Dihet se makinat moderne kanë bërë një rrugë të gjatë nga paraardhësit e tyre, jo vetëm në aspektin e dizajnit dhe komoditetit, por edhe në aspektin elektronik.
Faktori i fundit vështirë se mund të konsiderohet një avantazh për sa i përket besueshmërisë, por një fakt është një fakt dhe entuziastja moderne e makinave duhet ta durojë atë. Sidoqoftë, sistemi i injektimit në njësitë e energjisë, i cili erdhi për të zëvendësuar karburatorin tradicional për hir të mjedisit, ka gjithashtu një komoditet të rëndësishëm - një sistem vetë-diagnostikimi, falë të cilit mund të mësoni për problemet me motorin.
Në shumicën e makinave, aktivizimi i këtij sistemi karakterizohet nga përfshirja e treguesit Check Engine në panelin e instrumenteve. Për atë që përfaqëson këtë sistem dhe çfarë e bën treguesin të ndizet, ne do të diskutojmë në këtë botim.
Kontrolloni përkthimin e motorit
Treguesi me mbishkrimin Check Engine, i përkthyer nga anglishtja në rusisht do të thotë "Kontrollo motorin", synon të sinjalizojë një mosfunksionim të mundshëm në njësinë e fuqisë së makinës.
Shfaqet nëse njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU) ka zbuluar një gabim në funksionimin e një prej komponentëve dhe montimeve. Për të kuptuar më mirë se si ndodh kjo, duhet të shohim shkurtimisht funksionimin e të gjithë sistemit të vetë-diagnostikimit të makinave moderne.
Pra, sistemi i vetë-diagnostikimit të makinës përfshin komponentët e mëposhtëm:
- sensorë elektronikë të elementëve më të rëndësishëm të sistemit të injektimit të karburantit dhe sistemit të shkarkimit;
- një njësi e kontrollit të ndezjes që përpunon informacionin nga sensorët dhe rregullon furnizimin me karburant në përputhje me të dhënat e marra;
- Sistemi i treguesve të urgjencës që njofton shoferin për problemet e mundshme në funksionimin e disa komponentëve të regjistruar nga sensorë (është kjo që, në fakt, ndizet "Kontrolli" në panelin e instrumenteve).
Kështu, kur motori i kontrollit ndizet, teorikisht mund të nënkuptojë ndonjë problem ose dështim të sensorit.
Në fakt, pronarët e makinave pa një kompjuter në bord përballen pikërisht me këtë situatë - makina përdor një tregues për të informuar pronarin e saj për problemin, por nuk është e mundur të zbulohet se sa serioz është pa lidhur një skaner diagnostik.
Një skaner i tillë ju lejon të përdorni kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik dhe të lexoni kodin e mosfunksionimit, sipas të cilit shkaku i mosfunksionimit mund të përcaktohet me saktësi të lartë.
Duhet thënë se shumë makina me kompjuter në bord e kanë edhe këtë veçori, e cila sigurisht është shumë më e përshtatshme.
Drita e defektit të motorit u ndez - shkaqet e mundshme
Arsyet pse ndizet drita e kontrollit të motorit pult janë jo pak. Ne do të përpiqemi të flasim për to në rendin zbritës të gjasave:
- Cilësi e ulët e karburantit (kjo prish pastërtinë e shkarkimit, gjë që çon në keqfunksionime të sondës lambda dhe daljen e një sinjali paralajmërues).
- Dështimi i një ose më shumë sensorëve.
- Shkelja e përbërjes së përzierjes së karburantit për shkak të dështimit të përbërësve individualë të sistemit.
- Dështimi i elektronikës.
- Injektorë të bllokuar.
- Mos furnizimi me karburant në motor.
- Probleme mekanike njësia e fuqisë.
Video - Kontrolloni ndezjen e dritës së defektit të motorit:
Siç mund ta shihni, problemet serioze të motorit që lidhen me dështimin mekanik të përbërësve dhe asambleve janë larg nga arsyeja kryesore për shfaqjen e një sinjali alarmi.
Çfarë duhet të bëni nëse drita e motorit të kontrollit është e ndezur
Nëse motori i kontrollit ndizet, fillimisht duhet të përcaktoni ashpërsinë e prishjes. Për ta bërë këtë ju duhet:
- Vëzhgoni "sjelljen" e makinës dhe përcaktoni nëse mosfunksionimi ndikon në funksionimin e njësisë së energjisë. Në veçanti, kushtojini vëmendje stabilitetit të funksionimit të tij shpejtësia boshe, tërheqje etj. Kjo do të thotë, për të kuptuar nëse funksionimi i motorit ka ndryshuar që nga shfaqja e sinjalit.
- Nëse makina është e pajisur me një kompjuter në bord, shikoni kodin e gabimit dhe më pas lidhni atë me hartën e kodit, e cila mund të gjendet në literaturën për riparimin e makinës suaj ose në internet. Kjo metodë, në fakt, do t'ju lejojë të përcaktoni problemin me një shkallë të lartë saktësie.
- Nëse nuk ka kompjuter në bord në makinë, mund të provoni të rivendosni vetë "Check"-in e djegur. Në fund të fundit, pamja e saj shpesh mund të shkaktohet nga një softuer ose mosfunksionim elektrik. Për ta bërë këtë, hapni kapakun dhe shkëputni terminalin e baterisë për 10 minuta, duke e çaktivizuar plotësisht makinën. Ekziston mundësia që kur terminali të rilidhet dhe motori të fillojë, lista e gabimeve të përkohshme në ECU të rivendoset dhe sinjali i alarmit të zhduket.
- Nëse ka keqfunksionime në funksionimin e motorit dhe vetë "Kontrolli" nuk zhduket pas fikjes së energjisë, ka kuptim të diagnostikoni motorin duke përdorur një skaner të jashtëm në një cilësim shërbimi. Teknikët do të marrin lexime nga ECU dhe do të jenë në gjendje të përcaktojnë kodin e gabimit. Kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë të pavarur, por për ta kryer atë do t'ju duhet një skaner shërbimi ose një kordon special për lidhjen e një PC me lidhësin e shërbimit të makinës, si dhe softuer të specializuar. Meqenëse të dyja opsionet janë mjaft të shtrenjta, një blerje e tillë justifikohet vetëm nëse planifikoni të angazhoheni në diagnostikim profesionalisht. Blerja e pajisjeve të tilla për nevoja personale nuk ka gjasa të justifikohet ekonomikisht.
Vlen të tregohet për një veçori tjetër. Fakti është se drita Check Engine mund të mos jetë gjithmonë e ndezur vazhdimisht. Ka shpesh raste kur pronari i makinës vëren se drita e Check Engine ndizet në panelin e instrumenteve dhe fiket. Gabimet e tilla "lundruese" shpesh tregojnë
Shumë makina moderne kanë një dritë "Check Engine" në pult, që fjalë për fjalë do të thotë "kontrollo motorin". Siç sugjeron emri, një dritë që ndizet tregon nevojën për të kontrolluar funksionimin e motorit dhe të gjithë automjetit. Nëse drita ndizet gjatë vozitjes, por nuk dëgjohet apo ndjehet asnjë mosfunksionim i motorit, mund të shkoni lehtësisht në një qendër shërbimi zyrtare për të diagnostikuar problemin. Kjo do të thotë, ky sinjal nuk është domosdoshmërisht kritik, ai thjesht sinjalizon një lloj mosfunksionimi.
Ka shumë arsye për shfaqjen e dritës së motorit të kontrollit dhe është shumë e vështirë të kuptosh pse u ndez; edhe ato makina që kanë vetë-diagnozë dhe mund të shfaqin gabime dhe kode gabimi në ekran nuk do të jenë në gjendje të diagnostikojnë vetë shkaku i sinjalit.
Veprimi më i mirë në këtë rast do të ishte të kontaktoni shërbimin zyrtar për të diagnostikuar me saktësi problemin dhe për ta zgjidhur atë. Por për pronarët e makinave që kanë të paktën pak njohuri për pajisjen Automjeti, në këtë artikull do të flasim për gabimet dhe zgjidhjet e zakonshme. Kjo do t'ju ndihmojë të kaloni kohën tuaj në mënyrë të dobishme dhe të shpenzoni para për gjëra më të dobishme ose të këndshme duke riparuar vetë makinën.
1. Pse dështon sensori i oksigjenit?
Sensori i oksigjenit, ose më saktë të dhënat nga sonda lambda, është i përfshirë në rregullimin e proporcioneve të përzierjes së karburantit. Ky sensor mat sasinë e oksigjenit të padjegur në gazrat e shkarkimit të automjetit në sistemin e shkarkimit. Sipas këtyre të dhënave, njësia e kontrollit rregullon funksionimin e motorit për djegie më të plotë dhe të saktë të përzierjes së karburantit. NË makina moderne instaloni nga 2 deri në 4 elementë. Nëse sensori dështon, njësia e kontrollit përdor informacion të shtrembëruar në llogaritjet, gjë që shkakton rritje të konsumit të benzinës ose nafte dhe një reduktim të mundshëm të fuqisë së tij. Duke përdorur vetë-diagnozën e një makine të re ose një pajisje që lexon kodet e gabimit përmes portit diagnostikues OBD2 të makinës, mund të identifikoni lehtësisht një sensor specifik që nuk funksionon.
Shkaku i dështimit
Arsyeja kryesore e prishjes qëndron në parimin e funksionimit të sistemit të shkarkimit; sensori është drejtpërdrejt në rrugën e gazrave të shkarkimit, gjë që shkakton akumulimin gradual të depozitave të blozës dhe vajit. Kur grumbullohen sasi të mëdha sedimenti, sonda humbet ndjeshmërinë e saj dhe fillon të shtrembërojë të dhënat. Kjo mund të çojë jo vetëm në rritjen e kostove të karburantit të automjeteve, por edhe në rritjen e emetimeve të substancave toksike në atmosferë.
Mund të ketë gjithashtu një problem me instalimet elektrike që lidhin kompjuterin në bord dhe sensorin. Ndoshta integriteti i vetë telave është dëmtuar, ose kontaktet janë oksiduar.
Zgjidhja e problemeve
Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që përdorimi i një makine me një sensor të dëmtuar të oksigjenit mund të shkaktojë pasoja të rënda. Kjo kërcënon dështimin e parakohshëm të katalizatorit, dhe modelet moderne të makinave kanë më shumë se një katalizator të instaluar, gjë që do të çojë në kosto të larta. Sot, çmimi i një pjese mund të arrijë deri në 100,000 rubla, pasi prodhimi i tij kërkon shumë punë dhe përmban lidhje të shtrenjta metalike. Mos vononi instalimin e një sensori të ri ose diagnostikimin dhe riparimin e instalimeve elektrike. Ju gjithashtu mund të kurseni një shumë të konsiderueshme parash për riparimet DIY. Në ditët e sotme në internet mund të gjeni shumë udhëzime për riparimin dhe funksionimin e pothuajse çdo makine. Pra, nuk do të duhet shumë kohë për të gjetur informacione dhe udhëzime të hollësishme për zëvendësimin e sensorit të oksigjenit.
E rëndësishme: mos vononi riparimet e makinës, kjo mund të çojë në riparime të shtrenjta.
2. Ngushtësia e sistemit të karburantit
Shumë njerëz do të mendojnë se drita e motorit të kontrollit në pult është një shenjë e një problemi serioz, gjë që nuk është gjithmonë e vërtetë. Treguesi raporton vetëm probleme në funksionimin normal të makinës, por nuk tregon një problem specifik. Një nga hapat e parë në diagnozën fillestare është kontrolli i kapakut të gazit, ai mund të jetë i çarë ose i lirshëm.
Arsyeja e gabimit
Dështimi për të mbyllur kapakun e rezervuarit të karburantit do të zvogëlojë presionin në sistemin e karburantit dhe do të çojë në rritjen e konsumit të karburantit. Kjo do të ndezë një dritë kontrolli të motorit.
Rregullimi i defekteve
Nëse treguesi i gabimit të motorit ndizet, makina nuk ka ndryshuar sjelljen e saj, nuk është shfaqur asnjë tingull i panevojshëm në motor dhe funksionon aq i qëndrueshëm sa ishte, atëherë së pari duhet të kontrolloni kapakun e mbushësit të rezervuarit të gazit. Nëse kontrolloni dhe gjeni një çarje, duhet të blini një të re sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe nëse kapaku nuk është shtrënguar fort, atëherë duhet ta shtrëngoni mirë dhe ta drejtoni makinën pak derisa gabimi të zhduket.
3. Dëmtimi i katalizatorit të makinës
Katalizatori është i instaluar në makinë për të pastruar gazin e shkarkimit dhe për të zvogëluar emetimet në atmosferë. Ky mjet konverton substancat e dëmshme në komponime të padëmshme. Është mjaft e lehtë të vërehet një prishje e katalizatorit të gazit të shkarkimit. Jo vetëm që treguesi i mosfunksionimit të motorit do të ndizet në pult, por vetë njësia e fuqisë do të humbasë ndjeshëm fuqinë dhe dinamikën gjatë përshpejtimit.
Shkaqet e dështimit të katalizatorit
Nëse automjeti servisohet në kohën e duhur sipas rregullave të prodhuesit, katalizatori nuk duhet të dështojë. Një nga shkaqet kryesore të dështimit është një sondë lambda që nuk funksionon (siç u përmend më lart), ose funksionimi i paqëndrueshëm i kandelave që kanë skaduar. Në të njëjtën kohë, funksionimi normal i katalizatorit bëhet i pamundur, kjo është arsyeja pse ai mbinxehet dhe trupi i tij shpërthen.
Rregullimi i një avari
Nëse, pas diagnostikimit, jeni të bindur se katalizatori është i prishur, atëherë riparimi nuk mund të shmanget. Me një katalizator që nuk funksionon, funksionimi i makinës do të jetë i vështirë, kjo do të tregohet nga një tregues i ndezur "kontrolloni motorin", dhe makina do të humbasë dinamikën dhe konsumi i benzinës do të rritet. Fatkeqësisht, zëvendësimi i një katalizatori është një riparim i kushtueshëm, i cili gjithashtu duhet të kryhet nga një teknik i kualifikuar. Riparimi DIY për shumicën e pronarëve të makinave është e pamundur.
Vlen të përmendet se ka një rrugëdalje më të lirë nga situata. Ju mund ta zëvendësoni katalizatorin me një shkarkues flakë; kjo zgjidhje do të jetë shumë më e lirë. Por kjo nuk do të garantojë një zgjidhje për problemin.
E rëndësishme: riparimi në kohë i sensorit të oksigjenit dhe zëvendësimi i kandelave do të shpëtojë katalizatorin e gazit të shkarkimit të automjetit nga dështimi i parakohshëm.
4. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i përfshirë në rregullimin e sasisë së oksigjenit gjatë përzierjes së përzierjes së karburantit. Është ky element që përcakton sasinë e ajrit të furnizuar në motor në kushte të ndryshme funksionimi të automjetit. Nëse sensori prishet, proporcioni i saktë i përzierjes së karburantit prishet, gjë që do të çojë në rritje të emetimeve të shkarkimit, rritje të konsumit të benzinës dhe ulje të fuqisë dhe stabilitetit të motorit. Gjithashtu, makina mund të fillojë më fort në mot të ftohtë dhe të humbasë dinamikën kur përshpejton.
Arsyet e dështimit të sensorit
Shkaku kryesor i prishjes është zëvendësimi i gabuar ose i pakujdesshëm i filtrit të ajrit të makinës. Sensori gjithashtu dështon nëse nevoja për të zëvendësuar filtrin e ajrit injorohet për një kohë të gjatë.
Zgjidhje
Në parim, me një mosfunksionim të tillë është e mundur të përdorni makinën për një kohë të gjatë, kjo nuk do të çojë në prishje të tjera. Por me kalimin e kohës, konsumi i karburantit do të rritet dhe një dritë treguese që digjet vazhdimisht do t'ju shqetësojë nervat. Zëvendësimi i sensorit kërkon shumë pak kohë; edhe ndryshimi i tij vetë nuk është i vështirë. Problemi kryesor qëndron në koston e vetë sensorit. Në varësi të modelit të makinës, çmimi mund të jetë deri në 15 mijë rubla për një pjesë origjinale, ose deri në 6 mijë për një analog.
E rëndësishme: për të shmangur dëmtimin e mundshëm të sensorit dhe funksionimin e qëndrueshëm të motorit, ndërroni filtrin e ajrit në kohë.
5. Kandelat dhe telat e tensionit të lartë
Kandelat e automobilave janë elementi kryesor në makinë, ndaj të cilave zbatohen kërkesa të veçanta për sa i përket qëndrueshmërisë. Nëse kandelat janë të gabuara, shkëndija për të ndezur përzierjen e karburantit mund të furnizohet me ndërprerje ose në intervalin e gabuar. Më shpesh, shkaku i problemeve në funksionimin e qirinjve është fundi i stokut të punës të siguruar nga prodhuesi. Më rrallë, kandelat mund të bllokohen nëse motori nuk funksionon siç duhet ose nëse cilësia e karburantit është shumë e dobët. Gjithashtu, arsyeja e ndezjes së llambës mund të jenë telat e tensionit të lartë, për të cilët shkaku kryesor i prishjes është mosha e vjetër.
Shkaqet e prishjes së kandelave ose telave
Siç u përmend më lart, kandelat dështojnë pas skadimit të afatit të tyre. Shumë rrallë ka një arsye tjetër. Në të vjetër dhe makina buxhetore Rekomandohet përdorimi i kandelave për jo më shumë se 25 mijë kilometra. Makinat moderne dhe të fuqishme përdorin versione më të shtrenjta të kandelave që përmbajnë platin ose iridium, gjë që i lejon ato të përdoren deri në 150 mijë kilometra.
Telat e tensionit të lartë kanë gjithashtu një jetë të gjatë shërbimi. Por ato gjithashtu mund të dështojnë, gjë që prish stabilitetin e furnizimit me shkëndijë për të ndezur përzierjen e karburantit.
Metodat e eliminimit
Në rastin kur treguesi "kontrolloni motorin" aktivizohet, dhe ju e dini që nuk i keni ndërruar kandelat për një kohë të gjatë dhe motori ndizet dhe ndizet me disa ndërprerje. Atëherë duhet të zëvendësoni menjëherë kandelat e makinës me një grup të ri. Duke bërë këtë ju mund të korrigjoni gabimin dhe të rrisni ndjeshëm efikasitetin e motorit; gjithashtu ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje telave të tensionit të lartë; në rast të plakjes së dukshme ose të çarjeve në izoluesin e telit, instaloni gjithashtu një grup të ri. Zëvendësimi i kandelave dhe telave në vetvete është shumë i lehtë dhe jo i shtrenjtë. Pothuajse çdo pronar makine, nëse ka një çelës të veçantë kandele, është në gjendje t'i zëvendësojë ato, ose të shkojë në një servis, ku do të zëvendësohen shumë shpejt dhe me kosto të ulët.
E rëndësishme: Kandelat janë lëndë harxhuese gjatë përdorimit të një makine dhe si çdo material harxhues, ato duhet të ndërrohen në kohë në përputhje me rregulloret e makinës ose prodhuesit të kandelave. Kjo do të sigurojë funksionim të qëndrueshëm të motorit.
Të gjithë motorët modernë makinat e pasagjerëve i pajisur me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Kjo do të thotë që injektimi i karburantit ndodh veçmas në secilin cilindër (drejtpërsëdrejti në cilindra ose në konsum i shumëfishtë). Njësia e kontrollit elektronik të motorit me djegie të brendshme është përgjegjëse për sasinë dhe përqindjen e përzierjes karburant-ajër, e cila e llogarit këtë bazuar në leximet e sensorëve dhe algoritmet e softuerit. Çdo mosfunksionim i sensorëve, ose funksionim jo i duhur i motorit, na sinjalizohet nga një llambë kontrolli e motorit që nuk fiket ose pulson (kontrolloni motorin ose kontrolloni).
Çfarë është një "kontroll"
Imazhi i saj mund të ndryshojë në marka të ndryshme të makinave.
E verdhë, në pult
Nëse në makinën tuaj, pas ndezjes së motorit, ai vazhdon të ndizet ose pulson, kontrolloni dritën e motorit, që do të thotë se njësia e kontrollit ka zbuluar një mosfunksionim. Mosfunksionimi regjistrohet në formën e kodeve standarde të gabimit OBD-2. Lista e kodeve kryesore dhe dekodimi i tyre është në fund të artikullit.
deshifrimi i kodeve standarde
Për të lexuar kodet e gabimit të kujtesës së njësisë së kontrollit, duhet të përdorni një skaner diagnostikues (një laptop me një program diagnostikues dhe një përshtatës për komunikimin me makinën); është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar për diagnostikimin e kompjuterit. Disa makina të vjetra, para 2002–2006, mbështesin mënyrën e vetë-diagnostikimit.
Vetë-diagnoza, procesi i tregimit të gabimeve në formën e kodeve dyshifrore nga njësia e kontrollit të motorit duke përdorur një llambë "kontrolli". Ne do ta shqyrtojmë këtë mënyrë në fund të artikullit.
Drita e kontrollit nuk fiket ose pulson
Kjo tregon se defekti është aktualisht i pranishëm. Edhe nëse motori funksionon pa ndryshime, ekziston një probabilitet i lartë i prishjes së tij. Për shembull, një gabim i ndezjes së gabuar në një motor me 8 cilindra nuk do të jetë i dukshëm nga jashtë. Sidoqoftë, karburanti i padjegur do të digjet në katalizator, gjë që do të çojë në dështimin e tij pas 100-200 kilometrave. Mund të vozitni me dritën e kontrollit të ndezur ose pulsuese vetëm në vendin e riparimit (me përgjegjësinë tuaj). Nëse një dritë e kuqe ndizet në panelin e kontrollit, dërgojeni kamionin tërheqës në stacionin e servisit; nëse është i verdhë, mund të përpiqeni, me rrezikun tuaj, të udhëtoni vetë në stacionin e shërbimit.
Kushtet e mosfunksionimit dhe shkaqet e mundshme
- - gjatë vozitjes, gjatë përshpejtimit (ndezje për shkak të kandelave, injektorëve, karburantit)
- – drita e kontrollit pulson ose ndizet dhe motori ngec, makina nuk tërhiqet, dridhet, shpejtësia luhatet (ndizet keq për shkak të kandelave, injektorëve, karburantit)
- - pas mbushjes me karburant (karburant me cilësi të dobët)
- - kur ndezja është e ndezur (mosfunksionimi i sensorëve të sistemit të kontrollit të motorit)
- - pas larjes së makinës, larjes së motorit, shiut (kontakti i dobët në instalimet elektrike të motorit)
- - Kontrolloni ndezjen e dritave në një motor të ftohtë/pas ngrohjes së motorit (mosfunksionimi i sensorëve të oksigjenit)
- - me shpejtësi të lartë, me shpejtësi boshe (karburant, kandela, injektorë)
- - pas zëvendësimit të kandelave (priza të llojit të gabuar, dëmtim gjatë instalimit të kandelave, tela të tensionit të lartë)
- - pas zëvendësimit të filtrit të ajrit (rrjedhje e hyrjes, lidhësi i matësit të rrjedhës nuk është i lidhur)
- - pas zëvendësimit të rripit të kohës (instalimi i gabuar sipas shenjave, lidhësit e sensorëve nuk janë të lidhur)
- - pas instalimit të LPG-së (instalim i gabuar, mospërputhje midis njësive të kontrollit të motorit dhe LPG-së)
- - pas instalimit të sistemit të alarmit (lidhja e gabuar, lidhësit e hequr nuk u vendosën përsëri)
- - pas zëvendësimit të filtrit të karburantit (filtri i llojit të gabuar, rrjedhje sistemi i karburantit)
- - drita e kontrollit u ndez dhe konsumi i karburantit u rrit (jo të gjithë cilindrat funksionojnë - ndezja e gabuar, sensori i temperaturës së motorit, matësi i rrjedhës, sensorët e oksigjenit janë të gabuar)
- - llamba pulson ose ndizet dhe motori nuk ndizet (naftë, benzinë) (sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, presioni i karburantit në shina dhe valvula matëse e pompës së injektimit në motorin me naftë janë të gabuara).
- - drita ndizet kur ngrihet (sasia ose cilësia e pamjaftueshme e karburantit, ndotja e filtrit të karburantit, injektorëve)
- - pas zëvendësimit të modulit të ndezjes, spiralës së ndezjes (lidhja e gabuar, mosfunksionimi ose instalimi i gabuar i vetë modulit)
- - drita e kontrollit ndizet në temperatura nën zero (kontakt i dobët në instalimet elektrike, sensorë të dëmtuar të temperaturës së motorit)
- - kur shtypni përshpejtuesin (nuk ka karburant të mjaftueshëm - filtri i ndotur i karburantit, injektorët, shkëndija e dobët - spirale, kandelat)
- - kur ngrohësi është i ndezur (funksionimi i pabarabartë i motorit kur rritet ngarkesa - ndizet keq për shkak të kandelave, injektorëve, karburantit)
- - llamba është ndezur dhe shpejtësia nuk funksionon (sensori i shpejtësisë dhe instalimet elektrike të tij)
- - drita e kontrollit mund të ndizet për shkak të vajit (për shkak të presionit të pamjaftueshëm të vajit, tufa VVT e instaluar në bosht me gunga mund të mos funksionojë siç duhet. Fillon të funksionojë kur vaji furnizohet me të nga sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme; nëse presioni është i pamjaftueshëm, njësia e kontrollit të motorit zbulon një mosfunksionim).
- - drita e kontrollit është ndezur për shkak të benzinës - mosfunksionimi më i zakonshëm. Nëse cilësia e karburantit është e ulët, ndezja e përzierjes së karburantit-ajrit përkeqësohet, regjistrohen keqfunksionime të ndryshme - ndezje të gabuara, lexime të pasakta të sensorëve të oksigjenit dhe njehsorit të rrjedhës. Nëse karburanti është i cilësisë shumë të ulët, makina nuk do të ndizet.
Si të fikni dritën e motorit të kontrollit. Gabim i rivendosjes
Mënyra më e besueshme për të diagnostikuar defektet e sistemit të menaxhimit të motorit është diagnostifikimi kompjuterik. Ky lloj diagnostikimi bazohet në regjistrimin automatik në kujtesën e njësisë së kontrollit të motorit të të gjitha devijimeve të sistemit nga vlerat standarde. Kur kryhen nga specialistë të kualifikuar dhe pajisje profesionale, gabimet e ruajtura dhe parametrat e sensorit lexohen nga memoria e njësisë së kontrollit në kohë reale. Bazuar në këtë, mund të bëhen rekomandime për riparime të mëtejshme (zëvendësimi i sensorëve, riparimi i instalimeve elektrike etj.). Mund të provoni ta bëni vetë, por skanerët profesionistë kushtojnë rreth 60 mijë rubla, plus njohuri për strukturën e makinës. Epo, për të fshirë gabimet joaktive, hiqni terminalin e baterisë për 10-15 minuta.
Vetë-diagnoza kur ndizet CHECK ENGINE
Nëse nuk ka asnjë mënyrë për të bërë diagnostikim kompjuterik, mund të përdorni procedurën e vetë-diagnostikimit (me mbështetje nga njësia e kontrollit të makinës suaj). Le të shohim shembullin e një Mitsubishi Pajero Sport të vitit 2003:
Mundësimi i vetë-diagnostikimit
Kjo do të thotë, kunja nr. 1 e lidhësit diagnostikues lidhet me tokën përmes llambës së dritës dhe ndezja ndizet. Pas kësaj, nga numri i ndezjeve të llambës së kontrollit, ne lexojmë kodet e gabimit dhe shikojmë shpjegimin në tabelë (gabimet ICE):
kodet e gabimit të motorit
Çdo markë makine ka kodet e veta të vetë-diagnostikimit, të cilat ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Lidhësit diagnostikues janë gjithashtu të ndryshëm (standardi i lidhësit OBD-2 filloi të përdoret vetëm në vitin 2000 në të gjitha markat).
Mosfunksionime themelore të sistemit të vetë-diagnostikimit
Ato mund të ndahen në të jashtme dhe të brendshme. Ato të jashtme janë vetë llamba e kontrollit dhe instalimet elektrike të saj në njësinë e kontrollit të motorit. Në rast të këtij mosfunksionimi, ne kontrollojmë qarkun nga njësia e kontrollit në pult. Nëse gjithçka është në rregull, do të thotë që ky është një mosfunksionim i brendshëm i vetë njësisë (softuer ose harduer). Një nga keqfunksionimet e rralla është se llamba e "kontrollit" ndizet me intensitet të plotë, kjo tregon, para së gjithash, kontakt të dobët në qark elektrik ndërmjet llambës së pultit dhe njësisë së kontrollit të motorit. Nëse gjithçka është në rregull me instalimet elektrike dhe të gjitha tensionet e furnizimit furnizohen në njësi, atëherë ajo duhet të zëvendësohet.
Si përfundim, mund të themi se një makinë moderne është një mekanizëm mjaft kompleks, që kombinon modulet elektronike dhe pajisjet mekanike. Numri i kompjuterëve individualë që kontrollojnë sisteme të ndryshme arrin deri në 100 copë (RangRover i ri, Mercedes). Prandaj, është më mirë t'i besoni riparimit sistemet elektronike specialistë që kanë kryer trajnime speciale.
Makinat moderne janë pajisje mjaft komplekse, dhe ky nuk është vetëm motori dhe transmetimi, por edhe sistemet e tjera në bord, ndonjëherë edhe pezullimi mund të automatizohet, nëse është, të themi, pneumatik. Edhe prishjet komplekse nuk janë aq të lehta për t'u diagnostikuar, sepse edhe një motor që kërkon riparime të mëdha mund të funksionojë për ca kohë derisa të bllokohet plotësisht. Por prodhuesit nuk e lejojnë këtë moment kritik, dhe për këtë arsye sinjalizoni shoferin. Një "fener" i tillë është treguesi "Check Engine", i cili ndizet kur diçka është e gabuar në makinë ...
KONTROLLO ENGENE (përkthim fjalë për fjalë - "kontrolloni motorin") - një grup sensorësh dhe sistemesh që tregojnë kompjuter në bord në gjendjen e motorit ose elementëve të tjerë të kontrolluar. Në gjendje pune, pas ndezjes së motorit, ky tregues duhet të fiket.
Nëse pas fillimit, ky sensor është vazhdimisht i ndezur, atëherë ky është padyshim një mosfunksionim kompleks që duhet të rregullohet urgjentisht.
Me fjalë të thjeshta, djema, është një "prapa" e plotë kur drita juaj "Check Engine" ndizet; Unë e di nga përvoja ime që nuk ka asgjë të mirë këtu! Herën e fundit që drita ime ishte vazhdimisht e ndezur ishte sepse katalizatori ishte i mbuluar, dhe ky është një element shumë i shtrenjtë për makinat e huaja, por gjithçka është në rregull.
Do të qetësoj keqfunksionimet e vogla ose të vogla
Siç shkrova më lart, në makinat moderne "CHECK" mund të ndizet jo vetëm për shkak të njësisë së energjisë, por edhe për shkak të një sërë faktorësh të tjerë, dhe ato nuk janë gjithmonë kritike.
1) Për shembull, makina gjermane dhe shumë evropiane janë shumë kërkuese për cilësinë e benzinës. Nëse niveli është i ulët, atëherë ky tregues shpesh mund të ndizet! Shumë njerëz shtrojnë pyetjen - si ndodh kjo? Si e përcakton një makinë cilësinë e benzinës, a e teston atë kimikisht? Sigurisht - JO, djema, gjithçka është shumë më e thjeshtë.
Gjë është se gjatë cikleve të funksionimit të motorit, mund të ndodhin ndezje të gabuara. Kjo do të thotë, ka një furnizim me karburant, por nuk ka ndezje! Kështu, kandela nuk funksionon normalisht, shfaqet njësia e energjisë "udhëtime" dhe ky tregues ndizet (veçanërisht në një motor të ftohtë).
Rregullimi i kësaj është mjaft i thjeshtë, ju duhet të hiqni kandelat dhe t'i shikoni ato - nëse ka depozita të zeza të karbonit, do të thotë që karburanti ishte i mbushur me karburant me cilësi të ulët, duhet të ndryshoni stacionin e karburantit.
2) Lagështia në sistemin e ndezjes. Ndonjëherë ndodh që uji të futet në sistemin e ndezjes. Formon një "urë" midis telave ose mbështjelljeve dhe strehës - ndodh një qark i shkurtër. Mund të ketë boshllëqe në formimin e një shkëndije dhe mbështjelljet e ndezjes thjesht mund të digjen. Probleme të tilla mund të lindin nëse e lani motorin gabimisht, thjesht duke e mbushur me ujë.
3) Antifriz i gabuar. Pavarësisht nga "mjerimi" i zejtarëve ose profesionistëve që bërtasin në çdo "prag" se është e mundur të derdhet e kuqja në sistemin e një makine që është projektuar për të gjelbër, ose që antifrizi dhe antifrizi janë "një për një" - e njëjta gjë. ! Shumë makina japoneze nuk mendojnë kështu (ato të montuara në Japoni, dhe jo në Rusi apo Evropë). Ata janë shumë kërkues për cilësinë e ftohësit! Ata mund të mos fillojnë as dhe, natyrisht, "CHECK" është aktiv. Pra, le t'i kushtojmë vëmendje.
4) Depozita e makinës. A e dini se shumë prodhues marrin parasysh presionin në rezervuar? Kjo do të thotë, nëse thjesht nuk e mbyllni kapakun e rezervuarit ose, përkundrazi, e mbyllni shumë fort (megjithëse kjo është praktikisht e pamundur tani), atëherë përshëndetje "KONTROLLO MOTORIN". Gjë është se presioni është i nevojshëm për formimin e duhur të përzierjes, furnizimin me karburant dhe injektimin. Për fat të mirë, makinat e huaja buxhetore nuk vuajnë nga kjo.
Siç mund ta shihni, ka keqfunksionime të vogla që mund t'i rregulloni me duart tuaja, dhe mund të ketë shumë më tepër nga sa rendita unë, sepse sa më komplekse të jetë elektronika, aq më shumë bllokime të vogla dalin! POR ka edhe defekte komplekse që sjellin riparime komplekse.
Riparim kompleks
Siç e keni marrë me mend, në raste të vështira ndizet edhe "Check Engine". Po e rendis pak:
1) Do të filloj, ndoshta, me katalizatorin. Nëse është i bllokuar dhe nuk mund të përballojë detyrat e tij, atëherë treguesi ynë ndizet. Gjë është se gazrat e shkarkimit nuk mund të kalojnë siç duhet, gjë që pengon motorin të funksionojë.
2) Spiralja e ndezjes është thyer. Në motorët modernë mund të ketë një për çdo cilindër.
3) Një nga sensorët e motorit është i gabuar. Qoftë një sensor oksigjeni ose një sensor i pozicionit të boshtit me gunga.
4) Jashtë funksionit pompë e karburantit. Nuk ushtron presionin e duhur ose nuk funksionon fare.
5) Grykat e injektimit të karburantit nuk funksionojnë. Në këtë mënyrë ata nuk spërkasin karburant në cilindra. Makina thjesht mund të mos fillojë.
Përsëri, me drejtësi, vlen të përmendet se mund të ketë shumë më tepër avari. Sa më komplekse të jetë makina, aq më shpesh ndizet treguesi.
Do të doja të them disa fjalë për transmetimin, për shembull, shumë makina automatike ose robotë janë gjithashtu të pajisur me elektronikë kontrolli. Prandaj, nëse shfaqen lëshime dhe dështime në funksionim, është e mundur që motori i kontrollit të ndizet.
Drita e motorit të kontrollit u ndez, çfarë duhet të bëj?
Nëse makina juaj është ende në lëvizje, atëherë thjesht duhet të shkoni për diagnostikim - konsiderojeni veten me fat. Është e mundur që është thjesht lëndë djegëse me cilësi të ulët, ose uji ka hyrë në mbështjellje - tela.
Sidoqoftë, nëse makina juaj funksionon me ndërprerje, ngec vazhdimisht dhe në momente të funksionimit të tillë "të pabarabartë", treguesi është vazhdimisht i ndezur - atëherë gjërat janë keq. Personalisht, unë do të bëja këtë:
1) Fikni motorin
2) Thirrni një kamion tërheqës dhe ngarkoni makinën
3) Nxitoni në stacion Mirëmbajtja ose të paktën diagnostifikimi.
Ka shumë mundësi që të keni një mosfunksionim kompleks dhe me çdo përpjekje për të ndezur motorin, po e përkeqësoni edhe më shumë problemin.
Si të përcaktoni një avari ose diagnozë
E dini, vetëm disa vjet më parë, identifikimi i një mosfunksionimi ishte një proces mjaft i ndërlikuar. Duhet të shkoni patjetër në një stacion shërbimi, të lidhni skanerët për modelin tuaj atje dhe t'i lexoni ato, pas së cilës defekti u përcaktua duke përdorur kodet! Është e lodhshme dhe e shtrenjtë! POR nuk kishte ku të shkonte.
Tani teknologjia po zhvillohet dhe për pothuajse një shumë të vogël mund të porosisni një skaner për një makinë që funksionon së bashku me një telefon. Thjesht shkarkoni programin në telefonin tuaj, futni skanerin në folenë universale dhe shikoni vetë gabimet dhe rivendosni ato nëse është e nevojshme. Pas identifikimit të mosfunksionimit, thjesht rregulloni atë ose me duart tuaja ose me ndihmën e specialistëve në një stacion shërbimi.
A mundet Check Engine të dalë vetë?
Shumë pyetje e bërë shpesh, që më pyesin lexuesit e mi. Sidoqoftë, kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë, kam lexuar diku se për ta bërë këtë duhet të shkëputni baterinë, të hiqni terminalet, të prisni ca kohë (është ndryshe për të gjithë, disa presin gjysmë dite) dhe treguesi do të fiket!
Por në praktikë, kjo nuk është aspak kështu - edhe nëse keni marrë zjarr sepse e keni mbushur me benzinë me cilësi të ulët, atëherë ky gabim "varet" në kompjuterin në bord dhe derisa të hiqet asgjë nuk do të fiket!
Prandaj, kjo mundësi nuk mund të përjashtohet plotësisht, por mendoj se nuk duhet të mashtrojmë veten – DUHET DIAGNOSTIKA!
Tani po shikojmë versionin video të artikullit
Wow, ky është një artikull i mrekullueshëm, mendoj se zbulon plotësisht thelbin e këtij treguesi "të tmerrshëm". Nëse ju pëlqeu artikulli, tregoni miqve tuaj në lidhje me të përmes rrjeteve sociale, do t'ju jem mirënjohës.
Do ta përfundoj këtë, lexoni AUTOBLOG-un tonë.
Nëse drita e motorit është ndezur në një VAZ 2110, mund të ketë shumë arsye për këtë. Në artikullin tonë do të shqyrtojmë pse drita e motorit është ndezur në një VAZ 2110 dhe çfarë duhet bërë në këtë rast.
Për çfarë shërben kjo llambë?
Është thjesht e pamundur të imagjinohen makina moderne pa sensorë të veçantë. Janë ata që sinjalizojnë shfaqjen e problemeve dhe keqfunksionimeve të ndryshme.
Nëse më parë pronari i makinës duhej të zbulonte në mënyrë të pavarur, si të thuash, "me dorë" keqfunksionimet, sot nuk është kështu. Elektronika u kujdes për të gjitha shqetësimet dhe ka mjaft sensorë të tillë në VAZ 2110.
Drita e "Check Engine" është një dritë e veçantë që zakonisht shkëlqen në të verdhë dhe e ndihmon shoferin të përcaktojë se si funksionon motori i makinës. Në modalitetin normal, e njëjta llambë ndizet për disa sekonda dhe fiket menjëherë sapo motori rrit shpejtësinë.
Çfarë duhet të bëni kur drita ndizet dhe nuk fiket, edhe kur makina është në lëvizje?
Shënim. Sapo pronari i një VAZ 2110 zbulon se drita e motorit është vazhdimisht e ndezur dhe nuk fiket, ai duhet të shkojë menjëherë në një stacion shërbimi, nëse një është afër. Nëse jo, atëherë duhet të fikni motorin dhe të telefononi një kamion tërheqës, pasi thjesht mund të shkatërroni motorin.
Le të kthehemi në vitet '90, kur pronarët e makinave e dinin se ky sensor ose llambë, në një mënyrë të thjeshtë, mund të raportonte vetëm keqfunksionime të karburatorit ose vaj të pamjaftueshëm në motor.
Sot situata është krejtësisht ndryshe dhe nëse llamba qëndron e ndezur, atëherë gjithçka është e mundur: shpejtësia e gabuar e motorit, problemet me ndezjen, problemet me transmetimin automatik, etj. Me një fjalë, sot i njëjti sensor kontrollon shumë parametra.
Shkaqet
Le të shohim më të famshmet.
Vaj
- Sasia e pamjaftueshme e lubrifikimit në motor është arsyeja më e njohur, për të cilën nuk dihet përveç personit më të largët nga teknologjia.
- Ju duhet të ndaloni urgjentisht makinën dhe të dëgjoni motorin. Ju duhet të jeni në gjendje të përcaktoni me vesh nëse ka ndonjë zhurmë të jashtme. Përveç kësaj, ju duhet të inspektoni vizualisht për çdo dëmtim të strehës ose njolla.
- Nëse zbulohen pikat e mësipërme, ato duhet të eliminohen menjëherë, në një servis ose në garazhin tuaj.
Karburant me cilësi të dobët
- Po, mos u habisni. Është cilësia e karburantit, e cila sot ngre, thënë më butë, dyshime të mëdha dhe është arsyeja numër një. Për shkak të karburantit të holluar, depozitat e karbonit nuk grumbullohen. Si rezultat, kandelat ose njëra prej tyre nuk janë në gjendje të prodhojnë një shkëndijë normale. Motori fillon të "problem" dhe sensori nuk ndalon së alarmuari.
- Në këtë rast, ka vetëm një trajtim: kulloni karburantin e ndotur nga rezervuari në një enë (në të ardhmen, kjo gjysmë benzinë mund të përdoret si detergjent për pjesët e këmbimit) dhe mbusheni me një të ri nga një pikë karburanti e besuar. .
Qirinj
- Vetë kandelat mund të jenë të gabuara.
- Zgjidhja e këtij problemi është shumë e thjeshtë: duhet të kontrolloni të gjitha kandelat dhe të zëvendësoni të vjetrat.
- Kandelat janë përbërësit kryesorë të krijuar për të ndezur përzierjen e karburantit. Nëse ato janë të gabuara, shkëndija nuk do të rrjedhë siç duhet.
Këshilla. Ju gjithashtu mund të identifikoni kandelat me defekt ndërsa VAZ 2110 është në lëvizje. Kur përshpejtoni makinën, veçanërisht nga vendi, ndihen goditje të vogla. Shënim. Është e domosdoshme të monitorohet hendeku i kandelave midis elektrodës, i cili nuk duhet të kalojë 1.3 mm.
Spirale
- Llamba gjithashtu mund të tregojë probleme në spiralen e ndezjes.
- Është e nevojshme të kontrolloni nëse spiralja prodhon rrymë, nëse kontaktet janë të lirshme dhe kontrolloni rezistencën në dalje. Përhapja e shkëndijave gjithashtu nuk duhet të kalojë 1-4 dhe 2-3.
Rregullatori i oksigjenit
- Shpesh shkakton ndezjen e dritës së motorit.
- Nuk është e vështirë të kontrolloni këtë sensor dhe nëse ai nuk funksionon, duhet të instaloni një të ri dhe të hidhni të vjetrin.
Shënim. Nëse nuk e zëvendësoni këtë sensor, i cili dihet se është rregulluesi i oksigjenit në makinë dhe pjesë e sistemit të gazit të shkarkimit, do të ketë probleme me konsumin e karburantit.
Vetë mosfunksionimi i këtij sensori do të thotë që kompjuteri në bord do të marrë të dhëna të pasakta, të cilat do të rrisin ndjeshëm jo vetëm konsumin e karburantit, por edhe do të zvogëlojnë ndjeshëm fuqinë e motorit.
- Arsyeja që ai bëhet i papërdorshëm mund të konsiderohet të jetë se ky sensor mbulohet me një shtresë vaji të përdorur me kalimin e kohës. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon saktësinë e treguesve të rregullatorit.
- Nëse nuk e ndryshoni këtë sensor për një kohë të gjatë, i cili është bërë i papërdorshëm, kjo mund të çojë në probleme shtesë. Katalizatori i VAZ 2110 mund të dështojë (thjesht të shpërthejë) Dhe kjo kërcënon me riparime të shtrenjta.
Katalizator
- Kjo gjithashtu mund të bëjë që drita e kontrollit të motorit të ndizet.
- Ekziston vetëm një zgjidhje: zëvendësoni katalizatorin, natyrisht, pasi ta kontrolloni së pari.
Shënim. Ky element ndihmon që gazrat e shkarkimit të jenë miqësore me mjedisin. Kjo kusht i kërkuar vitet e fundit. Katalizatori është përgjegjës për shndërrimin e monoksidit të karbonit dhe substancave të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme.
- Nëse katalizatori ka dështuar, mund ta vëreni këtë jo vetëm kur shfaqet ikona e motorit, por edhe shumë kohë përpara kësaj. Për shembull, nëse fuqia e njësisë së energjisë VAZ 2110 bie 2 herë, kjo mund të tregojë një mosfunksionim. Për më tepër, një katalizator i dëmtuar do të parandalojë që makina të përshpejtojë mirë.
Shënim. Zakonisht katalizatori nuk dështon nëse pronari i makinës kryen rregullisht mirëmbajtje. Pronari duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë sensorit të oksigjenit dhe të zëvendësojë me kohë atë të dëmtuar në mënyrë që problemi të mos përhapet në katalizator. Përveç kësaj, ju duhet të monitoroni kandelat, të cilat duhet të zëvendësohen pas përfundimit të jetës së tyre të shërbimit.
Injektorë
- Nëse drita e kontrollit të motorit ndizet për shkak të injektorëve, ata do të duhet të pastrohen ose zëvendësohen.
Pompë karburanti ose filtër
- Drita mund të ndizet për shkak të një defekti.
- Trajtimi përfshin listën e mëposhtme të veprimeve: matet presioni në rampë. Vlera nuk duhet të jetë më e ulët se tre atmosfera.
- Përveç kësaj, duhet të kontrolloni rrjetën dhe filtrin e pompës dhe të përpiqeni ta pastroni atë.
Kapak i rezervuarit
- Po kjo është. Duket se një komponent kaq i parëndësishëm si mbulesa mund të shkaktojë ndezjen e dritës së motorit.
Fakti është se një mbulesë e tillë shkel ngushtësinë e të gjithë sistemit. Kështu shfaqet ikona e motorit.
- Është e qartë se rrjedhjet në të gjithë sistemin e karburantit çojnë në rritjen e performancës së automjetit. Diagnostifikimi VAZ 2110 reagon menjëherë ndaj kësaj, duke shfaqur një gabim motori përmes llambës së dritës.
- Në këtë rast, zgjidhja e problemit zbret në kontrollin e kapakut dhe ngushtësinë e tij. Nëse ka të çara, atëherë është më mirë ta zëvendësoni me një të re.
Rregullatori i rrjedhës së ajrit në masë
- Siç u përmend më lart, modifikimi modern i VAZ 2110 është i pajisur me shumë sensorë të ndryshëm, njëri prej të cilëve është ky. Ai është përgjegjës për futjen e sasisë së nevojshme të ajrit në përzierjen e benzinës për të krijuar ndezjen optimale të karburantit.
- Ky sensor vazhdimisht i raporton kompjuterit në bord se sa ajër është furnizuar.
- Nëse sensori është i gabuar, konsumi i karburantit rritet dhe fuqia e motorit zvogëlohet.
Shënim. Nëse ky sensor nuk funksionon në sezonin e ftohtë, do të jetë e vështirë të ndizni makinën.
- Arsyeja e dështimit të këtij rregullatori mund t'i atribuohet instalimit të gabuar.
- Mund të vozitni për një kohë të gjatë me një sensor të prishur, por konsumi i karburantit do të rritet vazhdimisht.
- Zëvendësimi i rregullatorit zakonisht nuk kërkon shuma të mëdha parash. Dhe ju mund ta kryeni vetë zëvendësimin.
Telat e tensionit të lartë
- Gjithashtu një shkak i njohur dhe i zakonshëm i ndezjes së llambave.
- Zgjidhja është e njëjtë si në rastet e mëparshme: kontrolloni dhe zëvendësoni.
Shënim. Telat e tensionit të lartë mund të shkaktojnë një sërë problemesh të veçanta për shoferin, pronarin e VAZ 2110, prandaj një kapitull i veçantë i kushtohet këtij komponenti.
Ekzaminimi:
- Ju duhet të derdhni ujë në tigan. Enët duhet të jenë prej çeliku inox.
- Shtoni pak kripë atje (rreth një lugë gjelle).
- Merrni një megohmmetër. Zhytni telat në këtë ujë në mënyrë që skajet të jenë në sipërfaqen e lëngut.
- Ne e lidhim pajisjen me majën e parë duke përdorur një kapëse për këtë operacion.
- Duke përdorur kapësen e dytë, ne bashkojmë enët me ujë, ku ndodhen vetë telat.
Shënim. Izolimi normal (me një vlerë rezistence më të madhe se një megohm) prej 500 kOhms ose më shumë konsiderohet normal. Nëse vlera është më e ulët, telat duhet të zëvendësohen, pasi kalojnë rrymë.
Arsyet e mësipërme për ndezjen e një llambë janë më të zakonshmet. Ju mund të inspektoni dhe zëvendësoni vetë pjesët e këmbimit të dëmtuara, duke kursyer kështu koston e shërbimeve në një stacion shërbimi.
Gjëja kryesore është të bëni gjithçka sipas udhëzimeve, duke studiuar materialet fotografike dhe video në proces.
