Oznaki nieprawidłowego działania generatora i sposoby ich eliminacji. Generator - główne usterki

Wyposażenie elektryczne samochodu ulega awarii dość często, dlatego warsztaty samochodowe zazwyczaj klasyfikują takie awarie do osobnej kategorii. W większości przypadków problemem jest awaria źródeł energii lub awaria obecnych odbiorców. Źródłami są akumulatory i generatory, a odbiorcami są reflektory, zapłon, klimatyzacja itp.

Jeśli akumulator lub alternator nie działa, normalne użytkowanie pojazdu nie będzie możliwe. Z reguły samochód w ogóle nie może się poruszać. Jeśli jedno ze źródeł energii elektrycznej w samochodzie ulegnie awarii, należy spodziewać się problemów z drugim.

Prosty przykład: zniszczenie akumulatora spowoduje zwiększenie prądu ładowania generatora. Ostatecznie wszystko zakończy się porażką mostek diodowy.

Inna opcja: jeśli regulator napięcia dostarczany przez generator ulegnie awarii, prąd ładowania bardzo często wzrasta. To z kolei powoduje, że akumulator jest regularnie doładowywany, co prowadzi do jego szybkiego zniszczenia.

Typowe problemy z baterią

Z reguły kierowcy spotykają się z następującymi kwestiami awarie baterii:

• uszkodzenie płyt (chemiczne lub mechaniczne);
• zwarcie płytek lub elektrod akumulatora;
• uszkodzenie obudowy akumulatora, w wyniku czego banki akumulatorów tracą szczelność;
• chemiczne utlenianie zacisków na zacisku akumulatora.

W większości przypadków awarie baterii występują z następujących powodów:

1. Nieprawidłowe użycie akumulatora.
2. Koniec żywotności baterii.
3. Wady produkcyjne.

Czas przejść bezpośrednio do . Awarie generatorów zdarzają się znacznie częściej, co jest spowodowane bardziej złożoną konstrukcją tego elementu. Wykrycie problemów może być znacznie trudniejsze.

Specjaliści często zajmują się następującymi awariami generatora:

• awaria regulatora napięcia;
• uszkodzenie mostka diodowego (czyli prostownika);
• zużycie szczotek zbierających prąd;
• wady przewodów obwodu ładowania;
• uszkodzenie lub zużycie eksploatacyjne koła pasowego;
• zużycie pierścieni ślizgowych lub komutatora;
• zwarcie poszczególnych zwojów uzwojenia stojana;
• awaria łożyska.

Każdy szanujący się miłośnik motoryzacji powinien wiedzieć, co jest przyczyną najczęstszych awarii generatora i jak sobie z nimi radzić. Należy również nie zapominać, że wczesna profilaktyka pomaga uniknąć poważnych problemów. Pod koniec artykułu przyjrzymy się kilku wskazówkom, które pomogą Ci nauczyć się samodzielnie testować generator. Ale najpierw poznajmy wewnętrzną strukturę węzła.

Istnieją generatory stałych i prąd przemienny. W naszych czasach samochody są wyposażone w urządzenia prądu przemiennego ze zintegrowanym prostownikiem, zwanym także mostkiem diodowym. To właśnie ta część zapewnia konwersję prądu przemiennego na prąd stały, który jest niezbędny do funkcjonowania urządzeń elektrycznych w samochodzie. W większości przypadków mostek diodowy znajduje się w obudowie lub pokrywie generatora. Zwykle jest wbudowany w jedną z tych części.

Urządzenia elektryczne współczesnego samochodu mogą działać tylko w określonym zakresie napięcia. Bardzo często napięcie od 13,8 do 14,7 V uważa się za działające. Ponieważ generator jest połączony z wałem korbowym silnika za pomocą specjalnego paska, jego działanie zależy bezpośrednio od prędkości ruchu pojazd i aktualną prędkość obrotową silnika.

Aby wygładzić powstały prąd, stosuje się przekaźnik regulatora napięcia. Zasadniczo służy jako stabilizator i pomaga wyrównać napięcie robocze, w którym nie powinno być żadnych spadków ani przepięć. Wiele generatorów samochodowych jest wyposażonych w integralne regulatory napięcia, które kierowcy nazywają „pigułkami” lub „batonikami czekoladowymi”.

Klasyfikacja uszkodzeń generatorów

Ponieważ generator samochodowy jest urządzeniem elektromechanicznym, jego główne usterki dzielą się na dwie kategorie - elektryczne i mechaniczne. Usterki elektryczne to awarie mostka diodowego, zwarcia międzyzwojowe, uszkodzenia uzwojeń, awarię regulatora przekaźnika, przepalenie szczotek i ich zużycie, a także awarie.

Ale awarie mechaniczne obejmują uszkodzenie elementów złącznych, problemy z łożyskami, zniszczenie obudowy generatora, naruszenie prawidłowe działanie napęd pasowy i inne awarie, które nie mają związku z „wypełnieniem” elektrycznym generatora.

Bardzo często objawy wskazujące na awarię generatora są spowodowane zupełnie innymi problemami, które pojawiły się wcześniej. Na przykład awaria generatora może być wynikiem spalonych styków znajdujących się w obudowie wyłącznika zapłonu. Czasami świeci się kontrolka wskazująca, że ​​generator nie działa z powodu uszkodzonego przekaźnika.

Typowe oznaki wadliwego generatora w samochodzie:

1. Bateria jest ładowana lub.
2. Gdy silnik pracuje, świeci się którykolwiek z nich.
3. Znaczący wzrost jasności reflektorów wraz ze wzrostem prędkości. Może się to zdarzyć podczas ponownego dogazowania bezczynny ruch jednakże jasność reflektorów nie może rosnąć w sposób ciągły.
4. Sygnał dźwiękowy jest zbyt słaby, reflektory nie świecą wystarczająco jasno, gdy silnik pracuje.
5. Obecność określonych dźwięków wytwarzanych przez generator.

Metody diagnozowania usterek

Wielu entuzjastów samochodów jest przyzwyczajonych do sprawdzania generatora starymi metodami, których nie można stosować w nowoczesnych samochodach. Na przykład niektórzy technicy warsztatowi zalecają wyjęcie zacisku z akumulatora. Taka decyzja może skutkować awarią różnych elektroniki pojazdu, dlatego nie warto ryzykować.

Diagnostyka generatora jest dziś przeprowadzana poprzez określenie napięcia w sieci elektrycznej lub sprawdzenie urządzenia za pomocą specjalnego sprzętu. W pierwszym etapie specjalista określa napięcie na zaciskach akumulatora. Następnie uruchamia silnik i dokonuje pomiarów na pracującym silniku.

Gdy silnik jest wyłączony, napięcie powinno wynosić około 12 woltów, ale po uruchomieniu urządzenia wskaźnik powinien osiągnąć 13,8-14,7 woltów. Jeśli napięcie jest wyższe, jest to oznaka „przeładowania”, które jest spowodowane awarią regulatora przekaźnika. Jeżeli występuje odchylenie w mniejszą stronę, prąd nie jest dostarczany. Przyczyną może być awaria obwodu lub awaria generatora.

Przyczyny nieprawidłowego działania

Z reguły głównymi przyczynami nieprawidłowego działania generatora są występowanie procesów korozyjnych i normalne zużycie eksploatacyjne. Prawie wszystkie awarie mechaniczne wynikają z długotrwałego użytkowania urządzenia. W nowych samochodach generatory są wyposażone w uszczelnione łożyska, które należy okresowo wymieniać. To samo tyczy się elementów elektrycznych urządzenia – często trzeba je po prostu wymienić jako komplet.

Dodatkowe czynniki powodujące awarie:

• zła jakość części;
• nieprawidłowe warunki pracy;
• narażenie na działanie podwyższonych temperatur, soli, brudu, płynów i środków chemicznych stosowanych w transporcie drogowym.

Samodzielne sprawdzenie generatora

Najprostszą opcją dla tych, którzy nie wiedzą, jak przetestować generator, jest sprawdzenie bezpiecznika. Jeśli element działa, przechodzimy do samego generatora. Należy upewnić się, że pasek nie jest rozdarty, wirnik obraca się swobodnie, a obudowa nie jest uszkodzona. Następnie diagnozowane są pierścienie ślizgowe i szczotki. Pędzle należy okresowo wymieniać. Jeśli zauważysz nadmierne iskrzenie, oznacza to konieczność zakupu nowych szczotek generatora. Czasami awarie autogeneratora są spowodowane awarią stojana.

Eksperci zauważają, że najczęstszymi elementami mechanicznymi generatora, które ulegają awariom, są łożyska. Ich zużycie można rozpoznać po charakterystycznym gwiżdżącym dźwięku podczas pracy generatora. Zużyte łożyska należy bezwzględnie wymienić. Czasami agregat nie pracuje wydajnie ze względu na zbyt słabe napięcie paska napędowego. Bardzo często pojawia się to podczas przyspieszania samochodu.

Diagnostykę uzwojenia pola wirnika przeprowadza się za pomocą multimetru. Na urządzeniu wybierz tryb wyznaczania rezystancji i podłącz go do pierścieni ślizgowych urządzenia. Rezystancja powinna wynosić od 1,8 do 5 omów. Jeśli widzisz niższe odczyty, oznacza to zwarcie w zwojach. Jeżeli wskaźniki są wyższe od podanych wartości, nastąpiło przerwanie uzwojenia.

Aby sprawdzić uzwojenia stojana generatora pod kątem zwarcia doziemnego, należy je odłączyć od prostownika. Jeśli multimetr wyświetla odczyty rezystancji o nieskończenie dużych parametrach, nie ma normalnego kontaktu uzwojeń z ciałem (tj. „Masą”).

Diody w bloku prostownika również sprawdzamy multimetrem (najpierw odłączamy je od uzwojeń stojana). Wybierz tryb pracy „test diod”. Sonda czerwona powinna być podłączona do „+” lub „-” prostownika, natomiast czarna sonda (ujemna) jest podłączona do wyjścia fazowego.

Następnie należy zamienić sondy. Jeśli podczas wykonywania tej procedury wskazania przyrządu znacznie różnią się od poprzednich, dioda działa normalnie. Jeśli nie ma różnic, dioda uległa awarii. Nieprawidłowe działanie mostka diodowego generatora potwierdza również utlenienie styków w wyniku przegrzania grzejnika.

Naprawa generatorów i rozwiązywanie problemów

Awarie mechaniczne są „leczone” poprzez prostą wymianę niesprawnych elementów na nowe lub sprawne. W starych generatorach pierścienie ślizgowe są często szlifowane. Paski napędowe alternatora należy wymienić, jeśli są zerwane, nadmiernie rozciągnięte lub mają widoczne wady. Zaleca się wymianę wirników i stojanów, których uzwojenia są uszkodzone, ponieważ prawie nikt już nie zajmuje się przewijaniem.

Generator to jeden z najważniejszych elementów każdego samochodu, którego awaria gwarantuje unieruchomienie pojazdu już po kilkudziesięciu kilometrach. Jakakolwiek awaria tej części wymaga natychmiastowej uwagi. W przeciwnym razie samochód często narażony jest na kosztowne naprawy. Ważne jest, aby w porę zauważyć i wyeliminować awarie generatora. Wyliczyliśmy siedem symptomów załamania, które pomogą Ci w tym trudnym zadaniu.

Urządzenie generatora

Zanim zaczniemy mówić o objawach awarii, warto przypomnieć sobie, jak działa i jak działa alternator. Ta część składa się z aluminiowej obudowy, wewnątrz której znajduje się cewka stojana i wirnik na łożyskach. Wał wirnika napędzany jest paskiem napędowym wał korbowy silnik. Prąd przemienny pobierany z uzwojenia stojana jest przekształcany na prąd stały za pomocą wydajnego prostownika diodowego. Szczotki węglowe przekazują prąd sterujący z regulatora napięcia na wirnik. Dzięki swojej pracy generator stale wytwarza około 13,8–14,7 woltów na wyjściu, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Prąd ten wykorzystywany jest do zasilania sieci pokładowej pojazdu i służy jako źródło ładowania akumulatora. Awaria generatora lub jego nieprawidłowa praca prowadzi do szybkiego rozładowania akumulatora lub jego całkowitej awarii, w wyniku czego maszyna zostaje pozbawiona napięcia i nie jest w stanie samodzielnie poruszać się w przestrzeni.

Awarie generatora

Wszystkie awarie generatora można podzielić na dwie grupy - mechaniczne i elektryczne. Pierwsza obejmuje zniszczenie korpusu urządzenia, uszkodzenie elementów mocujących, łożysk, sprężyn dociskowych szczotek, sprzęgła jednokierunkowego lub koła pasowego i innych części, a druga obejmuje przerwy i zwarcia uzwojenia, uszkodzenie mostka diodowego i regulatora przekaźnika, zużycie szczotki węglowe. Istnieje kilka typowych oznak zbliżających się problemów z generatorem – są to przyćmione lub migoczące reflektory, problemy z uruchomieniem silnika oraz mrugająca lub ciągła lampka ostrzegawcza panel.

Akumulator i alternator samochodu współpracują ze sobą. W tym przypadku głównym źródłem zasilania sieci elektrycznej jest generator, natomiast akumulator pełni rolę rezerwowego źródła energii i jest potrzebny przede wszystkim do uruchomienia silnika i zasilania. urządzenia elektryczne przy niepracującym silniku.

Awarie generatora objawiają się na różne sposoby, ale w większości przypadków nie pojawiają się nagle; kierowca ma czas, aby zauważyć zbliżającą się awarię i zminimalizować problemy.

Trudności w uruchomieniu silnika

Jedną z pewnych oznak awarii generatora jest niepewny rozruch silnika samochodu. Kiedy alternator przestaje działać prawidłowo, akumulator nie otrzymuje wystarczającego ładunku i nie jest w stanie prawidłowo obrócić rozrusznika. Rozładowany akumulator jest zwykle bezpośrednią konsekwencją awarii generatora. W takim przypadku akumulator może nie tylko otrzymać mniej ładunku, ale wręcz przeciwnie, zostać naładowany.

Dzieje się tak z powodu awarii elektronicznego modułu przekaźnikowo-regulacyjnego: generator wytwarza więcej prądu niż jest to wymagane, co prowadzi do wrzenia elektrolitu i szybkiej awarii akumulatora. Należy pamiętać, że wiele nowoczesnych samochodów przestaje się uruchamiać, gdy napięcie w sieci pokładowej spadnie poniżej 12 woltów. W takim przypadku akumulator jest w stanie obrócić rozrusznik.

Przyćmione lub migoczące reflektory

Drugi objaw staje się zauważalny w ciemności. Reflektory samochodu przyciemniają się lub zmieniają swoją jasność w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia układu elektrycznego. Takie zachowanie urządzeń oświetleniowych wyraźnie wskazuje na konieczność pilnego przeglądu i diagnostyki generatora i jego paska napędowego – urządzenie nie jest w stanie udźwignąć umieszczonego na nim obciążenia. Problemy mogą też powodować oświetlenie deski rozdzielczej oraz urządzenia oświetlenia wnętrza - wszystkie zmieniają jasność w ten sam sposób.

Ikona na desce rozdzielczej świeci się

Świecąca lub migająca ikona akumulatora na desce rozdzielczej oznacza, że ​​w Twoim samochodzie występują poważne problemy - akumulator nie ładuje się prawidłowo. System pokładowy samodzielnie ostrzega kierowcę, że samochód nie będzie jechał przez dłuższy czas. Z reguły mówimy o kilkudziesięciu kilometrach - samochód będzie mógł przejechać dokładnie do momentu całkowitego rozładowania akumulatora i przestania wytwarzać iskrę na świecach zapłonowych. W takiej sytuacji wiele zależy od stanu samego akumulatora, a także od liczby i mocy zaangażowanych odbiorców. Spróbuj wyłączyć wszystko, co niepotrzebne, w tym muzykę, reflektory, ogrzewanie elektryczne, a nawet wentylację wnętrza i udaj się do najbliższego serwisu samochodowego lub wyłącz silnik i wezwij lawetę. Wiele nowoczesnych akumulatorów już po pierwszym głębokim rozładowaniu staje się całkowicie bezużytecznych, co sprawia, że ​​usługi lawety mogą się opłacić.

Gwizdki paska napędowego

Spod maski zimnego samochodu często słychać nieprzyjemny gwizd. Występuje, gdy pasek napędowy napędzający wirnik generatora jest luźny. Konieczne jest ustalenie przyczyny niskiego napięcia paska i wyeliminowanie problemu. W przeciwnym razie generator nie będzie obracał się z odpowiednią prędkością i nie będzie prawidłowo ładował akumulatora. W wielu nowoczesnych samochodach ten sam pasek napędza inne urządzenia, takie jak pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka klimatyzacji, i jest napinany automatycznie. W prostszych modelach konstrukcja nie przewiduje automatycznego napinacza - z biegiem czasu pasek rozciąga się i wymaga ręcznej regulacji napięcia.

Pasek przegrzewa się lub pęka

Charakterystyczny dym i nieprzyjemny zapach wydobywający się z paska napędowego lub zdzieranie się z niego gąsienic i kawałków gumy jest oznaką zacięcia jakiegoś dołączonego zespołu (w tym generatora) lub rolek napinających. W niektórych modelach zerwany pasek napędowy nie tylko prowadzi do wyłączenia generatora, ale także powoduje znacznie poważniejsze problemy (zepsute elementy mogą przedostać się pod pasek rozrządu, co doprowadzi do nieregularnego rozrządu zaworów lub awarii silnika). Jeżeli pasek przegrzewa się lub samoczynnie pęka, sprawdź koło pasowe alternatora - powinno się lekko obracać i nie wypaczać pod obciążeniem.

Dzwonienie lub szelest spod maski

Wewnątrz generatora zamontowane są łożyska toczne. Części te poddawane są dużym obciążeniom i pracują w podwyższonych temperaturach. Ich zasoby są stosunkowo niewielkie. Po pewnym czasie części te mocno się zużywają i tracą smarowanie, co prowadzi do hałasu, niewspółosiowości i zakleszczania się wirnika lub całkowitego zniszczenia łożysk. Inną przyczyną hałasu może być zużyte sprzęgło jednokierunkowe lub amortyzujące. Działa też stosunkowo krótko, może się zdeformować i przestać spełniać swoją funkcję. Obu usterek nie da się wyeliminować bez demontażu i demontażu generatora.

Elektryczny szum

Charakter obcych dźwięków staje się nieco inny w przypadku zwarcia w uzwojeniu stojana. Objawia się charakterystycznym wyciem elektrycznym, podobnym do tego, które wydobywają się z silników elektrycznych komunikacji miejskiej – trolejbusów, tramwajów czy pociągów elektrycznych.

Wybierając się w długą podróż, zwłaszcza do miejsc słabo zaludnionych i trudno dostępnych, upewnij się, że generator w Twoim samochodzie jest w dobrym stanie. Jego awaria jest nie mniej podstępna niż awaria skrzyni biegów lub zerwany pasek rozrządu. Bez specjalnych narzędzi, części zamiennych i doświadczenia po prostu nie rozwiążesz problemu samodzielnie. Dlatego zasadą jest rozwiązywanie problemów i naprawa generatora przynajmniej raz na 100 tysięcy kilometrów i wyjmowanie go z samochodu. Możesz to zrobić samodzielnie, ale znacznie wygodniej i szybciej jest skorzystać z usług specjalnych firm. Pomoc profesjonalistów w tej kwestii nie będzie zbędna.

19 października 2016 r Admin

Wśród awarii pojazdów najczęstszą awarią jest awaria urządzeń elektrycznych. Wszystkie urządzenia elektryczne można podzielić na źródła prądu, odbiorniki prądu i urządzenia pomocnicze. Obecni konsumenci obejmują optykę, zapłon, sprzęt do kontroli klimatu, systemy przeciwblokujące koła, systemy bezpieczeństwa, urządzenia oświetleniowe i inny sprzęt. Wszystkie te systemy nie będą działać bezawaryjnie bez dobrze działających zasilaczy.

Jako źródło zasilania w samochodach osobowych wykorzystuje się trójfazowy generator synchroniczny prądu przemiennego, napędzany silnikiem głównym. Jego moc wynosi 700-1000 W. Przemysł motoryzacyjny przestawił się na instalowanie w samochodach osobowych generatorów prądu przemiennego (wcześniej instalowano generatory prądu stałego), gdy pojawiły się mocne prostowniki diodowe. Umożliwiło to trzykrotne zmniejszenie masy urządzenia. Niektóre systemy konsumenckie (radio samochodowe, zabezpieczenie przed kradzieżą, światła stop, oświetlenie i inne) muszą działać nawet przy wyłączonym silniku. Ich praca ciągła zapewnia akumulator samochodowy. Jest ładowany z działającego generatora i wygładza spadki napięcia podczas podłączania energochłonnych odbiorców.

Nie da się zrozumieć nieprawidłowego działania generatora, nie wiedząc, z czego się składa i jak działa.

Generator samochodowy - budowa i zasada działania

W obudowie nowoczesnych generatorów wbudowany jest trójfazowy prostownik diodowy i regulator napięcia. Poniżej przyjrzymy się, jak działa generator samochodowy.

Krążek linowy przenosi obrót za pomocą napędu pasowego z wału wyjściowego silnika na wirnik.

Wirnik- jest to wał generatora, na który przenoszony jest obrót z silnika. Zamontowane są na nim dwie stalowe tuleje w kształcie dzioba, pomiędzy którymi znajduje się uzwojenie wzbudzenia. Styki wyjściowe uzwojenia wzbudzenia są połączone z pierścieniami ślizgowymi.

Stojan to pakiet blach stalowych zmontowanych w formie rury. Żłobki stojana zawierają uzwojenie trójfazowe. Wytwarza moc.

Blok prostowniczy (mostek diodowy) składa się z dwóch radiatorów (dodatniego i ujemnego), z których każdy jest podłączony do trzech mocnych diod. Urządzenie służy do zamiany prądu przemiennego generatora na prąd stały, a raczej na prąd pulsujący o wysokiej częstotliwości, wymagany przez odbiorców napięcia.

Osłona modułu diodowego

Regulator napięcia- urządzenie utrzymujące określony przedział zmiany napięcia, bezpieczny i wystarczający do pracy odbiorników prądu samochodowego, gdy prędkość obrotowa wału silnika, a tym samym wirnika, zmienia się w obciążeniu elektrycznym i temperaturze otoczenia.

Zespół szczotek– konstrukcja zapewniająca kontakt szczotek sprężynowych z pierścieniami wirnika. Konstrukcja wykonana jest z tworzywa sztucznego, zdejmowana.

Obudowa generatorałączy wszystkie swoje elementy, posiada styki wyjściowe do podłączenia do instalacji elektrycznej, montowany jest na silniku samochodu i składa się z dwóch pokryw.

Zdemontowaliśmy konstrukcję alternatora samochodowego, teraz musimy dowiedzieć się, jak on działa.

Po włączeniu zapłonu wirnik generatora napędzany jest przez silnik. Uzwojenie wzbudzenia wytwarza pole elektromagnetyczne, które indukuje Elektryczność w uzwojeniach stojana. Następnie regulator napięcia koryguje przepięcia do 13,8 ÷14,2 V. Ustawione napięcie podawane jest na akumulator.

Najczęstsze awarie generatorów:

• uszkodzenie lub zużycie koła pasowego wał korbowy, przenoszący obrót z silnika na wirnik;
• problemy z montażem szczotek lub zużycie szczotek odbierających prąd;
• nieprawidłowe działanie regulatora napięcia;
• awaria mostka diodowego;
• zniszczenie łożyska wału wirnika;
• naruszenie integralności przewodów obwodu ładowania lub zacisków wyjściowych.
• przerwa lub zwarcie uzwojeń;
• zanieczyszczenie pierścieni ślizgowych, w tym z powodu spalania;

Najczęstsze awarie akumulatorów:

Akumulator samochodowy służy w samochodzie jako dodatkowe źródło zasilania, gdy silnik nie pracuje oraz do uruchomienia silnika. Samochody osobowe wyposażone są w akumulatory o napięciu 12 V. Rodzaj akumulatorów to kwasowo-ołowiowe.

• uszkodzenie elektrod (mechaniczne lub chemiczne);
• zwarcie płytek akumulatorowych;
• naruszenie integralności obudowy akumulatora, obniżenie ciśnienia w puszkach;
• utlenianie zacisków akumulatora.

Rodzaje usterek generatorów

Do usterek mechanicznych zalicza się nieprawidłowe działanie łożysk, mechaniczne uszkodzenie obudowy, elementów złącznych, sprężyn, napędu pasowego, kół pasowych itp.

Elektryczne - są to przepalenie szczotek, bicie wirnika, zwarcia międzyzwojowe, awarie mostków diodowych, awarie, przerwy uzwojeń, awarie przekaźników itp.

Oznaki wadliwego generatora:

O możliwe awarie generator należy rozważyć, jeśli

• wskaźnik rozładowania akumulatora świeci lub miga podczas pracy silnika;
• akumulator został rozładowany lub wygotowany (przeładowanie);
• zmniejszyła się jasność reflektorów;
• Z generatora wydobywają się piski, wycie i inne obce dźwięki.

Diagnostyka usterek generatora

Niestabilna praca agregatu nie ładuje akumulatora. W momencie całkowitego rozładowania akumulatora silnik zgaśnie, a samochód zatrzyma się w najbardziej nieodpowiednim miejscu. Aby uniknąć tej sytuacji, należy okresowo sprawdzać sprawność tego urządzenia i akumulatora.

Generator należy diagnozować wyłącznie za pomocą woltomierza lub amperomierza.

Podczas diagnozowania lub naprawy generatora należy ściśle przestrzegać przepisów bezpieczeństwa. Aby nie zniszczyć generatora podczas testów, pod żadnym pozorem nie należy:

• Sprawdź przez zwarcie, „czy jest iskra”. Znaczące spadki napięcia najprawdopodobniej wszystko uszkodzą systemy elektroniczne samochód.
• Podłącz zacisk „30” lub „B+” do „masy” lub zacisku 67 („D+”).
• Pozwól generatorowi pracować, gdy akumulator jest odłączony lub bez obciążenia, to znaczy, gdy nie ma włączonych żadnych odbiorników.
• Zespawaj korpus z podłączonymi przewodami generatora i akumulatora.
• Podczas włączania akumulatora należy uważnie monitorować polaryzację akumulatora. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia diod prostowniczych.
• Odłączając przewody generatora należy uważnie monitorować ich położenie, aby przypadkowo ich nie zewrzeć. Nieostrożne podłączenie przewodów może spowodować uszkodzenie elementów generatora.
• W przypadku konieczności wymiany okablowania można zastosować wyłącznie przewody o podobnych parametrach (przekrój i długość).

Jak sprawdzić czy agregat prądotwórczy w samochodzie działa?

Odbywa się to w następującej kolejności:

1) Sprawdzanie bezpiecznika. Jeśli nie działa, należy go wymienić.

2) Jeśli bezpiecznik działa, sprawdź obudowę, jej integralność i lokalizację. Konieczne jest sprawdzenie obrotu wirnika, integralności i napięcia paska oraz tego, czy połączenia przewodów nie są uszkodzone.

3) Sprawdź pierścienie ślizgowe i szczotki. Podczas pracy szczotki zużywają się i czasami mogą się zaciąć. Pierścienie ślizgowe z biegiem czasu ulegają zabrudzeniu, a ich rowki zatykają się pyłem grafitowym.

4) Sprawdź łożyska i stojan. Zużycie łożyska sygnalizowane jest wyciem lub gwizdaniem podczas pracy generatora.

5) Diagnozuje się wirnik: sprawdza się uzwojenia wzbudzenia pod kątem przerw i zwarć. Multimetr należy przełączyć do pomiaru rezystancji i podłączyć do pierścieni ślizgowych generatora. Jeżeli zmierzona rezystancja jest poniżej 1,8 ÷ 5 Ohm, następuje zwarcie w zwojach. Jeśli jest powyżej tego przedziału, następuje przerwa w uzwojeniu.

6) Aby sprawdzić uziemienie uzwojeń wzbudzenia, należy je odłączyć od prostownika. Jeśli multimetr podaje nieskończony odczyt rezystancji, wówczas nie ma dotyku uzwojenia stojana z ciałem („masa”).

7) Po odłączeniu multimetru od uzwojeń stojana należy przełączyć urządzenie w tryb „testu diody”. Plus multimetru jest podłączony do zacisku prostownika, minus do zacisku fazowego. Dokonują odczytów. Następnie sondy są zamieniane. Odczyty są dokonywane ponownie. Wadliwy mostek diodowy będzie miał takie same odczyty. Jeśli odczyty bardzo się od siebie różnią, urządzenie działa. Mostek diodowy ulega awarii, jeśli styki utleniają się z powodu przegrzania grzejnika.

Dlaczego agregat prądotwórczy psuje się w samochodzie?

• zużycie podczas pracy, korozja;
• instalacja komponentów niskiej jakości;
• niewłaściwa praca poza zalecanymi trybami pracy;
• wpływ niekorzystnych czynników zewnętrznych (chemikalia drogowe, wysoka temperatura, brud, sól).

Rozwiązywanie problemów i naprawa generatorów samochodowych

Wszelkie znalezione zużyte lub wadliwe części są wymieniane na nowe. Praktykowane dotychczas przezwajanie uzwojeń wirnika czy stojana jest obecnie nieopłacalne. Częściej wymiany wymagają szczotki, łożyska i paski. Z łatwością możesz to zrobić samodzielnie drobna praca. Na przykład oderwane przewody lutownicze od zacisków wyjściowych. Umyć pierścienie ślizgowe benzyną i wysuszyć.

Możesz samodzielnie wykonać proste naprawy, które nie wymagają profesjonalnych umiejętności i wysoko wykwalifikowanych mechaników samochodowych. Musimy pamiętać, że do naprawy należy podejść mądrze, a nie naprawiać części, którą łatwiej kupić i wymienić na nową. W końcu stary ulegnie awarii szybciej, a naprawy staną się niekończącym się procesem.

Oczywiście możesz samodzielnie zdiagnozować działanie elementów generatora. Wymaga to chęci, bardzo niewielu narzędzi i czasu. Jeśli nie masz ochoty ani czasu, zawsze możesz zwrócić się do doświadczonego mistrza. Najważniejsze, aby nie ignorować tak ważnego elementu, aby podróż samochodem sprawiała przyjemność i nie zmuszała do rozwiązywania nowych problemów.

Generator jest tradycyjnie stosowany we wszystkich samochodach z silnikami spalinowymi i służy do zamiany energii mechanicznej obrotu silnika na energię elektryczną. Urządzenie jest urządzeniem elektrycznym o złożonej konstrukcji, a jego awaria prowadzi do rozładowania akumulatora, a nawet awarii silnika. Aby zapewnić długą żywotność produktu, należy przestrzegać zasad jego eksploatacji, a także szybko identyfikować i naprawiać powstałe awarie.

Zasada działania generatora samochodowego

Generator samochodowy przeznaczony jest do przetwarzania energii obrotowej silnika na prąd elektryczny, który służy do zasilania urządzeń elektrycznych samochodu. Urządzenie napędzane jest z wału korbowego za pomocą napędu pasowego. Do jego głównych parametrów zalicza się prąd i napięcie znamionowe, prędkość znamionową i samowzbudzenie, a także sprawność.

Po włączeniu zapłonu prąd z akumulatora przepływa przez szczotki do uzwojeń wzbudzenia, tworząc tam pole magnetyczne. Wirnik zaczyna się obracać jednocześnie z wałem korbowym silnika, a jego pole magnetyczne przenika przez uzwojenia stojana, tworząc napięcie przemienne. Zespół prostowniczy przetwarza prąd na prąd stały, który zasila akumulator i sieć pokładową.

Kiedy zmienia się obciążenie sieci i prędkość obrotowa silnika, regulator napięcia zaczyna działać, kontrolując czas przełączania uzwojenia wzbudzenia. Jeżeli prąd pobierany w samochodzie przekracza wartość wytwarzaną przez generator, akumulator kompensuje brak prądu, o czym świadczy zapalenie się lampki ładowania na panelu sterowania.

Ogólny projekt urządzenia

Generatory samochodowe są dostępne w formach kompaktowych i tradycyjnych, różniących się rozmiarem, konstrukcją obudowy, układem wentylatora, kołem napędowym i zespołem prostownika. Ponadto wszystkie urządzenia mają następujące wspólne elementy:

1. Rama. Służy do umieszczenia większości elementów konstrukcyjnych urządzenia. Składa się z przedniej i tylnej pokrywy połączonych ze sobą za pomocą śrub, które wykonane są z niemagnetycznego stopu, który łatwo oddaje ciepło. Na powierzchni wykonane są okienka wentylacyjne oraz łapki montażowe.
2. Wirnik. Zaprojektowany do tworzenia obrotowego pole magnetyczne. W tym celu na jego wale, który jest umieszczony w dwóch połówkach biegunów, zamontowane jest uzwojenie wzbudzenia. Na końcu wału znajdują się dwa pierścienie ślizgowe do zasilania uzwojenia wzbudzenia. Większość wirników ma wirnik wentylatora i koło pasowe napędowe na wale. Sam wał obraca się na parze bezobsługowych łożysk kulkowych lub wałeczkowych.
3. Stojan. Zaprojektowany do generowania prądu przemiennego i strukturalnie zawiera metalowy rdzeń z uzwojeniami. Rdzeń wykonany jest z blach stalowych, w których wykonano 36 rowków na uzwojenia. Umieszczone w nich 3 uzwojenia tworzą napięcie trójfazowe.
4. Zespół szczotek. Przenosi prąd wzbudzenia na pierścienie ślizgowe. Składa się z dwóch szczotek wykonanych z grafitu, które posiadają sprężyny dociskowe oraz uchwytu szczotki. W generatorach nowych typów zespół szczotek i regulator napięcia są zamontowane w jednej, nierozłącznej obudowie.
5. Prostownik. Przekształca napięcie przemienne generowane przez generator na DC sieć pokładowa. Konstrukcyjnie wykonany jest na płytach radiatorów z zamontowanymi diodami mocy.
6. Regulator napięcia. Utrzymuje napięcie generatora w określonych granicach, stabilizuje je przy różnych prędkościach obrotowych silnika, a także zmienia napięcie ładowania akumulatora w zależności od temperatury powietrza (im niższa temperatura, tym wyższe napięcie).
7. Napęd generatora. Wykonany jest w postaci koła pasowego, połączonego z wałem korbowym za pomocą paska klinowego lub paska wielorowkowego i obraca się 2-3 razy szybciej niż wał korbowy silnika.

Jak wybrać odpowiedni generator

Wybierając generator do samochodu, oprócz pełna kompatybilność urządzenia z oryginalnym modelem pod względem wymiarów, mocy, sposobu montażu i innych parametrów, produkt musi posiadać trwałą obudowę, odporną na obciążenia mechaniczne i zapewniającą dobre chłodzenie urządzenia, a także dobra ochrona od zakłóceń radiowych.

Zaleca się, aby nie kupować produktów znacznie tańszych niż koszt oryginału, aby uniknąć zakupu urządzenia niskiej jakości. Wskazane jest, aby producent konkretnego modelu samochodu zarekomendował do montażu odpowiedni model generatora.

Montaż i wymiana generatora

W przypadku konieczności wymiany lub naprawy generatora należy go zdemontować w następującej kolejności:

1. Odłączenie ujemnego bieguna akumulatora.
2. Demontaż paska napędowego generatora z koła pasowego.
3. Odkręcenie śruby regulacyjnej i przymocowanie urządzenia do drążka napinającego.
4. Odłączanie bloku wiązki przewodów od obudowy generatora.
5. Odłączanie przewodu od zacisku generatora.
6. Odkręcanie i wyjmowanie śrub mocujących generator.
7. Wymontowanie generatora z komory silnika.

Montaż nowego lub naprawionego generatora odbywa się w odwrotnej kolejności, po czym następuje prawidłowe wyregulowanie napięcia paska.

Oznaki i przyczyny nieprawidłowego działania generatora

Awarie generatora samochodowego są tradycyjnie podzielone na elektryczne i mechaniczne. Do elektrycznych zaliczają się:

1. Zużycie i awaria szczotek.
2. Słaby styk lub uszkodzone obwody elektryczne.
3. Zwarcie uzwojeń wirnika.
4. Uszkodzenie regulatora napięcia lub mostka diodowego.

Do uszkodzeń mechanicznych dochodzi najczęściej w momencie zużycia łożysk, co powoduje bicie promieniowe wirnika, które dotyka uzwojenia stojana i powoduje zwarcie. Awarię generatora można ocenić na podstawie następujących znaków:

1. Gdy silnik pracuje, lampka rozładowania akumulatora świeci lub miga.
2. Przeładowanie akumulatora lub regularne rozładowywanie.
3. Przyciemnione działanie reflektorów i urządzeń elektrycznych podczas pracy silnika.
4. Intensywność świateł przednich zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.
5. Podczas pracy generatora słychać obce dźwięki.

Diagnozę nieprawidłowego działania generatora przeprowadza się poprzez sprawdzenie usuniętego produktu na specjalnym stojaku lub poprzez pomiar napięcia na zaciskach akumulatora przy pracującym i niepracującym silniku. Jeżeli przy pracującym silniku tester pokazuje napięcie 13,8-14,7 V (w zależności od modelu samochodu), to z generatorem wszystko jest w porządku. Napięcie poniżej 12 V oznacza awarię.

Pozostałe odczyty, które również nie odpowiadają wartości nominalnej zgodnie z dokumentacją techniczną, wskazują na istniejące problemy, w szczególności na możliwą awarię regulatora napięcia. W przypadku uszkodzeń mechanicznych produkt jest demontowany i wymieniane są zużyte części. Jeżeli uzwojenia wirnika są uszkodzone, wymienia się je przez przewinięcie na nowe. Jeżeli przeprowadzenie naprawy jest niemożliwe lub jej koszt jest porównywalny z ceną gotowego produktu, dokonuje się całkowitej wymiany.

Częściowe naprawy zrób to sam

Niektóre awarie generatora można naprawić samodzielnie. W przypadku przepalenia bezpiecznika, uszkodzonego przekaźnika regulatora lub poluzowanych styków naprawa polega na wymianie niedziałających części i oczyszczeniu styków. Jeśli awaria nastąpi wewnątrz obudowy, należy ją zdemontować. Generatory różnych marek samochodów są analizowane w różny sposób, ale ogólny algorytm jest taki sam i składa się z działań wykonywanych w następującej kolejności:

1. Oczyszczenie obudowy z kurzu i przedmuchanie sprężonym powietrzem.
2. Demontaż szczotek i uchwytu szczotek, które są utrzymywane na miejscu za pomocą jednej śruby. Jednocześnie sprawdzany jest ich stan: jeśli szczotki wystają mniej niż 5 mm, należy je wymienić na nowe. Czyszczą także gniazda montażowe, które podczas pracy zatykają się pyłem węglowym zmieszanym z olejem.
3. Jeśli chcesz całkowicie zdemontować urządzenie, musisz zdjąć koło pasowe. Aby to zrobić, użyj specjalnego chwytaka wykonanego w postaci dwóch półpierścieni, po uprzednim dokręceniu nakrętki koła pasowego. Ta praca wymaga pewne doświadczenie i umiejętności.
4. Demontaż tylnej pokrywy po stronie napędu i pierścieni ślizgowych. Stojan, obudowa prostownika i wirnik są również usuwane.
5. Odłączenie przewodów od prostownika, po czym jest ono usuwane, i stojana.

Jeśli nie masz doświadczenia w naprawie generatorów lub podobnych produktów, samodzielne naprawy są możliwe tylko w przypadku drobnych usterek, takich jak wymiana modułu przekaźnika napięciowego, szczotek, proste lutowanie lub usuwanie styków. Wymiana uzwojeń, łożysk, naprawa sterownika czy mostka diodowego wykonywana jest w warsztacie wyposażonym w specjalny sprzęt przez wykwalifikowanego specjalistę.

Producenci generatorów samochodowych

Samochody zagraniczne i krajowe wyposażone są w generatory zarówno własnej produkcji, jak i producentów zewnętrznych. Możliwa jest wymiana produktu na podobny, innego producenta, przy zgodnym montażu, mocy, podobnych parametrach generowanego prądu, wymiarach i kole pasowym napędu pasowego. Najczęściej w samochodach instalowane są generatory następujących firm:

1. Boscha. Instalowany w większości europejskich marek samochodów. Charakteryzuje się prostotą urządzenia i niezawodnością.
2. Ładunek. Duńska firma specjalizująca się w produkcji rozruszników i generatorów. Dostarcza produkty wielu producentom samochodów, cena produktów jest nieco tańsza niż oryginału.
3. Delco Remy. Amerykański producent obecny na rynku komponentów motoryzacyjnych od ponad stu lat. Produkty charakteryzują się nienaganną jakością i trwałością, posiadają wszystkie niezbędne międzynarodowe certyfikaty.
4. Lucas. Duży brytyjski producent oryginalnych części samochodowych wysokiej jakości.
5. Magneton. Czeski producent specjalizujący się w produkcji starterów i generatory samochodowe prąd przemienny. Produkty charakteryzują się optymalnym stosunkiem ceny do jakości.
6. Valeo. Francuski koncern powstał w wyniku połączenia kilku firm produkujących generatory i inne podzespoły do ​​samochodów. Produkt strukturalnie i funkcjonalnie podobny do Bosch.

Wideo: Projekt generatora

Nie jest tajemnicą, że agregat prądotwórczy jest jednym z kluczowych elementów pojazdu. Dlatego awarie generatora często wymagają natychmiastowej interwencji właściciela samochodu, ponieważ naprawy mogą być kosztowne, jeśli zostaną zdiagnozowane przedwcześnie. Więcej o najczęstszych awariach i sposobach rozwiązywania problemów przeczytasz w tym artykule.

Popularne usterki

Jeśli samochodu nie można uruchomić i słychać, że komora silnika zaczyna buczeć i wyć lub samochód okresowo gaśnie z obciążeniem lub bez, może to oznaczać awarię generatora. Demontaż generatora szumów jest ostatnią rzeczą, którą musisz najpierw zrozumieć główne usterki i przyczyny. Mogą występować dwa rodzaje awarii wymagających naprawy generatorów - mechaniczne i elektryczne.

Główne uszkodzenia mechaniczne obejmują awarię elementów złącznych, korpusu urządzenia, problemy w działaniu urządzeń łożyskowych, sprężyn dociskowych i napędu pasowego. Zasadniczo istnieją bardzo różne przyczyny nieprawidłowego działania generatora mechanicznego, ale w ten czy inny sposób nie są one związane z częścią elektryczną. Jeśli chodzi o awarie elektryczne, obejmują one awarie uzwojeń, mostków diodowych, awarie szczotek, zwarcia, awarie, problemy z działaniem przekaźników itp.

Jak pokazuje praktyka, dość często objawy wskazujące na awarię urządzenia prądotwórczego mogą pojawić się w wyniku innych problemów. Na przykład, jeśli złącze bezpiecznika jest słabo podłączone, możesz pomyśleć, że problem leży po stronie urządzenia. Ale ten sam objaw może pojawić się w wyniku spalonych styków w stacyjce. Ponadto, jeśli lampka awarii urządzenia świeci się stale, nie oznacza to, że występują problemy z generatorem, ponieważ może to wskazywać na awarię przekaźnika.

Jakie są oznaki nieprawidłowego działania generatora:

1. Gdy silnik pracował, kontrolka niskiego poziomu naładowania akumulatora zaczęła migać. Może również palić się w sposób ciągły.
2. Naprawę generatora „zrób to sam” można wykonać, gdy akumulator się wygotuje.
3. Kiedy optyka działa, zauważalne jest ciemniejsze oświetlenie. Ponadto, gdy silnik pracuje, może pojawić się grzechotanie. Z kolei gdy kierowca wciśnie pedał gazu, czyli zwiększają się obroty silnika, wyraźnie wzrasta jasność optyki. Z reguły objawia się to przy dogazowaniu, ale optyka, która zaczęła pracować jaśniej, nie działa już jaśniej.
4. Generator buczy. Jeśli generator wyje lub buczy, oznacza to przede wszystkim jego awarię, którą należy jak najszybciej rozwiązać.
5. Naprawę generatorów samochodowych należy również przeprowadzić, jeśli samochód okresowo gaśnie. Jeśli generator wyje i samochód zgaśnie podczas jazdy, może to wskazywać na brak napięcia. Oczywiście, gdy samochód zgaśnie w czasie jazdy, kierowca najpierw sprawdzi akumulator, ale jeśli akumulator jest naładowany, konieczna jest diagnostyka agregatu prądotwórczego (GU).

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana generatora lub jego naprawa i konserwacja?

Generator będzie musiał zostać zdemontowany z powodu następujących usterek:

1. Uszkodzenia mechaniczne lub zużycie koła pasowego. Jeśli uszkodzenie jest dość znaczne, należy wymienić koło pasowe generatora.
2. Demontaż generatora producenta w przypadku zużycia lub uszkodzenia szczotek odbierających prąd.
3. Awaria pierścieni ślizgowych generatora (zużycie komutatora). Zwykle wymiana pierścieni ślizgowych odbywa się własnymi rękami bez żadnych problemów.
4. Awaria lub problemy z regulatorem.
5. Demontaż generatora i jego naprawę należy przeprowadzić także w przypadku zwarcia zwojów uzwojenia stojana.
6. Serwisowanie generatorów należy przeprowadzać w przypadku całkowitego zniszczenia lub zużycia części łożyskowych.
7. Awarie będą również prowadzić do jego demontażu i naprawy. Głównymi oznakami nieprawidłowego działania mostka diodowego są słaba iskra na świecach zapłonowych, a także obniżone napięcie akumulatora.
8. Różne uszkodzenia kabli sieciowych do ładowania.

Identyfikacja przyczyn i rozwiązywanie problemów

Co zrobić, jeśli generator nie uruchamia się? Jeśli generator gwiżdże? Demontaż i montaż generatora w zasadzie nie jest bardzo trudną procedurą, jeśli wiesz, co robić.

Jak więc naprawić generator, znając główne powody:

1. Jeśli poziom naładowania akumulatora jest zbyt niski lub całkowicie nieobecny, może to oznaczać przepalenie elementu bezpiecznikowego lub po prostu odpadnięcie na skutek wstrząsów mechanicznych. Dodatkowo brak napięcia w sieci pokładowej może być konsekwencją zużycia szczotek. Elektryka w tym przypadku jest bardzo ważna, ponieważ podczas skoków napięcia diody mogą się przepalić, a w uzwojeniu wirnika lub stojana może nastąpić przerwa lub zwarcie.
2. Aby sprawdzić działanie szczotek, zwykle wystarczy oględziny. Ale jeśli w sieci nastąpi przerwa w przewodzie lub zwarcie, do diagnostyki może być wymagany multimetr. Jeśli nie wiesz, jak wyjąć generator, skorzystaj z instrukcji serwisowej, ponieważ przywrócenie uszkodzonej diody odbywa się jedynie poprzez jej wymianę lub lutowanie. Jeśli konieczne jest również przewinięcie generatora, problematyczne będzie wykonanie tego w domu. Aby to zrobić, lepiej zwrócić się do profesjonalistów, aby mieć pewność, że wszystko zostanie wykonane poprawnie. Z reguły procedura przezwajania kosztuje zwykle mniej, jednak jeśli jej koszt jest zbyt wysoki, sensowna może być wymiana na nowe oznaczenie geograficzne.
3. Jeśli chodzi o naprawę wirnika, możesz to zrobić samodzielnie. Z reguły konieczność naprawy wirnika wynika z przerwy w obwodzie elektrycznym w pobliżu pierścieni ślizgowych lub rozlutowania końcówek uzwojeń. W takim przypadku procedurę naprawy należy rozpocząć od ostrożnego rozwinięcia jednego odcinka kabla. Złamany koniec należy odlutować, po czym za pomocą lutownicy i materiałów eksploatacyjnych należy zainstalować gotowy kabel za pomocą rozwiniętej cewki.
   Jak pokazuje praktyka, zwykle nie jest nawet konieczne zmniejszanie liczby zwojów, ponieważ kołki są lutowane.
   Aby zapewnić normalną pracę GU, można również oczyścić pierścień drobnoziarnistym papierem ściernym. Jeżeli na pierścionku występują większe uszkodzenia, można je usunąć za pomocą płaskich pilników igłowych. Jak zdjąć obudowę - ponownie należy odwołać się do instrukcji serwisowej, ponieważ procedura demontażu będzie w każdym przypadku inna. Generator jest demontowany lub montowany w ten sam sposób. Podczas tego procesu należy uważać, aby niczego nie pomieszać. Wymiana pierścieni ślizgowych generatora zwykle przeprowadzana jest w przypadku ich całkowitego uszkodzenia.
4. Jeśli urządzenie wydaje głośny dźwięk, najprawdopodobniej przyczyną jest zużycie łożysk wirnika. Jeśli zauważysz, że stan urządzeń łożyskowych jest raczej zły, być może nadszedł czas na ich wymianę. Ale sytuacja może nie być taka smutna. Na przykład, jeśli luz na łożyskach nie jest szczególnie krytyczny i praktycznie nie jest odczuwalny, możesz po prostu zdemontować części i umyć je samodzielnie. Przed montażem elementów konieczne będzie nasmarowanie łożysk.
5. Brak napięcia lub skoki napięcia w sieci pokładowej można zwykle rozwiązać poprzez wymianę przekaźnika regulatora. Należy zaznaczyć, że pierwotną przyczyną w tym przypadku mogą być problemy w działaniu mostka diodowego lub niektórych jego elementów. Zdiagnozowanie urządzenia za pomocą multimetru pozwoli zidentyfikować uszkodzone diody.
6. Jeśli ikona diody na desce rozdzielczej informuje kierowcę o problemach z napięciem akumulatora, może to wskazywać na możliwą awarię. W szczególności mówimy o jednej z diod w obwodzie. Jeśli chcesz dostać się do tego obwodu z elementami diody, będziesz musiał odkręcić kilka nakrętek z uzwojenia, a następnie zdjąć nakrętkę mocującą zacisk dodatni. Gdy to zrobisz, będziesz mieć dostęp do obwodu, który można wymienić lub naprawić (autorem filmu o samodzielnej naprawie GU jest Wiaczesław Lyachow).

Wniosek

Jak pokazuje praktyka, jeśli jesteś zaręczony samonaprawa jego " Żelazny Koń", to w zasadzie większości usterek można się pozbyć samodzielnie. Ważne jest, aby mądrze podejść do procedury naprawy, aby nie pogorszyć sytuacji; to zalecenie jest szczególnie istotne dla początkujących entuzjastów samochodów. Należy również pamiętać, że niektóre procesy naprawcze mogą nie być efektywne z ekonomicznego punktu widzenia, np. mówimy o wymianie uzwojenia stojana. W takim przypadku najbardziej wskazana byłaby całkowita wymiana GI. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej powierzyć procedurę naprawy specjalistom.