Поздрави скъпи собственици на автомобили. Предлагам да гледате видео инструкция по темата Замяна реактивна тяга VAZ 2107. Прочетете внимателно инструкциите за видеото.
Инструкции: Смяна на реактивни пръти VAZ 2107 В реактивната тяга най-слабото нещо са, разбира се, гумените втулки. Смяна на втулките на напречната щанга VAZ като стъпка от процедурата Смяна на напречните щанги. Как да се справите с такава задача, можете да видите във видеото на конкретен пример за автомобил VAZ 2107.
За да смените прътите или техните втулки, ще ви е необходим ревизионен отвор и комплект ключове. Самата процедура е доста нормална. Няма нужда да повдигате колата на крик, а само да имате свободен достъп под колата. На всички класики, независимо дали на VAZ 2107 или на VAZ 2101 или 2106, подмяната на реактивните пръти е подобна. Ще бъде необходимо незабавно да развиете долния монтаж на амортисьора и след това да развиете фиксиращите болтове на тягата. След като бъде демонтиран, можете да продължите или към смяна на втулката, или към пълна смяна на реактивната тяга, всичко зависи от ситуацията. Успех на пътя и всичко най-добро.
Видео урок Смяна на реактивни пръти ВАЗ 2107
Добър ден, скъпи посетители на сайта. В тази статия ще разкажа и покажа как сам да направя подмяната на втулките на реактивните пръти VAZ 2107. Принципът на подмяна е еднакъв за всички класически модели VAZ.
В последната статия „Смяна на реактивни пръти на автомобили VAZ“ показах как прътите се сменят напълно, но ако само гумената втулка (безшумен блок) е износена, тогава има смисъл да смените само нея.
Като начало трябва да диагностицираме и да разберем дали трябва да се сменят втулките на всички реактивни пръти. Как правилно да се диагностицира предната и задно окачване(работи), препоръчвам ви да прочетете специална статия (по-късно ще сложа връзка).
За да извършим тази операция, имаме нужда от зрителен отвор. Добре че го имам. Преди, когато я нямаше, тичах при съседите си, за да ги оставя да копаят по-дълбоко в колата ми, но сега всичко е много по-просто.
След като претърколих колата в ревизионния отвор, установих, че гумените втулки на напречната връзка са износени. Сега да започваме.
Първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете напречната реактивна тяга. Взех метална четка и почистих старателно всички резби на болтовете от мръсотия и третирах с WD-40.
Сега, когато всичко е готово, развих и двете гайки без особени затруднения.
Изправихме се пред следващия тест, това е да издърпаме болтовете. Защо тест? Защото, ако дъвката е разхлабена, тогава влагата попада между болта и металната втулка и започва корозия. Всичко това води до факта, че под въздействието на корозия болтът се придържа към втулката и понякога просто не е възможно да издърпате егото.
В моя случай имах голям късмет и болтовете минаха много лесно. Левият болт излезе идеално, но десният опря в долната пружинна чаша.
Снимката по-горе показва къде е опрял болтът. За да издърпате болта, трябва да заредите малко метален скрап в багажника или да помолите приятел да натисне малко задната част на колата. Така скобата ще слезе малко надолу и болтът може да се издърпа свободно.
Сега просто извличаме тягата, тук не би трябвало да има трудности. Ако реактивната тяга ще се стегне, тогава можете да й помогнете с монтаж.
Смяна на гумени втулки реактивни пръти.
За да издърпаме гумената втулка, трябва да избием металната вътрешна скоба (втулка). След като се порових из кутията си с инструменти, намерих правилния инструмент. Не знам какво е, но просто пасна. Според мен това е инструмент за пробиване на дупки в стената, като старинен перфоратор :).
Още няколко удара и гилзата излетя заедно с върха. Тук внимавайте да не ударите пръстите си с чук, когато втулката излезе рязко.
След всички усилия това е снимката.
На горната снимка се вижда как са се спукали гумените втулки и това не е много износване. При по-голямо износване самата вътрешна метална скоба изпада и ластика също.
Следващата стъпка е да изцедите старата дъвка. Имаме нужда от пръчка за екструдиране и акцент за реактивна тяга.
Мързеше ме да направя специален теглич и след ровичкане в гаража намерих подходящ инструмент.
Вместо упорна втулка използвах държач за големи матрици (с които се нарязват резби), а за екструдиране използвах обикновен метален кръгъл труп с диаметър 25 мм.
Снимката по-горе показва как инсталирах този дизайн. С малко усилие ръкавът лесно ще се изтръгне.
Снимката по-горе показва как ръкавът започва да излиза.
С още малко усилия тя изскочи.
Подготовка за монтаж на втулки реактивни пръти.
Преди да монтирате нова втулка, не забравяйте да почистите цялата мръсотия и ръжда вътре в металната клетка на реактивната тяга. Ако това не бъде направено, тогава при натискане може да се увие и повреди нова втулка, която не ни е необходима по никакъв начин. Да, и инсталирането на самата втулка ще бъде проблематично.
Вътрешните втулки също са обект на износване и вижте дали са силно износени, тогава сменете ги с нови.
Ако все още е подходящ за по-нататъшна употреба, не забравяйте да скосите ръбовете.
Това е необходимо, така че когато натискаме металните втулки, те да не повредят гумената втулка. Защо го казвам, защото имаше случаи, когато трябваше да сменям нови гумени втулки поради повреда.
Предварително купих нови гумени втулки. Не се стремях да купувам скъпи и маркови втулки, защото обикновените вървят доста дълго време. Разбира се, можете да си купите скъпи самостабилизиращи се, но аз взех прости.
Пристъпваме към монтажа на втулки реактивна тяга VAZ 2107.
За да може втулката лесно да влезе в клетката на реактивната тяга, тя трябва да бъде смажена със сапун. След това монтираме втулката и реактивната тяга, както е показано на снимката по-долу.
Под въздействието на менгеме, втулката ще влезе на мястото си. При стискане ластикът ще започне да се огъва в една посока и изглежда, че тя не иска да влезе, но вие не обръщате внимание и стискате повече, тя просто няма шанс и накрая ще влезе. Основното нещо в този случай е бързо да стиснете менгемето.
След извършената работа по-горе получихме следния резултат.
И сега остава най-важната задача. Трябва да натиснем вътрешната метална втулка.
Направих този куршум от обикновен болт. Случайно имах струг и просто заточих главата на болта, но можете да я източите с острилка.
Не помня точната дебелина на болта, но мисля, че беше 10 милиметра. Този куршум се вкарва в гилзата и изглежда така.
Смазваме куршума със сапун и след това, според принципа, както преди, смачкваме втулката с менгеме.
Всичко спокойно си идва на мястото, но тъй като куршумът е монтиран в метална втулка, той няма да стигне до края, защото ще опре в бузата на менгемето.
Сега имаме нужда от стойка, за да дразним ръкава. Използвах инчов ръкав, просто пасна.
След като поставихме съединителя, ние дразним втулката.
След цялата работа, извършена по-горе, това е резултатът.
Ако вътрешната метална скоба стърчи леко от едната страна, трябва да я изравните с чук.
И сега просто трябва да поставим тягата на мястото й. Не забравяйте да смажете болтовете с нигрол, никога не знаете какво качество ще се окажат гумените ленти.
Това може би е всичко, сменихме втулките на реактивната тяга VAZ 2107.
До нови публикации.
По време на експлоатацията на автомобила частите на окачването и другите системи са подложени на значителни натоварвания, което води до тяхното износване и повреда. При модела VAZ 2107 се образува износване в краищата на накрайниците, докато се движите по лош път, се появяват удари. Пренебрегването им е изпълнено с разрушаване на монтажа и загуба на контрол над автомобила. Решението на проблема е подмяната на дефектни части на механизма.
За извършване на ремонтни работи на автомобил VAZ 2107 ще са необходими следните резервни части:
- кормилни щанги;
- защитни капаци;
- гайки с корона и фиксиращ щифт.
Подмяната на възлите се извършва на автомобил, монтиран над ревизионната яма. За демонтиране на части и инсталиране на нови се използват специален теглич, гаечен ключ и удължителен кабел.
Процедура за ремонт
Подмяната на дефектна част от кормилния механизъм се извършва в следната последователност:
- Почистваме монтажа от замърсители с четка, нанасяме проникващо съединение върху резбовите връзки.
- С помощта на клещи изваждаме фиксиращите щифтове и с помощта на гаечен ключ или глава „22“ развиваме гайката на пръста.
- Кормилните пръти от кормилния накрайник се откачат с помощта на специален теглич. Устройството се поставя на възела отгоре и с помощта на болт пръстът се изстисква от ухото.
Полезен съвет: ако кръстовището първо се почука през меден или бронзов перфоратор, тогава процесът на демонтаж значително се ускорява.
Производителят на автомобила VAZ 2107 препоръчва смяна на износените кормилни пръти като комплект. Ресурсът на тези структурни единици от една и съща партида, инсталирани на превозното средство, като правило е еднакъв. Подмяната само на един от тях не решава фундаментално проблема, ще отнеме малко време и процесът на ремонт ще трябва да се повтори за останалите елементи на системата.
Монтаж и настройка на части
Монтирането на кормилни пръти на автомобил от класическия модел VAZ 2107 не е особено трудно и се извършва по следния начин:
- Ние измерваме дължината на стария монтаж с помощта на стоманена линийка с възможно най-голяма точност.
- Регулираме новия монтаж с помощта на резбова връзка до желания размер и го заключваме с контрагайки.
- Монтирането на частта на място се извършва чрез поставяне на пръст в седалката и завинтване на гайката с определен момент.
Но много често трябва да се потите - основната трудност при демонтирането на стари пръти.
Как да премахнете старата реактивна тяга VAZ 2107
Много често не се променя цялото сцепление, а само гумени и метални втулки, но тези работи са малко по-трудни - по-лесно е да смените старото сцепление с нов монтаж.
Те поставят колата на яма или надлез, оправят я. Те почистват точките на закрепване и самите пръти от мръсотия (обикновена метална четка плюс парцал). Напълнете всички резбови връзки с WD-40 и ги оставете да се „изключат“ (понякога помага).
Можете да развиете пръта отстрани на тялото с помощта на два ключа 19. За да улесните процеса, понякога се използва тръба на ключ за увеличаване на лоста. Някои хора използват чук и длето, за да преместят гайката от мястото й - всичко зависи от ситуацията. Но най-често връзката се залепва здраво и се използват тези „груби“, но ефективни методи. След това болтът се избива, тягата се отстранява заедно с гумени и метални втулки.
Премахването на сцеплението от страната на моста е по-трудно. Често не е възможно да развиете болта отстрани на моста и той трябва да бъде отрязан с мелница. Освен това е необходимо да се отреже на две места между скобата и тихия блок. Само след като болтът бъде срязан, прътът може да бъде изваден от конзолата и останалата глава на болта и гайката да бъдат избити.
Монтаж на реактивна тяга VAZ 2107
Вторият етап от подмяната на реактивната тяга VAZ 2107 е инсталирането на нов. Първо, гумени втулки, смазани със сапунена вода, се притискат в ушите на тягата. След това в тях се вкарват метални втулки. Поставете пръта в скобите и го затегнете с нови болтове и гайки. Ако гумените и металните втулки се смазват със сапунена вода, тогава е по-добре резбовите връзки да се третират с литол. Следващият път това ще улесни демонтирането на тягата.
Характеристики на системата за управление на "седемте"Превърнал се в класика през годините, седмият модел Zhiguli продължава да навива километри и да радва собствениците със своята надеждност и лекота на работа. Намирането на всеки детайл за него няма да е трудно дори за пълен "чайник". И технологията за реставрация у дома е усъвършенствана от поколения автомобилисти.
Ако попитате опитни шофьори с какво са започнали, тогава всеки трети ще каже: с Жигули. Да, ще има и нелицеприятни отзиви, но в същото време носталгията ще се забележи в очите - всеки ще си спомни някакво значимо събитие, свързано със „седемте“. Ние обаче няма да се разсейваме и да разгледаме опита от поддръжката и ремонта на системата за управление, а именно смяна на кормилни щанги за VAZ 2107.
Задължителна поддръжка на системните възли
Стабилността на предните колела е предпоставказасягащи стабилността на автомобила. Всяко нарушение на настройките или отказ на една част неизменно се превръща във верижна реакция, водеща до дисбаланс в цялата система. Ето защо производителят осигурява определена работа по поддръжкатакоито включват:
- почистване от замърсяване;
- центровка на колелата;
- регулиране на червячния механизъм;
- свободно управление на волана;
- проверка на шофиране.
Цел и необходими проверки на системата за управление на автомобила
Предаването на сила към въртящите се лостове от кормилния механизъм се осъществява с помощта на пръти, които са неразделна част от така наречения трапец. Този възел се състои от:
- редуктор;
- дълъг прът;
- лост за махало;
- два дълги върха;
- два къси върха;
- две затягащи устройства със затягащи яки.
От изброените детайли зависи управляемостта, комфорта и безопасността на движение. Ето защо трябва да се обърне повишено внимание на наблюдението на тяхното състояние и да не се нарушава графикът на периодичните прегледи. Някои предпочитат да се доверят на майсторите на сервиза, но ако погледнете, тогава такава операция е напълно осъществима у дома.
За да направите това, ще бъде достатъчно да имате зрителна дупка или надлез. След това проучваме:
- състоянието на гумените прашници;
- аксиално движение на пръстите;
- наличието на пукнатини;
- панти за пролуки;
- закрепване на махалото към тялото.
След това трябва да проверите играта на волана. При люлеене наляво и надясно е разрешено свободно движение не повече от 2 см. Натиснете педала на спирачката и усетете лекотата на движение на "волана" - той трябва да се върти сравнително лесно.
Типични неизправности, изискващи подмяна на кормилни пръти на VAZ 2107 и последователността на ремонтните работи
Такава операция е необходима, ако по време на прегледа са открити:
- външен удар;
- увеличен луфт в сферичните стави;
- нестабилност на автомобила в движение;
- твърд волан.
Елиминирането на тези фактори изисква незабавно решение. В повечето случаи проблемът се крие във върховете или прътите.
Експертите препоръчват да използвате нови части само от доверени производители и да не се опитвате да възстановите дефектна част.
За да извършите операциите по демонтиране и монтаж, ще ви трябва:
- проникваща течност в цилиндър (WD-40, Hi-Gear);
- гаечен и накиден ключ 22 мм;
- клещи;
- специален теглич.
След като предварително монтирахме колата на зрителна дупка, пристъпваме към смяна на дефектните кормилни пръти VAZ 2107 в следната последователност:
- Нанесете грес от кутия върху резбите на сферичните шарнири.
- Отстранете гайковите шплинти с клещи.
- С помощта на гаечен ключ 22 мм развийте гайката, закрепваща щифта на сферичния шарнир.
- С помощта на гаечен ключ 22 мм развийте гайките на щифтовете на страничния прът от двигателното отделение.
- Натиснете щифтовете на върховете с теглич и отстранете страничните пръти.
- Разхлабете болтовете на скобата и развийте върховете.
- Откачете пантите на трапецовидните странични елементи от рамото на махалото.
- Натиснете кормилните щифтове и демонтирайте средната връзка.
Един важен момент - преди да премахнете страничните пръти, не забравяйте да измерите дължината му, така че по време на монтажа да не нарушава ъгъла на пръстите. Но въпреки това след приключване на работата е необходимо да се измерят тези параметри и, ако е необходимо, да се коригират. Инсталирането се извършва по същия начин, само в обратен ред.
