Онгоц зохион бүтээгч Семён Лавочкин бол домогт байлдагчдыг бүтээгч юм. Семён Лавочкин

#онгоц зохион бүтээгч#ЗХУ #лавочкин

1900 оны 9-р сарын 11-нд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны нэрт зохион бүтээгч Семён Алексеевич Лавочкин (Айзикович) мэндэлжээ. Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн, Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал, Сталины шагналын дөрвөн удаагийн шагналт, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар (1943, 1956).

Смоленск хотод төрсөн (зарим баримт бичигт өөр төрсөн газар - Смоленск мужийн Рославль дүүргийн Петровичи хот) төрсөн. Дунд сургуулийн багшийн хүү. еврей. Рославль хотын сургууль, Курск хотын гимназийг төгссөн.

1918 оноос хойш - Ажилчин, тариачдад. Иргэний дайнд улаан армийн дайчин болж, 1920 онд хилийн цэрэгт алба хааж байжээ. 1920 оны сүүлээр түүнийг цэргээс халж, Москвад суралцахаар явуулсан. Москвагийн дээд техникийн сургуулийг төгссөн. Н.Э. Бауман 1927 онд. Тэрээр төгсөлтийн өмнөх дадлагаа А.Н. Туполев, Зөвлөлтийн анхны бөмбөгдөгч ANT-4 (TB-1) бүтээх ажилд оролцсон. 1929 оноос хойш тэрээр хэд хэдэн нисэхийн дизайны товчоонд (Ричард дизайны товчоо, Шинэ дизайны товчоо, Төв дизайны товчоо) ажиллаж байсан. 1935 - 1938 онд - LL сөнөөгч онгоцны төслийн ерөнхий дизайнер (үйлдвэрлэлд ороогүй). 1938-1939 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газарт ажиллаж байсан.

Аугаа их эх орны дайны үед LaGG-3-ыг ихээхэн шинэчилсэн бөгөөд энэ нь осол аваарын түвшин өндөр, нислэгийн шинж чанар хангалтгүй байсан (хөдөлгүүрийг сольж, жигүүрийн онгоцыг ихээхэн бэхжүүлсэн нь онгоцны байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн). Үүний зэрэгцээ тэрээр тулалдаанд өргөн хэрэглэгддэг Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7 зэрэг 10 цуврал болон туршилтын сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Тэдгээрийг боловсруулахдаа Лавочкин онгоцны тавцангийн модон бүтцийг (ялангуяа удаан эдэлгээтэй материал - гурвалжин мод ашиглан) нислэгийн өндөрт өндөр техникийн шинж чанартай найдвартай хөдөлгүүртэй оновчтой хослуулсан. Ла-5 ба Ла-7-ийн зохион байгуулалт нь галын урд хагас бөмбөрцөгт нисгэгчийг найдвартай хамгаалалтаар хангасан. Лавочкины зохион бүтээсэн сөнөөгч I.N. Кожедуб Германы 62 онгоцыг сөнөөв. 1941-1945 оны хооронд нийтдээ 22500 Лавочкин онгоц бүтээгдсэн нь Зөвлөлтийн нисэх хүчин агаарын ноёрхлыг эзлэхэд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Олон жилийн турш Лавочкин сөнөөгч онгоцнууд дээр суурилуулсан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн.

Дайны хүнд нөхцөлд нисэхийн технологийг бий болгоход гарамгай гавьяа байгуулсан тул ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1943 оны 6-р сарын 21-ний өдрийн зарлигаар Семён Алексеевич Лавочкиныг Социалист хөдөлмөрийн одонгоор Лениний одонгоор шагнасан. Алх, хадуур алтан медаль.

Дайны дараах эхний жилүүдэд Лавочкины дизайны товчоо (1945 онд Химки рүү шилжүүлсэн) түүний сүүлчийн поршений сөнөөгч онгоцууд болох бүх металл Ла-9 онгоц, Ла-180 сургагч, Ла-11 алсын зайн сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Дараа нь Лавочкины дизайны товчоо нь 1944 оноос хойш тийрэлтэт хөдөлгүүр, тэдгээрийн ашиглалтын асуудал дээр нягт хамтран ажиллаж эхэлсэн боловч цуврал болон туршилтын тийрэлтэт сөнөөгч онгоц бүтээх ажилд шилжсэн. 1947 онд Ла-160-ыг бүтээсэн - анхны далавчтай дотоодын онгоц болох Ла-15. 1948 оны 12-р сард 45 градусын далавчтай Ла-176 онгоцонд ЗСБНХУ-д анх удаа дууны хурдтай тэнцэх нислэгийн хурд гарчээ. Загвар зохион бүтээгч Ла-200 онгоцонд хүчирхэг радар бүхий бүх цаг агаарт ажиллах хоёр хүний суудалтай сөнөөгч онгоц болох Ла-190 дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ.

Лавочкины удирдлаган дор хэд хэдэн пуужингийн технологийн дээжийг бүтээжээ. 1950 онд OKB S.A. Лавочкинд "газар-агаар" ангиллын пуужингийн хамгийн сүүлийн үеийн загваруудыг зохион бүтээх, бүтээх, турших, цувралд нэвтрүүлэхийг даалгасан бөгөөд тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүд нь дэлхийн аль ч улсад байгаагүй өндөр түвшинд тавигдсан. I.V-ийн санаачилгаар. Тухайн жилүүдэд тус улсын аж үйлдвэрийн төвүүдэд үнэхээр бодит цөмийн цохилт өгөх аюулыг ойлгосон Сталин агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужин (SAM) бүхий дотоодын анхны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг (S-25 агаарын довтолгооноос хамгаалах) бий болгохоор шийджээ. .

Хамгийн богино хугацаанд агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн тухай санааг гаргахаас эхлээд системийг бий болгох хүртэлх замыг туулсан. 1951-1955 онд С.А. Лавочкин газар дээр суурилсан пуужин-205, пуужин-215, мөн агаар-агаар пуужинг бүтээж, туршсан. 1955 онд Москвагийн эргэн тойронд алдартай хамгаалалтын "цагираг" гарч ирэв - Беркут агаарын довтолгооноос хамгаалах систем. Пуужингийн зохион бүтээсэн S.A. Лавочкин 80-аад оны эхэн үе хүртэл байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан (эдгээр нь SAM-217M ба SAM-218). 1953 оноос хойш ЗХУ-ын гишүүн.

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1956 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн зарлигаар Нисэхийн шинэ техникийг бий болгоход гаргасан онцгой гавьяа, хөдөлмөрийн баатарлаг байдлын төлөө Семён Алексеевич Лавочкиныг баатар цолоор дахин шагнасан. Социалист хөдөлмөрийн гавьяат зүтгэлтэн “Хадуур алх” хоёр дахь алтан медалийг гардуулан өгөх (No33/II) .

Пуужингийн сэдэвтэй зэрэгцэн С.А. Лавочкин 1950-1954 онд нисгэгчгүй Ла-17 нисэх онгоцыг бүтээж, бараг 40 жилийн турш үйлдвэрлэсэн - 1993 он хүртэл. Нэмж дурдахад түүний тагнуулын хувилбарыг бүтээж, нисгэгчгүй фронтын гэрэл зургийн тагнуулын машин (орчин үеийн нисгэгчгүй тагнуулын тээврийн хэрэгслийн прототип) болгон ашигласан.

1956 оноос хойш С.А. Лавочкин бол OKB-ийн ерөнхий дизайнер юм. Энэ албан тушаалд тэрээр хоёр том ажлыг хийж гүйцэтгэсэн: нэгдүгээрт, Буриадын тив хоорондын дуунаас хурдан далавчит пуужинг бүтээх, хоёрдугаарт, алсын тусгалын газар-агаар дээр суурилсан агаарын довтолгооноос хамгаалах шинэ "Дал" системийг зохион бүтээх. өндөр хурдны агаарын байг онох зориулалттай пуужин (500 км хүртэл).

1960 оны 6-р сарын 9-нд Буригийн туршилтын төгсгөлд Семён Алексеевич Лавочкин Балхаш нуурын (Казахстан ССР) Сары-Шаганы бэлтгэлийн талбайд зүрхний шигдээсээр нас барав. Бүх зүйлийг дараалан ангилдаг Зөвлөлтөөс салж болшгүй зуршлаас болж загвар зохион бүтээгчийг Москвад нас барсан гэж сонинууд мэдээлж байсан. Түүнийг Москвагийн баатар хотын Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ (1-р хэсэг).

ЗХУ-ын ШУА-ийн корреспондент гишүүн (1958). ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 3-5 удаагийн депутат (1950-1960 он хүртэл).

ЗХУ-ын Сталины дөрвөн шагналын эзэн (1941, 1943, 1946, 1948).

Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал (1944 оны 8-р сарын 19). Лениний гурван одон (1941 оны 10-р сарын 31, 1943 оны 6-р сарын 21, 1950 оны 8-р сарын 30), Улаан тугийн одон (1945.07.02), Суворовын 1-р одон (1945.09.16), 2-р одонгоор шагнагджээ. (08/19/1944) зэрэг, медаль, түүний дотор "Цэргийн гавьяаны төлөө" (11/5/1944).

Түүний удирдаж байсан Дизайн товчооны үндсэн дээр байгуулагдсан судалгаа, үйлдвэрлэлийн холбоо нь Лавочкиний нэрээр нэрлэгддэг. Баатар Смоленск хотод баатрын төрсөн нутагт хүрэл цээж баримал суурилуулжээ.

Москва, Смоленск хотын гудамжуудыг түүний нэрээр нэрлэж, тэнд хүрэл барималуудыг суурилуулжээ. Москвад Баатрын амьдарч байсан байшинд дурсгалын самбар суурилуулжээ.

Москвагийн ойролцоох Монино хотод байрладаг Агаарын цэргийн хүчний музейн хамгийн сонирхолтой үзмэрүүдийн нэг нь ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар И.Н. Кожедуб. S.A-ийн шууд удирдлаган дор бүтээгдсэн энэхүү домогт машин. Лавочкин, улаан оддын эгнээ байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь дайсныг ялсан гэсэн үг юм. Нислэгийн шинж чанар, зэвсгийн хувьд Ла-7 нь дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгчдийн нэгд зүй ёсоор тооцогддог. Гэхдээ дизайнерын анхны төлөвлөгөөнөөс эхлээд Ла-7 сөнөөгч онгоц бүтээх хүртэл таван жилийн зай байдгийг цөөхөн хүн ойлгодог.

Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн армийн анхны алсын удирдлагатай нисэх онгоц болсон нисгэгчгүй радио удирдлагатай Ла-17 зорилтот онгоц ба түүн дээр суурилсан фронтын тагнуулын онгоцыг бүтээсэн нь анхаарал татаж байна.
1943 оны 6-р сарын 21-нд Лавочкин төрд үзүүлсэн гавьяаныхаа төлөө Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ.
"Алх, хадуур" алтан медаль, Лениний одон. 1956 оны 4-р сарын 20-нд Семён Алексеевич хоёр дахь "Алх, хадуур" алтан медалиар шагнагджээ. 1956 оноос хойш С.А. Лавочкин бол OKB-301-ийн ерөнхий дизайнер юм. Хоёр жилийн дараа Лавочкин ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүнээр сонгогдов. Семен Алексеевич ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутатаар гурван удаа (3-5-р чуулган) сонгогдсон. ЗХУ-ын Сталины дөрвөн шагналын эзэн. Лениний гурван одон, Улаан тугийн одон, Суворовын 1, 2-р зэргийн одон, "Цэргийн гавьяаны төлөө" медалиар шагнагджээ.
Лавочкины нэрийг Москвагийн ойролцоох Химки хотод түүний удирдаж байсан дизайны товчооны үндсэн дээр байгуулагдсан эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нэгдэлд өгсөн. Москва, Смоленск хотын гудамжуудыг түүний нэрээр нэрлэж, тэнд хүрэл барималуудыг суурилуулжээ.

Семён Алексеевич Лавочкин 1900 оны 9-р сарын 11-нд (хуучин хэв маягийн 8-р сарын 29) Смоленск хотод еврей гэр бүлд төрсөн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр Смоленск мужийн Петровичи тосгонд).
1917 онд дунд сургуулиа алтан медальтай төгсөж, цэрэгт татагджээ. 1918 оноос хойш - Ажилчин тариачны улаан армид, дараа нь хилийн цэрэгт. 1920 онд тэрээр Москвагийн Дээд Техникийн Сургуульд (одоогийн Бауманы нэрэмжит Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургууль) элсэн орж, сургуулиа төгсөөд нисэхийн механикийн инженер мэргэжлээр суралцсан.
Лавочкин 1927 оны зун Фили дахь нисэх онгоцны үйлдвэрээс ажлын гараагаа эхэлжээ. Тухайн үед тус компани дотоодын анхны бүх металлаар хийсэн хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг олноор үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшиж байсан нь Лавочкиний төгсөлтийн төслийн сэдэв нь бөмбөгдөгч онгоц байсан тул маш тохиромжтой байв.
Хоёр жил үл анзаарагдам өнгөрч, 1929 онд Семён Алексеевич Францын инженер Ришардын шинээр байгуулагдсан дизайны товчооны босгыг давав. ЗХУ-д "Варангиан" гарч ирсэн шалтгаан нь маш энгийн. 1920-иод оны эцэс хүртэл дотоодын аж үйлдвэр нь тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцонд зориулж усан онгоц бүтээж чадаагүй хэвээр байсан тул тус улсын удирдлагын нүд баруун зүг рүү эргэв. Гэхдээ хүч чадлын хэсгийн дарга Лавочкиний оролцоотойгоор бүтээсэн TOM-1 задгай тэнгисийн торпедо бөмбөгдөгч онгоц нэг хувь хэвээр үлджээ. Анхны нислэгээ хийх үед дотоодын үйлдвэрүүд ижил төстэй зорилгоор TB-1-ийн хөвөгч хувилбарыг цувралаар үйлдвэрлэх ажлыг аль хэдийн эзэмшсэн байв.
Ричардын баг татан буугдсан бөгөөд түүний орлогч Анри Лавиллийн удирдлаган дор Шинэ дизайны товчоо (BNK) хоёр хүний суудалтай ДИ-4 сөнөөгч онгоцыг бүтээж эхлэв. БНК Лавочкин Ричардаас аэродинамик болон хүч чадлын тооцооллыг эзэмшсэний дараа онгоцны загвар, зохион байгуулалтыг хийж, тэргүүлэгч дизайнер болсон ахин нэг алхам хийлээ. Түүнээс хойш сөнөөгч онгоцууд нь нисэх онгоцны зохион бүтээгч Лавочкины ажлын гол чиглэл болжээ.
Гэхдээ амьдралд үл хамаарах зүйлүүд байдаг. BNK-ийн дараа Лавочкин В.А.-ийн удирдлаган дор Тусгай дизайны товчоонд (BOK) богино хугацаанд ажиллах шаардлагатай болсон. Чижевский BOK-1 туршилтын стратосферийн нисэх онгоцоор нисч, Агаарын цэргийн хүчний академийн профессор Н.Е. Жуковский С.Г. Козлов - аварга том тээврийн онгоцны дээгүүр. Нисэхийн салбарын илүү боловсронгуй бүтцийг байнга эрэлхийлэх нь шинэ аж ахуйн нэгжүүд гарч ирэх, хуучин аж ахуйн нэгжүүдийг татан буулгахад хүргэсэн. Энэ нь ихэвчлэн нэг багаас нөгөөд шилждэг загвар зохион бүтээгчдийн бүтээлч байдалд тусгагдсан байв. Лавочкин ч үл хамаарах зүйл биш байв. Энэ үсрэлт 1939 он хүртэл үргэлжилсэн.
БОК-ыг Смоленск руу шилжүүлсний дараа Лавочкин Д.П. Григорович, дараа нь 1935 онд Москвагийн ойролцоох Подлипкид динамо реактив буу бүтээгч Л.В.-ын "далавчин дор". Курчевский. Лавочкины үйл ажиллагааны энэ үеийг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлах хэрэгтэй, учир нь тэрээр анх удаа 38-р үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч болсон боловч нисэхийн биш, харин их бууны.

Динамо реактив буу бүтээхэд зарцуулсан долоон жил амжилтанд хүрсэнгүй. Эдгээр буугаар тоноглогдсон нэг ч онгоцыг хэзээ ч ашиглалтад оруулаагүй. Энэ нь Леонид Васильевич Курчевскийг эвгүй байдалд оруулав - мөнгө зарцуулагдсан боловч ашиглахад тохиромжтой буу байхгүй байв. Гэвч түүний санаа зөв гэдэгт гүнээ итгэлтэй байсан Курчевский нисэх онгоцны зохион бүтээгч С.А.-г үйлдвэрт урив. Лавочкина, С.Н. Люшина, Б.И. Черановский ба В.Б. Шаврова. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн чиглэлийг боловсруулж эхлэв.
Тэр үеийн тулаанчдын гол үзүүлэлтүүдийн нэг бол хурд байв. Энэ нь өндөр байх тусам илүү хурдан (мэдээжийн хэрэг, өндөр маневр, хүчирхэг зэвсэгтэй хослуулан) та дайсныг ялж чадна. Хөдөлгүүрийн хязгаарлагдмал сонголттой бол таталцлыг багасгах замаар л хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэхдээ үүнийг яаж хийх вэ? Юуны өмнө Ричард, Лавилл нартай хамтран ажиллахдаа бие биенээ таньдаг байсан Лавочкин, Люшин нар эвхэгддэг буух төхөөрөмж ашигласан байна. Энэ нь хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, дараа нь тэд огт санаанд оромгүй шийдлийг санал болгов - нисгэгчийн халхавчийг их биенд нуух. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хурдыг нэмэгдүүлэх боловч бүхээгний харагдах байдлыг улам дордуулна. Мөн үзэгдэх орчин муутай онгоц бол сайн бай юм. Дараа нь тэд нисгэгчийн суудлыг халхавчтай хамт намсгах боломжтой болгохоор шийджээ.
Өнөөдөр дизайнерууд заримдаа ижил төстэй замыг дагаж мөрддөг. Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144, Англи-Францын Конкорд, олон зориулалттай Т-4 ("100" бүтээгдэхүүн) П.О. Сухой. Үнэн бол эдгээр машинуудын халхавч нь хаана ч татагддаггүй, харин их биений урд хэсэг нь доошилж, дээш өргөгдсөн байдаг, гэхдээ энд ч тэд Лавочкин хоёр ижил зорилготой байсан - аэродинамик чирэгдэлийг багасгах. Гэсэн хэдий ч LL сөнөөгч онгоцонд (Лавочкин, Люшин нар) багтсан техникийн шийдлүүд дэвшилттэй байсан ч доош буулгасан суудал нь маш эвгүй байв. Агаарын цэргийн хүчний командлагч Я.И. Алкснис, ЗХУ-ын Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын (НХТП) Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын (GUAP) ерөнхий инженер А.Н. 1936 оны 1-р сарын 12-нд (38-р үйлдвэрийг багтаасан) Тусгай ажлын удирдах газарт очсон Туполев энэ төслийг зөвшөөрөөгүй.
Мөн тэр жил Курчевскийг албан тушаалаас нь чөлөөлж, удалгүй Туполев Лавочкинд NKTP-ийн ерөнхий газарт ажиллах санал тавьсан бөгөөд үүний үндсэн дээр 1938 онд Нисэхийн Аж Үйлдвэрийн Ардын Комиссариат (NKAP) байгуулагдсан. Тиймээс хувь заяаны хүслээр онгоцны зохион бүтээгч дуртай ажлаасаа татгалзсан боловч тийм ч удаан биш. Ардын комиссарт ажиллаж байхдаа Лавочкин дизайны ур чадвараа хадгалахыг хичээсэн. Тэрээр энэ чиглэлээр бүх зүйлийг хийх ёстой байсан, тэр ч байтугай 1936-1937 онд Арктикийн "Севморпут" планеруудыг бүтээсэн нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эрэгтэй холбож, полиня, мөсөн бүрхүүлийг даван туулах зорилготой байв. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц илүү хүчтэй татагдсан.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоц бий болоход Испанийн иргэний дайн голлон нөлөөлсөн. Иберийн хойгт орших энэ улс Герман, ЗХУ зэрэг олон орны цэргийн техникийг туршиж, туршсан нэгэн төрлийн туршилтын талбай болжээ. Халхын гол, Финляндад болсон дараагийн зэвсэгт мөргөлдөөн ч Испанид болсон дайн шиг цэргийн техник, техникт нөлөөлсөнгүй.
Ялангуяа нисэхийн технологийг боловсронгуй болгох шаардлагатай гэсэн дүгнэлтийг хурдан гаргаж, шинэ нисэх онгоц бүтээх ажил ЗХУ-ын удирдлагын бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан хэдэн жилийн турш үргэлжилсэн. Төлөвлөгөөнөөс машиныг "металл" болгон хувиргах хүртэл маш хол зай байдаг бөгөөд бүх зүйл голчлон цахилгаан станц дээр тулгуурладаг. Энэ бол Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн Ахиллес өсгий юм. Дотоодын нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн үнэхээр найдаж болох цорын ганц зүйл бол M-103 хөдөлгүүр ба M-88 байсан бөгөөд одоо ч загварчлагдаж байсан. Тэдний эхнийх нь хүч чадал хангалтгүй байсан нь илт байв. Энэ нь "C" V.F гэх мэт нисэх онгоц гарч ирэхэд түлхэц болсон юм. Болховитинов M-103 хос хөдөлгүүртэй - лицензтэй Hispano-Suiza-ийн удам юм.

1938 онд M-88 илүү сэтгэл татам харагдаж байсан ч хожуу гарч ирсэн бөгөөд анхны I-180 N.N. Поликарпова, I-28 V.P. Яценко ба I-220 "IS" ("Иосиф Сталин") A.V. Силванскийг арай тохиромжгүй M-87 онгоцоор хангасан. Гэсэн хэдий ч энэ нь батлагдсан хөдөлгүүртэй байсан ч аз нь нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдээс татгалзав. Тэрээр 1938 оны арванхоёрдугаар сард эдгээр онгоцны эхнийх нь дээр нас баржээ. Дараа жилийн 4-р сард эхэлсэн хоёр дахь нь ерөнхийдөө амжилттай байсан ч сайжруулах шаардлагатай байсан ч Владимир Панфиловичийн зөрүүд зан чанар нь сайн санааг сүйрүүлэв. Сильванскийн "Иосиф Сталин" ч бас жигүүр аваагүй.
1939 онд 1100 морины хүчтэй М-105 хөдөлгүүр, 1350 морины хүчтэй AM-35 гарч ирсний дараа байдал өөрчлөгдсөн. Тэгээд тэр даруй залуу боловсон хүчин "тулаан" -д оров:
, олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл. Гуревич, М.М. Пашинин, Д.Л. Томашевич ба В.П. Горбунов С.А. Лавочкин. Мэдээжийн хэрэг, шинэ технологийг өөрийн гэсэн авъяаслаг бүтээгчид байсан боловч хуучирсан үзэл баримтлалд баригдсан тул тэд хагас гайхалтай төслүүд эсвэл хуучирсан байлдааны хоёр онгоцыг санал болгов. Жишээлбэл, А.А. Боровков ба I.F. Флоров консол далавчтай, агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй "7221" (дараа нь I-207) хоёр онгоцыг зохион бүтээсэн бөгөөд инженер Г.И. Бакшаев - Бүгд Найрамдах Казахстан улсын гүйдэг далавчтай сөнөөгч монобиплан. Үүний нэгэн адил чамин төсөл бол нисгэгч В.В.Шевченко, дизайнер В.В. Никитина. Агаар дахь энэ онгоц нь хоёр онгоцноос моноплан болон эсрэгээр эргэв.

Төрөл бүрийн төслүүдээс ердөө тав нь л бодитой болсон: AM-35 хөдөлгүүртэй I-200 (1940 оны 4-р сарын 5-ны анхны нислэг), I-26 (1940 оны 1-р сарын 13-ны анхны нислэг), I-301, M-105P ба I-110 хөдөлгүүртэй I-21 (IP-21). Тэдний сүүлчийнх нь ЦКБ-29 шоронгийн дизайны товчоонд бүтээгдсэн бөгөөд M-107 хөдөлгүүр дээр суурилж, дайны ид үед нислэгийн туршилт хийсэн. 1940 оны 6-р сард хөөрсөн I-21 нь аэродинамик жигүүрийн амжилтгүй тохиргоогоор ялгагдаж байв. Түүний хөгжил нэлээд удаан үргэлжилсэн бөгөөд дайн эхэлснээр үүн дээр ажиллахаа больсон.
Эхний гурван тулаанч тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай байсан ч нийлээд бие биенээ нөхөж, тодорхой хэмжээгээр хамгаалж байх шиг санагдсан. Үүний зэрэгцээ I-26 (Як-1 прототип) ба I-301 (ирээдүйн LaGG-3) нь сөнөөгч онгоцны зах зээл дээрх тулалдаанд өрсөлдөгчид болжээ.
Дизайнер үргэлж эрэл хайгуул хийж, шинэчилж, шинэ нисэх онгоц бүтээж байсан. Үүний үр дүнд нисэх онгоц болон Ла-7 бусад зохион бүтээгчдийн машинуудын хамт нацист Германыг ялахад асар их хувь нэмэр оруулсан. Лавочкин нэгэн нийтлэлдээ: "Нэгэн цагт хөндлөвч нь нумыг сольсон боловч армийн байлдааны үр нөлөөг эрс өөрчилсөн нь нум биш байв. Үүнд дарь шаардлагатай ... Одоо байгаа бүтэц, машиныг оновчтой болгох, боловсронгуй болгох нь мэдээжийн хэрэг, зайлшгүй шаардлагатай зүйл бөгөөд би оновчтой болгохын эсрэг огтхон ч биш, харин хүлээн зөвшөөрөгдсөн схемээс илүү зоригтой салах цаг иржээ. техник - технологийн хөгжлийн хувьслын замыг жинхэнэ хувьсгалт эвдрэлтэй хослуулах шаардлагатай байна "

Дайны дараа турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд гарч ирснээр хувьсгалт замд гарах цаг болжээ. Харамсалтай нь нисэх онгоцны хөгжлийн энэ үе шатанд OKB-301 нь зөвхөн прототип нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцсон. Тэдний нэг болох дотоодын практикт анх удаа далавчтай тоноглогдсон Ла-160 нь Солонгосын дайны үед гарч ирсэн нь зэвсэгт мөргөлдөөнийг хурдан зогсооход хувь нэмэр оруулсан алдартай сөнөөгчийн замыг зассан юм.
Агаарын цэргийн хүчин Ла-200 тэнүүчлэх таслагчийг ашиглах магадлал маш өндөр байсан. Гэвч туршилтыг амжилттай дуусгасан нь жижиг оврын AM-5 хөдөлгүүртэй Як-25 онгоцыг бүтээхтэй давхцаж, цэргийнхний үзэл бодлыг өөрчлөхөд хүргэсэн.
"Би хаана ч байсан, юу ч хийсэн би үргэлж онгоцны тухай боддог байсан" гэж Лавочкин бичжээ. - Аль хэдийн нисэж байгаа нэгний тухай биш, харин хараахан болоогүй байгаа, одоо ч байх ёстой нэгний тухай. Заримдаа та суугаад тоглолт үзэж байгаад гэнэт онгоцны тухай бодож байгаад баригддаг. Тоглолт хаа нэгтээ нүүж, онгоц дахиад л нүдний минь өмнө...
Энэ нь ямар байхыг хараахан мэдэхгүй байна. Хувь хүний нарийн ширийн зүйлс бүрхэг хэвээр байна. Би бодохдоо. Өөр нэг хүн хэлэхдээ: Өглөөнөөс орой болтол оффисоо гүйх нь үнэхээр хачирхалтай ажил юм. Энэ ажил мөн үү? Гэхдээ хүн бүр өөр өөрөөр ажилладаг. Тиймээс би алхаж байхдаа бодлоо өөрчилж, санаагаа улам боловсронгуй болгодог. Энэ бол ажил. Энэ бол уйтгартай, хэцүү ажил юм.
Тэгээд эцэст нь энэ шинэ машин ямар байх ёстой нь тодорхой болсон үед би ажлынханаа надтай нэгдэхийг дууддаг. "Энд миний бодож оллоо" гэж би тэдэнд "Та үүнд ямар таалагдаж байна вэ?" Тэд анхааралтай сонсож, ямар нэгэн зүйл бичиж, ямар нэгэн зүйл зурдаг. Хэлэлцүүлэг эхэлж байна. Заримдаа миний санаа тэдэнд дэндүү их таалагдаад байх шиг санагдаад би өөрийгөө барьж чаддаггүй.
- Шүүмжлээрэй, хараал ид! - Би тэдэн рүү хашгирав. Тэдний сэтгэл догдолж, оффис дотор ийм чимээ шуугиан гарч, хүлээн авалтын хэсэгт сууж буй зочид энд тангараг өргөсөн дайснууд цугларсан гэж бодож магадгүй юм. Гэхдээ бидний нийтлэг шалтгаан бол бид бүгдийн хувьд эрхэм зүйл, тиймээс бид бүгд маш их догдолж, тэвчээр алддаг. Хэлэлцүүлэг дуусч байна. Бид баяртай байна. Одоо ядаж л түүний юу нь зөв, юу нь буруу нь бидний хүн нэг бүрд ойлгомжтой болсон. Одоо бид эхэлж болно.
Одоо зураг дээр эхний мөр гарч ирнэ. Ирээдүйн нисэх онгоцон дээр олон арван хүн ажиллаж байна. Миний нарийхан машин салангид хэсгүүдэд хуваагдаж байх шиг байна: мотор, сэнсний бүлэг, зэвсэг - хэсэг бүр дээр мэргэжилтнүүд ажиллаж байна. Хүн бүр яарч байна - хурдан, хурдан!"
Хамгийн сүүлд нисгэгчтэй OKB-301 онгоц нь Ла-250 сөнөөгч байв. Энэ машин нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд дэвшилтэт техникийн шийдлүүдийн багц байсан. Гэхдээ түүнийг бүтээх туршлага дэмий хоосон байсангүй бөгөөд олон жилийн судалгаа, нислэгийн туршилтын үр дүн нь бусад дизайны багуудад шинэ төрлийн байлдааны онгоц бүтээхэд хувь нэмэр оруулсан.

Шагнал

Лениний гурван одон (1941 оны 10-р сарын 31, 1943 оны 6-р сарын 21, 1950 оны 8-р сарын 30), Улаан тугийн одон (1945.07.02), Суворовын 1-р одон (1945.09.16), 2-р одонгоор шагнагджээ. (08/19/1944) зэрэг, медаль, түүний дотор "Цэргийн гавьяаны төлөө" (11/5/1944).

Зэрэглэл

Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал 1944 он

Албан тушаал

Нисэхийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнер

Намтар

Лавочкин Семён Алексеевич (Шлиома Айзикович сэтгүүл) - Нисэхийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнер, нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал.

1900 оны 8-р сарын 20-нд (9-р сарын 11) Смоленск хотод төрсөн (зарим баримт бичигт төрсөн газар нь өөр байдаг - Смоленск мужийн Рославль дүүргийн Петровичи хот). Дунд сургуулийн багшийн хүү. еврей. Рославль хотын сургууль, Курск хотын гимназийг төгссөн.

1918 оноос - Ажилчин тариачны улаан армид. Иргэний дайнд улаан армийн дайчин болж, 1920 онд хилийн цэрэгт алба хааж байжээ. 1920 оны сүүлээр түүнийг цэргээс халж, Москвад суралцахаар явуулсан. Москвагийн дээд техникийн сургуулийг төгссөн. Н.Э. Бауман 1927 онд. Тэрээр төгсөлтийн өмнөх дадлагаа А.Н. Туполев, Зөвлөлтийн анхны бөмбөгдөгч ANT-4 (TB-1) бүтээх ажилд оролцсон. 1929 оноос хойш тэрээр хэд хэдэн нисэхийн дизайны товчоонд (Ричард дизайны товчоо, Шинэ дизайны товчоо, Төв дизайны товчоо) ажиллаж байсан. 1935 - 1938 онд - LL сөнөөгч онгоцны төслийн ерөнхий дизайнер (үйлдвэрлэлд ороогүй). 1938-1939 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газарт ажиллаж байсан.

1939 оноос хойш Москва мужийн Химки хотын 301-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, дизайны товчооны дарга. Түүний удирдлаган дор LaGG-3 сөнөөгч онгоцыг тэнд бүтээсэн (М.И. Гудков, В.П. Горбунов нартай хамт). 1940 оноос хойш - Горький хотын 21-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн дизайны товчооны ерөнхий дизайнер. Аугаа их эх орны дайны үед LaGG-3-ыг ихээхэн шинэчилсэн бөгөөд энэ нь осол аваарын түвшин өндөр, нислэгийн шинж чанар хангалтгүй байсан (хөдөлгүүрийг сольж, жигүүрийн онгоцыг ихээхэн бэхжүүлсэн нь онгоцны байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн). Үүний зэрэгцээ тэрээр тулалдаанд өргөн хэрэглэгддэг Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7 зэрэг 10 цуврал болон туршилтын сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Тэдгээрийг боловсруулахдаа Лавочкин онгоцны тавцангийн модон бүтцийг (ялангуяа удаан эдэлгээтэй материал - гурвалжин мод ашиглан) нислэгийн өндөрт өндөр техникийн шинж чанартай найдвартай хөдөлгүүртэй оновчтой хослуулсан. Ла-5, Ла-7 онгоцны зохион байгуулалт нь галын урд хагас бөмбөрцөгт нисгэгчийг найдвартай хамгаалж байв. Лавочкины зохион бүтээсэн сөнөөгч I.N. Кожедуб Германы 62 онгоцыг сөнөөв. 1941-1945 оны хооронд нийтдээ 22500 Лавочкин онгоц бүтээгдсэн нь Зөвлөлтийн нисэх хүчин агаарын ноёрхлыг эзлэхэд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. 1943 оноос хойш тийрэлтэт өргөгч суурилуулсан Лавочкин сөнөөгч онгоцыг туршиж үзсэн.

Дайны хүнд нөхцөлд нисэхийн техникийг бий болгоход онцгой гавьяа байгуулсан тул ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1943 оны 6-р сарын 21-ний өдрийн зарлигаар Семен Алексеевич Лавочкиныг Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор Лениний одонгоор шагнасан. Мөн "Алх ба хадуур" алтан медаль.

ЗХУ-ын ШУА-ийн корреспондент гишүүн (1958). ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 3-5 удаагийн депутат (1950-1960 он хүртэл).

ЗХУ-ын Сталины дөрвөн шагналын эзэн (1941, 1943, 1946, 1948).

Антон Бочаровын бичсэн намтар

Эх сурвалжууд Пономарев А.Н. Зөвлөлтийн нисэхийн дизайнерууд. Москва, 1990 он.

Тэрээр Москвагийн Дээд Техникийн Сургуулийн (одоогийн Н.Е. Бауманы нэрэмжит Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургууль) аэромеханикийн тэнхимийг дүүргэж, нисэхийн инженер мэргэжлээр төгссөн.

1927 оноос хойш тэрээр хэд хэдэн нисэхийн дизайны товчоонд ажиллаж байжээ. Тэрээр Зөвлөлтийн анхны бөмбөгдөгч ANT-4 (TB-1) онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхээр бэлтгэж буй багт Андрей Туполевын дизайны товчоонд (КБ) төгсөлтийн өмнөх дадлага хийжээ. Дипломоо хамгаалсны дараа түүнийг Францын инженер Пол Айме Ричард тэргүүтэй дизайн товчоонд ажиллуулахаар явуулсан.

Дараа нь тэрээр хоёр суудалтай ДИ-4 сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээж, бүтээсэн Шинэ загварын товчоонд ажиллаж байсан.

Товчоо хаагдсаны дараа Лавочкиныг Владимир Чижевскийн удирдлаган дор Төв дизайн товчоонд шилжүүлж, өндөрт өргөгдсөн даралтат кабинтай стратосферийн нисэх онгоцны зураг төсөл дээр ажиллажээ.

Дараа нь Дмитрий Григоровичийн удирдлаган дор тэрээр сөнөөгч онгоцны загвар зохион бүтээх ажилд оржээ.

1935-1938 онд Семён Лавочкин LL сөнөөгч онгоцны төслийн ерөнхий зохион бүтээгч байсан (Лавочкин, Люшин) хоёр буутай, доош буулгасан суудалтай (үйлдвэрлэлд ороогүй).

1938-1939 онд тэрээр Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий газарт ажиллаж, шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг байрлуулах ажлыг зохицуулж байв. Үүний зэрэгцээ Семён Лавочкин хамтран ажиллагсад Владимир Горбунов, Михаил Гудков нартай хамтран сөнөөгч онгоцны төслийг (LaGG) боловсруулж, 1939 онд ЗХУ-ын засгийн газраас зарласан уралдаанд өргөн мэдүүлэв.

Төсөл шилдэгүүдийн нэгээр тодорсон.

1939 оноос хойш Лавочкин нь нисэх онгоцны барилгын ерөнхий дизайнер, Москва мужийн Химки хотын 301-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн дизайны товчооны дарга байсан бөгөөд ЛаГГ-1 сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажил эхэлсэн.

1940 оноос хойш Семён Лавочкин Горький (одоогийн Нижний Новгород) хотын 21-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн дизайны товчооны ерөнхий зохион бүтээгчээр ажиллаж, LaGG-3 сөнөөгч онгоцны (шинэчилсэн LaGG-1) цуврал үйлдвэрлэлийг байгуулжээ.

Аугаа эх орны дайны үеэр Лавочкины дизайны товчоо нь 10 гаруй туршилтын болон хэд хэдэн үйлдвэрлэлийн сөнөөгч онгоцыг боловсруулсан - Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7.

1945 оноос хойш Семён Лавочкин Москвагийн 81, Химкигийн 801-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, хариуцлагатай захирлаар ажиллаж байна.

Дайны дараах эхний жилүүдэд Лавочкины дизайны товчоо бүх металлаар хийсэн Ла-9 онгоц, Ла-180 сургагч, Ла-11 алсын зайн сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Дараа нь Лавочкины дизайны товчоог тийрэлтэт цуврал болон туршилтын сөнөөгч онгоц бүтээх ажилд шилжүүлэв. 1947 онд Ла-160-ыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь далавчтай анхны дотоодын нисэх онгоц болсон бөгөөд 1948 онд Лавочкины дизайны товчоонд Ла-176 сөнөөгч онгоцонд ЗХУ-д анх удаа нислэгийн хурдтай тэнцэх боломжтой болжээ. дууны хурдад хүрсэн. 1940-өөд оны сүүлч - 1950-иад оны эхээр дизайны товчоо нь радарын станц бүхий L-200 цаг агаарын сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ.

1950 оноос хойш Лавочкины дизайны товчоонд анхны дотоодын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зориулсан хамгийн сүүлийн үеийн "газар-агаар" пуужингийн бүтээн байгуулалтыг даалгасан.

1951 оноос хойш Семён Лавочкин 301-р үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, хариуцлагатай менежерээр ажиллаж байна. 1951-1955 онд түүний удирдлаган дор газар дээр суурилсан ЗУР-205, ЗУР-215 зенитийн удирдлагатай пуужин, түүнчлэн агаарын "Агаарын пуужингуудыг боловсруулж, туршсан".

Пуужингийн сэдэвтэй зэрэгцэн 1950-1954 онд Лавочкин 1993 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн нисгэгчгүй Ла-17 нисэх онгоцыг бүтээжээ. Нэмж дурдахад түүний тагнуулын хувилбарыг бүтээж, нисгэгчгүй фронтын гэрэл зургийн тагнуулын машин (орчин үеийн нисгэгчгүй тагнуулын тээврийн хэрэгслийн прототип) болгон ашигласан.

1956 оноос хойш Семён Лавочкин Туршилтын зураг төслийн товчооны ерөнхий дизайнераар ажиллаж байна.

Лавочкины удирдлаган дор 1954-1960 онд "Буря" хэмээх дуунаас хурдан стратегийн далавчит пуужинг бүтээж, туршиж, 1955 оноос хойш алсын тусгалтай газар-агаар пуужинг (500 км хүртэл) шинэ эсрэг пуужинд зориулан бүтээжээ. - өндөр хурдны агаарын байг устгах зориулалттай "Дал" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (пуужинг туршсан боловч ашиглалтад оруулаагүй).

1960 оны 6-р сарын 9-нд Семён Лавочкин өмнөд бэлтгэлийн талбайн нэгэнд зүрхний шигдээсээр нас барав. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 3-5 удаагийн депутат (1950-1960 он).

Семен Лавочкин - Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал (1944), Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар (1943, 1956), ЗХУ-ын Төрийн шагналын эзэн (1941, 1943, 1946, 1948). Лениний гурван одон, Улаан тугийн одон, Суворовын 1, 2-р зэргийн одон, медалиар шагнагджээ.

Түүний удирдаж байсан Дизайн товчооны үндсэн дээр байгуулагдсан судалгаа, үйлдвэрлэлийн холбоо нь Лавочкиний нэрээр нэрлэгддэг. Түүний хүрэл барималуудыг Смоленск, Москвад суурилуулжээ. Москва мужийн Москва, Смоленск, Химки хотын гудамжуудыг онгоцны зохион бүтээгчийн нэрэмжит болгосон. Москвад түүний амьдарч байсан байшинд дурсгалын самбар суурилуулжээ.

(Нэмэлт

Чухал үйл явдлууд нь хамгийн зохиомол нэрийг хүртэл онцгой болгодог. Сталинградын тулалдааны үеэр Ла-5 сөнөөгч онгоцууд Мессершмиттүүдийг ялж эхлэхэд тус улс нисэх онгоцны зохион бүтээгч Семён Алексеевич Лавочкины нэрийг олж мэдсэн. (Энэ овсгоотой, бага зэрэг инээдтэй овог түүнд вандан сандал үйлдвэрлэдэг өвөг дээдсээс ирсэн, эсвэл магадгүй ямар нэгэн үл үзэгдэх жижиг дэлгүүр эзэмшдэг байсан - үүсгэн байгуулагч, ажилчид, хамтран ажиллагсдынхаа нэрээр алдартай компанийг хайрладаг. нөхөрсөг "вандан" гэж нэрлэдэг, эсвэл танил - "вандан").

Аугаа эх орны дайны үед 6528 ЛаГГ-3, 10000 Ла-5, 5753 Ла-7 сөнөөгч онгоц бүтээгдсэн. Гурав дахь сөнөөгч онгоц бүрийг "Лавочкин" гэж нэрлэдэг байв. Олон алдартай нисгэгчид Лавочкины нисэх онгоцонд тулалдаж, фашистуудын бахархалыг зоригтойгоор ялав. Зөвхөн С.Лавочкины онгоцоор ЗХУ-ын баатар Иван Кожедуб гурван удаа дайнд оржээ. Дайны төгсгөлд өөр гурван удаагийн баатар, өмнө нь Америкийн Aircobra онгоцоор нисч байсан Александр Покрышкин Ла-7 руу шилжсэн. Гайхалтай дизайнер дайны дараа нэг ч байлдааны сөнөөгч онгоцыг томоохон үйлдвэрлэлд оруулаагүй гэж заримдаа зэмлэдэг байв. Үүнд зарим нэг үнэн байсан байх. Гэхдээ бүх үнэн биш! Тэрээр, тиймээс түүний багийнхан өөр хувь тавилантай байсан: зөвхөн нисэх онгоц төдийгүй пуужингийн шинжлэх ухаанд хувьсгалт анхдагч болох. Лавочкины пуужингийн шинжлэх ухааны чиглэлээр хийсэн ажлыг саяхныг хүртэл ангилж байсан, тухайлбал, дотоодын анхны агаарын довтолгооноос хамгаалах "205", "207" пуужингийн томоохон цувралууд нь Москва, Ленинградын эргэн тойронд хамгаалалтын цагираг болсон; Энэ бол зохион байгуулалт, аэродинамикийн хувьд дэлхийд байхгүй "Буря" тив хоорондын далавчит пуужин нь Шаттл, Бурануудын сүлд болсон юм. Мөн анхны дотоодын нисэх онгоцууд гарч ирэв: далавчтай (Ла-160, 1947); өргөлтийн системтэй*, мөн дууны хурдад хүрсэн анхны онгоц - Ла-176, 1948. Удалгүй энэ онгоц 7 мянган м-ийн өндөрт 1105 км/цагийн дуунаас хурдан хурдыг бүртгэсэн нь Mach тоо = 1.02-тай тохирч байна. . Энэ тухай И.Остославский, В.Матвеев, В.Струминский болон бусад мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн Засгийн газрын комисс бичихдээ: “Ийм хурдыг ЗХУ-д анх удаа авч байсан... 176 онгоцны нислэгийн туршилтын материалууд Манай агаарын тээврийн хувьд онцгой үнэ цэнэтэй юм." 1105 км/цагийн хурд нь өөр нэгэн нэрт эрдэмтэн, Нисэхийн генерал хурандаа А.Пономаревын хэлснээр гадаадын агаарын тээврийн шилдэг тийрэлтэт онгоцоор тогтоосон дэлхийн албан ёсны дээд амжилтыг давж, FAI-д бүртгэгдсэн байна. С.Лавочкин инновацийг шийдэмгий нэвтрүүлж, зоригтой туршилт хийсэн. Даралтат онгоцны бүхээг, компьютер ашиглан газар дээр суурилсан цахим загварчлалын тавиур, нисэх онгоцны радар, агаар-агаар пуужин - орчин үеийн тийрэлтэт нисэх онгоц, пуужингийн шинжлэх ухааны олон асуудлыг Лавочкины дизайны товчоо анх шийдсэн. Зохион бүтээгчийг эрх мэдэлтнүүд өндөр үнэлдэг байв. Тэрээр Социалист хөдөлмөрийн баатар хоёр удаа (1943 онд анх удаа Ла-5, хоёр дахь удаагаа 1956 онд "205"), генерал, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат, ерөнхий дизайнер, Сталины шагналын эзэн; ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн корреспондент гишүүнээр сонгогдов. Түүний төлөвшил, амьдралынх нь гол хэсэг нь хамгийн харгис тоталитар дэглэмийн жилүүдэд тохиосон. Тэр үнэхээр азтай байсан: тэрээр хэлмэгдэж байгаагүй, А.Туполев шиг "шарашка"-д ажиллаагүй, С.Королев шиг Гулагт нас бараагүй, дизайн товчоо нь тараагдаагүй, хэзээ ч албадан халагдаж байгаагүй. "оноо". Харин ч Сталин, Берия болон ЗХУ-ын бусад удирдагчид түүнд эелдэг хандсан. Гаднах, өнгөцхөн харвал тэр нэг төрлийн “давшигт” мэт харагдсан. Тэд түүний тухай: "Энэ азтай Лавочкин!" Гэхдээ түүний амьдрал үнэхээр үүлгүй байсан гэж үү? Тэрээр багшийн гэр бүлд төрсөн бөгөөд бага насаа Рославль хотод өнгөрөөжээ. Гурван хүүхэд байсан бөгөөд хамгийн том нь Семён байв. Гэр бүл нь амьжиргаагаа залгуулахад хүндрэлтэй байсан: аавынх нь орлого нь үнээ, ногооны талбай, жимсний цэцэрлэгээс ч бага орлоготой байсан бөгөөд ууган хүү нь эртнээс "амьжиргааны аж ахуй" хийж сурсан. 1917 онд Курскийн биеийн тамирын сургуулийг алтан медальтай төгсөөд тэрээр дээд боловсролын санаагаа орхихоос өөр аргагүй болсон: иргэний дайн ирж байна. Тэрээр хаалтуудын аль талд орсныг таахад хэцүү биш юм. Тэрээр сайн дураараа Улаан хамгаалагчдад элссэн. Хамтран ажиллагсдынхаа сэтгэгдлээс үзэхэд Улаан армийн цэрэг Лавочкин нь нухацтай, нухацтай дайчин гэдгээрээ алдартай байсан бөгөөд тэрээр зоригтой, авхаалжтай ажилласан. 1920 онд тэрээр үргэлжлүүлэн суралцахаар хилийн дивизээс халагдаж, Москвагийн дээд техникийн сургуульд элсэн орсон. Эрх мэдэл өөрчлөгдсөн! Улаан армийн цэргүүд дээд боловсрол эзэмших эрхийг авсан. С.Королев, Г.Бабакин зэрэг худалдаачны ангийн хүмүүс, чинээлэг, чинээлэг гэр бүлд төрсөн "аз"-ыг эзэмшсэн залуучуудын бусад төлөөлөгчдөд одоо хэцүү байна. Лавочкин болон хоёр оюутныг профессор Стрельцовын байранд шилжүүлэв. Хүйтэн, өлсөж байсан. Өлссөн хархнууд орон сууцны эргэн тойронд тэнүүчилж байв. Нэгэн шөнө тэд Лавочкины нөхрийн нөмрөж байсан бэкешийн үсийг идэж, гурван найзын ээлжлэн өмсдөг энгийн хувцас ч мөн адил мөхөв. Гэхдээ Семён сэтгэлээр унасангүй: тэр үед бүхэл бүтэн улс ингэж амьдарч байсан. – Цэнхэр нүдтэй, үл ялиг тонгойсон өндөр шаргал эр үл ялиг найгасаар хурдан алхав. Түүний гарт үргэлж нягт боодолтой цүнх байдаг. Семён Алексеевич Лавочкиныг оюутан байхдаа ингэж санаж байна” гэж ангийн анд, нисэхийн нэрт зүтгэлтэн А.Чесалов дурсав. - Лавочкин чадварлаг оюутан байсан. Түүнд бүх зүйл амархан ирсэн ч тэр хэзээ ч их зантай байгаагүй. Тэр хүн болгонтой энгийн харьцаж, нөхдөдөө тусалдаг байв. Лавочкин эрч хүчтэй, нэгэн зэрэг эелдэг, эелдэг хүний сэтгэгдэл төрүүлэв. Тэр үргэлж сайхан сэтгэлтэй байсан. Бүтэн цагийн оюутан байхдаа Лавочкин нисэх онгоцны үйлдвэрт зураач, тооцооны инженер, дизайнераар байнга ажилладаг байв. Үүгээр тэр даруй "нэг чулуугаар хоёр шувуу алсан": тэрээр гэр бүлээ тэжээж, тэр үед мэргэжлийн бүх шат дамжлагад хүрсэн. Тэр үеийн нисэх онгоц бол маш олон сонирхогч, романтик хүмүүс байв. Гэхдээ тун удахгүй энэ нь улсын хэмжээний чухал асуудал болно. С.Королев болон бусад нэрт нисэх онгоц, пуужин зохион бүтээгчид Андрей Николаевич Туполевыг анхны багш гэж нэрлэжээ. Тэдний дунд С.Лавочкин бий. Төгсөлтийн өмнөх дадлага хийхийн тулд тэрээр Туполевын дизайны товчоог сонгож, Москвагийн дээд техникийн сургуульд суралцаж төгссөний дараа залуу (унадаг өмд, тод савхин өмд, инженерийн малгайтай) тус сургуулийн цуврал дизайны хэлтэст ажиллаж эхлэв. нисэх онгоцны хүч чадлын асуудалтай ижил дизайны товчоо. Дараа нь түүнийг ЗХУ-ын засгийн газраас урьсан Францын мэргэжилтнүүдийн бүлгийн толгойлсон Ричард дизайны товчоонд илгээв. Энд түүний ангийн анд С.Королев, дотоодын нисэхийн ирээдүйн гэрэлт зүтгэлтэн И.Остославский, Г.Бериев, Н.Камов, М.Гуревич, В.Шаров, С.Люшин нар ажиллаж байжээ. Дашрамд дурдахад, Лавочкин насан туршдаа Сергей Павлович Королевтой маш их хүндэтгэл, харилцан өрөвдөх сэтгэлээр холбоотой байсан. Королев нэг бус удаа Лавочкиныг пуужин, сансрын ажилд нэгдэхийг урьж, түүнийг нэг юм уу өөр асуудлыг шийдэхийг ятгаж байв. Гэхдээ Лавочкин эелдэг байдлаар ийм нэр хүндтэй саналаас зайлсхийдэг байв. Нэгдүгээрт, тэрээр өөрийгөө хараат туслан гүйцэтгэгчийн дүрд оруулахыг хүсээгүй; хоёрдугаарт, тэр өөрөө үргэлж адилхан агуу санаатай байсан; Гуравдугаарт, Лавочкины компанийн захиалгын багц нь засгийн газрын хамгийн чухал даалгавруудаар үргэлж хязгаарлагддаг байв. Гэсэн хэдий ч бардам, өргөн цар хүрээтэй С.Королев зорилгодоо хүрч, пуужин, сансрын "эзэнт гүрнийг" өргөжүүлэв: 1965 оны хавар тэрээр сарны болон гараг хоорондын тээврийн хэрэгслийн ажлыг Лавочкины компани болон түүний шинээр "жигнэсэн" ерөнхий дизайнерт шилжүүлэв. Г.Бабакин. Гэхдээ энэ нь компанийг үүсгэн байгуулагч нас барснаас хойш таван жилийн дараа болно. Франц хэлтэй ажиллахад хэлний мэдлэг шаардлагатай. Хоёр, гурван сарын дараа Лавочкин техникийн текстийг чөлөөтэй орчуулаад зогсохгүй Францын хамт олонтойгоо нэлээд итгэлтэй харилцаж байв. Ричардын дизайны товчоонд Лавочкины албан тушаалыг албан ёсоор "хүч чадлын хэсгийн дарга" гэж нэрлэдэг байсан ч үнэн хэрэгтээ тэрээр бүх тооцоог хариуцдаг байв. "Мөргөлдөөнгүй" эелдэг, тэрээр өөрийн гэсэн, ихэнхдээ анхны үзэл бодлоо хамгаалахдаа ган шиг хүчтэй байсан. Захирагч, өөртөө итгэлтэй Ричард ийм хүмүүсийг тэвчдэггүй байв. Тэгээд Лавочкиныг халсан. Үнэн, ганцаараа биш. Анри Лавилл болон бусад хэд хэдэн мэргэжилтнүүд Ричардийг орхисон. Лавилл шинэ загварын товчооны ерөнхий дизайнер болсон бол Лавочкин түүний хамгийн ойрын туслах, Пионтковский, Чкалов, Бухголц нарын туршсан ДИ-4 онгоцны албан бус удирдагч-дизайнер болжээ. Энэ нь Лавочкины хувьд, тэр дундаа санхүүгийн хувьд хэцүү байдаг. Улс орон ядуу байна. Тэд түүнд бага цалин өгдөг. Би оройн цагаар цагийн ажил хийх ёстой. Лавочкин "асаагуур" руу явдаг - тэр үед С.Козлов танк тээвэрлэх аварга онгоц барьж байсан Жуковскийн нисэх хүчний академид арван нэгэн хүний суудалтай А.Кулев хүртэл цагийн ажил гэж нэрлэдэг байв. зорчигчийн онгоц. Дараа нь Лавочкин стратосферийн нисэх онгоц бүтээж байсан В.Чижевскийн төв дизайн товчоонд ажиллаж, нисгэгчид даралтат кабин, скафандр хэрэгтэй байв. Энэ туршлага ирээдүйн ерөнхий дизайнерт маш их хэрэгтэй байсан. Герметик кабин бүтээхэд арван таван жил гаруй хугацаа зарцуулсан. Онгоцны шилдэг зохион бүтээгчийн анхны нисэхийн их сургуулиуд энд байна. Тэр үед тусгай дээд боловсролтой нисэхийн ажилчид цөөхөн байсан бөгөөд бараг бүгдээрээ нүдэн дээр бууж, гүн гүнзгий мэргэжилтэн - маш сайн тооцоолуур, дизайнер, төлөвлөгч Семён Лавочкин түүний өмнө гүйж байв. Түүнийг нэрт загвар зохион бүтээгч Д.Григорович урьсан. Эндээс Лавочкин өөрийгөө олж хардаг: тэрээр сөнөөгч онгоцны зохион бүтээгч болж, амьдралынхаа эцэс хүртэл тэдгээрийг сольдоггүй. Энд тэрээр хүлээн зөвшөөрөгдөж, ноцтой жүжиг үзэх болно. Григоровичтой тааруухан ажиллаж байсан их бууны нэрт зохион бүтээгч Л.Курчевский Лавочкин, Люшин нарыг шинэ хүчирхэг их буунуудаараа байлдааны онгоц зохион бүтээхийг урьжээ. Залуу инженерүүд олон шинэлэг, анхны, гэхдээ маргаангүй санаануудыг дэвшүүлж, бизнесээ эхлүүлдэг. Төлөвлөсөн LL сөнөөгч онгоцны загвар бүтээгдэж байна. Курчевскийн үйлдвэрт оройн цагаар ажилладаг бол өдрийн цагаар тэд Григоровичийн ажилчид юм. Гэвч удалгүй тодорхой болсон: машиныг орой хийх боломжгүй бөгөөд Курчевский "залуу хүмүүсийг" өөрт нь ажиллахыг урьсан. Ричард халагдах нэг хэрэг, гайхалтай дизайнер, жинхэнэ багш Дмитрий Павлович Григоровичийг орхих нь өөр хэрэг. Гэхдээ Лавочкин итгэлтэй байна: Леонид Курчевскийн нисдэг буу нь улс орныг хамгаалахад хэрэгтэй. Түүнээс гадна ямар жинхэнэ дизайнер өөрийн онгоцыг мөрөөддөггүй вэ! "LL" нь Курчевскийд зөвшөөрөв. Григорович уурлаж байна: тэр шилдэг ажилчдыг орхихыг эсэргүүцэж байна. Маргаан нь ардын комиссар Серго Орджоникидзед хүрчээ. Ардын комиссар "залуучуудын" талд ордог. Гэвч тэднийг ажлаа дуусгахыг зөвшөөрөөгүй: ажлыг сайн дураараа зогсоосон. Хувь заяаны бас нэг цохилт. Тухайн үед Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын ерөнхий инженер байсан А.Туполев Лавочкиныг байрандаа аваачжээ. Тиймээс Семён Алексеевич Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын ажилтан болжээ. Ялагдал уу? Ямар ч эргэлзээгүй. Өөр нэг нь өөрийгөө даруу болгож, хичээнгүй сайдын албан тушаалтан болж, албан тушаалын шатнаас шат руу шилжих байсан. Гэхдээ манай баатар тийм биш. Мөн албан тушаалдаа тэрээр төлөвлөсөн сөнөөгч онгоцны аэродинамик, хүч чадлын тооцоог үлдээгээгүй.Аз жаргал байхгүй, харин золгүй явдал туслах болно! Испани дахь дайн харуулав: Н.Поликарповын сөнөөгчид (I-15 биплан ба I-16 моноплан) Хайнкельс болон "Messerschmitt" - Германы хамгийн сүүлийн үеийн брэнд нисэх онгоц. Зөвлөлт засгийн газар агаарын байлдааны шилдэг нисэх онгоцны уралдаан зарласан. Шилдэг онгоцыг Микоян, Гуревич, Яковлев, Лавочкин, Горбунов нар бүтээжээ. Тус улсад хөнгөн цагааны хүрэлцээ хангалтгүй байсан тул Лавочкин дельта модыг ашиглахыг санал болгов. Гурвалсан улсууд нисэх онгоцоо бүтээхээр Химки хотод үйлдвэр хүлээн авав. Гурван удирдагчийн үйлдлүүд үргэлж зохицуулагддаггүй байсан тул удалгүй Ардын Комиссаруудын Зөвлөл Лавочкиныг хариуцлагатай дизайнераар томилов. Тиймээс тэр ерөнхий дизайнер болно. LaGG-1 онгоц нь маш сайн, аэродинамик чанар нь ялангуяа сайн байсан бөгөөд амжилттай туршилтууд нь 1940 оны эхээр эхэлсэн. Гэхдээ бэрхшээл дөнгөж эхэлж байна. Лавочкинтэй уулзахаар Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссар А.Шахурин, Агаарын цэргийн командлагч Я.Смушкевич нар иржээ. - Онгоц үйлдвэрлэлд орохын тулд түүний хүрээ хоёр дахин нэмэгдэх ёстой! Үүнийг хийхэд танд нэг сарын хугацаа байна. Цэргийнхэн зохион бүтээгчийг зэвсгээ бэхжүүлж, сумны ачааллыг нэмэгдүүлэхийг ятгасан. Энэ бүхэн нэмэлт танктай хослуулан онгоцны жинг эрс нэмэгдүүлсэн - буух төхөөрөмж нь зогсохоо больсон. Явах эд анги нь бэхжиж, машин улам хүнд болсон. Дайн LaGG-3-ийн дутагдлыг ил тод болгосон. Хэдийгээр онгоц өөрөө гайхалтай удаан эдэлгээтэй болсон. Өндөр мэргэшсэн нисгэгчийн гарт сайн "дайчин" байсан тул жирийн фронтын нисгэгчид хүртэх боломжгүй байв. Довтолгооны өндөр өнцөгт аяндаа шилжих, зогсоол дахь "хөлөө нугалах", маневр хийх явцад тогтворгүй байдал - ар араасаа цуваа өвчин, дуусаагүй сөнөөгч "авирсан". "Вакжуулсан баталгаатай авс" - фронтын цэргүүд LaGG нэрийг ингэж тайлж эхлэв. Ухрах, урд болон хойд талын хүнд нөхцөл байдал, LaGG-ийн "өвчин" - цөхрөлд унах зүйл байсан. Загвар зохион бүтээгч ойлгож байна: сайжруулалт, нарийн тохируулга, бага зэргийн өөрчлөлтүүд нь онгоцыг аврахаа болино. Радик шийдэл хэрэгтэй. Гэхдээ үндсэндээ - шинэ онгоц. Гэхдээ энд нөхцөл байдал нь дайнаар тодорхойлогддог: ямар шинэ онгоц вэ? Цуврал машины үйлдвэрлэлийг нэг минут ч зогсоож болохгүй. Мөн Лавочкин энгийн бөгөөд үр ашигтайгаар гайхалтай шийдлийг гаргаж ирэв: онгоцны хөдөлгүүрийг солихын тулд Климов М-105-ийн оронд Швецовын АШ-82 суурилуулна. Энэ салбар аль эрт үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн бөгөөд ийм хөдөлгүүрүүд олон байсан. Энэ нь шинэ онгоцонд хичнээн их давуу талыг амласан бэ! Нэгдүгээрт, хөдөлгүүр нь агаарын хөргөлттэй байсан - тулалдааны үед хөргөлтийн шингэн алдагдахгүй, учир нь байхгүй. Технологийн "амьдрах чадвар" нэмэгдсэн. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийн том "дух" нь бамбай шиг урд талын довтолгооны үед нисгэгчийг сайн бүрхсэн. Гуравдугаарт, А.Швецовын хөдөлгүүрийн хүч нь аэродинамикийн алдагдлыг нөхөх төдийгүй (эсэргүүцэл нь мэдээж В.Климовын хөдөлгүүрээс их байсан) төдийгүй сөнөөгч онгоцны хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, маневрлах чадварыг сайжруулах боломжийг олгосон. Загвар зохион бүтээгч яарч байна. Дайны шаардлагад нийцсэн, дайсныг ялах чадвартай, чанарын хувьд шинэ нисэх онгоц бүтээх цаг бидэнд байх ёстой. Гэвч Улсын Батлан хамгаалах хорооны шийдвэрээр LaGG-3-ыг угсрах шугамаас гаргаж, өөр зохион бүтээгчийн онгоцоор сольж, Лавочкины дизайны товчоог өөр газар, хоёрдогч үйлдвэрт шилжүүлэх шийдвэр гарчээ. Шийдвэрийг гаргасны дараа дарга зарим ажилчдаа шинэ оршин суух газар руу чиглүүлж, өөрөө хамгийн ойрын туслахууд болон туршилтын онгоцтой хамт үлддэг. Бусад хүмүүсийн зурсан зургуудыг ажлын ширээн дээр тавьсан байсан ч үнэндээ тэд Ла-5 дээр ажиллаж байсан. Тэгээд онгоц өөрийгөө харуулсан! Шинэ машины талаарх мэдээлэл Улсын Батлан хамгаалах хороонд янз бүрээр иржээ. Сталин Лавочкиныг дуудаж илтгэл тавив. Улсын Батлан хамгаалах хорооны тушаал богино байна: Лавочкины дизайны товчоог үйлдвэрт буцааж өгөх. Ла-5 үйлдвэрлэж эхэлмэгц томоохон бэрхшээлүүд гарч ирэв: 40-50 км хурд алдаж, чичирч, бүхээгт хүчтэй халсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлын дээгүүр, дөнгөж саяхан гарсан онгоцны далавч дээр болсон. цехээс гарсан - нисгэгч нас барсан. Нисэхийн таван нэр хүндтэй мэргэжилтэн Лавочкинд туслахаар тэр даруй ирэв. Асуудлын зангилаа нэг нэгээрээ тайлагдлаа. 1942 оны 9-р сараас хойш Сталинградын тулалдаанд Ла-5 онгоцоор тоноглогдсон сөнөөгч дэглэмүүд оролцож томоохон амжилтад хүрсэн. Ла-5 нь дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч онгоц гэдгээрээ алдартай. Хамгийн дээд шагнал, хамгийн дээд шагналын титэм зүүсэн загвар зохион бүтээгч эцэст нь амжилтад хүрч чадах уу?.. “...Хялбар замыг сонгосон хүмүүс үргэлж хоёрдугаар зэрэглэлийн зүйлсийг хийх тавилантай байдаг. Хялбар замаар явдаг хүмүүс сайн хийсэн ажлын агуу баяр баясгаланг хэзээ ч мэдрэхгүй. Покрышкин миний онгоцонд сэтгэл хангалуун байна, германчуудыг ялах нь түүнд тохиромжтой гэж хэлэхэд би баяртай байна. Тайван, амар амгалан амьдрал надад ийм аз жаргалыг хэзээ ч өгөхгүй байх байсан" гэж дизайнер эх орныхоо хүүхдүүдтэй санал бодлоо хуваалцдаг (Пионер. 1945, No1-2). Бас нэг зүйл бол: "Хүн гадаад төрхөө сонгож чадахгүй: таны төрсөн, хамт амьдардаг. Хэчнээн хүссэн ч бор нүдийг цэнхэр болгон өөрчилж чадахгүй. Гэхдээ хүн илүү чухал зүйл болох зан чанарыг сонгох боломжтой. Америкчууд "Өөрийгөө бүтээсэн хүн" гэж сайхан илэрхийлдэг. Бид өөрсдийгөө хүссэн хүнээ болгож чадна." Хүчтэй, гайхалтай зан чанаргүй бол жинхэнэ удирдагч байж, оршин тогтнох боломжгүй. Салан тусгаарлагч, орон нутгийн үзэл С.Лавочкинд харь байсан. Бусдыг бут ниргэж дэвших боломжгүй байсан. Энд нэг жишээ байна. Ла-11 эсвэл МИГ-9 гэсэн аль сөнөөгч онгоцыг томоохон цуврал болгон хөөргөх вэ гэдэг асуудал шийдэгдэж байв. Тус улсын хамгийн шилдэг сэнстэй сөнөөгч онгоц болох Ла-11 нь урд талын жилүүдийн туршлагыг өөртөө шингээж авснаар дөрвөн цаг орчим газардахгүйгээр агаарт байх боломжтой байв. МИГ-9 нь бүрэн хүчин чадалтай сөнөөгч онгоц биш байна. Эцсийн шийдвэрийг Сталин гаргана. Тэрээр Лавочкиноос түүний бодлоор ямар онгоцыг том хэмжээний үйлдвэрлэлд оруулах ёстой гэж асуув.
-Би үүнийг МИГ-9 гэж бодож байна.
- Загвар зохион бүтээгч машиндаа санаа тавихгүй байгаа нь сайн хэрэг биш! - Сталин хүмүүжүүлсэн байдлаар хэлэв. – ЛА-11 бол согогийг нь арилгасан, нисдэг нисгэгчтэй, хариуцах механикчтай онгоц. MIG гэж юу вэ? Овоолсон төмөр... Сэтгэгдэл нь шууд байсан. Гэсэн хэдий ч Лавочкин бодлоо өөрчилсөнгүй: тийрэлтэт онгоцны эрин үе ирж байна. Лавочкин бол маш сайн хүн байсан. Та цагийг сонгодоггүй: Семён Алексеевич энгийн ёс суртахуунтай байх нь амь насаа алдахад хэцүү үеийг туулсан. Харин... А.Чесалов: “1946 оны эхээр Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссар асан А.Шахурины үйл ажиллагааг шалгах тусгай комисст С.Лавочкины ямар авир гарсныг би гэрчлэх шаардлагатай болсон. Хувь хүнийг шүтэх үе байсан. Шахурины эсрэг хариу арга хэмжээ бэлтгэж байв. Берия түүнийг дайны үеийн буруу үйлдэл, орхигдуулсан гэж буруутгахыг эрэлхийлэв. Лавочкинд үг хэлэх үед тэрээр дайны үед Шахурины удирдлаган дор Ардын комиссариат манай байлдааны нисэх онгоцны тоог нэмэгдүүлэх, чанарыг сайжруулах талаар ямар их ажил хийснийг тайвнаар, сайтар тайлбарлаж, түүнийг нүүлгэн шилжүүлэхэд гүйцэтгэсэн үүргээ дурсав. зүүн тийш нисэх онгоцны үйлдвэрүүд, Ардын комиссариатын техникийн бодлогын удирдлага. Энэ бол олигтой хүний яриа байсан." Дайны дараа Кремль, Лубянка дахь нам гүмхэн, "ойр", "алс" зуслангийн байшинд ямар "үйл явдал" болж байсныг одоо бүгд мэднэ. Лавочкин маш их зүйлийг мэддэг эсвэл таамаглаж байсан. М.Галай дурссанчлан тэрээр нэгэнт алдартай туршилтын нисгэгч байхдаа ажлаасаа халагдсан юм. Дараа нь тэр Лавочкинтэй ярилцав. Нисгэгчийг гайхшруулснаар Семён Алексеевич түүнийг тайвшруулсангүй, харин туршилтын нисгэгч сэжиглэж байгаагүй гунигтай дүр зургийг зурав. Нисгэгчийг маш их сорилтыг даван туулсаны дараа нэрт нисгэгч, Оросын гайхамшигтай эмэгтэй Валентина Степановна Гризодубова, тэр үед НИИ-17-ийн дэд захирал, удирддаг пуужин бүтээх ажилд Лавочкины дизайны товчооны хамтрагчдын нэг байсан юм. Дизайнер А. Алпеева (тэр LaGG-ийн ерөнхий дизайнер В. Горбуновт ажиллаж байсан бөгөөд нас барсны дараа тэрээр Москвагийн тэнгист живж, завиар унаж, өнчин "Горбуновчууд" бүлэглэлийн дунд Лавочкины дизайны товчоонд элссэн. ) санаж байна: – Хэлмэгдүүлэлтийн аймшигт цаг үед хүмүүс шоронд хоригдож байх үед ард түмэн мөнхийн айдас дунд амьдарч байсан. Ажил дээрээ хүмүүс бүтэлгүйтлээс айдаг байсан: зураг эсвэл тооцооны алдаа, гэмтэлтэй хэсэг; Тэд энэ тухай даргад мэдэгдэхээс айж байв. Би нэгэн үйл явдлыг санаж байна. Эхлэл ирлээ. семинарууд Семён Алексеевич түүний айсан царайг хараад юу болсон бэ гэж асуув. Хариулахын оронд "Чи намайг шоронд хийхгүй гэж үү?" Гэсэн асуулт гарч ирэв. "Надаас бүү ай, бусад хүмүүс чамайг шоронд хийнэ" гэсэн хошин маягтай хариулт ирэв. Гэтэл манай үйлдвэрийн нэг ч ажилчин шоронд ороогүй. Семён Алексеевич үргэлж бүх үүрэг хариуцлагыг өөртөө хүлээдэг байсан; Пуужингийн радио системийн мэргэжилтэнд тохиолдсон өөр нэг үйл явдал энд байна. Сургалтын талбай дээр түүний систем доголдсон. Туршилтын хуваарийг тасалдуулахгүйн тулд асуудлыг нэг шөнийн дотор засна гэж бодсон тэрээр пуужингийн дэргэд ганцаараа үлджээ. Онгоцонд тэжээл өгөхөд цахилгааны системийн мэргэжилтэн биш би андуурч түгжээг нь салгаж, пиротехникийн хэрэгсэл унтарч, ... нисэхэд бэлэн байсан пуужин задарч унасан.Тэр нэг шөнийн дотор саарал болсон. Тэрээр дайны оролцогч байсан ч дайсны шугамын ард тулалдаж байсан партизаны отрядад хаягдсан радио оператор байсан ч түүнийг цаазаар авах эсвэл Гулагт олон жилээр заналхийлсэн. Лавочкин маш их бэрхшээлтэй тулгараад түүнийг аварч чадсан. Үүний дараа мэргэжилтэн ямар ч алсын удирдлагад ойртоогүй бөгөөд хамаатан садан нь хошигносны дагуу гэр бүлийн зурагтыг асаахаас ч айж байв. Лавочкинтой харилцаж байсан хүн бүр оюун ухааныг түүний гол шинж чанаруудын нэг гэж нэрлэдэг. Тийм ээ, тэр жинхэнэ Оросын сэхээтэн байсан. Илүү өндөр зэрэглэл бий юу? Тэр үед "силовики" удирдагчид моодонд орж байсан нь түүний доод албан тушаалтнуудаа чангаар загнаж, ширээ рүү нударгаа цохих, хүчтэй илэрхийлэлд ичихгүй байх чадвар нь хүчтэй даргын шинж тэмдэг байв. Ийм "сайн" удирдагчдын бүрэн эсрэг хүн бол Семён Алексеевич байв. Нэг удаа, хоёр удаа тэрээр тэвчээртэй ажилчиндаа даатгаж, бүх зүйлийг "өөрийнхөөрөө" хийдэг. Хэрэв Лавочкины оронд өөр удирдагч байсан бол тэр хөлөө дэвсээд "Чи зөрүүд тэнэг байна!" гэж хашгирах байсан байх. Семён Алексеевич гунигтайхан санаа алдаад: "Чамайг ойлгохгүй байж магадгүй гэдгийг би ойлгож байна. Гэхдээ таны ойлгохгүй байгаа байдлаар би ойлгохгүй байна." Тэрээр эрч хүчтэй үйл ажиллагааг дуурайлган ICD хийдэг ажилчиндаа "Чи зөгий шиг ажилладаг, гэхдээ зөгийн бал байхгүй" гэж хэлэв. Найдваргүй мэдээллээр үйл ажиллагаа явуулж буй мэргэжилтэнд хандан “Та хэнээс ийм мэдээлэл авсан юм бэ? Тэр цагаан хормогч зүүж, шүүр барьчихсан юм биш үү?" Туршилтын талбай дээр холбогдох байгууллагын төлөөлөгч "Бальзакийн үеийн" нэг эмэгтэй системийн доголдлыг хайж хэрхэн бужигнаж байгааг хараад: тэр чихээ пуужинд наах, эсвэл төмөр зам дээр хэвтэх болно. эсвэл удирдлагын самбар дээр суух - Лавочкин удирдагчаасаа чимээгүйхэн асуув: "Тэр сэлэм залгиж чадах уу? ...Үхэл түүнийг Балхашийн бэлтгэлийн талбайд олжээ. "400" сэдэв хэцүү байсан. Нисэхээс хамгаалах маш нарийн төвөгтэй системийг бий болгосон. Электрон элементийн суурь сул байсан бөгөөд асар том газар-агаарын цогцолборын зарим хэсэгт гэмтэл гарсан. Хрущевтэй хийсэн уулзалтын үеэр нөхцөл байдлын талаар ярилцав: асар их мөнгө зарцуулсан боловч ахиц дэвшил гарсангүй. "Чи бэлтгэлийн талбайд удаан хугацаагаар ирээгүй байна! - гэж Хрущев огцом хэлээд Лавочкин руу эргэв. "Тиймээс бэлтгэлийн талбай руу яаралтай нисч, бүх зүйлээ зөв болгох хүртлээ битгий эргэж ир!" Эмч нарын хатуу хоригийг үл харгалзан: Лавочкин зүрхний өвчтэй байсан - 1960 оны 6-р сарын эхээр Семён Алексеевич бэлтгэлийн талбайд ирэв. Тэр өдөр “400” пуужин хөөргөсөн нь амжилттай болсон: NII-17-д (В. Гризодубова дэд захирал байсныг санаарай) бүтээгдсэн радарын чиглүүлэгч толгой нь бай болох Ил-28 нисгэгчгүй нисэх онгоцыг итгэлтэйгээр барьж авав. пуужин цохив. Шөнийн цагаар Семён Алексеевич Лавочкин 60 нас хүрэхээс гурван сар дутуу байхад зүрхний дутагдлын улмаас гэнэт нас барав. 1964 онд Н.Хрущевыг огцруулсны дараа Лавочкины компани дахин бие даасан болж, Георгий Николаевич Бабакиныг ерөнхий дизайнерын үүрэг гүйцэтгэгчээр томилов. Сар, Сугар, Ангараг гариг дээр дэлхийн анхны зөөлөн буулт, Сар, Сугар гаригийн анхны хиймэл дагуулууд, сарны хөрсний дээжийг эх дэлхийд хүргэх, сарны анхны аялагчдыг Семён Алексеевич Лавочкины өв залгамжлагчид бүтээжээ. Гэхдээ энэ бол өөр түүх ...

* Өргөлтийн систем буюу зүгээр л өдөөгч нь агаарын хөлгийн удирдлагын хэлхээний гидравлик нэгж бөгөөд өндөр хурдтайгаар удирдлагын бариул болон дөрөөг дарах нисгэгчийн хүчин чармайлтыг ихээхэн хөнгөвчилдөг.