Гатанка за автомобили с различни радиуси на колелата. Видове и видове каросерии на автомобили: техните характеристики

Този въпрос се задава от много шофьори. Някои хора не си обслужват колите както трябва. Други свикват с динамиката и искат повече. Как да подготвим колата за пътуване? Започнете с обслужване.

поддръжка при дилъра

Лъжат ни, когато става дума за сервизни интервали и честота на смяна на консумативи. Те правят това, за да привлекат корпоративни паркове с голям сервизен интервал. В очите на счетоводителя това е спестяване на консумативи. Преди това се препоръчваше да се сменят на всеки 10 000 км. Сега - на всеки 15 000 или дори 20 000 км.

Сменяйте свещи на всеки 10-15 хиляди км. Каквито и да бяха. Злато или платина. Нашият бензин ще убие всеки.
Сменяйте маслото на всеки 8-9 хиляди км. Ако обичате да шофирате - на всеки 5-7 хил. км.
Задвижващите ролки и ремъци изискват подмяна след всеки 80-100 хиляди км. Но някои автомобилни производители искат шофьорите да радват техните сервизи по-често. Пример - за един двигател на автомобили със същата маса, произведени от VAZ, се препоръчва различно време за смяна на ангренажния ремък. На Logan - веднъж на 100 хиляди км, на Largus - веднъж на 60 хиляди км.

Четири често срещани ситуации:

Колата тръпне при рязко натискане на газта на 2-3 скорости.
Колата не вдига над 3000-4000 на оборотомера.

свещи,
горивен филтър,
бензинова помпа.

Колата не вдига над 3000-4000 на оборотомера

Неизправен катализатор или втори кислороден датчик (ламбда сонда) са два често срещани проблема, поради които колата не върти двигателя над 3000-4000 оборота в минута или ги набира бавно.

Втората ламбда изпълнява спомагателни функции и е предназначена да контролира качеството на катализатора. Тя често свършва. Вторият сензор за кислород е деактивиран с помощта на чип настройка - "фърмуер за Евро-2"

Не вземаме под внимание варианта със зацепвания - това е половин мярка, която води до неправилна работа на двигателя. След известно време на таблогрешката изскача отново.

Може би си мислите, че чип тунингът е панацея за всички автомобилни болести. Това е грешно. Решава екологични проблеми (кислородни сензори, USR, филтър за твърди частици) и добавя „коне“ към колата. Кутията няма да бъде изписана с главни букви и клапаните няма да бъдат изправени. Не е нужно да чакате чудеса.

поддръжка при дилъра

Бензинът е станал по-добър и свещите не изгарят? Или маслото е станало фундаментално по-добро? Не. Колкото по-рядко се сменят консумативите, толкова повече ще ви вземат при следващо посещение в сервиза.

6 прости правила за поддръжка на автомобила

Сменяйте свещи на всеки 10-15 хиляди км. Каквито и да бяха. Злато или платина. Нашият бензин ще убие всеки.
Сменяйте маслото на всеки 8-9 хиляди км. Ако обичате да шофирате - веднъж на 5-7 хиляди км.
Задвижващите ролки и ремъци изискват подмяна след всеки 80-100 хиляди км. Но някои автомобилни производители искат шофьорите да радват техните сервизи по-често. Пример - за един двигател на автомобили със същата маса, произведени от VAZ, се препоръчва различно време за смяна на ангренажния ремък. На Logan - веднъж на 100 хиляди км, на Largus - веднъж на 60 хиляди км.
Времето се променя според състоянието, но поне 100 хиляди км. Ако има верига, тогава е необходима подмяна на всеки 250 хиляди км. Но не боли периодично да наблюдавате напрежението и състоянието на ролките.
Смяна на горивния филтър на всеки 60 хиляди км.
Въздушният филтър се сменя според ситуацията, но поне веднъж на сезон.
Проверявайте налягането в гумите веднъж месечно.

Как да разберем защо колата "не кара"

Четири често срещани ситуации:

Колата не пали добре и върти стартера дълго време.
Машината е нестабилна на празен ход.
Колата тръпне при рязко натискане на газта на 2-3 скорости.
Колата не вдига над 3000-4000 на оборотомера.

В първите три случая, ако контактите и „мозъците“ работят, грешката не се показва, проверяваме:

свещи,
намотки (и проводници за високо напрежение, ако има такива),
горивен филтър,
бензинова помпа.

В четвъртия случай проблемът е по-труден.

Колата не вдига над 3000-4000 на оборотомера

Ако проблемът е в сензора за кислород, тогава грешката на таблото може или не може да е включена. Изключително нежелателно е да деактивирате първата ламбда. По принцип ECU-то се ръководи от него как да направи смес. Деактивирането на първия сензор за кислород увеличава разхода на гориво.

Втората ламбда изпълнява спомагателни функции и е предназначена да контролира качеството на катализатора. Тя често свършва. Вторият сензор за кислород се изключва с помощта на чип настройка - „фърмуер за Евро-2“. След чипирането алгоритъмът на работа се променя и системата за управление не забелязва наличието или отсъствието на сензора.

Защо трябва да деактивирам втория сензор за кислород

Неизправна ламбда сонда "залепва" на една позиция и показва фиксирана стойност вместо синусоида. Двигателят коригира сместа и го прави грешно. Има два изхода: физически премахнете ламбда сондата и мигайте „мозъците“ под EURO2 или го заменете с нов сензор.

Не вземаме под внимание варианта със зацепвания - това е половин мярка, която води до неправилна работа на двигателя. След известно време грешката ще светне отново на таблото.

5 оценки, средно: 5 от 5

Така се случва следното: и двигателят работи, но като включиш трансмисията не мърда.

На първо място, обърнете внимание дали колата ви потрепва, добре, поне малко. Значи, когато отпуснете съединителя, колата се опитва да се движи? И като отпуснеш съединителя, двигателят умира. Ако това е така и навън е зима и сте поставили ръчната спирачка, тогава просто сте замръзнали спирачни накладки. Ако имате под ръка топла вода, тогава можете да полеете вода върху накладките, но като вземете предвид, че тя също ще замръзне по-късно 🙂 Или можете просто да дръпнете колата от място, като рязко добавите газ и бързо отпуснете съединителя. Повярвайте ми, залепването на подложките не е необичайно, особено когато времето се промени.

Ако не са накладките. Проверете дали предаването е разрешено. Опитайте да включите второто или задна предавка. Може би колата не се движи просто защото предавките не се включват. Но в този случай няма да спре, когато съединителят се освободи.

Дори при този сценарий е възможна повреда на съединителя. Тоест или дисковете на съединителя са изгорели напълно, или освобождаващият лагер е виновен. Оказва се, че съединителят е постоянно натиснат и поради това моторът просто не се свързва с кутията и колата не тръгва. Пробвай да си бутнеш колата на ръка, върви ли??? Е, това означава, че подложките определено не са замръзнали. И може да се окаже, че кабелът от крилата до дръжката на скоростния лост просто се е скъсал.

Друга изключително рядка неизправност и причината, поради която машината стои неподвижна и не иска да тръгне е, че задвижващите колела не предават въртящ момент от кутията. Може би едно от задвижванията се счупи (! Което е много трудно да се направи!), Или вътрешна граната (CV шарнир) изскочи (унищожена). Ако е така, тогава няма да можете да се движите.

Колата не върви

Ако имате електронен педал на газта и колата не се движи, реагира много зле на натискане на педала на газта и не развива скорост, тогава причината е или в датчика за положение на педала на газта, или в самия електронен дросел и неговия датчик за положение . Не забравяйте, че електронният дросел се задвижва от електрически мотор и може да се счупи или просто да се забие поради мръсотия и сажди. Свалете тялото на дросела и го почистете с бензин. Как изми карбуратора преди, помниш ли?

Ако колата не дърпа добре, тогава една от причините е плътно запушен катализатор.

През последните две десетилетия дизайнерите на автомобилната индустрия разработиха значителен брой нови типове каросерии, например през 90-те години имаше наполовина по-малко от тях. Все по-често виждаме тела, които съчетават най-добрите качества на няколко стандартни типа. В края на краищата много често го определя типът каросерия.

В момента експертите имат около 15 разновидности на каросерии. Не всеки автомобилен ентусиаст може да се похвали, че знае имената им, да не говорим за предимствата или недостатъците на един или друг вид. И ако - който притежава информацията, той ще направи добра покупка.

Какво е това, какви са неговите функции и видове

Така че, за начало, нека да се справим с предназначението на тялото на автомобила.

Тялото е основната част на автомобила, така да се каже, определена форма, която ви позволява да премествате в него хора, стоки и т. н. Формата на тази неразделна част от автомобила определя нейната функционалност, броя на пътници, които могат да седнат в купето и др.

Основното предимство на комбито е големият обем на багажника!

Задната врата на този тип каросерия е наклонена под лек ъгъл заедно със стъклото. Хечбековете са най-популярни сред европейците. Днес можете да намерите кола от всякакъв клас с този тип каросерия. Той е по-компактен от седан и не е толкова обемист като комбито.

Допълнително товарно пространство може да се получи чрез премахване на рафта, който покрива багажника и сгъване на задните седалки.

Всъщност хечбекът е чудесен вариант за кола, която може да превозва товари и въпреки това да изглежда доста представително. Малък е и функционален, а какво друго се иска от една добра кола.

Този тип включва автомобили, в които капакът на багажника е оборудван с малка издатина и се отваря с. Това позволява каросерията да бъде подобна на седана, което увеличава продажбите на модела.

Това тяло е оборудвано с пет или шест големи врати, една или две от които са задни. Колата е с два или три реда седалки. Всъщност това е комби, което се отличава с наличието на задвижване на всички колела, големи общи размери, висок просвет. На можете лесно.

Този тип затворена каросерия се различава от SUV по своята височина и компактност. стават все по-популярни сред градските жители, тъй като ви позволяват да се движите по нашата некачествена пътна настилка с най-малко загуби.

Еднотомник

Класификацията на автомобилите по тип каросерия включва и еднообемни каросерии. Те включват миниванове, микрованове и компактни ванове.

Миниван

Характеризира се с три реда седалки и големи габаритни размери. Много често те са оборудвани с плъзгащи се странични врати. За първи път са произведени през 80-те години. Те се считат за много популярни сред европейските и американските семейни мъже.

Увеличено копие на хечбека с. Няма трети ред пътнически седалки. Автомобилите с това тяло скоро ще се движат по нашите пътища доста често.

Нещо средно между микрован. Може да бъде оборудван с трети ред седалки. Компактният ван изглежда по-спретнат от миниван. Лансиран е в средата на 90-те години.

Съкращение SUV

Много често можете да намерите автомобили от клас SUV. При създаването на този клас се предполагаше, че неговите представители ще бъдат препоръчани на любителите на активния семеен отдих. Към днешна дата типът на тялото се характеризира с висок просвет, просторен багажник, така че е чудесен за малки пътувания до природата.

Имайте предвид, че тази кола не трябва да е със задвижване на всички колела.

Каросерии на камиони

Типовете каросерии на камиони могат да бъдат затворени или отворени. Първият тип включва:

фургон с накланяне,
полуремарке със завеси,
камион,
контейнер,
хладилник,
изотермичен фургон.

Помежду си те се различават по материала, от който са направени, общите размери и специалните свойства (например изотермични).

Отворените тела включват:

странично тяло,
самосвал,
каша,
контейнеровоз,
ниска рамка.

Не забравяйте, че просторът, компактността, комфортът и много други зависят от неговия тип каросерия. Преди да изберете, помислете внимателно и претеглете плюсовете и минусите!

Здравейте скъпи читатели на блога уебсайт. Днес ще обсъдим с вас като тип тяло. Наистина ли, тип каросерия на автомобила- това е един от най-важните параметри при избора на кола, така че нека да разберем какво трябва да знаете при избора каросерия на автомобила. Избор тип каросерия на автомобила, е необходимо да се вземат предвид целите, за които ще се използва автомобилът, в какви условия ще работи и какви задачи ще му поставите на първо място. И така, какви са видове каросерии на автомобили?

Приятели!Вероятно всички вие знаете това поцинкован корпускола по-устойчиви на корозия(на практика не ръждясва). По този начин автомобил с поцинкована каросерияв бъдеще по-лесно за продажба- колата губи стойност по-бавно. Повечето съвременни производители на автомобили използват поцинкована каросерия, но тези технологии са различни и не винаги осигуряват добра защита. препоръчвам преди вас Купи кола, проверете дали купето на този модел е поцинковано и каква е технологията на поцинковане.

Видове купеима доста, но сега разбирането, кое тяло да избера, ние изброяваме само най-често срещаните видове каросерии.

Видове купе

И така, за да изберете тип каросерия на автомобилаНека да разгледаме всеки тип каросерия на автомобилав детайли.

каросерия тип седан

тип тяло седан- Това най популяренот всички опции за каросерия. СеданИма четири врати и два пълни реда седалки. Задната врата липсва, вместо нея седанкапак на багажника.

Седанът изглежда елегантен и представителен. С целия си вид той показва, че тази кола е създадена за превоз на пътници, а не за транспортиране на хладилник или кухненски комплект. Всичко на всичко, седаннаистина ли изглежда солидно, особено за представителни автомобили F-класа.

Главна цел седание работа в града и на магистралата, Ето защо седани, обикновено са доста ниски и не са подходящи за офроуд. Седанизабележимо по-дълго хечбецикоето прави паркирането малко по-трудно.

Следният прост пример ще позволи на вас и мен, скъпи приятели, да разберем каква е разликата между хечбек, седан и комби. Каква е разликата между хечбек, седан и комби, нека да разгледаме примера на най-популярния модел лек автомобил Опел Астра:

Каква е разликата седан, hatbcheckИ комбиМожете също така да разберете чрез пример шевролет круз:

компактни автомобили клас-Ас тяло седанне освобождавайте, защото основното в този клас е компактността. Но в малък клас-Б седанинаправи доста.

Друго средно нещо клас-Cи голям D-клас, Тук седаниголяма сума. в бизнес класа клас-E) има модели, които се произвеждат само в купето седан, и представител F-класа- това е изключително седани.

Включено задно стъкло седанипочти никога не е оборудван с портиер, защото на седаностава чист при всяко време. Също така към ползите седанможе да се отдаде на факта, че при зимно ветровито време, когато багажникът е отворен, интериорът на автомобила остава запечатан, като същевременно се запазва комфортът в колата. При сблъсък отзад багажникът на седана поема енергията на удара и това донякъде повишава безопасността, но само в сравнение с хечбек.

от обем на багажника, седанмного отстъпва на комбито, Но печелипо този показател при хечбека. При транспортиране на колела, в багажника хечбекпобира 1-2 колела, докато в седанИ комбии четирите са безплатни. Например, нека сравним багажниците на седан, хечбек и комби на един и същи модел автомобил.

Ето как изглежда багажникът седан Лада Грантас комплект гуми. Както виждате и четирите колела стават и все още има свободно място.

А това е багажникът хечбек Лада Калина. Тук има много по-малко място - само две колела се побират, а целият комплект може да се омеси само чрез сгъване на задните седалки, тоест не в багажника, а в кабината.

И накрая, багажника комби Лада Калина, в която лесно се поставя целият комплект колела и остава доста свободно място.

Седанточно годниако имате нужда от кола солидна и почтена, планирате да го използвате в града и на магистралата, и се изкачи в мръсотиятаИ транспортНе планирате да носите големи товари върху него.

Ние изброяваме предимствата на типа седан:

Външният вид е солиден и представителен
Просторен багажник
Задното стъкло не се замърсява
Повече безопасност от хечбек

Недостатъци на седан:

По-труден за паркиране от хечбек
Посредствен кръст

тип каросерия купе

тип каросерия купевъншно подобен на седан, но се различава от него по това, че има две врати вместо четири. Освен това, класическо купеоборудвани само две места, но съвременната версия често има втори ред. Също така, има вариант на салона, наречен 2+2 когато вторият ред седалки е много компактен и не е много удобно да се правят дълги пътувания по него. И двете врати каросерия купе- много по-широк от седан, така че влизането и излизането от водача и пътника до него е по-удобно.

По отношение на удобството, тип каросерия купене е много оптимално, тъй като кацането на задния ред е много трудно в него. купеизберете хора, които се нуждаят от кола, за да се придвижват от себе си, максимум - заедно, така че не всички производители на автомобили произвеждат модели с тип каросерия купе.

От техническа гледна точка, тип каросерия купее по-твърд на усукване, което увеличава стабилността на автомобила в завои. Сега това тип тяломаркетолозите използват, за да подчертаят спортен характер на автомобила.

купеще ви подхожда, ако планирате да карате кола сами или заедно и само от време на време да носите пътници отзад. Като цяло имайте предвид, че за пътниците на втория ред влизането и слизането от такава кола ще бъде задача, която изисква голямо майсторство.

Така че нека обобщим плюсовете и минусите. каросерия тип купе.

Предимства на купе тип купе:

Широки врати - удобно за двама
Повишена твърдост на тялото
Купето изглежда много стилно

Липсата на каросерия на купе всъщност е една:

Трудност при качване на втория ред седалки

Основно предимство тип каросерия хечбек- Това компактност. хечбекНакратко казано седанили комби, и следователно е много по-лесно да маневрирате и паркирате върху него. Въпреки това, късата дължина хечбексе постига чрез намаляване на багажното отделение, така че багажниците в хечбециобикновено не са много големи.

Основен предназначение на хечбековете- бъда компактенИ маневрентака че няма да се срещнете тип каросерия хечбексред автомобили премияИ бизнес класакоито се фокусират върху комфорта. Но машините са компактни клас-Анапротив, те се извършват само в тялото хечбек. Поради по-късата дължина хечбециимат повишено компактностИ маневреност, поради което могат да се считат идеален тип тяло за града.

Хечбек задна вратасъщо може да се счита за предимствоИ как недостатъктова тип тяло. от една страна, голяма задна вратасилно опростява зареждането, което ви позволява лесно да поставите доста големи предмети в кабината, от друга страна, отварянето на задната врата при студено и ветровито време може да създаде известно неудобство за пътниците на задния ред седалки.

хечбециИма пет врати и три врати. Това е ясно хечбекът с три врати е по-малко удобен, тъй като достъпът до втория ред седалки в него е затруднен.

- ще бъде идеален за вас, ако искате да получите компактно и пъргаво превозно средство, което е по-лесно за оцеляване в градската джунгла. По същите причини тип каросерия хечбекпасва добре начинаещи шофьори, и представители на справедливата половиначовечеството.

И така, предимствата на каросерията хечбек включват:

Компактност и маневреност
Възможност за товарене на големи предмети в кабината

Хечбекът има само един очевиден недостатък:

Малко място за багаж

тип каросерия лифтбек

тип каросерия лифтбексъчетава добродетелите седанИ хечбек. Външно лифтбекизглежда, като седан, но капака на багажника се отваря със задното стъкло, като хечбек. Лесно зареждане лифтбексравним с тип каросерия хечбек, а багажникът е сравним по обем със седан.

Разграничете лифтбекот седан, със затворен багажник - не е лесно. Но има една характеристика: лифтбеци, подобно на хечбековете, те са оборудвани с чистачка на задното стъкло. Считайте го за плюс или не - вие преценете, скъпи читатели.

Ние изброяваме най-добрите страни на типа на каросерията лифтбек:

Солиден външен седан
Обем на багажника, като седан
Лесно зареждане като хечбек

Недостатъци на лифтбекЧестно се опитах да го намеря, но не успях. Ето още един пример за лифтбек багажник.

Това тип каросерия на автомобила- най-практичният. комбита, обикновено със същата дължина като седаните, но в допълнение към това те все още имат вертикална задна врата, като хечбек. По този начин обемът на багажното отделение комбипоне два пъти повече от капацитета на багажника на седан или хечбек от същата марка и модел.

Просторен за много автомобилни ентусиасти комбие идеален тип каросерия, други, напротив, се отнасят към комбито с усмивка, наричайки го „плевня“ за впечатляващия обем на кабината.

комбиподходящо за всеки, който го интересува практичности на първо място, просторносткола. Ако планирате от време на време да носите обемисти предмети като хладилник или пералня, Че комби- Това е, което ви трябва. Може да оцени удобството комбилюбителите на пътуването и дългите пътувания с кола, защото огромният багажник на комбито ви позволява лесно да поставите всички „необходими неща“ в него. Семейният мъж ще бъде доволен от своето комби, поставяне в него без затруднения на бебешка количка и много други неща.

Тип каросерия миниван

Тип каросерия миниванв много отношения подобен на комбито и много модели с тип каросерия миниванпроектиран въз основа на комбитаИ хечбеци. Например популярните Миниван Опел Зафирасъздаден на базата на еднакво популярните комби опел астра.

За миниванвсички силни страни са комби, но са още по-силно изразени. капацитетпри миниваноще повече, багажното отделение ви позволява да натоварите в него почти всичко, което сърцето ви желае, и много модерни модели минивановесъщо са оборудвани трети ред седалки.

Наличност две допълнителни пътнически местаможе да бъде добър плюс, ако обичате да пътувате с кола с голямо семейство или в компанията на приятели.

Характерно за минивановете висок ръстнякои шофьори го смятат за плюс, други, напротив, за недостатък, но фактът остава, високото сядане е по-сигурно. При високо кацане водачът има много по-добър преглед , а в случай на инцидент водачът, който седи по-високо, е по-защитен. Освен това, минивановете са по-безопаснисъщо защото те по-тежкиобикновени автомобили.

Голям минивановене е много удобно при маневриране и паркиране, така че не трябва да избирате такава кола, за да се научите как да шофирате. Още един недостатък миниване висок център на тежестта, тоест преобръщане миниван, в завой с висока скорост, е малко по-лесно от комби, седан или хечбек. Въпреки това, ако не планирате, на ваш миниван, участвайте в състезания, тогава този недостатък може да бъде пренебрегнат.

Ето още няколко примера за автомобили с тип каросерия миниван.

Това Компактен MPV Nissan Note. Той е подобен по размер на обикновените хечбеци. C-класа, но от гледна точка на вътрешен обем лесно дава шансове на всеки от тях.

Модел Миниван Фолксваген Шаранможе да се класифицира като среден по размер. В такива автомобили третият ред седалки не е необичайно.

А това е Toyota Sienna, една от големите минивановекоито са много популярни на американския пазар. Тук третият ред седалки е задължителен.

И последното. защото минивановенякои по-тежки от комбита, след това и разход на горивоте имат по-висок. Считайте го за сериозен недостатък или не - зависи от вас.

Нека отново назовем предимствата на минивана:

Много голям капацитет
Трети ред седалки (възможно)
Подобрена сигурност

Недостатъци на типа каросерия на миниван:

Центърът на тежестта е по-висок от този на конвенционален лек автомобил
Леко повишен разход на гориво
Доста големи размери (важи за големи миниванове)

Тип каросерия SUV (кросоувър, джип)

- това е същият хечбек или комби, но много по-висок и надарен с повишена проходимост. Точно проходимосте основното предимство SUV, в сравнение с други типове тяло.

За да се постигне тази пропускливост, Тип каросерия SUVсе различава от хечбекИ комбидва задължителни параметъра. Първо, тялото SUVвинаги по-висока от тази на хечбек или комби и се характеризира с висока шофьорска позиция. и второ, джиповевинаги имам висок просвет(18-22 см и повече).

За размер, джиповеса много различни. Условно те могат да бъдат разделени на компактен, среденИ пълен размер. Разликата между тях е почти същата като между хечбек и комби, т.е. SUVпо-дълъг, толкова по-труден е за управление, толкова по-тежък е и по-голям разход на гориво.

Съответно, колкото повече SUV, толкова по-високо е просторност, което е второто предимство SUVпред другите типове тяло, и в този SUV е подобен на миниван.

Най-големият джипове, като минивановете, са оборудвани трети ред седалки, а най-компактните, напротив, имат три врати вместо пет.

джиповепо-тежък, по-висок и по-дълъг от обикновено пътнически седани, комбита и хечбека, така че ги превъзхождат по отношение на сигурност. От друга страна, SUV има по-висок център на тежестта, и следователно те склонни към преобръщане. Ако имате нужда от кола за спортно шофиране, но с повишена проходимост, тогава е по-добре да изберете не SUV, а един от кросоувъри, което въпреки това по-добре адаптирани към пътищатаотколкото извън пътя.

И последното: не само поради голямото тегло, Джиповете консумират много гориво, така че в допълнение те обикновено са оборудвани задвижване на всички колелакоето увеличава апетита им.

Изброяваме предимствата на типа каросерия SUV:

Повишена пропускливост
Капацитет на кабината и багажника
Висока сигурност

Недостатъци на SUV:

Повишен разход на гориво
Склонност към преобръщане по време на завой

SUVидеален, ако имате нужда от висока, проходима, просторна и безопасна кола, но ако основното за вас е ефективността и маневреността, тогава е по-добре да погледнете нещо друго.

Много подобен на SUV, но вместо багажно отделение, отзад, има истинска каросерия, като камион. Вдигни- това е малък камион и превоз на товарие основната му цел, така че повечето пикапиимам в задно окачване пружини вместо пружини.

Пружините позволяват на тези едри мъже да носят много добър товар, но такова окачване е по-малко удобно за пътниците. Повечето съвременни пикапи имат два просторни реда седалки, но има и модели с един ред седалки. Пикапи- това е един от типове тяло, които не са компактни. Най-малкият Вдигни, сравним по размер с голям седан, така че кола с тип каросерия на пикапне трябва да се разглеждат като първата кола.

Мнозинство пикапиоборудвани задвижване на всички колелаИ не се страхуват да излязат от пътя. Но за състезания пикапине е предвидено – високият център на тежестта се увеличава преобръщане. И като цяло, изборът на кола с тип каросерия на пикап, по-добре е да не забравяме, че е така малък, но както и да е камион.

характерна особеност пикапе отворено тяло, което ви позволява да транспортирате голямо разнообразие от предмети в него и здраво опростява зареждането. От друга страна, нещата, поставени в такъв багажник, почти не са защитени от кражба и много собственици пикапиза да решат този проблем, те покриват тялото със специален капак - кунг. Като цяло, считайте отвореното тяло за плюс или минус пикап- ти решаваш.

Предимствата на типа каросерия на пикапа са доста очевидни:

Просторно тяло
Голяма товароносимост
Страхотни офроуд способности

Недостатъци на типа тяло на пикапа:

Склонност към преобръщане
Голям разход на гориво
Големи размери

Тип каросерия на автомобила Вдигниможе да бъде голяма помощ за вас транспортвсякакви големи товари. Въпреки това, поради внушителните си размери, Вдигнине се препоръчва като първа кола.

Обикновено има само един ред седалки, но има модели с два реда, където броят на седалките достига седем! Отзад микробустоварното отделение е разположено, това е основната разлика микробусот миниван и микробус.

Предимства на каросерията тип ван – капацитетИ товароносимост, а недостатъците му са като на всички големи и високи коли - големи размери, склонност към преобръщанеи по-високи от леките превозни средства, разход на гориво.

За разлика от пикап, товарното отделение на микробуса е надеждно затворено от атмосферни влияния и от непознати. По принцип това може да се счита за предимство микробус, както и неговият недостатък. Иначе вановете са напълно идентични. минивановеИ микробуси.

- това е същият микробус, но без товарен отсек, напълно оборудван за комфортен превоз на пътници. От минивана тип каросерия микробусразполага с по-високи тавани и повече места (повече от 9 места, включително седалката на водача). Човек със среден ръст в микробус може да стои в пълен ръст и има от 9 до 16 или дори повече места в микробус, но като цяло границата между микробусите и пълноценните автобуси е много размита.

Микробусът е по-безопасенниски коли, защото е по-тежък, по-висок и по-дълъг. От друга страна, той има висок център на тежестта, и поради това микробусите много лесно падат на една страна.

За разлика от миниван, за контрол микробусЗа теб изисква се лиценз категория Dи това може да се има предвид недостатъктози тип тяло. От друга страна, човек трябва да разбере това микробус- Това търговски вид транспортпредназначени за превоз на голям брой пътници.

Купува микробуссамо за лични нужди - безсмислено. Ето защо можете да препоръчате закупуването му само ако планирате да се занимавате сериозно пътнически трафик.

Предимства на типа каросерия на микробуса:

Много място и голям капацитет
Подобрена сигурност

Недостатъци на микробуса:

Големи размери
Голям разход на гориво

Типове купе кабриолет и роудстър

Роудстър и кабриолет- това са екзотични за нашата северна страна типове телосложение и си приличат по това, че и двете имат сгъваем покрив. При което кабриолети, подобно на купето, имат два реда седалки (вторият ред може да бъде много компактен).

И тук роудстъре открита кола изключително за двама, тоест вторият ред седалки изобщо го няма.

Към плюсовете роудстърИ кабриолетможе да се припише способността за сгъване на покриваи карай с вятъра. От друга страна, през зимата тази характеристика действа като основна недостатъктези типове тяло. През зимата шофирането на такава кола не е удобно. Тези луксозни автомобили са много добри в мек средиземноморски климат, но в нашата северна страна можете да се насладите на пътуване с наклонен покрив само няколко пъти в годината.

Тип каросерия: изберете каросерия

Каква кола трябва да си купи начинаещ шофьор?
Ако няма опит в шофирането, тогава не трябва веднага да купувате голяма кола. Много по-добре за първи избор хечбек, или малък седанили комби.

Каква кола трябва да си купи едно момиче? Каква кола да си купи една жена?
Подходящ за нежния пол не е твърде голямпо размери хечбек (клас-А, клас-Били C-класа), и ако средствата позволяват, тогава нека бъде кросоувъркато повече безопасноИ проходим.

Каква кола трябва да си купи човек?
Активен млади хорагодни стилен Swift кросоувър, седанили хечбек, C-класаили клас-Б.

Хора, които се стремят изглежда солиднотрябва да изберете доста голям седанили SUV. Традиционно се смята, че мъжеГлоба подходящ за големи и мощни автомобилии колкото по-висок е класът, толкова по-добре. В идеалния случай трябва да е среден или пълен размер кросоувър, SUVили клас C седани по-високи.

За голямо семейство, по-добре е да изберете вагон, миниванили кросоувър, освен това, за предпочитане по-голям, и с трети ред седалки.

Ако е планирано превоз на големи товари, тогава трябва да изберете между с вземанеИ микробус, въпреки че доста големи предмети могат, ако желаете, да се носят в кабината на голям SUV/кросоувър.

Каква кола да купя за пътуване?
Любителите на пътешествиятас кола и дейности на открито, можете да посъветвате най-просторните типове каросерия: миниван, микробус, SUVили Вдигни.

За активно шофираненай-добрият вариант би бил лек, но зареден шапка, седанили кросоувър. Но ако за вас най-висока стойностТо има безопасност, тогава е по-добре да изберете висока и тежка кола, например в пълен размер кросоувър/SUVили поне миниван.

Скъпи приятели! Така получих "мини" инструкция за избор тип каросерия на автомобила. Искрено се надявам, че след като прочетете всичко това, ще разберете каква кола ти трябваи можете да изберете този тип каросерия на автомобила, който идеално ти подхожда! Благодаря ви за вниманието и ви пожелавам добър избор на кола!

До вечерта полето Тушино се превърна в прашна степ с пожълтяла трева, населена с модерни автомобили в цветна настройка. Търсих последните острови, напомнящи за основното ретро парти, което някога се е провеждало тук, под същата табела. Тук е огромен паркинг на "Москвичи", тук е черешов ред от мотоциклети "Ява", тук е военният лагер на Вячеслав Лен. Не веднага намери спирка на най-интересните експонати. Тъмночервен субкомпакт "Peugeot" от края на 20-те години; предвоенен мотоциклет ИЖ-8, наглед чисто нов „като от поточната линия“; Шаси "Мерцедес" с ажурни лонжерони и висулки; рамка с мостове от странен вековен фосил; едва започва да се оформя GAZ-A.

А в самия ъгъл - черен пикап, покрит от слънцето с банер, сгънат на две, прилича на умален камион.

По-малкият брат на камион.

Пикапът GAZ-4 на шасито GAZ-A е любопитен и уникален автомобил. Това е една от първите независими разработки на ГАЗ, макар и на базата на "Форд", но с оригинална каросерия от Нижни Новгород. Пикапите се произвеждат не от главния конвейер в манастира в Нижни Новгород, а от клон в Канавино, отделен от завода в Гудок Октября в Първия автомобилен монтаж. През 30-те години той служи като дребносерийно производство. Там са построени автобуси и различни специални автомобили.

Животните GAZ-4 са почти напълно унищожени. Пикапите, които съществуват в природата, построени върху рамката GAZ-A, са катастрофално „фалшиви“ не само с неоригинални единици, но и с домашно желязо на каросерията: парчета кабини и половина, калници от различни камиони , платформи, изработени от импровизирани материали. По правило дори е невъзможно да се разбере в каква форма е напуснала конвейера колата - дали е била файтон, пикап или бронирана кола.

Още по-интересен беше проектът на реставрационната работилница на Сергей Симонов, който преди няколко години реши да пресъздаде пикапа GAZ-4 и с максимално използване на оригинални газови части. Никой не е пазил тази работа в тайна. Частично завинтен от нереставрирани части, „джипът“ се появи на Exotic през 2008 г. Година по-късно зрителите на есенната Oldtimer Gallery наблюдаваха и снимаха шасито с небоядисана каросерия. Най-накрая, през 2012 г., един черен пикап излезе завършен от портите на Симонов моторс, като отново удари Exotica и се превърна в приятна изненада на този фестивал, който се отдалечава все повече от ретро темата.

Черният пикап предизвика оживена полемика сред познавачите - той се различава от каноничните изображения на ГАЗ-4. основна характеристикаГорки камион - еднокомпонентно неразделено тяло.

Страните на платформата растат заедно със задната стена на кабината и изглеждат като органично продължение на панелите на вратите. В черен пикап бордовата платформа е направена като отделен модул, има плоски страни, стои на рамката отделно от кабината. Пикапът Горки от следващото поколение GAZ-M415 е построен по същата схема и са подредени множество американски аналози. В САЩ платформите с плоски страни, поставени между арките на колелата, са били поставяни отделно от кабините до края на 50-те години. Семейството на Ford-A, разбира се, включваше и пикап. А тялото му просто беше отделено от кабината. Оказва се, че в резултат на четири години работа на реставраторите, вместо ГАЗ-4, излезе товарен "камион" с емблемата на Горки? Сергей Симонов демонстрира убедителни доказателства за произхода на машината от Горки.

Но първо, нека внимателно да разгледаме черния пикап и да разберем откъде идва точно това, а не друг комплект желязо.

Ами ако е Форд?

Идентифицирането на пикап Ford-A е най-лесно. В Америка има изобилие от клубове за феновете на този модел, море от реставрирани автомобили от всички модификации, индустрия за "римейк" резервни части и подробни каталози. Информацията за пикапите от моделната година 1930-1931 също е изобилна. Ето го, Ford-A Closed cab Pickup 82B, същият с кабина, подобна на GAZ-AA, и отделен товарен бокс.

На вълната на имиграцията на олдтаймери "отвъд хълма" такъв "Форд" се появи дори в Москва, в музея на Рогожка.

На пръв поглед разбирате: черният пикап няма нищо общо с този Ford. Американската платформа е изненадващо малка, с ниски страни. Предната страна вече е с половин метър по-ниска от двойното щамповане - усилващото ребро, опасващо кабините на Ford и Gorky. За да се носи поне нещо на такъв камион, страните на много коли бяха изградени с двойни парапети.

С невъоръжено око се забелязва колко страничните стени на каросерията на черен пикап са по-високи от американските. Предната страна във височина завършва точно на нивото на твърдостта на кабината. Колата на Симонов има много съществени дизайнерски разлики от Ford.

Дъното на страните на американското тяло е заоблено с пресечени ъгли, а платформата прилича на корито. В долната част на страничните стени на черен пикап има остри ъгли, тялото има подчертана форма на кутия. Надлъжните дървени греди, чрез които платформата е прикрепена към рамата на автомобила, са покрити с долния ръб на страните на черния пикап, а с отделна „пола“ за Ford.

На Ford, за разлика от колата на Симонов, има напълно различни вертикални подпори, които подсилват страничните дъски отпред и отзад. Задната врата на черен пикап се поддържа от три багажника. В основата те служат като бримки. Ford има само две панти, те са прикрепени към задната врата не с обемни стелажи, а със сегменти от стоманена лента. И накрая, предназначението на телата е различно. "Фордовски" - чисто товарен, просто няма къде да поставите възрастен. Платформата на черната кола е товаро-пътническа с надлъжно сгъваеми пейки.

Ами ако е колхоз?

Тези плоски страни, леко обърнати навън отгоре, броят на захранващите стелажи, големите парапети, огънати от тръби, приличат на дизайна на тялото на наследника - GAZ-M415. Може би в основата на черния пикап домашно приготвен? Много отдавна, години през 40-те години, в някакъв автопарк е била направена кола от това, което е било под ръка: изправно шаси на ГАЗ-А, кабина от камион и каросерия от 415-ца, претърпяла катастрофа или загинала на отпред.

Има твърде тежки железни аргументи срещу тази версия. Размерите на платформата GAZ-M415 са напълно различни от тези на черния пикап - тя е предназначена и за шасито GAZ-M1! Съответно, различно сдвояване на страничните стени на страничните и задните крила. От самите страни черният пикап има усилващо ребро, а M415 има характерно щамповане.

В Горки през 30-те години на миналия век имаше друг звяр - пикап Gaz FZU, сглобен от части на GAZ-M1 и GAZ-AA. Тялото му също беше поставено на рамата отделно от кабината. Но не е същото като това на черен пикап - проектирано за шаси "EM" и с напълно различни странични стени.

Страничната и задната страна на колата на Симонов, както и багажниците са направени твърде внимателно за ремонтна фирма. Безопасно е да се каже, че те са направени във фабриката.

Колона от древни газове.

Преди около шест години Сергей Симонов започна да сглобява комплект за възстановяване на GAZ-A, хвърляйки вик на всички, които бяха готови да продадат всякакви резервни части и останки от автомобили "в темата". Изглеждаше, че нищо не може да се намери за първия „газик“ - имаше само няколко живи коли, оригиналните резервни части отдавна бяха извадени от всички складове като остарял боклук. Нямаше го! Предложенията вървяха едно след друго - някой имаше цилиндров блок, „лежащ наоколо“, а не GAZ-MM, а GAZ-A, някой имаше картера на оригиналната скоростна кутия, някой дори имаше фрагмент от тялото. Голяма помощ, според Симонов, оказа колегата от работилницата на Каретни двор Константин Старовойтов. Той сподели опита си от възстановяването на GAZ-A, говори за много напълно забравени характеристики на автомобили от това семейство.

Случвало се е частите, необходими за „газика“, да се предлагат само в комплект с части от камион, понякога имаше наистина уникални неща, които просто не можеха да се подминат. Например Симонов успя да сглоби комплект оригинални компоненти за триосния ГАЗ-ААА: рама, демултипликатор, всичко необходимо за задната талига.

Когато реставраторите подредиха всичко, което бяха придобили, се оказа, че в ръцете им са комплекти от няколко коли заедно. Така се сдобихме с военен камион ГАЗ-АА (вече е напълно комплектован), триосен ГАЗ-ААА (шасито с кабина чака боядисване), един пълен, един непълен ГАЗ-А и този пикап. От всички автомобили на пътническо шаси, пикапът беше избран за първи възроден - той е много по-интересен от файтона. В резултат на това базовият GAZ-A, от който започна всичко, се озова в края на линията. Но сега също е вече частично сглобен: тяло, шаси, двигател.

Вкаменелост.

И един пикап по едно време "дойде" сред "копанините" от някъде в района на котела Вяземски. Неговите останки чакаха своето време под формата на интересен комплект. Запазена е рамката и с трите напречни греди. Платформата и задната стена на кабината бяха завинтени към него. Дървените надлъжни греди, положени между тялото и рамката, разбира се, се разпаднаха и изпаднаха напълно, но проходните болтове, които затягат платформата и рамката, оцеляха. Неподдържаната кутия на тялото висеше спрямо рамката, прилепвайки към нея с тънки кости от крепежни елементи, обрасли с ръжда. От страните на платформата висеше ресна, останала от изгнили задни калници. Колата изглежда като катастрофирала. Десният страничен елемент на рамката беше плосък, а лявата арка беше извита навън. Стената на кабината падна назад, смачквайки предната страна на платформата. Най-вероятно не е било инцидент, а нещо по-лошо. Шофьорът е прегазил мина. Избухна експлозия захранващ агрегати предно окачване, огънат лонжерон и стена на кабината.

Веднага установихме, че рамката е направена от GAZ, а не от Ford, - казва Сергей Симонов, - те се различават много лесно. На рамката на "Форд" има отвори за монтиране на кормилния механизъм както на дясната, така и на лявата греда, а на Горки - само отляво.

Няма какво да се чудите. Много автомобили Ford-A бяха разрешени във версии с десен волан за Англия, Австралия и други страни, които караха от лявата страна през 30-те години. Технологичните операции на поточната линия на Хенри Форд бяха общи за всички автомобили. Когато беше направена рамката, още никой не знаеше каква кола ще получи - обикновена или с десен волан, така че всеки пробиваше дупки за дясната скоростна кутия. Но съветските инженери от 30-те години твърдо вярваха, че десният волан е изчезнал завинаги заедно с AMO-F15 и NAMI-1. Следователно ненужната операция по пробиване на десния лост беше изоставена с чиста съвест.

Тук възниква естествен въпрос. И как изобщо Ford-A може да влезе в котела на Вяземски? Не може да се изключи. "Фордове" от различни модели бяха открити в изобилие в балтийските страни, присъединени към Съветския съюз преди войната, в западните територии на Украйна и Беларус. Някои превозни средства могат да бъдат реквизирани оттам за Червената армия. С малка вероятност може да се допусне още една опция. В столичните и провинциалните автопаркове през всички години се срещаха нетипични за нашата страна чужди автомобили, които никога не са били официално доставени у нас.

Но вероятността колата Горки да стигне до фронта във всеки случай е много по-висока. Пикапите GAZ-4 все още се срещат преди войната. И основните GAZ-A продължиха да работят в провинцията - никой не забрани експлоатацията им там. Когато войната започна, службите за военна регистрация и вписване взеха много „газици“ в Червената армия. Шансовете да бъдете на сцената на военни действия без съмнение бяха многократно по-големи за автомобилите GAZ, отколкото за Ford.

Всичко е наред, ако крилата са изгнили. Това, което остава, е интерфейсът им със страните, частта, която ви позволява да определите най-важното. Страничните стени на GAZ-A са извити, тялото се стеснява отдолу

Следователно крилата, повтарящи формата на страничните стени, се отличават с огънат заден ръб. Пикапът е с каросерия, което означава, че страничните стени са прави, а ръбът на крилото до тях е напълно различен от този на ГАЗ-А. Това означава, че черният пикап има не само каросерия – оригинални са и задните калници.

Те са създадени един за друг.

Дори предварителното монтиране на каросерията на изкопаем пикап към шасито GAZ-A даде недвусмислен отговор: тази платформа е специално проектирана за този автомобил с всичките му размери. Надлъжни дървени летви, направени наново, едно към едно съчетават дъното на каросерията с страничните греди на GAZ-A. Всички монтажни отвори на дъното на платформата съвпадаха точно с отворите на рамката.

Крилата са противоположни задна ос, точно там, където свършват долните крачета. Отдолу отстрани на платформата има малки прорези, направени точно на мястото, където се люлеят рамената на амортисьора. Но амортисьорите на ГАЗ-А са на рамката не някъде, а в определена точка!

Когато платформата беше монтирана върху обновената рама, подравнена с монтажните отвори, калниците и амортисьорите, тя беше на идеалното разстояние от кабината. Имаше тесен плосък процеп. А горният ръб на лицевата страна има много характерна форма. Той е извит точно като усилвател на талията - щамповане на задната стена на кабината. Тази стилистична характеристика най-малко прилича на съвпадение.

Отпечатък във фотохрониката.

Съществуването на автомобили с каросерия като черен пикап на GAZ през 30-те години на миналия век се потвърждава от исторически снимки. Първата снимка е публикувана още в средата на 2000-те години в брошура на Александър Кириндас, посветена на историята на GAZ-M1 от издателство TsDTS. Зимата на 1936 г. Виталий Грачев все още експериментира с триосна машина ГАЗ-АААА. Един екземпляр беше оборудван със стрела на кран за теглене. Дърпа пикап "на номера" 66-PROBA. Това е плюещият черен пикап на Симонов с отделена от кабината каросерия. И страните не са високи "Форд", само до твърдостта на кабината. И облицовката с прав ръб без "фордовския" "нос" под емблемата също сочи към Горки.

В книгата на Иван Падерин "ГАЗ - руски автомобили" има различен ъгъл. За съжаление там е заснет завой - теглещият камион е точно настрани, а теглената кола е точно в кадъра с радиатор и не можете да видите какво има отстрани. Но се оказва, че са направени няколко снимки на ГАЗ-АААА, теглещ пикап. Бих искал да се надявам, че следващата инвентаризация на архивите на КЕО ГАЗ и филмите на фотографа Н.Н. Доброволски ще извади на повърхността други кадри, заснети този ден, които ще разкрият още някои характеристики на пикапа 66-PROBA.

Междувременно има и други интересни снимки. Ето пробега от 1936 г. Горки-Памир-Москва. Първите серийни пикапи Емка и ГАЗ-4 са на път. Третият отляво камион, вижда се зад „Емката“, с разчленено тяло.

Още една снимка на дузина години и половина по-млада. Началото на 50-те години. Три GAZ-12 ZIM излизат от завода за държавни тестове. Те се натъкнаха на пикап с кабина от ГАЗ-АА: стар, шантав, на колела "Em", с покрита кабина ...

който се основава на същото тяло, отделено от кабината с високи, извити навън страни. Вярно, вече прилича повече на хибрид в растението - виждат се твърде много "ем" детайли.

Евтин, надежден и практичен.

Откъде в Горки такъв пикап с каросерия, различна от тази на серийния ГАЗ-4? 66-PROBA е тестван през 1936 г., последната година от семейството GAZ-A. След това всички сили на завода бяха хвърлени в разработването на новия модел GAZ-M1. Останаха повече от две години преди раждането на новия пикап M415 - той все още не съществуваше в проекта. Но поръчките за малки камиони продължават да постъпват. Така че, вероятно, пикапът GAZ-A ще трябва да се произвежда още известно време. Такъв преходен период е точното време за опростяване и рационализиране на дизайна.

Пикап с отделна каросерия е по-евтин, по-надежден и по-практичен, отколкото с неразделен. Кабината най-накрая е унифицирана с GAZ-AA и излиза от поточната линия абсолютно еднаква за камион и пикап. Неразделеното тяло на серийния ГАЗ-4 с дървена рамка на страните показва своите недостатъци при работа. Колата превозва хора и багаж по отвратителни пътища и офроуд, рамката „играе“, бордовата платформа се разхлабва и следователно неизбежно разхлабва кабината. Дървената рамка гние. Пикап с отделна платформа се отървава от тези проблеми, получава здрави изцяло метални страни. Най-накрая става възможно безболезненото създаване на модификации със специални тела. Дизайнерите на каросерията проектират отделна платформа „като Ford“, като в същото време коригират буквално ниския капацитет на отвъдморския аналог.

Срещу тази версия може да се даде аргумент. Известно е, че първите прототипи на GAZ-M415 се отличават със същата неразделна структура на каросерията като серийния GAZ-4. Защо, след като тестваха най-добрата във всички отношения разчленена версия на шасито GAZ-A, за следващия модел те започнаха да изграждат сложно и ненадеждно цяло тяло по старомодния начин? Това може да се обясни например с конкурс на проекти на различни групи дизайнери. Защо не? Не е изключено някои от вариантите да са проектирани от инженери не на ГАЗ, а на КИМ или Първата автомобилна асамблея в Канавино. Едно нещо е извън съмнение - именно автомобилът, възстановен от работилницата на Сергей Симонов, послужи като прототип за окончателната производствена версия на GAZ-M415.

По пътя на Горки.

Характерните размери на каросерията и недвусмисленият горковски произход на рамата дават увереност на Симонов и служителите в работилницата му, че реставрираният от тях пикап все пак е продукт на ГАЗ. Това се потвърждава от поне две исторически снимки. Следователно компонентите и възлите на машината са сглобени с помощта на максимум оригинални части на GAZ-A. Вече забелязах, че в САЩ има клубове и индустрия за резервни части, което означава, че възстановяването на камион или ГАЗ-А се улеснява от наличието на чисто нови американски компоненти за Ford-A. Можете да поръчате почти всичко, от което се нуждаете, от каталога в Щатите, колетите ще дойдат по пощата, цените са доста „божествени“. Поне изградете „римейк“ кола от нулата. Разбира се, Симонов закупи и много компоненти в Америка: електрическо оборудване, брави, уплътнения. Но все пак най-ценното нещо са автентичните съветски предвоенни резервни части, извлечени от забвение, горски разкопки и прашни скривалища.

Сергей с гордост разказва колко рядко желязо е успял да намери. Вземете например детайлите, които отличават Двигатели ГАЗ-Аот ГАЗ-М. Имаше цилиндрови блокове без отвор за горивната помпа и разпределителни валове, които нямаха съответна гърбица. Излезе на бял свят колянови валовебез балансьори, изработени от цилиндрична заготовка, в която както основните, така и мотовилковите шийки са с 10 mm по-тънки от двигател ГАЗ-М. Някъде другаде са запазени оригиналните глави с четири болта на водната помпа и горивни камери с ниска компресия.

Скоростни кутии с прорез NAZ идват от Karetny Dvor, серийни номера 5006 и 5007. За една кола се оказа, че се сглобява набор от мостове не на Ford, а на производство на газ с лагери, произведени в СССР.

Успях да взема дори родни скоростомери и бензиномери.

Струва ли си да добавим, че черният пикап получи максималния възможен комплект Горки?

Черна кола и бяло петно.

Научаваме все повече и повече за историята на нашата автомобилна индустрия, радваме се на снимките, описанията и чертежите на загинали експериментални и серийни автомобили, изплували от забравата. Ще има достатъчно неразгадани тайни за нашата епоха: "Emki" - файтони с облицовки, различни от GAZ-M1 или GAZ-11-73, предвоенни модели на бъдещата "Победа", мистериозни състезателни наследници на GL-1.

Съдбата на черния пикап е уникална. Разрешаването на следващата мистерия от 30-те години започва не с лоша снимка в древен фабричен вестник и не с прашен отчет, а с оцеляла кола, при това прекрасно реставрирана. Онзи нещастен шофьор на "газика" нямаше да се натъкне на немска мина. Не би изчакал останките от колата си на отряда за търсене, не би отишъл при опитен реставратор. Как бихме възприели сега този пикап, който влачи влекач ГАЗ-АААА по белия сняг? Или този, който случайно се заби в портите на ГАЗ в момента, когато Н.Н. Доброволски ентусиазирано снима шикозна фабрична новост? Вероятно щяхме да сме сигурни, че колата на снимката от 1936 г. „е Форд“ и че ГАЗ-4 не е бил конструиран с други каросерии освен най-известната неразделена.

Черният пикап на Сергей Симонов с външния си вид постави под съмнение пълнотата на известните факти от биографията на ГАЗ-4, посочи друга посока на търсенето. Мисля, че рано или късно архивните разкопки ще доведат до окончателния отговор какъв вид кола е - неизвестна серийна модификация на ГАЗ-4 или експериментална разработка на ГАЗ.

От историята 1.

ГАЗ-4 е паметник на своя водещ дизайнер Юрий Наумович Сорочкин - известният съветски културист, автор на дълга поредица от известни автомобили. Изпод писалката му излязоха автобуси на базата на камион, линейка ГАЗ-55. Сорочкин активно участва в създаването на ГАЗ-М1, пикапа ГАЗ-М415, танковете Т-70 и Т-80, Победа, ЗИМ. След смъртта на Сталин и оставката на главния конструктор на ГАЗ А.А. Липгарт, Сорочкин вдигна производството на автобуси в Павлово като главен конструктор на ПАЗ. В началото на 60-те години Сорочкин отива в Запорожие като главен дизайнер на ZAZ и под негово ръководство е положен проектът на Zaporozhets от второ поколение ZAZ-966. Впоследствие Юрий Наумович се завръща в Горки. Дебютът му остава пикап от началото на 30-те години, базиран на първия Gazik. За съжаление вече не можем да попитаме Юрий Наумович дали е проектирана някаква модифицирана версия на ГАЗ-4 с отделна каросерия. Дизайнерът почина през 1994 г.

От историята 2.

По едно време Лев Михайлович Шугуров посочи, че ГАЗ-4 е произведен през 1933-1937 г. В статистиката за производството на съветски автомобили има 227 автомобила от 1933 г., 1734 камиона от 1934 г., 2342 за 1935 г. и 932, произведени през 1936 г. През 1937 г. ГАЗ-4 напълно отпада от списъка с продукти на автомобилния завод Молотов, заедно с всички модификации на ГАЗ-А. Дали всички автомобили са направени с добре позната неразделна каросерия или, да речем, сред 932 GAZ-4 от 1936 г. някои от колите се открояват с отделна платформа, статистиката няма да ни каже. И все пак камионът е живял по-дълго от базовия файтон. В същата повратна точка през 1936 г. заводът сглобява само 59 пътнически автомобила.

Около година по-късно народният комисар на вътрешните работи Н.И. Ежов и председателят на Московския градски комитет на КПСС (б) Л.М. Каганович даде безумна заповед да се забрани експлоатацията на ГАЗ-А в Москва, като изгони всички автомобили в провинциалните райони. Товарният ГАЗ-4 не попадна под тази санкция. Те свободно пътуват по улиците на столицата преди началото на войната.

Автомобил: ГАЗ-4, СССР, 1936г.

Реставрация: работилница "Симонов Моторс", 2008-2012г

Ръководител на цеха Сергей Симонов.

Снимка: Сергей Симонов, Сергей Йонес.