Mund të çmendë çdo shofer nëse makina dridhet. Por për fat të mirë, në 75 për qind të rasteve, shkaku i lëkundjes së makinës mund të eliminohet, gjë që do të lejojë që makina të kthehet në komoditetin e saj të mëparshëm. i qetë dhe pa dridhje. Veçanërisht duam që makina të mos na zhgënjejë dhe të jetë si më parë (si e re). Por, për fat të keq, herët a vonë çdo makinë fillon të prishet për shkak të konsumit natyror. Por kjo nuk do të thotë se është koha për të blerë makinë e re. Në fund të fundit, performanca e pabarabartë e makinës mund të ndodhë jo vetëm në një makinë mjaft të përdorur.
Gjëja kryesore është të mos panikoni. Nëse makina është më e vjetër se 3-5 vjet, atëherë ka shumë të ngjarë që disa përbërës të makinës të kenë shteruar jetën e tyre të shërbimit. Siç thonë ata, makina filloi të tregojë moshën e saj. Nëse nuk doni të paguani shumë për diagnostifikimin e makinës për të identifikuar shkakun e lëkundjes, atëherë mund të përpiqeni ta identifikoni vetë problemin.
1. Dridhja e timonit gjatë vozitjes me shpejtësi
Dridhja më e zakonshme që ndodh në një makinë është dridhja e timonit kur ngasni me shpejtësi. Vlen të përmendet se një lëkundje e tillë e timonit bëhet edhe më e madhe gjatë përshpejtimit. Si rregull, dridhja në timon mezi vërehet në fillim, por më pas bëhet gjithnjë e më e fortë. Kini parasysh se dridhja në timon mund të shkaktojë dëme serioze që mund të çojnë në një aksident për shkak të humbjes së kontrollit.
Gjithashtu, nëse nuk i kushtoni vëmendje dridhjeve të timonit, kjo më pas mund të çojë në konsumim të shpejtë të shumë komponentëve të automjetit (nga gomat tek transmisioni).
Prandaj, nëse ka dridhje në timonin në makinën tuaj, duhet të kontrolloni elementët e mëposhtëm të makinës:
- Kontrolloni balancimin e rrotave.
Kontaktoni një dyqan gomash për të kontrolluar balancimin e rrotave. Rrotat e çekuilibruara mund të shkaktojnë dridhje të forta në timon me shpejtësi. Kjo është më arsye e thjeshtë rrjedhje e timonit, e cila mund të eliminohet pa shumë shpenzime.
- Zëvendësoni amortizatorët ose shiritat . Shiritat e konsumuar ose amortizatorët mund të bëjnë që pezullimi të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, duke shkaktuar lëkundje të automjetit. Lëkundjet do të jenë veçanërisht të dukshme në rrugë të pabarabarta ose me shpejtësi të madhe.
- Kontrollo mbajtëse mbështetëse raftet . Ato janë të vendosura në majë të amortizatorëve. Nga pjesa e përparme mund t'i kontrolloni nën kapuç. Nëse janë të konsumuara, ndërrojini këta komponentë, të cilët mund të shkaktojnë dridhje kur vozitni me shpejtësi.
- Kontrolloni dhe zëvendësoni nyjet e topit nëse është e nevojshme . Lidhjet e topit shpesh bëhen të papërdorshme për shkak të rrugëve të pabarabarta dhe të këqija. Në vendin tonë, nyjet e topit zgjasin shumë më pak se në makinat e përdorura në Evropë. Nëse këta komponentë kanë lojë, atëherë kur lëvizni, kjo shpesh çon në dridhje në makinë.
- Kontrolloni dhe zëvendësoni skajet e shufrës lidhëse . Skajet e drejtimit fillojnë të "lirohen" me kalimin e kohës për shkak të konsumit. Falë tyre, rrotat tuaja kthehen paralelisht. Nëse gomat e drejtimit janë konsumuar, rrotat e përparme mund të mos jenë paralele, gjë që do të shkaktojë dridhje (dridhje) në timon.
2. Makina dridhet në boshe
Nëse makina juaj dridhet kur ndaleni në semafor, atëherë ka shumë të ngjarë që diçka të ketë shkuar keq. Për të përcaktuar shkakun e dridhjeve boshe, kontrolloni sa vijon:
- Montimet e motorit të thyer ose të konsumuar . Mbështetëse të thyera ose të konsumuara keq njësia e fuqisë mos e mbani motorin tuaj siç duhet, duke rezultuar në shpërthimin nga motori që transferohet në trup.
- Probleme në sistemin e karburantit . Nëse shpejtësia e motorit bie ose rritet papritur, mund të shkaktojë dridhje ose dridhje të automjetit. Për të gjetur shkakun, është e nevojshme të diagnostikohet plotësisht operacioni i të gjithëve sistemi i karburantit, duke filluar nga sensorë të ndryshëm elektronikë deri te pompa e karburantit.
3. Makina dridhet kur nxiton
Dridhja ose dridhja gjatë përshpejtimit të një makine mund të shkaktojë ndjesitë më të pakëndshme të shqetësimit në një makinë. Gjëja më e keqe është kur mbështeteni në përshpejtimin e shpejtë të makinës (për shembull, për të kapërcyer një makinë), por kur shtypni pedalin e gazit, merrni si përgjigje, nxitim të pabarabartë me kërcitje.
Për të zbuluar pse makina dridhet gjatë përshpejtimit, duhet të kontrolloni sa vijon:
- Niveli i ulët i vajit të kutisë së marsheve . Po, një nivel i ulët i lëngut të transmisionit mund të shkaktojë dridhje dhe rënie në dinamikën e nxitimit të makinës kur përshpejton. Përfshirë, si rregull, kur niveli i vajit në transmetim është i pamjaftueshëm, vërehen kërcitje gjatë përshpejtimit.
- Filtri i kutisë së ingranazhit është i bllokuar . Një filtër i ndotur i transmisionit automatik mund të çojë në dridhje kur përshpejtoni makinën. Zëvendësoni elementin e filtrit me një të ri vetë ose në një dyqan riparimi makinash.
- Veshja e nyjeve të kardanit . Lidhja U në tuaj bosht kardani mund të konsumohet, duke shkaktuar dridhje ose dridhje kur lëvizni ose niseni nga një ndalesë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur përshpejtoni një makinë. Nëse shkaku i dridhjes është me të vërtetë nyja kardane, atëherë mos e vononi zëvendësimin e pjesës, sepse në rast të një prishjeje të plotë, makina juaj nuk do të mund të lëvizë, gjë që kërcënon me shpenzime të panevojshme për evakuimin e makinës në makinë. Qendra e Shërbimit.
Shkaqet e lëkundjes së motorit në boshe
Fatkeqësisht, motorët GAZ-21, si dhe pasardhësit e tyre UAZ dhe GAZ-24, nuk kanë stabilitet në punë. Gabimet në boshe ("udhëtimet") janë shumë të pakëndshme dhe krijojnë ndjenjën e një makine me defekt. Në këtë rast, montimet e motorit prishen (edhe pse ndonjëherë motori dridhet pikërisht për shkak të montimeve të grisura), dridhjet e dëmshme transmetohen në trup, duke marrë nervat e pasagjerëve dhe duke shkaktuar çarje të lodhjes në trup. Gjëja më e pakëndshme është se motori pothuajse ngec.
Arsyet për këtë fenomen të pakëndshëm janë shumë të ndryshme dhe nuk ka një zgjidhje të qartë për problemin. Në kundërshtim me besimin popullor, balancimi i boshtit me gunga luan një rol shumë të vogël (nëse ka) këtu. Le të përpiqemi të shqyrtojmë të gjitha opsionet dhe mënyrat për të zgjidhur problemin.
| shkak i menjëhershëm | premisa | Zgjidhjet |
| montimet e motorit të grisura ose shumë të forta | nuk kanë ndryshuar për një kohë të gjatë | zëvendësoni me jastëkë GAZ-3110 |
| hapësirat e pasakta të valvulave | nuk janë rregulluar për një kohë të gjatë ose ka konsumim në krahët e lëkundës | kontrolloni gjendjen e krahëve lëkundës dhe rregulloni valvulat |
| qirinj të pista (të veshura me depozita karboni ose ferrocene | funksionimi afatgjatë me shpejtësi të ulëta, veçanërisht në mjediset urbane | vozisni përgjatë autostradës me shpejtësi 90-100 km/h për gjysmë ore |
| mospërputhja e vlerësimit të nxehtësisë së motorit | zëvendëso me kandela më të përshtatshme* | |
| benzinë me cilësi të ulët | ndërroni kandelat dhe mbushni | |
| rrjedhje e traktit të marrjes (rrjedhje ajri) | rrjedhje e guarnicionit të shumëfishtë | shtrini kolektorin, zëvendësoni copë litari ose, si mjet i fundit, hiqni kokën dhe bluajeni planin lidhës |
| këputja e tubit korrigjues të vakumit në shpërndarës, përforcues vakum frena, ekonometër ose degë e vogël ajrimi (në motorët me ventilim të mbyllur të karterit dhe mbulesë lëkundëse nga ZMZ-402)** | zëvendësoni celularin | |
| bosht i konsumuar i mbytjes së karburatorit me boshllëqe të mëdha nëpër të cilat kalon ajri | zëvendësoni pjesën e poshtme të karburatorit ose montimit të karburatorit | |
| performanca e dobët e karburatorit | jet boshe ose një kanal tjetër është i bllokuar | çmontoni karburatorin, fryni të gjitha vrimat, kanalet dhe avionët |
| në karburatorët me ASKhH (K-131, 151, DAAZ-2107) pozicioni i valvulës së mbytjes është i prishur - është pak i hapur kur lëshohet pedali i gazit | rregulloni pozicionin me vidhën e ndalimit dhe rregulloni atë *** | |
| kompresim i dobët me ndryshime të mëdha nëpër cilindra | pistonët ose valvulat e djegura | kryeni riparimin e motorit |
| temperatura e ulët e funksionimit të motorit | termostati i munguar ose i gabuar | zëvendësoni (instaloni) një termostat me një temperaturë prej të paktën 80° |
| shkëndija e pamjaftueshme | sistemi standard i ndezjes | instaloni ndezjen pa kontakt ose një njësi elektronike që rrit shkëndijën në standard |
| ndezja shumë herët | duke zëvendësuar KSZ me BSZ | rregulloni SOP |
| ndërprerës me defekt**** | pjesë këmbimi nga burime të pa verifikuara | zëvendësohet me origjinal |
| keqfunksionime në distributor | kontakte të këqija | kaloni përmes shpërndarësit, telefononi të gjitha kontaktet |
Shënime
* Ju lutemi vini re se megjithëse kandelat A14 (ose ekuivalentët) rekomandohen për benzinë 76 dhe A17 për benzinë 93, kjo vlen më shumë për makinat që kryesisht funksionojnë me shpejtësi të lartë (ngasin në autostradë). Nëse vozitni nëpër qytet, dhe e bëni atë me kujdes dhe ngadalë, ose qëndroni shumë në bllokime trafiku, atëherë këto kandela do të rezultojnë të jenë shumë të ftohta për ju, dhe rekomandohet të kaloni përkatësisht në A11 dhe A14.
** Opsionet e listuara, përveç të parës, i referohen makinave që janë modernizuar në një mënyrë ose në një tjetër (jo origjinale)
*** Kjo vidë vjen e mbyllur nga fabrika dhe nuk mund të preket. Shpejtësia boshe në karburatorë të tillë rregullohet nga dy vida speciale - cilësia dhe sasia (kryesisht kjo e fundit). Disa "specialistë të avancuar" godasin me një kaçavidë në vidhën e ndalimit të valvulës së mbytjes, duke rrëzuar rregullimin e fabrikës, i cili më pas është i vështirë për t'u rivendosur. Nëse keni një karburator me ACX, mos lejoni askënd pranë kësaj vidhe! Për më tepër, mbusheni me bojë ose ngjitës shtesë në mënyrë që të mos lirohet (kjo, mjerisht, ndodh pavarësisht vulosjes së fabrikës).
**** Kjo vlen për automjetet e montuara me sistem ndezës pa kontakt. Në versionin standard nuk ka ndërprerës.
Sa i përket rasteve të zhdukjes së plotë të boshe, atëherë, si rregull, karburatori është "fajës" për këtë - nëse avioni boshe është i bllokuar me diçka. Sigurohuni që të instaloni një filtër karburanti dhe mos harroni ta ndryshoni ndonjëherë. Gjithashtu përtaci mund të zhduket në sistemin EPH nëse ai nuk funksionon mirë. Së fundi, nëse shumë ajër thithet në kanalin e marrjes, shpejtësia e boshtit gjithashtu zhduket si një klasë.
Pershendetje te gjitheve!
Historia filloi dy muaj më parë. Vihet re në shpejtësia boshe lëkundje e lehtë. Është sikur një tramvaj po kalon pranë makinës. Simptoma të ngjashme janë vërejtur edhe vitin e kaluar kur makina digjej me litra vaj dhe injektorët ishin të ndotur. Por atëherë nuk i dija të gjitha kënaqësitë e lëkundjes progresive, sepse... I zëvendësova të katërt menjëherë. Plus, kishte ende një prodhues vaji të egër në atë kohë dhe unë fajësova gjithçka mbi të.
Kur dridhja filloi përsëri dy muaj më parë, as që mendova për injektorët se pse lëkundjet përparuan. Javën e kaluar arriti në pikën ku pjesa e brendshme filloi të dridhej.
Vargu nuk tregoi ndonjë gabim (Nuk është e qartë se ku të gërmoni.
Pasi lexova forumet, fillova të provoj këshillat e shoferëve "me përvojë".
Pra, ajo që u bë që nuk ndihmoi:
1. Zëvendësimi i kandelave
2. Ndryshimi i vajit.
3. Zëvendësimi i filtrit të ajrit.
4. Bobinat e ndezjes (të provuara nga një makinë tjetër)
5. Ndarës vaji (i provuar edhe nga një makinë tjetër)
Si rezultat, asnjë nga sa më sipër nuk ndihmoi, e vetmja pozitive në procesin e këtyre manipulimeve ishte se membrana në ndarësit e vajit ishte plasur. Kur e nxora, praktikisht u shpërbë në duart e mia. Por ata më pajisën me një tjetër (VAGOVSKAYA, çuditërisht, dhe jo një BMW)
Në forum ka pak informacion, të gjithë ankohen për dridhje, por askush nuk ka mundur të gjejë një zgjidhje. Epo, ose munda, por kurrë nuk u çabonova. Këtu, mes një mori postimesh, hasa në një postim të një djaloshi që derdhi një aditiv për pastrimin e injektorëve në rezervuar dhe dukej se ndihmonte.
Shkova në dyqanin e makinave dhe bleva aditivin Liqui, atë me mbishkrimin "efektive" dhe e derdha në një rezervuar të mbushur plot. Vendosa të ndërroj edhe pikën e karburantit. Më parë, kam furnizuar me karburant në TATNEFT dhe rrallë Gazpromneft. Në vendin me aditiv, mbusha Lukoil 95 me një rezervuar të plotë.
Rrotullova një rezervuar Lukoil me një aditiv, por nuk pati asnjë efekt. I frustruar, thirra suslikrus dhe caktova një takim me djemtë në tigerbox për diagnostikim.
Dhe pastaj fillojnë mrekullitë, të nesërmen, kur drita e zbrazët e rezervuarit u ndez në kroskot, vura re se lëkundjet ishin ulur. Mendimi i parë është benzina. Pas një dite tjetër, lëkundjet mezi u bënë të dukshme, por nuk u larguan plotësisht. Pastaj, pasi mbarova së lexuari postimin e djalit që rekomandoi shtesën, zbulova se nuk funksionon menjëherë, vetëm kur përdorni disa tanke. Makina pushoi së dridhuri, por unë përsëri shkova për diagnostifikim sepse... Më duhej të shkoja në Moskë për punë herët.
Gjatë diagnostikimit ata kontrolluan përzierjen e karburantit, kohën e ndezjes, prerjen e karburantit, presionin e hekurudhës, etj.
Ata thanë se motori funksionon si një orë, por shtimi i një aditiv në rezervuar nuk është zgjidhje; ai ndihmon vetëm në fazat e hershme dhe jo gjithmonë.
Më këshilluan t'i laja injektorët me Vince, por paratë e fundit i kisha me vete, ndaj më duhej ta shtyja këtë procedurë.
Dhe me të vërtetë, ndërsa vozisja për në shtëpi vura re dridhje të njohura mezi të dukshme. Epo, unë mendoj se, në parim, nuk është kritike, për sa kohë që mund të hipësh.
Nga rruga, konsumi i karburantit në boshe pasi aditivët ra nga 1.1 në 0.9 litra. në orën një. (pa kondicioner)
Ndërsa vozisja për në shtëpi, thirra një mik nga një dyqan makinash për të mësuar çmimin e shiritave të stabilizatorit dhe në të njëjtën kohë tregova historinë për injektorët. Dhe si përgjigje, ai më ofron t'i laj falas në qendrën e tyre të re të servisit të automjeteve, të cilën e hapën në dyqan. Ai thjesht më tha të blija pak lëng. Por pajisja ende duhet të testohet!
Dhe sot në drekë, makina është lidhur me pajisjen dhe injektorët janë larë në tre faza për rreth 50 minuta.
Pas larjes, makina u drodh për disa kohë dhe pati ndezje të gabuara, por pas 5 kilometrash gjithçka u kthye në normalitet. I rivendos lejet. Dhe për njëzet kilometra i dha nxehtësi!
Çfarë kemi në fund:
1. Dridhja është zhdukur plotësisht.
2. Konsumi në gjendje boshe ra në 0.6. Unë kurrë nuk kam parë një numër të tillë në një maxidot. (përsëri pa ajër të kondicionuar)
3. DSG pushoi së godituri, sepse Ndodhi që ndërrimet përkonin me dridhjet me shpejtësi të ulët dhe rezultati ishte një dështim.
Këtu është një histori që mund të jetë e dobishme për dikë.
