Mosfunksionimi i gjeneratorit të urës së diodës VAZ 2114

Pak histori...
Në mëngjes u ngrita dhe duhej të shkoja, bateria ishte shkarkuar ... E keqe ... Shkova dhe u karikova, drita e baterisë në panel nuk u ndez, nuk shikova tensionin, por më kot. Karikova baterinë për 40 minuta, kështu që shkova në punë, nuk e fika makinën, u ktheva në shtëpi - e fika, nuk u ndez më, shkova për ta karikuar. E kaloi natën duke u karikuar. Në mëngjes u ula, e nisa - vazhdova biznesin. Ngarkesa 11.7 nuk mjafton (shumë jo mjaftueshëm, pas një nate është në karikim), 30 minuta ngarje ngarkesa bie në mënyrë të qëndrueshme 11,2 (gjeneratori thith në vend që të japë), u ngjit në shtëpi, nuk do të fillojë - gjithçka është e qartë, ura diodike, riparimi i genadiumit.
Riparimi në fakt.

Ne heqim fiksimin e tensionit të gjeneratorit, nga lart (çelësi 10 dhe 13), heqim bulonën e kthyeshme nga poshtë (koka 13), heqim rripin, heqim tre bulonat që sigurojnë gjeneratorin nga poshtë (koka 15).
Ne nxjerrim gjeneratorin, heqim bulonën rrotulluese të fiksimit në bllok dhe ndajmë gjeneratorin nga lidhësit. Hiqni kapakun e gjeneratorit. Ne heqim urën e diodës (në rastin tim, një diodë u dogj), një bar çokollate (e ngrënë pothuajse në zero), një kondensator. Shikojmë unazat e bakrit në të cilat hipin furçat e çokollatës. E rrotullojmë spirancën (gumëzhimë).

Unë jam duke shkuar në dyqan ushqimore
Marr një urë diodë, një çokollatë dhe disa kushineta (të pasme dhe të përparme). Nuk ka shumë për të zgjedhur, zgjedhja në dyqanet tona është mjaft e dobët, unë marr atë që kam (ju duhet të vozitni). Në të ardhmen do të marr një gjenerator Nivovsky (130 Amper) të përdorur, do ta zgjidh në pjesë këmbimi normale..
Hiqni rrotullën e gjeneratorit. Zhvidhosim kokën me 22 duke futur një kaçavidë në gjenerator (mos i rrudhni shumë petalet, nëse është e mundur).
Unë jam duke filluar në gjysmë. E vendosa në tulla përmes tabelës, u përpoqa të trokisja për rreth dyzet minuta me WD-40 dhe sa më shpejt që munda, anon dhe në asnjë mënyrë.

U ula dhe mendova... E vuri anash, futi çelësin e hapur anash në prerjen e gjysmave, e goditi me kujdes me çekiç dhe filloi procesi i mrekullisë. Së pari në njërën anë, pastaj në anën tjetër. Pastaj edhe me kaçavidë (ka diametër më të gjerë), më pas me tub më të madh dhe akoma më shumë, derisa të përgjysmohet. Kush do të bëjë të njëjtën gjë me kujdes, mos i futni pllakat mbështjellëse! Spiranca nuk do të rrotullohet!. E ndanë përgjysmë.

Gjeta një tërheqës për kushinetat e mëdha në garazh, e ndeza zmerile dhe tërheqësi u bë universal.

Hoqi një kushinetë të vogël. Gjeta tre kushineta të vjetra të panjohura në garazh, me ndihmën e tyre shtypa një të re të vogël.

I madhi u shtyp në një vizë (sovdepovskie) me ndihmën e 30 kokave.

Si levë më duhej të përdorja një tub përndryshe, kisha frikë se mos i plasej mbulesa nga ngarkesa, por jo, i mbijetoi çdo gjëje. E shtypa mbrapsht me një kokë 32. Mos harroni të bërtisni nga brenda, harrova - më duhej ta çmontoja plotësisht gjenin për këtë.
Ne mbledhim kushinetat në vend në rend të kundërt, gëzohemi për gjenin e heshtur. Ne shikojmë unazat e bakrit përgjatë të cilave udhëtojnë furçat e çokollatës, nëse ka brazda pune, duhet t'i rrafshoni me letër zmerile ose një skedar (siç ju përshtatet). Pa fanatizëm! Përndryshe, si unë, të shkosh në dyqan është e garantuar për ty. Pse? Sepse, unë kisha një prodhim të madh, griva një unazë bakri dhe ajo plasi (Achtung!). Shkova në shtëpi për të fjetur, 12 të natës ku mund ta blej?

Shkova nëpër dyqanet lokale dhe falë Zotit gjeta një komplet për riparimin e unazës, Ju këshilloj ta blini menjëherë nëse e juaja është e konsumuar.
Përsëri, një analizë e plotë e gjeneratorit, duke shtypur një kushinetë të vogël. Ne heqim rondele plastike, kafshojmë telat që shkojnë në kontaktet e unazave, heqim unazat e vjetra. Siç e kuptoj unë, nuk është e nevojshme të telefononi cilin kontakt në cilën unazë, sepse. këto dy tela janë vetëm dy skajet e së njëjtës dredha-dredha dhe unazat, përkatësisht, do të mbyllen gjithsesi (Mund të kem gabim, më korrigjoni nëse po). Ne i ndryshojmë unazat - i vendosim në një rrotull, lidhim çelsat kufitare (ato u shtypën fillimisht), lyeja kontaktet me litol, vendosa një rondele mbrojtëse. Ne mbledhim gjeneratorin. Para instalimit të urës së diodës, ne rrotullojmë unaza të reja me një skedar ose letër zmerile (opsionale, por unë e bëra).

Mos i ngatërroni bulonat e urës së diodës! Tre prej tyre që shkojnë tek kontaktet, me rondele tekstoliti! Vendos një të katërt pa top në vendin e tyre, merr një qark të shkurtër, digj diçka!
E vendosëm në makinë.
Ne i gëzohemi gjeneratorit të vjetër-të ri. Personalisht, për mua tensioni i rrjetit në bord ishte 13.6 + -0.2 për ditën e parë (me rreze të ulët dhe radio të ndezur) ditën e dytë 13.8 ishte i qëndrueshëm (furçat u përdorën). Pa dritë 14-14.2.

Fat të mirë për të gjithë në riparime, në rrugë dhe në jetë!

0:7 0:47

1. Heqja e gjeneratorit VAZ 2114 (problemi i bulonës së poshtme në makinën e rrotave të përparme)

0:1374 1:1881

Kishte nevojë për të hequr gjenet nga makina e gruas për të zëvendësuar kushinetat. Zhvidhos shpejt bulonën e sipërme të tensionit të rripit, i cili rregullon bulonën e sipërme, por ra në një mpirje në pjesën e poshtme) e përdredha shpejt arrën nga ajo e poshtme, fillova të tërhiqja bulonën - ajo mbështetet në pjesën anësore. me terheqje - por ne fund e hoqi keshtu - futi nje krik nen kuti, ngriti ate anen, u be me poshte ana me gen dhe e nxorri), ne rastin tim nuk ishte opsion. , doli piligrim-56, e këshilloi që ta ndërpresë. Vendosa të shkoj në shtëpi për t'u ngrohur dhe për të kërkuar zgjidhje këtu. në D2 ka shumë referenca për prerjen e sharrës së bulonës. Kështu që vendosa ta bëj, vetëm me ndryshimin tim të vogël /

1:3174

2:506

Ai e tërhoqi bulonin deri në fund, e futi pikërisht në daljen në mes, dhe në rastin tim, me një çelës të madh gazi, e goditi disa herë, duke e drejtuar bulonën nga prerja.

2:801

3:1308

dhe voila - këtu ai është heroi i hequr i rastit) i futur në mes të bulonit zgjati maksimumi rreth 5 minuta me një fletë metalike të zakonshme) koha totale për heqjen e gjenit ishte 10 minuta.

3:1736

2.

Në përgjithësi, pasi lava motorin, kushinetat e gjeneratorit shushuruan, durimi im ishte i mjaftueshëm për një javë. lexova informacionet per nderrimin ne internet, mora vesh qe ka 5 lloje kushinetash: 201, 202 dhe 301, 302, 303 2 lloje te perparme dhe 3 lloje te pasme, ose anasjelltas, nuk me kujtohet. pikërisht. Hyra në "Ladya" dhe vendosa të blija 202 dhe 302 ata më dolën me 105 rubla, isha më i shqetësuar se nuk do të përshtateshin. Këtu ata janë:

3:2436

4:506

5:1011

Erdhi te miqtë në shërbim filloi të qëllonte. Zhvidhos stufën e sipërme të tensionit të gjeneratorit, hoqa rripin, hapa bulonën në gjenerator, hoqa terminalet prej tij, fillova të heq bulonën e poshtme të gjeneratorit, por ai nuk del mbështetet në spar, ne heqim montimi i gjeneratorit nga blloku 3 bulonat me 15. Si rezultat, këtu ai është heroi i rastit.

5:1616

6:2123

7:506

8:1013

Ne heqim rregullatorin e stafetës (furçat) duke hequr 2 bulona.
Ne heqim mbulesën plastike nga gjeneratori, shohim urën e diodës. Është i lidhur me 4 bulona.

8:1265

9:1772

10:2279

këtu është një pikë shumë e rëndësishme. 3 bulona në të cilat janë bashkangjitur terminalet nga dredha-dredha, ato kanë një rondele tekstoliti (doli me provë dhe gabim, më shumë për këtë më vonë), e cila parandalon që mbështjellja të shkurtohet në tokë. Zhvidhosim 4 bulona dhe heqim urën e diodës.

10:432

11:939

12:1446 12:1665

13:2172

Zhvidhosim 4 bulonat që lidhin 2 pjesët e trupit me njëra-tjetrën, pasi më parë kemi spërkatur gjithçka me një llak. Unë personalisht arrita të heq vetëm një rrufe në qiell me një kaçavidë të rregullt. Pjesa tjetër e zhvidova me një kaçavidë me goditje.

13:395

14:902

Vendosim 2 shenja në të dy pjesët e kasës për të mos ngatërruar më vonë, heqim 4 bulona, ​​tani vendosim kaçavida nga 2 anët midis 2 pjesëve të kasës dhe përpiqemi ta hapim. Pjesa e pasme hiqet atje, është më e lehtë të hiqni kushinetën nga mëngët plastike. U hoq pjesa e pasme, vendosim pjesën e përparme të gjeneratorit me spirancë midis 2 tullave, vidhosim arrë në fund dhe e rrahim nga lart për të hequr spirancën nga kushinetat.
Në fund duhet të dalë kështu.

14:1689

15:2196

Marrim pjesën e përparme më të ngushtë, e vendosim në diçka të fortë, marrim kokën në 30 ose 32, e vendosim në kushinetë dhe fillojmë të zhvishemi sa të mundemi, vetëm butësisht që të mos thyhet pjesa e përparme e kasës.

15:353

16:860 16:1084

17:1591

18:2098

Marrim një kaliper dhe matim kushinetat e vjetra dhe të reja. Isha me fat, bleva ato që më duheshin.

18:168

19:675

Ne ekzaminojmë kontaktet e armaturës, ku shtypet rregullatori i stafetës (furçat), nëse ka brazda, atëherë e përsosim atë me letër zmerile.
para:

19:909

20:1416 20:1431

21:1938

Ne shikojmë se si të kontrollojmë shëndetin e gjeneratorit në Murzilka.

21:2047

22:506

Tjetra, ne shtypim kushinetën në pjesën e përparme të strehimit të gjeneratorit, me të njëjtën kokë për 30 ose 32 goditje të fuqishme. Marrim një daltë dhe grushtojmë kushinetën në një rreth, aty do të shihni brazdat. Vendosim spirancën në kapakun e përparmë, e vendosim përsëri midis 2 tullave, vendosim kushinetën e pasme dhe me kujdes, me goditje të fuqishme në qendër të kushinetës, e shtypim derisa të ndalojë. Ne vendosim kapakun e pasmë, duke i shtyrë me kujdes terminalet e mbështjelljes përmes tij. Këtu, gjithashtu, gjëja kryesore është orientimi i terminaleve të mbështjelljes sipas fiksimit të urës së diodës. Vendosim urën e diodës, përkulim terminalet e dredha-dredha në të dhe shtrëngojmë 4 bulona, ​​rrotullojmë 3 bulona me rondele tekstoliti, ku janë terminalet e dredha-dredha, marrim një testues dhe kontrollojmë nëse mbështjellja mbyllet me kutinë. Nëse jo, atëherë gjithçka është e saktë. Ne vendosim rregullatorin e stafetës, një çizme plastike, lidhim gjeneratorin në vend, shtrëngojmë rripin, e nisim. Ne shohim nëse llamba e shkarkimit të baterisë në panelin e instrumenteve është ndezur.

22:2160

Në rastin tim, ishte në zjarr dhe gjeneratori u nxeh në 10 sekonda, kështu që ishte e pamundur ta prekja. Unë hoqa gjithçka përsëri dhe doli që ngatërrova bulonat për fiksimin e urës së diodës dhe dredha-dredha ime u ndëshkua për tokë. Mire qe nuk dogji asgje. Shkoj dhe shijoj heshtjen.

22:490

Vendosa të zëvendësoj telin pozitiv nga gjeneratori në bateri, telin negativ nga bateria te motori dhe te trupi, ta hedh masën nga kutia e gjeneratorit në trup. Në procesin e punës, kam zëvendësuar edhe telin pozitiv nga motori në bateri.
Më parë, para këtij mësimi në shkallë të gjerë, bleva tre metra tela në një këllëf të trashë gome, me një seksion kryq prej 25 katrorësh. Edhe pse nuk më mjaftonin tre metra, më duhej të merrja tre metra e gjysmë. Për fat të mirë, në garazh kishte një copë kabllo të tillë. Një metër kabllo më kushtoi 115 rubla, gjithsej 345 rubla. tre metra.
Bleva gjithashtu gjashtë priza të reja me tela të trasha. Zgjodha bakri dhe maja të konservuara, me vrima 6 mm. Kuptova se do të duhej me vrima 8 mm, por nuk e dija se sa paraprakisht dhe vendosa t'i merrja këto, dhe në procesin e punës, cilat do të duhej të shpoheshin deri në 8 mm. Çmimi i një bakshishi është 20 rubla. Që të gjashtë qëndronin në 120r.
Bleva, për çdo rast, edhe gjashtë mëngë bakri, por ato pothuajse kurrë nuk më ishin të dobishme, vetëm një. Por asgjë, ata do të vijnë në ndihmë në fermë. Çmimi për një mëngë është 15 rubla, për gjashtë në fund - 90 rubla.
Në të njëjtën kohë vendosa të zëvendësoj të dy terminalet në bateri. Të vjetrit nuk më ngjallën besim kohët e fundit, ata tashmë më kanë zhgënjyer disa herë, madje edhe ata po shtrëngohen me një gjashtëkëndësh, por unë tashmë jam ngopur me të.

22:2687

23:506

Terminalet e vjetra. Shumë mirë, por nuk më pëlqeu shumë kohët e fundit

23:643

24:1150

Tela, terminale, priza, mëngë (pothuajse jo të dobishme).

24:1262

Zgjodha ato më të trasha, në mënyrë që të ishin të veshura, të kishin një hyrje të madhe kryesore për telat e rrymës dhe hyrje shtesë për pajisje shtesë, dhe është e domosdoshme që shtrëngimi të jetë një çelës i zakonshëm me fund të hapur ose çelës kuti, është më i përshtatshëm për mua. .

24:1690

25:2197

Ja ku janë, bukuroshet

25:36

Për të filluar, unë gërmova nëpër rrjetë, me shpresën se dikush do t'ju tregojë se cili nga tre telat e gjeneratorit shkon në bateri. Sigurisht, mora me mend se ai që shkon vetëm dhe jo ai që dyfishohet në një nga dy terminalet, është ajo që kërkoja, por megjithatë, për t'u siguruar, është një çështje serioze. Unë kurrë nuk gjeta asgjë. Në thelb, shumë njerëz e lënë telin e vjetër dhe e lidhin atë me një të ri. Ky opsion nuk më përshtatet aspak. Në përgjithësi, e gjeta telin që më duhej vetë, vetëm prej tij ishte tashmë e qartë se duhej ta lija nafig, tashmë ishte djegur dhe tharë. E nxorri nga poshtë kapuçit

25:1063

26:1570

Këtu është ai që shkon direkt nga gjenet në bateri.

26:1651

Prisni një tel të ri përgjatë gjatësisë së tij

26:1716

27:2223

Tela të vjetra dhe të reja. Krahasimi.

27:65

E pastrova fundin dhe e rrezatova me nje saldator qe kam ne garazh me fuqi 300W, ai e perballoi lehte kete detyre. Në mënyrë që teli të mos oksidohet brenda.

27:371

28:878 28:897

Pas kësaj, vendosni një këshillë mbi të

28:967

29:1474

Këshillë në vend

29:1514

Epo, dhe më pas, e shtrydha me kujdes majën në një vise, e ngroha me një hekur saldimi të futur në tel, në mënyrë që të bashkohen në një të tërë dhe të izolohen me një termotub në ngjyrën e telit pozitiv, për lehtësi. Në të njëjtën kohë, shpova një vrimë në majë në një diametër prej 8 mm, pasi buloni në gjenerator (kam një Priorovsky 115A) ka një trashësi prej 8 mm.

29:2132

30:506

Plus është pothuajse gati

30:548

Sipas të njëjtës skemë, më pas i bashkova të gjitha këshillat në të gjitha telat.
Në të njëjtën kohë, unë zëvendësova majën në telat binjak të dytë dhe të tretë të gjeneve, pasi doli që maja ishte e vdekur, nuk më pëlqeu

30:926

31:1433

Gjenet e telit të dytë dhe të tretë janë çiftuar në të njëjtën majë. Tani është në rregull.

31:1577

Ndërsa punoja me këtë tel, i kushtova vëmendje telit të rrymës së motorit - ishte akoma normal, por tashmë mjaft i ngurtë. Vendosa ta zëvendësoja. Këtu, vetëm tela, unë nuk llogarisja në të. Gjeta të njëjtin tel në garazh, një copë, dhe bëra një të ri, për starter. Këtu, vetëm një mëngë erdhi në ndihmë, pasi gjashtë pjesë nuk u morën parasysh as për starter. Bëra një majë nga mëngja, e rrezatova dhe gjithçka. Pas kësaj, fiksova të dy telat (starter dhe gjenerator) në terminalin pozitiv dhe vendosa një valëzim mbi to, për besueshmëri, megjithatë, rryma përmes tyre nuk është e sëmurë.

31:2574

32:506

Kështu doli teli i përfunduar i energjisë i gjeneratorit dhe motorit =)

32:633

Në të njëjtën mënyrë, zëvendësova telin e tokëzimit nga motori dhe trupi

32:741

33:1248

Telat e peshës së motorit dhe trupit

33:1312

34:1819

Teli negativ i gatshëm i motorit dhe trupit

34:1904

Në parim, ishte e mundur të mos vendosja një tel masiv në një valëzim, por unë kisha një valëzim, kështu që pse të mos e vendosja, duket më mirë dhe nuk do të jetë e tepërt.
Është koha për t'i vënë të gjitha këto gjëra në vend. Lidhni telin pozitiv me alternatorin

34:2343

35:506

Është e shtrenjtë për të parë

35:552

Pastaj një tel masiv në motor dhe në trup

35:637

36:1144

Masa në motor gati

36:1197

Ishte radha për t'u marrë me telin masiv nga strehimi i gjeneratorit në trup. Gjithçka ishte e qartë menjëherë me vendin e lidhjes me gjenin, por unë nuk vendosa menjëherë për vendin e lidhjes me trupin. Opsioni i montimit për një vidë pranë fuçisë së rondele, nuk më pëlqeu. I vdekur disi dhe jo i besueshëm. Për më tepër, tensioni i rripit të alternatorit do të ndërhyjë në kontroll. Nuk më pëlqeu ky opsion. Vendosi të vidhos bulonën e montimit të fenerëve. Është më komode dhe duket më estetikisht e këndshme. Pothuajse harrova të them se nën të gjitha majat vendosa rondele me dhëmbë, në mënyrë që kontakti i tyre me trupin dhe motorin të ishte optimal. Gjithashtu këtu vendosa një rondele me dhëmbë në bulon e fenerit dhe vetëm atëherë shtrëngova majën e telit. Megjithëse rrufeja e fenerit ka pak të bëjë me masën e trupit, teli u fuqizua mirë në tokë dhe në mënyrë të besueshme përmes rondele me dhëmbë.

36:2638

37:506

Teli i tokëzimit të alternatorit në trup. Një terminal me një vrimë 6 mm për bulonën e fenerit, tjetri me një vrimë 8 mm për bulonën e alternatorit.

37:741

38:1248

Unë mendoj se gjithçka mund të shihet në foto se si ndodhet teli i masës gjenetike, ku është i vidhosur.

38:1397

Kur mbarova gjithçka, mbarova me injektorin, montova gjithçka, vidhos terminalet në vend me baterinë, i lubrifikova me pak yndyrë në pikën e kontaktit me baterinë

38:1645

39:2152

39:17

Ndez motorin. Nga rruga, para këtij operacioni, karikimi në një motor të ftohtë, sipas leximeve të rregullit, notoi nga 13.8 në 14.2, dhe në atë të ngrohur, në përgjithësi, kohët e fundit, sipas rregullit, ra në 13.3,12.9 . Për shkak të kësaj, bateria filloi të ngarkohej dobët dhe një herë më duhej ta karikoja, pas së cilës harrova të mbështjella prizat e saj dhe humba një. Tani duket si një i plagosur me një gagë.
Rezultati i punës, në një motor të ftohtë, të ndezur, por jo me konsumatorë të ndezur, sipas leximeve të rregullit, karikimi u bë në mënyrë të qëndrueshme 14.6.

39:889

40:1396

Karikimi në një motor të ftohtë. E qëndrueshme 14.6

40:1480

Pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, ngarkesa bie në 14.3-14.4

40:1590

41:2097

Ngarkesa në një motor plotësisht të ngrohtë nuk bie nën 14.3

41:121

Pastaj ndez dritën e prapme (nga rruga, drita ime nuk është stok dhe merr një ngarkesë shumë më të madhe, humbja në dritën e prapme është 0,4 volt menjëherë), mjegulla, drita, sobë në pozicionin e parë (unë kam më shumë një, më mjafton, patate të skuqura mirë) Karikimi është të paktën 13.8 sipas rregullit.

41:632

42:1139

Karikimi në një motor të ngrohtë me dritën e pasme të ndezur, fenerët, PTF dhe sobën në pozicionin e parë të funksionimit 13.8

42:1347

Ky është mënyra më aktuale e makinës sime tani - sobë në pozicionin e parë, drita, mjegulla dhe dritat. Për karikim optimal të baterisë, karikimi direkt në bateri duhet të jetë të paktën 13.6, mendoj se 14.52 nuk do të vlojë dhe është e mjaftueshme. Me pak fjalë, jam i lumtur.

42:1804

Total:
1. Teli 25 sheshe, 3 metra në 115 rubla. - 345 fshij.
2. Këshilla 6 copë për 20 rubla. - 120 r.
3. Mëngët 6 copë (vetëm një ishte e dobishme) për 15r - 90r.
4. Çifti i terminaleve të baterisë - 530r.
5. Hekuri i saldimit, kallaji, tubat e ngrohjes dhe mjete të tjera janë gjithmonë në dispozicion.
Nëse do të kisha një dritë të pasme, atëherë mendoj se tarifa do të ishte edhe më e lartë, pasi drita e prapme më merr mirë.
Në të ardhmen, kam në plan të zëvendësoj telin e dyfishtë të gjeneratorit, mendoj se nuk do të dëmtojë.
P.S.2 Për të gjithë ata që nuk kuptuan nga matjet - leximet u morën nga pult jo direkt nga bateria. Dhe ky është një ndryshim i madh. Rregulli tregon tensionin e mbetur tashmë me të gjitha humbjet. Dhe jo rryma e parë në dalje nga gjeneratori.
Matjet nga bateria me konsumatorë të pa përfshirë tregojnë 14.62-14.65 në një motor të ftohtë dhe 14.52 në përgjithësi me të gjithë konsumatorët të ndezur me fuqi të plotë. A nuk mjafton kjo? 8) Në një motor të ngrohtë, nuk kam bërë ende matje, nuk ka kohë.

42:3419

Deri më tani, kam bërë matje vetëm në një motor plotësisht të pa ngrohur, pasi nuk ka ende kohë për këtë. Nuk mund ta bëja më herët, sepse multimetri vdiq pabesisht në kohën e gabuar.
Matja e parë është një motor që funksionon pa konsumatorë të ndezur.

42:454

43:961

Ngrirja e parë. Motori është i ftohtë. Konsumatorët nuk janë të përfshirë.

43:1072

Matja e dytë është NË PËRGJITHSHËM ME TË GJITHË konsumatorët - Ndriçimi në kabinë dhe jashtë, Rrezet e gjata, PTF-të e përparme, PTF-të e pasme, Xhami i pasëm me ngrohje, Pasqyrat me ngrohje, Soba në pozicionin e tretë maksimal, Muzikë (pa subwoofer).

43:1475

44:1982

Ngrirja e dytë. Motori është i ftohtë. Të gjithë konsumatorët janë të përfshirë. Vendosa të zëvendësoj telin binjak të gjeneratorit, por ende nuk kam marrë një vendim përfundimtar se si ta trajtoj atë më mirë. Për të filluar, e gjeta në një bllok afër bllokut të montimit

44:2418

45:506

Këtu është, i dashur. Ose më mirë - ato janë dy të majme, rozë.

45:605

Lind pyetja se nëse në vend të dy dyfishtë, hidhen një ose më shumë tela të një seksioni kryq më të madh, atëherë mund të lindë një problem se si t'i instaloni ato në bllok. Sigurisht që mundesh pa të, por nuk më pëlqen ky opsion. Dhe një moment. Meqenëse telat do të jenë shumë më të trashë, kam frikë se nuk do të ketë humbje në terminale kaq të vegjël. Gjeta një hapësirë ​​boshe në bllok, ka mendime për ta përdorur. Ndoshta do ta konsideroj këtë opsion - do të hedh tre tela të një seksion kryq më të madh se i imi, por jo shumë i madh dhe do t'i shpërndaj mbi tre nëna, në total do të marr një seksion kryq më të madh.

45:1711

46:2218

Madhësia e nënave nuk frymëzon në asnjë mënyrë për bëmat.

46:96

Vendosa të heq bllokun dhe të shoh se çfarë është. E hoqi nga makina dhe e shkëputi. Shteti, në parim, nuk është asgjë, por sipas pamjen bordi, menjëherë u bë e qartë se uji futet në bllok herë pas here, dhe kjo është e keqe. Pllaka u oksidua në disa vende të saldimit dhe llaku filloi të zhvishej nga disa gjurmë.

46:636

47:1143

Një autopsi tregoi se uji po futej në bllok.

47:1227

Teli i bardhe ne foto, une e kam dubluar nje here nje piste, meqe i ka dal llaku, eshte oksiduar dhe ka patur dyshime se eshte i shkurter. Priteni dhe zëvendësojeni me tel.

47:1542

48:2049

Ana e dytë e tabelës. Epo, është më mirë.

48:84

Kuptova se ku shkojnë të dy telat nga gjeneratori. Doli që ata vijnë në një pjatë të përbashkët me terminalet "babai" dhe, nga rruga, kontakti i zbrazët i jastëkut thjesht vjen gjithashtu në këtë pjatë, kjo tashmë është e mirë ...

48:452

49:959

Këtu është e njëjta pllakë kontakti. Të dy telat nga gjeneratori vijnë tek ai dhe ka edhe një kontakt të lirë.

49:1164

E vetmja gjë që më ngatërroi ishte se fiksimi i kësaj pjate në dërrasë ishte i hollë, siç më dukej, këmbë. Pavarësisht se si fshihen humbjet këtu ... 8) Në foton e sipërme mund të shihni vetëm antenat qendrore të pllakës që është e hollë, dhe në foton e poshtme, mund të shihni që të tre antenat janë të njëjta - të holla.

49:1676

50:2183

Të tre antenat janë të holla dhe të lidhura në një kërcyes.

50:102

U bë gjithashtu e qartë se të tre antenat janë ngjitur në një kërcyes të përbashkët. Gjithashtu nuk më pëlqeu shumë seksioni kryq. Sepse në fakt është vazhdimësi e telave të dyfishta hyrëse nga gjenet dhe as që korrespondon me prerjen tërthore të tyre. Menjëherë një frenim i tillë konkret pikërisht në fillim të të gjithë konsumatorëve. Unë mendoj se do të përpiqem ta rris atë.
Gjithashtu zbulova se në njërën nga gjysmat plastike të bllokut të montimit, janë fiksuar disa terminale "babai" me kërcyes midis tyre. Unë gjithashtu nuk më pëlqeu kërcyesit e tyre, ata janë mjaft të dobët për mendimin tim. Ndoshta jo të gjitha, por do të forcoja gjithçka.

50:1145

51:1652

Terminalet kërcyese. Nuk mendoj se dhemb të jesh më i fortë.

51:1758

Në përgjithësi, pasi u mora me të gjitha këto çështje, pasi mora vesh nga një pjesë se çfarë po ndodhte, për fillim vendosa të laj dërrasën dhe kapakët. Sepse mjete të veçanta Unë nuk kam një dërrasë për të pastruar, kështu që e lava me ujë të ngrohtë të thjeshtë duke përdorur një furçë dhëmbësh të vjetër. Më pas e thava mirë në bateri. Pothuajse e gjithë ishte larë, megjithëse në disa vende mbeti oksid, mendoj se u formua gjatë tharjes. Epo, derisa fillova t'i kushtoj vëmendje, atëherë do të merrem me të, por tani për tani mora hekurin e saldimit.
Para së gjithash, vendosa të filloj nga shumë, siç më dukej, e lehtë dhe e shpejtë - nga kërcyesit në kapakun e bllokut. Dy opsione u shfaqën në kokën time, ose t'i zëvendësoja plotësisht me ato më të trasha, ose t'i dublikoja me një tel të një seksion kryq pak më të madh dhe në këtë mënyrë të zvogëloja rezistencën e tyre. Vendosi të shkojë në rrugën e dytë.
Gjeta në garazh një tel bakri të llakuar me llak mbrojtës me seksion tërthor pak më të madh se kërcyesit, me ndihmën e prerësve të telit dhe pincave, fillova t'i jap formën e kërcyesve. Unë do t'ju them se kjo është një detyrë e zymtë ...

51:3526

52:506

Duket se funksionon.

52:542

Bëra disa kërcyes, pastaj i bashkova paralelisht me të afërmit e mi.

52:663

53:1170

Duket se është e ngjashme, vetëm ari

53:1227

Kam punuar me ta nga shtatë në mbrëmje deri në tre të mëngjesit.
Këtu është rezultati, më poshtë.

53:1373

54:1880 54:1896

Vendosa t'i mbuloj më vonë pikat e saldimit me një llak të veçantë në mënyrë që të mos oksidohen nëse papritmas hyn uji. Por kjo është më vonë, kur të mbaroj të gjithë punën në bllok.
Pastaj vendosa të zëvendësoj kërcyesit në tabelë. Kushtojini vëmendje sa të vdekur janë. Ndoshta ato janë të mjaftueshme, natyrisht, në parim, por nuk më pëlqyen aspak. Në pllakën time janë bërë me tela me izolim blu dhe të zi, e shihni mirë në foto

54:2612

55:506

Vendosa të zëvendësoj kërcyesit e aksioneve

55:576

Në garazh kishte një tel bakri me një bërthamë prej 2.5 katrorësh. Fotografia më poshtë tregon se sa më e trashë është se kërcyesi standard, dhe në përgjithësi mund të shihni se sa i hollë është, vetëm një kapet.

55:879

56:1386

Në të majtë është një zëvendësim. Në të djathtë - ai që ishte në tabelë.

56:1478

Pasi përgatita një kërcyes të ri, hasa në faktin se vrimat e vjetra në dërrasën e kërcyesit nuk përshtaten me atë të re, ato janë shumë të vogla. Pasi mendova dhe ekzaminova me kujdes vendin e betejës, përcaktova se vrimat mund të shpohen në mënyrë të sigurt dhe kjo nuk do të krijojë ndërhyrje të tilla si mbyllja e gjurmëve gjatë saldimit. Për këtë rast, një stërvitje 2.2 mm erdhi në ndihmë. E futa në kaçavidë dhe hapa me kujdes vrimat

56:2240

57:506

Duke përdorur një kaçavidë dhe një stërvitje 2.2 mm, kam shpuar vrima të rregullta. Pastaj, bashkova kërcyesin e parë dhe gjithçka funksionoi me një zhurmë.

57:734

58:1241

Ndryshimi i parë, rezultati. Dallimi nga të afërmit është i dukshëm me sy të lirë. Pastaj, bëra tjetrën dhe shkoi, shkoi, shkoi.

58:1463

59:1970

nxituan

59:1992

Pra, kërcyesit janë zëvendësuar pothuajse të gjithë

59:2074

60:506

Rezultati. Pothuajse të gjithë kërcyesit janë zëvendësuar.

60:584 60:948

Unë i bashkova të gjithë kërcyesit e rinj, në vend të të afërmve. Operacioni për zëvendësimin e tyre ishte mjaft i suksesshëm, megjithëse vetë procesi mori një kohë të mirë. Pastaj vendosa të forcoj kërcyesin kryesor të energjisë, atë që lidh lidhësin e hyrjes së terminaleve nga gjeneratori në bllok, pasi më dukej shumë i hollë në lidhje me seksionin kryq të telit të hyrjes. Pse ai mori një copë teli bakri me një seksion kryq prej rreth 6 katrore, të përkulur prej tij saktësisht të njëjtin kërcyes si ai i tij, e rrezatoi plotësisht

60:1809

61:2316

Kërcim shtesë në vendas.

61:59

Dhe e ngjiti mbi të vjetrën. Unë nuk e kam bashkuar në të gjithë gjatësinë, pasi nuk e konsideroj të nevojshme, e bashkova mirë në ato vende ku lidhet me lidhësit e terminalit. Kështu që kalueshmëria ndaj tyre nuk pengohet nga ngushtimi në disa vende përgjatë perimetrit të tij.

61:513

62:1020

Ngjitur një bluzë të re. Ajo ra në vend e çiftuar me të sajën, pasi ishte këtu.

62:1154

Pastaj vendosa të bashkoj të gjitha këmbët e terminaleve që janë të lidhura me këtë kërcyes të energjisë, pasi vetë terminalet, në parim, janë pak a shumë të gjera, por lidhja e tyre me kërcyesin është shumë e ngushtë dhe është në formën e këmbëve të hollë . Pikërisht këto këmbë i forcova në diametër duke i bashkuar me kallaj në mënyrë që të mos ishin më të vogla në diametër se vetë terminalet. Kamera ime nuk tërhiqet nga një përafrim kaq i afërt, kështu që pasi arrita të bëja një foto, doli. Në pjesën e dytë ka një foto të këmbëve të terminaleve të ngjitura në kërcyesit, dhe ja fotot e tyre të përforcuara tashmë me saldim.

62:2164

63:506

Këmbët e lidhësit të hyrjes të ngjitura dhe të zmadhuara.

63:600

Ka tre në lidhësin e hyrjes së terminaleve të të njëjtave këmbë. Dy kalojnë nëpër dërrasë plotësisht në të gjithë gjerësinë e saj dhe më pas ngushtohen fort, dhe ajo e mesme ngushtohet në anën tjetër të tabelës dhe më pas futet në atë fillimisht të ngushtë. Mendova se çfarë të bëja me të, por më pas pështyva dhe vendosa ta lija ashtu siç është dhe ta drejtoja të gjithë ngarkesën te dy të tjerët dhe i forcova sa më shumë që munda.
Kur mbarova me këtë, lindi një ide për të bashkuar të gjitha gjurmët e tabelës për t'i forcuar ato dhe për të rritur volumin e tyre për përçueshmëri më të mirë. Po, por këtu është një gjë e tillë që kjo punë, ose më mirë puna në anën ku ndodhen terminalet e siguresave, reletë dhe të gjithë kërcyesit janë bashkuar, duhej bërë përpara se të bashkoheshin kërcyesit e rinj. Përndryshe, ata pengohen, dhe për ta bërë këtë, ata duhet të bashkohen përsëri dhe gjithçka. Dhe kalova kaq shumë kohë për të. Shkurt, e ngatërrova pak këtë rast. Vendosa, në rregull, do të përpiqem të bëj pa këtë procedurë tani për tani. Për parandalim, kam përforcuar gjurmën e parë, atë që vjen nga hyrja dhe te terminalet e para të pothuajse të gjitha siguresave.

63:2460

64:506

Përforcoi gjurmën nga lidhësi në terminalet e siguresave.

64:607

Për këtë, puna me bllokun duhej të pezullohej, pasi duhej një makinë dhe duhej vendosur blloku. Natyrisht, nuk mund të mos i kushtoja vëmendje leximeve të rregullave… Më shqetësonte, natyrisht, se e gjithë puna kishte shkuar dëm dhe koha e shpenzuar për të ishte e humbur. Nisi makinën. Leximet e rregullta, si më parë, mbetën jo më të ulëta se sa ishin më parë - 14.6

64:1261

65:1768

Leximet e matësit në një motor të ftohtë nuk kanë ndryshuar që nga modifikimet e para. Mbetet të paktën 14.6

65:1963

Epo, gjithçka është e qartë këtu. Pasi motori u ngroh plotësisht, leximet e rregullta ranë në 14.4 8). Dhe kjo ishte tashmë të paktën pak, por më shumë se përpara se të bashkohej blloku. Para kësaj, leximet e rregullta (pas zëvendësimit të telave të gjen-bateri + masë) ishin 14.3-14.4, 14.3 ishte më e qëndrueshme.

65:2445

66:506

Indikacionet e rregullta pas një ngrohjeje të plotë të motorit u bënë 14.4. Para se të punonin në bllok, ato ishin pak më pak se 14.3

66:711

Me dorën që dridhej dhe gishtat e mpirë, fillova t'i drejtoja konsumatorët. 8) I ndezur - i gjithë ndriçimi im (larg nga stoku, jep një tërheqje shumë të fortë), rreze të lartë, PTF e përparme, PTF e pasme, xham i pasëm me ngrohje, pasqyra me ngrohje, ngrohës (sobë) me fuqi të plotë në pozicionin e tretë, muzikë (pa subwoofer) ... 8) Me tregoi në rregull 14.0

66:1312

67:1819

Lexime plotësisht të rregullta me të gjithë konsumatorët me fuqi të plotë, me një motor të ngrohtë, 14.0. U përpoqa të fikja xhamin e pasmë me ngrohje, pasi merr një ngarkesë shumë të madhe, madje më shumë, më duket se sobë, leximet e rregullta u rritën në 14.1

67:2302

68:506

Treguesit e rregullimit në një motor të ngrohtë, me të gjithë konsumatorët të ndezur, por me xhamin e pasmë të ndezur të fikur, 14.1

68:739

Epo, shumë rrallë vozis me xhamat e pasmë të ngrohur, kryesisht pas borës kur largohem nga parkingu. Pra, nuk e marr parasysh ngarkesën e saj, në thelb nuk përfshihet.
Puna nuk shkoi mirë. 8) Kam bërë patinazh për një ditë, nuk u identifikuan probleme në funksionimin e njësisë dhe rregullimi filloi të kënaqej me numrat e tjerë.
Vendosa të përfundoj punën në bllok për momentin, pasi rezultati i marrë tashmë është mjaft i mjaftueshëm për mua.
E hoqa sërish nga makina, e çmontova dhe e mbusha mirë dy herë me llak, që lagështia që hynte në bllok të mos ma prishte punën.

68:1728

69:2235

Mbushjet me llak të kapakut.

69:59

Madje më kanë munguar sa më shumë që të jetë e mundur të gjitha terminalet e lidhësve dhe siguresave, të paktën nga jashtë, në mënyrë që edhe ato të mos oksidohen, mirë, të paktën për të minimizuar oksidimin.

69:385

70:892

Mbushte tabelën me llak nga zemra.

70:943

71:1450

Tarifën e derdha në ndërgjegje, dy herë. Dhe ai llakoi anët e jashtme të të gjitha terminaleve, sa më shumë që të ishte e mundur. E thava mirë tabelën në bateri. Pastaj filloi të montojë bllokun. Për të mos lejuar që lagështia të hynte në bllok, vendosa të lyeja bashkimin e gjysmave të trupit të tij me izolues silikoni. Unë mendoj se nëse është e nevojshme të çmontohet blloku, ai nuk do të bëhet një pengesë e madhe kur të thahet dhe në të njëjtën kohë, uji nuk do të kalojë në brendësi të bllokut.

71:2240

72:506

E lyeja nyjen e gjysmave të bllokut me ngjitës silikoni të zi të zakonshëm.

72:647

Vendosa gjithashtu të njollos vendndodhjen e terminaleve të lidhësit të sipërm të bllokut me ngjitës, pasi me shumë mundësi ata futën më shumë ujë në bllok. Kam lyer ngjitësin në pjesën e poshtme të terminaleve, në skajet e ngjitësit të tyre, me të cilin janë fiksuar nga fabrika në kapakun e sipërm përpara se të çmontoj bllokun

72:1137

73:1644

E lyeja pjesën e poshtme të terminaleve të lidhësit të sipërm me ngjitës. Nëpërmjet tyre pjesa më e madhe e ujit hyn në bllok.

73:1817

Dhe ai e mblodhi bllokun në një tërësi të vetme.

73:1873

74:2380

Blloku i mbledhur. Më pas lyeja përsëri shtresën me ngjitës për besueshmëri.

74:130

E vendosa në bateri në formë të montuar, deri të nesërmen, në mënyrë që të thahet mirë në ngrohtësi. Dhe ndërsa blloku po thahej, vendosa të filloj të zëvendësoj telin nga gjeneratori në bllokun e montimit. Pasi kam blerë më parë 5.5 metra tela PV-3 me një seksion kryq prej 6 katrorësh dhe një terminal të konservuar në të, njësoj siç vendosa telat në pjesën e parë, me një diametër prej 25 katrorësh. Çmimi për një metër tel është 31 rubla, çmimi i terminalit është 20 rubla. Dhe gjithashtu, pata fat, gjeta një valëzim makine, dhe madje vetëm diametrin që më duhej dhe jo në copa prej një metri, por në një prerje, filmim që më nevojitet. 8) Çmimi i një metri valëzim më kushtoi 32 rubla për metër. Pse më duheshin 5.5 metra tel? Tema atje është e tillë që nuk është e mundur të futni një tel më të madh në lidhësin e bllokut, i cili përfshin tela nga gjeneratori. Teli vendas ka një seksion kryq prej afërsisht 4 katrore, dhe është dyfishuar, domethënë, seksioni kryq i tij total është afërsisht 8 katrorë. Vendosa të rris seksionin kryq të telit dhe të shtoj një tel tjetër, të tretë në folenë ekzistuese të zbrazët të lidhësit. Dhe se tre tela me një seksion kryq prej 6 katrorësh në total dhanë 18 katrorë të një seksioni kryq total.
E palosa telin në tre dhe e preva në tre pjesë identike, gjatësia e secilës doli të jetë afërsisht 1.8 m, kjo ishte e mjaftueshme për të gjithë gjatësinë nga gjeneratori në bllokun e montimit, edhe me një diferencë të vogël shtesë.
Zhveshi skajet e të tre telave

74:2499

75:506

I hoqa skajet e të tre telave, i palosa në një kabllo.

75:617

i mbuloi me teneqe, i vendosi majën, e ngrohi mirë, pastaj e shtrëngoi shpejt në një vise dhe e zgjati me gjithë zemër. Pastaj e izolova të gjithë gjënë me tub të kuq për tkurrjen e nxehtësisë. Për lehtësi dhe Feng Shui, "plus" në fund të fundit.

75:1031

76:1538

Ai e ngrohu, e shtrydhi dhe e mbylli me një tub të kuq për tkurrje nga nxehtësia. I tërhoqa të tre telat së bashku me unazat e termotubave pas një distance të caktuar në mënyrë që të ishin në një tufë

76:1864

77:2371

Kabllo i ri pothuajse gati nga gjeneratori në njësi. Më pas, pastrova skajet e tjera të telave dhe bashkova terminalet "nëna" me to. I izolova edhe me një termotub të kuq, në mënyrë që gjithçka të ishte një tufë, në çdo kuptim.

77:383

78:890

Kështu doli Gjarpri-Gorynych

78:961

Epo, dhe së fundi, vendosa një valëzim në kabllon që rezulton. E shtypi në të gjithë gjatësinë në një distancë të barabartë me unaza nga një termotub dhe e mbylli në skajet me një tub të kuq.

78:1271

79:1778

Kabllo i gatshëm nga gjeneratori në njësi.

79:1850

Nuk i hoqa telat e vjetra nga gjeneratori në bllok. Shikova, ka shumë punë atje për t'i nxjerrë nga parzmore e përbashkët dhe nga valëzimi. Vendosa thjesht t'i fik, t'i pres skajet në mënyrë që të mos rri dhe të mos turpërohem. Ai e shtriu kabllon e re përgjatë vendndodhjes së të vjetrit, duke e siguruar përgjatë gjatësisë me kapëse plastike.
Të nesërmen, blloku tashmë ishte tharë mirë, vendoseni në vend. Për parandalim, kalova pjesën e poshtme të skajit ekstrem të bllokut me një ngjitës, në mënyrë që pas instalimit të bllokut nën të, uji të mos hynte në kabinë. Lidh një kabllo të re dhe gjithçka, në parim.
Nga rruga, unë zëvendësova valëzimin në telat e bëra më parë të masave dhe pluseve të baterisë. Fotot e telave me një valëzim të ri në pjesën e parë të kësaj teme, të cilët janë të interesuar, hidhini një sy.
Nisi makinën. Dhe, për të qenë i sinqertë, leximet e mia në rregull nuk kanë ndryshuar fare. E vetmja gjë është se kur konsumatorë të tillë të fuqishëm si dritarja e pasme me ngrohje dhe sobë u ndezën, rritja afatshkurtër e energjisë u ul ndjeshëm, e ndjeva menjëherë. Por voltazhi i mbetur, sipas leximeve të rregullit, nuk ndikoi në zëvendësimin e telit. Epo, të paktën për të zvogëluar kërcimin, puna nuk u bë kot.

79:3838

Në përgjithësi, rritja më e madhe e tensionit dhe ulja e humbjeve ndodhi pas zëvendësimit të telit nga gjeneratori në bateri, duke zëvendësuar të gjitha telat e masave të energjisë, duke instaluar shtesë. telat e tokëzimit të gjeneratorit dhe saldimi i bllokut të montimit. Zëvendësimi i telit nga gjeneratori në njësi nuk dha një rritje të prekshme në makinën time.

79:567

Nëse dikush ka dëshirë të forcojë gjurmët e tabelës, atëherë mendoj se edhe kjo do të bëjë ndryshimet e veta në leximet e rregullta. Nuk e kam arritur ende këtë, por jam shumë i kënaqur me rezultatet.

79:930

Por leximet e marra nga bateria në një motor të ngrohur plotësisht, me absolutisht të gjithë konsumatorët të ndezur me fuqi të plotë, nuk di për askënd, por për mua mjafton të ngarkoj plotësisht baterinë dhe në mënyrë që të mos vlojë mbi sytë e mi.

79:1346

80:1853

Indikacionet. Motori plotësisht i ngrohtë. Të gjithë konsumatorët janë të ndezur me kapacitet të plotë. 14.3

80:2022

Rezultati:
1. Teli PV-3 me një seksion kryq prej 6 katrorësh, 5.5 m i gjatë. - 171 fshij. (çmimi për metër - 31r.)
2. Terminali i konservuar, për një tel prej 25 katrorësh - 20 rubla.
3. Terminalet "nëna", tre copë - ishin në magazinë.
4. Tuba për tkurrje të nxehtësisë në madhësi dhe ngjyra të ndryshme - ishte në magazinë.
5. Pajimet plastike, një hekur saldimi me saldim dhe mjete të tjera janë gjithmonë pranë.
6. Rradha e makinës, diametri 15,7 mm, gjatësia 5,5 m (për të gjitha telat e zëvendësuara më parë dhe këtë kabllo) - 176 rubla. (çmimi për metër - 32 fshij.)

80:827

Makinës shpesh i mbaronte bateria, e cila është më pak se një vit e vjetër. Voltmetri tregoi tension të ulët. Pasi lexova në internet për rritjen e numrit të volteve të prodhuara nga gjeneratori, bëra të njëjtën gjë siç bëjnë shumë.

80:1332

Tensioni fillestar kur sapo nisa makinën (të gjithë butonat, soba dhe muzika janë të fikur)

80:1497

81:2004

Pra, na duhen: një tel i trashë (kam një shtesë nga subwoofer) dhe 4 terminale. Hekur saldimi dhe shirit elektrik

81:193

82:700

Preva telin, bashkova terminalet në të nga të dy anët, izolova vendin e saldimit për çdo rast

82:880

83:1387

84:1894

Më pas, hiqni terminalin negativ nga bateria. Marrim telin qe kemi bere dhe e lidhim me nje skaj te gjeneratori, skajin tjeter ne masen e trupit, e vidhos ne bulon prane rezervuarit te rondeles. xhami i përparmë(ishte e mundur për bulonën që mban fenerin, por pa marrë parasysh se ku)

84:2398

85:506

nga afër

85:537

86:1044

formë e përgjithshme

86:1065

Tensioni u rrit në 13.5 - 13.6 V.

86:1133

87:1640

Hapi tjetër është të lidhni tokëzimin shtesë me baterinë. Në terminalin negativ të baterisë, ka një tel të hollë të zi (madje kisha një lloj etikete fabrike mbi të). Ne e heqim këtë tel nga terminali, vendosim instalimet elektrike të dyta, të bëra në shtëpi, nën të, pas së cilës e kthejmë telin, së bashku me atë të fabrikës. Ne shikojmë se ku shkon teli i fabrikës, ai shkon në krahun e majtë, paralel me baterinë. Zhvidhosim telin nga masa (nga krahu), fshijmë arrën, terminalin e këtij teli dhe rondele me një leckë. Fiksojmë telin e bërë në shtëpi dhe mbi të atë të fabrikës. Ato. gjithçka që kemi. mori dy tela që shkonin në tokë nga bateria. Nëse dëshironi, ai i fabrikës mund të hiqet.

87:2844

88:506

89:1013

REZULTATI:

89:1036

90:1543

Më vjen mirë që të paktën pak arrita të rris karikimin e baterisë nga gjeneratori. Më afër dimrit, kam në plan të instaloj një "rregullator të tensionit me tre nivele".

90:1799

Ulëriti disi në gjeneratorin e parkingut. Ai kaloi disa sekonda dhe ra në heshtje. Pastaj perseri. Shikova nën kakpot - rripi është i paprekur, gjeneratori nga jashtë është absolutisht në rregull. Por tensioni në bord është 12.6 V në vend të 13.8 V. Urgjentisht në garazh, ndërsa ai mund të shkojë)
Unë heq gjeneratorin, pastroj ngjitësin. Gjenerator i instaluar ELTRA 5102.3771, 14V 80A. Unë nuk do të ndalem në heqjen dhe çmontimin e gjeneratorit në detaje, e gjithë kjo përshkruhet në detaje në manual.
Rezultati i inspektimit: disa nga diodat në urë janë djegur dhe tymosur, kushinetat luajnë, unazat e rrëshqitjes janë konsumuar pothuajse në izolim.
Kushinetat shtypen dhe zëvendësohen. Këtu janë shembuj të të përshtatshmeve:

90:2954

E pasme:
Nachi 6202DDUCM
Koyo 62022RSCM

90:49

Përpara:
Nachi6303 DDUCM
Koyo 63032RSCM

90:103

Edhe uren diodike dhe rele-rregullatorin e kam ble dhe nderruar pa problem por me unaza kontakti ka prite nuk shiten askund. Dhe nëse ka gjeneratorë VAZ, ato nuk janë të përshtatshme për këtë ELTRA.
U ula në katalogë dhe fillova të studioj unazat e propozuara. Një kërkim i gjatë më në fund çoi në sukses. Këtu është kodi për unazat e përshtatshme: 120950, prodhuesi IKA.

90:705

91:1212

I lidha unazat e vjetra dhe ato u hoqën lehtësisht nga rotori. Krahasimi i unazave të vjetra dhe të reja. Kushtojini vëmendje zhvillimit të unazës së poshtme:

91:1453

92:1960

Ne vendosim unaza të reja, pasi e kemi lyer më parë unazën e uljes me cianoakrilat, i lidhim ato dhe i mbulojmë vendet e zhveshura me llak:

92:2188

93:506

Ne vendosim një rondele izoluese:

93:559

94:1066

Rotori u çua në brazdë të unazave për të hequr rrahjet:

94:1167

95:1674

Montimi i gjeneratorit:

95:1714

96:2221

Të gjithë lidhësit u zëvendësuan me inox, të gjitha lidhjet u izoluan me kujdes dhe vetë gjeneratori u pastrua.

96:181

6. Diagnostifikimi i funksionimit të gjeneratorit VAZ 2115 - matje

Unë kam një problem me tensionin - në XX duket se jep normë, por shumë ngadalë e fiton këtë normë pasi fik konsumatorët.

96:512

Këtu janë matjet
Pas një nate pushimi:
Motori nuk u ndez, konsumatorët ishin fikur.

96:658

97:1165

98:1672

Pasi hipa jo shumë, rreth 5-7 km. Makina është në lëvizje. Përmasat e përfshira dhe afër.

98:1834

99:2341

100:506

Siç mund ta shihni, leximet janë zhgënjyese, nëse shtypni edhe frenën, atëherë në përgjithësi ka 12.7-12.8, dhe kjo nuk është aspak e mirë.

100:709

Çfarë na duhet për të hequr gjeneratorin:
Çelës/koka etj. 8, 10, 13 dhe duket si 15

100:927

Fillimi i heqjes së gjeneratorit
Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni terminalin nga bateria, madje mund t'i hiqni të dyja në mënyrë që të mos shkurtoni aksidentalisht diçka.

100:1210

Epo, atëherë ne heqim terminalet nga gjeneratori.
Një terminal është bërë sipas parimit "nëna" "babai" - ai thjesht tërhiqet nga gjeneratori.
Terminali i dytë është i vidhosur me një arrë, kjo arrë është nën një prizë gome. Çamçakëzi im u tha, në foto, në parim, gjithçka është e dukshme.

100:1670

101:2177

Terminalet/kontaktet në gjenerator

101:58

Më pas i heqim me radhë këto bulona

101:140

102:647

Dhe ne e zhvendosim gjeneratorin në motor për të hequr rripin.

102:748 102:1046

103:1553 103:1617

104:2124

Kini kujdes, pasi të hiqni bulonën e tretë, gjeneratori do të bjerë, mbajeni parasysh këtë! Nuk mund ta lëshosh gjeneratorin, por ndoshta mundesh, nuk e di, por është më mirë të mos e bësh këtë!

104:297

Në parim, kjo është e gjitha, tani gjeneratori është në duart tuaja.

104:399

105:906

Nuk ka ende shumë tekst se çfarë nuk duhet bërë dhe si i kam hequr bulonat.

105:1038

Çfarë nuk duhet bërë:

105:1078

Ka një rrufe në fund të gjeneratorit që NUK KA NEVOJSHËM të zhvidhoset! Mund ta lironi pak, por kjo nuk është e nevojshme)
Fatkeqësisht, nuk ka asnjë foto të kësaj, por unë rrethova vendin ku qëndron.

105:1414

106:1921

Ata thonë se për të hequr gjeneratorin, mjafton të hiqni këtë rrufe të veçantë, por kjo nuk është kështu. Ky rrufe në qiell shtrëngon vetëm tufat e brendshme, të cilat nga ana e tyre e mbajnë alternatorin në montimin e alternatorit në bllokun e motorit. Me pak fjalë, edhe nëse e nxirrni këtë bulon, nuk do ta hiqni as gjeneratorin.

106:2445

Këtu është kunja

106:31

107:538

Ajo mbështetet në trup dhe tërheqja e saj nuk funksionon. U përpoqa të shtyja edhe motorin, por asgjë.

107:721

108:1228

Shkurtimisht se si i zhbllokoi bulonat, mori kokën dhe jakën, e futi në bulon dhe e shtyu me këmbë. Përndryshe, në asnjë mënyrë - vetëm një kapets sa të pakëndshme me duart tuaja.

108:1479

109:1986

Këtë herë, e thirra për t'u siguruar që vetë gjeneratori ishte ende gjallë.

109:2198

Pra, le të shkojmë me radhë.

109:46

Çfarë duhet bërë për të kontrolluar gjeneratorin, mirë, së pari, duhet të hiqni kapakun plastik nga gjeneratori nën të cilin ndodhet ura e diodës dhe stafeta / rregullatori i tensionit / furçat

109:363

110:870

Hiqni kapakun

110:901

Ne marrim një foto të tillë (thjesht mos i humbni rondele)

110:999

111:1506

Ura e diodës dhe rregullatori i tensionit
Tani hiqni dhe shkëputni rregullatorin e tensionit

111:1679

112:2186

113:506

Shikoni gjendjen e furçave

113:559

114:1066

Furça e poshtme 11 mm

114:1100

115:1607

Furça e sipërme 12 mm

115:1643

Dhe pastaj lindi pyetja: sa është gjatësia e fabrikës, furçat e reja? Nuk gjeta asgjë të arsyeshme në rrjet, por zbulova vetëm se minimumi është 5 mm. Këto furça janë tashmë 7 vjeç dhe kanë 67,000 milje. Shkoni përpara. Ne heqim urën e diodës. Ju nuk mund të qëlloni, në parim, por unë e mora, thjesht isha i interesuar. Për të hequr urën e diodës, mjafton të përkulni 4 kontakte. Disa gjeneratorë mund të kenë 3.

115:2320

116:506 116:520

117:1027

Kontrolli i gjeneratorit

117:1070

Ne kontrollojmë rezistencën e mbështjelljes së rotorit me një testues duke e lidhur atë me unazat e rrëshqitjes. Rezistenca duhet të jetë afërsisht 3-5 ohms. Nëse leximet në testues tregojnë pafundësi, atëherë ka një ndërprerje në mbështjelljen e rotorit dhe duhet të zëvendësohet.

117:1538

Unë kam 3.2 ohmë - normë.

117:1578

118:2085

Për të testuar diodat shtesë, lidhni sondën "pozitive" (të kuqe) të testuesit me terminalet e mbështjelljes së statorit, në të cilat janë ngjitur terminalet e diodave shtesë dhe lidhni sondën "negative" (të zezë) me terminalet e kundërta. e diodave shtesë. Nëse diodat janë të mira, testuesi do të tregojë një rezistencë prej 550-600 ohms.

118:589

Rreth normës. Gabimi i instrumentit + sondat janë shtypur dobët.

118:697

119:1204

Kontrollimi i diodave ndreqës. Për ta bërë këtë, vendosni testuesin në modalitetin e matjes së rezistencës dhe lidhni sondën e testuesit "negativ" (e zezë) me terminalin "plus" të gjeneratorit dhe lidhni sondën "pozitive" (të kuqe) me radhë në tetë terminalet e kontaktit. të diodave. Nëse diodat janë të mira, testuesi do të tregojë një rezistencë prej 550-600 ohms.

119:1820

E bëra në këtë mënyrë, ideja është e njëjtë

119:1913

120:2420

Kontrolloni mbështjelljet e statorit të gjeneratorit. Duke lidhur në mënyrë alternative sondat e ohmmetrit me terminalet e mbështjelljes së statorit të gjeneratorit, ne kontrollojmë mbështjelljen për një qark të hapur. Në mungesë të një ndërprerjeje në mbështjelljen e statorit të gjeneratorit, ommetri do të tregojë rezistencë të ulët (rreth 10 ohmë)

120:458

Në rastin tim, është 0.9 ohm - gjithashtu në rregull.

120:534

121:1041

Pra, unë nuk i kontrollova vetë furçat, pasi ato kanë nevojë për një bateri dhe një llambë, dhe diçka tjetër.

121:1206

Pastrova çdo kontakt që mund të pastroja

121:1430

1. Pastroi të gjitha kontaktet në gjenerator
2. Pastrova lidhësit e gjeneratorit në bllokun e motorit (Siç më thanë, kjo është "masa")
3. Pastrohen në bllokun e motorit ato vende ku shtypen lidhësit e gjeneratorit (Siç më thanë, kjo është "masa")
4. Kontakti i pastruar "D" (teli në makinë)
5. Zhveshi telat e rrymës që janë të lidhur me gjeneratorin.
6. Kam pastruar edhe terminalet e baterisë

121:2068

Tani disa foto

121:41

122:548

123:1055

PËRMBLEDHJE E PUNËS:
Lidha gjithçka, ndeza makinën, BC dha lexime në 14.2v
Kam hipur pak nëpër oborr (200 metra, sepse të gjitha doket në makinë mbetën në shtëpi, vendosa të mos rrezikoj. Ndez muzikën, si zakonisht, në heshtje, kështu që për veten time dhe BC tregoi 14.1 - 14.2 v
Dimensionet e përfshira - 14.1
U kthye në fqinjin dhe ja! - 13.9

123:1570

Dikur ishte 13.3v - Pastrimi i kontakteve ishte i suksesshëm dhe ndihmoi shumë. Puna nuk u bë më kot, i pëlqen.

123:1783

Unë nuk i ndërrova furçat.

123:1817

Siç ju kujtohet, kam shkruar që gjatësia e furçave të mia është 11 dhe 12 mm. Isha shumë i interesuar se sa janë të gjata furçat e reja - kështu që nuk e gjeta. Minimumi kritik është 5 mm!

123:2123

Fotografia, e cila tregon një dalje të vogël në ankorat e gjeneratorit, në parim, prodhimi është i vogël.

123:181

124:688

Nuk është sekret që me tensionin në VAZ-të, jo gjithçka po shkon mirë. POR do të jesh i qetë. ju keni në bord DY voltmetra - TROTSKY
1 - VDO i rregullt
2 - Kompjuter udhëtimi. Ata, pasi ranë dakord, ju bëjnë + 0,2 V në tensionin në bord.
Dhe kur e kaloni, vallet fillojnë me një rritje të tensionit. Njerëzit po përpiqen ta ngrenë atë në mënyra të ndryshme.
Pse bie tensioni?
Në një rregullator konvencional të tensionit ekziston një qark që zvogëlon tensionin kur rritet temperatura, POR ky qark është brenda rregullatorit në gjenerator, dhe gjeneratori ngrohet së bashku me motorin.
Në verë, në rregull, voltazhi ra dhe në rregull - bateria nuk do të vlojë. Dhe në dimër? - mos karikimi, mosfillimi, shkarkimi i tepërt, bateria e ngrirë ... nuk e kurseu baterinë.

124:2178

Cfare bejne ata:
1. saldoni diodën me rregullatorin në një hendek.< 20руб. (зависимость от температуры двигателя остается)
2. blini një rregullator me tre nivele> 300 rubla.
3. Përsosja e qarkut standard të rregullatorit - 120 rubla. Kjo është me blerjen e një rregullatori (në varësi të temperaturës së motorit)
4. Rregullator i optimizuar termikisht.

124:565

Mund të lindin probleme me blerjen e kësaj të fundit, në Tula në shumë dyqane nuk e kuptojnë se çfarë dua prej tyre, sepse ata nuk e kanë parë as këtë rregullator.

124:849

Njihuni me vrasësin e rregullatorëve me 3 nivele.

124:935

125:1442

Rregullatori i tensionit I optimizuar termikisht (Renato) 61.3702-05. (i paketuar)

125:1577

126:2084

Udhëzim 1 anë

126:40

127:547

Udhëzimi 2 ana

127:588

128:1095

anën e pasme të paketës

128:1147

Ne shikojmë me kujdes se ku është aplikuar. Informacioni në faqen e internetit të prodhuesit është kontradiktor.

128:1304

129:1811

Faqja Kryesore

129:1848

130:2355

faqja e rregullatorit

130:45

Nuk do të shkruaj asgjë, "10 dallime" do ta gjeni veten nëse sytë i keni në vend.

130:170

Përveç udhëzimeve, paketa përmban

130:236

131:743

Rregullatori, sensori i temperaturës, priza, blloku, lidhësit

131:837

132:1344

më shumë kontrast

132:1379

133:1886

Rregullator standard dhe termo-optimizuar

133:1977

134:2484

Pamja e përparme

134:24

135:531

Edhe montimet përputhen.

135:581

136:1088

në anën e pasme

136:1126

137:1633 137:1649

138:2156

Kontaktet e saldimit (nga rruga, të llakuara - kjo është mirë)

138:95

Cilat janë pelushat?
1. Vendos dhe harro (nëse nuk prishet)
2. Nuk ka nevojë të ndërroni tensionet si në nivelin e 3-të.
3. Karikimi më kompetent i baterisë në mot të ftohtë dhe të nxehtë.
4. Tension më i lartë kur makina është e ngrohtë.
5. Bateria do të zgjasë më shumë (e diskutueshme, por shanset janë më të mëdha)

138:569

Grafiku i tensionit kundrejt temperaturës.
Nuk është sekret që në mot të ftohtë ju nevojitet më shumë tension për të ngarkuar baterinë, në krahasim me motin e ngrohtë. (karakteristikat e baterisë)

138:873

139:1378

Grafiku i ndryshimit të tensionit nga temperatura e sensorit

139:1477

14.7 V në -20
14.6 V në 0
14.4 V në 20
14 V në 50
13.8 V në 60
Në të njëjtën kohë, jo temperaturat e motorit, por temperaturat e terminalit të baterisë, gjë që është shumë më e mirë sesa monitorimi i temperaturës së kutisë së gjeneratorit.

139:1809

Demonstrimi i funksionimit dhe rregullimi i tensionit.

139:1898

Funksionimi i kontrollorit kur ndryshon temperatura e sensorit.

139:2000

Në fund, do të doja t'i bëja një koment prodhuesit.

139:89

140:596 140:608

141:1115

Kthimi i çarjes 2

141:1152

11. Instalimi i një rregullatori të tensionit të optimizuar termikisht (Renato) 61.3702-05 VAZ 2114

Ne do të flasim për tensionin, daljen aktuale të gjeneratorit dhe gjëra të tjera.
Kam mundësinë të matë njëkohësisht tensionin dhe rrymat e karikimit të baterisë dhe konsumin automatik.

141:1603

Tani për gjithçka në rregull

141:1655

142:2162

Krahasimi i madhësisë

142:38

Tani do t'ju them pse, tableti i rregullatorit të ri është më i madh se ai i stokut - rezultati është që mbulesa nuk fiksohet në vend derisa fiksuesit të fiksohen në vend.

142:298

143:805

Vendet ku ndërhyn

143:839

Ju mund të shihni rezultatet e sharrimit pranë makinës, të cilat ishin të pasuksesshme ...

143:979

144:1486

pamje nga brenda

144:1511

E mora në shtëpi, e quajta saldator.

144:1570

145:2077

Plastika e tepërt e shkrirë

145:45

146:552

Vrimat e ftohjes

146:595

U përpoq të zgjerohej në rrugë dhe shpejt - rezultati nuk është estetik.

146:718

147:1225

vrimë e mbushur me ngjitës të nxehtë

147:1279

148:1786

Ndoshta kot, le të shpresojmë që të mos rrjedhë (ngjitës)

148:1876

149:2383

Ja çfarë ndodhi në fund

149:41

E gjithë kjo bujë bëri të mundur këputjen e kapakut në 1 shul nga 3. Kjo është më mirë se 0/3 në çdo mënyrë.

149:213

Pas instalimit të rregullatorit, lidha sensorin e temperaturës me terminalin pozitiv të baterisë.

149:363

Tani matjet

149:392

150:899

Krahasimi i gjeneratorëve. (gjendet në internet)

150:976

Kjo foto ka të bëjë me daljen aktuale të gjeneratorit, shikoni sa amper dhe me çfarë shpejtësie.
Këtu disa njerëz mendojnë se do të hedh jashtë gjeneratorin tim 90A dhe do të blej një gjen priar 120A (ose 125A, nuk e di). E gjithë kjo, natyrisht, ndoshta nuk është e keqe, POR nëse ka një rregullator të stilit të vjetër më të lartë se 14-14.2 V në atë gjenerator, nuk do ta shihni! Po, dhe me ngrohjen e gjeneratorit dhe ndarjes së motorit, voltazhi do të ulet - kompensimi i temperaturës.

150:1685

Shikoni videon me shënimet e përfshira!

150:1769 150:1779

Epo, në lidhje me Takeotdacha

150:1818

150:1824

Kur gjeneratori nuk ka fuqi të mjaftueshme për shkak të konsumit të lartë, ai fillon të bjerë në tension, ndërsa një pjesë e rrymës fillon të merret nga bateria.
Por me një rritje të shpejtësisë, gjithçka rikthehet.

150:2184

Përfundim: është marrëzi të presësh 14V në boshe!

150:83

Për krahasim, kam matur konsumin e "dritat e mia të navigimit"

150:189

Rregullatori i stokut nga gjeneratori

150:254

150:260

151:767

gjenerator 90A

151:794

152:1301

Gjeneratori i problemeve - K1216EN1

152:1354

Ky gjenerator i problemeve ha 200 mA po ashtu, dhe gjithashtu nuk nxehet keq! Dimri po vjen dhe tema do të bëhet edhe më aktuale.

152:1571

https://www.drive2.ru/l/1090819/#post, https://www.drive2.ru/l/1092534/#post, https://www.drive2.ru/l/1099359/#post , https://www.drive2.ru/l/1103867/#post, https://www.drive2.ru/l/2146721/, https://www.drive2.ru/l/2044097/

152:1797

https://www.drive2.ru/l/8736943/, https://www.drive2.ru/l/4062246863888360485/, https://www.drive2.ru/l/2520980/, https://www .drive2.ru/l/2556082/, https://www.drive2.ru/l/2582257/, https://www.drive2.ru/l/131557/

152:2014 248973

Shumë shpesh, shoferët pyesin veten se si ta heqin gjeneratorin në VAZ 2114 dhe 2115. Në fund të fundit, kjo pajisje tenton të dështojë në momentin më të papërshtatshëm. Nuk është sekret që nuk mund të shkosh larg me një gjenerator të prishur. Bateria do të mbarojë shumë shpejt, gjë që përsëri nuk do t'i bëjë ndonjë të mirë. Prandaj, në shenjën e parë të një mosfunksionimi, kjo asamble duhet të hiqet menjëherë. Atëherë është e mundur të vendosni një të re, ose të riparoni të vjetrën. Në shumicën e rasteve, opsioni më i mirë do të ishte riparimi i gjeneratorit, kjo mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Thjesht duhet të identifikoni shkakun e prishjes.

Si të hiqni gjeneratorin në VAZ 2114 dhe 2115? Zakonisht kërkohet nga njerëz që kanë probleme të dukshme me këtë pjesë. Zakonisht, pajisjes gjeneruese i kushtohet vëmendje kur bateria nuk po karikohet mirë. Si rregull, shoferi vëren një llambë në panel. Kjo lejon zgjidhjen më të shpejtë të problemeve. Por, ndonjëherë, problemi manifestohet nga një bateri e papritur e vdekur. Në të njëjtën kohë, llamba nuk reagon fare ndaj tensionit të ulët në rrjet. Në këtë rast, sigurohuni që të kontrolloni performancën e baterisë, është e mundur që gjithçka të jetë në rregull me gjeneratorin.

Për të kontrolluar, mos eksperimentoni me heqjen e terminalit në një gjenerator që funksionon. Në këtë rast, ndodh një rritje e energjisë, e cila do të çaktivizojë elektronikën e makinës. Prandaj, për të kontrolluar, armatoseni me një multimetër të rregullt. Kontrolli kryhet në modalitetin e matjes së tensionit. Ndizni motorin dhe më pas lëreni të ngrohet për disa minuta. Kjo do të lejojë që tensioni të normalizohet. Pas kësaj, ne e çojmë shpejtësinë e motorit në 3000 dhe ndezim të gjitha pajisjet elektrike: sobë, dritare me ngrohje, rreze të gjatë.

Matni tensionin në terminalet e baterisë në këtë gjendje. Pajisja nuk duhet të tregojë më pak se 13.2 V. Nëse leximet janë më të vogla, atëherë patjetër që ka një avari në gjenerator. Edhe pse ndonjëherë shkaku i mosfunksionimit është oksidimi i kontakteve në bateri. Kontrolloni përsëri pas pastrimit. Ju mund të kontrolloni rregullatorin rele si më poshtë, së pari matet tensioni nën ngarkesë. Pas kësaj, të gjitha pajisjet janë fikur. Dhe bëni matje përsëri. Me një rregullator normal, leximet nuk do të ndryshojnë, ose do të ndryshojnë brenda 0,1 V. Nëse pajisja tregon një rritje të tensionit, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në stafetë.

Tërheqja

Para punës, vendosni makinën në frenën e dorës, vendosni rrotat e rrotave nën rrotat e pasme. Heqja kryhet në rendin e mëposhtëm:

• Terminali hiqet nga bateria, kjo duhet të bëhet për të gjithë punën me sistemet elektronike të makinës;
• Makina është ngritur lart, rrota e djathtë është hequr;
• Mbrojtësi i baltës është i shkrirë;
• Hiqni bllokun e lidhësit D nga gjeneratori;
• Pas kësaj, duke përdorur një çelës 10, hiqni telin nga dalja B ++. Telat hiqen;
• Vidhosja e rregullimit të alternatorit është liruar. Rripi hiqet. Vidha duhet të zhvidhoshet plotësisht. Ne çmontojmë shiritin e tensionit;
• Duke përdorur një kokë 17, hiqni 3 vida që sigurojnë kllapa e gjeneratorit në bllokun e cilindrit;
• Gjeneratori hiqet;
• Hiqet kllapa, për këtë zhvidhoshet dado, kjo bëhet me çelës 13. Vidhosja hiqet.

Çmontimi

Pas heqjes, mund të vazhdoni me riparimin. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni gjeneratorin, kjo bëhet si më poshtë:

• Ne zhbllokojmë lidhësit e kapakut dhe e heqim atë;
• Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni 2 vida që sigurojnë rregullatorin e tensionit;
• Blloku i telave shkëputet nga rregullatori dhe më në fund hiqet nga gjeneratori;
• Duke përdorur një çelës 10, arra që siguron telin e kondensatorit është e përdredhur. Tjetra, vidhosja që siguron vetë kondensatorin është e zhveshur;
• Ne heqim urën e diodës. Për ta bërë këtë, hiqni vidën që siguron bllokun me një kaçavidë Phillips. Më pas, hiqni disa vida që sigurojnë telat e dredha-dredha. Ka rondele izoluese në vida;
• Ne heqim telat e dredha-dredha dhe heqim bllokun e diodës;
• Duke mbajtur kokën nga kthimi me një çelës gazi, hiqni rrotullën me një gjashtëkëndësh;
• Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni 4 vidhat që mbajnë kapakët së bashku;
• Ne shënojmë pozicionin e mbulesave në lidhje me njëri-tjetrin. I ndajmë të dyja gjysmat;
• Ne heqim statorin;
• E shtrëngojmë kapakun me rotor në një vise. E trokasim me grusht;
• Mbetet vetëm për të hequr kushinetën duke përdorur një tërheqës.

Moderne automjeteve kanë shumë pajisje bazë dhe shtesë që duhet të funksionojnë elektricitet. Burimi i një rryme të tillë në makinë është bateria, dhe për ta rimbushur atë, ndërsa motori është në punë, është montuar një grup gjeneratori.

Çfarë është një gjenerator

Mund të përfaqësohet si një makinë elektrike trefazore rrymë alternative. Ka një njësi ndreqëse të integruar që konverton AC në DC. Pajisja përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Mbulesa e përparme dhe e pasme aliazh alumini. Secila prej tyre ka priza për instalimin e kushinetave. Në trupin e kapakut të pasmë ka një lidhës terminali për furnizimin e tensionit në mbështjelljen e ngacmimit. Një kondensator është instaluar gjithashtu në kapakun e pasmë, i cili shtyp ndërhyrjen e radios, ka një vend për instalimin dhe bashkimin e montimit të furçës;
2. Cilindri i bërthamës së statorit i bërë nga hekuri transformator. Brenda tij ka brazda për vendosjen e mbështjelljeve të fuqisë së gjeneratorit. Ata kanë priza për lidhje me njësinë ndreqëse. Të dy kapakët tërhiqen nga statori me katër bulona;
3. Dredha-dredha ngacmuese në boshtin e rotorit. Me përfundimet e tij, ajo lidhet me unaza rrëshqitëse të bëra prej bakri, të cilat janë instaluar në të njëjtin bosht. Pjesa e përparme e boshtit ka një çelës për montimin e rrotullës së makinës;
4. Furçat e gjeneratorit janë një njësi jo e ndashme, e kombinuar me një rregullator rele elektronik. kuti metalike e ngjitur në mbajtësen e furçës;
5. Një bllok energjie dhe dioda shtesë janë ngjitur në kapakun e pasmë nga brenda. Ai përbëhet nga gjashtë fuqi dhe tre dioda shtesë. Për të ftohur pajisjet gjysmëpërçuese, ato montohen në pllaka aliazh alumini në formë patkoi.

Disa nga specifikat e tij

Grupi i gjeneratorit siguron parametrat e mëposhtëm:

• Dredha-dredha e ngacmimit mundësohet nga një tension i rregullueshëm nga 13.2V në 14.7V;
• Rryma e gjeneruar nga gjeneratori i tensionit është 80 A;
• Devijimi i rripit nuk duhet të kalojë 8 mm me një ngarkesë prej 10 kg.

Gjeneratori është montuar në motor në anën e majtë në drejtim të makinës. Rrotullimi i rotorit është i drejtë, të cilin ai e merr me ndihmën e një rripi lëvizës nga bosht me gunga motorike.

Defektet e gjeneratorit

Mund të ndahet me kusht në "mekanike" dhe "elektrike". Le t'i shikojmë ato në atë rend.

Mosfunksionime nga kategoria "mekanike"

Një konfirmim indirekt i pranisë së një prishjeje të tillë është zhurma e shtuar e gjeneratorit të vendosur gjatë. Mund të "bëjë zhurmë" në disa raste të tjera, por kjo do të diskutohet pak më vonë. Burimi i zhurmës së shtuar në shumicën e rasteve është i konsumuar. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me kushinetën në kapakun e përparmë të gjeneratorit. Ai përjeton ngarkesa radiale të rritura, kështu që mund të dështojë më shpejt . Tensionimi i tepërt i rripit të lëvizjes do të rrisë ngarkesën në kushinetë.

Mosfunksionime nga kategoria "elektrike"

Mund të ketë disa, këto janë:

• Mungesa e tensionit të ngarkimit të baterisë;
• Gjeneratori prodhon tension të ulët;
• Tensioni i mbingarkuar.

Kompleti i gjeneratorit mund të kryhet pa e hequr atë nga makina. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni një pajisje matëse si një testues, multimetër ose voltmetër rrymë e vazhdueshme. Edhe një testues i thjeshtë kinez do ta bëjë këtë. Duke matur tensionin në terminalet e baterisë, mund të nxjerrim një përfundim të caktuar në lidhje me performancën e gjeneratorit.

Metoda e kontrollit të gjeneratorit, në të cilin terminali pozitiv hiqet nga bateria, nuk mund të përdoret, për të shmangur dështimin e rregullatorit elektronik të stafetës ose të pajisjeve të tjera elektronike të automjetit. Ne do të shqyrtojmë metoda më specifike të verifikimit pak më vonë. Tani le të kujtojmë se si të hiqni gjeneratorin VAZ 2114 për verifikim të mëtejshëm.

Si të hiqni gjeneratorin nga makina

Është instaluar në një kllapa të veçantë në bllokun e cilindrit, ka edhe një shirit për tensionimin e rripit të alternatorit. Gjeni gjeneratorin përpara ndarjes së motorit në anën e djathtë në drejtim të makinës. Për heqjen, duhet të përgatisni mjetet e mëposhtme:

1. Pikëllim në "10";
2. I njëjti çelës në "13"
3. Pikëllim i hapur 17x19;
4. Drejtohuni në "15"
5. Mount.

Heqja kryhet në disa mënyra, ku kërkohet heqja e mbrojtjes së motorit. Ato janë përshkruar mirë në burime të ndryshme. Le të përpiqemi ta heqim pa hequr mbrojtjen. Procedura do të jetë si më poshtë:

1. Hapi i parë është shkëputja e terminaleve nga bateria;
2. Dobësoni tensionin e rripit, së pari hiqni rripin dhe më pas të gjithë mekanizmin e tensionit;
3. bateria, ato janë të mbuluara me një mbulesë gome dhe një lidhës për furnizimin e tensionit në mbështjelljen e ngacmimit;
4. Gjeneratori në kllapa është montuar në një rrufe në qiell të gjatë me një arrë. Nuk është shumë i përshtatshëm për ta marrë atë, prandaj, me kokën në "15", dy bulona që sigurojnë kllapa në bllok janë zhvidhosuar. Ato gjenden në pjesën e pasme të gjeneratorit, njëra rrufe është e gjatë dhe tjetra është më e shkurtër. Tani gjeneratori mund të kthehet në drejtim të akrepave të orës dhe do të jetë e mundur të hiqet boshti i lidhjes së tij në kllapa;
5. Zhvidhosni arrën me një çelës në "19" dhe hiqeni atë së bashku me mëngën e telekomandës;

Me një grusht të vogël ose diçka të ngjashme, boshti rrëzohet nga kllapa. Gjeneratori është tërhequr lart. Tani mund të kryeni riparimin ose mirëmbajtjen e gjeneratorit me të.

Si të çmontoni gjeneratorët VAZ 2114

Për të kryer punën, ju nevojitet një pikëllim i hapur për "10", "19" dhe një kaçavidë Phillips.

Çmontimi i gjeneratorit VAZ 2114 kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Shtypni tre shulat dhe hiqni mbulesën mbrojtëse plastike në trup;
2. Shënoni pozicionin relativ të mbulesave dhe statorit, për të lehtësuar montimin e mëvonshëm;
3. Me një kaçavidë, hiqni vidhat që sigurojnë montimin e furçës, hiqni atë nga kutia;
4. Shkëputni telat nga dalja e rregullatorit;
5. Zhvidhosni katër vidhat që sigurojnë njësinë ndreqëse, shkëputni telat e dredha-dredha dhe hiqeni së bashku me kondensatorin e shtypjes së zhurmës;
6. Hiqni katër vida bashkuese, të cilat shtrëngohen gjatë montimit me shumë përpjekje dhe hiqni kapakun nga ana e unazave të rrëshqitjes së gjeneratorit;
7. Boshti i rotorit është i mbërthyer në një ves në mënyrë që të mos mund të kthehet, dhe arra që siguron rrotullën është e zhveshur. Tani mund të hiqni rrotullën e alternatorit dhe rondele me shtytje nga boshti i rotorit;
8. Hiqni kapakun nga rotori i gjeneratorit.

Pas kësaj, ju mund të inspektoni me kujdes të gjitha pjesët për konsum ose dëmtim.

Simptomat e problemeve të grupit të gjeneratorëve

Mosfunksionimi i montimit të furçës

Kjo nyje mund të ketë probleme me rregullatori elektronik dhe brushat. Zëvendësimi i furçave të gjeneratorit mund të bëhet pa e hequr atë nga motori. Është e pamundur të kontrolloni këtë bllok pa e hequr atë nga gjeneratori, prandaj, nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë thjesht mund të ndryshoni furçat. Ju mund të kontrolloni funksionimin e tij, ka një furnizim të rregullueshëm të energjisë dhe një dritë kontrolli. Lidheni rrymën me "+" dhe "-" të rregullatorit dhe llambën me furçën. Duhet të shkëlqejë dhe kur voltazhi i hyrjes rritet në 15-16 volt, drita fiket. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë tableti duhet të zëvendësohet. Le të shohim shenjat e konsumimit të furçave. Kjo do të dëshmohet nga:

• Tension i ulët në bord;
• Mungesa e karikimit të baterisë;
• Rritjet e tensionit të karikimit.

Furçat në gjendje të lirë duhet të kenë gjatësi të paktën 0,5 cm Nëse janë më të shkurtra zëvendësohen plotësisht. brushat dhe lëvizja e lirë e tyre në brazda. Nëse ka një varje, mund të eliminohet me një pikë vaji në brazda. Kontrolloni unazat e rrëshqitjes, sipërfaqen e tyre, për konsum. Nëse ka, lëmoni sipërfaqen e unazave me një letër zmerile të imët. Kur të zëvendësohen furçat e gjeneratorit VAZ 2114, performanca do të rikthehet brenda pak minutash, pas fërkimit të furçave dhe unazave të rrëshqitjes.

Ura diodike dhe problemet e saj

Simptomat e mosfunksionimit të një ure diodike të gjeneratorit mund të jenë si më poshtë:

1. Mungesa e plotë e karikimit;
2. Tensioni i karikimit është shumë më i lartë se normalja.

E gjithë kjo mund të shkaktojë pasoja të mëdha negative për të gjithë sistemin elektrik të makinës. duart është e mundur, por në varësi të disponueshmërisë së përvojës dhe instrumenteve për të punuar me pajisjet elektrike. Për shembull, janë identifikuar shenja të prishjes së një ure diodë dhe kërkohet riparimi i saj.

Më shpesh, në këtë rast, ndodh një prishje e diodave të fuqisë patkua. Zëvendësimi i tyre nuk është shumë i vështirë, problemi është se nuk janë në pjesë këmbimi. Mund të kërkoni riparues që riparojnë pajisjet elektrike të makinave. Do të jetë më e lehtë dhe më e lirë të blini një njësi të re me një urë diodë dhe ta zëvendësoni atë me një të dështuar. Ura e diodës zëvendësohet në rendin e mëposhtëm:

• Një rrufe në qiell kontakti me tufa izoluese dhe dado është montuar në bllok dhe mbërthehet;
• Korrigjoni dhe instaloni telat e mbështjelljes së statorit dhe shtrëngoni dadot në pikat e lidhjes së tyre;
• Zëvendësoni bulonat që sigurojnë njësinë ndreqës dhe shtrëngojini ato;
• Instaloni montimin e furçës me rregullatorin në vendin e tij dhe fiksoni me vida në kapakun e kapakut të pasmë;
• Instaloni një mbulesë mbrojtëse prej plastike dhe fiksoni me tre kapëse.

Pas kësaj, pajisja mund të montohet në vendin e instalimit, të lidhni telat, të vendosni dhe shtrëngoni rripin e makinës dhe mund të kontrolloni funksionimin e tij.

Rreth zëvendësimit të një grupi gjeneratorësh në një automjet

Kështu ndodhi që zëvendësimi i gjeneratorit VAZ është i nevojshëm. Pjesa e kërkuar rezervë është blerë. Nga rruga, disa shoferë po zëvendësojnë nyjet e shërbimit me instalime më të fuqishme. Arsyet për këtë mund të jenë shumë të ndryshme. Në thelb, ky është instalimi i konsumatorëve të rinj, shtesë të energjisë elektrike. Sistemet e fuqishme audio, fenerët e mirë, ndriçimi i kompletit të trupit dhe "gjëra" të tjera të ngjashme kërkojnë një rritje të fuqisë së grupit të gjeneratorit.

Në raste të tilla, ata zakonisht blejnë dhe instalojnë një gjenerator nga Priora ose Kalina. Rryma e saj e gjeneruar është afërsisht 115 A, ndërsa pajisja standarde prodhon 80 A. Mbërthimi i saj është i ngjashëm me atë standard, vetëm se është e nevojshme të zëvendësohet rrotulla e rripit të lëvizjes. Rasti nuk është shumë i vështirë, madje edhe shoferët e papërvojë mund ta përballojnë atë.

Mjeti i nevojshëm për zëvendësimin e alternatorëve:

• Çelësat për "10", "13";
• Pikëllim i hapur 17x19;
• Set kaçavidash;
• Mount.

Puna e zëvendësimit fillon vetëm pasi bateria të jetë shkëputur.

Nëse puna kryhet në një garazh me një vrimë shikimi, atëherë mund të rekomandohet procedura e mëposhtme:

1. Shkëputni mbrojtjen e motorit. Mund ta lëshoni vetëm në zonën e grupit të gjeneratorit dhe ta lini në harresë;
2. Me një çelës "10", rrotulloni arrën në bulonën e kontaktit të zgjatur të gjeneratorit dhe hiqni telat prej saj. Shkëputni gjithashtu lidhësin nga montimi i furçës;
3. Zhvidhosni bulonën e tensionuesit, bulonën e fiksimit të tij në bllokun e cilindrit dhe hiqni atë nga motori;
4. Tani dado e boshtit të kllapës për montimin e gjeneratorit është hequr. Ky veprim kryhet me një çelës në "19", hiqni arrë me një rondele distancë dhe rrëzoni boshtin nga kllapa.

Gjeneratori mund të hiqet nga ndarja e motorit dhe të instalohet një i ri në vend të tij. Instalimi kryhet në rend të kundërt. Lidhni telat dhe lidhësit e shkëputur më parë, vendosni rripin e makinës në vend. Pas kësaj, mund të testohet në punë. Para se të filloni motorin për testim, disa fjalë se si ta bëni atë siç duhet. Ky proces është disi i ndryshëm për zhvendosje të ndryshme të motorit. Me një vëllim prej 1,5 litrash, rripi tërhiqet duke lëvizur kutinë e gjeneratorit larg bllokut të motorit me një montim. Me një vëllim prej 1.6 litra, shtrëngoni rripin me një vidë tensionuese.

Kujdesuni për makinën tuaj!

Burimet kryesore të energjisë elektrike në një makinë janë bateria dhe grupi i gjeneratorit. Artikulli diskuton gjeneratorin VAZ 2114: një pajisje, gabimet e mundshme, jepen metodat për eliminimin e tyre, jepen udhëzime për heqjen, bashkëngjiten materialet foto dhe video.

Si është vendosur një gjenerator?

Gjeneratori në VAZ 2114 është një pajisje trefazore. Detyra e tij është të konvertojë AC në DC.

Dizajni i njësisë përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Mbulesa alumini të përparme dhe të pasme, në secilën prej të cilave janë montuar kushinetat. Mbulesa e pasme është e pajisur me një terminal për lidhjen e energjisë nga bateria dhe një lidhës për furnizimin me rrymë në mbështjelljen e ngacmimit. Për më tepër, një kondensator është instaluar në kapakun e pasmë, i krijuar për të shtypur ndërhyrjen e radios, dhe gjithashtu është bashkangjitur një montim furçë.
2. Stator. Cilindri i tij bërthamor është një grup pllakash që janë bërë prej çeliku special transformator. Mbështjelljet e fuqisë së grupit të gjeneratorit vendosen në foletë e statorit, të cilat kanë priza për lidhjen me urën e diodës. Të dy kapakët janë ngjitur në statorit me 4 bulona.
3. Rotor. Përfundimet e mbështjelljes së saj ngacmuese, e cila ndodhet në bosht, janë të lidhura me unaza rrëshqitëse të vendosura në të njëjtin bosht. Përpara rotorit ka një rrugë kyçe në të cilën është ngjitur rrotulla e drejtimit të gjeneratorit VAZ 2114.
4. Në VAZ 2114 ekziston një rregullator i tensionit me tre nivele, i cili është i kombinuar me një montim furçë, i cili është një pajisje jo e ndashme. Rele-rregullatori ndodhet në një kuti metalike. Furçat transmetojnë tensionin nga rregullatori në mbështjelljen e rotorit.
5. Një bllok diodë është ngjitur në pjesën e brendshme të kapakut të pasmë, në të cilin ka nëntë dioda. Nga këto, gjashtë kryesore dhe tre shtesë. Në mënyrë që gjysmëpërçuesit të ftohen mjaftueshëm, ata u vendosën në një pllakë alumini në formën e një patkoi.

Gjenerator VAZ 2114 - pajisje

Funksionimi i grupit të gjeneratorit kryhet për faktin se në mbështjellja e statorit ka një forcë elektromotore, e cila krijohet për shkak të rrotullimit fushë magnetike rotor.

Karakteristikat teknike të grupit të gjeneratorit:

• dredha-dredha e ngacmimit kërkon një tension të rregullueshëm që varion nga 13.2 në 14.7 V;
• gjeneratori gjeneron një rrymë prej 80 A;
• me një ngarkesë prej 10 kg, devijimi i rripit të lëvizjes nuk duhet të jetë më shumë se 8 mm.

Kompleti i gjeneratorit ndodhet në anën e majtë të motorit. Është instaluar një rotor i djathtë, i cili kryhet falë një ngasjeje rripi nga boshti i motorit.

Mosfunksionime të mundshme: shenjat dhe shkaqet

Kompleti i gjeneratorit është një pajisje elektromekanike. Prandaj, dy lloje defektesh janë të mundshme: mekanike dhe elektrike.

Një shenjë e shfaqjes së problemeve mekanike është zhurma e shtuar që dëgjohet gjatë funksionimit të gjeneratorit. Shkaku i zhurmës është shkatërrimi i kushinetës së shtypur në mbulesë. Ai përjeton vazhdimisht ngarkesa të mëdha radiale, kështu që ka një jetë të shkurtër shërbimi.

VAZ 2114 i tejzgjatur e zvogëlon jetën e tij të shërbimit. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet tensioni dhe gjendja e tij. Gjeneratori nuk do të funksionojë nëse rripi prishet.

Shenjat e problemeve elektrike janë:

• gjeneratori nuk e ngarkon baterinë;
• voltazhi i karikimit është shumë i ulët;
• tensioni i karikimit është shumë i lartë;
• njësia po nxehet.

Ju mund të përcaktoni mosfunksionimin duke përdorur një multimetër. Ju mund të gjykoni një ngarkesë të pamjaftueshme duke djegur dobët fenerët dhe fshirësit që punojnë ngadalë, si dhe nga një dritë kontrolli që pulson ose është vazhdimisht e ndezur. Nëse ngarkesa është shumë e lartë, atëherë elektroliti në bateri vlon dhe fenerët shkëlqejnë shumë.

Diagnostikimi i nyjeve

Gjenerimi i ngarkesës së pamjaftueshme nga grupi i gjeneratorit çon në faktin se voltazhi në hyrje nuk është i mjaftueshëm për të fuqizuar të gjitha pajisjet elektrike. Në këtë rast, bateria vjen në shpëtim. Si rezultat, ajo mund të shkarkohet plotësisht. Tensioni shumë i lartë është edhe më i rrezikshëm për rrjetin në bord, pasi mund të fryjë siguresat dhe të djegë komponentët elektrikë.

Duke ditur se çfarë tensioni duhet të prodhojë gjeneratori VAZ 2114, mund ta diagnostikoni atë për të identifikuar keqfunksionimet (autori i videos është Ildar Latypov).

Diagnostifikimi kryhet duke përdorur një multimetër të vendosur në modalitetin e matjes së tensionit.

Kontrollimi i gjeneratorit VAZ 2114 përbëhet nga një sekuencë veprimesh:

1. Së pari ju duhet të ndizni ndezjen dhe të filloni motorin.
2. Nëse ka dëmtim në qarkun e mbështjelljes së rotorit, atëherë drita paralajmëruese në panelin e instrumenteve do të jetë vazhdimisht e ndezur.
3. Njësia e energjisë duhet të ngrohet deri në rreth 90 gradë. Shpejtësia e boshtit të gungës duhet të jetë rreth 2500-3000 rpm.
4. Pastaj duhet të ndizni rrezen e ulët dhe radion.
5. Tani ju duhet të matni tensionin që furnizohet në terminalet e baterisë. Duhet të jetë rreth 13 V.
6. Duke fikur radion dhe duke fikur rrezen e ulët, përsëri matni tensionin. Duhet të rritet në 14.7 V.

Gjatë diagnostikimit, duhet të dëgjoni funksionimin e rotorit. Nëse kushinetja në kapakun e përparmë dështon, do të dëgjohet zhurmë.

Rënia e tensionit është e mundur për arsyet e mëposhtme:

• dobësimi i tensionit të rripit të alternatorit;
• veshja e furçave;
• mosfunksionimi i rregullatorit të stafetës;
• veshja e të gjithë grupit të gjeneratorit.

Nëse njësia e gjeneratorit është plotësisht e konsumuar, ajo duhet të zëvendësohet plotësisht. Para se të ndryshoni gjeneratorin në një VAZ 2114, duhet të kryeni diagnostikimin e tij. Nëse jo, shkaku mund të jetë një rrip i thyer.

Udhëzues për heqjen e njësisë

Nëse kushinetja është shkatërruar, është e nevojshme, dhe për këtë ju do të duhet ta çmontoni atë. Kompleti i gjeneratorit është ngjitur në bllokun e motorit në një kllapa të veçantë. Ekziston edhe një rrip për rregullimin e tensionit të rripit.

Për të hequr grupin e gjeneratorit në VAZ 2114, duhet të rezervoni mjetet e mëposhtme:

• një grup çelësash, mundësisht si çelësa me kapak ashtu edhe çelësa me fund të hapur;
• koka e folesë në "15";
• montim, ose një copë tubi metalik.

Opsionet e mundshme për çmontimin e grupit të gjeneratorit me heqjen e mbrojtjes njësia e fuqisë dhe pa. Ne do ta shqyrtojmë opsionin pa çmontuar mbrojtjen. Përpara se të hiqni grupin e gjeneratorit, duhet të shkëputni terminalin negativ të baterisë për të shmangur një qark të shkurtër.

Procedura përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Së pari, duke përdorur çelësin në "17", duhet të lironi tensionin e rripit të alternatorit. Për ta bërë këtë, hiqni dadën e fiksimit nga lart dhe zhvendoseni njësinë në bllokun e cilindrit.
2. Tjetra, në bulonën e daljes "31", është e nevojshme të hiqni dado dhe të shkëputni telin e furnizimit që shkon në mbështjelljen e ngacmimit të rotorit.
3. Nga poshtë, gjeneratori është i lidhur me një arrë dhe një rrufe në qiell të gjatë, ato duhet të zhvishen.
4. Për ta bërë më të përshtatshëm marrjen e gjeneratorit, duhet të hiqni shiritin me të cilin montimi është ngjitur në bllokun e motorit. Për ta bërë këtë, hiqni dy bulonat.
5. Gjithashtu duhet të hiqni me kujdes arrën që fikson rripin në motorino. Nëse lidhësi është i mbërthyer, mund të përdorni një lubrifikant depërtues, i cili bën të mundur heqjen e ndryshkut dhe papastërtisë.
6. Për të hequr boshtin e fiksimit të gjeneratorit në kllapa, është më mirë ta ktheni atë në drejtim të akrepave të orës.
7. Më pas, përdorni çelësin e "19" për të zhbllokuar arrën dhe për ta hequr atë dhe mëngën e telekomandës.
8. Tani njësia e gjeneratorit mund të hiqet lart.

Me mundësinë e çmontimit të gjeneratorit nga fundi, duhet të hiqni mbrojtjen.

Si të zgjidhni problemet e gjeneratorit të modelit të katërmbëdhjetë VAZ?

Zgjidhja e problemeve varet nga shkaqet që i kanë shkaktuar ato:

1. Nëse siguresa është fryrë, ajo duhet të zëvendësohet. Të gjitha siguresat janë brenda bllok montimi. Një siguresë e ndezur tregon një defekt në qark. Duhet të kontrollohet, të gjendet shkaku i saktë dhe të eliminohet.
2. Nëse nuk ka energji, kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave negativë.
3. Nëse ka një problem në çelësin e ndezjes, duhet të kontrolloni grupi i kontaktit. Nëse nuk ishte e mundur të rivendosni bllokimin në kapacitetin e punës, ai duhet të zëvendësohet plotësisht.
4. Për të përcaktuar problemet që kanë lindur në qarkun e fuqisë së mbështjelljes së rotorit, sigurohet një dritë kontrolli. Nëse është djegur, duhet të zëvendësohet.
5. Zëvendësimi i furçave të gjeneratorit kryhet së bashku me stafetën e rregullatorit të tensionit. Më vete, rregullatori nuk është riparuar.
6. Gjeneratori nuk ngarkohet për shkak të një rripi të thyer të makinës, është instaluar një material i ri harxhues. Në këtë rast, madhësia e rripit duhet të jetë e përshtatshme në mënyrë që tensioni të jetë i mjaftueshëm. Zëvendësimi i rripit të alternatorit VAZ 2114 8 valvulave dhe 16 është i ngjashëm.
7. Nëse tensioni i rrjetit në bord është i ulët për shkak të një tensioni të dobët të rripit, tensioni duhet të rregullohet.
8. Nëse dëgjohet një gjëmim dhe kërcitje në kapakun e përparmë të gjeneratorit, kushineta ndërrohet, pasi më së shpeshti është shkaku i zhurmës.

Foto Galeria

1. Komplet gjenerator i plotë 2. Çmontimi i montimit 3. Ura diodike 4. Montimi i furçës

konkluzioni

Riparimi i gjeneratorit VAZ 2114 varet nga keqfunksionimet e zbuluara. Duke ditur se si të kontrolloni gjeneratorin, mund të zbuloni keqfunksionimet e tij. Disa prej tyre nuk kërkojnë as heqjen e gjeneratorit. Për shembull, alternatori jep një ngarkesë të dobët ose nuk ngarkon - arsyet janë një tension i dobët ose një rrip i thyer i makinës.

Nëse kushinetat shkatërrohen, montimi do të duhet të çmontohet pothuajse plotësisht. Çmontimi i gjeneratorit do të kërkohet gjatë zëvendësimit të urës së diodës.

Është e rëndësishme të përcaktohet shkaku i saktë i dështimit në mënyrë që të rivendoset grupi i gjeneratorit në shërbim.

Kjo video tregon se si të çmontoni grupin e gjeneratorit VAZ 2114 pa hequr mbrojtjen nga motori (autori i videos është fedot580).