Kotitekoinen kevyt mönkijä, mutta samalla erittäin tehokas ja helppo valmistaa, ei vaadi suuria kustannuksia, koottu moottoripyöristä - tee-se-itse-karakat.
Tämä oli viimeinen valmistettu mönkijä. Käytetyt osat olivat eri moottoripyöristä. Alennettu paino. Pituus on kasvanut 20 cm, mikä helpottaa hallintaa. Pyöriä kapetettiin, hihnat lyhennettiin ja pyörän painosta tuli kevyempi verrattuna edelliseen mönkijään. Moottorin kuormitus on vähentynyt. Polttoaineen kulutus vähentynyt huomattavasti
Tällä mönkijällä on helppo ajaa yksin, se on erittäin kevyt. Mutta jopa kaksi on onnekas, helposti ja luottavaisesti voittavat esteet.
Toinen etu on, että voit käyttää Minskin moottoripyörän moottoria ilman muutoksia. Ainoa asia, mitä sinun tarvitsee tehdä, on lisätä Karakat-runkoon kiinnitys Minsk-moottoripyörän äänenvaimentimelle.
Jos teet perävaunun samoilla pyörillä, jopa Minskin moottori voi helposti vetää perävaunua, jonka kuorma on 250 kg.
Tekniset ominaisuudet - tee-se-itse-karakata:
Maastoauton pituus on 3 metriä.
Maastoauton leveys on 1 metri 70 cm.
Maastoauton korkeus on 1 metri 10 cm.
Maavara - 45 cm.
Moottori on Voskhod-2m moottoripyörä.
Renkaat vanteilla ovat 1200x20.
Vanteen halkaisija - 67 cm.
Vanteen leveys - 21 cm.
Pyörän paino on 27 kg.
Hampaiden lukumäärä ketjupyörissä:
Moottorin vetovoima on 15 hammasta.
Ajetaan keskivaihteella - 35 hammasta.
Välivaihteen veto on 15 hammasta.
Ajettu taka-akselilla - 72 hammasta.
Taka-akselin pituus on 1 metri 42 cm.
Taka-akselin laakerit - 210.
Laakerit välivaihteen akselissa - 204.
Laakerit etupyörän navassa - 204.
Osat ja materiaalit tee-se-itse-caracatin rakentamiseen
Moottoripyörästä ensimmäinen ja tärkein asia, jota käytämme, on tietysti moottori. Edelleen ohjauspylväs ohjauspyörällä, kytkimet, kytkinvipu johdolla, ajovalo, polttoainesäiliö korkilla ja hanalla, ketju, vetopyörä takapyörästä, istuin kiinnikkeellä, ilmansuodatin imuäänenvaimentimella ja liittimillä, liitäntäjohdot, sytytyspuola ja kytkin, korkea -jännitejohto kynttilässä.
Moottoripyörien koko runkoa ei käytetty, mutta vain tietyt osat leikattiin pois. Rungon päämateriaalina ovat erikokoiset putket. 34 mm putken kokonaispituus osoittautui noin 5 metriä 30 cm ja käytettiin 28 mm putkia, jos kaikki romut yhdistettiin, se osoittautui noin 8 metriksi. Useita romuja käytettiin eri pienempinä kokoina.
Taka-akseliin tarvitset putken, jonka halkaisija on 50 mm, seinämän paksuus 5 mm ja pituus 1 metri 42 cm. Asennusprosessin aikana myös lanka oli hyödyllinen - 6 mm, rauta - 2 mm, laakerit 210 - 3 kpl, laakerit 204 - 4 kpl. Sähkömoottori tasavirta 12 volttia auton lämmittimestä. Neljä D-242 diodia.
Tämä materiaali riittää kokoamaan kevyen kolmipyöräisen laitteen kameroilla. Nopeus ei ole suuri, eikä tämä ole pääasia. Pääasia, että maastohiihtokyky on erinomainen missä tahansa maastossa. Selvittää helposti pitkiä matkoja soiden ja jokien läpi. Pneumaattisia putkia voidaan käyttää olosuhteissa, joissa muut laitteet eivät toimi.
Nykyään Internetistä löydät suuren määrän projekteja viihdyttävistä kotitekoisista koneista, joita kutsutaan yleisesti caracateiksi tai pneumatiikaksi. Nämä ainutlaatuiset maastoajoneuvot, joissa on tilaa vieviä kameroita, pystyvät ajamaan vaikeissa maasto-olosuhteissa. Objektiivisesta näkökulmasta katsottuna tällaisilla kotitekoisilla tuotteilla ei ole monimutkaista teknistä perustaa ja ne ovat melko helppoja valmistaa. Tämä tosiasia on antanut heille mahdollisuuden saada suosiota lukuisten kotikäsityöläisten keskuudessa, jotka tekevät karakatteja omin käsin.
Millainen auto tämä on?
Kun katsot tätä mekanismia ensimmäistä kertaa, ajattelet tahattomasti, onko tällä kotitekoisella tuotteella kunnolliset ajo-ominaisuudet. Tietämättömälle ihmiselle saattaa aluksi tuntua, että karakat on erittäin hankala ja kömpelö laite. Todellisuudessa asia on päinvastoin. Luotettava metalliputkista valmistettu ripustus mahdollistaa erittäin raskaiden kuormien kestämisen. On huomattava, että se on täysin mutkaton, koska sen perusta on standardi
Rajoittamaton kokeilumahdollisuus
Tämän keksinnön menestyksen salaisuus piilee seuraavassa. Aluksi ajatuksena oli valmistaa edullinen pneumaattinen mönkijä, jonka perustana olisivat valmiit yksiköt. Voit tehdä caracatteja omin käsin autojen ja kuorma-autojen osista. Kaikki tämä antaa rajattoman mahdollisuuden kokeilla mallisuunnittelua.
Karakat on suosittu myös käsityöläisten keskuudessa. Sen valmistusprosessissa käsityöläiset eivät koskaan kohtaa vaikeuksia. On huomattava, että tällaisen koneen valmistamiseksi tarvitset keskikokoisen tai raskaan luokan monoblokin.
Pneumaattinen laite
Karakat on varustettu kolmella ja joskus neljällä pyörällä matalapainerenkailla. Se liikkuu polttomoottorin ansiosta. Voimalaitoksen tyyppi riippuu myös valmistetun caracatin tehosta. Voidaan käyttää monenlaisia moottoreita (Izh, Ural ja muut).
Suurimmassa osassa tapauksista caracat-riipukset valmistetaan itsenäisesti. Tämä osa koostuu kahdesta itsenäisestä järjestelmästä, jotka on kiinnitetty laajennetulla saranaliitoksella.
Auton vaikuttavin osa on renkaat. Tässä on huomattava, että se on rakenteen kallein osa. Tästä syystä monet käsityöläiset valmistavat karakat-pyöriä omin käsin turvautuen renkaiden tuotantoon alhainen paine.
Valmistusvaiheet
Kuinka tehdä karakat omin käsin ja ihailla vaatimatonta, luotettavaa kotitalousavustajaa ja välttämätöntä työkalua, jota ilman yksikään todellinen, täysivaltainen miehen loma - metsästys ja kalastus - ei voi tehdä? Tätä varten korostamme neljää päävaihetta upean maastoajoneuvon rakentamisessa:
Mahdollisuus käyttää
Caracatteja kutsutaan yleisesti pneumatiikaksi, mikä selittyy matalapaineisten pyörien läsnäololla, jotka tarjoavat itseliikkuvalle ajoneuvolle erinomaisen ohjattavuuden. Soisilla alueilla, mudan keskellä ja jokien uomissa käsintehdyt karakatit ovat yksinkertaisesti korvaamattomia, koska niillä on erinomainen kelluvuus ja kyky ylittää vesiesteet. Tällaisia autoja käytetään usein metsästys- tai kalastusmatkoilla ja erittäin vaikuttavilla etäisyyksillä. Useimmissa tapauksissa kotitekoinen caracat (koottuna sisältä ja ulkoa omin käsin) on suunniteltu jopa 70 km/h nopeuksille. Tämä on aivan tarpeeksi, varsinkin kun otetaan huomioon huonot tiet tai niiden osittainen puuttuminen.
Jotkut lehdet esittelevät lukijoilleen jatkuvasti erilaisia maastoajoneuvoja, sammakkoeläimiä, monipyöräisiä ajoneuvoja, moottorikelkkoja, moottorikelkkoja ja moottorikelkkoja. Tällaiset artikkelit esittelevät lukijoille paitsi yksittäisiä onnistuneita konesuunnitelmia, myös maastoajoneuvojen piirustuksia ja tarjoavat tietoa eri hakualueista, mukaan lukien amatööritutkimus.
Katsausartikkeleita on julkaistu aikakauslehdissä viimeisen seitsemän vuoden aikana, joissa kaikki tunnetuista suunnitelmista erilaisia maastoajoneuvoja, sammakkoeläimiä ja muita ilmatyynyaluksia. He tekivät myös ennusteita "huomisesta", mitä muutoksia moottoroitujen rekien ja rekien suunnittelussa on odotettavissa tulevaisuudessa. Pohdittiin erilaisia mahdollisuuksia kehittää laitteita, jotka on suunniteltu toimimaan vaikeissa olosuhteissa vaikeissa paikoissa. Kaikilla tämän tekniikan faneilla ei ole mahdollisuutta seurata kaikkia uutisia ja kollegoidensa uusimpia toimintoja, kaikkia ulkomailla sijaitsevien erikoisyritysten saavutuksia. KANSSA kevyt käsi Painetuissa julkaisuissa julkaistaan katsausartikkeleita ulkomaisten yritysten uusista mikromaastoautoista. Tällainen artikkeli auttaa suuresti amfibio-maastoajoneuvojen faneja laajentamaan horisonttiaan, valitsemaan oikean suunnittelusuunnan ja voittamaan vaikeudet omien projektiensa toteuttamisessa toimitettujen maastoajoneuvojen piirustusten ansiosta.
Yhdessä julkaisussa tarkasteltiin amfibiovelomobilia, jossa kuvattiin yksityiskohtaisesti sen toiminta, ja tutkittiin myös moottorikelkkoja, jotka olivat Saratovin kotitekoisten työläisten Bykovin ja Jakovlevin luomia. Suunnitteluratkaisun rationaalisuus ja täydellisyys, joka herättää heti huomion.
Tulalaisen Timokhinin luomat hiihtopyöräiset moottorikelkat voittivat heti lukijoiden sympatian. Koneita testattiin arktisella alueella ja heti testien jälkeen ne tulivat laajalti tunnetuiksi tämäntyyppisten laitteiden ystävien keskuudessa. Lisäksi toimitettiin piirustuksia mönkijöistä.
Mielenkiintoisimmat uutiset esiteltiin lukijalle "yleiskeskimääräisistä" ja vuodenajan mönkijöistä. Moottorikelkkoja, moottorikelkkoja, moottorikelkkoja ja muita tämän tyyppisiä ajoneuvoja käytetään yleensä tiettyinä vuodenaikoina, yhdessä tai kahdessa ympäristössä, joko maalla tai vedessä. Sen sijaan ilmatyynyllä olevia amfibio-maastoajoneuvoja käytetään mihin aikaan vuodesta tahansa, eikä niillä ole käyttörajoituksia. Tämä tekniikka voi voittaa kaikki esteet kaikkina neljänä vuodenaikana. Tämän tekniikan ainoa haittapuoli on, että se voittaa esteet tasaisessa maastossa, mutta planeettamme metsäinen osa ei ole niiden alainen. Et voi kiihdyttää metsässä AVP:llä.
Tällaisten epätasaisen maaston paikoissa esiteltiin artikkeleita, joissa puhuttiin amfibioisista mönkijöistä, joissa on matalapaineiset renkaat. Tässä laitteessa on leveät, matalapaineiset renkaat, joita voidaan käyttää ympäri vuoden maastosta riippumatta, koska nämä koneet voivat kellua.
Tšerepovetsista Gromovin luomasta pneumaattisesta ajoneuvosta artikkelissa, joka kirjoitettiin keskustelevision "Sinä voit tehdä" -ohjelman jälkeen, kuvattiin tätä yleiskonetta yksityiskohtaisesti ja tarjottiin jopa piirustuksia maastoajoneuvosta. Pneumaattinen ajoneuvo on todella universaali, ja se pystyy ylittämään kaikki esteet. Pneumaattisen kanavan testit suoritettiin itse Cherepovetsin läheisyydessä. Testeissä paikalla ollut erikoiskirjeenvaihtaja kirjoitti, että testaajat eivät uskaltaneet ajaa lähelle suota ja purkivat pneumaattisen junan osia rungosta suoraan metsässä. Pneumaattisen kanavan kokoaminen kesti vain seitsemän minuuttia, ja vain 19 mutteria piti kiristää. Auton mitat ovat vaatimattomat, metrin korkea ja reilu metri leveä ja hieman yli kaksi metriä pitkä. Neljä pyörää, kori, runko moottorilla, hyvin samanlainen kuin Kirovets-traktori.
Välittömästi kokoonpanon jälkeen Gromov istui ratin taakse, käynnisti moottorin ja lähdimme liikkeelle. Maastoajoneuvon "joustava" runko salli sen helposti liikkua mäntyjen välissä. Auton riittävä nopeus ja hyvä ohjattavuus auttoivat meitä metsistä lähtiessämme helposti ylittämään hiekkaisen maaperän ja sammaleisen maton jälkeen ilmestyneet kuoppia. Ja niin ajamme vihreän niityn läpi, ja siellä täällä törmäämme matkallamme kitumattomiin mäntyihin. Lisäsimme kaasua ja ihana mönkijä rullasi helposti lyhyen ruohon läpi. Ja sitten kirjeenvaihtaja huomasi, että mönkijän pyörät olivat märkiä vedestä ja tajusi, että mönkijä ajoi suon läpi jättäen taakseen tuskin havaittavan jäljen. Kirjeenvaihtaja pyysi Gromovia pysähtymään ja yritti seisoa vihreällä kannella, mutta putosi välittömästi mutaiseen lietteeseen melkein polveen asti, ja auto seisoi lähellä kuin parkkipaikalla Noustuaan lähimmälle hummolle, kirjeenvaihtaja otti a kuva Aleksanteri Nikolajevitšista aivan suon keskellä. Kun testaajat ajoivat takaisin, kirjeenvaihtaja ei uskaltanut enää jättää autoa suohon... Lisäkokeita tehtiin Mologajoen rannoilla, joita ulkoiset vedet leikkaavat voimakkaasti. Amfibinen mönkijä selvitti helposti jyrkät nousut, joiden yli oli vaikea pysyä istuimella, eikä auto edes ajatellut luisua millään esteellä. Rungon puolikkaiden nivelletty liitos mahdollisti sen, että pyörät eivät menettäneet pitoa maan kanssa epätasaisissa olosuhteissa. Kirjeenvaihtaja sai jännittävimmät vaikutelmat, kun testit suoritettiin vedessä. Hidastamatta auto ajoi suoraan jyrkältä rannalta veden pinnalle, pojat, jotka eivät olleet kaukana, karjuivat ilosta! Auto kulki pohjaa pitkin ja... kellui! Totta, ei niin nopeasti, vaikka pyörät jatkoivat pyörimistä täydellä nopeudella, koska Gromov ei aluksi aikonut käyttää maastoajoneuvoa veneenä, ja siksi soutupintoja (vesikoukkuja) ei tarjottu. Auto pysyi turvallisesti veden päällä.
Testit ovat osoittaneet, että amfibioinen mönkijä rungossa, jossa on nivelnivel ja matalapaineiset renkaat, on todella maastoajoneuvo! Se ei vain liiku helposti erittäin epätasaisessa maastossa, vaan myös kuljettaa helposti kuorman ja kaksi matkustajaa, jotka ovat kaukana valosta.
Ajoneuvon helppous ylittää jyrkimmät rinteet viittaa siihen, että itse moottorin veto-ominaisuudet ja ajoneuvon alustan ominaisuudet mahdollistavat sen käytön traktorina. Ja luoja haluaa myös mukauttaa koneensa puutarhan viljelyyn mökissä! Mitä meillä on? Runko on saranoitu ja käyttää kaikkia neljää pyörää, mikä antaa hyvän maastohiihtokyvyn. Pyörillä on jatkuva pito maan kanssa, mikä estää yksittäisten pyörien ylikuormituksen. Maastoauton hyvä ohjattavuus, joka mahdollistaa ajoneuvon kääntymisen lähes paikan päällä. Yksinkertainen konesuunnittelu. Maastoauton runko koostuu kahdesta osasta, jotka on yhdistetty toisiinsa pystysuunnassa pyörivällä saranalla. Auton etuosa on jäykkä hitsattu yksikkö, jossa on polttoainesäiliö, kuljettajan istuin ja ohjauspoljin. Pystysuuntaisella pyörimisakselilla varustettu sarana on kaksi haarukkaa, jotka on yhdistetty toisiinsa voimakkailla sormilla. Sen varmistamiseksi, että pyörät eivät joudu kitkaa keskenään liikkuessaan, saranoihin on asetettu rajoituksia. Rungon takaosaan on kiinnitetty akseli, irrotettava runko ja jarru. Takaosan saranassa on vaakasuuntainen pyörimisakseli, takahaarukkaan on kiinnitetty kotelo, se on kiinteä ja siinä on sisäkierre pronssisella holkilla, joka toimii rungon takaosan laakerina. Itse koteloa pitää holkissa tappi, joka toimii nivelrungon kulman rajoittimena.
VP-150M moottori - asennettu koneeseen liikkeen poikki, joten se vie vähemmän tilaa ja tuuletin toimii paremmin tällä moottorijärjestelyllä. Keskikiinnike sijaitsee kotelossa moottorin sylinterin alla. Takakannatin sijaitsee voimansiirtokotelossa ja alempi oikealla akselilohkossa. Polttoainesäiliö on kiinnitetty moottorin kampikammioon ja sen tilavuus on 5,5 litraa polttoainetta virtaa mekaanisesti säiliöstä kaasuttimeen. Päällä etuakseli Kytkinpoljin sijaitsee vasemmalla ja kaasupoljin oikealla. Vaihdevipu on manuaalinen, vaihdetankoon on hitsattu pallo vaihtamisen helpottamiseksi. Moottori käynnistyy kickstarterista. Pakoputki sijaitsee istuimen alla. Koneen voimansiirto on symmetrinen laakerirungon akselilta. Kardaaniakseli luo vääntömomentin ketjuvaihteistolla. Kardaaniakseli on koneistettu tangosta, jonka päissä on urat ja kaulassa tiivisteet.
Muut kardaaniakselit, joissa on ristikappaleet, lainattiin Ural-moottoripyörältä. Taka-akselissa on jarru Vyatka-skootterista, ohjauskaapeli on reititetty ohjauspyörään. Auton akselin tasauspyörästö on perinteinen, siinä on kaksi vaihdetta Moskvich 412:sta ja puoliaksiaaliset vaihteet valmistetaan itsenäisesti. Kartiovaihde otettiin myös Ural-moottoripyörästä. Ohjaus Maastoautossa on irrotettava ohjauspyörä, matoohjaus, pystypylväs ja työntövoimaa säädetään kahdella keinuvivulla. Myös pyörän muotoilu on yksinkertainen, jonka pääelementti on alumiininapa ja pyörät ovat myös alumiinia. Itse levyihin on kiinnitetty kangashihnat, jotka pitävät rengasta, sekä kaksi 720x310 mm putkea, jotka sijaitsevat toistensa sisällä, kangasteippi toimii suojana puristuksissa. Napa on peitetty ulkopuolelta lialta suojaavalla kannella. Runko koostuu hitsatusta teräsrungosta, jonka paneelit ovat tekstioliittia. Kolme kanavaa antavat lattialle tarvittavan jäykkyyden. Maastoauton kori painaa vain 6,5 kg, mutta ajoneuvon koon ansiosta siihen mahtuu helposti kaksi henkilöä ja kuorma. Amfibinen mönkijä ei vaadi paljoa teknistä huoltoa. Tärkeintä on varmistaa, että polttoaine ei lopu säiliöstä, että ilmanpaineet renkaissa ovat tasolla ja että vaihteistoöljyt akseleissa ovat kunnossa. Siinä kaikki se yksinkertainen hoito, jota tämä upea amfibioinen mönkijä vaatii. Jos haluat tehdä vastaavan koneen, mönkijän piirustukset löytyvät Internetistä painettuna tavallinen paperi ja tietysti ota yhteyttä tämän upean koneen suunnittelijaan, niin sinusta voi tulla amfibio-maastoajoneuvon ylpeä omistaja ja vierailla kotimaamme vaikeimmissa paikoissa.
Piirustuksessa näkyvät seuraavat solmut:
- alusta,
- polttoainetankki,
- ohjauspylväs kiinnikkeellä,
- moottori,
- moottorin kiinnitysteline, keskus,
- pakoputki,
- ohjauspylväs,
- tasauspyörästön kannet,
- nivelletyt rungon kulman rajoittimet,
- Raidetanko,
- ohjausmadon käyttö.
- Rungon kiinnityspultti, rajoitin,
- yhdistävä linkki,
- Kardaaniakseli etukotelolla,
- Vartalon kiinnityslenkki,
- Kardaaniakseli takakotelolla,
- Kaasupedaali,
- Vipuvarsi vaihdekeppi,
- Moottorin kiinnike, alempi,
- Kickstarter,
- Kytkinpoljin,
- Akselin laipat,
- Äänenvaimentimen imuputki,
- Tukikehys (kaari äänenvaimentimella),
- askel,
- Pakoputki,
- Rungon laakerikaari,
- Ohjausvipu,
- Jarrurumpu,
- Jarruvaijeri
- Ohjausvaihteen kannatin,
- Taka vetoakseli,
- Etuakseli,
- Jarrukahva,
- Moottorin kiinnitysteline. Takaosa,
- Ketjun voimansiirtokotelo.
Siellä on voimansiirtokaavio, vetolaitteen kytkentä eteen kardaaniakseli, jarrun asennuskaavio, nivelrungon yksityiskohtainen suunnittelu, kaavio taka-akselista ja pyöristä sekä korikaavio.
Tämän maastoajoneuvon suunnittelu kiinnostaa varmasti monia autoharrastajia, jotka voivat halutessaan toistaa sen itse. Se perustuu IZH-Planet-moottoripyörän osiin, josta tulee usein "lahjoittaja". Loppujen lopuksi sen moottori on kestävä ja vaatimaton.
Tämän tärkein ominaisuus on suunnittelun luotettavuus. Lähdin tuotannossa toimialamme valmistamien sarjayksiköiden saatavuudesta. Maastoajoneuvon moottorina käytin olemassa olevaa IZH-Planetin moottoria. Asensin siihen pakotetun ilmajäähdytyksen moottoroiduista SZD-rattaista, jotka tunnetaan nimellä "Invalidka".
Kampiakseli pidettiin alkuperäisestä planeettaakselista, koska SZD:n generaattorin istuin ei sovellu, tarvitaan pienempi. Asensin sytytyspuolan IZH:n suoajoneuvoon teholla 6 W (kuva 1).
Toimii mönkijän siltana taka-akseli Oka-autosta (kuva 2).
Runko, jarrut ja vaihteisto
Tukirakenne on IZH-Planet-runko. Digesti ja vahvisti sitä käyttämällä profiiliputket 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (kuva 3). Etuhaarukka, jonka mitat ovat 40x40x2,5 mm, valmistettiin samasta materiaalista (kuva 4).Ketjukäytön erikoisuus moottorista vaihteistoon on yksikön muunnos vetotähden asentamiseksi vaihteiston tuloakselille. Laakerin purkamiseen tuloakseli ja eliminoin taipumisen mahdollisuuden, asensin erillisen laakerin vääntömomentin siirtoyksiköllä.
Solmu koostuu:
✔ Okan kytkinlevystä,
✔ IZH-Planet vaihteiston kannet vetovaihteella ja irtolaakerilla,
✔ teräslevy (3 mm paksu, d 120 mm) vääntömomentin välittämiseksi ja kytkinlevyn liittämiseksi käyttövaihteeseen,
✔ teräslevystä (saman paksuiset) levyt koko kokoonpanon asentamiseen Okin tarkastuspisteessä (kuva 5).
Laskeminen välityssuhde voimansiirto tehty kaavan mukaan:
N = p1хп2хпЗх... ni, missä n on vaihteiston kunkin vaihteen välityssuhde.
Laskin sen niin, että moottorin kehittämä vääntömomentti (alavaihteet huomioon ottaen) ei ylitä Oki-vaihteiston ylläpitämää sallittua vääntömomenttia.
Jarrujärjestelmä - VAZ-01 jarrukäytöllä käsijarrukaapelista. Vaijeri sovitettiin tavalliseen moottoripyörän vipuun.
Ketjunkiristin käytettiin VAZ-08 kiristysrullasta. Pyöräveto tehtiin Oka-CV-nivelestä ja VAZ-01-akselin akselista yhdistäen ne hitsaamalla. Kiinnitin akselin akselin normaalipaikalleen (VAZ-akselista katkaistuun laippaosaan).
Maastoautojen pyörät. Otin pohjaksi vanteet BA3-13:sta ja hitsasin pinnat ja vanteet kiinni kotitekoinen kone(sisältää rakennuslavan ja vanerin, 4 pulttia ja jarrurummun niiden kiinnittämiseksi) (kuva 6).
500x70-R20 renkaat otettiin raskaasta maastoautosta. Kokosin ne "kammio kammiossa" -periaatteella ja sidoin ne yhteen kuljetinhihnalla. (kuva 7).
Karakat osoittautui kevyeksi ja hyvällä maastossa!
Kuinka tehdä karakat omin käsin
DIY karakat video
muistiinpanolla
Tee-se-itse-karakat-pyörät
Tällaisia pyöriä käytetään mönkijöissä, koska ne luovat alhaisen paineen maahan, mikä takaa keveyden ja hyvän ohjattavuuden.Tuotantokäyttöön soveltuvat lentokoneiden, helikopterien, teollisuuden mönkijöiden, maatalousperävaunujen tai kuorma-autojen kamerat. Etuna on, että niissä käytetään parasta kumia, sen seinämät ovat saman paksuisia ja rakenteeltaan yhtenäisiä.
Otan putken hieman itse rengasta pienemmäksi, jotta se on helppo asentaa jatkossa.
Teen vanteet tavallisista autovanteista, hitsaan niihin pinnat ja leventän vanteita.
Varmistan renkaan keveyden leikkaamalla pois kaiken ylimääräisen (se on 3 kerrosta: kulutuspinta, jalka ja sivuseinä). Renkaan ulkopuolelta poistan sivuseinän ja kulutuspinnan ylimääräisen kumin ja sisältä poistan istuinsydämet. Leikkauksen jälkeen hion renkaan: laitan koneen mille tahansa epätasaiselle pinnalle ja koputan sitä vasaralla. Sen jälkeen kokoan pyörän ja vasta sitten täytän putken ja asennan sen mönkijään. Mennä!
Kiinnitämme huomiota myös mönkijään, joka luotiin samanlaisen suunnittelun mukaan.
Ajatus karakatin rakentamisesta ei tullut minulle kerralla. Ensimmäistä kertaa ajattelin tätä nähdessäni Trekol-maastoauton ja mietin, miksi se ei pudonnut tavallisten autojen laskeutumisesta siltojen päälle. Näin opin maagisista matalapainerenkaista. Aloitin tiedon keräämisen erittäin hitaalla mobiili-internetillä tunnetulta operaattorilta, vaikka se, että se oli periaatteessa viestintätapana meidän alueellamme, voidaan jo pitää onnistumisena. Joten luettuani karkatin kasvattajien foorumit, päätin tehdä uudelleen "Ant" -skootterin, joka minulla oli tuolloin.
Työ alkoi kiehua, hitsasin levyt vahvikkeesta ja laitoin niihin ZIL 131 -kamerat, sain tuloksen.
Mutta prosessin aikana pettyin nopeasti koko suunnitteluun, varsinkin peruutusvaihteeseen ja hauskoihin kumikappaleisiin, eivät herättäneet luottamusta. Maastoauto päätettiin rakentaa tyhjästä. Skootteri palautettiin alkuperäiseen tilaansa ja jopa hieman muokattu (korvattiin rautalaatikko puurunkoon).
Näin alkoi materiaalien kerääminen uuden hirviön rakentamista varten. Sanon heti, että minulla ei ollut mitään konkreettisia ideoita, eikä minulla ollut kokemusta minkään sellaisen rakentamisesta. Kaikki otettiin Internetin kuvista, ja vielä alhaisen resoluution kuvista.
Etsinnän aikana löydettiin Ural-moottoripyörän runko. He antoivat minulle myös pussin varaosia, joista Ant-skootterin moottori koottiin onnistuneesti.
Rakennusprosessi on alkanut, takavaihteisto koostuu UAZ-akselin akseleista ja tasauspyörästöstä, johon on ruuvattu iso tähti. Seuraavaksi tulee ketju moottoriin. Asensin "muurahaiseen" aiemmin tehdyt pyörät.
Seuraavaksi aloin murtautua autossa. Ajeltuani ympäriinsä, lapioinut lunta tieltä, huomasin, että pyörät tarvitsivat lokasuojat. Ne tehtiin alumiinista. Asensin myös takaosaan rautalaatikon, joka jäi Ant:n modernisoinnista. Vaihdoin myös moottorit "muurahaisella" ja caracat sai painonapin käynnistyksen.
Auto näytti hieman synkältä ja halusin vähän piirtää, keräilen erilaisia maaleja, aloin maalata.
Matkustaessani näin useita kuukausia, huomasin hämmentyneenä, että karakat oli ääliö, varsinkin matkustajan kanssa. Heti kun annat hieman kaasua ykkösvaihteella, etupää nousee heti ylös ja on olemassa vaara kaatua kokonaan. Syynä oli, että taka-akseli kulki kuljettajan ja matkustajan välistä, ja laatikko oli vastapaino. Kehystä päätettiin pidentää. Ja lisäksi tein pyörän navat uusiksi, kun ne alkoivat rikkoutua.
Kehyksen pidentämisen jälkeen karakat lakkasi "vuohistamasta" ja alkoi käsitellä normaalisti. Seuraavaksi tuli testaus ankarissa maasto-olosuhteissa ja kävi ilmi, että välityssuhde ei selvästikään ollut riittävä. Lisätty väliakseli ja ongelma ratkesi.
Testin aikana menin kaivoon ja laskeutuessani kiihtyvällä vauhdilla ajattelin, että jarrut olisi hyvä olla... Kyllä, laskeutuminen päättyi kuperkeluun ja etuhaarukan katkeamiseen.
Jarrut asennettiin lähipäivinä.
Kaikki parannukset kestivät noin vuoden. Auto osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi kaikkien matkojen aikana, palasin köydelle vain kerran (kun mursin haarukan). Karakat läpäisi kaikki testit, tundra, suo, hiekka, lumi, sulanut lumi ja jopa ui. Se on nyt myyty ja toimii edelleen menestyksekkäästi.
