Çelësi i ndezjes VAZ 2110 nuk kthehet. Çfarë duhet të bëni me një çelës të mbërthyer në ndezës

Elementi i parë që hyn në funksion kur filloni një motor makine është çelësi i ndezjes (ZZ). Falë tij formohet një impuls në sistemin e ndezjes, i cili më pas përdoret për të ndezur përzierjen ajër-karburant. Në këtë artikull, ne do të analizojmë keqfunksionimet kryesore të ZZ dhe do t'ju tregojmë se çfarë të bëni nëse çelësi në ndezjen nuk kthehet.

Shkaqet më të zakonshme të problemeve kryesore

Pra, pse rrotullimi i çelësit të ndezjes nuk arrin ta kthejë atë?

Për cilat arsye një çelës ndezës i mbërthyer nuk mund të tërhiqet:

1. Bllokimi ka funksionuar. Aktualisht, pothuajse të gjitha automjeteve e pajisur me një bllokim të timonit. Pra, nëse çelësi është mbërthyer në ndezës, është mjaft e mundur që bllokimi i mekanizmit, i krijuar për të parandaluar vjedhjen e makinës, të ketë funksionuar. Në këtë rast, mbrojtja është për të parandaluar mundësinë e transferimit të energjisë në montimin e motorit dhe, në këtë mënyrë, parandalimin e një sulmuesi të mundshëm nga ndezja e motorit.
2. Nëse çelësi është bllokuar dhe nuk mund të kthehet, dhe gjithashtu nuk mund të hiqet, është mjaft e mundur që arsyeja të jetë në bllokimin e pajisjes. Papastërtitë dhe mbeturinat mund të futen në modelin e ZZ, veçanërisht nëse mekanizmi është lubrifikuar me vaj. Si rregull, lubrifikimi përdoret për të siguruar funksionimin më të mirë të komponentëve lëvizës. Por duhet të kihet parasysh se produktet e këtij lloji janë një magnet i shkëlqyeshëm për patatet e skuqura dhe produktet e veshjes, si dhe pluhurin. Për më tepër, nëse pastrimi nuk bëhet në kohë, atëherë edhe më shumë papastërti do të grumbullohen në strukturë me kalimin e kohës, kështu që çelësi do të ngecë dhe nuk do të tërhiqet.
3. Gjithashtu, në praktikë, çelësi në çelësin e ndezjes shpesh nuk kthehet për shkak të ngrirjes së strukturës. Sidomos shpesh ky problem shfaqet në stinën e dimrit. Bllokimi ndodh si rezultat i shfaqjes së kondensatës në mekanizmin ZZ, i cili formohet si rezultat i avullimit të lëngjeve të ndryshme. Vetë kondensata vendoset në elementët strukturorë dhe për shkak të ndryshimit të temperaturës, shndërrohet në akull. Prandaj, çelësi nuk mund të kthehet dhe hiqet për shkak të një pengese - akulli - në komponentët në lëvizje.
4. Një arsye tjetër pse çelësi i ndezjes nuk mund të kthehet mund të jetë konsumimi i elementeve. Për më tepër, mund të flasim si për veshjen e çelësit ashtu edhe për përbërësit sekretë të vetë ZZ. Nëse mendoni se ky është problemi, atëherë duhet të bëni një diagnozë të detajuar dhe të krahasoni qarkun e vjetër të shkurtër me atë rezervë. Në rast se gjurmët e konsumimit të relievit të dhëmbëve janë vërtet të dukshme, atëherë para së gjithash duhet të porosisni një kopje. Mundohuni të mos përdorni një çelës rezervë, sepse në të ardhmen nuk do të keni asgjë për të bërë një kopje të tij në të ardhmen.
5. Deformim ose thyerje. Si rregull, problemi i deformimit ndodh tek ata shoferë që përdorin qarqe të shkurtra për qëllime të tjera. Për shembull, si një kaçavidë ose hapëse për shishet e birrës. Duhet mbajtur mend se çelësat janë bërë gjithmonë nga metale mjaft të buta, kështu që ky element mund të thyhet shumë shpejt. Nëse qarku i shkurtër thjesht deformohet, atëherë kjo nuk është e frikshme - gjithmonë mund të përpiqeni ta rivendosni atë duke e shkurtuar me një çekiç.
   Por nëse problemi qëndron në veshin e përbërësve sekretë në vetë ZZ, atëherë do të jetë e mundur ta zbuloni atë vetëm pasi të çmontoni mekanizmin dhe ta çmontoni atë. Sekretet ZZ mund të dëmtohen si rezultat i futjes aksidentale të çelësit të gabuar nga shoferi (autori i videos është Antonych dhe Alexey Podolyak).

Zgjidhja e problemeve

Ne kuptuam arsyet pse çelësi nuk tërhiqet nga ndezja, tani ju sugjerojmë që të njiheni me metodat për eliminimin e prishjes.

Në mënyrë:

1. Nëse problemi është i bllokuar, atëherë do t'ju duhet të gjeni pozicionin optimal të timonit në të cilin kolona, ​​si dhe ZZ, mund të zhbllokohen. Instaloni çelësin në prizë dhe përpiquni të ktheni timonin majtas dhe djathtas. Çelësi duhet të kthehet në momentin kur pozicioni i timonit është ideal për të nisur njësinë e fuqisë.
2. Meqenëse në praktikë çelësi shpesh nuk hiqet nga bllokimi i ndezjes për shkak të ndotjes së tij, për të zgjidhur problemin, do të jetë e nevojshme të hiqni mekanizmin dhe ta pastroni atë. Por nëse problemi ju kapi papritmas, atëherë mund të përpiqeni ta rregulloni problemin në vend duke përdorur lëngun WD-40. Për ta bërë këtë, thjesht drejtojeni avionin nga cilindri në vrimën e qarkut të shkurtër, shpëlajeni mekanizmin derisa të shihni që agjenti rrjedhës është i pastër.
3. Në rast se problemi qëndron në ngrirjen e ZZ, atëherë duhet të përpiqeni ta ngrohni atë. Ka disa metoda për këtë. Për shembull, mund të përdorni ajrin e nxehtë nga një tharëse flokësh nëse ka një prizë afër. Mund të përshtatet gjithashtu agjent special për përmasat.
   Metoda më e lehtë është të ngrohni qarkun e shkurtër me një çakmak, pastaj ta instaloni në mekanizëm dhe të prisni rreth një minutë, dhe më pas të përpiqeni ta fiksoni. Nëse nuk funksionon herën e parë, provoni ta përsërisni përsëri procesin. Pas disa përpjekjeve, akulli duhet të shkrihet nën nxehtësinë dhe të shkrihet.
4. Nëse qarku i shkurtër nuk rrotullohet për shkak të konsumit, atëherë e vetmja rrugëdalje nga kjo situatë është zëvendësimi i elementit me një të ri. E njëjta gjë vlen edhe për sekretin e ZZ - nëse është i konsumuar, nuk ka mundësi për zgjidhjen e problemit përveç zëvendësimit të tij. Në rast se çelësi është i përkulur, atëherë mund të përpiqeni ta niveloni atë me një çekiç, por jo fakti që kjo do të ndihmojë. Në këtë rast, përdorni jo një çekiç metalik, por një çekiç prej druri ose gome. Nëse çelësi nuk është konsumuar shumë, atëherë mund të përpiqeni të gjeni pozicionin në të cilin do të funksionojë duke rrotulluar timonin, si në rastin e bllokimit.
5. Nëse çelësi në bllokimin e ndezjes është i prishur, atëherë për të zgjidhur problemin, do të jetë e nevojshme të hiqni mekanizmin për të nxjerrë qarkun e shkurtër të prishur. Nëse nuk keni një dublikatë, atëherë e gjithë struktura do të duhet të ndryshohet.

Video "Demontimi i ZZ në një makinë Peugeot 406"

Videoja e mëposhtme tregon procesin e zgjidhjes së problemit të një çelësi të mbërthyer në bravë duke e çmontuar këtë të fundit në një makinë Peugeot 406 (autori i videos është kanali televiziv MZS).

Çdo mekanizëm është subjekt i konsumimit. Përdorimi intensiv vetëm e shpejton atë, dhe në makinë, pothuajse të gjitha njësitë përdoren shumë intensivisht. Dhe përveç konsumimit banal, ka edhe faktorë të tjerë si keqpërdorimi, të metat e dizajnit, etj. Prandaj, nuk është për t'u habitur që herët a vonë shoferi përballet me probleme që ai nuk i kishte menduar më parë se ekzistonin. Megjithatë, pavarësisht sa më sipër, disa gjëra ende bëhen surpriza të pakëndshme me të cilat as nuk dini çfarë të bëni. Konfuzioni nuk është aspak i shumë fillestarëve, siç mund të duket. Më me përvojë ndonjëherë dorëzohen para asaj që i ndodh për herë të parë.

Por përvoja dhe papërvojë janë aq të ndryshme sa që me përvojë nuk do të panik. Nëse një ditë, aspak e përsosur, bllokohet bllokimi i ndezjes, nuk ka kuptim të nxitoni rreth makinës dhe ta shani atë me çdo kusht. Ju duhet ta kuptoni situatën sa më shpejt të jetë e mundur, të eliminoni pasojat dhe në të njëjtën kohë të siguroheni që veprimet tuaja të mos bëhen pengesë për të tjerët.

Një surprizë e pakëndshme

Sigurisht, gjëja e parë që mendoni kur ndezja është e bllokuar është se nuk mund të printoni në shoqërinë e sjellshme. Le të mos përqendrohemi në këtë. Do të kuptoni menjëherë se diçka nuk shkon kur, pavarësisht çelësit të futur, timoni mbetet i kyçur. Ndonjëherë ndihmon, siç ka qenë në klasikët sovjetikë, të tërheqësh timonin dhe çelësin në të njëjtën kohë djathtas dhe majtas, natyrisht pa fanatizëm. Pastaj bllokimi i bllokuar do të kthehet, timoni do të zhbllokohet dhe më pas gjithçka do të shkojë në modalitetin normal. Nga njëra anë, ky është një skenar optimist. Nga ana tjetër, duhet të shkoni menjëherë në shërbim (ose në dyqan për një bllokim të ri), pasi ajo që funksionoi herën e parë nuk do të funksionojë domosdoshmërisht të dytën. Në një situatë të tillë, është marrëzi të shpresosh për "ndoshta", sepse është të paktën e rrezikshme. Bllokimi mund të bllokohet në lëvizje, dhe kjo është mjaft e aftë të bëhet.

Ku të kërkoni origjinën e problemit? Timoni dhe bllokimi i ndezjes mund të bllokohen për arsye të ndryshme, por ato kanë të njëjtin thelb - veshin e pjesëve. Kur kunjat në cilindrin e kyçjes konsumohen, ato nuk përputhen më me brazda të çelësit, kështu që bllokimi thjesht nuk e percepton atë si çelësin "e tij"; është mjaft e qartë se në këtë rast nuk do ta ktheni çelësin. Është një gjë nëse ka ndodhur në parking, kur hipe në makinë dhe tentoje ta ndezësh. Kjo është, natyrisht, e pakëndshme, por të paktën jo aq e rrezikshme. Po sikur çelësi i ndezjes ngec gjatë vozitjes? Kjo është mjaft e mundur me goditje ose dridhje të forta. Brazda e çelësit të futur hidhet nga kunja dhe bëhet një pykë për cilindrin e kyçit, i cili nuk mund të tërhiqet më ashtu. Bllokuar në të njëjtën kohë drejtimin, dhe vetëm pedalimi kompetent mund t'ju shpëtojë nga një përplasje në një moment të tillë. Jo më pak, pra, në një kohë u shpik dhe u vu në qarkullim një mekanizëm i tillë si butoni start-stop, i cili gjithnjë e më shumë po pajiset me dhe. Ajo, natyrisht, nuk është as perfekte, por nuk duhet pritur një truk kaq i ndyrë prej saj.

Një tjetër shkak i zakonshëm i problemeve të bllokimit të ndezjes është instalimi i gabuar i sistemit autorun. Sistemi i urgjencës sillet në bravë dhe, me një sinjal nga foleja e çelësit ose një burim tjetër, e kalon atë në pozicionin e ndezur. Një dështim në elektronikë mund të shkaktojë bllokim të ndezjes dhe timonit, prandaj kini kujdes me sisteme të tilla.

Metodat e luftimit

Kur diçka ka ndodhur tashmë, është e kotë të vajtosh dhe të vajtosh. Duhet të punosh me atë që ke dhe të përballesh me pasojat. Në rastin tonë, telefononi një kamion tërheqës dhe çoni makinën në servis. Ose nëse jeni mësuar të riparoni makinën tuaj, vraponi në dyqan për një bravë të re. Ngjarja më e vështirë në këtë procedurë është nxjerrja e larvës. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të çmontoni pjesërisht ose plotësisht, në varësi të modelit të makinës pult. Por përpara se të telefononi njeriun brutal në kamionin me vinç, përpiquni të "luani" me çelësin; provoni ta shtyni brenda gjatë rrotullimit ose, anasjelltas, ta lironi pak nga brazda. Mund të rezultojë që manipulimet tuaja do t'ju lejojnë të filloni dhe të shkoni vetë në shërbim.

Si rregull, prodhuesi përpiqet të lehtësojë aksesin në komponentët dhe asambletë kryesore. Prandaj, nëse jeni me fat, mbulesa e bllokimit do të jetë një pjesë e veçantë e rregullimit dhe do t'ju duhet vetëm të hiqni disa vida për ta hequr atë. Çfarë saktësisht të bëjmë më pas, do të flasim shumë abstrakte, sepse çdo hap specifik varet shumë nga modeli.

Një çelës ndezës i bllokuar duhet të shkëputet nga telat e vetë ndezësit, të hiqni vidhat mbi të cilat mbështetet dhe ta hiqni me kujdes. Nëse keni mundur të kyçeni, atëherë thjesht instaloni atë në vend dhe montoni atë në rendin e kundërt të çmontimit. Nëse e keni lidhur saktë, atëherë gjithçka duhet të funksionojë normalisht. Vidhni çelësin e ri në folenë e çelësit në vend të atij të vjetër dhe shijoni udhëtimin.

Është më e vështirë nëse nuk ka asgjë për të ndryshuar çelësin e mbërthyer dhe bllokimin e ndezjes. Në këtë rast, do t'ju duhet të çmontoni bllokimin.

Vetë çmontimi i kështjellës nuk është aq i vështirë. Është thjesht një punë e vështirë që duhet bërë me shumë kujdes. Përndryshe, do të merrni një pjesë jofunksionale dhe do t'ju duhet të çmontoni përsëri panelin. Një çelës i mbërthyer në ndezës nuk duhet të tërhiqet. Kjo do të dëmtojë edhe më shumë kunjat dhe do të kërkojë më shumë punë me skedarë. Pas çmontimit të bllokimit, gjeni shkakun e mosfunksionimit: mund të jetë një gërvishtje, kunja ose veshja e çelësit. Eliminoni defektin e gjetur me një skedar, skedar ose mjet tjetër, nëse është e mundur. Nëse jo, atëherë, si rregull, shoferët me përvojë ende shkojnë për një bllokim të ri, por disa, nën zgjedhën e rrethanave, arrijnë me mjete të improvizuara. Një riparim i tillë nuk mund të konsiderohet i besueshëm. Prandaj, nëse për ndonjë arsye ju ende i drejtoheni këtij opsioni, hiqni qafe atë sa më shpejt të jetë e mundur.

E njëjta gjë ndodhi :(
Vetem mua mbasi kam rrotulluar 1.5 ore celsin dhe timonin nuk eshte rrotulluar.
Më duhej të telefonoja një kamion tërheqës. Dhe ishte natën në autostradën Gorky diku në mes të qytetit të Balashikha. Rrotat e përparme u kthyen pak në të majtë. Ata nuk mund të hipnin në makinë nga "Angel" - ata mbërritën me një furgon të ngushtë kinez me një tendë, dhe makina vazhdimisht pothuajse mbështetej në shtyllat e tendës, fillimisht me njërën anë, pastaj me anën tjetër. Çfarë menduan në "Engjëll" kur e dërguan këtë tarantayka, megjithëse u tha situata me rrotat e bllokuara dhe të kthyera - nuk e di, por u dërguan si rezultat, sepse. ndoshta ishte e mundur ta tërhiqja në fund, por si ta nxirrni nga atje më vonë - çikriku është vetëm përpara. Një makinë tjetër u thirr nga një zyrë tjetër me një vinç. Një makinë e madhe, e fortë Mercedes mbërriti. Por shoferi që mbërriti në të sugjeroi një zgjidhje tjetër - rrotat e përparme u rrotulluan në buzë të platformës, më pas platforma u derdh me vaj dhe makina u tërhoq zvarrë me një çikrik në frena.
Mbërritëm në shërbimin Prevox - ai dukej më i afërti dhe ai mori makinën e shkrimit atje (ka kaluar vetëm një muaj). Ora është 3 e mëngjesit. Natyrisht, nuk ka askush përveç rojeve. Ne ramë dakord me rojet që ta shkarkojmë makinën në zonën e shërbimit, d.m.th. prapa gardhit, jo para gardhit.
Të nesërmen (05/06/06) diku në orën tetë e gjysmë të mëngjesit arrij, makineri është aty ku është shkarkuar natën. Shkoj te marrësit, them - filani, bllokimi është bllokuar. Ata e thonë këtë në dyqanin e trupit (Unë ende nuk mund ta kuptoj këtë - si lidhet bllokimi i ndezjes me trupin dhe pse kjo nuk është punë bravandreqës). I zoti i dyqanit të karrocerisë dëgjon me vëmendje dhe thotë - mirë, është e nevojshme të ndërrohet cilindri i bllokimit, duhet porositur, dhe në përgjithësi jemi të ngarkuar shumë edhe nuk ka kush ta shohë makinën tuaj. Ne do t'ju vendosim në listën e pritjes për riparime në mes të qershorit. I shpjegoj personit një problem të caktuar - makina është tashmë në territorin e shërbimit dhe nuk mund të lëvizë në mënyrë të pavarur. Lexova habinë në sytë e mi dhe dëgjoj një sërë pyetjesh - ku, nga ku, kur dhe çfarë ... lejohet :) Pas së cilës burri psherëtin dhe thotë - mirë, le të shohim.
Inspektimi nuk zbuloi ndonjë risi në këtë çështje. Ata u ulën për të shkruar një urdhër. Unë pyes - çfarë do të bësh? Përgjigja është - mirë, ata zakonisht ndryshojnë larvën. Pyetje - zëvendësimi i larvës duket se shoqërohet me një zëvendësim të çelësit? Përgjigja është jo, larva zgjidhet nën çelësin ekzistues. Pyetja është se si? Përgjigja është nuuu, ja ku është, mirë, e marrin. Pyetja është - a ka një mekanizëm kunjash të fshehtësisë dhe a është çmontuar dhe a janë zgjedhur kunjat në të? Përgjigja është - mirë, atje, ndoshta, është, mirë. Pyetje - a është larva e palosshme atje? Përgjigja është - mirë, nuk di asgjë, ky është Fokusi i dytë, ne nuk kemi pasur ende raste të tilla me të, do të shikojmë.
Me porosi, ata shkruan se kjo është një garanci. Ata premtuan të telefonojnë. Unë do t'i telefonoj vetë nesër.
Në lidhje me këtë, pyetje për përdoruesit e respektuar të forumit:
1. Gjeta një përmendje të disa rasteve duke kërkuar, por gjithçka përfundoi me faktin se bllokimi ende u kthye. Por a mund të merret dikush me operacionin? Çfarë ndryshon në këtë rast? A ndryshojnë çelësat?
2. Ku mund të njihem me pajisjen e bllokimit - diagrame, foto, përshkrime të dizajnit, etj.? Të paktën të bisedoni në mënyrë thelbësore me ushtarakët.
Do të isha shumë mirënjohës për çdo informacion.