Që në ditët e para të krijimit të një motori me djegie të brendshme, ai ka pasur një problem kryesor - rritjen e lëshimit të nxehtësisë. Ky fenomen shoqërohet me mbinxehje të motorit, burimi i të cilit mund të reduktohet shpejt. Kur motori nxehet, mund të ndodhë deformim i shumë pjesëve. grup pistoni, dëmtimi i vulave të vajit, vulave dhe kushinetat, si dhe ndezja e karburantit në sistemin e furnizimit me karburant.
Sistemi i parë i ftohjes lau muret e motorit me pak ujë. Kur nxehej, uji avullonte dhe "merrte" një sasi të caktuar nxehtësie nga motori. Më vonë, u shfaqën sisteme më të avancuara, të mbyllura të ftohjes së motorit, efekti i të cilave u rrit me ndihmën e tifozëve ftohës.
Fillimisht, tifozi ishte i lidhur me pompën e ujit ose. Duke u rrotulluar lart, tifozi punonte vazhdimisht dhe ftohte motorin në një nivel të caktuar për të gjithë periudhën e funksionimit. Disavantazhi i një tifozi të tillë është se rrotullimi i tij nuk ndalet as në dimër, kur motori nxehet më gjatë se në verë. Kështu, ngrohja zgjati shumë më tepër.
Të gjitha mangësitë e tifozëve të pompës u bllokuan nga një makinë elektrike. Tifozët elektrikë u shfaqën në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të dhe përmirësuan dukshëm si ftohjen ashtu edhe ngrohjen e motorit në temperaturën e funksionimit.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të ventilatorit ftohës VAZ 2109
Tifoz përbëhet nga një motor elektrik, në boshtin e të cilit ka një rrotë me tehe dhe një shtresë të veçantë me lidhëse. Kutia është projektuar për të montuar ventilatorin dhe është projektuar në mënyrë që ventilatori të tërheqë ajrin vetëm nga pjesa e përparme e automjetit. Shtresë e jashtme është prej metali, dhe fiksimi i saj kryhet në radiatorin e makinës.
Ventilatori funksionon vetëm në temperatura të caktuara të ftohësit dhe nuk lejon që temperatura të rritet mbi normën. Kur ftohësi në radiator arrin një temperaturë të caktuar (87 - 90 gradë Celsius), sensori i temperaturës i vendosur në radiator aktivizohet dhe mbyllet qark elektrik ventilator te ftohti. Ventilatori fillon të rrotullohet dhe ftoh motorin.
Pasi temperatura të bjerë nën shenjat e vendosura, sensori hapet dhe shkëput qarkun elektrik të ventilatorit ftohës. Ky cikël vazhdon gjatë gjithë funksionimit të ventilatorit dhe siguron ftohje të besueshme të motorit gjatë funksionimit normal.
Mosfunksionime dhe zëvendësim i ventilatorit të ftohjes
Mosfunksionimi kryesor i tifozit konsiderohet të jetë dështimi i tij në funksionim. Ajo manifestohet në rritjen e temperaturës së ftohësit mbi normale. Dhe sapo hapet kapaku, rezultoi se ventilatori nuk funksiononte.
Zgjidhja e problemeve fillon me kontrollimin e sensorit. Për ta bërë këtë, telat tërhiqen nga sensori dhe lidhen me njëri-tjetrin (ndezja duhet të jetë e ndezur). Nëse tifozi fillon të rrotullohet, atëherë problemi ishte në sensor, nëse jo, atëherë problemi preku tifozin njëqind për qind.
Dështimi i ventilatorit zakonisht shoqërohet me një mosfunksionim të motorit elektrik. Vetëm një elektricist mund të riparojë një motor elektrik, kështu që në rastin tuaj, ju duhet ta merrni për riparim ose ta zëvendësoni me një të ri. Procesi i heqjes dhe instalimit përshkruhet më poshtë.
Video - Zëvendësimi i sensorit të ndërprerësit të ventilatorit VAZ 2114
Procedura për zëvendësimin
1. Hapni kapakun dhe shkëputni terminalin e baterisë.
2. Shkëputni spinën me tela nga lidhësi që të çon te ventilatori.
3. Zhvidhosni bulonat e montimit të ventilatorit dhe hiqeni atë.
4. Përpara se të instaloni një ventilator të ri, kontrolloni funksionimin e tij duke e lidhur direkt me baterinë. Nëse funksionon, instaloni në rendin e kundërt të heqjes.
Kjo përfundon zëvendësimin e ventilatorit ftohës.
Skema për ndezjen e një tifoz VAZ 2109 duke përdorur një stafetë
Nuk është e vështirë të detyrosh tifozin VAZ 2109 të ndizet, thjesht duhet të mendoni pak dhe të kuptoni parimin e funksionimit të të gjithë sistemit. Nevoja për ftohje të radiatorit lind në ato momente kur lëvizni nëpër bllokime trafiku (dhe nuk ka fare rëndësi nëse kjo ndodh në dimër apo verë). Në mot të nxehtë, natyrisht, mbinxehja ndodh më shumë.
Por me një lëvizje të gjatë në modalitetin e fillimit dhe një ndalesë të menjëhershme, antifrizi në sistemin e ftohjes thjesht vlon. Sot do të shqyrtojmë arsyet pse tifozi VAZ 2109 nuk ndizet në modalitetin automatik, sensori i temperaturës zëvendësohet, dhe gjithashtu do të hartojmë një skemë të vogël për fillimin e rrjedhës së ajrit të detyruar. Kjo e fundit rezulton të jetë e dobishme, pasi cilësia e çelsave termike lë shumë për të dëshiruar.
Pse nuk funksionon ventilatori elektrik?
Nuk ka shumë arsye:
- Dredha e motorit u dogj.
- Ndërprerësi termik ka dështuar.
- Shkatërrimi i instalimeve elektrike.
Pra, çfarë të bëni nëse ventilatori papritmas ndalon të ndizet? Para së gjithash, hapni valvulën e sobës, kjo do të rrisë rrethin e qarkullimit të ftohësit. Mos harroni të ndizni ventilatorin e radiatorit të sobës në mënyrë që të ftohet më shpejt.
Kur temperatura fillon të bjerë pak, fikni motorin. Hapni kapuçin dhe para jush nuk është një pamje shumë e këndshme - antifrizi është zhdukur, gjysma e ndarjes është e lagur. Është e nevojshme të shtoni lëng në rezervuari i zgjerimit. Nëse kjo ndodh në verë, atëherë mund të mbushni ujin (gjëja kryesore është ta ndryshoni atë në antifriz para dimrit).
Kontrolloni funksionimin e motorit elektrik - shkëputni bllokun e lidhjes dhe furnizoni drejtpërdrejt energjinë nga bateria në të. A po rrotullohet helika? Pra, gjithçka është në rregull me dredha-dredha, instaloni bllokun në vend. Vetëm çelësi i sensorit është përgjegjës për ndezjen e ventilatorit VAZ 2109 në versionet e mëvonshme.
Për ta kontrolluar atë, duhet të hiqni dy tela prej saj dhe t'i lidhni ato. Nëse rotori filloi të rrotullohej, atëherë mosfunksionimi qëndron pikërisht në sensor. Rruga për të dalë nga kjo situatë është vazhdimi i lëvizjes duke lidhur këto dy tela. Nuk është e nevojshme t'i izoloni ato, pasi ndezja e ventilatorit VAZ 2109 kontrollohet në masë (nëse një tel i zhveshur kapet në një pjesë të trupit, atëherë është në rregull).
Dhe arsyeja e tretë është një tel i thyer. Ka dy tela që shkojnë në sensorin e ventilatorit VAZ 2109: direkt nga tifozi dhe toka (trupi). Nëse nuk ka pasur probleme më parë, atëherë përpiquni të bëni një tokë të besueshme, pasi si parazgjedhje në nëntë tela negative nga sensori i ventilatorit shkon drejt kutisë së siguresave dhe humbet atje.
Gjeni një vend pranë radiatorit ku mund të lidhni kabllon negative të energjisë. Këto janë të gjitha keqfunksionimet që mund t'ju presin. Tani ia vlen të flasim për butonin e dobishëm për rrjedhjen e detyruar të ajrit.
Si të instaloni saktë butonin e ndërprerësit të ventilatorit VAZ 2109
Ekzistojnë dy mundësi - përmes një stafetë ose duke përdorur vetëm një ndërprerës. Diagrami i lidhjes së stafetës është i thjeshtë - duhet të lidhni dy tela paralelisht me sensorin. Të dy duhet të shkojnë në daljet normalisht të hapura të releit elektromagnetik. Ky qark shmang praninë e rrymës së lartë në ndërprerësin.
Dy tela të hollë duhet të futen poshtë pult dhe lidheni me kontaktet e butonit (ose çelësit). Kështu, një element kontrolli për një dredha-dredha me rrymë të ulët të një stafetë elektromagnetike është instaluar në ndarjen e pasagjerëve, dhe të gjitha qarqet me rrymë të lartë janë të vendosura nën kapuç.
Dhe tani, nëse sensori i ventilatorit VAZ 2109 dështon, thjesht duhet të shtypni butonin për të ftohur motorin. Për këtë qëllim, përdoret një stafetë standarde me kontakte normalisht të hapura. Të ngjashme janë instaluar në dritë, disqet e motorëve elektrikë. Çmimi i tij në dyqan është rreth 50-70 rubla.
Kostoja e sensorit të ndezjes së ventilatorit është rreth 100 rubla. Si rezultat, duke kaluar nja dyqind e gjysmë ore kohë, do të bëni një sistem të besueshëm që nuk do t'ju zhgënjejë në një moment të vështirë.
Unë do të them vetë: pasi vloi në bllokime trafiku disa herë, për shkak të mos ndezjes së tifozit, më duhej të instaloja një ndërprerës dhe stafetë konvencionale. Fatkeqësisht, nuk kishte asgjë tjetër përveç një ndërprerës të ventilatorit të sobës nga gjashtë, kështu që e vendosa. Dhe tani, sapo i afrohem bllokimit të trafikut, thjesht ndez ventilatorin. Dhe fik kur të ndaloj. Nuk ndikon në manovrimin dhe shpejtësinë. Edhe duke marrë parasysh që karburatori nëntë (boshe mban 900-930), nuk ka kërcitje ose përpjekje për të ngecur.
Pershendetje te gjitheve!
Veçanërisht përshëndetje për ata që janë të abonuar në nëntë!
Pra, lindi kjo ide, pse të mos lëvizni ventilatorin nga ndarja e motorit në diku tjetër.
Pse transferoni, ndryshoni atë që bënë në uzinën AvtoVAZ?
Dhe gjithçka për të shtuar të paktën pak hapësirë të lirë nën kapuç. Në lidhje me instalimin e motorit 16kl, hapësira nën kapuç ishte mjaft e vogël. Me riparime të vogla, nuk mund ta ngulni dorën askund ...
Por, në një masë më të madhe, vetë procesi i funksionimit të ventilatorit u tensionua.
Më lejoni t'ju kujtoj se me një motor me djegie të brendshme karburatori, tifozi ishte i lidhur me një sensor të temperaturës të vendosur në krye të radiatorit. Ndezja e ventilatorit varej nga sensori (90-100 gradë). Në rastin tim, sensori është nga klasikët, temperatura e funksionimit është nga 90 gradë.
Funksionimi i injektorit - ventilatori nga truri (kam janar). Në termostat ka një sensor të temperaturës, nga i cili dërgohet një sinjal në tru dhe kur arrin temperaturën e dëshiruar, truri ndez ventilatorin. Në përgjithësi, gjithçka është e qartë këtu. Por për disa arsye, përfshirja nga truri nuk ndodhte gjithmonë në 105 gradë. Ka qenë më e lartë. Në bllokimet e trafikut, kjo ishte shumë shqetësuese. Më duhej të ndezja furrën! Antifrizi po vlonte ... Prandaj, u vendos që të rindërtohej struktura.
E pashë idenë e dy fansave në front për një kohë të gjatë në internet. Shumë njerëz blejnë tifozë nga Niva e re (21213 ...) ose nga ChevroletNiva, por kjo është ende pak e shtrenjtë për mua. këtu është një foto e fansave me vlerë mbi 3000 rubla.
te reja nga fusha
U vendos që të bashkoja vetë dy tifozë.
Së pari, hiqni tifozin e vjetër së bashku me kutinë.
Më duhej të vuaja pak me të, nuk dola. Ishte e mundur të hiqja mbrojtjen, të ngrija grykën dhe ta tërhiqja nga poshtë, por ... Unë thjesht hapa tubin e sipërm që shkon te radiatori, e hoqa dhe tërhoqa ventilatorin lart.
Çfarë të bëni me të, si të jeni? ..
... Me një shans me fat, miqtë e mi më morën dy kuti për një tifoz nga klasikët dhe vetë motorin me tehe.
Provova një kuti nga 2108
kuti e vitit 2108
siç është shkruar - nga klasikët
Kutia 2103 e bërë pak a shumë elegante dhe është më e përshtatshme.
Motorët janë të njëjtë, si në klasik ashtu edhe në nëntë - nga VAZ 2103. Loposta gjithashtu.
I heqim tehet që të mos ndërhyjnë dhe t'i lyejmë. Për një gjë, ne pastrojmë motorin nga oksidimi dhe e lubrifikojmë atë.
Këtu është skema.
si të çmontoni.
Blerë helmuese bojë. Fluoreshente.
Gjithashtu, u gjet bojë e zezë.
Nuk ka nevojë të përshkruhet procesi i saldimit ...
Pas saldimit, ne provojmë makinën, qoshet dhe skajet e kutive të tifozëve ndërhyjnë. Marrim një mulli dhe bëjmë gjithçka ashtu siç duam.
Ne provojmë, ulet në mënyrë perfekte.
Tani marrim një stërvitje, një stërvitje 6.5 dhe shpojmë vrima për të rregulluar strukturën në televizor. Kini kujdes të mos dëmtoni radiatorin!
Më pas, siç përshtatet gjithçka, ne i lyejmë strukturat në disa shtresa.
Oh po, duhet t'i pres veshët grilës së radiatorit, mirë, ata ndërhynë pak. Pastaj vendosim hekurën, nuk është aq e rëndësishme)
I tharë
televizion i përditësuar
mbledh, instaloj.
Problemi i instalimeve elektrike.
Ne do t'i lidhim tifozët në atë mënyrë që njëri të funksionojë nga sensori në radiator, tjetri nga truri.
Duke bërë shaka, ai më ndihmoi me skemën besxes.
Unë ju dërgova këtë diagram.
E ndryshova pak, por në fakt gjithçka mbeti njësoj siç dërgoi.
Për t'u lidhur na duhen:
Pads babai / nëna;
tela;
stafetë 4-pin;
kuti siguresash, terminale teli;
shirit ngjitës dhe disa tru.)))
