë unazat e shtytjes në mënyrë që të mos ketë lëvizja gjatësore e boshtit të gungës.

Tani vendosim boshtin me gunga në astar dhe fusim astarin në jastëkët e bllokut, sigurohuni që jastëkët duhet të vendosen në vendet e tyre dhe bllokimi i astarit duhet të vendoset në një bllokues tjetër të astarit. Ne i karrem lehtë jastëkët, pasi të gjithë jastëkët vendosen në vend, fillojmë t'i shtrëngojmë jastëkët një nga një dhe pasi jastëku të jetë shtrënguar, sigurohuni që të përpiqeni të rrotulloni boshtin me gunga.

Foto. Pamje e fletë metalike përpara rreshtimit midis jastëkëve.

Nëse, pas shtrëngimit të jastëkut, boshti me gunga është i mbërthyer dhe ai nuk lëviz, është e domosdoshme të relaksoni qafën e mbërthyer të boshtit të gungës. Kjo mund të bëhet me një fletë të thjeshtë çokollate, fotografia tregon se si të prisni saktë fletën dhe si ta vendosni atë në mënyrë që të hapni ditarin e mbërthyer të boshtit të gungës. Ndodh që një rreshtim i fletës nuk është i mjaftueshëm, kështu që vendosni fletë shtesë derisa boshti me gunga të fillojë të rrotullohet. Kjo metodë është e përshtatshme si për jastëkët rrënjë ashtu edhe për shufrat lidhës. Pas marrjes dhe shtrëngimit të folisë, presim tepricën me thikë, folia vendoset në njërën anë të jastëkut, ku nuk ka bravë futëse.

Foto. Tregon se si të vendosni saktë petë midis jastëkëve.

Boshti me gunga është i lirshëm

Hapësi i boshtit të gungës mund të bëjë një gabim dhe të lirojë boshtin me gunga, atëherë motori nuk do të ketë presion të mirë të vajit, dhe për shkak të kësaj, motori mund të trokasë shpejt.

Foto. Kështu që me një çelës mund ta ktheni boshtin me gunga në motorin VAZ.

Ju mund të kontrolloni për bosht me gunga të lirshme si kjo. Shtrëngoni jastëkun dhe lëvizni boshtin me gunga, nëse lëviz shumë lehtë, nuk pengon kontrollin nëse boshti me gunga është i lirshëm apo jo.

Zakonisht boshti me gunga pas një hapjeje të mirë nuk mbërthehet dhe lëviz lehtësisht. Hiqni jastëkun, nxirrni astarin dhe vendosni fletën e çokollatës nën astar, shtrëngoni astarin, nëse boshti i gungës ngec ose fillon të rrotullohet dukshëm më i vështirë, atëherë kjo qafë boshti me gunga është mërzitur në mënyrë të përsosur, nxirreni petë nga poshtë shtresës së sipërme dhe kontrolloni jastëkun tjetër.

Foto. Tregohet si vendoset peta nen insert dhe sigurohuni qe te prisni foljen e tepert me majen e thikes, tregon qe folia eshte prere nga njera ane dhe jo nga ana tjeter.

Nëse, pas vendosjes së folesë nën astar, boshti me gunga nuk u kthye më i vështirë, atëherë kjo qafë e boshtit të gungës dobësohet, vendosni më shumë fletë metalike nën këtë jastëk midis astarit derisa boshti me gunga të fillojë të kthehet më vështirë. Pasi të jenë kontrolluar të gjithë jastëkët dhe janë konstatuar se janë të lirshëm, dhe nëse më shumë se një fletë metalike duhet të vendoset nën astar, atëherë boshti me gunga do të duhet të hiqet plotësisht dhe nën ato qafa që duhet të vendosen më shumë se një fletë, do të jetë e nevojshme të ndani shiritat e petë në dy dhe të vendosni gjysmën e fletës nën astar në bllok. Instaloni boshtin me gunga, shtrëngojeni atë, kjo është e gjitha, ju keni montuar në mënyrë të përsosur astarët, dhe boshti me gunga do të funksionojë në mënyrë të përsosur në motor.

Domosdoshmërisht në folenë e rreshtuar poshtë astarit, përmes vrimave në astar, bëni një vrimë me një gozhdë për kalimin e vajit.

Restaurimi i boshteve me gunga

Ju gjithashtu mund të përdorni punëtorinë e restaurimit bosht me gunga, por unë nuk këshilloj rivendosjen dhe dhënien e boshtit të gungës për saldim. Dëgjova shumë komente mosmiratuese për boshtet me gunga të rindërtuar, e para këto bosht me gunga prishen, e dyta konsumohen shpejt.

Foto. Bosht me gunga i thyer VAZ-2103, bosht me gunga i shpimit të fundit (madhësia e astarit 1.00)

Në foto shihni një bosht me gunga të thyer të boshtit të fundit, pasi e mërziti këtë bosht dhe e instaloi në motor, ai udhëtoi 45,000 km para dështimit. Vërtetë, pronari i këtij gjashtë motori nuk kurseu shumë dhe i dha gaz.

Prandaj, nëse makina juaj ka një bosht me gunga të boshtit të fundit, atëherë mos vozitni, drejtimi i një makine të tillë duhet të jetë i qetë.

A duhet të balancoj boshtin me gunga pasi të jetë mërzitur?

Jo, boshti me gunga nuk ka nevojë të balancohet pas mërzitjes. Mos ngurroni të vendosni një bosht me gunga të mërzitur dhe të hipni, gjithçka do të jetë mirë.

A i bluan boshti me gunga të gjithë ditarët apo jo?

Kur mërzit boshtin me gunga, mjeshtri i mërzitshëm mat boshtin me gunga dhe mund të përpunojë vetëm ditarët kryesorë dhe të mos prekë shufrat lidhës, ose anasjelltas. Por për mua, nëse jap boshtin me gunga për bluarje, atëherë ju kërkoj të bluani boshtin me gunga plotësisht, është kaq e qetë për mua.

Si të lani boshtin me gunga pas mërzitjes?

Është shumë e lehtë të lani boshtin me gunga pas mërzitjes, të mbushni pompën me benzinë ​​dhe të shtypni zorrën nga pompa në vrimat e boshtit të gungës, të shtypni pompën dhe benzina nën presion do ta shpëlajë boshtin me gunga brenda. Zakonisht, vrimat në ditarët e boshtit të gungës janë të hapura, kështu që futni vrimën e kundërt me gishtin tuaj dhe benzina do të kalojë përmes kanalit në kunjat e gungës dhe do të lajë të gjithë kanalin.

Por mos e lani me naftë, pasi është shumë i thartë dhe kur montoni boshtin me gunga, mbetjet e karburantit dizel do të dalin nga vrimat e boshtit të gungës mbi astarët dhe mund të bllokohen.

Çfarë duhet të bëni nëse prizat e boshtit të gungës bien në bosht me gunga?

Pasi tapat e boshtit të gungës kanë rënë në bosht me gunga, ato duhet të shpohen duke futur një stërvitje në këtë vrimë dhe këshillohet të zgjidhni një stërvitje me diametrin e vrimës. Dhe ka shumë të ngjarë që ju u përpoqët të rrëzoni prizat me këshillën e hapësit të boshtit të gungës.

Disi e mërzita boshtin e gungës dhe shpuesi më thotë, tani më duhet të trokas prizat, të pastroj kanalin dhe të vendos me çekiç të reja. Unë i them atij, tani do t'ju sjell priza të reja, do t'i trokas dhe do t'i pastroj, dhe do t'i godas me çekiç të reja, në mënyrë që të jepni një garanci njëqind për qind që prizat që keni bllokuar nuk do të bien nën presionin e vajit. Për të cilën më tha, kjo është punë e kujdestarit, le ta bëjë, i them, meqë nuk mund ta bësh dhe nuk ka çfarë të japësh këshilla, vetë kujdestari e di se çfarë të bëjë me boshtin e gungës.

Unë do t'ju jap këshilla, pa një nevojë të fortë, mos prekni prizat e boshtit me gunga të fabrikës, pasi ato shtypen nga një makinë speciale në fabrikë dhe nëse i shënoni me dorë, ekziston rreziku që ato të fluturojnë poshtë. presioni i vajit.

Por nëse i keni rrëzuar prizat nga boshti me gunga, atëherë është e drejtë t'i goditni me çekiç në këtë mënyrë, mos e goditni qendrën e prizës, pasi priza do të shtrihet dhe dobësohet, merrni një mandrel përgjatë diametrit të prizës ose pak. më shumë dhe futeni brenda, duke e hequr përgjatë skajeve të spinës.

Ne lamë boshtin me gunga siç përshkruhet më sipër, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme, dhe kur filloni të vozitni me vaj të mirë, edhe nëse ka një depozitë të vogël të zezë në bosht me gunga, ai gradualisht do të lahet pa dëmtuar motorin.

Sapo pata një kasë, mblodha motorin VAZ 2109, fillova të shpëlaj boshtin e gungës dhe njëra qafë ishte e bllokuar shumë, që benzina, kur nxirrej nga qafa kryesore, mezi kaloi në shufrën lidhëse. Pastaj mendova se do të më duhej të trokisja spinën e boshtit të gungës dhe të shpoja blozën, por vendosa të provoja ta fryja me një kompresor, një çekiç druri prerës u godit në njërën anë të qafës kryesore dhe një zorrë me presion të lartë nga kompresori u fut fort në vrimën tjetër të qafës kryesore, me një të shtënë një prizë fluturoi nga bloza nga qafa e mitrës së shufrës lidhëse dhe kanali shpërthehet. Kështu që unë shpërtheva një bosht me gunga të bllokuar.

Nëse nuk keni një kompresor, atëherë mund të shkoni në çdo dyqan gomash dhe të fryni boshtin me gunga atje.

Në fund, vetëm në raste shumë ekstreme, hiqni prizat e fabrikës nga boshti me gunga, nëse kanali është plotësisht i bllokuar dhe fryrja nuk ndihmon, përpiquni gjithashtu të goditni prizën në mënyrë që të mos shtrydhet nga presioni i vajit.

Si të hiqni boshtin me gunga pa hequr motorin?

Mund ta hiqni boshtin me gunga pa e hequr motorin, por është më e lehtë të hiqni motorin dhe më pas të hiqni boshtin me gunga.

Për të hequr boshtin e gungës pa hequr motorin, duhet të hiqni tavën, kutinë e shpejtësisë, volantin, kapakun e pasmë me vulë vaji, kapakun e përparmë, hiqni zinxhirin ose rripin e kohës, varet nga modeli i motorit, jastëkët e shufrës lidhëse dhe jaskat e boshtit të gungës. .

Siç mund ta shihni, boshti me gunga nuk është aq i lehtë për t'u hequr, nëse nuk e hiqni motorin, është më e lehtë të hiqni motorin sesa të hiqni gjithçka që përshkruhet më lart dhe të ngjiteni nën makinë.

Nëse blini një bosht të ri me gunga në një dyqan, duhet ta bluani apo jo?

Boshti i ri me gunga nuk ka nevojë të bluhet, ai tashmë është tokëzuar për veshjet standarde.

Të ndryshohen apo jo dadot e shufrës lidhëse?

Nëse fijet në bulonat dhe dadot e shufrës lidhëse janë të mira, atëherë nuk keni nevojë t'i ndryshoni ato, dhe nëse janë të këqija, atëherë duhet të ndryshoni botin së bashku me arrën.

Si mund ta bluaj ditarin e boshtit me gunga?

Një rast të tillë e kam pasur në praktikë, kur kam lustruar kunjat me dorë pa makinë. Disi të afërmit erdhën te miku im për 1200 km. Ndërsa motori në VAZ 2114-in e tyre tronditi tashmë në një festë për faktin se kur dolën në fshat ata goditën paletën në një gur. Përkulën tiganin dhe gropa e ndërpreu furnizimin me vaj në marrësin e vajit, vaji rrodhi, por shumë dobët, prandaj shufra e dytë lidhëse u trondit.

Më sollën këtë makinë të premten në mbrëmje, dhe një mik pyet, Sergej, unë do të të ndihmoj, por të afërmit duhet të largohen patjetër të dielën. Unë i them, kështu që nesër është e shtunë dhe punëtoria nuk po punon me bosht me gunga të mërzitshme, ai më kërkon të kuptoj si ta bëj pa makinë, i them që do ta mendoj në mbrëmje dhe do të përpiqem ta bëj nesër . Gjatë mbrëmjes, unë dola me 10 opsione, por u vendosa në një, e cila më dukej më e shpejta dhe më e përshtatshme.

E bluaje qafën e boshtit të gungës kështu.

Ai hoqi tiganin pa hequr motorin nga makina, zbërtheu shufrën lidhëse vrullëse, shikoi astarët, doli të ishin standarde, u ngjit në grumbullin e tij të hekurishteve dhe gjeti astar të mirë 0.25. I mbylla vrimat në qafat e boshtit të gungës me një leckë, futa veshjet në shufrën lidhëse dhe i lyej mirë me pluhur mbulues për valvulat, tërhoqa pak shufrën lidhëse në qafën e boshtit të gungës. Ai zhvilloi të gjithë qirinjtë dhe filloi të drejtonte boshtin me gunga me motor, eci për rreth dy minuta me ndërprerje, hoqi përsëri jastëkun nga shufra lidhëse dhe lye përsëri pluhurin e mbulimit, përsëri tërhoqi jastëkun e shufrës lidhëse dhe gjithashtu filloi të ngasë me starterin. E bëra këtë derisa jastëku i shufrës lidhëse u ul plotësisht në shufrën lidhëse, më pas hoqa jastëkun dhe me një leckë me benzinë ​​hoqa të gjithë pluhurin mbulues nga boshti i gungës dhe kushinetat e shufrës lidhëse, nxora një leckë nga qafa e boshtit, vajosa astar me vaj të pastër, shtrembëroi shufrën lidhëse siç pritej, kontrolluar, motori po rrotullohet. Nivelova tiganin dhe marrësin e vajit, vendosa gjithçka në vendin e vet, ndeza motorin, funksionoi shkëlqyeshëm.

Të nesërmen, të afërmit e një shoku dolën nga shtëpia, dhe makina nuk i la të lirë, dhe ata ende e vozitën për gjysmë viti, dhe pastaj e shitën, dhe boshti i gungës nuk u riparua.

A duhet të ndryshoj shufrat lidhëse nëse vendos një bosht të ri me gunga?

Nëse shufrat lidhës nuk trokitën dhe astarët nuk u kthyen në to, mos ngurroni të lini shufrat e vjetra lidhëse. Shufra lidhëse duhet të ndryshohet nëse astari është kthyer në të, nëse shufra lidhëse është trokitur, por astari nuk është kthyer, mund ta vendosni me siguri këtë shufër lidhëse. Kur rreshtimi në shufrën lidhëse rrotullohet, ajo gërryen një pjesë të metalit, atëherë shufra lidhëse duhet të hidhet jashtë dhe të zëvendësohet me një të re. Dhe nëse astari nuk është kthyer në shufrën lidhëse, madhësia e saj mbetet normale dhe mund të vendoset në mënyrë të sigurtë. Kjo është përvoja ime personale për mbi 20 vjet praktikë në riparimin e motorit.

Pse nuk ka vrimë në një ditar kryesor në boshtin me gunga VAZ?

Vrima në bosht me gunga për furnizimin me vaj nga ditarët kryesorë në shufrat lidhës. Meqenëse ka katër shufra lidhëse në motor, prandaj ka katër vrima në ditarët kryesorë. Prandaj, qafa qendrore pa vrima, furnizimi me vaj shkon vetëm në këtë qafë.

Pse, pas 90 gradë, llamba e presionit të vajit të injektorit VAZ digjet pas kapitalit?

Me shumë mundësi, këtu nuk ka erë kapitali, por në boshtin me gunga të konsumuar u vendosën veshje të reja. Ky motor duhet të rindërtohet duke mërzitur boshtin me gunga. Nëse boshti i gungës ishte mprehur, atëherë boshti gaboi në tolerancat, hoqi metalin e tepërt, duke dobësuar kështu ditarët e boshtit të gungës, kështu që presioni i vajit ndizet në një temperaturë prej 90 gradë.

Pse më herët linjat e linjës Zhiguli kishin vrima, tani nuk kanë?

Sepse vrimat në rreshtin e dytë nuk janë të nevojshme. Lubrifikimi i ditarëve të astarit dhe boshtit të gungës hyn përmes vrimës së brendshme në ditarët e boshtit të gungës. Kushineta e sipërme ka një vrimë të hapur, vaji me presion hyn në vrimën kryesore të ditarit, duke lubrifikuar ditarin e fiksimit dhe kushinetën e poshtme pa vrima përmes hapjes së ditarit kryesor.

Por pse ata nuk bënë një zakon në rreshtat e poshtëm të Vollgës në motorin 402, nuk e di, ditari kryesor i boshtit të gungës në këta motorë nuk ka kaluar, vrima është vetëm në njërën anë. Rezulton se furnizimi me vaj i kunjit të boshtit të gungës shkon me impuls kur vrima e qafës kalon nëpër rreshtimin e sipërm me vrima. Astarja e poshtme pa brazdë lubrifikohet me vaj duke tërhequr qafën e boshtit të gungës pas saj, natyrisht kjo shkakton një uri të lehtë në vajin e astarit të poshtëm.

Bosht me gunga 21213

Për boshtet me gunga të motorëve 21213, diametri i ditarëve kryesorë (mm) është:

madhësia normale .................................50, 799 - 50, 819

riparimi (-0, 25) .............................. 50, 549 - 50, 569

riparimi (-0, 50) .............................. 50, 299-50, 319

riparim (0, 75).................................50, 049-50 , 069

riparimi (-1, 00).................................49, 799-49, 819

Diametri i ditarëve të shufrës lidhëse (mm):

madhësi normale..............................47, 83 - 47, 85

riparim (-0, 25)................................. 47, 58 - 47 .60

riparimi (-0, 50).................................................47, 33 - 47, 35

riparimi (0, 75).................................................47, 08-47 , 10

riparim (-1, 00)................................ 46, 83 - 46 .85

Hapësira nominale e projektimit në kushinetat e shufrës lidhëse është 0,02-0,07 mm, dhe në kushinetat kryesore - 0,026-0,073 mm. Hapësirat kufitare (veshja) janë 0,1 mm për shufrën lidhëse dhe 0,15 mm për ditarët kryesorë.

Boshti me gunga dhe ngasja e tij

Boshti me gunga e motorit 21213 ndryshon nga 2121 në një rregullim të ndryshëm këndor të kamerave, pasi motori 21213 ka kohë të ndryshme të valvulave.

Makina e boshtit me gunga ka veçori në riparimin e tensionit të zinxhirit. Në të, pistoni nuk lejohet të bjerë jashtë trupit jo nga një unazë mbajtëse (si në motorët 2121), por duke goditur trupin në tre pika. Për të çmontuar tensionuesin, vendosni skajet e trupit në vendet e goditjes. Pas instalimit të tensionit të pistës në trup, është e nevojshme të shponi trupin në tre pika. Në këtë rast, zgjatjet nga goditja nuk duhet të prekin sipërfaqen kur pistoni lëviz.

Bosht me gunga VAZ klasik

Oriz. Dimensionet kryesore të shufrës lidhëse dhe ditarët kryesorë të boshtit të gungës dhe filetove të tyre VAZ 2103

Oriz. Rrjedhja e lejueshme e sipërfaqeve kryesore të boshtit të gungës

DIAMETRAT E LIGJËSVE TË SHUPRAVE, mm

Nominale		reduktuar

DIAMETRAT E RRUNDËVE KRYESORE, mm

Nominale		reduktuar

Bosht me gunga VAZ 08-09

Oriz. Dimensionet kryesore të boshtit me gunga VAZ 08-09

DIAMETRAT E LIGJËSVE TË SHUPRAVE, mm

Nominale		reduktuar

DIAMETRAT E RRUNDËVE KRYESORE, mm

Nominale		reduktuar

Si të hiqni kushinetën nga boshti me gunga VAZ 2109?

Nuk ka kushinetë në boshtin me gunga VAZ 2109.

Bluarja e boshtit me gunga në shtëpi. Video.

Gorobinsky S.V.

1. Pastroni një depozitë në skajet e shtretërve të bllokut të cilindrave. Pastroni depozitat nga brazdat e vajit në shtretër.

2. Vendosni gjethet e lirshme të kushinetave radikale në shtratin e bllokut të cilindrave sipas etiketave të bëra gjatë çmontimit. Ju lutemi vini re se linja e mesme 1 është pa brazdë. Gjatë instalimit të veshjeve, antenat e tyre mbyllëse duhet të hyjnë në brazda të shtretërve. Lubrifikoni veshjet vaj makine.

3. Instaloni boshtin me gunga në bllokun e cilindrit.

4. Lyeni gjysmë unazat e qëndrueshme me vaj motori. Kushtojini vëmendje brazdave të gjysmë unazave - këto anë të gjysmë unazave janë instaluar në faqet e boshtit të gungës.

5. Instaloni një gjysmë unazë çeliku-alumini (e bardhë) nga ana e përparme e shtratit të mesëm (ana e drejtimit të boshtit me gunga) ...

6. ... qeramike-metal (e verdhë) - në anën tjetër të shtratit.

7. Ktheni gjysmë unazat në mënyrë që skajet e tyre të jenë të njëtrajtshme me skajet e krevatit.

8. Futni gjethet e lirshme në kapakët e kushinetave radikale sipas etiketave të bëra gjatë çmontimit. Në këtë rast, antenat mbyllëse të veshjeve duhet të hyjnë në brazda të kapakut. Lubrifikoni veshjet me vaj motori.

9. Instaloni kapakët sipas shenjave. Kapakët janë shënuar (nocat) në përputhje me numrin e cilindrit. Përjashtim bën mbulesa e pestë, në të cilën janë vendosur dy shenja, si dhe në të dytin. Në kapakun e dytë ka dy vrima me fileto për bulonat e montimit të marrësit të vajit. Në këtë rast, numrat e cilindrit merren parasysh nga ana e drejtimit të boshtit me gunga, dhe kapakët janë instaluar me shenja 1 drejt kllapës së gjeneratorit 2.

10. Lyeni me vaj motori një gdhendje dhe faqet fundore të kokave të bulonave të fiksimit të kapakut.

11. Vidhosni bulonat dhe shtrëngojini ato në çift rrotullues të kërkuar (shih Shtojcën 1) në rendin vijues: së pari shtrëngoni bulonat e kapakut të tretë 1, pastaj 2 të dytë dhe 3 të katërt, pastaj 4 të parën dhe të pestën 5. Pas shtrëngimit të bulonave, rrotulloni boshtin e gungës me 2-3 rrotullime - duhet të rrotullohet lehtësisht, pa bllokim.

12. Për lehtësinë e instalimit, lyejeni copëzën e pompës së vajit me një shtresë të hollë yndyre dhe "ngjisni" në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

14. Për lehtësi instalimi, lyejeni me pak yndyrë guarnicionin e mbajtësit të vulës së pasme të vajit dhe "ngjiteni" në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

4.14. Pajisja për shtypjen e kunjit të pistonit: 1 - rul; 2 - kunja e pistonit; 3 - mëngë udhëzuese; 4 - vidë; 5 - unaza e distancës

16. Fusni shufrën lidhëse në piston në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që pjesa numër 1 në shufrën lidhëse të jetë e kthyer nga goja 2 në bosin e pistonit.

17. Për të shtypur kunjin e pistonit, është më mirë të përdorni një mjet të veçantë (). Në mungesë të tij, ju mund të zgjidhni një mandrel të përshtatshëm. Vendosni kutinë 2 të pistonit në boshtin 1 të instaluesit të kunjit të pistonit me unazën e distancës 5 të vendosur mbi të. Më pas vendosni mëngën udhëzuese 3 dhe fiksoni me vidën 4 pa e shtrënguar vidën. Dimensionet e unazës në distancë: diametri i jashtëm 22 mm, diametri i brendshëm 15 mm, trashësia 4 mm.

18. Nxehni kokën e shufrës lidhëse në 240°C në furrë për 15 minuta. Mbërtheni shufrën lidhëse në një vizë, instaloni pistonin mbi të në mënyrë që vrimat për kunjin të përkojnë dhe futeni pajisjen me gisht në vrimat e pistonit dhe shufrës lidhëse derisa të ndalojë. Për të instaluar siç duhet kunjin, pistoni duhet të shtypet me bosin kundër kokës së sipërme të shufrës lidhëse në drejtim të shtypjes.

19. Pasi shufra lidhëse të jetë ftohur, lubrifikoni kunjin e pistonit përmes vrimës në bosat e pistonit.

20. Instaloni unazat mbajtëse në të dy anët e kunjit. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje që unazat duhet të instalohen qartë në brazdat e pistonit.

21. Instaloni sustën e zgjerimit të unazës së kruese vaji në piston.

23. Rendi i instalimit të unazave: instalimi i parë unazë kruese vaji(në këtë rast, bllokimi i unazës duhet të jetë në anën e kundërt të bllokimit të sustës zgjeruese), pastaj unaza e poshtme e ngjeshjes, e fundit - ajo e sipërme.

24. Në të njëjtën kohë, ju lutemi vini re se mbishkrimi "VAZ", "TOP" ose "TOP" mund të jetë i stampuar në unaza. Me këtë mbishkrim, unazat janë instaluar lart (në drejtim të kurorës së pistonit). Nëse nuk ka mbishkrim, kruese vaji dhe unazat e sipërme të kompresimit mund të instalohen në çdo pozicion.

25. Unaza e poshtme e kompresimit ndryshon nga ajo e sipërme me përjashtim të trashësisë nga prania e një brazdë dhe është instaluar me këtë brazdë poshtë.

26. Pas rrotullimit të unazave në kanalet e pistonit, sigurohuni që ato të rrotullohen lehtësisht. Nëse ndonjë unazë nuk rrotullohet ose ngjitet, ajo duhet të zëvendësohet.

27. Ktheni unazat në piston në mënyrë që bravat e tyre të vendosen në një kënd prej 120 ° me njëri-tjetrin.

28. Fshini tërësisht ditarët e shufrës lidhëse të boshtit me gunga me një leckë të pastër.

29. Fshini plotësisht pasqyrat e cilindrit me një leckë të pastër dhe lyejini me vaj motori.

30. Fusni astarin në shufrën lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që antena e astarit të futet në brazdë në shufrën lidhëse. Më pas lubrifikoni astarin dhe pistonin me vaj motori.

31. Vendosni një mandrel kompresimi në piston unaza pistoni dhe uleni me kujdes shufrën lidhëse në cilindër. Rekomandohet të ktheni paraprakisht boshtin me gunga në mënyrë që pistoni që do të instalohet të jetë në BDC. Në këtë rast, shigjeta në fund të pistonit duhet të drejtohet përpara motorit (drejt ngasjes së boshtit me gunga).

32. Shtypni fort mandrelin kundër bllokut dhe përdorni dorezën e çekiçit për të shtyrë pistonin në cilindër. Nëse mandreli nuk përshtatet mirë me bllokun e cilindrit, unazat e pistonit mund të thyhen.

33. Vendosni kokën e poshtme të një shufre në një qafë të një boshti me gunga.

34. Fusni astarin në kapakun e shufrës lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që antena e astarit të hyjë në brazdë në kapakë. Pastaj lyejeni kushinetën me vaj motori.

Algoritmi i punës së kryer në një makinë VAZ për çmontimin dhe instalimin e një bosht me gunga kur zëvendësoni veshjet e konsumuara.

Simptomat:

një rënie e mprehtë e presionit të vajit të motorit;

grumbuj dhe gjëmime metalike të mbytura.

Deklarata e arsyeve: veshjet janë konsumuar ose boshti me gunga i termocentralit është dëmtuar.

Mjetet e nevojshme për punën e riparimit: një grup çelësash unaza dhe fole, një mjet matës (mundësisht elektronik), kaçavida në magazinë.

Ekzekutimi i punës duhet të kryhet në një mbikalim (vrima inspektimi), pasi më parë e ka çaktivizuar automjetin duke prishur lidhjen midis baterisë dhe trupit (duke hedhur minusin nga bateria).

1. Paleta është çmontuar (duke respektuar kërkesat mjedisore) të karterit të njësisë së fuqisë.

2. Çmontimi i pjesës: mbajtësja e vulës së vajit, e bërë në formën e një vulë vaji, e vendosur në pjesën e pasme të boshtit të gungës.

3. Vidhosni kapakun nga boshti me gunga dhe hiqni copëzën e mbylljes. Ky operacion pasohet nga heqja e strukturës së lidhjes nga ingranazhi i rrotullës së boshtit të gungës.
4. Në këtë fazë, është e nevojshme të vendosen shenja për të rregulluar vendosjen e shufrave lidhës dhe mbulesave të tyre, si dhe fiksimin e pozicionit relativ të mbulesave (K - më poshtë përdoret në kuptimin kryesor) të kushinetave. në lidhje me bllokun e cilindrit të motorit.
5. Vidhosni dy dadot që sigurojnë kapakun e shufrës lidhëse me një çelës me 14 fole.
6. Çmontimi i kapakut të shufrës lidhëse në kombinim me astar.

7. Ne shkëputim të gjitha shufrat lidhëse të mëvonshme nga boshti, dhe më pas, duke i zhvendosur ato në drejtim vertikal, i heqim veshjet nga poshtë kapakët e shufrës lidhëse.

8. Lëshojmë bulonat që sigurojnë kapakët (K) të kushinetave duke përdorur një çelës prizë prej 17

9. Vidhim dy shufra fiksimi me një fije të jashtme dhe heqim kapakun e kushinetës së boshtit të pasmë (K). Ne i kushtojmë vëmendje të veçantë dy gjysmë unazave të shtytjes të instaluara në brazda të kushinetës së boshtit të pasmë. Unaza e bërë nga një aliazh (metal + alumin) është e para, dhe e dyta është prej qermeti. Nxjerrja e këtyre unazave kryhet duke shtrydhur skajet me një kaçavidë të vogël.

Vidhosni shufrat me fije të jashtme nga kapakët e mëvonshëm (K) të kushinetave, duke përjashtuar mundësinë e dëmtimit të boshtit të motorit. Kryejmë çmontimin kronologjik të tapave dhe nxjerrjen e boshtit nga brazdat e karterit.

Vëmendja përqendrohet në vendndodhjen e të gjitha rreshtave të tapave (përveç atij të 3-të) në "shtretërit" (K) të kushinetave të boshtit me brazda reciproke.

Theks i veçantë duhet t'i kushtohet shënimit të lënë në kapakun e mbajtësit që tregon numrin e tij (ai është bërë nga "hunda" e boshtit dhe shenjat janë kthyer majtas). Përjashtim - kapaku i pestë ka dy shënime të ndara në skajet

Për të zëvendësuar astarin me një riparues, së pari hiqet astarja nga shufra lidhëse dhe vetëm atëherë linja hiqet nga blloku i cilindrit (K).

Inspektimi dhe zgjidhja e problemeve

Ne bëjmë një inspektim të plotë të boshtit të gungës: nuk duhet të ketë dëmtime në faqet dhe qafën. Identifikimi i defekteve dikton zëvendësimin e tij me një të ri.
Përdorimi i një mikrometri dhe tabelave në fletën e të dhënave për automjeti ju lejon të krahasoni dimensionet aktuale të diametrave të kapakëve kryesorë (K) dhe shufrës lidhëse (W) me vlerat e tyre tabelare. Hollimi ose ndryshimi i konfigurimit në favor të një ovali me më shumë se 0.03 mm përshkruan që qafat të bluhen në një organizatë riparimi makinash.

Boshti me gunga në tokë matet përsëri për të përcaktuar madhësinë e saktë të veshjeve të riparimit.

Boshti me gunga lahet plotësisht në vajguri dhe fryhet nga një kompresor. Pas kësaj, instalohen futjet e kushinetave kryesore (K) të riparimit ose madhësisë standarde.

Shënim: Është e rëndësishme të dini se ana e jashtme cilindrike e rreshtave është e shënuar me numra. Ata vendosën madhësinë e riparimit: 0.25 - numri i parë që shkon nën "qafën" e boshtit të gungës, i cili është ulur në diametër me 0.25 mm. Në këtë gjendje, dimensionet pasuese të riparimit do të korrespondojnë me numrat: 0.5; 0,75; 1.

Konfuzioni ndërmjet kushinetat kryesore (K) dhe shufrës lidhëse (W) nuk duhet të lejohet. Veshjet kryesore të brendshme (përveç asaj të mesme) kanë brazda unazore. Për më tepër, futjet e mbështetjes së mesme ndryshojnë nga pjesa tjetër në një gjerësi të rritur.

Futjet për shufrat lidhës janë universale, pasi ato janë bërë në një madhësi. Dallimi i tyre nga ato indigjene është vizualisht i lehtë për t'u identifikuar: shumë më i vogël në diametër dhe nuk kanë brazda unazore.

Instaloni një gjysmë unazë për një ndalesë në brazdat e "shtratit" (K) të kushinetës (5), duke i drejtuar brazda në boshtin e gungës. Këto gjysmëhënës (gjysmëhënës) janë:

i trashur - 2,437-2,487 mm;

standard - 2.310-2.360 mm.

Kontrollimi i hapësirave qendrore midis sipërfaqes së shtytjes së boshtit të gungës dhe gjysmëhënës. Gama e hendekut është brenda 0,06-0,26 mm. Gjysmë unazat me trashësi standarde i nënshtrohen zëvendësimit nëse hendeku është më i madh se 0,35 mm. Gjysmëhënat e zëvendësuara janë 0,127 mm më të trasha se ato të mëparshmet. Më pas, boshti me gunga është instaluar me shufrën lidhëse dhe "qafat" kryesore të para-lubrifikuara me vaj motori në bllok. Pas kësaj, duke u nisur nga shenjat, vendosen kapakët kryesorë të mbajtësve, pas së cilës vidhosen dhe fiksohen bulonat (shtrëngimi 68.4-84.3 N.m). Sigurohuni që boshti të mos hasë pengesa dhe rezistencë të tepërt gjatë rrotullimit.

Hapi tjetër që do të kemi është vendosja e shufrave lidhëse së bashku me kapakët dhe astarët në boshtin e gungës dhe shtrëngimi i dadove të fiksimit (shtrëngimi 43,4-53,5 N.m), pas së cilës vendosim tavën e vajit. Më pas, ne rregullojmë mbajtësin së bashku me vulën e pasme të vajit në bllokun e cilindrit dhe montimi i mëtejshëm kryhet në kronologjinë e kundërt. Sistemi është i mbushur me vaj motori.
Duke përdorur dokumentacionin teknik, rregulloni tensionin e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (kohës) dhe rripit të lëvizjes së gjeneratorit, i cili siguron energji elektrike.
Nëse është e nevojshme, kryhet rregullimi i saktë i kohës së ndezjes (cilësimi i ndezjes).