Jenis mekanisme injap. Penerangan mengenai mekanisme pengagihan gas

Mekanisme pengagihan gas(GRM) direka untuk menyuntik cas baru ke dalam silinder enjin (campuran bahan api dalam enjin petrol klasik atau udara dalam enjin diesel) dan membebaskan gas ekzos mengikut kitaran operasi, serta memastikan pengasingan yang boleh dipercayai kebuk pembakaran daripada persekitaran semasa mampatan dan lejang kuasa.

Bergantung pada jenis peranti yang menyuntik cas dan gas ekzos ekzos, terdapat dua jenis mekanisme pengedaran gas:

• injap
• gelendong

Mekanisme injap paling banyak diedarkan dan digunakan dalam semua enjin empat lejang. Lokasi injap atas dan bawah adalah mungkin. Lokasi atas kini digunakan lebih kerap, kerana dalam kes ini proses pertukaran gas lebih cekap. Reka bentuk biasa mekanisme pengedaran gas dengan injap atas ditunjukkan dalam rajah.

Elemen utama mekanisme pengedaran gas ialah:

• aci sesondol
• injap masuk dan ekzos dengan spring, pengikat dan pemandu
• pemacu aci sesondol
• juga bahagian (penolak, rod, lengan goyang, dll.) yang memastikan penghantaran pergerakan dari aci sesondol ke injap

Untuk enjin berbentuk V, bahagian utama mekanisme yang dimaksudkan - aci sesondol - boleh mempunyai lokasi yang lebih rendah atau atas. Dengan lokasi yang lebih rendah (Rajah a), aci sesondol 7, yang terletak di dalam kotak engkol, diputar dari aci engkol enjin menggunakan kereta api gear, biasanya mengandungi sepasang gear silinder atau serong (beberapa pasang gear juga boleh digunakan).

Untuk enjin empat lejang, nisbah pemacu ialah dua, i.e. Aci sesondol berputar dua kali lebih cepat daripada aci engkol. Apabila berputar, aci sesondol, dengan bantuan sesondol, menggerakkan penolak 2 dan rod 3. Yang terakhir memutarkan lengan goyang 5 berbanding paksi 4. Pada masa yang sama, hujung lengan goyang yang bertentangan bertindak pada injap 7 , menggerakkannya ke bawah dan mengatasi rintangan mata air 6. Lokasi sesondol pada aci sesondol dan bentuknya dipilih supaya injap masuk dan ekzos terbuka dan tertutup pada titik yang ditentukan dengan ketat mengikut kitaran operasi enjin.

nasi. Mekanisme pengedaran gas dengan injap atas:
a - dengan aci sesondol yang lebih rendah: 1 - aci sesondol; 2 - penolak; 3 - batang; 4 - paksi rocker; 5 - lengan rocker; 6 - musim bunga; 7 - injap; b - dengan aci sesondol atas: 1 - skru; 2 - kacang kunci; 3 - lengan goyang; 4 - aci sesondol

Untuk enjin injap atas talian dalam dan enjin V dengan empat injap setiap silinder, aci sesondol terletak di kepala silinder, berdekatan dengan injap (Gamb. b). Oleh kerana dengan aci sesondol atas jarak antara paksinya dan paksi aci engkol adalah ketara, pemacu rantai biasanya digunakan untuk memacu aci sesondol ke dalam putaran. Untuk enjin yang mempunyai kuasa yang agak rendah, tali pinggang bergigi juga boleh digunakan.

Aci sesondol enjin diesel berbentuk V berkuasa digerakkan ke putaran menggunakan pemacu gear, di mana bilangan pasangan gear serong boleh menjadi dua atau lebih. Dengan aci sesondol atas, bilangan bahagian penghantaran dikurangkan. Sebagai contoh, dalam mekanisme yang ditunjukkan dalam Rajah. b, tiada penolak dan joran. Aci sesondol 4 secara langsung bertindak pada lengan goyang 3, yang seterusnya menggerakkan injap.

Apabila enjin dihidupkan, bahagian mekanisme pengagihan gas menjadi panas (injap paling kuat) dan, oleh itu, mengembang dan memanjang. Untuk memastikan batang injap boleh dipanjangkan apabila ia dipanaskan tanpa mengganggu kesesuaian ketat kepala injap di tempat duduk, mesti ada jurang antara bahagian individu mekanisme pengagihan gas enjin sejuk (contohnya, antara batang injap dan hujung lengan goyang). Jurang ini boleh dilaraskan dalam pelbagai cara, contohnya, menggunakan skru 1 (lihat Rajah b), buka skru sendiri dihalang oleh kacang kunci 2. Untuk menghapuskan keperluan untuk melaraskan jurang dan mengurangkan bunyi enjin dalam pengagihan gas mekanisme banyak enjin moden penolak hidraulik digunakan. Penolak ini mempunyai pemampas hidraulik terbina dalam yang menukar panjangnya di bawah pengaruh tekanan minyak, yang dibekalkan khas daripada sistem pelinciran enjin. Injap, lengan panduan, spring dan mesin basuh sokongan dengan bahagian pengikatnya membentuk kumpulan injap mekanisme pengedaran gas.

Injap terdiri daripada kepala dan rod, di antaranya peralihan yang lancar dibuat untuk mengurangkan rintangan kepada pergerakan gas. Kepala injap mempunyai permukaan kerja kon tanah - chamfer di sepanjang injap sesuai dengan tempat duduk. Untuk memastikan mesin basuh sokongan spring, hujung batang injap disediakan dengan alur. Dalam sesetengah kes, untuk meningkatkan penyingkiran haba dari kepala injap ekzos, rod di sisi kepala dibuat berongga dan natrium logam cecair dimasukkan ke dalamnya.

Injap dibuat dengan menjengkelkan dari bar keluli, diikuti dengan rawatan mekanikal dan haba. Bahan untuk mereka adalah keluli tahan haus dan haba. Kadangkala kepala dan batang injap ekzos diperbuat daripada gred keluli yang berbeza dan kemudian disambungkan dengan kimpalan. Hujung batang injap juga dikeraskan untuk meningkatkan kekerasan dan rintangan haus. Dalam sesetengah kes, aloi tahan haba terutamanya dikimpal pada chamfer injap ekzos untuk meningkatkan ketahanannya.

Setiap silinder enjin mempunyai sekurang-kurangnya dua injap - pengambilan dan ekzos. Walau bagaimanapun, pada masa ini terdapat trend ke arah peningkatan bilangan injap setiap silinder. Enjin dengan tiga (dua injap masuk dan satu ekzos) dan empat (dua injap masuk dan dua ekzos) semakin digunakan. Dengan satu injap masuk dan satu injap ekzos, yang pertama mempunyai kepala yang lebih besar. Ini adalah perlu untuk mengisi silinder dengan lebih baik dengan cas baru.

Lengan panduan yang dilalui batang injap memastikan muat tepat ke tempat duduk. Rod mempunyai antara muka berketepatan tinggi dengan sesendal (jurang ialah 0.05... 0.12 mm). Sesendal panduan diperbuat daripada besi tuang atau bahan berliang tersinter, yang boleh diresapi dengan minyak pelincir.

Spring injap memegang injap dalam kedudukan tertutup, memastikan ia terpasang dengan kukuh. Mata air dibuat dengan gegelung sejuk daripada keluli khas, dawai yang dirawat haba, diikuti dengan letupan tembakan, yang meningkatkan ketahanannya. Kadangkala, untuk mengelakkan berlakunya ayunan resonans, spring dengan pic gegelung berubah-ubah digunakan.

Pencuci sokongan memastikan spring dimampatkan. Batang injap diikat pada mesin basuh sokongan menggunakan kacang belah kon yang dimuatkan ke dalam ceruk pada batang.

Tempat duduk injap, di mana ia duduk dengan chamfer kepala, terletak di kepala silinder untuk enjin injap atas. Biasanya, tempat duduk injap ekzos, dan kadang-kadang tempat duduk injap masuk, dibuat dalam bentuk gelang sisipan dan ditekan ketat ke dalam ceruk kepala silinder. Gelang sisipan diperbuat daripada keluli tahan panas, besi tuang khas atau bahan tersinter.

Bahagian penghantaran mekanisme pengagihan gas memastikan penghantaran daya dari aci sesondol ke batang injap. Butiran tersebut termasuk:

• penolak
• batang
• lengan goyang

Penolak menghantar daya paksi dari lobus aci sesondol ke rod injap atau batang injap. Mereka boleh menjadi rata, berbentuk cendawan, silinder atau berbentuk tuil. Mereka diperbuat daripada keluli atau besi tuang. Untuk meningkatkan kekerasan dan rintangan haus, permukaan kerja penolak dikeraskan dan kemudian dikisar.

Barbel berfungsi untuk menghantar daya daripada penolak ke lengan goyang dengan aci sesondol yang lebih rendah dalam enjin injap atas (lihat Rajah a). Batang diperbuat daripada keluli atau aloi aluminium, memberikannya bentuk tiub. Di hujung rod, hujung keluli dengan permukaan sfera yang mempunyai kekerasan tinggi dipasang. Hujung bawah rod terletak pada soket penolak, dan hujung atas terletak pada skru pelaras lengan rocker.

Lengan goyang direka untuk menukar arah dan magnitud daya yang dihantar ke batang injap. Lengan goyang dipasang secara berengsel pada gandar yang dipasang pada kepala silinder. Skru pelaras boleh dipasang pada satu hujung lengan rocker, yang membolehkan anda menukar kelegaan dalam mekanisme pengedaran gas. Bahan untuk rocker arm ialah keluli atau besi mulur. Permukaan kerja rocker arm dikeraskan dan kemudian dikisar.

Camshaft berfungsi untuk membuka dan menutup injap tepat pada masanya menggunakan sesondol. Reka bentuk aci sesondol bergantung pada jenis enjin, bilangan silinder dan injap, dan jenis pemacu. Reka bentuk aci sesondol biasa ditunjukkan dalam rajah. Mana-mana aci sesondol mempunyai sesondol untuk pengambilan 2 dan ekzos 4 injap, serta jurnal sokongan 2. Aci sesondol petrol enjin karburetor juga dilengkapi dengan gear heliks 5 yang memacu pam minyak dan pengedar pencucuh dan 3 eksentrik yang memacu pam bahan api. Bilangan sesondol sepadan dengan jumlah bilangan injap yang disediakan oleh aci tertentu. Bilangan jurnal galas selalunya sama dengan bilangan jurnal utama aci engkol. Dalam enjin empat silinder dalam talian, bahagian atas sesondol dengan nama yang sama terletak pada sudut 90° (Rajah a), dalam enjin enam silinder dalam talian - pada sudut 60° ( Rajah b), dan dalam enjin lapan silinder berbentuk V - pada sudut 45° (Rajah c) . Sudut pemasangan sesondol bertentangan bergantung pada pemasaan injap. Bahagian atas sesondol diletakkan mengikut susunan operasi yang diterima untuk enjin, dengan mengambil kira arah putaran aci. Sebagai galas untuk aci sesondol, sesendal dwilogam atau trimetal berdinding nipis paling kerap digunakan, ditekan ke dalam kotak engkol (untuk lokasi yang lebih rendah) atau kepala silinder (untuk lokasi atas). Salah satu jurnal sokongan aci (biasanya bahagian depan) dilengkapi dengan alat pengunci untuk menghalang pergerakan paksinya. Untuk melincirkan jurnal galas, minyak dibekalkan kepada mereka di bawah tekanan daripada sistem pelinciran enjin am. Apabila aci sesondol terletak di bahagian atas, lubang paksi digerudi dalam badannya, yang melaluinya minyak mengalir ke semua jurnal sokongan dan sesondol.

Tujuan utama mekanisme pengedaran gas (GDM) ialah bekalan campuran bahan api dan udara (FA) yang tepat pada masanya ke dalam kebuk pembakaran dan penyingkiran gas dari silinder enjin. Mekanisme pemasaan berfungsi dengan membuka dan menutup injap masuk dan ekzos.

Rajah: kvist.ru

Prinsip operasi mekanisme pengagihan gas

Seluruh proses kerja mekanisme pengedaran gas adalah berdasarkan pergerakan segerak dua aci - aci engkol dan aci sesondol. Pada masa yang sama, penyegerakan pergerakan memastikan pembukaan injap masuk/ekzos tepat pada masanya pada silinder enjin.

Apabila melakukan pergerakan putaran aci sesondol, sesondol memijak tuil, yang seterusnya bertindak pada batang injap, yang membantu membuka injap yang dikehendaki.

Pada pusingan seterusnya aci sesondol, sesondol ditolak dari tuas, yang mengambil kedudukan asalnya, dengan itu menutup injap.

Klasifikasi tali pinggang masa

Untuk mengelakkan minyak daripada memasuki ruang, penutup pengedap yang diperbuat daripada getah tahan minyak dipasang di antara batang injap dan sesendal pemandu.

Setiap injap dilengkapi dengan spring dalaman dan luaran. Mata air diikat menggunakan mesin basuh, pinggan dan keropok.

Injap dibuka oleh pemacu yang menghantar daya dari aci sesondol ke injap.

Enjin kereta moden, yang paling biasa digunakan dalam kenderaan pengeluaran, mempunyai dua injap masuk dan dua injap ekzos dipasang pada setiap silinder.

Barbel

Joran direka untuk menghantar tindakan daripada penolak ke lengan goyang. Bahagian ini boleh dipersembahkan dalam bentuk rod silinder berongga dengan hujung keluli.

Joran diperbuat daripada aloi aluminium tahan haus dan disambungkan pada satu sisi ke lengan goyang dan pada sebelah lagi ke penolak.

Rocker

Lengan goyang menghantar daya dari rod ke injap masuk/ekzos. Rocker mempunyai bentuk tuil dengan dua lengan, yang diletakkan pada paksi. Dalam kes ini, satu lengan (berhampiran injap) lebih panjang daripada yang lain (berhampiran rod).

Lengan goyang diperbuat daripada keluli tahan lasak dan dipasang pada sesendal khas pada gandar yang dipasang pada kepala silinder. Di antara rocker itu sendiri dan gandar terdapat sesendal yang direka untuk mengurangkan geseran di antara mereka.

Pemacu aci sesondol

Aci sesondol bergerak dari aci engkol menggunakan pemacu, yang memastikan pergerakan putarannya. Kelajuan di mana aci sesondol berputar adalah 2 kali kurang daripada kelajuan putaran aci engkol.

Oleh itu, dalam dua pergerakan putaran aci engkol, aci sesondol hanya akan membuat satu putaran, menyediakan satu bukaan injap masuk dan ekzos bagi setiap kitaran operasi.

Pengendalian mekanisme pengagihan gas, video:

Apakah itu tali pinggang masa, yang penyahkodannya diterangkan dalam artikel ini, adalah penting untuk diketahui oleh mana-mana peminat kereta. Ini adalah perlu supaya tidak ada kejutan yang tidak menyenangkan jika mana-mana komponen mekanisme pengedaran gas gagal.

Apakah tali pinggang masa dalam kereta?

Mekanisme pemasaan bermaksud mekanisme pengagihan gas. Tujuannya adalah untuk membekalkan campuran bahan api udara (AFM) kepada silinder pada frekuensi tertentu, dan juga untuk mengeluarkan gas ekzos dari ruang silinder. Daripada VTS, hanya udara boleh dibekalkan, ia bergantung kepada reka bentuk enjin dalam kereta. Enjin akan melaksanakan fungsinya jika injap membuka dan menutup dalam masa dan omboh bergerak dengan betul di dalam silinder.

Mekanisme pengedaran gas berbeza dalam jenis pemacu yang datang dari aci engkol. Ia boleh menjadi rantai atau tali pinggang.

Masa berbeza di lokasi aci sesondol di dalam kereta:

Mekanisme pemasaan injap adalah yang paling biasa di kalangan tali pinggang pemasaan yang dipasang pada enjin pembakaran dalaman jenis omboh 4-pin. Tali pinggang masa memainkan peranan penting dalam berfungsi dengan betul Unit kuasa dalam kereta. Terima kasih kepadanya, operasi omboh dan injap, yang bergerak dalam fasa yang diperlukan, disegerakkan. Tanpa penyegerakan ini, motor tidak akan berfungsi.

Untuk apa tali pinggang masa digunakan?

Sekarang mari kita ketahui apa itu tali pinggang masa dan apakah prinsip operasinya. Tujuan utamanya adalah untuk menyambungkan aci sesondol dan aci engkol.

Tujuan dan prinsip operasi peranti

Pemacu pemasaan ialah produk getah dengan permukaan dalaman bergigi. Diperbuat daripada getah tahan lasak, ia muat pada aci engkol dan satu atau lebih gear aci sesondol. Tujuan gigi adalah untuk memberikan cengkaman yang baik dan mengelakkan tergelincir. Nombor mereka ditakrifkan dengan ketat, kerana penyegerakan aci engkol dan camshaft bergantung padanya. Sebagai contoh, pada enjin VAZ-2111 dan VAZ-2112, tali pinggang camshaft dengan 111 dan 136 gigi, masing-masing dipasang.

Wayar aci sesondol adalah komponen penting kereta, jadi anda harus memahami apa itu tali pinggang masa dan sentiasa memantau keadaannya. Penggantian perlu dilakukan mengikut peraturan selepas 30-45 ribu kilometer atau jika bahagiannya rosak. Jika penggantian tidak dilakukan tepat pada masanya, tali pinggang mungkin pecah, yang akan membawa (paling baik) untuk menghentikan kereta, atau paling teruk kepada kerosakan enjin pembakaran dalaman dan baik pulih atau penggantiannya. Sebabnya ialah apabila tali pinggang putus atau tercabut, penyegerakan aci hilang, akibatnya omboh mula memukul injap. Oleh kerana ini paling kerap berlaku pada kelajuan tinggi, komponen menjadi tidak boleh digunakan dengan cepat.

Operasi enjin yang betul boleh memanjangkan hayat perkhidmatan enjin. Anda tidak seharusnya menghidupkan enjin dengan menunda; pada saat-saat inilah terdapat kebarangkalian tinggi tali pinggang masa putus dan tergelincir, yang membawa kepada kerosakan unit kuasa. Adalah lebih murah untuk mencari dan menghapuskan punca masalah, atau menghubungi trak tunda, daripada membaik pulih unit kuasa. Selain menyegerakkan aci, tali pinggang boleh berfungsi sebagai pemacu untuk pam:

• penyejuk;
• minyak;
• bahan api tekanan tinggi, dsb.

Fungsi enjin yang betul di dalam kereta bergantung pada fungsi tali pinggang masa dan tali pinggang masa, jadi anda harus memantau keadaan sistem pengagihan gas: amati pemeriksaan rutin dan segera ganti komponen yang tidak dapat digunakan.

Penjelasan simbol tali pinggang masa

Penjelasan simbol timing belt mengikut piawaian antarabangsa boleh dipertimbangkan menggunakan contoh tali pinggang untuk unit kuasa VAZ-2111. Enjin ini dilengkapi dengan tali pinggang ISO-58111×19. Dua digit pertama - 58 - mengandungi siri gigi yang disulitkan. Dalam kes yang sedang dipertimbangkan, padang dan profil adalah tanpa alur, berbentuk separuh bulatan dengan ketinggian 3.5 mm. Nombor seterusnya - 111 - menunjukkan bilangan gigi. X diikuti oleh nombor 19, menunjukkan lebar tali pinggang. Mungkin terdapat gigi dalam bentuk trapezoid bulat (involute). Mereka boleh digantikan sepenuhnya oleh yang diterangkan di atas.

Banyak pengeluar tidak menunjukkan penetapan ISO, tetapi nombor yang sepadan dengan katalog mereka sendiri. Di bawah adalah jadual dengan sebutan dan ciri ringkas tali pinggang dari pengeluar yang berbeza.

Bukan sahaja parameter geometri adalah penting, tetapi juga ciri prestasi tali pinggang masa. Tali pinggang mestilah:

• tahan koyakan;
• boleh dipercayai;
• sambungan ke pangkalan mesti menahan operasi pada julat suhu yang luas;
• masa operasi mesti dikekalkan sehingga haus sepenuhnya;
• Selepas operasi, mesti ada pemanjangan yang dibenarkan.

Oleh itu, anda harus menggunakan tali pinggang daripada pengeluar yang dipercayai yang mempunyai kualiti tinggi dan hayat perkhidmatan yang panjang.

Video "Prinsip operasi tali pinggang masa"

Video ini menunjukkan reka bentuk mekanisme pengagihan gas dan membincangkan prinsip operasi secara terperinci.

Aci sesondol ialah paksi dengan sesondol dimesin di atasnya. Cams terletak di sepanjang aci supaya semasa putaran, bersentuhan dengan penolak injap, mereka menekannya tepat mengikut.

Terdapat enjin dengan dua aci sesondol (DOHC) dan sejumlah besar injap. Seperti dalam kes pertama, takal didorong oleh tali pinggang masa dan rantai tunggal. Setiap aci sesondol menutup satu jenis injap masuk atau ekzos.

Injap ditekan oleh lengan rocker (versi awal enjin) atau penolak. Membezakan dua jenis penolak. Yang pertama ialah penolak, di mana jurang diselaraskan oleh mesin basuh penentukuran, yang kedua ialah penolak hidraulik. Tappet hidraulik melembutkan hentakan pada injap berkat minyak yang terkandung di dalamnya. Tidak perlu melaraskan kelegaan antara sesondol dan bahagian atas tapet.

Prinsip operasi tali pinggang masa

Semua proses pengagihan gas turun kepada putaran segerak aci engkol dan aci sesondol. Serta membuka injap masuk dan ekzos di lokasi tertentu piston.

Untuk meletakkan aci sesondol dengan tepat berbanding aci engkol, tanda penjajaran. Sebelum memakai tali pinggang mekanisme pengagihan gas Markah digabungkan dan ditetapkan. Kemudian tali pinggang diletakkan, takal "dilepaskan", selepas itu tali pinggang ditegangkan oleh penggelek ketegangan.

Apabila injap dibuka oleh lengan goyang, perkara berikut berlaku: aci sesondol "berjalan" dengan sesondol ke lengan goyang, yang menekan injap selepas melepasi sesondol, injap ditutup di bawah tindakan pegas. Injap dalam kes ini disusun dalam bentuk v.

Jika enjin menggunakan penolak, maka aci sesondol terletak betul-betul di atas penolak, apabila berputar, menekan sesondolnya pada mereka. Kelebihan tali pinggang masa sebegini ialah bunyi yang rendah, harga yang rendah dan kebolehselenggaraan.

Dalam enjin rantai, keseluruhan proses pengedaran gas adalah sama, hanya apabila memasang mekanisme, rantai diletakkan pada aci bersama-sama dengan takal.

Tajuk

Mekanisme pemasaan injap mengawal injap masuk dan ekzos enjin kereta. Mekanisme pengagihan gas, atau kerana ia juga dipanggil mekanisme pemasaan, melepaskan campuran udara-bahan api ke dalam semua silinder enjin kereta, dan kemudian mengeluarkan gas ekzos dari kebuk pembakaran.

Artikel ini mengandungi jawapan kepada soalan yang agak biasa berikut:

1. Apakah mekanisme pengagihan gas?
2. Peranti masa;
3. tujuan mekanisme pengagihan gas;
4. Apakah fungsi tali pinggang masa?
5. Jenis mekanisme pengagihan gas.

Maklumat asas tentang tali pinggang masa

Pertama, kita perlu membincangkan reka bentuk mekanisme pengagihan gas. Mekanisme pengedaran gas mempunyai elemen utama berikut:

1. Aci sesondol;
2. Mekanisme injap;
3. Mekanisme pemacu aci sesondol.

Elemen utama tali pinggang masa termasuk:

1. Barbel. Dengan bantuan mereka, pemindahan daya dari penolak ke rocker dipastikan.
2. Penolak. Terima kasih kepada penolak, daya dipindahkan dari buku jari aci sesondol ke setiap rod. Agar penolak memakai sama rata, mereka sentiasa bergerak di sekeliling mereka, dan ini dilakukan terima kasih kepada permukaan cembung kepala bawah dan permukaan serong camshaft;
3. aci sesondol Aci sesondol memungkinkan untuk membuka dan menutup injap pemasaan dalam urutan yang ditetapkan, yang konsisten dengan fungsi setiap silinder enjin kereta.
4. Injap. Dengan bantuan injap, pembukaan dan penutupan berkala bukaan injap masuk dan ekzos dilakukan, yang secara langsung bergantung pada susunan operasi enjin kereta dan lokasi omboh dalam silinder.
5. Rocker. Sediakan pemindahan daya dari rod ke injap.

Sekarang mari kita bincangkan tujuan mekanisme pengagihan gas. Jadi, apakah tujuan mekanisme pemasaan injap? Tujuan mekanisme pengedaran gas adalah untuk memindahkan campuran udara-bahan api tepat pada masanya ke semua silinder enjin kereta pada lejang ekzos, serta mengeluarkan gas ekzos dari setiap silinder pada saat lejang ekzos. Pelaksanaan tindakan yang dibentangkan dipastikan oleh pembukaan dan penutupan tepat pada masanya semua jenis injap di kepala setiap silinder menggunakan injap. Mekanisme pengedaran gas dibahagikan kepada jenis dengan injap sisi dan jenis dengan injap terampai, tetapi pada masa ini injap sisi tidak begitu biasa.

Sistem ini juga dikelaskan mengikut penempatan aci sesondol dan jenis pemacu. Biasanya, aci sesondol dipasang di bahagian bawah blok kotak engkol atau di atas kepala silinder. Aci sesondol bawah mula berfungsi terima kasih kepada gear, dan bahagian atas menggunakan pemacu rantai atau tali pinggang.

Tali pinggang masa juga dikelaskan mengikut bilangan injap setiap silinder dua injap adalah nombor minimum, dan lima adalah maksimum. Terdapat juga klasifikasi berdasarkan bilangan aci sesondol, di sini satu adalah nilai minimum, dan empat adalah nilai maksimum.

Prinsip operasi tali pinggang masa

Mekanisme pengedaran gas adalah salah satu komponen paling kompleks bagi mana-mana enjin. kenderaan, kerana fungsi utamanya bukan sahaja untuk membuka dan menutup kumpulan injap, tetapi juga untuk melakukan tindakan ini dalam susunan tertentu. Fungsi tali pinggang masa disegerakkan dengan fungsi pencucuhan dan suntikan. Untuk meningkatkan kelajuan pergerakan, pemandu menekan pedal pemecut, dengan itu meningkatkan aliran campuran udara-bahan api ke dalam enjin kereta.

Enjin auto boleh melihat peningkatan aliran semata-mata dengan menambah bilangan revolusi. Iaitu, pembukaan dan penutupan injap harus berlaku sekerap mungkin. Untuk menyelesaikan masalah ini, pemaju memutuskan untuk menyediakan pemacu dari aci engkol. Iaitu, lebih cepat aci engkol berputar, lebih cepat injap dibuka dan ditutup, oleh itu, enjin kereta akan dapat melepasi dan membakar hanya jumlah campuran bahan api udara yang diperlukan.

Pengagihan gas turun kepada putaran segerak aci engkol dan aci sesondol, serta pembukaan injap masuk dan ekzos di lokasi tertentu piston. Untuk memastikan bahawa aci sesondol diletakkan dengan tepat berhubung dengan aci engkol, tanda pemasangan digunakan. Apabila injap dibuka menggunakan lengan goyang, aci sesondol menolak sesondolnya ke lengan goyang, yang seterusnya menekan injap dan ia terpulas berkat spring. Dalam enjin rantai, tali pinggang masa berfungsi dengan cara yang sama, hanya semasa pemasangan rantai mesti diletakkan pada aci bersama-sama dengan takal.

Jenis mekanisme pengagihan gas

Pertama, mari kita lihat mekanisme pengedaran gas dengan aci sesondol di kedudukan yang lebih rendah. Reka bentuk jenis tali pinggang masa yang dibentangkan termasuk elemen berikut:

• Aci sesondol;
• injap;
• Omboh;
• Rocker;
• Sokongan aci goyang;
• Aci goyang;
• Kacang kunci;
• skru pelarasan;
• Aci sesondol dan gear aci engkol;
• Gear perantaraan;
• Mata air injap;
• Sesendal panduan;
• Barbell;
• Penolak;
• Kepala silinder.

Kelebihan utama mekanisme pengedaran gas jenis ini dianggap sebagai kos rendah, tahap tinggi kualiti dan kebolehpercayaan, serta kemudahan penggunaan. Tetapi terdapat juga kelemahan, contohnya, seperti bunyi bising dan inersia, yang mengehadkan bilangan pusingan enjin kereta. Mekanisme pengedaran gas sedemikian digunakan pada kenderaan dengan enjin diesel atau enjin petrol, yang mempunyai kelajuan aci engkol yang rendah.

Sekarang mari kita bercakap tentang mekanisme pengedaran gas dengan kedudukan atas aci sesondol. Reka bentuk jenis tali pinggang masa yang dibentangkan termasuk elemen berikut:

• Penolak;
• Mata air;
• Saluran;
• Plat injap;
• Camshaft cam;
• pendirian injap.

Jenis tali pinggang masa yang dibentangkan berbeza daripada yang sebelumnya dengan memasang aci sesondol di dasar silinder, tetapi fungsi dan tujuan itu sendiri tetap sama. Pengaruh dihantar dari aci sesondol menggunakan penolak ke lengan goyang, dari aci sesondol ke lengan goyang, atau dari aci sesondol ke penolak injap.

Pemacu aci sesondol boleh direalisasikan menggunakan transmisi rantai atau gigi tali pinggang.

Berbanding dengan jenis sebelumnya, tali pinggang masa jenis ini mempunyai tahap inersia yang lebih rendah, yang bermaksud enjin boleh menghasilkan bilangan putaran dan bunyi yang lebih tinggi. Selain itu, kelebihan jenis ini termasuk saiz kotak engkol yang kecil dan pembuatan yang murah. Tetapi terdapat juga kelemahan, sebagai contoh, keperluan untuk kerap menggantikan tali pinggang pemacu, dan penggantian tali pinggang yang tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan kegagalan injap. Rantai pemacu juga memerlukan penggantian biasa. Di samping itu, pemacu rantai mekanisme pengedaran gas agak mahal. Kelemahan lain ialah kesukaran melaraskan kelegaan haba injap.