Jäähdytysnesteen liike VAZ 2110 -moottorissa Kaasutinmoottoreiden jäähdytysjärjestelmä

VAZ 2110:n jäähdytysjärjestelmä on tärkeä komponentti, josta koko auton toiminta riippuu, koska moottorin ja sen osien ylikuumeneminen voi aiheuttaa vakavia vaurioita. Monissa kotimaisissa ja ulkomaisissa autoissa on suljettu nestejäähdytysjärjestelmä, jonka pääkomponentti on pakkasneste (jäähdytysneste).

Jäähdytysjärjestelmän rakenne ja toiminnot

Muista tarkistaa pakkasnesteen kierto koko järjestelmässä. Voit tehdä tämän avaamalla paisuntasäiliön ja katsomalla, kuinka pakkasneste pääsee siihen. Jos et näe tätä, se voi olla tukkeutunut letkujärjestelmä tai viallinen pumppu.

Myös VAZ 2110 -jäähdytysjärjestelmän termostaatti epäonnistuu usein. Suurin ongelma on, että termostaatti ei vaihda nestevirtausta pienestä ympyrästä suureen ympyrään, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja auton "kiehumisen". Valitettavasti termostaatti on ei-irrotettava elementti, joten vika voidaan korjata vain vaihtamalla vanha osa uuteen.

Joskus putket turpoavat ja paisuntasäiliö. Tämä johtuu kannen ohjausventtiilien tukkeutumisesta, minkä vuoksi ylimääräinen neste ei pääse kokonaan säiliöön.

Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu tyyppi, pakotettu kierto.

Järjestelmän tiiviys varmistetaan paisuntasäiliön tulpassa olevilla tulo- ja poistoventtiileillä. Pakoventtiili ylläpitää kohonnutta (ilmakehän paineeseen verrattuna) painetta järjestelmässä kuumassa moottorissa (tämän vuoksi nesteen kiehumispiste nousee, höyryhäviöt vähenevät).

Se avautuu paineessa 1,1-1,5 kgf/cm2.

Imuventtiili avautuu, kun järjestelmän paine laskee suhteessa ilmanpaineeseen 0,03-0,13 kgf/cm 2 (jäähdytysmoottorissa). Moottorin lämpökäyttöolosuhteita ylläpitävät termostaatti ja sähköinen jäähdyttimen tuuletin. Jälkimmäinen kytketään päälle anturilla, joka on ruuvattu vasempaan jäähdyttimen säiliöön (VAZ-2110-moottorissa) tai releellä, joka perustuu moottorin elektronisen ohjausyksikön signaaliin (VAZ-2111, -2112-moottoreissa). Anturin koskettimet sulkeutuvat lämpötilassa 99±2°C ja avautuvat lämpötilassa 94±2°C.

Jäähdytysnesteen lämpötilan valvomiseksi anturi ruuvataan moottorin sylinterinkanteen, joka on kytketty lämpötilamittariin kojelauta. Ruiskutusmoottoreiden pakoputkeen (VAZ-2111, -2112) on asennettu ylimääräinen lämpötila-anturi, joka antaa tietoa moottorin elektroniselle ohjausyksikölle. Jäähdytysnestepumppu – siipi, keskipakotyyppi, hihnapyörällä toimiva kampiakseli jakohihna. Pumpun kotelo on alumiinia. Rulla pyörii kaksirivisisessä laakerissa, jossa on "elinikäinen" rasvaa. Laakerin ulkorengas on lukittu ruuvilla. Telan etupäähän puristetaan hammaspyörä ja takapäähän siipipyörä. Juoksupyörän päähän puristetaan grafiittipitoisesta koostumuksesta valmistettu työntörengas, jonka alla on öljytiiviste.

Jos pumppu epäonnistuu, on suositeltavaa vaihtaa se kokoonpanona. Nestevirtausten uudelleenjakoa ohjataan termostaatilla. Kylmässä moottorissa termostaatin ohitusventtiili sulkee jäähdyttimeen johtavan putken, ja neste kiertää vain pienessä ympyrässä (termostaatin ohitusputken läpi) ohittaen jäähdyttimen. VAZ-2110-moottorissa pieni ympyrä sisältää lämmittimen jäähdyttimen, imusarjan, kaasuttimen lämmitysyksikön ja puoliautomaattisen käynnistyslaitteen nestekammion. VAZ-2111, -2112-moottoreissa nestettä syötetään lämmittimen lisäksi kaasuläpän lämmitysyksikköön (lämmitys imusarja ei sisälly). 87±2°C:n lämpötilassa termostaatin ohitusventtiili alkaa liikkua ja avaa pääputken; tässä tapauksessa osa nesteestä kiertää suuressa ympyrässä jäähdyttimen läpi. Noin 102°C:n lämpötilassa putki avautuu kokonaan ja kaikki neste kiertää suuressa ympyrässä. Pääventtiilin iskun tulee olla vähintään 8 mm. VAZ-2112 moottorin termostaatilla on lisääntynyt ohitusventtiilin (kaasureiän) vastus, minkä vuoksi nestevirtaus lämmittimen jäähdyttimen läpi kasvaa. Jäähdytysneste kaadetaan järjestelmään paisuntasäiliön kautta. Se on valmistettu läpikuultavasta polyeteenistä, jonka avulla voit seurata nestetasoa visuaalisesti. Ajoneuvon valvontajärjestelmä ilmoittaa myös nestetason pudotuksen, säiliön kannessa on anturi. Säiliöön on kytketty myös kaksi höyryn pakoputkea: toinen lämmittimen jäähdyttimestä, toinen moottorin jäähdytyspatterista. Jäähdytin koostuu kahdesta pystysuorasta muovisäiliöstä (vasemmalla on välilevy) ja kahdesta vaakasuorasta rivistä pyöreitä alumiiniputkia, joissa on puristetut jäähdytyslevyt. Jäähdytystehokkuuden lisäämiseksi levyt on leimattu lovella. Putket on yhdistetty säiliöön kumitiivisteen kautta. Neste syötetään ylemmän putken kautta ja poistetaan alemman putken kautta. Tuloputken vieressä on ohut putki höyryputkea varten. Veden käyttöä jäähdytysjärjestelmässä ei suositella: kuuma vesi aiheuttaa alumiiniosien voimakasta korroosiota.

Seuraavalla sivulla tarkastellaan jäähdytysjärjestelmien tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

Itse asiassa VAZ 2110 -auton jäähdytysjärjestelmän putkia ei voida kutsua vahvoiksi, luotettaviksi ja kestäviksi elementeiksi. Ajan myötä ne voivat kulua ja menettää tehokkuutensa. Siksi auton omistajalle jää vain vaihtaa ne.

Tänään kerromme, kuinka nämä elementit poistetaan ja vaihdetaan. Sinun on toimittava tiukasti käyttöohjeiden mukaisesti ja noudatettava kaikkia turvaohjeita. Näin voit suojata itsesi ja autosi tarpeettomilta ongelmilta.

Valmistautuminen

Putket on irrotettava vasta, kun auton moottori on täysin jäähtynyt. Siksi, jos olet juuri pysähtynyt autotallissasi suorittamaan toimenpiteitä, älä kiirehdi. On parempi jättää auto yöksi ja palata töihin huomenna aamulla.

1. Varmista, että putket ovat todella vaurioituneet ja että ne on vaihdettava.
2. Muista tyhjentää jäähdytysneste järjestelmästä. Jos vaihdoit sen äskettäin, nestettä ei tarvitse hävittää. Käytä vain puhdasta astiaa tyhjentämiseen, jotta voit täyttää sen myöhemmin.
3. Työn suoritusjärjestys riippuu siitä, mitä letkuja ajoneuvossasi käytetään.

Vakioputket liitosliittimellä

Jos tällaisia ​​letkuja on, ne puretaan seuraavasti:

• Tämän tyyppiset elementit asennetaan yleensä puristimilla. Tarkista vain, millaisia ​​puristimia ne ovat - kertakäyttöisiä kierretyyppisiä vai tavallisia matopuristimet. Jos ne ovat kertakäyttöisiä, suosittelemme niiden korvaamista matokäyttöisillä esineillä. Ne ovat käytännöllisempiä ja luotettavampia;
• Löysää puristinta hieman ruuvimeisselillä ja siirrä sitä putkea pitkin. Näin voit vapauttaa liittimen kokonaan;
• Letku poistetaan varovasti, ilman tarpeettomia tai äkillisiä liikkeitä vastaanottimesta eli liittimestä. Melko uudet putket, jotka eivät ole vielä kuluneet, on helppo poistaa, mutta vanhat voivat "tarttua";
• Jos elementti ei halua irrottaa samalla tavalla, kierrä se vastaanottimeen, kallista sitä jollain terävällä esineellä ja vedä. Et vain voi ponnistella paljon, koska putket ovat erittäin hauraita. Jos tilanne on todella surullinen, leikkaa letku veitsellä. Se on yksinkertaisempaa, helpompaa, vaikka se vaatii suuria taloudellisia kustannuksia;
• Uusia letkuja asennettaessa kiinnittimet asetetaan ensin ja vedetään sitten jäähdytysjärjestelmän vastaanottimiin;
• Jos olet aiemmin käyttänyt kierretyyppistä puristinta, muista poistaa se. Vaihtoehtoisesti sekä ruuvipuristin että matopuristin toimivat. Hinnassa ei ole suurta eroa, mutta luotettavuustaso on huomattavasti korkeampi;
• Jos sinulla on vaikeuksia sovittaa joustava putki liittimeen, kostuta se hieman saippuavedellä. Toinen vaihtoehto on lämmittää letkujen päät lämpimässä vedessä;
• Asennuksen helpottamiseksi älä koskaan käytä öljyjä sisältäviä voiteluaineita;
• Vedä letkujen päät liittimeen, tarkista oikea asennus ja asennus moottoritilassa;
• Siirrä nyt puristin haluttuun asentoon ja kiristä, mikä varmistaa jäähdytysjärjestelmän uuden elementin vahvan kiinnityksen;
• Täytä järjestelmä jäähdytysnesteellä noudattamalla ohjeita;
• Laita se töihin virtalähde ja tarkista merkkejä jäähdytysnesteen vuodosta. On täysin mahdollista, että puristin ei ollut kiristetty tarpeeksi tiukasti tai itse putkessa on vika. Vaikka tällaiset asiat kannattaa tarkistaa ennen ostamista.

Lämmittimen lämmönvaihtimen letkut

Muut VAZ 2110 -jäähdytysjärjestelmän letkut ovat ne, jotka on kytketty lämmittimen lämmönvaihtimeen.

Kun niitä poistetaan ja uusia elementtejä asennetaan, ne on vaihdettava O-renkaat . Siksi suosittelemme ostamaan ne etukäteen. Itse purkamismenettely on seuraava.

1. Kaksi lämmittimen letkua liitetään lämmönvaihtimeen yhdellä liittimellä. Jotkut VAZ 2110:n muutokset saattavat edellyttää nokka-akselin kannen irrottamista.
2. Irrota liittimen päällä oleva metallipidike.
3. Vapauta se työntämällä muovikielekettä liittimen vasenta puolta kohti.
4. Irrota lämmönvaihtimen liitin, poista vanhat O-renkaat. Ei ole suositeltavaa palauttaa samoja paikoilleen.
5. Vaihtoehto tällaisille liittimille voivat olla letkut, joissa on metallista valmistettu jousipuristin.

Nyt on vain asennettava uusi putkisarja ja suoritettava työ. Tätä varten:

• Suorita asennus noudattamalla purkamisen ja purkamisen käänteistä järjestystä;
• Muista asettaa uudet O-renkaat paikoilleen;
• Täytä jäähdytysjärjestelmä jäähdytysnesteellä;
• Käynnistä moottori ja varmista, ettei jäähdytysneste vuoda.

Jos et pysty tai et halua käsitellä tällaisia ​​ongelmia itse, ota yhteyttä hyvään autohuoltoon, jossa he voivat nopeasti ja tehokkaasti saattaa jäähdytysjärjestelmäsi normaalikuntoon.

VAZ 2110:n viallinen jäähdytysjärjestelmä voi aiheuttaa kaikkea muuta kuin miellyttäviä tilanteita. Kukaan ei halua löytää itsensä tien varrelta, kun pakkasneste kiehuu ja höyryää konepellin alta. Mutta tällaisten seurausten välttämiseksi autoilijalta ei vaadita paljon. Haluatko tietää kuinka taata rautahevosesi luotettava toiminta?

VAZ 2110 (2112) jäähdytysjärjestelmän kunnon seuranta ei ole niin vaikeaa. Huoltoasemalla on turha käydä tämän takia. Mitä pidät ajatuksesta ryhtyä päteväksi teknikolle oman autosi korjauksen ja huollon alalla? Eikä se todellakaan ole niin vaikeaa oppia.

Kuvittele, että kun joku oppii muiden virheistä ja katkeraista kokemuksista, keräät arvokasta tietoa VAZ 2110:n (2112) jäähdytysjärjestelmän toiminnasta lukemalla Internetiä. Kun käytät niukka neljännestuntia artikkelin lukemiseen, saat paljon enemmän tietoa kuin autolla ajettaessa vuosia.

VAZ 2110 (2112) -autojen jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate

Ajatus polttomoottorin jäähdytyspiirin toiminnasta on äärimmäisen yksinkertainen ja samanlainen useimmille automerkeille. VAZ 2110:ssä suuttimen jäähdytysjärjestelmä eroaa jonkin verran kaasuttimesta. Mutta yleisesti ottaen erot eivät ole niin kriittisiä, että jokaista näistä järjestelmistä tulisi tarkastella erikseen.

Ymmärtääksesi, kuinka jäähdytysjärjestelmä toimii VAZ 2110 -autossasi, kannattaa aloittaa siitä, että moottorin toimintaa lämpötila-alueella 80-90 astetta pidetään normaalina. Celsius. Siksi ensinnäkin on tärkeää lämmetä nopeasti käyttötilaan ja edelleen ylläpitää polttomoottorin lämpötila tietyllä alueella. Tarkemmat tiedot alla.

Tämän tehtävän suorittamiseksi VAZ 2112 (2110) jäähdytysjärjestelmä koostuu seuraavista avainkomponenteista, kuten:

• pumppupumppu, joka suorittaa jäähdytysnesteen pakkokierron järjestelmässä;
• VAZ 2110 -jäähdytysnesteen jäähdytin ja sähkötuuletin, joka tarjoaa pakotetun ilmavirran ja jäähdyttimen jäähdytyksen;
• paisuntasäiliö, joka on myös tärkeä komponentti oikea toiminta jäähdytysjärjestelmät VAZ 2110;
• resistiivinen lämpötila-anturi, joka havaitsee jäähdytysnesteen lämpötilan ja käynnistää tuulettimen;
• kaksiventtiilinen termostaatti, joka ohjaa pienten ja suurten jäähdytyspiirien toimintaa. VAZ 2110 -suuttimen jäähdytysjärjestelmä eroaa termostaattirakenteeltaan olennaisesti.

Jäähdytysneste kiertää aluksi pienen piirin kautta ohittaen jäähdyttimen polttomoottorin lämmittämiseksi nopeammin ja sen saattamiseksi käyttötilaan. Kun se lämpenee, 2112 VAZ:n jäähdytysjärjestelmä siirtyy pumpun ansiosta suureen jäähdytyspiiriin. Nyt pumppupumppu ajaa jäähdytysnestettä moottorista jäähdyttimeen, ja lämpötila-anturi määrittää, milloin on tarpeen tarjota tehokkaampaa jäähdytystä ja ohjaa tuulettimen toimintaa.

Riippumatta järjestelmän moottorin lämpenemisasteesta ja termostaattiventtiilien asennosta, lämmityspiiri pienellä jäähdyttimellä ja tuulettimella toimii myös erikseen. Lämpötila VAZ 2110-2112 -autojen sisätilat asetetaan jäähdytysnesteen asennon mukaan, joka kulkee jatkuvasti lämmityspiirin läpi.

VAZ 2110 jäähdytysjärjestelmä ja sen tyypilliset toimintahäiriöt

Siitä huolimatta mahdollisia ongelmia VAZ 2110:n polttomoottorin jäähdytyksessä voi todella olla monia ongelmia, ne kaikki liittyvät sen pääkomponenttien toiminnan luotettavuuteen. Jos tiedät, kuinka jäähdytysjärjestelmä toimii VAZ 2110 -autoissa ja mistä se koostuu, ongelman löytäminen ja diagnosointi on erittäin helppoa. Kerromme sinulle, mitä tarkalleen voit löytää alla.

Tyypillisiä ongelmia ovat:

• jäähdytysnesteen vuodot ja riittämätön taso;
• jäähdytysjärjestelmässä ei ole painetta pumppupumpun viasta johtuen;
• jäähdytystuuletin ei toimi oikein tai ei käynnisty lämpötila-anturin vian vuoksi;
• Termostaatti ei toimi, minkä seurauksena jäähdytysneste ei pääse kiertämään suuren jäähdytyspiirin läpi tai kiertää sen läpi jatkuvasti. Jälkimmäisessä tapauksessa moottori ei lämpene hyvin;
• Jäähdyttimen rivat ovat likaiset.

Älä unohda tarkkailla säännöllisesti jäähdytysnesteen tasoa auton konepellin alla olevassa paisuntasäiliössä ja jakohihnan kuntoa. Kuuntele huolellisesti vieraita ääniä, kun pumppu on käynnissä, on suositeltavaa vaihtaa jäähdytysneste uuteen 75 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä

Käytä itsediagnoositilaa lämpötilavirheiden tarkistamiseen. Muista puhdistaa jäähdytin ja tarkkailla sen lämpötilaa moottorin käydessä (sen tulee olla kuuma). Pidä huolta rautaystävästäsi, ja hän puolestaan ​​​​ei ole oikukas tiellä.

Pakkasneste, vesi tai pakkasneste. Miksi VAZ 2110:ssä tarvitaan jäähdytysnestettä

Tietenkin, jos jäähdytysnestettä ei ole, jäähdytys ei toimi. Sen kanssa on vaikea väitellä. Paljon mielenkiintoisempaa on se, mitä paisuntasäiliöön voidaan kaataa ja kuinka usein jäähdytysneste tulisi vaihtaa.

Yleisin vesi on erittäin suosittu autoilijoiden keskuudessa jäähdytysnesteenä, jolle on ominaista korkeat lämmönsiirto-ominaisuudet. Muista, että voit käyttää vain tislettä. Eli vesi, joka on puhdistettu alkalisista epäpuhtauksista, jotka syövyttävät alumiiniputkia.

Veden suurin ongelma on, että se jäätyy alhaisissa lämpötiloissa. Jos haluamme VAZ 2112:n jäähdytysjärjestelmän selviytyvän pakkasista eikä "rikkoutumasta", ennen talvea meidän tulee silti tyhjentää vesi ja täyttää järjestelmä pakkasnesteellä.

Autoilijat kysyvät usein, kuinka Tosol eroaa pakkasnesteestä. Kysymys on hieman virheellinen, koska pakkasnesteen määritelmä yksinkertaisesti yleistää kaikenlaisia ​​nesteitä, jotka eivät jäädy alhaisissa lämpötiloissa. Ja Tosol on kotimainen autojen jäähdytysnestemerkki.

Voit ostaa pakkasnestettä, jonka jäätymislämpötila on -40 ja -65 astetta. Celsius. Ensimmäisessä tapauksessa se on sininen neste (Tosol-40) ja toisessa - punainen (Tosol-65). Värin määrää väriaine, ja sitä tarvitaan vain, jotta eri merkkien jäähdytysneste ja sen vuoto auton konepellin alla olisi helpompi erottaa toisistaan.

Kun auton jäähdytysjärjestelmä toimii kunnolla, moottori toimii mukavassa tilassa ja koko polttojärjestelmä varmistaa auton luotettavan toiminnan ajon aikana. Jos VAZ 2110:n moottori kuumenee, se tarkoittaa, että jossain on ongelma, kaikki on varmistettava, jotta lämpötila tasaantuu. Ylikuumeneminen on yhtä paha asia kuin alikuumeneminen. Mutta jäähdytysjärjestelmän vianmäärityksen tekemiseksi sinun pitäisi ensinnäkin tietää, kuinka se toimii.

Työn ominaisuudet

VAZ 2110 käyttää nestejäähdytysjärjestelmää, jossa on pakkokierto. Kun moottori lämpenee (optimaalinen käyttölämpötila on noin 90-95 ° C), syntyy ylipainetta, joka saadaan aikaan paisuntasäiliön korkin vapautusventtiilillä. Ylikuumenemisen välttämiseksi, kun paine saavuttaa noin 1,2 -1,4 kgf/cm2, venttiili avautuu. Imuaukko alkaa toimia, kun moottori jäähtyy ja sen paine suhteessa ilmanpaineeseen laskee.

Jos painetasapainoa ei jostain syystä ylläpidetä, tapahtuu ylikuumenemista, mikä uhkaa moottoria monilla kalliilla ongelmilla.

Tasaisen käyttölämpötilan takaa ja ylläpitää termostaatti ja sähkötuuletin. Sylinterinkannessa oleva anturi välittää tietoa jäähdytysnesteen lämpötilasta ohjausyksikköön ja sieltä tulee komento, johon jäähdytysjärjestelmä reagoi nopeasti eliminoidakseen moottorin ylikuumenemisen anturi, joka ilmoittaa tietokoneelle, onko moottori ylikuumentunut.

Pumppu syöttää jäähdytysnestettä, jonka jakaa termostaatti. Kun moottori juuri käynnistyy, se on lämmitettävä käyttölämpötilaan. Sitten termostaatti varmistaa, että neste liikkuu pientä ympyrää (ilman nestekiertoa jäähdyttimen läpi). Pieni ympyrä siis sisältää:

• lämmitin, joka tarjoaa sisälämmityksen;
• kaasuttimen lämmitysyksikkö (jos sinulla ei ole VAZ-suutinta);
• imusarja;
• lämmittää kaasuyksikköä.

Kun moottori on lämmennyt noin 90°C lämpötilaan, termostaatti lähettää osan nesteestä jäähdyttimen läpi, ja kun anturi näyttää ylikuumenemisen alkavan, kaikki jäähdytysneste alkaa kiertää suurta ympyrää.

Ongelmien karttoittaminen

Useat merkit voivat osoittaa, että jäähdytysjärjestelmä on viallinen, mukaan lukien:

Korjaus

Katsotaanpa kuinka korjata jäähdytysjärjestelmässä ilmenevät ongelmat niiden luettelointijärjestyksessä:

Ennaltaehkäisy

Tee siitä tapa yllä olevan perusteella:

• Tarkista jäähdytysnesteen määrä säännöllisesti;
• käytä vain korkealaatuista jäähdytysnestettä;
• älä koskaan käytä vettä, koska sillä on alhaisempi kiehumispiste kuin pakkasnesteellä, ja vesi edistää myös jäähdytysjärjestelmän osien nopeaa korroosiota;
• kiinnitä huomiota pakkasnesteen lämpötila-anturiin äläkä anna nuolen "vierailla" punaisella sektorilla.