Missä VAZ 2110 -tietokone "Ajotietokone" sijaitsee?

Ajotietokone (MC), joka näkyy kuvassa. 37, asennetaan muunnelmana kellon sijaan autoihin VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 MK:ssa on 15 toimintoa, jotka on jaettu 3 ryhmään (katso taulukko 2). Ryhmä valitaan painikkeilla 1, 2 ja 3.

Jokaisessa ryhmässä toiminnot on jaettu perus- ja lisätoimintoihin. Päätoiminnot navigoidaan renkaan läpi painikkeilla 1, 2 ja 3. Lisätoiminnot navigoidaan painikkeella 5. Kun sytytysvirta on katkaistu, tietokone on aina "Nykyinen aika" -tilassa. Kun paristo poistetaan, kellon eteneminen ja kaikki kertyneet parametrit säilyvät vähintään 1 kuukauden ajan.

TIETOKONETOIMINNAN SÄÄTÖ

Kellon korjaus

Paina painiketta 4 "Nykyinen aika" -tilassa. Paina painiketta 1 tarkan ajan kuudennen signaalin kohdalla, tämä nollaa sekunnit ja pyöristää kelloa. Kellonajan asettaminen (kalenteri) Paina painiketta 4 "Nykyinen aika" ("kalenteri") -tilassa. Käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi haluttu arvo tuntia (päivä). Paina painiketta 4. Käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi haluamasi minuuttiarvon (kuukausi). Viimeistele ajan (kalenterin) asetus painamalla painiketta 4. Hälytyksen asettaminen Paina painiketta 4 hälytystilassa. Käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi haluamasi tuntiarvon. Paina painiketta 4. Käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi haluamasi minuuttiarvon. Viimeistele hälytyksen asetus painamalla painiketta 4. "Nykyinen aika" -tilassa hälytyssymboli syttyy (hälytys on päällä).

* Jos jonkin kertyneen parametrin ("Matka-aika", "Matka-aika pysähdyksineen", "Kokonaiskulutus", "Matkakilometrimäärä") laskuri vuotaa yli, kaikki kertyneet ja lasketut ("Keskimääräinen polttoaineenkulutus") , "Ennuste") nollaavat jäljellä olevan polttoaineen ajokilometrimäärän, "Keskinopeus") -parametrit, joissa näkyy kaksiääninen äänimerkki.

Hälyttimen sammuttaminen

Paina painiketta 4 hälytystilassa. Paina painiketta 1 kytkeäksesi hälytyksen pois päältä. "--.--" näkyy digitaalisina numeroina, ja "Nykyinen aika" -tilassa hälytyssymboli ei syty (hälytys on kytketty pois päältä).

Ilmaisimen taustavalon kirkkauden säätäminen

Kun sivuvalot ovat päällä, valaistustasoa säädetään instrumenttiasteikon valaistussäätimellä. Kun sivuvalot on sammutettu, taustavalon tasoa säädetään ohjelmallisesti: - Paina painiketta 4 "Matka-aika pysähdyksin" -tilassa. Kaikki yksittäiset segmentit (piktogrammit) näkyvät osoittimessa, mikä on merkki taustavalon tason säätötilasta, ja digitaaliset numerot näyttävät numeron, joka vastaa taustavalon tasoa prosentteina enimmäisarvosta; - käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi vaaditun taustavalon kirkkauden; lopeta kirkkauden säätötila painamalla painiketta 4.

Polttoainetason anturin kalibrointi

Korjauksen suorittamiseksi on tyhjennettävä kaikki bensiini säiliöstä. Pidä painiketta 4 painettuna yli 2 sekuntia "Fuel level" -tilassa. Vilkkuva numero "0" ilmestyy ilmaisimeen. Pidä painiketta 3 painettuna 1 s, kunnes vahvistusääni kuuluu. Tämän jälkeen ilmaisimeen ilmestyy vilkkuva numero "3". Täytä bensasäiliö 3 litralla bensiiniä mitta-astian avulla, odota polttoainetason anturin rauhoittumiseen tarvittava aika, paina ja pidä painettuna painiketta 3 1 s, kunnes vahvistusääni kuuluu. Jatka tätä toimenpidettä, kunnes enimmäisarvo on 39 l, minkä jälkeen tietokone poistuu tilasta automaattisesti. Ylinopeushälyttimen asentaminen Paina painiketta 4 ”Keskinopeus”-tilassa. Aseta haluamasi nopeuskynnys painikkeilla 5, 6. Paina painiketta 4 poistuaksesi ylinopeushälytysasetuksesta.

Lataa ohjeet

Katso myös vastaavat artikkelit

Minulla oli kerran tarve ajotietokoneelle VAZ2110 "nielemääni". Siellä oleva moottori on ruiskutettu ja sitä ohjaa uskomattoman älykäs elektroninen ohjausyksikkö (ECU), joka voi kertoa paljon itsestään ja moottorista, jos sitä kysytään oikein. Ensinnäkin on kätevää selvittää syy, miksi Check Engine -valo syttyy kojelauta(ei niin, että se käynnistyy usein, mutta silti), ja toiseksi voit selvittää joukon mielenkiintoisia ja hyödyllisiä moottoriparametreja (saman ilmamassavirtaanturin (MAF) tila).

Luonnollisesti vierailin ensin automarkkinoilla ajatellen, että niin yksinkertaisen laitteen täytyi yksinkertaisesti olla halpa. Kuvittele ihmetystäni, kun näin hinnat. En edes tiedä mitä valmistajat sinne laittoivat, mutta hinnat eivät mahtuneet riittävän luokkaan. Tältä osin päätin tehdä laitteen itse. Onneksi ECU:n kanssa kommunikointiprotokolla (Keyword Protocol 2000) on erittäin yksinkertainen ja siitä on täydellinen kuvaus Internetissä. Tiedonvaihto tapahtuu pyyntö-vastaus -periaatteella asynkronisessa tilassa yhden johdon kautta. Tätä sotkua kutsutaan K-Lineksi. Se toimii hyvin yksinkertaisesti, lähetämme pyynnön datapaketin muodossa, jonka jälkeen saamme vastauksen toisen paketin muodossa.

Aluksi halusin koota piirin AVR-mikrokontrolleriin (jäljempänä MK) Atmega16 tai Atmega32 ja jostain vanhasta matkapuhelimesta näytön, jonka resoluutio on 176x220 tai niin. Mutta sitten muistin, että muinaisina aikoina, kun dollari oli erittäin halpa, tilasin tämän näytön:

Kuvauksesta päätellen tämä on värillinen TFT-näyttö, jonka resoluutio on 320x240 ja diagonaali 3,2", ohjataan SSD1289-ohjaimella. Lisäksi näytössä on kosketuspaneeli, jota palvelee näyttölevylle asennettu ADC ja kommunikointi MK:n kanssa SPI:n kautta Tämä kiinalaisen teknologian ihme maksoi noin 300 ruplaa, ja sillä oli vain yksi pieni haitta - rinnakkaistietoväylä näytönohjaimen ohjaamiseen Ja tämä on 21 johtoa (16 - dataväylä ja 5 -). Suorituskyvyn kannalta se tarkoittaa, että tarvitset jotain tehokkaampaa. Lopulta päädyin STM32:een, melko halpojen ja tehokkaiden MK:iden käyttöön. staattinen muistiohjain). Täällä voit ja jopa sinun täytyy liittää tällainen näyttö ja saada lopulta laitteistotukea näytön kanssa työskentelyyn suurella nopeudella. Samaan aikaan, lataamatta itse ohjainta, kaikki on laitteistoa.

Valinta osui STM32F103VCT6:een. Se on 100-jalkainen tuhatjalkainen LQFP-paketissa, sisältää FSMC-lohkon, DAC:n, koko paketin USART:tä, SPI:tä jne., 256 KB muistia (vaikka ohjelmoitu) ja sen kellotaajuus on 72 MHz (ilman ongelmia, se voidaan nostaa 120 MHz:iin menettämättä MK-toiminnan vakautta). Täydellinen kuvaus löytyy artikkelin liitteenä olevasta tietolomakkeesta. Seuraavaksi mietittiin laitteen rakennetta. Välittömästi päätettiin tehdä käyttöliittymä graafisten elementtien (toisin sanoen kuvien) perusteella, mutta juuri näiden grafiikan tallentamiseen liittyvä ongelma oli ratkaistava. Koska Näyttö on riittävän suuri ja jokaiseen pikseliin tulee vähintään 16 bittiä tietoa (RGB565-tila), jolloin grafiikan tallentaminen MK:n muistiin ei tule kysymykseen. Siksi päätettiin liittää SD-kortti ja tallentaa kaikki multimediatiedot siihen. Ja tässä taas valtava joukko STM32-ohjaimen oheislaitteita tuli apuun. SD-kortille on erityinen SDIO-liitäntä, tämä on "natiivi" liitäntä SD- ja MicroSD-muistikorteille (sain kuitenkin tietää tästä myöhemmin, kun tein ensimmäisen virheen).

Eli toiminnallisuus osoittautui seuraavaksi:

• Vastaanottaa ECU:lta seuraavat parametrit: verkkojännite, moottorin nopeus, moottorin lämpötila, polttoaineenkulutus (hetkellinen, 100 km:tä kohti), ajonopeus, kaasun asento, massailmavirtaanturin jännite, ruiskutusaika, massavirta, syklinen ilma virtaus, pulssin kesto ruiskutus, säätimen asento tyhjäkäynti. Luku- ja nollausvirheet.
• Lamppujen käyttökelpoisuus ja jäähdytysnesteen määrä.
• Muistutus suodattimen vaihdosta.
• Kuljetun matkan ja kulutetun polttoaineen laskeminen.
• Ajovalojen ohjaus ja sivuvalot.
• Lämpötilan mittaus ohjaamoon ja ulkona tilastoineen.
• Ajan näyttö.
• Sisävalon ohjaus.
• Ääni- ja valoilmoitukset.

Suunnitelmissa oli myös ottaa käyttöön USB-diagnostiikkasovitin yhdeksi toiminnoksi, mutta toistaiseksi vapaa-aikaa ei ole tarpeeksi, eikä STM32:n USB:tä ole vielä keksitty.

Tietenkin vikoja tulee joskus esiin, mutta suurin osa toiminnoista toimii hyvin, ja vikoja havaitaan ja korjataan vähitellen.

Heti kun päätin laitteiston ja toiminnallisuuden, tein kaavion ja asettelin taulun. Kuten myöhemmin kävi ilmi, suunnitelma ei ollut kovin harkittu (alun perin SD-kortti oli kytketty SPI: n kautta ja siitä puuttui kovasti toimintanopeus sekä erilaisia ​​​​pieniä puutteita). Seurauksena oli, että piiristä oli toinen ja kolmas versio, mutta lopulta kaikki toimi, laitteisto toimii erittäin vakaasti sekä kuumassa että kylmässä. Valmistuksen ja muutosten aikana laite päätettiin jakaa lohkoihin: emolevy MK:lla, sen johdot ja virtalähde, ULF, K-Line-sovitin sekä microSD- ja USB-kortti.

Katsotaanpa kunkin niistä kaaviota yksityiskohtaisemmin. Joten lauta MK:n kanssa:

Mennään vasemmalta oikealle, ylhäältä alas. Liitin, jolla on mystinen nimi D/S1, on suunniteltu ohjaamaan ovien avaamista ja sytytyksen kytkemistä. SENSORS- ja USART-liittimiin on kytketty kortti, jossa on K-Line-adapteri ja transistorikytkimet lampun ohjausreleen, jäähdytysnesteen tasoanturin ja nopeusanturin lähdön valvontaa varten. Seuraavaksi tulee P12-liitin, Photo-kontakti on valovastus valaistuksen ohjaamiseen, toinen nasta on kytketty GND:hen, SPEED on nopeusanturin signaali K-Line-sovitinkortilta. POWER-liitin syöttää virtaa piiriin ja poistaa jännitteen myös sisävalaistusta varten.

Kaavion oikealla puolella on liittimet oheislaitteiden liittämistä varten. Liittimet P2, P5, P9 ja PEN_IRQ yhdistävät taustavalaistun näytön ja kosketuspaneelin ADC:n, micro SD -kortin ja USB-liittimen. DS18b20:n kanssa kaikki näyttää olevan selvää. SOUND-liitin ULF:n (ääniilmoitukset) liittämiseen, K-Line_Pow - virtalähde levylle sovittimella, AMP_Pow - ULF-virtalähde (alkuvaiheessa ULF-virtalähde poistettiin kokonaan, mutta kävi ilmi, ettei sitä ollut mahdollista irrottaa ja syöttää virtaa ULF:iin paras idea, käynnistyminen kestää muutaman sekunnin, minkä seurauksena käytettiin ULF:ää STDBY-toiminnolla, joten nyt MOSFET-lähtö on kytketty ULF:n STDBY-tuloon). No, siinä on LED-liitin ilmoitusvalon LEDin kytkemiseen.

Kaikki K-Line-sovitinpiirissä on vakiona, ja se on koottu vertailulaitteeseen ja se tunnetaan melko hyvin Internetissä:

Tässä on myös anturien kanssa yhteensovittamiseen tarvittava johdotus.

SD-kortilla kaikki on yhtä yksinkertaista, vakiojohdotus SDIO:lle:

Aluksi ULF koottiin TDA2003:lle, mutta STDBY-toiminnon puuttumisen vuoksi se jouduttiin luopumaan ja käytettiin Texas Instrumentsilta näytteeksi tilattua ULF LM4991:tä. Tämä on 3 watin ULF SO-8 pakkauksessa ja 5 V virtalähteessä. Kaavio on otettu tietolomakkeesta:

ULF on jatkuvasti päällä, mutta toistaiseksi ei tarvitse toistaa ääniä, se on STDBY-tilassa, minkä seurauksena kulutus ei ylitä 2 μA (tyypillinen tietolomakkeen mukaan - 0,1 μA).

SD-kortin levy on asetettu Sprint Layoutissa, koska säilyi yhdestä järjestelmän ensimmäisistä versioista, ja kaikki muut AltiumDesignerissa, koska Hylkäsin Sprint Layoutin kokonaan.

Koottuna kaikki näyttää tältä:

Kuva on otettu laitteen virheenkorjauksen aikana, joten täältä löytyy vanhoja K-Line-adapteria ja ULF-kortteja. Myöhemmin asennettiin uudet laudat irroittamatta laitetta kokonaan auton paneelista, joten nämä yksityiskohtaiset kuvat Ei. Mutta mielestäni yleinen merkitys on selvä.

Näytön liittämiseen käytettiin IDE-kaapelia. Se on paljon kätevämpi juottaa kuin tavallinen kiinalainen, koska... siinä olevat johdot ovat yksiytimistä, minkä seurauksena sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että juotettaessa "hiukset" taipuvat ja oikosulkevat viereiseen johtoon. Lisäksi se on kestävämpi. En suosittele kiinalaisten monijohtimien kaapeleiden käyttöä. Viimeisenä keinona MGTF. Aluksi kiinalaisista tilattiin ulkolämpötila-anturi (metalliholkki langalla), ja se osoittautui todella vedenpitäväksi. Mutta heti ensimmäisellä pakkasella löydettiin yksi mielenkiintoinen ja epämiellyttävä katuanturin ominaisuus. Kun lämpötila laskee -1 asteeseen, hän kieltäytyy vastaamasta MK:n pyyntöihin. Siksi tein myöhemmin vedenpitävän anturin tavallisesta, yksinkertaisesti peittämällä liittimet ja itse anturin lämpökutisteella ja täyttämällä sen tiivisteaineella molemmilta puolilta. Samalla siirsin sen takapuskurin alta (kuumeni hyvin rekisterikilven valosta) takakolmiolasin verhoilun alle (jossa se lämpenee ajon aikana max 2 astetta). Sen jälkeen anturit alkoivat toimia vakaasti missä tahansa lämpötilassa. Lisäksi, kun ensin liitettiin pitkä johdin antureille, oli tarpeen vähentää vetovastuksen vastusta 4,7K: sta 1K: iin, muuten anturit kieltäytyivät toimimasta. Kytkentä tehdään kierretyllä parikaapelilla.

Tämä koko asia asennettiin tuhkakupin sijaan lähelle vaihdenuppia. Tätä varten leikattiin pleksilasista etupaneeli, jonka paksuus oli noin 3 mm. ja peitetty hiilikalvolla (ainakin kiinalaiset kutsuvat sitä niin). Koska Tuhkakupin alueella oleva pinta on taivutettu, jonka jälkeen akryylihartsista tehdään ulkonemat sivulle ja koneistetaan paneelin käyrää pitkin. Tein sen hyvin yksinkertaisesti, ensin leikkasin pahvista aihiot, sitten liimasin ne pleksilasiin ja pinnoitin liitokset muovailuvahalla, minkä jälkeen yksinkertaisesti kaadoin siihen hartsia ja kuivumisen jälkeen käsittelin sen hiekkapaperilla antaen sille lopullisen muodon. Tämän seurauksena etupaneeli työnnetään tiukasti tuhkakupin uraan ylä- ja alapuolelta sekä paneelin viereen sivuilta. Sivut ovat edelleen hiilikuidun peitossa.

Sisältä kaikki elektroniikka on peitetty alkuperäisellä tuhkakupin kannella. Muistikortti ja Micro USB -liittimet sijaitsevat vaihdenupin koristekannen alla (pehmeä). Valotunnistin sijaitsee paneelin päällä ilmavirran säleikkössä tuulilasi, koska se tulee altistaa katuvalolle.

3V nappiparisto vastaa kellon keskeytymättömästä toiminnasta. On epätodennäköistä, että joudut vaihtamaan sitä enää koskaan. koska Suurimman osan ajasta piiri toimii akkuvirralla. Piiri saa virtansa DC-DC muunnin suositulla MC34063-sirulla. Jännite 3,3V. Virrankulutus on pieni, mikropiiri ei kuumene ja toimii ilman ulkoista transistoria. Piiri käynnistyy jopa tyhjästä akusta, kun kojelauta ei käynnisty ollenkaan.

Katsotaan nyt kuinka tämä koko homma toimii.

Kun kukaan ei koske laitteeseen, se on valmiustilassa. Näyttö sammuu ja vain lämpötila-antureita pollataan kerran minuutissa tilastojen ylläpitämiseksi. Laitteen voi käynnistää kahdella tavalla:

Ensimmäinen on koskettaa näyttöä. Taustavalo syttyy ja päänäyttö tulee näkyviin. Lämpötila-anturien olemassaolo tarkistetaan joka kerta, kun näyttö käynnistetään, ja jos yhteenkään niistä ei ole yhteyttä, lämpötilan sijaan näytetään N/A.

Tässä tilassa kaikki asetukset ovat käytettävissä, mutta tietoja ei tietenkään vastaanoteta eikä näytetä ECU:sta. Jos käyttäjä ei tee mitään 20 sekunnin kuluessa, laite palaa valmiustilaan.

Toinen on kytkeä sytytysvirta. Tässä tapauksessa ensin näytetään aloitusnäyttö ja toistetaan käynnistysääni (jos ääni on aktivoitu asetuksissa), ja 8 sekunnin kuluttua muodostetaan yhteys ECU:hun.

Tämä viivästys ei ollut sattumaa. Ensinnäkin virran kytkemisen jälkeen ECU lähettää roskat linjaan useiden sekuntien ajan (ainakin minun BOSCH tekee juuri niin), ja toiseksi yritys muodostaa yhteys ECU:hun moottorin käynnistyksen aikana tai välittömästi sen jälkeen päättyi ongelmiin moottorin käynnistyksessä. . Se joko ei käynnistynyt ollenkaan tai pysähtyi heti käynnistyksen jälkeen. Tämän jälkeen aloitusnäyttö käynnistyy. Jos yhteys ECU:n kanssa on muodostettu onnistuneesti, luetut tiedot näytetään, muuten näytetään nollia ja laite yrittää ajoittain muodostaa yhteyden ECU:hun.

Katsotaanpa nyt tarkemmin päänäyttöä. Kuten näet, se koostuu kahdesta vyöhykkeestä. Ensimmäinen vyöhyke on suunniteltu näyttämään erilaisia ​​tietoja taulukkomuodossa. Selvitetään mitä siellä on:

• PÄÄJÄNNITE. - jännite junaverkossa.
• TEMP. INT. - lämpötila ohjaamossa.
• TEMP. OUT. -ulkolämpötila.
• MOOTTORIN LÄMP. - moottorin lämpötila.
• ENGINE RPM - moottorin kierrokset minuutissa.
• SPEED - ajonopeus km/h.
• POLTTOAINE - hetkellinen polttoaineenkulutus litroina.

Kaikki arvot ohjaamon ja ulkolämpötilaa lukuun ottamatta luetaan ECU:lta pyydetyistä paketeista. Negatiiviset lämpötilat (mukaan lukien moottorin lämpötilat) näkyvät sinisenä (miinusmerkkiä ei koskaan asetettu sinne). Kierroslukujen näyttämiseen tarvitaan myös 4 numeroa, jotka eivät mahdu varattuun tilaan. Siksi se tehdään seuraavasti. Kun arvo on alle 1000, numeroiden väri on vaaleansininen, jos arvo on suurempi kuin 1000, väri muuttuu vihreäksi, kierroslukuyksiköitä ei näytetä (128 = 1280-1289 rpm) ja yli 3500 , numeroiden väri muuttuu punaiseksi. Myös nopeuden väri muuttuu, kun merkki saavuttaa 130 km/h, numerot muuttuvat punaisiksi. Kellonaika näkyy näytön oikeassa yläkulmassa.

Toinen vyöhyke sisältää tilakuvakkeet. Vasemmalta oikealle:

Joitakin kuvakkeita voi napsauttaa ja ne avaavat lisätietonäyttöjä. Nämä ovat: Ulkolämpötila, polttoaineenkulutus, aika, suodattimen vaihtoilmaisimet. Kun napsautat kulutuskuvaketta (tai suoraan siihen liittyviä numeroita), tilastonäyttö avautuu. Maksimi- ja vähimmäisarvot näytetään tässä. Ulkolämpötilan osalta se näyttää tältä:

Päivälle tallennettu lämpötilataulukko näkyy tässä. Nollaus tapahtuu klo 00:00. Peruuta-painikkeen painaminen palauttaa meidät aloitusnäyttöön.

Napsauttamalla Aikaa avautuu matkan tilastonäyttö:

Tässä näytetään matka-aika (TIME OF TRAVEL), matkan aikana kuljettu matka (PASSED WAY), kulutettu polttoaine (FUEL CONSUMED) ja Kulutus 100 km:ää kohti. (POLTTOAINE 100 KM kohti). On 2 toimintatilaa. Kunnes START-painiketta painetaan, tiedot nollataan 5 minuuttia moottorin sammuttamisen jälkeen. Jos painat START-painiketta, tilastot jatkuvat, kunnes RESET-painiketta painetaan (pidä painettuna 2 sekuntia), myös moottorin sammuttamisen jälkeen.

Napsauttamalla suodattimen vaihtokuvaketta avautuu seuraava tilastonäyttö:

Suodattimen vaihdon jälkeen ajettu kilometri näkyy tässä. RESET-painikkeen pitäminen painettuna nollaa vastaavan suodattimen lukemat ja se tehdään jokaisen vaihdon jälkeen. Etäisyys lasketaan nopeusanturin impulsseista.

Tähän päättyvät aloitusnäytön toiminnot. Katsotaan nyt asetusnäyttöä, joka avataan napsauttamalla Asetukset-painiketta näytön oikeassa alakulmassa. Se näyttää tältä:

Täällä näet 6 kuvaketta. Jokainen niistä avaa oman asetuskohdan. Katsotaanpa kutakin niistä yksityiskohtaisemmin.

Tässä näemme:

• Verkkojännite (MAIN VOLT.);
• RPM (ENGINE RPM), värikoodi on sama kuin päänäytössä;
• Ilmavirta (AIR FLOW);
• Ilman massaanturi (MAF SENSOR);
• Kaasuasento (THROTTLE POSITION);
• Injektioaika (INJECT. TIME);
• Asennon säädin XX (REG-R IDLE);
• Ilmamassavirta-anturin jännite (erittäin hyödyllinen parametri, jonka avulla voit selvittää anturin kunnon) (MAF VOLT.).

Minulla ei ole virheitä, joten näyttö on tyhjä. Virhekoodit voidaan myös tallentaa muistikortille painamalla SAVE-painiketta. Tämä on tekstitiedosto nimeltä errors.txt. Lisäksi virheet voidaan kuitata pitämällä RESET-painiketta painettuna. Varsin hyödyllinen toiminto, ECU ei aina nollaa virheitä viallisten antureiden vaihdon jälkeen. Jos nollaus onnistui, näytölle tulee vastaava ilmoitus, jonka jälkeen virheet luetaan uudelleen.

Asennus tapahtuu napsauttamalla numeroita. Parhaillaan muuttuva arvo on merkitty nuolella. Asetettavan parametrin (tunnit/minuutit) valinta tapahtuu klikkaamalla näitä samoja tunteja tai minuutteja. Ota asetukset käyttöön napsauttamalla Käytä-painiketta.

Ylempi asteikko näyttää nykyisen valotason. Ja alempaa käytetään asettamaan taso, jolla ajovalot syttyvät. Lisäksi, jos liike on juuri alkanut, ajovalot syttyvät välittömästi, ja jos auto oli jo liikkeessä ennen kuin valotaso laski määritellyn tason alapuolelle, valot syttyvät vasta 15 sekunnin kuluttua. Jos auto seisoo paikallaan (käynnistetty, lämmittää moottoria), ajovalot eivät syty. Liikkeen alku määritetään sekä nopeusanturin että ECU-tietojen perusteella. Siksi tämä toiminto toimii, vaikka ECU:hun ei olisi yhteyttä. Sammuttaminen tapahtuu joko 5 sekuntia moottorin sammuttamisen jälkeen tai painamalla ajovalotilan ohjauspainiketta päänäytössä. Tallenna asetukset painamalla APPLY-painiketta.

Vain yksi asteikko. Kirkkautta säädettäessä taso muuttuu välittömästi, mutta jos et paina APPLY-painiketta, edellinen arvo palautetaan poistumisen jälkeen. Kun näytön kirkkaus on määritetty, se muuttuu automaattisesti suhteessa nykyiseen valaistustasoon käyttäjän asettaman tason perusteella.

Tähän päättyvät erilaiset valikot ja asetukset. Vain muutama toiminto on jäljellä:

• Sivuvalojen ohjaus. Jos auto seisoo paikallaan moottorin käynnistämisen jälkeen, se käynnistyy 2 minuutin kuluttua. Jos liike alkaa tai moottorin lämpötila saavuttaa 40 astetta tai enemmän, se käynnistyy välittömästi. Sammutus tapahtuu minuutin kuluttua moottorin sammumisesta.
• Sisävalon ohjaus. Kun ovi avataan, lampun kirkkaus alkaa vähitellen kasvaa, mikä kestää noin 13 sekuntia. Jos ovi suljetaan, kirkkaus pysyy samalla tasolla kuin se saavutti oven ollessa auki. Lisäksi, jos auto on paikallaan, 10 sekunnin kuluttua kirkkaus alkaa laskea (vähennysnopeus on 2 kertaa pienempi kuin lisäys). Jos liike käynnistetään, lamppu sammuu melkein välittömästi.
• Ääni-ilmoitukset. Tällaisia ​​ilmoituksia on yhteensä 3. Yksi niistä on näytönsäästäjän ääni, toinen on ajovalojen/sivuvalojen sytytysilmoituksen ääni, kolmas on kaikki muu.
• Kevyet ilmoitukset. Niitä on 4, joista ensimmäinen on LED-valo syttyy, kun painat näyttöä, toinen on ilmoitus ajovalojen kytkemisestä/sammuttamisesta/sivumitoista (2 välähdystä 0,5 sekunnin välein), kolmas on ilmoitus. hälytyksiä (5 välähdystä 0,2 sekunnin välein) ja neljäs - ilmoitus valmiustilasta (yksi välähdys 5 sekunnin välein). Tämän tyyppistä ilmoitusta ei voi poistaa käytöstä.

Tähän päättyy nykyinen toiminnallisuus. Katsotaanpa nyt joitain laitteen toiminnan teknisiä näkökohtia.

• Graafinen taide. Koko käyttöliittymä esitetään tavallisten kuvien muodossa BMP-muodossa. RGB565 väriavaruus. Itse kuvien on peilattava pystysuoraan. Tallennettu muistikortille /sys-hakemistoon.
• Ääni. Äänen kanssa kaikki on vielä yksinkertaisempaa, tässä on tavallisia WAV-tiedostoja, mono, 8 bittiä. Näytteenottotaajuus ei ole erityisen tärkeä ohjelma tarjoaa automaattisen säädön. Käynnistysäänen kesto on enintään 6 sekuntia ja ilmoitukset enintään 2 sekuntia. Tallennettu muistikortille /sys-hakemistoon.
• Muistikortti. Tavallinen FAT/FAT32-muotoon alustettu Micro SD (tai SD) -kortti. Tarkistin sekä 128 Mt että 8 Gt - ne toimivat. Kortti tallentaa sekä käyttöliittymäelementit että kaikki laiteasetukset (/sys/settings.bin). Siksi aina, kun käynnistät kortin, se etsii, ja jos sitä ei ole, näyttöön tulee viesti:

Aloita asettamalla kortti paikalleen ja napsauttamalla varoitusta. Tämän jälkeen järjestelmä alkaa toimia.

Näytön kalibrointi. Kun kytket laitteeseen virran ensimmäisen kerran, sinun on kalibroitava anturi. Se on erittäin helppo tehdä, sinun tarvitsee vain napsauttaa näytölle ilmestyvän hiusristikon keskustaa. Tällaisia ​​pisteitä on yhteensä 4.

Kun kalibrointiprosessi on valmis, arvot tallennetaan muistikortille tiedostoon /sys/touch.bin. Tämän vuoksi tämän tiedoston poistaminen edellyttää uudelleenkalibrointia.

Yleisesti ottaen käyttöliittymä osoittautui erittäin älykkääksi, vaihto tapahtuu välittömästi. Artikkelin lopussa oleva lyhyt video havainnollistaa sen toimintaa. Laiteohjelmiston fontit ovat vain englanninkielisiä, sanat ovat lyhyempiä, ne on helpompi sovittaa näytölle. Fonttia on yhteensä 3, joista yksi on vain digitaalinen parametrien näyttämistä varten ja kaksi on aakkosnumeerisia. Toisessa isot, toisessa pienet symbolit.

Laiteohjelmisto on kirjoitettu C-kielellä Eclipse-ympäristössä, lähdekoodit ovat mukana. Noin 1/5 MK:n muistista on varattu, joten parantamisen varaa on vielä. Liitän myös laitteen toimintaan tarvittavat tiedostot. Itse laite on toiminut autossa yli vuoden ja on ihan hyväkuntoinen. Se toimi kesällä 40 asteessa ja talvella -20 asteessa. Ei havaittuja ongelmia. Näyttö ei reagoi huurteeseen millään tavalla, eikä ulostulo hidastu. Yritän laittaa firmware-päivitykset kommentteihin. Periaatteessa ei ole ongelma lisätä tukea useille protokollille ECU:n kanssa kommunikointiin ja samalla ladata ne muistikortilta (kirjoitamme komennot tekstitiedostoon, heitämme ne kortille ja sitten MK itse käsittelee heidän kanssaan). Toistaiseksi toimintaa BOSCH ECU:n kanssa on testattu vuonna 2001 valmistetussa autossa. Siinä kaikki minulle.

Luettelo radioelementeistä

"Kymmenennen" perheen Lada-autot ovat saaneet laajaa tunnustusta venäläisten autojen harrastajien keskuudessa luotettavuudestaan, yksinkertaisuudestaan ​​ja helppokäyttöisyydestään. Tämän auton luominen oli jatkoa kotimaisen tuotannon etuvetoautojen linjalle. VAZ 2110 voidaan perustellusti pitää ensimmäisenä arvokkaana kilpailijana ulkomaisille autoille maamme automarkkinoilla.

Suurin ero VAZ 2110:n ja sen edeltäjien välillä oli, että tämä auto varustettiin ensimmäistä kertaa polttoainesuihkutteisella 8-venttiilisellä polttomoottorilla. Ennen "kymmentä" kaikki kotimaiset autot oli varustettu vain kaasuttimen moottorit. On syytä sanoa, että 8 venttiilin käyttö ensimmäisessä VAZ 2110 sedanissa ja myöhemmin VAZ 2112 viistoperässä 16 venttiiliä venttiilimoottori auttoi meitä merkittävästi pienentämään eroa maailman johtaviin autonvalmistajiin.

VAZ 2110:stä tuli ensimmäinen kotimainen auto, johon oli mahdollista asentaa ohjaustehostin. Huolimatta siitä, että ohjaustehostin asennettiin vain erikoistuneisiin keskuksiin ja tämä laite maksoi paljon rahaa, sen asennusmahdollisuus teki "kymmenestä" erittäin houkuttelevan auton kuljettajille, jotka arvostavat mukavuutta ja mukavuutta.

Tietokoneet VAZ 2110:ssä

Melkein samanaikaisesti VAZ 2110:n ilmestymisen kanssa ajotietokoneiden valmistajat alkoivat tulla autojen elektroniikkamarkkinoille tarjouksella varustaa autonsa nykyaikaisella laitteella, jonka avulla he voivat seurata hetkellisiä moottorin parametreja ja suorittaa sen diagnostiikkaa kyky tunnistaa virheet moottori ja niiden myöhempi nollaus. Tälle tuli kysyntää ilmestymisen vuoksi ruiskutusmoottorit, joka toimii auton elektroniseen ohjausyksikköön tallennettujen ohjelmien perusteella. Kotimaisille moottoreille tällaisia ​​ohjelmia olivat tammikuun ja Boschin ohjelmat.

Tällaisia ​​ajotietokoneita ovat mm. yritysten valmistamat keskiluokan ajotietokoneet ja Gamma (Ferrum-konserni), joissa on perustoiminnot, yksinkertainen näyttö ja erinomainen hinta-laatusuhde. Keskiluokan vedonvälittäjien lisäksi on korkealuokkaisia ​​tietokoneita, kuten: ja Prestige. Tämä ajotietokone VAZ 2110:lle siinä on laajennettu valikoima ominaisuuksia ja värillinen pakkasenkestävä näyttö.

Hei kaikki. Kun ostin auton, entinen omistaja antoi minulle laukun, jossa oli huoltokirja ja käyttöohje. Kun saavuin kotiin, heitin tämän laukun yöpöydälle enkä edes katsonut mitä siellä oli tai miten, koska en tarvinnut sitä. Ja sitten toisena iltana törmäsin samaan laukkuun ja päätin tarkistaa sen saatavuuden! Rehellisesti sanottuna oli mielenkiintoista oppia auton käyttöiästä sen ensimmäisten ajokilometrien aikana. Ja käyttöohjeessa törmäsin kuvaukseen ajotietokoneesta, joka oli asennettu autoon kokoonpanossani. Luulen, että käytettyä autoa ostettaessa kaikki eivät saa tätä dokumentaatiota, ja joskus herää kysymyksiä, kuinka sisäinen ajoneuvo asetetaan? Voit käyttää satunnaista menetelmää tai googlettaa Internetiä. Ajoneuvotietokoneita on myös monia erilaisia, sekä tehtaalta asennettuja että niitä, jotka voit asentaa itse. Siksi päätin lähettää ohjeet, ehkä nämä tiedot auttavat jotakuta, jolla on sama ajotietokone.

Varianttiversioon asennetaan ajotietokone (MK) kellon sijaan. MK:ssa on 15 toimintoa, jotka on jaettu 3 ryhmään. Ryhmän valinta
suoritetaan painikkeilla 1, 2 ja 3.

Jokaisessa ryhmässä toiminnot on jaettu perus- ja lisätoimintoihin. Päätoiminnot navigoidaan renkaan läpi painikkeilla 1, 2 ja 3. Lisätoiminnot navigoidaan painikkeella 5. Kun sytytysvirta on katkaistu, tietokone on aina "Nykyinen aika" -tilassa.
Kun paristo poistetaan, kellon eteneminen ja kaikki kertyneet parametrit säilyvät vähintään 1 kuukauden ajan.
TIETOKONETOIMINNAN SÄÄTÖ
Kellon korjaus
Paina painiketta 4 "Nykyinen aika" -tilassa.
Paina painiketta 1 tarkan ajan kuudennen signaalin kohdalla, se nollaa sekunnit ja pyöristää kellon lukemat.

Nykyisen ajan asettaminen (kalenteri)
Paina painiketta 4 "Nykyinen aika" ("kalenteri") -tilassa.
Aseta haluamasi tunti (päivä) painikkeilla 5, 6.
Paina painiketta 4.
Käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi halutun arvon minuuteille (kuukaudelle).
Viimeistele ajan (kalenterin) asetus painamalla painiketta 4.

Hälytyksen asettaminen

Käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi haluamasi tuntiarvon.
Paina painiketta 4.
Käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi haluamasi minuuttiarvon.
Viimeistele hälytyksen asetus painamalla painiketta 4. "Nykyinen aika" -tilassa hälytyssymboli syttyy (hälytys on päällä).

Hälyttimen sammuttaminen
Paina painiketta 4 hälytystilassa.
Paina painiketta 1 kytkeäksesi hälytyksen pois päältä. "--.--" näkyy digitaalisina numeroina, ja "Nykyinen aika" -tilassa hälytyssymboli ei syty (hälytys on kytketty pois päältä).

Ilmaisimen taustavalon kirkkauden säätäminen
Kun sivuvalot ovat päällä, valaistustasoa säädetään instrumenttiasteikon valaistussäätimellä.
Kun sivuvalot sammutetaan, taustavalon tasoa säädetään ohjelmistolla:
- Paina painiketta 4 tilassa "Matka-aika pysähdyksineen". Kaikki yksittäiset segmentit (piktogrammit) näkyvät osoittimessa, mikä on merkki taustavalon tason säätötilasta, ja digitaaliset numerot näyttävät numeron, joka vastaa taustavalon tasoa prosentteina enimmäisarvosta;
- käytä painikkeita 5, 6 asettaaksesi vaaditun taustavalon kirkkauden;
- Lopeta kirkkauden säätötila painamalla painiketta 4.

Polttoainetason anturin kalibrointi
Korjauksen suorittamiseksi on tyhjennettävä kaikki bensiini säiliöstä.
Pidä painiketta 4 painettuna yli 2 sekuntia "Fuel level" -tilassa.
Vilkkuva numero "0" ilmestyy ilmaisimeen.
Pidä painiketta 3 painettuna 1 s, kunnes vahvistusääni kuuluu. Tämän jälkeen ilmaisimeen ilmestyy vilkkuva numero "3".
Täytä bensasäiliö 3 litralla bensiiniä mitta-astian avulla, odota polttoainetason anturin rauhoittumiseen tarvittava aika, paina ja pidä painettuna painiketta 3 1 s, kunnes vahvistusääni kuuluu.
Jatka tätä toimenpidettä, kunnes enimmäisarvo on 39 l, minkä jälkeen tietokone poistuu tilasta automaattisesti.

Ylinopeuden varoitusvalon asentaminen
Paina painiketta 4 ”Keskinopeus”-tilassa.
Aseta haluamasi nopeuskynnys painikkeilla 5, 6.
Paina painiketta 4 poistuaksesi ylinopeushälytysasetuksesta.

Monet kotimaisten autojen omistajat, mukaan lukien VAZ-2110, yrittävät kaikin mahdollisin tavoin parantaa autojaan. Ja jos katkaiset lisäkäännöksen takajouset tai ruuvaa "penkki" tavaratilan kanteen - ei muuta kuin "kolhoosien viritys", niin ajotietokoneen asentaminen on täysin perusteltu askel. Ajotietokone on hyödyllinen työkalu, jolla voit seurata moottorin toimintaparametreja, nykyistä ja keskimääräistä polttoaineenkulutusta, nopeutta ja muuta yhtä tärkeää tietoa.

Koska VAZ-2110-autoja ei ole koskaan varustettu vakiolaitteilla, valinta on omistajien tehtävä. Ehkä toisaalta tämä ei ole kovin kätevää, mutta toisaalta jokainen voi valita itselleen sopivimman ajotietokoneen. Nykyään valikoima on erittäin laaja, ja voit valita haluamasi hinnalla. ulkomuoto ja toimivuus ei ole vaikeaa.

Mitä bortovik voi tehdä?

Mallista riippuen sisäisten laitteiden toiminnallisuus voi vaihdella huomattavasti. Yksinkertaisimmat näyttävät tietoa ulkolämpötilasta, ajonopeudesta, nykyisestä ja keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta, säiliössä jäljellä olevalla polttoaineella ajettavasta matkasta ja joitain muita tietoja. Lisäksi ajotietokone näyttää ajoverkon jännitteen ja ajoneuvon moottorin toimintaparametrit, kuten kampiakselin nopeuden, ilmavirran ja kaasun avautumiskulman. Nämä tiedot auttavat tunnistamaan ongelmat aikaisemmin.

Ehkä yksi tärkeimmistä ajotietokoneen toiminnoista on se, että se tunnistaa moottorin ohjausyksikön virhekoodit ja kääntää ne ihmisten kielelle.

Näin ollen ei tarvitse mennä diagnostiikkaan ja kytkeä virheskanneria aina, kun "Check Engine" -merkkivalo syttyy kojelautaan. Lisäksi se voi nollata elektroniseen moottorin ohjausyksikköön tallennetut virheet ja tyhjentää muistin kokonaan. Tämä on tarpeen tapauksissa, joissa moottori jatkaa toimintaansa virheellisesti virheiden vuoksi jopa vianetsinnän jälkeen.

Toinen yhtä hyödyllinen toiminto, jota kaikissa ajoneuvoissa ei ole, on sytytystulppien lämmitys. Tämä toimenpide kestää noin minuutin ja tekee kovassa pakkasessa paljon helpompaa moottorin käynnistämistä, koska sytytystulppien lämmittämisen lisäksi se käynnistää kemiallisen reaktion akussa, joka myös "lämpenee" tällä tavalla.

Ajotietokone voi suorittaa muitakin toimintoja, jotka eivät ole niin tarpeellisia, mutta joskus hyödyllisiä. Siksi jotkut mallit muistuttavat sinua siitä, että ajoneuvon huolto tai vakuutus on uusittava. Monet koneessa olevat laitteet voivat toimia herätyskellona.

Ajotietokoneen asentaminen antaa sinun ratkaista toisen ongelman, joka ei ole ominaista vain VAZ-2110-autoille, vaan myös monille muille Volzhsky-autotehtaan malleille, nimittäin joka usein epäonnistuu tai antaa yksinkertaisesti virheellisiä lukemia. Ajotietokone on yleensä konfiguroitu siten, että se joko välittää tietoa säiliössä olevan polttoaineen määrästä polttoainetason anturista tai se kalibroidaan manuaalisesti, jolloin laite laskee itsenäisesti jäljellä olevan polttoaineen. Ainoa asia, jota kuljettajalta vaaditaan tulevaisuudessa, on asettaa bensiinin määrä manuaalisesti jokaisen tankkauksen jälkeen.

Kuinka asentaa ajotietokone VAZ-2110-autoon

Monet auton omistajat pelkäävät käydä ostoksilla, koska he eivät osaa asentaa ajotietokonetta autoon. Samaan aikaan ajotietokoneen kytkeminen ei vaadi erityisiä taitoja ja kestää noin puoli tuntia jopa sähkötekniikan huonosti perehtyneeltä henkilöltä, varsinkin kun jokaisen laitteen mukana on asennusohjeet.

VAZ-2110: ssä se on asennettu tavallisen kellon sijaan. Useimpiin laitemalleihin sisältyy pääsääntöisesti johdoilla varustettu lohko, joka on liitettävä kojelaudan sisään piilotettuun erityiseen liittimeen. Tämän liittimen kautta ajotietokone on kytketty kaikkiin VAZ-2110-ajoneuvon verkon pääkomponentteihin.

Jotta sisäajoneuvo toimisi täysin, se on kytkettävä erillisellä johdolla auton K-linjaan. K-linjan kautta laite on kytketty moottorin ohjausyksikköön ja vastaanottaa tietoja käytön aikana tapahtuneista virheistä sekä kaikki diagnostiikkatiedot (ilmankulutus, kampiakselin nopeus jne.).

Johdon toinen pää on kytketty ajotietokoneen koskettimeen ja toinen vastaavaan diagnostiikkaliittimen koskettimeen. VAZ-2110:ssa on kahden tyyppisiä diagnostiikkaliittimiä: suorakaiteen muotoinen GM (autoissa, joissa on Euro-2-ympäristöstandardi) ja puolisuunnikkaan muotoinen ODB-II (autoissa, joissa on Euro-3). Liittimet on järjestetty siten, että avain on alareunassa.

• GM-liittimen K-linjan lähtönasta on ensimmäinen vasemmalla ylärivillä;
• ODB-II:lle se on toinen oikealta ylärivillä (ensimmäinen oikealla oleva kontakti on tyhjä).

Joissakin laitteissa on kaksi lisäkosketinta, joihin ympäristön lämpötila-anturi on kytketty. Ennen ajotietokoneen asentamista tämä anturi on vietävä ohjaamon ulkopuolelle ja sijoitettava niin, että lika ja vesi tieltä eivät pääse putoamaan sen päälle, ja lisäksi se on sijoitettava mahdollisimman kauas moottorista niin, että lukemat eivät vääristy. Se on parasta kiinnittää puskurin alle.