Hyundai Solariksen laturin hihnankiristimen rullan vaihto. Laturihihnan kiristimen rulla. Kuinka vaihtaa laturin hihnan kiristinpyörä

Vaihtaaksesi laturin hihnan kiristysrullan tarvitset seuraavat työkalut:

• pihdit (pihdit),
• ruuvimeisseli,
• jakoavain tai jakoavain 15 mm:n päällä,
• avain 12
• pitkä pää 12:lle nupilla
• avain numeroon 10.

Huomaa, että kiristysrulla myydään joko erikseen tai yhdessä kiristimen kanssa. Huomioi tämä tilauksen yhteydessä.

Rullaartikkeleita:
96344236
96184932
96459042
96435138

Kiristysrullan irrotus.

Irrota laturin hihna kuvatulla tavalla.

Kierrä rullan pultti irti 15 mm:n holkista jakoavaimella tai avaimella.

Huomaa, että pultin päätä on käännettävä vastapäivään löystyäkseen.

Poista video.

Jos vain hihnapyörä vaihdetaan, asenna rulla päinvastaisessa järjestyksessä ja asenna lisälaitteen käyttöhihna kuvan mukaisesti.

Kiristysmekanismin irrottaminen.

Ruuvaa ylempi kiinnityspultti irti.
Työnnä tätä varten 12 mm:n kytkin ohjaustehostimen pumpun ja ilmastointilaitteen kompressorin väliin jäähdyttimen puolella. Erittäin epämukavaa, mutta se voidaan tehdä.

Voit kokeilla käyttää pitkää 12 mm:n hylsyä tämän pultin irroittamiseksi.

Ruuvaa irti alempi kiinnityspultti.
Se sijaitsee ohjaustehostimen pumpun asennustelineen alla. Mukavuuden vuoksi itse tanko voidaan irrottaa.

Voit yrittää irrottaa ylemmän kiinnityspultin pitkällä 12-pisteisellä kannalla irrottamatta ohjaustehostimen pumpun kiinnitystelinettä.

Irrota kiristin

Uuden kiristinkokoonpanon asennus telalla.

Huomaa, että uudessa kiristimessä on lukitustappi. Älä poista sitä ennen kuin hihna on asennettu.

Asenna kiristin liu'uttamalla se generaattorin ja moottoritelineen väliin tai alhaalta, auton alta.

Kiinnitä se ylemmillä ja alemmilla kiinnityspulteilla ja asenna ohjaustehostimen pumpun kiinnike takaisin, jos se on poistettu.

Laita uusi hihna.

Pue vyö tiukasti seuraavan kaavion mukaan:

Aseta 15 mm:n pää nupilla kiristimen pulttiin ja kiinnitä rulla tähän asentoon, käännä pulttia hieman myötäpäivään ja vedä kiinnitystappi ulos.

Vapauta kiristyslaite tasaisesti, kunnes avain vapautuu kokonaan.

Laite kiristää hihnan automaattisesti.

Varmista asennuksen jälkeen, että hihna on oikein paikoillaan kaikissa urissa.

Generaattorin normaalin toiminnan pääedellytys on täydellinen pyörimisen siirto moottorista. Jotta tämä elementti voisi tuottaa tarvittavan määrän sähköä, sen on pyörittävä suurella nopeudella.

Jotta siirto tapahtuisi oikein, generaattori on kiristettävä. Jos se painuu, hihna luistaa hihnapyörillä, ja jos se kiristetään liikaa, tämä lisää laakerien, generaattorin, hihnapyörän työpintojen ja itse hihnan kulumisnopeutta.

Siksi hihnan kireyden säätö on suunniteltu. Aiemmin autoissa hihnapyörältä kampiakseli Vain yksi generaattori ajettiin pyörimään, joten jännitystä sääteli generaattori itse.

Näissä autoissa oli kaksi kiinnityspistettä generaattorille. Tämä elementti saattoi pyöriä suhteessa yhteen niistä, ja toinen piste oli säätöpiste. Hihnan kiristämiseen riitti löysätä säätökiinnityskohdan mutteri ja vetää generaattori pois moottorista ja kiristää sitten mutteri. Tämä kyky säätää jännitystä on mahdollista, koska kampiakselia käyttää vain generaattori ja hihnan asennon muoto ei ole monimutkainen, se sijaitsee vain kahden hihnapyörän välissä.

Yksi generaattorin käyttöpiireistä

Nykyaikaisempiin autoihin on lisätty useita lisälaitteita, joita myös käytetään kampiakselin hihnapyörällä. Tällaisia ​​laitteita ovat ohjaustehostimen pumppu ja ilmastointikompressori. Ja koska näiden kahden yksikön, samoin kuin generaattorin, käyttö tapahtuu yhdellä hihnalla, käyttöelementin kireyttä ei voida säätää generaattorilla. Hihnan asennon konfiguraatio tällaisissa autoissa on erittäin monimutkainen, koska hihna kulkee neljää hihnapyörää pitkin, kun taas sen käyttämät laitteet sijaitsevat eri tasoilla suhteessa toisiinsa.

Video: Lada Granta -generaattorin hihnan kiristin

Laturien hihnan kiristysrullien tyypit

Siksi tällaisissa autoissa käytetään erityistä kiristysrullaa käyttöhihnan kiristämiseen. Tämän tyyppisessä käytössä generaattori ei ole enää liikuteltavissa, ja säätö suoritetaan liikuttamalla tätä rullaa.

Tällainen rulla on tavallinen laakeri, jonka ulkokehässä on muovivuori, sen pinta on toimiva - hihna liikkuu sitä pitkin. Rullan sisällä on laskuholkki.

Rullia on rakenteeltaan kahta tyyppiä, ja ne eroavat toisistaan ​​kiinnitystavan ja kireyden säädön suhteen.

1. Yksi tyypeistä on eksentrinen. Tämä on hyvin yksinkertainen malli, jossa ei ole muuta kuin laakeri, muovivuori ja holkki. Holkissa on läpimenevä reikä, joka on siirretty sivulle suhteessa telan keskustaan. Reiän läpi rulla asetetaan moottoriin kiinnitetylle erityiselle tapille. Kiristä se vain kiertämällä rullaa pulttiin nähden.
2. Toisen tyyppisen telan suunnittelussa on kiinnike. Tämä muotoilu on hieman monimutkaisempi, mutta samalla se on luotettavuudeltaan sama kuin eksentrinen versio. Rulla on kiinteästi kiinnitetty tähän kannattimeen. Kiinnitys tämän mallin voimalaitokseen suoritetaan pulteilla. Kireyden säätö suoritetaan siirtämällä kiinnikettä moottoriin nähden.

Generaattorin rullan kiinnittäminen kannattimella

Jotkut autonvalmistajat käyttävät jousikannattimella varustettua rullaa. Tällainen elementti on itsesäätyvä, eli jousi säätelee itsenäisesti jännitystä.

Olipa kiristysrullalla mikä tahansa rakenne, sillä on heikko kohta - laakeri. Se toimii jatkuvasti kuormituksen alaisena, ja ajan myötä se kuluu, kunnes se rikkoutuu kokonaan. Siksi on suositeltavaa vaihtaa se aina, kun hihna vaihdetaan.

Mutta usein rullat rikkoutuvat ennen kuin ne vaihdetaan.

Epäonnistumisen merkkejä

Tämän elementin toiminnassa on useita merkkejä ongelmista:

• generaattori ei tuota sähköä tai aluksen verkkoon ei syötetä sähköä ollenkaan;
• vinkua vyön sivulta;
• lisääntynyt humina;
• rullan tai hihnan voimakas tärinä voimalaitoksen ollessa käynnissä;
• videossa;
• vyön kuluminen toisella puolella;

On syytä huomata, että jotkut oireet liittyvät myös telan käyttämien elementtien toimintahäiriöihin. Esimerkiksi ohjaustehostimen pumpun, ilmastointikompressorin ja saman generaattorin laakerien kulumisen syynä voi olla myös humina tai vinkuminen.

Video: Generaattorin hihnankiristimen hihnapyörän korjaaminen

Tilan diagnoosi

Siksi, jos jokin oireista ilmenee, sinun tulee myös diagnosoida kaikkien määritettyjen elementtien kunto, jotta voit tunnistaa, mikä elementti on viallinen. Se tehdään yksinkertaisesti:

1. Ensin vyön ja sen käyttämien laitteiden silmämääräinen tarkastus suoritetaan. Tätä varten riittää, että käynnistät voimalaitoksen ja katsot, onko hihnassa, hihnapyörissä ja rullassa tärinää;
2. Sitten generaattorin hihnan kireys tarkistetaan. Kun moottori on pysäytetty, hihnapyörien suurimmalla jännevälillä sinun on otettava hihna ja yritettävä kääntää sitä myötäpäivään. Jos kierrettäessä voit kääntää sitä 90 astetta, se kiristetään normaalisti. Jos kiertokulma on suurempi tai pienempi, säätö on tarpeen;
3. Seuraava vaihe on hihnan irrotus, sen kunnon arviointi ja hihnapyörien ja rullan välyksen tarkistaminen. Hihnan irrotus on hyvin yksinkertaista - löysää kiristysrullan mutteria hihnan kireyden poistamiseksi. Sen jälkeen se poistetaan hihnapyöriltä. Mutta ennen sitä sinun on muistettava hihnan asento hihnapyörien välillä, jotta se asettuu oikein asennuksen aikana. Vyössä ei saa olla halkeamia tai hilseilyä, ja sen tulee kulua tasaisesti. Jos vähintään yksi näistä vioista havaitaan, hihna on vaihdettava. Erityistä huomiota tulee kiinnittää yksipuoliseen kulumiseen. Jos se on olemassa, se tarkoittaa, että kannatin tai rullan asennustappi on vääntynyt, minkä vuoksi kohdistusvirhe. Jos sitä ei ole kiinnitetty, uusi hihna ei kestä kauan.
4. Sitten hihnapyörien välys tarkistetaan. Pyöritä myös rullaa ja varmista, ettei telassa ole tukoksia tai kiilautumia. Jos niitä on, tämä tarkoittaa laakerin voimakasta kulumista ja tarvetta vaihtaa rulla. On myös syytä tarkistaa muovivuorauksen työpinta, sen tulee olla sileä ilman uria. Muuten video vaihtuu.
5. Jos hihnan ja rullan vaihdon jälkeen kuuluu huminaa ja vinkumista, ongelma on jossakin hihnan ohjaamassa elementissä.

Laturihihnan rullan vaihto Chevrolet Lacetti -esimerkillä

Selvyyden vuoksi katsotaan, kuinka Chevrolet Lacettin hihna ja rulla vaihdetaan. Tässä autossa on itsesäätyvä kiristysrulla kannakkeella.

Video: chevrolet lacetti (lisävarustehihnan vaihto)

Hihnan ja kiristyselementin vaihtamiseen tarvitset sarjan kiintoavaimia ja hylsyjä kampeilla. Työjärjestys on seuraava:

1. Poistamme ilmansuodattimen kotelon moottorista päästäksemme käsiksi hihnaan;
2. Päästäksesi rullalle, sinun on ruuvattava ohjaustehostimen pumppu irti. Ja päästäksemme pultteihin, jotka kiinnittävät sen moottorista, puramme pakosarjan suojaverkon;
3. Kun olet poistanut näytön, irrota ohjaustehostimen pumpun pultit ja siirrä se sivuun päästäksesi käsiksi telaan. Irrotuksen jälkeen voit irrottaa hihnan hihnapyörästään. Tässä tapauksessa pumppuun meneviä putkia ei tarvitse poistaa;
4. Ennen telan irrottamista se on siirrettävä asennusasentoon. Tätä varten siirrämme rullaa. Ylitetään jousivoima, kunnes kannattimen rungon lukitusreiät ovat kohdakkain. Sitten lukitsemme telan tähän asentoon pultilla tai sokalla, joka on asennettu reikään;
5. Ruuvaa irti rullan kannakkeen kiinnityspultit ja se poistetaan. Uusi elementti on myös siirrettävä asennusasentoon, asennettava sitten autoon ja kiinnitettävä pulteilla;

Konepellin alla kuului melua 50. tuhannessa... Tuttu tarina monelle VW Polo Sedanille. Joten kuulin jotain kahinaa lisävarustehihnan alueella. Olen pahoillani teloista - päätin tilata ne ja vaihtaa ne itse. Näin se piti ääntä ennen telojen vaihtoa.

Tietysti pumppua epäillään, mutta ensimmäinen asia, jonka päätin tehdä, oli vaihtaa rullat.
Puhdistin moottoritilan AED:llä ja aloin vaihtamaan sitä.

Mitä tarvitset ongelmattomaan vaihtoon: pyöränavaimen, tunkin ja ruuvimeisselin - vararenkaasta, lisäksi - 16 mm jakoavain, noin 3 tai 4 mm pora tai mikä tahansa muu samanhalkaisijainen metallitanko kiristysrullan jousen kiinnittämiseksi.
1. Kiristysrullan irrottamisen helpottamiseksi suosittelen olemaan laiska - nosta oikea etupyörä ylös, irrota se, irrota pyöränkaaren suojus ja alempi muovinen suojaliina käyttämällä vakiovararengassarjan mukana tulevaa työkalua - tämä mahdollistaa helpon pääsyn kiristysrullan irrottamiseen, joka sijaitsee melkein aivan pohjassa.

2. Istumme 16 mm:n avaimella kiristysrullan pultin päälle ja käännämme avainta vastapäivään ylittäen jousen voima - työnnä estävä esine (esimerkiksi pora) kiristysrullan reikään jousien kiinnittämiseksi ja löysää hihnaa. Tarvittaessa poistamme hihnan, hihnani on hyvässä kunnossa - toimii edelleen.

3. Nyt irrotamme itse kiristysrullan - ruuvaa sen pultti irti - VASEN KIERRE (kierrä se irti kääntämällä sitä myötäpäivään jakoavaimella) ja poista pultti yhdessä rullan kanssa.
4. Ruuvaa sitten irti välipyörän pultti samalla avaimella - moottoritilan puolelta - OIKEALLE KIERTEELLE (kierrä auki kiertämällä avainta vastapäivään). Tyhjäpyörän rullan pultti on pitkä ja rullaa on vaikea irrottaa - koska pultti lepää kahvan päällä. Ongelma ratkeaa helposti - rullan perässä on rautaholkki - ruuvaa se irti, siirrä rulla pois ja kaikki tulee ulos ilman ongelmia.
Tältä näyttävät poistetut jännitys- ja taittorullat.

Tarkistamme rullien kunnon - avaa laakerikengät - kuivaa! Voitelua ei juuri ole, varsinkin taittotelassa.

Periaatteessa nämä rullat voivat silti toimia, jos ne pestään ja voidellaan, mutta välystä ei pääse eroon muuten kuin vaihtamalla laakerit, mutta ne on tiivistetty muovirulliin - on helpompi vaihtaa koko kokoonpano. Viitteeksi: alkuperäisten laakerien merkinnät: 6203, valmistettu Puolassa.
En ostanut alkuperäisiä rullia kahdesta syystä: kiristysrulla tulee koottuna jousella, en näe mitään järkeä kokoonpanon vaihtamisessa, toinen syy on hinta. Alkuperäiset rullat ovat suuruusluokkaa kalliimpia, kun on olemassa analogeja, jotka eivät ole huonompia ominaisuuksien ja hinnan suhteen.
Tämän seurauksena tilattiin italialaisen ja kotimaisen tuotannon analogeja, taittotela: PTP1523 Pilenga-yhtiö, hinta 352 ruplaa ja kiristysrulla GAZ, tuotenumero 405241308080 , hinta 180 ruplaa. Taittotelan mukana tulee korkki - mikä meidän tapauksessamme ei ole hyödyllinen.
Alkuperäisten varaosien tuotenumerot viitteeksi: 03C145299C- kiristinkokoonpano ja 1J0145276B- ohittaa.

No, varmuuden vuoksi, tarkistin voiteluaineen läsnäolon molemmissa teloissa - kaikki on normaalia.

Jotta voidaan täysin poistaa epäilykset oikeasta analogien valinnasta, vertaamme telojen geometrisia mittoja.

Paljaalla silmällä näkee, että kiristysrullat ovat identtisiä sisä- ja ulkohalkaisijaltaan, vain välirulla on hieman pienempi ulkohalkaisijaltaan - mutta ei kriittinen.

Jos vertaat telojen leveyttä, analogit ovat noin 2 mm leveämpiä - sekään ei ole pelottavaa.

5.Aseta uudet rullat paikoilleen ja kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Tarkistamme, että hihna on asennettu oikein - niin, että kaikki urat vastaavat ja poista sitten pysäytin kiristimestä.


Käynnistämme auton tarkistamaan melun...aaaja...

…Aaa ja kuulemme, että vaihto ei tehnyt mitään :)))) Pumppu on ehdottomasti äänekäs! Yoptel-shmoptel telojen vaihto oli kuitenkin edelleen tarpeen laakereiden välyksen ja kuivuneen rasvan vuoksi. Siilille on selvää, että seuraava postaukseni käsittelee pumppua :)))) Onnea käyttöön ja korjaukseen, toivottavasti tästä kokemuksesta on jollekin hyötyä.

Liikkeeseenlaskuhinta: 532 ₽ Ajettu: 52200 km

Jotta voit tuntea olosi paljon varmemmaksi ratin takana, sinun ei tarvitse vain ymmärtää auton rakennetta, vaan myös kyettävä tarvittaessa suorittamaan tiettyjä manipulaatioita sen osilla, esimerkiksi vaihtaa rengas ja niin edelleen.

Generaattorin kiristyshihnan rullan vaihtaminen ei ole helpoin tehtävä ensi silmäyksellä, mutta tämä on vain ensi silmäyksellä. Jos katsot sitä, tässä prosessissa ei ole mitään monimutkaista.

Mutta kun olet oppinut tämän toimenpiteen suorittamisen taidot, voit säästää suuren summan, joka vaadittaisiin, kun käsitellään vastaavia korjauksia huoltoasemalla.

Miksi laturin hihnan kiristysrulla pitää vaihtaa?

Kaikki tietävät, että auton moottori on "sydän" rautahevonen. Eikä moottorin tehtävä ole vain yksinkertaisesti ajaa autoa.

Nosta konepelti ja näet, että auton moottori on ripustettu monilla eri laitteilla. Nämä laitteet selviävät tehtävistään vain siksi, että ne saavat tehonsa moottorista.

Katso nyt tarkemmin moottorin etuosaa. Kampiakselissa on kolmirivinen hihnapyörä (voi olla yksirivinen tai kaksirivinen), se on yhdistetty pehmeällä hihnakäytöllä:

• jäähdytysjärjestelmän jäämät,
• ilmastointi,
• ohjauspyörä,
• generaattori,
• kaasun jakelumekanismi.

Lähes kaikkien lueteltujen laitteiden toiminta on yksinkertaisesti mahdotonta ilman generaattoria. - tämä on toinen energialähde, ja tämän lähteen vakaa toiminta on mahdotonta ilman tarvittavaa hihnan kireyttä.

Tämän hihnan kireysaste nykyaikaisissa autoissa on juuri se, mikä säätelee laturin hihnan rullaa, joten laturin hihnan kiristysrullan vaihtaminen on erittäin tärkeä ja joskus erittäin tarpeellinen toimenpide.

Perusasiat laturin hihnankiristimen hihnapyörän vaihdossa.

Tällä hetkellä generaattorin kiristysteloista on olemassa useita muunnelmia, joista yksinkertaisin on tela, jossa on offset-keskiö. Hihna kiristetään pyörittämällä epäkeskoa ja kiinnitetään pultilla.

Toinen vaihtoehto sisältää rullan asentamisen liikkuvaan kannakkeeseen, jossa pultti ei toimi lukona, vaan työkaluna hihnan kiristämiseen.

Esimerkki kiristysrullan sijainnista Fiat Palio 2V:ssä:

1. vetopyörä
2. tasainen aluslevy
3. turvavyö
4. videoleike
5. säädettävä kiristysrulla

Oli miten oli, sinun on seurattava kiristysrullan huollettavuutta kaikissa sen muunnelmissa. Ja jos toimintahäiriöitä havaitaan, rulla on vaihdettava.

Video.

Generaattorin hihnarullien vaihtaminen on vakiomenettely, jonka voit tehdä itse. Tämä artikkeli sisältää yksityiskohtaiset ohjeet Niva Chevrolet -auton vaihtamiseen.

Epäonnistumisen syyt

Ennen kuin siirryt häiriön merkkeihin ja ratkaisuun, kannattaa puhua siitä mahdollisia syitä epäonnistuminen, ja myös missä ne ilmaistaan:

• Vieraan kappaleen sisäänpääsy.
  Tämä on todennäköisimmin todisteena vartaloon kohdistuneista iskuista ja vyön tasaisella puolella olevista jälkistä.
• Väärä hihnan kireyden säätö - liian voimakas tai liian heikko.
  Tässä tapauksessa kireyden ilmaisin, kiristimen kansi tai kiristimen rajoitin rikkoontuu. Tämä voi johtua pulttien väärästä kiristämisestä tai väärästä mitoituksesta.
• Työskentele korkeassa lämpötilassa.
• Osan kohdistusvirhe.
  Tämän vuoksi sen pinnalla voi nähdä vyön jälkiä.
• Työkalujen mekaaniset vauriot asennuksen aikana.

Mitkä ovat merkkejä toimintahäiriön tunnistamisesta?

Useat merkit viittaavat tarpeeseen vaihtaa vanhat telat uusiin. Ne näkyvät molemmat suoraan ajon aikana vieraan melun muodossa ja silmämääräisen tarkastuksen aikana.

Vaihto on tarpeen, jos:

• mekaaniset vauriot telojen pinnalla;
• Huomattava leikki;
• Hiontaääniä käännettäessä. Tämä on selvä merkki siitä, että auto tarvitsee korjausta;
• Vaurioitunut kannatin tai laakeri;
• Vuotava öljy;
• Korkea lämpötila käytön aikana;
• Voimakas tärinä käytön aikana;
• Vaikeus akselin kääntämisessä.

Myös hihnan huollettavuus olisi hyvä tarkistaa. Siinä ei saa olla halkeamia, viiltoja tai irtoamista. Jos siinä on vikoja, se on vaihdettava.

Työjärjestys, 1 - viallisten osien poistaminen.

Ensimmäinen vaihe on generaattorin valmisteleminen korjaus- ja vaihtoprosessia varten. Tätä varten vanhat osat poistetaan. Tätä varten tarvitset jakoavaimet halkaisijat 10 ja 17.

1. Ensinnäkin sinun on löysättävä hihna ja poistettava se, muuten et pääse käsiksi itse laakereihin. Tätä varten sinun on löysättävä rulla, jota pitää muttereilla varustettu alusta. Muttereissa on kolme mutteria, jotka vaativat 10 mm:n avaimen. Näin rullat ja hihnat voivat liikkua vapaasti ylös ja alas. Irrota hihna siirtämällä alustaa ylöspäin. On myös syytä huomata, että hihnaa ei tarvitse poistaa kokonaan - Riittää, kun se lasketaan alas viallisesta osasta.

2. Seuraava vaihe on poistaa vialliset rullat:

• Aseta auto ensimmäiselle vaihteelle estääksesi kampiakseli kääntyä;
• Ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää osan
• Viedä ulos Jousialuslevy ja poista osa.

Generaattorirullien poistoprosessi Niva Chevroletista on identtinen minkä tahansa muun auton kanssa.