Miksi VAZ 2115 ei käynnisty? Ruiskutusmoottori ei käynnisty

Melko usein omistajat ovat kiinnostuneita siitä, miksi auto ei käynnisty käynnistyksen aikana, vaikka käynnistin pyörii niin kuin pitää. On syytä huomata, että tällaiset ongelmat ilmenevät yleensä Volzhsky-autotehtaan tuotteissa.

Melko usein tapahtuu seuraavaa - VAZ-2115 tarttuu, mutta ei käynnisty. Kuten käytäntö osoittaa, tällainen häiriö tapahtuu yleensä sopimattomimmalla hetkellä, kun auto on kaukana autopalveluista. Tällainen hajoaminen voi tapahtua milloin tahansa vuoden aikana ja erilaisissa olosuhteissa.

Tästä syystä jokaisen auton omistajan on tiedettävä, miksi näin tapahtuu ja miten ongelma korjataan. Itse asiassa joissakin tapauksissa moottorin käynnistymättä jättäminen johtuu melko helposti korjattavasta viasta, jonka kokematonkin kuljettaja pystyy käsittelemään.

Auto takertuu, mutta moottori ei käynnisty

Useimmiten tämä ongelma ilmenee kylmässä, aamulla, sen jälkeen, kun auto on yöpynyt ulkona tai lämmittämättömässä autotallissa. Tämä johtuu usein ajoneuvon riittämättömästä huollosta.

Tällaisia ​​ongelmia esiintyy yhtä lailla sekä kaasuttimen että ruiskutuskoneen kanssa. Syitä kieltäytymiseen on monia. Useimmiten ne ovat seuraavat:

• polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriöt;
• sähkölaitteiden vika.

On tärkeää aina muistaa, että moottorin käynnistäminen talvella eroaa monella tapaa samasta toimenpiteestä, joka suoritetaan lämpimänä vuodenaikana.

Polttoainejärjestelmä

Kuten tiedetään, menetelmä polttoaineen syöttämiseksi kaasuttimeen ja ruiskutukseen voimayksiköt on erilainen. Siitä huolimatta ilmenevät viat ovat suurelta osin identtisiä.

Erityisesti molemmissa tapauksissa bensiini toimitetaan pumpulla. Jos ensimmäisessä tämä yksikkö toimii mekaanisella käyttölaitteella, niin toisessa sähkökäytöllä, mikä luo melko korkean paineen polttoaineen syöttöjärjestelmään.

Molemmissa pumpuissa on suodatinverkot, jotka puhdistavat bensiiniä. Jos ne tukkeutuvat, moottori ei voi käynnistyä.

Lisäksi pumpun sähkömoottori vioittuu, jos:

• ei ruokaa;
• johdotus katkesi;
• ei massaa lisätty;
• Sulake on palanut.

Kaasutinyksikkö ei käynnisty, jos suuttimet ovat tukossa. Kokemus kuitenkin osoittaa, että useimmiten ne eivät käynnisty ongelmien vuoksi polttoainejärjestelmä nimittäin ruiskutusmoottoreilla käytettäviä autoja. Asia on, että tällaisten moottoreiden suunnittelu sisältää useita erityisiä antureita, jotka toimittavat tietoja ajotietokoneeseen.

Esimerkiksi, jos DPKV epäonnistuu, auto ei melkein varmasti liiku. Samanlaisia ​​ongelmia esiintyy polttoaineen paineensäätimen rikkoutuessa. Myös moottorin suuttimet voivat olla syyllisiä.

Epääminen polttoainepumppu paljastuu yksinkertaisesti. Kun olet kytkenyt sytytysvirran päälle, sinun on kuunneltava takaistuinten alueelta, kuuletko tämän tärkeän laitteen ominaisen käynnistymisen äänen.

Sähköongelmat

Jos polttoainetta syötetään moottoriin, mutta käynnistystä ei tapahdu, on syytä etsiä sähkövikaa.

Ensinnäkin sinun on tarkistettava sytytysvirta. Ei ehkä toimi:

• kynttilät;
• kela;
• kipinän jakaja.

Ei koskaan tapahdu, että kaikki solmut epäonnistuvat samanaikaisesti, joten on tarpeen puhua jokaisesta niistä yksityiskohtaisemmin. Erityisesti, jos sytytyksen jakajassa ei ole ongelmia, todennäköisesti joko liukusäätimessä tai kannessa on vika. Moottori ei ehkä käynnisty Hall-anturin vian vuoksi.

Mutta yleisin ongelma on virheellinen kosketus sytytyksen jakajan syöttöliittimessä. Ongelma syntyy kuitenkin usein, koska kela ei pysty tuottamaan vaadittua jännitettä. Kuten tiedät, injektori toimii yhdessä sytytysmoduulin kanssa. Niitä on kaksi moottorin suunnittelussa. Ensimmäinen vastaa 1. ja 4. sylinterin toiminnasta, toinen vastaavasti toisen ja kolmannen sylinterin toiminnasta.

Tämän seurauksena, vaikka sytytystulpat ovat kuivia, niihin ei ilmesty kipinää.

Saattaa hyvinkin olla, että ongelma syntyi ECU:ssa, koska se vastaa komentojen luomisesta jokaiselle asennetulle järjestelmälle, eikä sytytys ole poikkeus. Tarkista toimivuus ajotietokone On vain yksi tapa - korvaamalla se tunnetulla työyksiköllä. Sytytysmoduulin sopivuus tarkistetaan samalla tavalla.

Jos kelassa kuitenkin tapahtuu vika, melko yksinkertaisen testin avulla voit varmistaa sen toimintahäiriön. Sytytystulpat ruuvataan irti pistorasiastaan ​​johtoja irroittamatta ja asetetaan auton maata vasten. Seuraavaksi käännä käynnistin. Jos kipinää ei esiinny, se tarkoittaa, että kela on tullut käyttökelvottomaksi, eikä se voi tuottaa tarpeeksi jännitettä polttoaineen sytyttämiseksi.

Jos kanssa kaasuttimen moottorit enemmän tai vähemmän selvää, mutta mitä tehdä, jos ruiskutusmoottori ei käynnisty? Hyvä suurten kaupunkien omistajille, joissa on hinausautoja ja suuri määrä autopalveluita. Entä pienissä kylissä ja kylissä? Voinko löytää ja korjata ongelman itse? Ainakin voi yrittää. Paholainen ei ole niin pelottava kuin se on maalattu. Mitä tähän voi tarvita ja onko mahdollista tehdä ilman erityisiä diagnostiikkalaitteita? Joissakin tapauksissa tällaiset toimintahäiriöt ovat paljon yleisempiä kuin vakavat.

Ruiskutusmoottori ei käynnisty, mikä on tarpeen vianmääritykseen.

Useimpien vikojen etsimiseen ja poistamiseen riittää testilamppu, kipinäväli ja yleismittari. jälkimmäisen hinta on noin 250 - 300 ruplaa. Voit tehdä testilampun itse kytkemällä kaksi johtoa instrumentin taustavalon lamppuun. Älä missään tapauksessa käytä suuria ja tehokkaita lamppuja, kuten ajovaloja, tähän tarkoitukseen. Lampun teho ei saa ylittää 2,5-3 W. muuten ohjain voi vaurioitua. Voit käyttää LED-valoja tähän tarkoitukseen, mutta sinun on otettava huomioon, että se on polarisoitu, eli yksi sen liittimistä on kytkettävä vain plus-napaan ja toinen miinukseen.

Kipinäväliä tarvitaan sytytystulppien kipinäpurkauksen tarkistamiseen. Voit tehdä sen itse. Pari vanhaa kynttilää tai jotain muuta käy.

Polttoainejärjestelmän tarkistamiseksi on parempi käyttää polttoaineen painemittaria. Monometrin on oltava suunniteltu vähintään 5 atm:n paineelle. Voit koota liitososat itse.

Ruiskutusmoottori ei käynnisty, vianetsintä.

Jos autosi käynnistin pyörii normaalisti, mutta auto ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, että polttoainepumppu on päällä. Kotimaisissa autoissa sen toiminta kuuluu matkustamosta, kun sytytysvirta kytketään, takaistuimen tai tavaratilan alta kuuluu ominainen surina.

Jos et kuule polttoainepumpun käynnistymistä, sinun on tarkistettava sulakkeiden eheys ja moottorin ohjausjärjestelmän pääreleen ja polttoainepumpun releen aktivointi. Malleissa VAZ-2107, VAZ-2108, VAZ-2109 ja niiden muunnelmissa releet ja sulakkeet sijaitsevat hyllyllä hansikaslokeron alla tai sen alla. VAZ-2110:ssä, VAZ-1117:ssä ja vastaavissa kannattaa katsoa matkustajan puolella olevaan lämmitinkonsoliin irrottamalla kiinnitysruuvit ja irrottamalla sivukansi.

Jos sulakkeet toimivat kunnolla, tarkista pääreleen ja polttoainepumpun releen aktivointi. Käynnistys määräytyy ominaisen napsautuksen perusteella, tai voit tuntea sen asettamalla sormesi sen päälle.

Jos haluat määrittää toimintahäiriön, jos jokin releistä ei käynnisty, seuraa vastaavaa linkkiä napsauttamalla sitä hiirellä: ,

Polttoainejärjestelmän tarkastus.

Jos polttoainepumppu käynnistyy, tarkista polttoaineen paine kiskossa. Jos mahdollista, voit käyttää painemittaria, mutta jos sitä ei ole, voit todennäköisesti tarkistaa sen yksinkertaisesti silmällä. VAZ-autojen paineen tarkistamiseksi sinun on painettava rampin päässä, syöttöä vastakkaisella puolella, suojakannen alla olevaa kelaa. GAZ-ajoneuvojen paineen tarkistus suoritetaan irrottamalla ramppiin kiinnitetty syöttöputki. Kun polttoainepumppu on päällä, polttoaineen paineen on oltava vähintään 2,8 atm.

Jos tarkastus suoritetaan ilman painemittaria, niin kun painat puolaa tai irrotat syöttöputken, rampissa tulee olla painetta ja kun polttoainepumppu on päällä, polttoainetta tulee syöttää tasaisena virtana. jatkuva paine. Kun pumppu on käynnissä eikä painetta ole, syynä voi olla: polttoaineen puute, suodattimien tai polttoaineletkujen tukos tai itse pumpun toimintahäiriö.

Sytytysjärjestelmän tarkastus.

Jos sähköjärjestelmässä on polttoaineen painetta, sinun tulee tarkistaa sytytysjärjestelmä ja sytytystulppien kunto. Varmista, että käytät kipinäväliä kipinäpurkauksen tarkistamiseen. Kun kipinää tarkistetaan koteloon sijoitetulla sytytystulpalla, voi ilmaantua suuri vastus, mikä voi johtaa ohjaimen vikaantumiseen. Kun kipinää tarkistetaan katkoksen varalta, jos rako on erittäin suuri, myös moduulin tai ohjaimen vaurioituminen on mahdollista. Lisäksi on mahdollisuus saada sähköisku, mikä on melko epämiellyttävää.

Muut toimintahäiriöt.

Jos polttoainejärjestelmän paine on normaali ja sytytystulpissa on kipinää, mutta ruiskutusmoottori ei käynnisty, tarkista kampiakselin hihnapyörällä olevan ajoituslevyn oikea asennus. Tästä levystä puuttuu kaksi hammasta, jotka muodostavat raon. Tämä on synkronointijakso, jota käytetään anturin raportoinnin aloittamiseen. Kun ensimmäinen sylinteri asennetaan yläkuolokohtaan, anturin tulee olla 19-20 hampaan päässä synkronointivälistä. Jos anturin asento ei vastaa tätä asentoa, tämä voi olla osoitus kiekon pyörimisestä kumin vaimentimen katkeamisen tai kiinnityspultin löystymisen ja rikkoutuneen kiilauran vuoksi.

Jos polttoaineen syöttö- ja sytytysjärjestelmät toimivat kunnolla, syy on etsittävä itse moottorista. Kaasunjakelujärjestelmä ja moottorin sylinteri-mäntäryhmän kunto kannattaa tarkistaa mittaamalla puristus.

"Jos huomaat tekstissä virheen, korosta tämä paikka hiirellä ja paina CTRL+ENTER"

Minkä tahansa nykyaikaisen auton, VAZ 2114, suunnittelu ei ole poikkeus, joten auton onnistunut tuotanto riippuu useista paikoista. Aikaisemmin tämä riitti, että mekaaninen pumppu syötti polttoainetta kaasuttimeen ja sytytystulpat synnyttivät kipinän. Nykyään on paljon ongelmia, jotka estävät moottorin käynnistymisen. Elektroninen injektori edellyttää useiden antureiden osallistumista, eikä asia rajoitu niihin. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, miksi "neljä" ei käynnisty ja mitä tehdä asialle.

Yleensä kaikki toimintahäiriöiden syyt voidaan jakaa kahteen suureen luokkaan:

1. Polttoainejärjestelmän ongelmat. Tähän ryhmään kuuluvat kaikki viat, joiden seurauksena polttoainetta ei syötetä lainkaan, syötetään väärin tai seoksen laatuvirheitä ilmenee.
2. Sähköongelmat. Polttoaineseoksen syttyminen varmistetaan lähettämällä sähköinen signaali sytytystulpille. Jos täällä ilmenee ongelmia (ja sähköelementtejä on valtava määrä), auto ei käynnisty.

Kauheimmat toimintahäiriöt voidaan sisällyttää erilliseen luokkaan - esimerkiksi "koputtava" VAZ 2114 -moottori, katkennut jakohihna ja sen seurauksena venttiilien taipuminen. Näissä tilanteissa kalliilta korjauksilta ei voida välttyä.

Polttoainejärjestelmän osista seuraavat tekijät vaikuttavat moottorin käynnistymiseen:

• bensiinin läsnäolo säiliössä;
• polttoainelinjojen eheys auton "vatsan" alla;
• suodattimen puhtaus: karkea puhdistus(sijaitsee säiliössä) ja hienopuhdistus (sijaitsee auton alla, varapyörätilan oikealla puolella).

Ennen kuin tarkistat muita menetelmiä, sinun on oltava täysin varma, että suuttimella varustettu VAZ 2114 on täytetty. "Kyllä, siellä on vielä viisi litraa" tai "täytin eilen, en voinut kuluttaa niin paljon" eivät sovi. Mittari saattaa olla makaamassa ja säiliössä tai polttoaineletkuissa voi olla vuotoja. Tarkasta varovasti polttoainevuotojen varalta, täytä 5-7 litraa bensiiniä kanisterista.

Säiliön verkko tukkeutuu harvoin, jätä tämä vaihtoehto viimeiseksi, mutta hienosuodatin kannattaa yrittää vaihtaa, jos sähköongelmat poissuljetaan.

Polttoainepumpun toiminta tarkistetaan korvalla (avaimen kääntämisen jälkeen sen toiminta pitäisi kuulua; jos ei, pumppu on "kuollut", tai pumpun rele tai johto katkennut). Käsikirjan mukaan sinun on kytkettävä painemittari polttoainejärjestelmään. Jos paine ei pysy 2-2,5 atm:n sisällä, VAZ 2114 ei tartu riittämättömän polttoainepaineen vuoksi.

Sähköiset viat

Suurin osa ongelmista on tässä, joten tarkastelemme jokaista vaihtoehtoa yksityiskohtaisesti tässä:

Mitään ei tapahdu kun käännän avainta

VAZ 2114:ssä tämä tarkoittaa yleensä rikkomusta virtalukon - käynnistyslinjassa, mutta yksi syy "blondien" rikkoutumiseen on tyhjä akku, älä unohda sitä (tarkistettu volttimittarilla: sen pitäisi olla vähintään 11,8 V - ja hydrometrillä, jos akku on kunnossa: vähintään 1,22 jokaisessa purkissa).

Siirrytään eteenpäin. Tällaisen toimintahäiriön syy voi olla sytytysvirtasylinterin rikkoutuminen, eikä ruiskulla ole mitään tekemistä sen kanssa. Jos avainta käännettäessä ilmaantuu uusia tuntemuksia (jotain tarttuu, kääntäminen on helpottunut tai päinvastoin vaikeampi), se on ongelma.

Paneelin alla, suunnilleen kytkimen yläpuolella, on kaksi relettä: virtalukko ja käynnistimen vapautus. Syynä voi olla jonkin niistä toimintahäiriö. Hyvä sähköasentaja tarkastaa ne käsikirjan mukaan tai korvaa ne tunnetusti toimivalla.

Käynnistin. Usein syynä voi olla juuttunut "kelauslaite". Jos seisot pellolla, sinun pitäisi yrittää lyödä sitä jollain raskaalla, kuten suurella avaimella (ilman fanaattisuutta) - se voi auttaa. Jos auto on pysäköity autotalliin, irrota käynnistin ja yritä käynnistää se suoraan akusta.

Paina tätä varten kotelo akun nollanapaan, asenna johto alligaattorin pidikkeellä akun positiiviseen napaan ja vie se kelauslaitteen plusnapaan. Jos käynnistin yrittää hypätä käsistäsi, kaikki on kunnossa (ole varovainen, ei ole suositeltavaa suorittaa tätä toimenpidettä ilman perustietoa turvatoimista ja avustajaa!).

Jos ei reagoida, vika on kelauslaitteessa. Jos rele surisee, mutta käynnistin ei pyöri, ongelma on harjoissa. Jos käynnistimestä kuuluu kauhea ääni, mutta se ei käänny, ongelma on bendixissä.

Jos käynnistin pyörii, vaihda akku ja tarkista käynnistimeen kytkettyjen sirujen virransyöttö (avustajan kanssa toinen kääntää avainta, toinen mittaa yleismittarilla).

Kiinnitä huomiota myös akkuun menevään maadoitusjohtoon. Jos johdoissa on katkoksia rungon kosketuskohdassa tai liittimessä, se on vaihdettava. Kannattaa myös irrottaa johto rungosta ja puhdistaa se perusteellisesti metalliharjalla. Syy käynnistymisen epäonnistumiseen voi olla banaali hapettuminen.

Käynnistin pyörii, mutta auto ei käynnisty

Tämä on yleisin tilanne VAZ 2114:n tapauksessa. Sen ratkaiseminen on aloitettava vastaamalla kysymykseen, onko kipinää. Tätä varten ota apulainen, ruuvaa yksi sytytystulppa irti, laita siihen panssarilanka ja kiinnitä sytytystulppa erittäin varovasti (älä kosketa jännitteisiä osia, pidä kiinni johdon eristetystä osasta). Kun avustaja pyörittää moottoria, tarkkaile sytytystulpan toimintaa. Jos kipinää ei ole, sinun on etsittävä sitä.

Jos ei ole kipinää

Sytytysmoduuli on yksi VAZ 2114:n keskeisistä ongelmista suuttimessa. Se rikkoutuu usein ja joskus uusi tulee vialla. Voit lukea lisää sytytysmoduulin tarkastuksesta muusta materiaalista verkkosivuillamme. Huomaa, että ongelma voi olla myös moduuliin kytketyssä sirussa. Virran olemassaolo on myös tarkistettava.

- toinen syy, miksi ei ehkä ole kipinää. Koska tämä anturi valvoo sylinterien sytytysvaiheita, se on yksi sytytysjärjestelmän avainelementeistä. Huomaa, että sen vian todennäköisyys on pienempi kuin sytytysmoduulin. Sähköasentaja tarkastaa sen oskilloskoopilla autotallimenetelmät eivät anna tarkkaa arviota anturin kunnosta (vain vaihtaminen taatun toimivaan).

ECU. "Tammikuu" on suhteellisen luotettava injektori, mutta "aivot" voivat myös toimia virheellisesti ajoittain. Usein niiden ongelma tunnistetaan ruiskutusvaiheiden rikkomisesta: esimerkiksi kipinää syötetään vain sylintereihin 2 ja 4 tai vain sylintereihin 1 ja 3. Joskus ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti puhdistamalla koskettimet ECU-siru on myös alttiina hapettumiselle, mikä aiheuttaa signaalin menetyksen.

Jos tulee kipinää

Ei usein, mutta tätä ongelmaa esiintyy. Kaikista merkeistä auton pitäisi käynnistyä (bensiini roiskuu ramppiin, käynnistin kääntyy, on kipinää), mutta moottori ei tartu. Tässäkin on sudenkuoppia.

Injektorit. Useimmissa tapauksissa ongelma on niissä, kannattaa viedä auto diagnostiikkaan ja puhdistaa se ultraäänellä. Jos ongelma iskee tien päällä, kiinnitä huomiota kynttilöihin. Jos ruisku syöttää seosta, ne on täytettävä bensiinillä, jos sytytystulpat ovat kuivia, suuttimen toimintahäiriön todennäköisyys on suuri. Muista kuitenkin, että suuttimet epäonnistuvat harvoin yhtäkkiä ja kerralla. Pääsääntöisesti moottorin tulee käynnistyä ennen kuin auto pysähtyy.

Huonolaatuinen bensa. Oletetaan, että huollettavan moottorin pitäisi käynnistyä melkein vedessä, ellei se käy huonosti. Todellisuudessa tämä on hölynpölyä. Esimerkkejä "kuolleista" moottoreista tankkauksen jälkeen on tarpeeksi (sekä "Uncle Ashotilla" että tunnettujen merkkien täysin virallisilla huoltoasemilla). Pidä tämä mielessä. Jos auto lakkaa pitämästä kiinni välittömästi tai vähän aikaa tankkauksen jälkeen, tätä vaihtoehtoa ei pidä vähätellä. Ratkaisu on tyhjentää bensiini ja täyttää se toisella.

Vaaditun paineen puute rampissa. Tässä palataan polttoainejärjestelmän ongelmiin. Ehkä ongelma on pumpussa tai ongelmissa TPS:ssä (epätodennäköinen). Jos sinulla on tammikuu 7.2, syynä voi olla massailmavirtaanturin toimintahäiriö. Toisin kuin tammikuussa 5.1, tässä anturi kysytään käynnistyksen yhteydessä, ja jos tapahtuu virhe, ECU voi estää moottorin käynnistymisen.

Lopuksi huomautamme, että syitä käynnistymättä jättämiseen bensiinin ja kipinän läsnä ollessa voivat olla seuraavat:

• vaiheet on asetettu väärin vaihdettaessa jakohihnaa, samoin kuin sen rikkoutuminen tai pyöriminen - kannattaa tarkistaa;
• ylikuumenemisen vuoksi sylinterinkansi "käynnisti";
• epätasainen puristus sylintereissä, renkaiden pinoaminen.

Istuttamaton VAZ 2114 on yleinen tilanne, ja siihen on monia syitä. Siksi on syytä lähestyä tätä asiaa täysin aseistettuna.