Koleksioni i marrjes - parandalimi. Udhëzuesit e valvulave, çfarë duhet të jenë, hapësirat e instalimit të tyre, etj.

Makinat shtëpiake mund të riparohen në mënyrë të pavarur në çdo garazh të përshtatshëm. Dizajni i tyre siguron nivelin maksimal të mirëmbajtjes së të gjithë komponentëve dhe mekanizmave. Asnjë përjashtim në këtë rast nuk do të jetë riparimi i kokës së cilindrit një nga operacionet e këtij procesi është zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave.

Në vazhdim mekanizmi i valvulave lëvizja e valvulës ndodh në një hapësirë të kufizuar. Drejtimi i lëvizjes caktohet duke përdorur koaksialitetin e vrimës në të cilën "ecën" boshti i shufrës dhe hyrja/dalja. Materiali për shufrën është zgjedhur që të jetë sa më rezistent ndaj konsumit.

Çeliku është i lidhur me sasi të mëdha kromi dhe nikel. Udhëzuesit e valvulave që bashkohen me kërcellin janë bërë nga materiali më pak i qëndrueshëm, shpesh aliazhe që përmbajnë bakër. Kjo për faktin se një komplet riparimi i tufave të tilla do të kushtojë më pak për t'u mirëmbajtur sesa një zëvendësim i plotë i valvulave me një kërcell të konsumuar. Gjithashtu, çifti çeliku-tunxh funksionon shumë më mirë me çiftëzimin me fërkim.

Zëvendësimi i tufave

Praktikisht nuk ka hendek midis vrimës dhe valvulës. Kjo dhe prania e vulave në shufër ndihmojnë në parandalimin e hyrjes së vajit në dhomën e djegies. Por për shkak të faktit se valvulat funksionojnë në kushte agresive dhe me lëvizje intensive, tufat konsumohen dhe ato duhet të ndryshohen periodikisht. Nëse ato nuk do të përfshiheshin në strukturë, atëherë e gjithë koka e blloqeve do të duhej të zëvendësohej pasi ato të ishin konsumuar në vrimat përgjatë të cilave kalon shufra.

Nevoja për të zëvendësuar tufat

Veshja mund të përcaktohet nga disa shenja indirekte, ka edhe raste kur është e nevojshme të ndërrohen tufat;

në dhomën e djegies vaji i motorit depërton, për shkak të kësaj, konsumi i tij rritet dhe nga tubi i shkarkimit formohet tym gri;
dëgjohet një tingull karakteristik përgjimi nga ana e kokës së bllokut;
në zëvendësimi i plotë i kompletit valvola;
remont kokat e bllokut.

Mjet shtypjeje

Shtypja e tufave

Metoda më e njohur e shtypjes është ndikimi. Ne pastrojmë kokën e bllokut të hequr më parë nga papastërtia. Më pas e rregullojmë në tavolinën e punës. Për operacionin do t'ju duhet një tërheqës i veçantë, një mandrelë cilindrike prej bronzi ose bronzi 80-100 mm e gjatë. Në njërën skaj duhet të ketë një zakon 30-40 mm të gjatë me një diametër 1-2 mm më të vogël se diametri i vrimës së brendshme të mëngës. Mandreli duhet të ketë një diametër maksimal jo më të madh se madhësia e jashtme e mëngës.

Para se të rrëzoni tufat, është e nevojshme të ngrohni kokën në afërsisht 100-120 C. Kjo është bërë për të liruar tensionin midis tufave dhe trupit. Në kushte garazhi, një sobë elektrike është e përshtatshme. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdorni një pishtar për këtë operacion, në mënyrë që të mos mbinxehni metalin dhe të prishni "gjeometrinë" e sipërfaqes së pjesës së trupit. Duhet të rrëzohet nga ana e dhomës së djegies.

Pas lëshimit të vrimës së montimit, duhet të matni diametrin e saj. Kjo është e nevojshme për të zgjedhur saktë ndërhyrjen, ndryshimin midis madhësisë së tufës së re dhe diametrit të uljes. Mënga e riparimit duhet të jetë 0,03-0,05 mm më e madhe. Kjo do të sigurojë një përshtatje të ngushtë. Matjet duhet të bëhen në një kokë të ftohur.

Shtypja në kompletin e riparimit

Për të shmangur dëmtimin e sipërfaqes së vrimave dhe krijimin e gërvishtjeve, përpara se të zëvendësoni udhëzuesit e valvulave, duhet të ngrohni përsëri pak kokën e cilindrit. Kompleti i riparimit duhet të ftohet për një përshtatje më të mirë. Një frigorifer shtëpiak është i përshtatshëm për këtë. Pa manipulime të tilla, shtypja me cilësi të lartë mund të mos arrihet, dhe më pas ata të gjithë do të "lirohen" shpejt në vendet e tyre. Dhe do të jetë e nevojshme të çmontoni përsëri asamblenë.

Montimi i mekanizmit

Kur gjithçka është në vend dhe koka e bllokut është ftohur në temperaturën e ambientit, Do të jetë e nevojshme të përpunohen vrimat me një shpues. Ky kalibrim do të sjellë diametrin në madhësinë e dëshiruar përgjatë gjithë gjatësisë. Këshillohet të përdorni një mjet të rregullueshëm, pasi një mjet jo i rregullueshëm konsumohet dhe madhësia e vrimës do të bëhet pak më e vogël se sa kërkohet pas një numri të madh trajtimesh. Për shkak të kësaj, valvulat do të lëvizin me tension, duke kapërcyer fërkimin, ose thjesht mund të bllokohen.

Hendeku normal midis kërcellit të valvulës dhe vrimës është 0,03-0,04 mm.

Pas shtypjes së tufave, sediljet e valvulave mund të rregullohen. Për këtë operacion, përdoren prerëse ose kundërlavamanë.

Udhëzuesit e valvulave, çfarë duhet të jenë, hapësirat e instalimit të tyre dhe më shumë.

Përshëndetje për të gjithë të dashuruarit vetë-riparim motorin, motoçikletën ose makinën tuaj. Në këtë artikull do të flasim për pjesë mjaft të vogla, por të rëndësishme të çdo motori - udhëzues valvulash. Pavarësisht nga madhësia e tij modeste, tufa e udhëzuesit të valvulës është një pjesë shumë e rëndësishme dhe herët a vonë çdo shofer me përvojë fillon të interesohet për të, madje edhe ata që e çojnë motorin e tyre në një dyqan riparimi makinash për riparime.

Tufat udhëzuese të çdo motori ofrojnë drejtim të saktë të lëvizjes reciproke të valvulave, për hapjen dhe mbylljen e tyre brenda momentin e duhur, dhe gjendja e palës së fërkimit të valvulave mëngë ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë e rrjedhjes, si dhe në përshtatjen e ngushtë dhe të saktë të pllakës së valvulës në sediljen e saj. Përveç kësaj, tufa udhëzuese është një pjesë përmes së cilës nxehtësia transferohet nga trungu i valvulës në kokën e motorit. Nxehtësia transferohet gjithashtu në kokën e motorit përmes pllakës së valvulës dhe sediljes (kur valvula është e mbyllur).

Shfaqja në të njëjtën kohë e sediljeve dhe udhëzuesve të valvulave shërbeu si një shtysë për zëvendësimin e kokave të motorit prej gize gjithnjë e më të mbinxehur me koka alumini më të avancuara që e shpërndajnë nxehtësinë më mirë dhe ftohen më shpejt.

Në të vërtetë, në kohën kur kokat ishin prej gize, nuk kishte tufa udhëzuese dhe ndenjëse valvulash, domethënë këto pjesë ishin një me trupin prej gize të kokës. Dhe kur vrimat udhëzuese përgjatë të cilave rrëshqisnin kërcellet e valvulave ishin konsumuar, si dhe kur sedilja e pllakës së valvulës ishte konsumuar (ose djegur), koka prej gize duhej të zëvendësohej me një të re.

Por nga ana tjetër, çdo vendim i projektimit të kokës së motorit mund të vijë nga shumë arsye. Në fund të fundit, proceset e heqjes së nxehtësisë nga valvula në një pjesë monolit dhe përmes një pjese të shtypur (tufa ose sedilje) janë dukshëm të ndryshme. Dhe nëse tufa shtypet në trupin e kokës, atëherë temperatura mesatare e valvulës së shkarkimit të shumicës motorët me benzinë rreth 400 gradë, dhe temperatura maksimale mund të arrijë mbi 800 gradë.

Në një model monolit të kokës, kur tufat nuk shtypen në kokë, por vrimat udhëzuese thjesht shpohen në trupin e kokës, temperatura mesatare e valvulës së shkarkimit është më pak - afërsisht 300 - 315 gradë, dhe temperatura maksimale arrin jo më shumë se 700 - 720 gradë.

Por megjithatë, megjithë temperaturën më të ulët të kokave monolitike, ato u braktisën gradualisht për shkak të mos riparueshmërisë së tyre (megjithëse ato gjithashtu mund të riparohen - mërziten dhe rimbushen, por temperatura e ngrohjes së valvulave të një koke prej gize të restauruar në këtë mënyrë do të të jetë shumë më i lartë se ai i një alumini).

Unë mendoj se ata braktisën kokat monolite prej gize për shkak të peshës së tyre dhe për shkak të shpërndarjes së tyre më të ulët të nxehtësisë në krahasim me aluminin. Vetëm mbani mend se si nxehen cilindrat prej gize të motorëve të vjetër dhe si ngrohen cilindrat modernë të aluminit (ose blloqet e cilindrave). Natyrisht, një motor më modern me cilindra alumini nxehet më pak.

Material për prodhimin e udhëzuesve të valvulave.

Më parë, tufat ishin mprehur nga gize (dhe madje edhe tani në disa motorë, dhe do të bëhet e qartë pse më poshtë), por pak më vonë ata përdorën edhe cermet (përzierja e bakrit, grafitit dhe pluhurit të hekurit në përmasa të sakta dhe më pas ngopja e kësaj përzierje me vaj dhe më pas shtypje dhe sinterim në një temperaturë të caktuar).

Tufat udhëzuese metal-qeramike mund të gjenden ende sot, për shembull, në makinat 412 Moskvich, ose "lëndina" - GAZ 66. Por disavantazhi i tufave të tilla është se nuk mund t'i bëni vetë (në torno), pasi kërkohen pajisje speciale. Tufat prej gize ose tufat prej bronzi ose bronzi mund të ndizen në një torno të rregullt për çdo makinë ose motoçikletë, madje edhe të rrallë.

Për motorët më modernë të detyruar, duke përfshirë ata me supermbushje, tufat filluan të mprehen nga bronzi alumini. Kjo aliazh është në gjendje të sigurojë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë nga trungu i valvulës. Përveç kësaj, kjo aliazh konsumohet shumë ngadalë nga fërkimi, edhe në kushtet e lubrifikimit të pamjaftueshëm të palës së fërkimit (valvula-tufa). Kjo cilësi e rëndësishme është veçanërisht e dobishme për motorët me mbingarkesë të detyruar, ku kushtet e lubrifikimit për trungun e valvulës dhe tufat janë shumë të këqija, pasi temperatura këtu është shumë e lartë (çdo vaj pothuajse humbet vetitë e tij lubrifikuese).

Dhe në trungjet e valvulës së shkarkimit kushtet janë edhe më të këqija, pasi ato nxehen më shumë. Por në valvulën e marrjes, kushtet e lubrifikimit janë gjithashtu të këqija, pasi vaji fryhet nga zona e fërkimit të rrjedhës së valvulës nga rrjedha e ajrit në kolektorin e marrjes, i cili është nën presion të tepërt nga fryrja.

Për më tepër, aty shkruhet se cila duhet të jetë hendeku midis sipërfaqes së jashtme të tufës dhe vrimës në kokë, në mënyrë që të shtypet tufa në trupin e kokës me tension normal. Dhe të interesuarit mund të lexojnë për riparimin e sediljeve të valvulave.

Shpresoj se ky artikull do t'i ndihmojë shumë riparues fillestarë që të kenë një kuptim të plotë të udhëzuesve të valvulave, si dhe rëndësinë e hapësirave të sakta midis tyre dhe trungjeve të valvulave, fat të mirë për të gjithë.

Një nga avantazhet e makinave të prodhuara nga fabrikat vendase është aftësia e pronarit për të riparuar çdo komponent dhe asamble, deri në çmontimin e plotë të motorit. Nëse pronari i makinës ka filluar ta zotërojë atë, atëherë është e nevojshme të kuptoni se si të zëvendësoni udhëzuesit e valvulave. Kjo procedurë nuk është e vështirë në krahasim me manipulimet e tjera, por është thelbësore për të siguruar funksionimin e motorit.

Për çfarë përdoret një udhëzues valvulash?

Elementet e kokës së bllokut luajnë një rol të rëndësishëm në sigurimin e funksionimit të qëndrueshëm. Është veçanërisht e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e valvulave, sepse ato përcaktojnë se sa efektivisht do të ndodhë mbushja e përzierjes së djegshme dhe lirimi i saj nga produktet e djegies së karburantit. Kjo punë i është besuar valvulave që hapin dhe mbyllin menjëherë boshllëqet në kanalet për furnizimin e përzierjes së karburantit dhe gazrave të shkarkimit.

Çdo valvul ka një pjesë pune në formën e një disku (pllake), e cila përshtatet fort me sediljen dhe një shufër. Është përmes shufrës që lëvizja reciproke e nevojshme për funksionimin e mekanizmit transmetohet në pllakë. Në mënyrë që kërcelli i valvulës të lëvizë rreptësisht përgjatë boshtit të tij, ai vendoset në një tufë të veçantë.

Udhëzuesit e valvulave janë të dizajnuara në atë mënyrë që valvula të mos ketë aftësinë të lëkundet në anët. Mungesa e hapësirës midis sipërfaqes së kërcellit dhe sipërfaqes së brendshme të tufave ndihmon gjithashtu mbylljen e valvulës për të mbrojtur dhomën e djegies nga vaj motori. Edhe duke marrë parasysh faktin se për valvulat dhe udhëzuesit përdoren lidhje shumë të qëndrueshme, konsumimi është i pashmangshëm. Kjo është arsyeja pse tufat e valvulave duhet të zëvendësohen periodikisht.

Shenjat e dukshme të nevojës për riparime të tilla janë:

vaji i motorit që hyn në dhomën e djegies (rritje e konsumit të vajit, tymi blu i shkarkimit);
zhurma karakteristike nga koka;
zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave me të reja;
zëvendësimi i valvulave pasi ato janë dëmtuar (veçanërisht kur kërcelli është i përkulur);
riparime të mëdha.

Ne po përgatisim motorin për zëvendësimin e udhëzuesve të valvulave VAZ

Çdo punë që lidhet me riparimin e motorit të makinës kërkon përgatitje. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur bëhet fjalë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Në procesin e kthimit në jetë të motorit, nuk do të jetë më e mundur të ia dalësh me një grup të thjeshtë çelësash. Dizajni i elementeve individuale kërkon pajisje speciale.

Zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave VAZ në të gjitha makinat e serisë klasike është absolutisht i njëjtë për shkak të dizajnit identik të motorëve. Për të kryer këtë operacion, ju nevojitet një mandrel i veçantë, të cilin mund ta porosisni nga një rrotullues i njohur ose ta blini në një dyqan. Ai përbëhet nga një dorezë dhe një pjesë pune. Pjesa e punës është një shufër, diametri i së cilës është pak më i vogël se diametri i jashtëm i mbështjellësit dhe në fund ka një pjesë më të hollë që futet lirshëm në brendësi të tufave.

Përveç kësaj, është e nevojshme të përgatisni reamers - stërvitje speciale të gjata që ju lejojnë të sillni diametrin e brendshëm të vrimave në kalibrin e kërkuar. Në dyqan ju duhet të blini skanime për:

8.022-8.040 mm (për kanalet e valvulave të marrjes);
8,029-8,047 mm (për kanalet e valvulave të shkarkimit).

Sigurisht, zëvendësimi i tufave të motorit të çdo makine është i mundur vetëm kur koka është çmontuar, valvulat dhe elementët e tjerë të kokës kryesore janë hequr dhe kurrizet në cilindrat nr. 1 dhe nr. 4 në pjesën e sipërme janë zhvidhosuar ( ndërhyjnë në shtypjen e tufave).

Zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave - vazhdoni në mënyrë sekuenciale

Para fillimit të punës, koka e cilindrit pastrohet fillimisht nga yndyrat dhe papastërtitë. Më pas, duhet të vendoset në një tavolinë pune me ndriçim të mirë. Pas kësaj, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

duke futur mandrelin një nga një në vrimat e tufave të vjetra (nga ana e dhomës së djegies), goditni me kujdes skajin e saj me një çekiç dhe rrëzoni tufat;
pastroni sediljen e mbështjellësit me një leckë që përmban benzinë ose tretës dhe fryni me ajër të kompresuar;
tufat duhet të mbahen në frigorifer për rreth 2 ditë përpara për t'i ngjeshur;
ngrohni kokën e cilindrit në një sobë elektrike në një temperaturë prej afërsisht 100 gradë Celsius (kjo do të zgjerojë kanalet e uljes);
Vendosim unaza mbajtëse në tufa, fusim tufat në vrima dhe i rrahim me kujdes përmes mandrelit derisa të vendosen plotësisht.

Zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave përfundon me modifikimin e vrimave të tufave në diametrin e kërkuar. Kjo duhet të bëhet kur koka të jetë ftohur plotësisht. Nëse kërcelli i valvulës nuk futet në vrimën në mëngë, ai është i mërzitur me gërmues, të cilët përdoren në mënyrë alternative nga madhësia më e vogël me montim në çdo kalim.

Çfarë duhet të dini kur kryeni riparime

Në mënyrë që tufat e valvulave VAZ të zëvendësohen siç pritej, është e nevojshme të përcaktohet paraprakisht se ku janë instaluar valvulat e marrjes dhe shkarkimit, si dhe të përgatiten tufat. Është e vështirë t'i ngatërrosh ato. Tufa e valvulës së marrjes është më e shkurtër në përmasa, dhe në brendësi ka brazda për lubrifikimin që shtrihen deri në mes. Tufat e valvulave të shkarkimit janë më të gjata dhe kanë brazda që shtrihen në të gjithë gjatësinë e brendshme.

Një tipar karakteristik i makinave të prodhuara në vend është se riparimi i tyre dhe MirëmbajtjaËshtë mjaft e mundur ta bëni vetë. Gjëja kryesore është të kesh njohuritë, udhëzimet dhe dëshirën e nevojshme për të përballuar detyrën vetë. Por megjithatë, në rastin e zëvendësimit të udhëzuesve të valvulave, i cili ka një numër karakteristikash të veta specifike, është më mirë ta kryeni atë në një stacion shërbimi. Sidoqoftë, shumë shoferë përballen mirë me këtë detyrë në garazhin e tyre.

Pse keni nevojë për një tufë udhëzuese?

Tufa udhëzuese me të drejtë mund të konsiderohet elementi kryesor mbi të cilin burimi dhe punë korrekte tandem "shale - pllakë valvul". Materiali nga i cili është bërë pjesa dhe vetë dizajni i tij kanë për qëllim kryesisht punën në kushte të shpejtësive të larta të trungut të valvulës të fiksuar në të, ngarkesave të vazhdueshme të temperaturës së lartë dhe mungesës pothuajse të plotë të lubrifikimit në çiftin valvul-tufa.

Shkaqet dhe pasojat e deformimit

Kushtet e përshkruara çojnë në faktin se gjatë funksionimit të motorit, tufa e udhëzuesit të valvulës gjithashtu konsumohet, kjo është arsyeja pse, me kalimin e kohës, shtrirja e tij me kërcellin e valvulës mund të prishet. Më pas, pjesa prishet edhe më shumë dhe valvula fillon të "ecë" dhe nuk përshtatet fort në sediljen e saj, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në thyerjen e zgavrës së sediljes me kalimin e kohës. Si pasojë, ju mund të merrni një djegie të valvulës dhe duhet të zëvendësoni sediljen.

Paraqitja e tufave udhëzuese prej bronzi për modelet VAZ 2108–2109

Gjithashtu, për shkak të "ecjes" së valvulës në një udhëzues të thyer, vulat e vajit mund të bëhen shpejt të papërdorshme. Ata thjesht nuk do të jenë në gjendje të mbajnë vaj me zhvendosje këndore të rritur të rrjedhës së valvulës. Rezultati do të jetë futja e vajit në motor, dhe nëse merrni parasysh gjithashtu se më shumë vaj do të kalojë nëpër tufat e thyer se zakonisht, atëherë situata nuk do të jetë e këndshme. Depozitat e karbonit në valvulat dhe pjesët e tjera rreth dhomës së djegies do të rriten, niveli i emetimeve të dëmshme të shkarkimit do të rritet dhe mund të përfundoni me një konvertues katalitik të dështuar para kohe. Dhe një zëvendësim i thjeshtë vulat e kërcellit të valvulave Nuk ka rrugëdalje nga kjo, pasi problemi do të kthehet përsëri.

Pse nuk duhet të neglizhoni kontrollin

Kur riparoni një motor, është më mirë t'i kushtoni vëmendje të veçantë kokës së tij. Shpesh është kjo pjesë e motorit që duhet të fajësohet për faktin se niveli i kompresimit në cilindra është larg nivelit të dëshiruar. Kur riparojnë kokat e cilindrave, shoferët ndonjëherë kufizohen vetëm në bluarjen e valvulave në sediljet e tyre, duke besuar se nuk ka asgjë veçanërisht të veshur në tufat tërësisht metalike. Në të njëjtën kohë, kontrollimi se sa i madh është hendeku midis pjesës dhe valvulës së tij do të jetë plotësisht i vlefshëm. Kur shifrat e marra të pastrimit shkojnë përtej atyre të rekomanduara nga prodhuesi i makinës, atëherë asnjë sasi e bluarjes në valvula ose zëvendësimi i vulave të trungut të valvulave nuk do të mbrojë nga problemet në të ardhmen.

Materialet e përdorura për të bërë tufa

Për prodhimin e tufave, përdoren materiale me rezistencë të mirë ndaj konsumit dhe përçueshmëri termike. Ndër këto mund të gjeni:

aliazhe speciale prej gize;
bronzi;
tunxh;
qeramika metalike.

Për sa i përket përçueshmërisë termike dhe kostos, bronzi, së bashku me bronzin, janë ndër liderët, kështu që shumica dërrmuese e tufave janë bërë nga lidhjet e këtyre metaleve.

Nuancat për t'u marrë parasysh

Shumica e tufave kanë një jakë të veçantë mbështetëse nga jashtë, e krijuar për të siguruar fiksimin e duhur të pjesës vertikalisht në kokën e cilindrit. Nëse pjesa është e lëmuar, atëherë instalimi kryhet duke përdorur një mandrel të veçantë.

Për valvulat e marrjes, tufat udhëzuese nuk duhet të dalin jashtë në mënyrë që të mos rrisin zvarritjen aerodinamike të kanalit të marrjes. Tufat e valvulave të shkarkimit janë krijuar për të "fshehur" sa më shumë kërcellin e valvulës për të mbrojtur këtë të fundit nga temperaturat e larta dhe shpërndarja më e mirë e nxehtësisë.

Pamja dhe vendndodhja e udhëzuesit të valvulës në kokën e cilindrit

Saktësia e prodhimit të tufave është shumë e lartë. Kjo është e nevojshme për të marrë shtrirjen më të saktë dhe përshtatjen më të mirë të pllakës së valvulës dhe sediljes gjatë funksionimit të motorit. Pjesa e jashtme e trupit të pjesës që do të shtypet në kokën e cilindrit duhet të përpunohet sa më pastër që të jetë e mundur në të nuk duhet të ketë gërvishtje ose shenja; Kjo siguron heqjen optimale të nxehtësisë nga ky aksesor në kokën e bllokut.

Video: rishikim i udhëzuesve të valvulave për VAZ 2108–2109

Zbulimi i veshjes

Natyra e funksionimit të çiftit "tund valvula - tufa" shkakton rritje të konsumit në sipërfaqen e brendshme të kësaj të fundit. Bëhet e dukshme kur mjeti drejtohet për një kohë të gjatë (rreth 150 mijë km). Në të njëjtën kohë, përdorimi i vajrave me cilësi të ulët mund të përshpejtojë ndjeshëm jetën e tufave. Prandaj, këshillohet gjithmonë të përcaktoni shkallën e konsumimit përpara se t'i zëvendësoni. Ka dy metoda për këtë:

Nxjerrja

Shtypja e videos

Instalimi i të rejave

Para se të instaloni pjesë të reja rezervë, duhet të përcaktoni vlerën e tensionit aktual. Për ta bërë këtë, matet diametri i sediljes në kokën e cilindrit dhe diametri i tufës. Diferenca midis të parës dhe të dytës nuk duhet të kalojë 0,03-0,05 mm.
Nëse priza është dukshëm më e madhe se tufa e zgjedhur për të, atëherë duhet të kërkoni një pjesë me një diametër më të madh. Nëse diametri i prizës është i pamjaftueshëm, atëherë mund të përdorni shërbimet e një makine shpimi për ta rritur atë.
Para se të shtypni në tufa të reja, koka e cilindrit gjithashtu duhet të nxehet. Por përgjithësisht rekomandohet ftohja e pjesëve të reja rezervë në azot të lëngshëm, gjë që do të zvogëlojë shumë diametrin e tyre të jashtëm dhe do ta bëjë më të lehtë hyrjen në kutitë që janë zgjeruar nga ngrohja dhe gjithashtu do të zvogëlojë rrezikun e dëmtimit gjatë shtypjes.
Por meqenëse jo të gjithë kanë azot të lëngshëm në garazhin e tyre, fillimisht mund t'i vendosni tufat e reja në frigorifer. Përsëri, nëse kjo e fundit është e disponueshme në zonën e aksesueshmërisë. Për thjeshtësi, mund të marrim si diferencën e kërkuar të temperaturës midis kokës së cilindrit dhe tufës udhëzuese të barabartë me 150 gradë Celsius. Edhe gjatë shtypjes së tufave, rekomandohet të lyeni sipërfaqet e fërkimit me vaj të lëngshëm makinerie, veçanërisht nëse pjesët nuk janë ngrohur/ftuar.
Vetë procesi i shtypjes ndjek të njëjtin skenar si shtypja jashtë. Si mjet, një mandrel dhe një çekiç (ose një çekiç ajri me një shtojcë). Më pas, duke përdorur një sërë goditjesh të njëpasnjëshme, ne e fusim pjesën në sedilje.

Video në shtypje

Korrigjimi i shtrirjes së kolektorit të marrjes, zëvendësimi dhe parandalimi i tij. Mos hiqni më shumë material sesa duhet për të rivendosur një sipërfaqe të sheshtë kontakti. Disa prodhues e kufizojnë trashësinë totale të lejueshme të materialit që mund të hiqet nga pllaka e bllokut të motorit dhe fundi i kokës në 0,008 inç (0,2 mm). Heqja e një shtrese materiali nga rrafshi i poshtëm i kokës së cilindrit të një motori me bosht me gunga lart rezulton në një ulje të distancës midis boshtit me gunga dhe bosht me gunga. Kjo, nga ana tjetër, do të shkaktojë një vonesë në hapjen dhe mbylljen e valvulave nëse distanca origjinale midis boshtit me gunga dhe boshtit të gungës nuk rikthehet duke përdorur një ndarës të veçantë kompensimi të bërë prej bakri, i cili është instaluar midis pllakës së bllokut të cilindrit dhe vulosjes. copë litari.

Udhëzuesi i valvulës siguron shtrirje të përsosur të zgavrës së mbylljes së valvulës me sediljen e valvulës në kokën e bllokut. Udhëzuesit e valvulave zakonisht janë të integruara, d.m.th. derdhen së bashku me strehën e kokës. Kjo është bërë për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë dhe për të zvogëluar kostot e prodhimit. Nëse materialet e trungut dhe kokës së valvulës janë të papajtueshme, tufat udhëzuese bëhen në formën e pjesëve me prizë (të shtypur).

Pavarësisht se sa e mirë janë cilësia e valvulave dhe sediljeve të valvulave, ato nuk do të funksionojnë mirë nëse tufa udhëzuese nuk përputhet me të dy skajet e tufave do të bëhen eliptike ose në formë veze. Nëse kërcelli i valvulës varet në tufën udhëzuese, atëherë nuk ka nevojë ta kontrolloni atë - dhe është e qartë se duhet të riparohet. Udhëzuesi i valvulës duhet të rindërtohet për t'iu përshtatur valvulës që do të instalohet në të.

Shumë prodhues të motorëve të automobilave specifikojnë hapësirën standarde të udhëzuesit të rrjedhës së valvulës në valvul në rangun prej 0,001 inç deri në 0,003 inç (0,025 mm deri në 0,076 mm). Megjithatë, disa modele automjetesh, veçanërisht ato të pajisura me motorë me kokë cilindrash alumini, mund të kërkojnë hapësira shumë më të gjera. Për shembull, në shumë motorë Chrysler 2.2 L dhe 2.5 L, hapësira standarde vendoset në intervalin 0.003-0.005 inç (0.076-0.127 mm). Një hendek i tillë mund të duket shumë i madh për mekanikët automatikë të mësuar me kërkesat e zakonshme teknike për madhësinë e hendekut. Edhe pse kjo hapësirë mund të duket e tepruar, mbani mend se trungu i valvulës zgjerohet në diametër ndërsa nxehet. Kështu, hendeku i funksionimit është më i vogël se hendeku i matur në temperaturën e dhomës. Përpara se të vendosni përfundimisht se udhëzuesi i valvulës ka konsum të tepërt, kontrolloni përsëri specifikimet e prodhuesit.

Prodhuesit e makinave zakonisht tregojnë vlerat e mëposhtme për hapësirën standarde të udhëzuesit të rrjedhës së valvulës në valvul.

Sigurohuni që të kontrolloni specifikimet e prodhuesit për motorin që po servisohet. Valvula e shkarkimit ka një hapësirë më të madhe se valvula e marrjes sepse valvula e shkarkimit nxehet më shumë dhe për këtë arsye zgjerohet më shumë se valvula e marrjes.

Hapësira e tepërt midis trungut të valvulës dhe udhëzuesit të valvulës shkakton rritje të konsumit të vajit. Nën ndikimin e vakumit të krijuar në kolektorin e marrjes, vaji thithet në dhomën e djegies përmes hendekut në udhëzuesin e valvulës së marrjes nga sipërfaqja e sipërme e kokës së cilindrit në dhomën e djegies. Hapësirat e rritura të valvulave bëjnë që valvulat të nxehen më shumë se normalja sepse shumica e nxehtësisë së ruajtur në valvul transferohet në kokën e cilindrit përmes udhëzuesit të valvulës.

Diametri i flokëve të njeriut është afërsisht 0,002 inç (0,05 mm). Kështu, hapësira tipike midis kërcellit dhe udhëzuesit të valvulës është vetëm gjerësia e një floku të njeriut.

Gjatë funksionimit, mekanizmi i drejtimit të valvulës krijon presion anësor në pjesën e sipërme të kërcellit të valvulës. Kjo është arsyeja kryesore e konsumimit të trungut të valvulës dhe mëngës udhëzuese. Në mënyrë tipike, sa herë që hapet valvula, ajo rrotullohet pak rreth boshtit të saj, kështu që konsumohet në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të saj. Tufa udhëzuese e valvulës është e palëvizshme dhe për këtë arsye konsumohet gjithmonë në të njëjtin vend. Përfundimisht ka vrima.

Veshja e udhëzuesit të valvulës matëse

Përpara se të matni konsumimin e udhëzuesit të valvulës, duhet të matni diametrin e trungut të valvulës. Më pas, përdorni një matës unazë të ndarë për të matur diametrin e vrimës në qendër të udhëzuesit të valvulës. Hapja e matësit të unazës matet më pas duke përdorur një mikrometër. Më pas matet diametri i vrimës në të dy skajet e tufës udhëzuese.

Prerja në unazë gjatë këtyre matjeve duhet të jetë e orientuar pingul me boshtin e konsumit maksimal të vrimës. Më pas llogaritet ndryshimi midis diametrit më të madh të vrimës në mëngën udhëzuese dhe diametrit të trungut të valvulës. Nëse hendeku është më i madh se kufiri i specifikuar, udhëzuesi i valvulës duhet të riparohet.

Hapësira e udhëzuesit nga trungu te valvula mund të përcaktohet gjithashtu duke përdorur një matës të zhvendosjes së numrit për të matur luajtjen e valvulës kur ajo tërhiqet nga sedilja. Është gjithashtu e nevojshme të matet diametri i rrjedhës së valvulës.

Shumica e prodhuesve amerikanë të makinave, motorët e të cilëve përdorin udhëzues të integruar të valvulave, rekomandojnë zgjerimin e vrimave të konsumuara në udhëzues duke përdorur një shpues dhe zëvendësimin e valvulave me të reja me kërcell me diametër riparimi të rritur. Nëse udhëzuesi i valvulës është i veshur, ka të ngjarë që edhe trungu i valvulës të jetë i veshur. Në këtë rast, kërkohen valvula të reja. Por nëse valvulat zëvendësohen, atëherë nuk ka dallim nëse ato kanë një shufër me diametër standard ose një shufër riparimi me diametër të rritur. Valvulat e riparimit janë zakonisht të disponueshme me diametra të shtyllës të rritur me madhësi standarde - 0,003, 0,005, 0,015 dhe 0,030 inç. Vrima në mbështjellësin udhëzues që do të riparohet ripunohet ose zbutet në diametrin e kërkuar që korrespondon me diametrin e kërcellit të valvulës së riparimit. Hapësira midis kërcellit dhe tufës së riparuar udhëzuese mbetet e njëjtë me valvulën e vjetër. Kur zëvendësoni valvulat e konsumuara me valvola riparimi që kanë kërcell me diametër të rritur, karakteristikat e pastrimit të vajit dhe transferimit të nxehtësisë mbeten të njëjta.

Shumë kompani të përfshira në riparimet e motorit, për të thjeshtuar riparimet e kokës, përdorin valvula riparimi me shufra me diametër të rritur.

Kur rivendosni një vrimë në një udhëzues valvulash duke përdorur teknologjinë e rrotullimit, koka e rrotullimit rrotullohet dhe lëviz më thellë në vrimë. Gjatë këtij operacioni, diametri i vrimës zvogëlohet duke zhvendosur metalin nga një vend në tjetrin. Teknologjia Knurling është ideale për motorët me udhërrëfyes integral të valvulave (d.m.th. të pa lëvizshëm, të derdhur me kokën e cilindrit dhe për këtë arsye jo të zëvendësueshëm). Nurling nuk rekomandohet për riparimin e vrimave me konsum më të madh se 0,006 inç (0,15 mm). Gjatë procesit të gërvishtjes, një rul rrëshqitës në formë konike me një diametër të vogël, ose një mjet prerës fijesh me një skaj prerës posaçërisht të bluar, shtypet në murin e vrimës, duke nxjerrë një brazdë në të pa hequr metalin, siç tregohet në Fik. 13.39 dhe 13.40. Metali shtrydhet në skajet e brazdës, ngjashëm me mënyrën se si toka e butë shtrydhet nga gropa nga rrotat e një makine në skajet e saj (duke formuar një zgjatje të vazhdueshme përgjatë skajeve të brazdës). Koka e rrotullimit drejtohet nga një stërvitje me një kuti ingranazhi reduktues. Pastrueset e përfshira me kokën e rrotullimit krijojnë vrimën e përdredhur mjaftueshëm për të siguruar që hapësira e udhëzuesit të valvulës te shtylla e valvulës plotëson standardet e përgjithshme të riprodhuara. Nëse kërkohet saktësi e veçantë, vrimat zbuten në madhësinë e specifikuar duke përdorur pajisje me precizion të lartë. Udhëzuesit e valvulave të rifabrikuara me rrotullim zakonisht kanë gjysmën e hapësirës së pjesëve të reja. Por një boshllëk kaq i vogël është i pranueshëm, sepse pas rrokullisjes në murin e vrimës, në të gjithë gjatësinë e saj, mbeten shumë projeksione unazore të holla që mbajnë vajin, duke siguruar lubrifikimin normal.

Ndërrimi i udhëzuesit të valvulës

Nëse udhëzuesit e valvulave të motorit janë të lëvizshëm, rekomandohet zëvendësimi i tyre kur riparoni montimin e valvulave. Përpara se të çmontoni mbështjellësin udhëzues, është e nevojshme të matni lartësinë e tij në mënyrë që tufa e re të vendoset në vend siç pritej.

Pas kësaj, tufa udhëzuese e konsumuar shtypet nga koka duke përdorur një grusht. Është një shufër që korrespondon në diametër me vrimën në të cilën shtypet tufa udhëzuese dhe ka një prerje në fund, buza e së cilës shtyp në skajin e tufës udhëzuese. Nëse tufa udhëzuese ka një fllanxhë, atëherë është e nevojshme, duke marrë parasysh këtë, të zgjidhni saktë nga cila anë të shtypni tufa udhëzuese. Në mënyrë tipike, tufat udhëzuese shtypen nga ana e dhomës së djegies drejt krahut rrotullues të valvulës. Tufa e re udhëzuese shtypet në vrimën e montimit duke përdorur të njëjtin shpues. Është e nevojshme të sigurohet që tufa udhëzuese të shtypet në thellësinë e kërkuar. Pas zëvendësimit, vrimat në tufat e udhëzuesit të riparimit riparohen ose zbuten në diametrin e kërkuar.