briged lokomotif apabila mengikuti pengangkutan dan stesen, dia memantau kebebasan laluan dan jumlah keluar mengundi. Pemandu lokomotif segera memberitahu pegawai bertugas stesen terdekat atau penghantar kereta api tentang setiap kes pelanggaran oleh pekerja peraturan kerana berada di landasan.
Jika, semasa kereta api bergerak di sepanjang trek bersebelahan, kerja diteruskan, dan orang ramai tidak pergi ke zon selamat, atau pekerja yang bergerak ke arah kereta api tidak pergi ke zon selamat dan terus bergerak, sebelum memaklumkan kepada petugas stesen atau penghantar kereta api mengenai perkara ini, pemandu mesti melaporkan pelanggaran melalui radio kepada pemandu kereta api yang akan datang, menunjukkan lokasi sebenar orang, dan apabila menyeberang, bertukar isyarat amaran.
Pemandu kereta api yang akan datang, setelah menerima notis sedemikian, mengambil langkah-langkah yang perlu untuk mengelakkan perlanggaran dengan memberikan isyarat amaran yang lebih kerap dengan volum tinggi, mengurangkan kelajuan, dan jika jarak ke lokasi orang apabila menerima mesej adalah kurang daripada jarak berhenti, mengambil langkah kecemasan untuk menghentikan kereta api.
Dalam maklumat kepada pegawai bertugas stesen atau penghantar kereta api, pemandu lokomotif menunjukkan masa yang tepat pelanggaran, tempat dan sifat pelanggaran, perusahaan yang pekerjanya melanggar peraturan untuk berada di landasan, bilangan kereta api dan lokomotif yang mengikutinya, nama belakangnya. Apabila tiba di depoh lokomotif, pemandu menulis mesej yang sama dalam daftar pelanggaran sistem maklumat "Orang dalam perjalanan". Ini menunjukkan: tarikh, masa, tempat pengesanan pelanggaran (kilometer, piket, laluan) miliknya nama keluarga, nombor kereta api, lokomotif (SSPS), pelanggaran watak, nama atendan stesen atau penghantar kereta api yang maklumat itu dihantar.
Setelah menjalankan tugas, pegawai bertugas stesen mengeluarkan amaran kepada pemandu lokomotif shunting tentang tempat-tempat kerja di landasan dan turnout stesen mengikut cara yang ditetapkan, juga memberitahu kru lokomotif tentang pergerakan pekerja di sekitar stesen. pegawai bertugas stesen, setelah menerima mesej daripada pemandu lokomotif atau pembantunya tentang pelanggaran peraturan keselamatan, segera memindahkannya kepada orang yang bertugas di jarak trek, penghantar tenaga, penghantar komunikasi, ketua stesen (bergantung pada pekerja perkhidmatan yang melakukan pelanggaran).
Sekiranya pelanggaran dilakukan oleh pekerja PMS, pegawai bertugas stesen melaporkan pelanggaran tersebut kepada penghantar PMS untuk dimasukkan ke dalam log pendaftaran sistem maklumat "Man on the way". langkah-langkah segera untuk menghapuskan dan segera menyiasat kes pelanggaran peraturan keselamatan.
Pegawai bertugas balai secara peribadi memaklumkan kepada ketua balai atau timbalannya tentang pelanggaran yang dilakukan oleh pekerja balai untuk mengambil langkah menghapuskan pelanggaran dan segera menyiasat pelanggaran tersebut.
Selepas pemindahan maklumat kepada perusahaan, atendan stesen membuat catatan ringkas dalam log pendaftaran sistem maklumat "Man on the way".
kedudukan
tentang pengendalian sistem maklumat
"Lelaki dalam perjalanan"
dalam bahagian struktur,
perkhidmatan, direktorat, anak syarikat dan sekutu,
wilayah yang terletak di dalam sempadan
kereta api Krasnoyarsk.
Diluluskan
Perintah ketua kereta api dari 30.08.2010. No. - 47r.
kedudukan
mengenai kerja sistem maklumat "Man on the way"
dalam subbahagian struktur, perkhidmatan, direktorat, anak syarikat dan sekutu, terletak di wilayah dalam sempadan
kereta api Krasnoyarsk.
1. Peruntukan Am
Peraturan ini menentukan prosedur untuk tindakan bersama pekerja stesen kereta api, lokomotif dan depot kereta, jarak landasan, isyarat pemusatan dan penyekatan, bekalan kuasa, organisasi pihak ketiga, termasuk SDC Keretapi Rusia (melaksanakan kerja kontrak dalam sempadan Krasnoyarsk Railway), bertujuan untuk memastikan keberkesanan sistem maklumat "Man on the way".
Sistem maklumat "Orang dalam perjalanan" hanya berkesan dengan penyertaan aktif semua pekerja yang terlibat dalam proses pengangkutan.
Sistem maklumat "Man on the Track" bertujuan untuk memastikan keselamatan dan mewujudkan kawalan ke atas pematuhan peraturan oleh mereka yang bekerja di landasan kereta api apabila kereta api menghampiri dan melintas, serta untuk mengelakkan kecederaan pekerjaan akibat rolling stock berlanggar dengan orang yang bekerja di atasnya. kereta api.
Apabila melaksanakan kawalan ke atas memastikan keselamatan buruh semasa menjalankan kerja di landasan kereta api, perhatian khusus pemeriksa harus diberikan kepada pelaksanaan oleh pekerja di landasan kereta api peraturan asas yang ditetapkan dalam Lampiran 4:
2. Tindakan pengesah semasa melakukan pengesahan:
2.1. Semasa mengiringi kereta api, pemeriksa, dari kalangan pemimpin kereta api, berada di dalam lokomotif dan memberi perhatian kepada pelaksanaan keperluan keselamatan oleh mereka yang bekerja di landasan kereta api.
2.2. Laporkan setiap pelanggaran melalui pemandu tren melalui radio kepada pegawai bertugas stesen terdekat, ketahui nama pegawai bertugas stesen yang menerima teguran tersebut.
2.3. Selepas perjalanan, pemeriksa, dalam masa sehari, menyediakan bahan mengenai pelanggaran peraturan keselamatan yang dikenal pasti apabila melakukan kerja dalam perjalanan ke perlindungan buruh dan perkhidmatan keselamatan industri jalan, ke unit perkhidmatan dan struktur jalan, yang pekerjanya melakukan pelanggaran atau pekerja organisasi pihak ketiga, termasuk SDC Kereta Api Rusia ”, yang mana organisasi ini melaksanakan kerja kontrak.
3. Tindakan briged lokomotif apabila didapati pelanggaran:
3.1. Krew lokomotif, mengikuti stesen dan pengangkutan, memantau dengan teliti laluan bebas.
Pemandu lokomotif atau pembantunya segera melaporkan melalui radio kepada pegawai bertugas stesen, dan apabila mengikuti pengangkutan kepada pegawai bertugas stesen terdekat:
Mengenai setiap kes pekerja berlepas sebelum masanya dari trek di mana kereta api mengikuti, atau dari trek jiran (kecuali untuk pasukan kerja dengan menara boleh tanggal penebat dan kerja lain di "tingkap");
Mengenai kerja kakitangan tanpa jaket isyarat;
Mengenai pelanggaran pagar tempat kerja;
Mengenai kekurangan amaran tentang kerja orang di landasan.
Jika, semasa laluan kereta api, kerja di landasan bersebelahan tidak dihentikan, adalah perlu untuk memaklumkan pemandu kereta api yang akan datang tentang kerja di landasan melalui radio. Pemandu, setelah menerima mesej sedemikian, mengambil langkah-langkah untuk mencegah perlanggaran (memberi isyarat amaran yang lebih kerap, mengurangkan kelajuan atau mengambil langkah untuk menghentikan kereta api).
3.2. Pemandu lokomotif atau pembantunya, jika pegawai bertugas stesen tidak memberi amaran kepada mereka tentang kerja di stesen mengikut catatan dalam borang log DU-46, dikehendaki mendokumenkan fakta ini sebagai kenyataan.
3.3. Jurutera yang terlibat dalam kerja shunting di stesen, apabila dikesan pelanggaran berat Peraturan Keselamatan Buruh dan disiplin pengeluaran di pihak pekerja stesen, jarak: trek; bekalan kuasa; isyarat pemusatan dan penyekatan, mata pemeriksaan teknikal gerabak dan subbahagian struktur lain, organisasi pihak ketiga, termasuk SDC Keretapi Rusia, diwajibkan untuk menghentikan kerja shunting dan memaklumkan kepada pegawai bertugas stesen atau penghantar shunting stesen tentang perkara ini.
Apabila jarak penglihatan terhad (keadaan cuaca tidak baik, pencahayaan tidak mencukupi), pemandu dikehendaki melakukan gerakan pada kelajuan minimum yang memastikan keselamatan trafik kereta api dan orang yang bekerja di landasan.
3.4. Selepas tamat kerja (shift), pemandu membuat catatan dalam log kenyataan yang terletak di depoh tentang pelanggaran yang didedahkan, menunjukkan pegawai bertugas stesen yang maklumat itu dihantar. Pemandu yang terlibat dalam kerja shunting di stesen membuat entri tentang pelanggaran dalam log menggunakan sistem "Man on the way", yang terletak di pegawai bertugas stesen, secara peribadi atau melalui radio.
4. Tindakan petugas balai,
penghantar kereta api di DC.
Muka surat 4 daripada 7
JAWATAN
mengikut sistem maklumat "Man on the way"
1. Peruntukan Am
1.1. Sistem maklumat "Orang di Landasan" bertujuan untuk mengukuhkan kawalan ke atas pematuhan oleh pekerja kereta api terhadap peraturan berada di landasan (semasa menghampiri dan melepasi kereta api) dan mencegah kecederaan pekerjaan (akibat rolling stock berlanggar dengan orang yang bekerja di atas kereta api). trek).
1.2. Sistem maklumat "Man on the Track" hanya berkesan apabila tindakan bersama diambil untuk mencegah pelanggaran peraturan untuk berada di landasan kereta api oleh pengurus, pakar dan pelaksana langsung semua kemudahan kereta api, termasuk peralatan juruaudit untuk trafik kereta api keselamatan.
2. Prosedur untuk sistem maklumat "Man on the way"
2.1. Tindakan pengurus dan pakar yang telah mengenal pasti pelanggaran peraturan yang ditetapkan
Pengurus dan pakar trek, trafik, lokomotif, isyarat dan komunikasi, bekalan kuasa, gerabak dan peralatan audit untuk keselamatan trafik kereta api jabatan dan jalan raya, semasa menjalankan tugas mereka semasa di landasan stesen dan rentang atau semasa mengiringi kereta api, harus memberi perhatian yang lebih kepada pematuhan oleh mereka yang bekerja pada peraturan trek dan arahan mengenai perlindungan buruh, serta tindakan kru lokomotif dalam rangka sistem maklumat ini.
Jumlah terbesar kerja kawalan dan pengesahan pada sistem maklumat "Man on the way" diberikan kepada pekerja perkhidmatan trek, jabatan trek jabatan, pengurus dan jurutera untuk perlindungan buruh jarak trek dan stesen mesin trek. Untuk melaksanakan fungsi kawalan dalam pengendalian sistem maklumat, jurutera perlindungan buruh diberi hak untuk melakukan perjalanan dengan lokomotif:
- jarak perjalanan dalam jarak perjalanan,
- stesen mesin trek dalam kawasan perkhidmatan. Jika pelanggaran dikesan, setiap pakar atau pengurus mesti segera melaporkannya kepada pegawai bertugas di stesen terdekat dan mengambil semua langkah yang mungkin untuk menghapuskan pelanggaran.
Dalam masa 24 jam, seseorang yang telah mengesan pelanggaran peraturan dan arahan untuk prestasi kerja yang selamat di landasan kereta api mesti menghantar mesej (secara bertulis, melalui telegraf atau telefon) mengenai pelanggaran itu kepada jabatan perlindungan buruh (sektor) jabatan jalan di mana pelanggaran itu dikesan, untuk mengambil langkah mengikut Peraturan ini.
2.2. Tindakan kru lokomotif
Krew lokomotif, apabila mengikuti laluan yang ditetapkan, memantau laluan bebas. Mengenai setiap kes orang ramai keluar dari landasan sebelum waktunya diikuti oleh kereta api dan trek bersebelahan (kecuali pasukan rangkaian kenalan yang bekerja dari menara boleh tanggal penebat), tentang prestasi kerja tanpa pagar mengikut susunan yang ditetapkan, tanpa mengeluarkan amaran kepada kereta api, ketiadaan jaket isyarat untuk pekerja dan pemandu lokomotif yang dalam perjalanan perlu segera memaklumkan kepada pegawai bertugas stesen terdekat melalui radio.
Di samping itu, jika kerja tidak dihentikan semasa kereta api bergerak di landasan bersebelahan, adalah perlu untuk memaklumkan "pemandu kereta api yang akan datang" tentang perkara ini, yang, setelah menerima amaran sedemikian, mesti mengambil langkah-langkah yang perlu untuk mengelakkan perlanggaran. dengan orang ramai: memberi isyarat amaran yang lebih kerap dengan volum tinggi, mengurangkan kelajuan, brek kecemasan.
Apabila tiba di depoh lokomotif, pemandu membuat catatan dalam buku log sistem maklumat "Man on the way", yang "terletak oleh pegawai bertugas depoh, tentang pelanggaran yang ditemui.
2.3. Tindakan penjaga balai
Pegawai bertugas stesen, apabila menerima daripada orang yang mengesan pelanggaran itu, mesej tentang pelanggaran oleh pekerja di landasan stesen atau semasa mengangkut keperluan keselamatan semasa pengeluaran kerja, serta telah mengenal pasti secara bebas pelanggaran peraturan rundingan, ketiadaan rekod amaran tentang prestasi kerja, dsb., segera memindahkannya kepada orang yang bertugas mengikut subbahagian yang pekerjanya melakukan pelanggaran itu, dan jika tiadanya - kepada pengurusan subbahagian itu dan kepada jabatan jalan raya - kepada penghantar bahagian mereka (nod), membuat entri tentang perkara ini dalam jurnal "Man on the Way" stesen.
2.4. Tindakan pegawai yang bertugas di depoh lokomotif
Pegawai yang bertugas di depoh lokomotif, setelah menerima mesej daripada kru lokomotif tentang pelanggaran yang dikesan, berulang kali membawanya kepada perhatian pegawai yang bertugas di unit yang pekerjanya melakukan pelanggaran, dan semasa ketiadaannya, kepada pihak pengurusan. daripada unit. Mengetahui dalam perjalanan mesejnya ketepatan masa penerimaan maklumat tentang pelanggaran ini dari stesen (bahagian, nod) yang bertugas, dan membuat catatan dalam jurnal tentang ketepatan masa menerima mesej.
2.5. Tindakan bahagian tugas (nod) dan pegawai yang bertugas di jabatan Stesen bertugas (nod), setelah menerima mesej tentang pelanggaran yang dilakukan, membawa maklumat yang diterima kepada pegawai bertugas untuk jabatan jalan, yang mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk mengelakkan kemungkinan akibat dan membuat catatan dalam log pendaftaran sistem maklumat "Man on way" cawangan jalan.
2.6. Tindakan ketua jabatan yang pekerja dibenarkan
pelanggaran
Pegawai bertugas unit yang berkaitan, setelah menerima mesej tentang pelanggaran oleh pekerja semasa dalam perjalanan keperluan perlindungan buruh, segera memberitahu orang bawahan secara langsung kepada siapa orang yang melakukan pelanggaran dan ketua unit dimaklumkan tentang perkara ini. . Sekiranya maklumat tidak diterima seperti yang diharapkan, dia mengambil langkah-langkah untuk mengenal pasti pelanggar sebenar dan memberitahu pegawai bertugas unit di mana, pada pendapatnya, pelanggaran itu dilakukan dan pegawai bertugas jabatan jalan raya.
Pada masa yang sama, pegawai bertugas mesti membuat catatan dalam log pendaftaran maklumat "Man on the way" yang menunjukkan kedudukan dan nama keluarga orang yang menghantar mesej itu.
Selepas menerima maklumat, orang yang secara langsung berada di bawah orang yang melakukan pelanggaran wajib mengambil langkah segera untuk menghapuskan pelanggaran, menjalankan penyiasatan dan mengambil langkah paling ketat terhadap pelanggar: berbincang di mesyuarat kerja, petisyen untuk pelucutan bonus, pengenaan penalti, dsb. kerja yang dijalankan untuk menghapuskan pelanggaran dan langkah-langkah yang diambil dilaporkan secara bertulis kepada pengurusan unit yang melaporkan pelanggaran tersebut.
Ketua subbahagian jabatan jalan raya, yang pekerjanya dikaitkan dengan pergerakan kereta api dan bekerja di landasan kereta api, sekurang-kurangnya sebulan sekali, bersama-sama dengan wakil depoh lokomotif menyemak kemajuan kerja sistem maklumat "Man on the Road". Keputusan analisis didokumenkan dalam protokol, jika perlu, dalam susunan untuk unit. Satu salinan protokol (perintah) dihantar ke jabatan cawangan dan sektor perlindungan buruh jabatan jalan raya, serta kepada unit struktur yang pekerjanya telah mengenal pasti pelanggaran, untuk melaporkan langkah-langkah yang diambil.
3. Kawalan ke atas operasi sistem maklumat "Man on the way"
3.1. Di pejabat cawangan jalan
Kawalan ke atas operasi sistem maklumat "Man on the way" di jabatan jalan sentiasa dijalankan oleh jabatan (sektor) perlindungan buruh dan semasa pemeriksaan menyeluruh, musim bunga dan musim luruh pemeriksaan keadaan perlindungan buruh.
Jabatan (sektor) perlindungan buruh setiap suku tahun membangunkan jadual pemeriksaan pada sistem maklumat "Man on the way" oleh ketua jabatan industri, pakar jabatan jalan raya, ketua jabatan dan jurutera perlindungan buruh dan memantau pelaksanaannya. Kekerapan pemeriksaan adalah sekurang-kurangnya 1-2 kali sebulan. Keputusan dipertimbangkan oleh ketua jabatan setiap enam bulan sekali, ketua jurutera jabatan setiap suku tahun dengan penyertaan ketua jabatan industri.
Ketua jabatan sektoral setiap suku tahun mengkaji kemajuan sistem maklumat "Man on the Way" dan mendengar ketua jabatan yang pekerjanya telah melakukan pelanggaran, menggunakan laporan dari sektor perlindungan buruh, bahan pemeriksaan. Hasil analisis disediakan dalam protokol (perintah) untuk pemisahan jalan.
Untuk meningkatkan tanggungjawab orang yang terlibat dalam pengendalian sistem maklumat "Man on the Way", disyorkan untuk menganjurkan pemeriksaan kawalan komisen terhadap keberkesanan sistem dengan mewujudkan situasi buatan di trek stesen dan pentas, maklumat yang tidak boleh diabaikan. Keputusan semakan ini harus dipertimbangkan secara terperinci oleh ketua-ketua jabatan jalan raya dengan pihak pendakwaan terhadap orang yang melakukan pelanggaran peraturan untuk pengendalian sistem ini.
3.2. Di pentadbiran kereta api
Kawalan ke atas operasi sistem maklumat "Man on the way" perlu dijalankan sekurang-kurangnya dua kali setahun semasa musim bunga dan musim luruh pemeriksaan keadaan perlindungan buruh, serta semasa penyiasatan kes kecederaan industri.
Keputusan semakan perlu dipertimbangkan oleh pengurusan jalan raya dengan pendengaran ketua perkhidmatan dan pejabat cawangan jalan, yang membolehkan sistem maklumat berfungsi dengan tidak cekap. Berdasarkan hasil analisis, langkah-langkah khusus harus dikenal pasti bertujuan untuk meningkatkan kecekapan sistem maklumat "Orang dalam perjalanan" dan mencegah perlanggaran rolling stock dengan orang yang bekerja dalam perjalanan.
Ketua perkhidmatan yang terlibat menyemak hasil kerja pada sistem maklumat "Man on the Way" setiap suku tahun.
4. Insentif material untuk operasi sistem maklumat, tanggungjawab untuk kegagalan untuk mematuhi keperluan sistem ini
Adalah disyorkan untuk membangunkan sistem di pejabat cawangan jalan, dengan mengambil kira keadaan tempatan:
1. Galakan orang yang menghalang kemungkinan perlanggaran dengan orang yang bekerja di landasan.
2. Tanggungjawab atas kegagalan untuk mematuhi keperluan yang ditetapkan oleh Peraturan ini, mengikut cara yang ditetapkan oleh undang-undang yang terpakai.
Lampiran 4
TERIMA:
Ketua perkhidmatan, cawangan,
perusahaan
tandatangan___________
NAMA PENUH. ___________
tarikh _________200__
JADUAL
pemeriksaan subbahagian untuk peringkat ke-4 kawalan oleh pekerja peralatan perkhidmatan, cawangan, perusahaan kereta api perusahaan kesatuan negara persekutuan "Kereta api Utara" selama 200__
Ketua Jurutera Perkhidmatan Jalan
(cawangan, jalan perusahaan)
