Mekaaninen nopeusmittari.
Tämän tyyppisessä nopeusmittarissa on vain mekaanisia osia, ja sitä käytettiin laajalti vuoteen 1990 asti, vaikka joissain autoissa oli sellainen ennen 2008. Nopeusmittaria ohjataan joustavalla kaapelilla, joka tulee vaihteistosta. Nopeusmittarissa oleva matkamittari on valmistettu pyöristä, joiden numerot on kytketty mekaanisesti toisiinsa.
Ajokilometrien korjaus, käämitys ja käämitys suoritetaan: Puramme kojetaulun, poistamme nopeusmittarin ja säädämme mittarilukema ruuvimeisselillä tai pinseteillä. Tärkeintä tässä ei ole vahingoittaa mekaanisia osia. Koska jos se on vaurioitunut tai asennettu väärin, korkeuslukujen välillä voi olla eroja tai nopeusmittari lakkaa näyttämästä kilometrimäärää.
Voit säätää nopeusmittarin kilometrimäärää pienissä rajoissa purkamatta nopeusmittaria. Yleensä kuljettajat käyttävät tätä työsuhdeautot jotka joutuvat vaikeisiin työolosuhteisiin. Kilometrimäärän säädön periaate on irrottaa nopeusmittarin kaapeli vaihteistosta ja pienen sähkömoottorin avulla säätää auton mittarilukema. Valitettavasti mittarilukema ei ole mahdollista muuttaa päinvastaiseen suuntaan.
Mekaaninen nopeusmittari sähkökäytöllä.
Evoluutioprosessin aikana epäluotettavin komponentti, nopeusmittarin kaapeli, katosi. Ensimmäistä kertaa autonvalmistajat ovat asentaneet nopeusanturin auton vaihteistoon. Nopeusantureita oli kahdenlaisia. Ensimmäinen on induktiivinen ja toinen on Hall-efekti. Molemmat tuottavat jännitepulssin tietyn matkan päähän, ja ne eroavat toisistaan vain pulssin muodon suhteen. Sinimuotoinen ja suorakaiteen muotoinen. Nopeusmittarissa käytettiin mekaanista matkamittaria ja sitä käytettiin pienellä askelmoottorilla, jota ohjattiin pienellä ohjaimella. Analogista nopeusmittarin neulaa ohjattiin PWM-modulaatiolla. Tämäntyyppinen nopeusmittari oli olemassa vuosina 1990-1999 ja joissakin autoissa tähän päivään asti.
Korjaa nopeusmittarien kilometrimäärä tällä tyypillä. Voit käyttää aiemmin kuvattua menetelmää täysin mekaanisille nopeusmittareille. Mutta käämitys tai kiertäminen täällä vaatii nopeusanturin simulaattorin (emulaattorin). Emulaattori on pulssigeneraattori, jolla on vastaava anturityyppi. Hall-antureille tämä on avoimen kollektorin lähtö. Induktiivisen anturin RC-piirille. Muuttamalla generaattorin taajuutta voit muuttaa nopeutta, jolla mittarilukema kasvaa nopeusmittarissa.
Hyvin toimivan nopeusmittarin merkitystä ei voi yliarvioida. Jos olet tullut siihen tulokseen, että tämä tärkeä laite on alkanut pettää sinua, on aika säätää sitä.
Nopeusmittarin säätö pysäyttimellä
Nopeusmittarin säätömenettely on melko yksinkertainen, jopa aloitteleva auton harrastaja voi tehdä sen. Positiivisen tuloksen saavuttamiseksi tarvitset pienen joukon saatavilla olevia materiaaleja, mukaan lukien tussi, lyijykynä, ohuet sakset tai, mikä vielä parempi, pinsetit, ja mikä tärkeintä, sinnikkyyttä ja halua.
Nykyään tunnetaan kahden tyyppisiä nopeusmittareita: sekä pysäyttimellä että ilman, joilla jokaisella on oma säätöperiaate. Työn alussa sinun on määritettävä autoon asennetun nopeusmittarin tyyppi, jos et voi siirtää sitä pidemmälle, voit tehdä sen laitteessa on pysäytys.
Nyt voit jatkaa nopeusmittarin säätömenettelyä. Tätä varten, kun pidät laitteen nuolta asennossa koko matkan, sinun on tehtävä merkki lasiin merkillä kojelauta(Emme suosittele merkintöjä vaa'alle, koska niitä on mahdotonta poistaa myöhemmin).
Poista tämän jälkeen nuoli ja napsauta kojelaudan lasi paikoilleen. Pyöritä akselia poistamalla ensin naula salvasta.
Tämän toimenpiteen jälkeen sinun tulee palauttaa nopeusmittarin neula paikoilleen, mutta älä asenna sitä tiukasti. Muista: kaikki tulee tehdä helposti, ilman vaivaa. Nuolen tulee pyöriä vapaasti, heti kun se saavuttaa merkillä tehdyn merkin, yritä kiinnittää se mahdollisimman tiukasti. Varmista, että se vastaa merkkiä, jos se ei vastaa, toimenpide on toistettava. Saavutettuasi tuloksen voit napsauttaa naulan laskemalla nuolta.
Nopeusmittarin säätö ilman pysäytystä
Yllä kuvattu säätöprosessi oli tyypillinen pysäyttimellä varustetulle laitteelle. Pysähdyttömällä nopeusmittarilla menettely on hieman erilainen, koska sellaisessa laitteessa, kun neulaa rullataan, se jatkaa pyörimistä jopa 220 km/h-merkin ylittämisen jälkeen.
Nopeusmittarin oikeaksi asettamiseksi ilman pysähtymistä sinun on siirrettävä neula 140 km/h nopeuteen. Nosta sitten vaakatarra varovasti kynnen sivulta ja kiristä salpa pinseteillä tai, jos ei ole, ohuilla saksilla.
Sitten sinun on poistettava itse nasta ja siirrettävä nuoli 0:aan. Tee merkki kojelautaan tätä paikkaa vastapäätä.
Sitten sinun on poistettava nuoli ja säädettävä akseli. Samoin kuin ensimmäisessä tapauksessa kuvattu nopeusmittarin asetus, napsauta kojetaulu, tarkista, että nuoli on merkittyä merkkiä vastapäätä, ja kiinnitä nuoli.
Suoritetun toimenpiteen jälkeen sinun on varmistettava, että laitteen lukemat ovat oikeat. Se on erittäin helppo tarkistaa - vedä vain nuolesta ja heitä se sisään vapaa pudotus, jos se on sama kuin merkki, onnittelut, olet suorittanut tehtävän onnistuneesti, mutta jos odotettua ei tapahtunut, kiirehdimme tuottamaan sinulle pettymyksen - sinun on toistettava kuvattu nopeusmittarin säätöprosessi. Työn lopussa siirrä nuoli yläasentoon, napsauta sitten naulaa ja vapauta se.
Tietenkin nopeusmittarin säätömenettely on hieman työläs, vaatii tarkkuutta ja valtavaa kärsivällisyyttä, mutta erittäin tarpeellista. Laitteen oikeat lukemat eivät vain helpota ajo-elämääsi, vaan säästät myös kovalla työllä ansaittua rahaa, jonka olet vaarassa maksaa sakkona liikennetarkastajalle. Joka tapauksessa, rakkaat lukijat, vaikka oletkin varma autostasi, älä houkuttele kohtaloa äläkä laiminlyödä säännöllistä diagnostiikkaa ja vianetsintään. Muista, että hallinnoit korkean riskin laitosta ja mikä tahansa tai, sanotaanko, voi olla melko kallista, ja kustannukset eivät tule pelkästään rahana, vaan myös ihmishenkienä!
Leonardo da Vinci loi prototyyppimekanismin hevoskärryjen nopeuden mittaamiseksi vuonna 1500. Ja vasta vuonna 1901 Oldsmobile asensi autoihin keksinnön parannetun analogin. Sittemmin nopeusmittarin rakenne on muuttunut dramaattisesti. Katsotaanpa toimintaperiaatetta, miksi mekaaniset ja sähköiset nopeusmittarit valehtelevat, sekä tärkeimmät viat.
Mekaaninen
Suunnittelunsa mukaan analogiset nopeusmittarit jaetaan seuraaviin tyyppeihin:
Analoginen nopeusmittari
Kellotaulutyyppinen mekaaninen nopeusmittari on ainoa analoginen nopeusmittari, joka on edelleen asennettuna moniin autoihin. Tarkastellaanpa analogisen nopeusmittarin laitetta, jonka toimintaperiaate perustuu magneettisen induktion ilmiöön. Komponentit:
Nopeusmittarin mukana tulevana elementtinä voidaan pitää etäisyysmittaria, joka on kytketty kaapeliin kierukkavaihteen kautta. Tarkastelimme sitä aiemmin, joten emme keskity tähän.
Nelivetoisissa ajoneuvoissa nopeusmittarin nopeusosa voi sijaita vaihteistokotelossa.
Toimintaperiaate
Manuaalivaihteiston toisioakselin pyöriminen päävaihteen kautta on kytketty kierteeseen ja vaihteeseen (matovaihde), joka on kiinnitetty kaapeliin. Vastaavasti toissijaisen akselin pyöriminen saa aikaan kaapelin liikkeen, joka kiertyy akselinsa ympäri kotelon sisällä. Vaihteistosta kojelautaan ulottuva kaapeli on kytketty magneetiin, joka sijaitsee lähellä metallilevyä ja on kytketty nuoleen. Fysiikkakurssiltamme me kaikki tiedämme magneettikenttien vaikutuksesta ferromagneetteihin. Kiertyessään akselinsa ympäri magneetti aiheuttaa metallilevyn taipumisen, ikään kuin vetäisi sitä mukanaan. Vastaavasti mitä suurempi magneetin pyörimisnopeus, sitä nopeammin metalliosa pyörii ja sitä enemmän neula nousee auton nopeusmittari. Juuri näin mekaaninen nopeusmittari toimii.
Elektroninen nopeusmittari
Elektronisessa mittarissa ei ole mekaanista yhteyttä kojelaudan lukemien ja vaihteiston ulostuloakselin välillä. Toteutusmenetelmä riippuu suurelta osin nopeusanturin suunnittelusta, jota on kahta tyyppiä:
Hall-ilmiöllä toimiva elektroninen nopeusmittari on yleistynyt entisestään. Jos suorakulmaiseen johtimeen tai puolijohteeseen syötetään vakiojännite ja linja lävistää sen suorassa kulmassa magneettikenttä, jännite syntyy johtimen vastakkaisilla tasoilla, joka nimettiin löytäjä Edwin Hallin mukaan.
Lähtöjännitteen muutostaajuus on verrannollinen asemalevyn pyörimisnopeuteen. Jännitepulssien taajuus antaa ECU:lle mahdollisuuden laskea ajoneuvon todellisen nopeuden. On syytä huomata, että aiemmin nopeusanturin päätoiminnosta - auton nopeuden näyttämisestä - on nyt tullut suurelta osin huoltotoiminto. Moottorin tehojärjestelmä käyttää nopeusanturia tietyissä toimintatiloissa. Siksi, jos elektroninen anturi hajoaa tai ei toimi oikein, moottori voi pysähtyä vaihteita vaihdettaessa, käydä epävakaasti tai menettää pidon.
Miksi nopeusmittari valehtelee?
Kaikki auton nopeusmittarit vääristävät lukemia. Tämä johtuu suurelta osin laitteiden kalibroinnista, jota on melko vaikea suorittaa tarkasti. On myös syytä ottaa huomioon, että nopeus mitataan vain yhden pääkäytön akselin (manuaalivaihteistoon asennetun vaihteiston) pyörimisellä. Mutta käännettäessä sisäsäteellä oleva pyörä kulkee lyhyemmän matkan kuin ulkopyörä.
Mutta tärkein muutos auton nopeusmittarin lukemiin tehdään pyörien koon mukaan. Mitä suurempi pyörän halkaisija, sitä pidemmän matkan auto kulkee vetoakselin kierrosta kohti.
Keskimäärin mittarit ovat 5-10 km/h. Koska epätarkat lukemat voivat aiheuttaa onnettomuuksia, autonvalmistajat pelaavat varmuudella kalibroimalla elektronisia nopeusmittareita. Uuden auton nopeusmittari ei koskaan valehtele suuressa määrin.
Erittelyt
Tärkeimpiä toimintahäiriöitä ovat:
- usein muovista valmistettujen matovaihteiden tuhoaminen;
- kaapelin katkeaminen kytkentäkohdassa vaihteistoon ruuvatun nopean osan kanssa;
- anturin koskettimien hapettuminen, virtajohtojen katkeaminen. Voit tarkistaa virtalähteen itse yleismittarilla;
- kojelaudassa sijaitsevan elektronisen osan toimintahäiriö.
Suosittelemme katsomaan videon perusdiagnostiikkaprosessista, jos nopeusmittari ei toimi.
