Vuonna 1979 Volzhsky-autotehdas aloitti VAZ-2105:n tuotannon, joka on yksi klassisen perheen muunnelmista. Tämä malli on "pitkäaikainen", koska sen tuotanto kesti pidempään kuin mikään "klassikoista" - 30 vuotta. On huomionarvoista, että ennen tämän mallin ilmestymistä kaikki tämän perheen edeltäjät vuoteen 1976 asti varustettiin yhdellä vaihteistolla - VAZ-2101:stä. Vuodesta 1976 lähtien vaihteistoa on modernisoitu, mutta se oli tarkoitettu vain VAZ-2106:lle ja Nivalle. Suurin ero oli muuttuneissa välityssuhteissa. Myöhemmin tämä vaihteisto nimettiin laatikoksi, jossa on "korkea" rivi.
VAZ-2105: lle laatikko suunniteltiin uudelleen, mikä vaikutti välityssuhteisiin. Uudesta vaihteistosta tuli "väli" tässä indikaattorissa 2101 ja 2106 vaihdelaatikoiden välillä. Myöhemmin vaihteisto VAZ-2105 jätettiin ja kaikki autot alkoivat varustaa sillä, ja kahden ensimmäisen version tuotanto lopetettiin. ja vuodesta 2105 oli kaksi versiota - 4-vaihteinen ja viisivaihteinen. Myös tämän laatikon indeksi on ajan myötä muuttunut - 2105: n sijasta sitä alettiin merkitä 2107 ja 21074 (5-vaihteinen).
Vaihteisto laite
Yleisesti ottaen laatikon "uudelleenvalmistamisen" käsite ei ole täysin oikea, koska 4-vaihteisen VAZ-2105-vaihteiston rakenne ei käytännössä eronnut samasta vaihteistosta 2101. Vaihteistossa 2105 on kolmiakselinen asettelu vakionopeudella. vaihteisto ja manuaalinen ohjaus. Ulkoisesti Kopeika- ja Pyaterki-tarkastuspisteet voidaan erottaa melkein vain laatikon rungossa olevista merkinnöistä.
VAZ-2105 vaihteistokaavio, jossa on 4 vaihetta, on esitetty alla, ja rakenteellisesti se ei eroa muutoksista 2101 ja 2106:
| 1 | Pohja kansi; | 40 | Toisioakselin etupään neulalaakeri; |
| 2 | Täyttö- ja tarkastustulppa; | 41 | Synkronoija keväällä työntövoima aluslevy; |
| 3 | Väliakseli, toinen vaihde; | 42 | Neljännen vaihteen synkronointirengas; |
| 4 | Väliakseli, kolmas vaihde; | 43 | Liukuva kytkin kolmannen ja neljännen vaihteen synkronointia varten; |
| 5 | Väli-akseli; | 44 | Kolmannen ja neljännen vaihteen synkronoinnin liukuva kytkimen napa; |
| 6 | Edessä väliakselin laakeri; | 45 | Synkronoija kiinnitysrengas; |
| 7 | Clamp aluslevy pultti; | 46 | Synkronoija lukitusrengas; |
| 8 | Väliakselin etulaakerin puristin aluslevy; | 47 | Synkronoija keväällä; |
| 9 | Väli-akselin jatkuva mesh vaihde; | 48 | Kolmannen vaihteen synkronointivaihteet ja rengasvaihteet; |
| 10 | Jatkuva verkkovarustus tuloakseli; | 49 | Toisen vaihteen synkronointivaihteet ja rengasvaihteet; |
| 11 | Jousialuslevy; | 50 | Toissijainen akseli; |
| 12 | Kiinnitysrengas; | 51 | Ensimmäisen vaihteen synkronointivaihde ja rengasvaihteet; |
| 13 | Taka syöttöakselin laakeri; | 52 | Ensimmäinen vaihde holkki; |
| 14 | Syöttöakselin öljytiiviste; | 53 | Toissijainen akselin välilaakeri; |
| 15 | Vaihteiston etukansi; | 54 | Väli-laakeri lukita levy; |
| 16 | Laakeri asennusrengas; | 55 | Toissijainen akseli peruutusvaihde; |
| 17 | Kytkin kotelo; | 56 | Elastinen tyyny vaihdevivun vaimentimelle; |
| 18 | Vaihteiston syöttöakseli; | 57 | Vaimentimen kumi holkki; |
| 19 | Peruutusvalojen kytkin; | 58 | Vaimentimen välilevy; |
| 20 | Väliakselin peruutusvaihde; | 59 | Vaimentimen lukitus hihassa; |
| 21 | Peruutusvälivaihteisto; | 60 | Sisempi vaihdevivun kansi; |
| 22 | Käänteinen haarukka; | 61 | Toissijainen akselin takalaakeri öljytiiviste; |
| 23 | Vaihteenvaihtovivun vapautusjousi; | 62 | Joustava kytkentälaippa kardaaniakseli; |
| 24 | Jännitys keväällä pultti; | 63 | Ruuvi; |
| 25 | Vaihteenvaihtovivun ohjainkuppi; | 64 | Keskitysrengas tiiviste; |
| 26 | vivun pallonivel; | 65 | Keskitysrengas kiinnitysrengas; |
| 27 | Pallomainen aluslevy; | 66 | Keskitys rengas; |
| 28 | Kevät; | 67 | Takana toissijainen akselin laakeri; |
| 29 | Vaihteen vaihdevipu; | 68 | Tyhjennystulppa; |
| 30 | 1. ja 2. vaihdehaarukka; | 69 | Muta ohjain; |
| 31 | Kolmas ja neljäs vaihdehaarukka; | 70 | Nopeusmittarin vaihteisto; |
| 32 | Haarukkatanko ensimmäiselle ja toiselle vaihteelle; | 71 | Nopeusmittarin asema; |
| 33 | Vaihdehaarukan varsi kolmannelle ja neljännelle vaihteelle; | 72 | Takavaihteiston kansi; |
| 34 | Lukituslohkot; | 73 | Käänteinen joutopyörän akseli; |
| 35 | Käänteinen haarukka sauva; | 74 | Taka-akselin välilaakeri; |
| 36 | Tanko lukita pallo; | 75 | Väliakselin ensimmäinen vaihde; |
| 37 | Pidätin keväällä; | 76 | Vaihteiston kotelo; |
| 38 | pidike kansi; | 77 | Liukuva kytkin ensimmäisen ja toisen vaihteen synkronointia varten. |
| 39 | Hengitin; |
Koska VAZ-2105: n laatikko on rakenteellisesti samanlainen kuin 2101, niin kinemaattinen kaavio Vaihteisto on sama. Mutta välityssuhteet ovat erilaisia 2105-vaihteistoissa:
- 1. – 3,67;
- 2. – 2.10;
- 3. – 1,36;
- 4. – 1.00;
- Takana – 3,53;
Mitä tulee vaihteistojen 2105 ja 2101 välisiin suunnittelueroihin, ne johtuvat pääasiassa eri hammaspyörien lukumäärästä eri vaihteissa. Joten vaihteiston väliakselilla käytetään 1. nopeuden vaihdetta, jossa on 14 hammasta (15 2101: lle), ja niiden kaltevuuskulma on suurempi. Tämän akselin kiinteäsilmäisessä hammaspyörässä on 28 hammasta (29 mallille 2101). Syöttöakselissa on 18-hampainen hammaspyörä (19 mallille 2101). Näiden ominaisuuksien vuoksi näiden kahden vaihteiston akselit hammaspyörälohkoilla eivät ole keskenään vaihdettavissa, jos ne yritetään asentaa erikseen. Mutta monimutkaisen korvaamisen tapauksessa - tuloakseli yhdessä välivaihteen ja kaikkien vaihdelohkojen kanssa asennus on täysin mahdollista. Toisioakselin osalta modifikaatio 2105 eroaa ensimmäisen hammaspyörän akselista 2101 (sen hampailla on eri kulma, vaikka niiden lukumäärä on sama, ja sen halkaisija on myös hieman suurempi).
Ero 4- ja 5-vaihteisten vaihdelaatikoiden välillä
Kuten todettiin, VAZ-2105 oli varustettu kahdella vaihdelaatikolla - 4 ja 5 nopeutta. Samaan aikaan he ottivat 4-vaihteisen version perustaksi 5-vaihteisen vaihteiston luomiseen ja muokkasivat sitä hieman. Siksi viisinopeuksisen vaihteiston välityssuhteet neljänteen nopeuteen asti ovat samat, mutta lisätty 5. nopeus on välityssuhde 0,82. Eli tässä suoralaatikossa on edelleen 4. vaihde.
Tarkastellaan tarkemmin eroja viiden ja neljän nopeuden välillä VAZ-2105:ssä, ja niitä on useita:
Koska 4-vaihteinen versio oli perusta 5-vaihteisen vaihteiston luomiselle, on täysin mahdollista päivittää 4-vaihteinen vaihteisto itse kotona, jota varten sinun tulee vaihtaa ja lisätä määritellyt vaihteistokomponentit.
Mitä tulee VAZ-2105-vaihteiston ohjaukseen, kytkentäkuvio ei eroa VAZ-2106:sta tai mistä tahansa muusta 4-vaihteisella vaihteistolla. 5-vaihteisessa vaihteistossa viimeisen nopeuden kytkemiseksi riittää, kun siirrät vaihteiston vipua mahdollisimman oikealle ja työnnät sitä eteenpäin, eli takanopeuteen nähden vastakkaiseen suuntaan. Alla on kytkentäkaaviot molemmille vaihteistoversioille:
Yleisesti ottaen KPP-2105 on erittäin luotettava ja voi toimia pitkään ilman huoltoa. Lisäksi sillä on hyvä huollettavuus ja korjaukset eivät ole niin vaikeita. Vaihteiston 2105 vaihto tehdään yleensä, jos kotelon laakerin istuimet ovat kuluneet tai jos se on vaurioitunut - rikkoutuminen, halkeamia. Muissa vioissa (vaihteiden, laakerien, akselien jne. kuluminen tai vaurioituminen) yksikön toiminta voidaan palauttaa vaihtamalla rikkoutuneita elementtejä.
Vaihto voidaan suorittaa myös, jos asennetaan 5-nopeuksinen muutos 4-vaihteisen sijasta, jos yksikkö ostettiin kokoonpanona, eikä vain niitä elementtejä, joiden avulla voit modernisoida vanhan vaihteiston .
Mutta joka tapauksessa, olipa kyseessä vaihto, modernisointi tai korjaus, mitään ei voida tehdä, kun vaihdelaatikko on asennettu autoon. Joka tapauksessa yksikkö on purettava, ja sinun on tiedettävä, kuinka laatikko poistetaan.
Vaihteiston irrotus autosta
Itse asiassa vaihteiston purkaminen VAZ-2105:stä ei ole kovin vaikea toimenpide, ja se on täysin mahdollista tehdä itse, kun on vain perustyökalu:
- Avainsarjat (avopää, hylsy), päät nupeilla, jatkeet;
- Ruuvitaltat;
- Lumput;
- WD-40 tuote;
- Puinen palikka;
- Jack;
Laatikon irrotus tulee suorittaa tarkastusreiässä tai ylikulkusillassa - sitä ei voi purkaa muuten. On huomionarvoista, että poistotekniikka on identtinen kaikissa tämän auton muunnelmissa - 5-vaihteisella vaihteistolla tai 4-vaihteisella, kaasutinversiolla tai VAZ-2105-suuttimella.
Toimintojen järjestys on seuraava:
Ja sitten yksikkö vaihdetaan, modernisoidaan tai korjataan. Kahdessa viimeisessä tapauksessa VAZ-2105-vaihteisto puretaan, kuluneet elementit vaihdetaan, 5. vaihdelohko lisätään jne.
Aseta vaihdelaatikko paikoilleen suorittamalla kuvatut vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa ennen laatikon asettamista on suositeltavaa voidella syöttöakselin rihlat ohuella kerroksella Litolia, jotta se on helpompi sovittaa käytettävään levyyn.
Asennettaessa sitä takaisin, jos vaihdelaatikko ei mene paikoilleen, sinun on työnnettävä se takaisin, käännettävä akselia ja yritettävä asettaa se uudelleen. Saatat joutua tekemään tämän useita kertoja varmistaaksesi, että akselin rihlat ovat linjassa kiekkojen rihkojen kanssa.
|
Video - VAZ-vaihteiston korjaus
|
Vapaa-aika - viritys viisi
|
VAZ 2107 -vaihteiston korjaamiseen tarvitset liimaa, iskuruuvimeisselin, vedin, ensiö- ja toisioakselin öljytiivisteet, tiivisteet ja momenttiavaimen.
Korjaamme vaihteiston
VAZ 2107 -vaihteiston korjaus sisältää seuraavat vaiheet:
2. Irrota vaihdelaatikko.
3. Puhdista harjalla ja huuhtele vaihteiston ulkopinta kerosiinilla.
4. Irrota irrotuslaakerin kytkin ja kytkinhaarukka vaihteistosta.
5. Irrota joustava akselin kytkin vaihteiston toisioakselin laipasta.
6. Irrota joustava kytkinlaippa vaihteiston akselista.
7. Irrota moottorin tuki poikkipalkin kanssa takavaihteiston kannesta.
9. Irrota peruutusvalotunnistin.
10. Irrota mansetti vivun pallonivelestä.
11. Ruuvaa 10 mm:n avaimella irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät vaihdevivun kotelon kampikammion takakanteen.
12. Irrota vipukotelo ja sen alla oleva tiiviste pulteista.
13. Kierrä 13 mm:n avaimella irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kaasun pakoputken.
14. Irrota kannatin ja irrota kiinnityspultti sen alta.
15. Irrota takakannen viisi mutteria 13 mm:n avaimilla.
16. Ruuvaa pohjakannen 10 mutteria irti 10 mm:n avaimella.
17. Irrota kansi ja sen alla oleva tiiviste.
18. Jos mutterit ovat löystyneet nastojen kanssa, levitä kiinnitysliimaa ja asenna nastat takaisin.
19. Irrota takakannen kiinnitysmutteri 13 mm:n avaimella.
20. Paina 1. ja 2. vaihteen tankoa ruuvitaltalla.
21. Napauttamalla vaihteiston kantta vasaralla asennustason kehän ympäri, irrota kansi vaihteistokotelosta.
22. Irrota takakansi nastoista.
23. Irrota V-vaihteen ja peruutusvaihteen lohkon tulppa takakannessa.
24. Irrota V- ja peruutusvaihde pihdeillä.
25. Aseta takakansi 2 puupalkan päälle ja paina lohkolaakeri ulos vasaralla 5. vaihde käänteinen.
27. Vaihda akselitiiviste painamalla tiiviste ulos etuvaihteiston kannen laipasta.
28. Irrota pihdeillä öljytiiviste etuvaihteiston kannesta.
29. Irrota jousirengas vaihteiston akselista.
30. Kierrä etuakselin laakerin pultti irti 19 mm:n avaimella ja irrota pultti kiristyslevyineen.
31. Ruuvaa hammaspyörän pultti irti 17 mm:n avaimella.
32. Siirrä 5. vaihteen haarukkaa ja irrota vaihdelohko akselilta.
33. Aseta vaihteisto ruuvipuristimeen.
34. Irrota aluslevy toisioakselista.
35. Ruuvaa 2 kannen kiinnityspulttia auki 13 mm:n avaimella.
36. Irrota kansi tiivisteellä.
37. Irrota kampikammion tangon kiristysjouset VAZ 2107 -vaihteiston rei'istä.
38. Kiinnityspallot on kätevä irrottaa kumipallolla, jolloin syntyy tyhjiö.
39. Irrota 5. vaihde ja synkronointi toisioakselista.
40. Irrota rengas.
41. Siirrä vaihdehaarukkaa ja irrota V-vaihteen kytkin.
42. Irrota peruutusväli akselista.
43. Irrota tanko V:s sisällyttäminen vaihde ja peruutusvaihde vaihteistohaarukan ja varren holkilla. Irrota holkki ja haarukka tangosta.
44. Kierrä tangon kiinnittävä pultti irti 10 mm:n avaimella.
45. Irrota lukituskappale.
46. Jatkamme VAZ 2107 vaihteiston korjaamista vapauttamalla lukko V-rengas siirrot.
47. Irrota napa vaihteiston akselista.
48. Irrota jousialuslevy.
49. Irrota peruutusvaihde.
50. Irrota taka-akselin laakeri.
51. Ota pois etulaakeri väliakseli.
52. Irrota väliakseli vaihteistosta.
53. Irrota osa takalaakerirenkaasta akselilta.
54. Kierrä 10 mm:n avaimella irti pultti, jolla 3. ja 4. vaihteen haarukat on kiinnitetty tankoon.
55. Irrota kolmas ja neljäs vaihdetanko reiästä ja irrota haarukka.
56. Irrota lukituskappale.
57. Irrota krakkausyksikkö vaihteistokotelossa olevasta reiästä.
58. Kierrä 10 mm:n avaimella irti pultti, joka kiinnittää 1. ja 2. vaihteen haarukat.
59. Irrota tanko reiästä, irrota tulppa.
60. Irrota toisioakselin laakerilevyn 3 ruuvia iskuruuvitaltalla.
61. Vedä laakeri ulos kampikammiosta.
62. Irrota VAZ 2107 -vaihteiston tuloakseli.
63. Irrota etummainen rullalaakeri akselilta.
64. Väännä toisioakselin välilaakerin asennusrengas kahdella ruuvitaltalla ja vedä laakeri irti akselista.
65. Irrota vaihteiston akseli kampikammiosta.
66. Irrota peruutusvaihteen akseli kääntymisestä 24 mm:n avaimella ja kierrä akselin kiinnitysmutteri irti 19 mm:n avaimella.
67. Irrota 3. ja 4. vaihteen synkronointi akselilta.
68. Löysää ja irrota napa pihdeillä akselista.
69. Irrota jousialuslevy.
80. Irrota synkronoinnin kytkimen napa.
71. Irrota vaihde 3. vaihteesta.
72. Paina toisioakseli ulos vaihteesta.
73. Irrota vaihteiston akselin holkki.
74. Irrota akselin hammaspyörä 1. vaihteen tahdistimella.
75. Irrota 1. ja 2. vaihteen kytkimen napa.
76. Irrota synkronoinnin kytkin.
77. Irrota 2. hammaspyörä akselista.
78. Irrota laakerirengas.
79. Irrota Belleville-aluslevy.
80. Paina tuloakseli ulos laakerikehästä.
81. Irrota kiinnitysrengas.
82. Vapauta lukitusrengas ja irrota 4. vaihteen jousi.
Klassisen muotoilun viisinopeuksiset vaihteistot vuodesta 2004 tai vuoden 2004 jälkeen ovat saaneet useita muutoksia ja poikkeavat hieman aiemmista.
Näin hampaiden tulee olla. Mausteinen ylhäältä alas!
Uusi haarukka, kytkin ja vaihteet 3. vaihteen synkronoinnilla.
Haarukka ja kytkin 5. vaihteelle ja peruutusvaihteelle. Myös täysin uusi.
1. ja 2. vaihteen kytkin ja 3. ja 4. vaihteen kytkin ovat samat. Kytkin 5 ja peruutus on eri. Niitä on mahdotonta sekoittaa!
Toissijainen akseli.
Vaihteiston kotelo.
Käynnistämme toisioakselin. Asennamme laakerin koteloon ja ruuvaamme kannakkeen.
Nyt asennamme tuloakselin. Älä unohda kiinnitysrenkaita sekä syöttöakselin sisällä olevaa neulalaakeria.
Laitamme 1-2 ja 3-4 vaihdehaarukat. Haarukat sijoitetaan pultinreiät ylöspäin (tässä tapauksessa vaihteisto astia ylöspäin).
Asennamme ensimmäisen ja toisen vaihteen varren, kiristämme haarukan pultilla (käännä akseleita) ja asetamme pitkään krakkaukseen.
Laitamme 3-4-vaihteisen haarukan.
Asennamme kolmannen-neljännen vaihdetangon. Emme pujota sitä haarukkaan kokonaan, vaan asetamme krakkauksen tangon reikään. Työnnä tanko sisään ja kiristä haarukan pultti. Samalla tavalla kuin 1.-2. hammastangon pidike, asennamme lyhyen pidikkeen.
Asenna nyt väliakseli.
Keskimmäisessä väliakselin laakerissa on sisäinen laakerikehä, joka koostuu kahdesta osasta: holkista ja renkaasta. Holkin tulee olla kotelon sisäpuolella.
Asennamme laakerit. Laakerit eivät saa roikkua laatikon rungossa. Ne tulevat tiukasti sisään. Käytin putkea, jossa oli suuri paksu aluslevy, jonka sisähalkaisija oli juuri sen verran, että se mahtuu akseliin. Ja vasaralla hän painoi varovasti laakereita.
Kun olet asentanut jokaisen seuraavan osan, kierrä ensiö- ja toisioakselia useita kertoja. Niiden tulee pyöriä ilman jumiutumista.
Väliakselin pultit ovat erilaisia, joten et voi sekoittaa niitä. Muista vain, että edessä on paksu aluslevy ja takapultissa ei ole aluslevyä tai Grover-aluslevyä.
Keräämme käänteinen ja 5. vaihde.
Moottorin ja vaihteiston ohella vaihteisto on minkä tahansa auton pääalusta. Tielle ei kannata lähteä ilman luotettavaa ja oikein säädettyä vaihteistoa.
Jokainen kuljettaja tietää tämän, ja kokeneet kuljettajat voivat jopa korjata sen itse, jos ongelmia ilmenee yhtäkkiä. Tässä artikkelissa tarkastellaan vaiheittaisten ohjeiden avulla, kuinka korjata VAZ 2107 -auton vaihdelaatikko.
Vaihteiston irrotus autosta
VAZ 2107:lle korjaamme vaihteiston sen jälkeen, kun vian syyt on tunnistettu ja vaihdelaatikko irrotettu autosta. Tämä ei ole helppo tehtävä, mutta jos lähellä on avustaja, kaikki sujuu ilman ongelmia.
Joten aloitetaan:
- nosta auto kaivolle tai ylikulkusillalle;
- irrota akkuun menevä johto (negatiivinen);
- VAZ 2107:ssä sinun tulee myös poistaa radiopaneeli;
- paina sitten vaihdevipua;
- aseta ruuvimeisseli lukitustyypin holkin erityiseen reikään;
- siirrä se alas;
- poista lukitusholkki tangon ontelosta;
- poista eräänlainen varsi, joka sijaitsee vaihdevivussa.
- ota pinsetit ja poista erityinen kumivaimenninholkki tangosta;
- Avaamme vaimentimen väliholkin terälehdet siirtämällä ne ulos vivun urasta (käytämme kahta ruuvitalttaa, kuten alla).
Jatketaan:
- irrota vaimentimen väliholkki;
- siirtää auton lattian verhoilu;
- irrota reiän sulkevan kannen kiinnityspultit (niitä tulee olla neljä);
- irrota vipu yhdessä vaahtokumitiivisteen kanssa;
- sinun on myös poistettava pakoputki;
- mene auton alle ja irrota käynnistin;
- irrota peruutusvalot kytkimestä;
- irrota kardaanikäyttö;
- siirry takatuen poikkipalkkiin virtalähde ja irrota se;
- Poistamme myös joustavan akselin (tätä varten irrota se nopeusmittarin käyttölaitteesta);
- irrota kytkimen pääsylinteri tai pikemminkin hydrauliputki kampikammiosta (älä koske letkuun);
- ota 10 mm:n hylsyavain;
- Irrotamme kytkinkotelon kannen kiinnittävät pultit (vanhoissa 7 malleissa niitä on neljä, uusissa kaksi).
- Asennamme luotettavan tuen vaihteiston alle;
- ota jatkojohto ja aseta se hylsyavaimeen 19;
- sen avulla ja työskenneltäessä yleisnivelen kanssa, irrotamme kytkimen kiinnityspultit sylinterilohkoon (niitä pitäisi olla neljä);
- paina kytkintä pois sylintereistä rakoon työnnetyllä ruuvimeisselillä;
- irrota käynnistin ohjausholkeista;
- siirrämme vaihdelaatikon takaisin poistamalla ensisijaisen akselin käytetyn levyn navasta;
- Samanaikaisesti painamme ensisijaisen akselin ulos laakerin sisärenkaasta, joka sijaitsee kampiakselin päässä;
- irrota VAZ 2107 vaihteisto.
Huomio: On hyvä muistaa, että vaihdelaatikkoa irrotettaessa laatikkoa ei saa levätä kytkimen painelaipan varassa.
Purkaminen ja lisäkorjaus
VAZ 2107 -korjausprosessi vaatii erityisiä tietoja ja taitoja.
Ennen kuin aloitat vaihteiston purkamisen, sinun on varustettava itsesi seuraavilla työkaluilla:
- momenttiavain;
- vaikutus ruuvimeisseli;
- ensisijaisen ja toissijaisen akselin öljytiivisteet;
- kolmen leuan vedin;
- sarja tiivisteitä;
- kiinnitysliimaa.
Joten siirrytään varsinaiseen korjaukseen:
- ota harja ja puhdista vaihteiston ulkopinta sen jälkeen, kun se on pesty valkoisella alkoholilla tai kerosiinilla;
- irrota vaihteistosta vapautuslaakerin kytkin ja haarukka, joka vapauttaa kytkimen;
- Irrotamme vetoakselin EF laatikon toissijaisesta akselista;
- irrota EF-laippa vaihdelaatikon toisioakselista;
- Irrota seuraavaksi tehoyksikön tyyny;
- Irrota nopeusmittarin käyttö.
Huomio: Jos meidän on poistettava nopeusmittari seitsemästä ruiskutusmoottori, muista sitten poistaa nopeussensori. Löysää tämän jälkeen 10 mm:n kiintoavaimella nopeusmittarin käyttökiinnitysmutteri ja purista vaihteistoa, irrota rauhallisesti nopeusmittarin käyttö.
- vaihdevivusta löydämme pallonivelen;
- poista mansetti.
- irrota 3 kiinnitysmutteria, jotka kiinnittävät kytkinvivun kampikammion takakanteen;
- Irrota tiivistetyyppinen tiiviste nastoista.
Tässä videossa näet omin silmin, kuinka tehdä kaikki oikein ja olla tekemättä virheitä.
Jatkamme vaihteiston purkamista:
- ota hylsyavain koko 13;
- löysää mutterit, jotka kiinnittävät pakoputken kannakkeen, jonka kautta pakokaasut poistetaan (niitä on kaksi);
- otamme pois kannattimen ja poistamme sen alla olevan kiinnityspultin (sillä on tetraedripää);
- ota 13 mm jakoavain ja ruuvaa irti takakannen kiinnitysmutterit (niitä on viisi).
Alla oleva kuva näyttää kaiken täydellisesti:
- Kierrä 10 mm:n hylsyavaimella irti 10 mutteria, jotka kiinnittävät alemman vaihteiston kannen;
- Otamme kannen pois ja poistamme sen alla olevan tiivisteen.
Huomio: Sinun on tiedettävä, että jotkut mutterit ruuvataan irti tappien mukana prosessin aikana. Tämän välttämiseksi sinun tulee ottaa kiinnitysliimaa ja pesty aiemmin kierrereiät ja nastat liuottimella, levittää niihin liimaa ja asentaa sitten nastat paikoilleen:
- Varustaudumme kolmetoista avaimella ja ruuvaamme irti takakannen kiinnitysmutterin, joka jää vaihdelaatikon kotelon sisään.
Tässä hän on:
- napauta asennustasoa mieluiten puisella vasaralla;
- ota takakansi pois.
Takavaihteiston kannen irrotuksen helpottamiseksi työnnä ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihdetanko ruuvitaltalla sisään. Vaihteiston tulee olla toisella vaihteella.
Ennen kuin irrotat kannen, irrota se nastoista ja käännä sitä myötäpäivään. Toimenpide on suoritettava erittäin huolellisesti ja huolellisesti, jotta kannen alle asennettu tiiviste ei vahingoitu. Se on erittäin herkkä ja voi repeytyä.
Jos näin tapahtuu, sinun on asennettava uusi tiiviste itse.
Jatketaan:
- Irrotamme muovista valmistetun viidennen vaihdelohkon tulpan takakannessa (tätä varten käytämme sopivaa työkalua, esimerkiksi vasaran kahvaa, puristaen sen laakerissa olevan erityisen reiän läpi).
- Otamme pihdit ja poistamme työntörenkaan kannen urasta (se sijaitsee viidennen ja takavaihteen vaihteiston laakerissa).
Sinun on työskenneltävä erittäin huolellisesti ja jotta takakannen pinta ei vahingoitu, on suositeltavaa sijoittaa se kahdelle puupalkolle. Purista tämän jälkeen viidennen ja takavaihteen vaihteiston laakeri ulos.
Mitä tulee laakerin sisärenkaaseen, se jää lohkoakselille.
Niin:
- poista laakeri;
- poista toisioakselin öljytiiviste ohjeiden mukaisesti;
- irrota takalaakerin sisärenkaan painelevy;
- puristamme toisioakselin takalaakerin sopivalla karalla;
- jonka jälkeen poistamme sen.
- irrota sisärengas toisioakselista.
Tässä vaiheessa voit lopettaa vaihteiston purkamisen ja vaihtaa kuluneet osat. Mutta jos syy on syvemmällä, asiantuntijat neuvovat jatkamaan korjauksia.
Esitetty yllä vaiheittaiset ohjeet Se ei vain auta sinua oppimaan korjaamaan autoa, kun se hajoaa, vaan myös säästää paljon rahaa. Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, tämäntyyppisen palvelun tai uuden vaihteiston hinta on erittäin korkea.
Tällaisia ovat asiat! Onnea!
Klassiset 7:t ovat edelleen suosittuja venäläisten keskuudessa halpojen ulkomaisten autojen runsaudesta huolimatta. Jotkut arvostelevat Zhiguli-autoa, toiset kutsuvat sitä "venäläiseksi Mercedesiksi". Mikä tahansa auto, vaikka ei kaikkein arvostetuin, on huollettava hyvin - silloin se ajaa kunnolla vielä monta vuotta, kuten käytäntö osoittaa.
VAZ 2107 vaihteiston korjaus- 2000 ruplaa.
VAZ 2107 vaihteiston vaihto asennuksella- 4000 ruplaa.
Käytetyn vaihteiston myynti remontin jälkeen- 6000 ruplaa.
"Seitsemän" vaihdelaatikko ei aiheuta vakavia valituksia omistajilta. Sitä on kahta tyyppiä - neli- ja viisivaiheinen. Melun esiintyminen on sen suurin haitta, ja monet kuljettajat tottuvat siihen niin, että he eivät kiinnitä siihen huomiota ja jatkavat auton käyttöä. Tämä on väärä lähestymistapa: "meluisa" laatikko ei ole vain sen suunnittelun piirre, vaan myös merkki siitä, että tarvitset pian VAZ 2107 vaihteiston korjaus.
Tyypillisiä syitä vaihteiston toimintahäiriöihin
Epätyypillinen melu osoittaa, että on:
- laakerien, hammaspyörien tai synkronointilaitteiden kuluminen;
- akselien siirtyminen akseleita pitkin;
- öljyvuoto.
Autohuollon diagnostiikka paljastaa äänen syyn. Todennäköisesti osat on vaihdettava ja öljyä lisättävä vuodon syyn selvittämiseksi.
Raskas vaihteiden vaihto osoittaa:
- kytkimen toimintahäiriö;
- vaihdevivun sarana vaatii pintapuhdistuksen;
- vaihdevivun muodonmuutos.
Irrottaa vaihteet:
- synkronoinnin jousivika;
- kiinnitysjousien, -kuulien, kytkimen tai synkronointirengasvaihteen kuluminen;
- tangon hylsyjen kuluminen, joka tukkii renkaat.
Öljyvuotojen syyt:
- kampikammion kannen löysääminen;
- tiivisteiden kuluminen;
- tiivistetiivisteen kuluminen tai vaurioituminen.
Tarkat syyt voidaan määrittää vasta diagnostiikkalaitteilla tehdyn tarkastuksen jälkeen. Autohuollon asiantuntija päättää vianetsinnän tulosten perusteella, mikä niistä vaihteiston korjaus 2107 edellytetään.
Tee-se-itse-korjaukset eivät ole paras vaihtoehto autosi hoitamiseen. Monet auton omistajat pitävät itseään asiantuntijoina ja yrittävät säästää rahaa autohuoltoon. Tällaisten säästöjen seurauksena voi olla vaihteiston täydellinen vika. Tämä on ratkaistava ongelma: voit tuottaa VAZ vaihteiston vaihto uutta tai kunnostettua varten. Mutta se maksaa enemmän.
Vaihtovaihtoehto ei ole niin huono ja voi herättää "Seitsemän" henkiin, kun laatikko ei ole ollenkaan korjattavissa tai omistajalla ei ole aikaa odottaa korjauksia - autoa tarvitaan kiireellisesti.
Korjaamollamme voit paitsi selvittää vaihteiston toimintahäiriöiden syitä ja korjata ne, vaan myös toimittaa uusia, laadukkaita lyhyessä ajassa ja edulliseen hintaan. Työllistämme kokeneita ammattilaisia ja meillä on kaikki tarvittavat laitteet.
