Auton jarrujärjestelmä on tärkeä turvallisuustekijä. Sen hyvä kunto voi pelastaa ihmishenkiä liikenneonnettomuuksissa. Yksi omituisimmista komponenteista on takajarrun paineensäädin, joka tunnetaan puhekielessä velhona.

Takajarrun paineensäädin

Tämä nimi esiintyi ensimmäisten Zhiguli-autojen yhteydessä sen mysteerin ja tuntemattoman toimintaperiaatteen vuoksi.

VAZ 2110 -velholla on luettelonumero, joka alkaa numerolla 2108, ja sitä käytetään kymmenennen perheen lisäksi muissa VAZ-autoissa: Samara, Kalina ja Priora.

Tutkimus

VAZ 2110:n noidan toimintahäiriön oireet ilmenevät jarrutettaessa:

• Auton vetäminen sivulle;
• Liukuminen;
• Riittämätön jarruteho.

VAZ 2110:ssä on velho kiinnikkeessä pohjan alla, hieman vasemmalla, takapyörien alueella. On parempi työskennellä sen kanssa hissillä, ylikulkusillalla tai tarkastuskuovalla. Tärkeimmät viat havaitaan helposti ulkoisen tarkastuksen aikana. Jarrunestevuodot osoittavat tiivisteiden kulumista tai vaurioita.

Sorcerer (RDT) asennettu pohjaan

Jos noidan mäntä on muuttunut happamaksi eikä liiku, tämä määritetään myös visuaalisesti, kun avustaja painaa tasaisesti jarrupoljinta useita kertoja. Molemmissa tapauksissa korjaaminen on epäkäytännöllistä ja vaihto on tarpeen.

Kaikki on kunnossa, jos säädin on puhdas, ajovivun ja levyn välinen rako on 2 mm, tanko liikkuu poljinta painettaessa.

Hyvän noidan tulee tarjota:

• Tasaiset jarrutusvoimat takapyörissä;
• Takajarrut kytkeytyvät myöhemmin kuin etujarrut;
• Tämän viiveen säätö ajoneuvon kuorman mukaan.

Irrotus ja asennus

VAZ 2110:n taikurin vaihtamiseen tarvitaan avaimet 13 ja 10. 10:n sijasta erityinen jarrukiinnikkeiden avain on erittäin suotavaa kuin tavallinen kiintoavain käsiteltäessä pehmeitä kuparimuttereita kosketusalue.

Tämän tyyppinen jakoavain on samanlainen kuin hylsyavain, mutta siinä on aukko putken työntämiseksi siihen ja korkeat leuat. Tarvitset noin puoli litraa jarrunestettä ja 4 kumitulppaa jarruletkuihin.

RTD (velho) Fenox

AvtoVAZ-valurautaisia ​​ja valkovenäläisiä alumiinisäätimiä myydään VAZ-varaosaliikkeissä. Venäjän VIS on yleensä luotettavampi, Valko-Venäjän Fenox on kevyempi ja halvempi.

RDT (velho) VIS koottu

Olosuhteet pohjan alla ovat epäsuotuisat velholle, joten sinun on ensin puhdistettava lika jäykällä harjalla ja kostutettava kierreliitokset tunkeutuvalla voiteluaineella, kuten WD-40. Kiinnityskannatin irrotetaan tarvittaessa takapalkista, voit irrottaa sen tehokkaalla ruuvitaltalla.

RDT (velho) Kraft

Jarruputket ruuvataan varovasti irti, merkitään kokoamista varten ja suljetaan kumitulpilla. Säätimen purkamiseksi on kätevämpää ruuvata irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kannakkeen pohjaan, ja irrottaa velhokokoonpano.

Kun asennat säätimen kiinnityspultteja (huomio, etupultti pidempi kuin takaosa), pitkänomaisten reikien läpi, eivät ole täysin kiristetty kiinnikkeeseen liikkeen varmistamiseksi säädön aikana. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä luotettavuuden vuoksi, palkin puristin on puristettava pihdeillä.

Ilman poistamiseksi järjestelmästä on ilmattava jarrut työn jälkeen. Tämä on helpompaa tehdä yhdessä, prosessi on kuvattu useaan otteeseen, myös VAZ 2110: lle. Kun noita vaihdetaan, riittää vain takajarrujen ilmaus.

Säätö

Noidan työ VAZ-autoissa riippuu kehon asennosta. Siksi säätö on suoritettava paitsi jokaisen huollon aikana, myös iskunvaimentimia ja jousia vaihdettaessa, takapalkin korjauksen ja tietysti itse velhon vaihtamisen jälkeen.

Auto asetetaan ylikulku- tai katsastusreikään, jousituksen säätämiseksi tasapainoiseen asentoon, tavaratilaa heilutetaan pari kertaa käsin. Löysää kannattimen kiinnityspultit 13 mm:n avaimella etupultti ei näy alhaalta, se on löydettävä koskettamalla.

Säädintä liikuttamalla saadaan aikaan 2 mm:n rako elastisen levyn (tanko lepää sitä vasten) ja vivun väliin. Jousen vastus on korkea, sinun on käytettävä "kiinnitintä" tai erityistä laitetta. Pultit kiristetään ja rako tarkistetaan rakotulkilla. Jos sinulla ei ole koetinta, voit käyttää poraa, jonka halkaisija on 2 mm ja jopa kahden ruplan kolikkoa.

Lisävarmennus suoritetaan liikkeellä ollessa. Kun jarrutat 40 km/h nopeudesta, omatoimisesti tai auton ulkopuolella olevan kumppanin avulla, arvioi hetki, jolloin takamekanismit alkavat toimia, verrattuna etumekanismiin.

Jos se on tehtävä myöhemmin, rakoa on lisättävä, ja jos se on pienempi, sitä vastaavasti pienennetään.

Noidan lisäksi taka-akselin jarrutustehoon vaikuttavat:

• Rumpu kulumista;
• tyynyjen kunto ja laatu;
• Käsijarrun vaijerin säätö;
• Vialliset jarruletkut.

Siksi on tarpeen tarkistaa kaikki elementit.

Internetissä on vinkkejä parantamiseen. jarrujärjestelmä VAZ: noidan korvaaminen yksinkertaisella teellä, säätimen tiivistyslevyjen paksuuden valitseminen, muuntaminen diagonaalijärjestelmästä kaksipiiriseksi etu-taka-akseliksi.

Mutta sääntöjen mukaan liikennettä On kiellettyä tehdä ajoneuvon osiin rakennemuutoksia, joista turvallisuus riippuu suoraan. Paras vaihtoehto on pätevä Huolto, vikojen oikea-aikainen tunnistaminen ja poistaminen.

Sivu 1/2

Jarrun paineensäädin VAZ-2109

Säätelee painetta takapyörän jarrujen hydraulikäytössä riippuen ajoneuvon taka-akselin kuormituksesta. Se sisältyy jarrujärjestelmän molempiin piireihin ja sen kautta jarruneste virtaa molempiin takajarrumekanismeihin.

Paineensäädin 1 on kiinnitetty kannakkeeseen 9 kahdella pultilla 2 ja 16. Tässä tapauksessa etupultti 2 kiinnittää samanaikaisesti paineensäätimen käyttövivun 5 haarukan kannakkeen 3. Kaksivartinen vipu 5 on saranoitu tämän kannattimen tappiin tapilla 4. Sen ylävarsi on yhdistetty elastiseen vipuun 10, jonka toinen pää on kääntyvästi yhdistetty takajousituksen varren kannattimeen korvakorun 11 kautta.

Kannaketta 3 yhdessä vivun 5 kanssa voidaan siirtää suhteessa paineensäätimeen kiinnityspultin soikeiden reikien ansiosta. Tämä säätelee voimaa, jolla vipu 5 vaikuttaa säätimen mäntään.
Säätimessä on neljä kammiota: A ja O on yhdistetty takajarrujen pääsylinteriin, B oikeaan ja C vasempaan pyörän sylintereihin.
Jarrupolkimen alkuasennossa mäntä 2 painetaan vivulla 5 lehtijousen 7 läpi työntimeen 20, joka tällä voimalla puristuu venttiilin 18 istukkaa 14 vasten. Tällöin venttiili 18 painetaan pois istukasta ja muodostuu rako H, samoin kuin rako K männän pään ja tiivisteen 21 väliin. Näiden rakojen kautta kammiot A ja O ovat yhteydessä kammioihin B ja C.

Kun painat jarrupoljinta, nestettä virtaa rakojen K ja H sekä kammioiden B ja C kautta jarrumekanismien pyöräsylintereihin.

Kun nestepaine kasvaa, mäntään kohdistuva voima kasvaa ja pyrkii työntämään sen ulos kotelosta. Kun nesteen paineesta tuleva voima ylittää elastisesta vivusta tulevan voiman, mäntä alkaa liikkua ulos rungosta, ja sen jälkeen jousien 12 ja 17 vaikutuksesta työntäjä 20 liikkuu yhdessä holkin 19 ja renkaiden 10 kanssa. Tässä tapauksessa rako M kasvaa ja raot H ja K pienenevät. Kun rako H on täysin valittu ja venttiili 18 eristää kammion O kammiosta C, työntäjä 20 yhdessä siinä olevien osien kanssa pysähtyy männän jälkeen. Nyt paine kammiossa C muuttuu kammion B paineen mukaan. Jarrupolkimeen kohdistuvan voiman kasvaessa edelleen paine kammioissa O, B ja A kasvaa, mäntä 2 jatkaa liikkumista ulos rungosta ja holkki 19 yhdessä O-renkaiden 10 ja levyn 11 kanssa kohoavan paineen alaisena kammiossa B, se liikkuu kohti tulppaa 16. Samalla rako M alkaa pienentyä. Kammion C tilavuuden pienenemisen vuoksi paine siinä ja siten myös jarrukäytössä kasvaa ja tulee olemaan käytännössä yhtä suuri kuin kammion B paine. Kun raosta K tulee nolla, kammion B paine siksi kammiossa C, kasvaa pienemmässä määrin kuin paine kammiossa A johtuen nesteen kuristamisesta männän pään ja tiivisteen 21 välillä. Kammioiden B ja A paineen välinen suhde määräytyy eron suhteen pään ja männänvarren alueilla pään alueelle.
Ajoneuvon kuorman kasvaessa elastista vipua 10 (katso kuva 1) kuormitetaan enemmän ja vivusta 5 mäntään kohdistuva voima kasvaa, eli männän pään ja tiivisteen 21 välinen kosketushetki saavutetaan suuremmalla paineella. pääjarrusylinteri. Siten takajarrujen tehokkuus kasvaa kuormituksen kasvaessa.
Jos oikean etu-vasemman takajarrun jarrupiiri epäonnistuu, tiivisterenkaat 10, holkki 19 nesteen paineen alaisena kammiossa B liikkuvat kohti tulppaa 16, kunnes levy pysähtyy.
11 istuimeen 14. takajarrun painetta säätelee osa säätimestä, johon kuuluu mäntä 2 tiivisteellä 21 ja holkki 7. Säätimen tämän osan toiminta mainitun piirin vian sattuessa , on samanlainen kuin toiminta toimivalla järjestelmällä. Paineen muutoksen luonne säätimen ulostulossa on sama kuin toimivassa järjestelmässä.
Jos vasemman etu-oikean takajarrun jarrupiiri epäonnistuu, jarrunesteen paine pakottaa työntimen 20 holkilla 19 ja tiivisterenkailla 10 kohti mäntää työntäen sen ulos kotelosta. M-rako kasvaa ja H-rako pienenee. Kun venttiili 18 koskettaa istukkaa 14, paineen nousu kammiossa C pysähtyy, eli säädin toimii tässä tapauksessa paineenrajoittimena. Saavutettu paine on kuitenkin riittävä takajarrun luotettavaan toimintaan.
Kotelossa 1 on reikä, joka on suljettu tulpalla 24. Nestevuoto tulpan alta, kun se puristetaan ulos, osoittaa vuotoa renkaissa 10.

Paineensäätimen tarkistus

Aseta auto hissille tai katsastusojalle, puhdista paineensäädin ja sen käyttöosat liasta.

Varmista ulkoisella tarkastuksella, että paineensäädin ja sen käyttöosat eivät ole vaurioituneet, jarrunestettä ei vuoda, tulppa 24 on upotettu kotelon reikään 1-2 mm, korvakorun liitännässä ei ole välystä 11 joustavalla vivulla 10 ja kannattimen tapilla 15.
Pyydä avustajaa painamaan jarrupoljinta. Tässä tapauksessa männän 2 tulee ulottua rungosta 1,6-2,4 mm puristaen lehtijousta 7, kunnes se pysähtyy vipua 5 vasten. Vipu 5, joka voittaa elastisen vivun 10 voiman, pyörii suhteessa tappiin 4.

Lueteltujen vaatimusten noudattamatta jättäminen, männän iskun puute sekä sen riittämätön tai liiallinen isku osoittavat säätimen tai sen käyttöhäiriön. Korjaa tai vaihda tässä tapauksessa paineensäädin ja säädä sen käyttö asennuksen jälkeen.

Yksi auton salaperäisimmista, mutta yhtä tärkeistä osista on säädin. jarrutusvoimat(velho vaz 2114).

Tämän osan merkitys on, että se säätelee auton käyttäytymistä erilaisissa jarrutusolosuhteissa. Kun säädin toimii oikein, jarrutusmatka lyhenee ja luisto ja luisto estyvät.

Sorcerer VAZ 2114 toimintaperiaate

Noita tulee toimimaan jyrkän jarrutuksen tilanteissa, kun auto "nyökkää" ja takaosa päinvastoin nousee. Tässä tilanteessa laite pysäyttää tilapäisesti jarrunesteen syöttämisen takapyöriin, mikä estää niitä tukkeutumasta samanaikaisesti etupyörien kanssa. Tämän seurauksena auto ei luista.
Toisin sanoen laite jakaa jarrutusvoimat uudelleen halutulla hetkellä. Jos noita ei toimi, on vaara, että auto joutuu luistoon tai jopa kaatuu hätäpysähdyksen aikana.

Kuinka tarkistaa säätimen toiminta

Toiminnan testaamiseen tarvitaan vähintään kaksi henkilöä (kuljettaja ja tarkkailija). Kuljettajan on kiihdytettävä kuormittamattomassa autossa tasaisella tieosuudella jopa 60 kilometriä tunnissa ja jarrutettava sitten voimakkaasti. Tässä vaiheessa tarkkailijan tulee tarkistaa takapyörien toiminta (lukittuvatko ne yhteen etupyörien kanssa vai jatkavatko pyörimistä jarrua painettaessa). Jos takapyörät lukkiutuvat välittömästi tai jatkavat pyörimistä reagoimatta jarrupolkimeen, velho on viallinen.

Noidan vaihtaminen VAZ 2114:ään

Toimimattoman laitteen purkaminen ja uudelleenasennus ei aiheuta merkittäviä ongelmia, ja se on lähes kaikkien saatavilla. Autonvalmistaja suosittelee viallisen säädinkokoonpanon vaihtamista.
Työn suorittamiseen tarvitset:

• litteä ruuvimeisseli;
• avain numeroon 13;
• 10mm hylsy jarruputkien irrotusta varten.

Korvausjärjestys on seuraava:

1. Tarjoamme kätevän pääsyn auton pohjan taakse (käytämme hissiä, kaivoa tai ylikulkusiltaa).
2. Löydämme säätimen käyttövivun. Nostamme kannattimen ylös ja vapautamme sen. Jos ilmenee vaikeuksia, irrota pidike ruuvitaltalla.
3. Irrota korvakorun kiinnike.
4. Irrotamme nyt neljä putkea tuotteen rungosta. Tätä varten sinun on löysättävä ja ruuvattava kiinnitysmutterit. Estä jarrunesteen vuotaminen tulpalla (tiivistämällä) kaikkien putkien reiät. Merkitsemme jatkossa 4 putkea eri väreillä tai numeroilla, jotta säätimen liitännät eivät sekoita.
5. Ruuvaa irti noidan etupultti (jolla se on kiinnitetty kannattimeen).
6. Ruuvaa irti toinen pultti kannattimen sivulta.
7. Irrota koko laite (yhdessä aseman kanssa).
8. Tuotteen vaihdon jälkeen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Huomaa, että uudelleenasennuksen jälkeen korvakorun kiinnityspidike on puristettava pihdeillä. Lisäksi jarrujärjestelmä on ilmattava ja laite on säädettävä oikeaan toimintaan.

Kuinka säätää velhoa VAZ 2114:ssä

Työkuormien jakamiseksi oikein etu- ja takakäyttöjen välillä on tarpeen säätää laitteen toimintaa manuaalisesti. Säätöperiaate on seuraava. Männän pään ja levyn välinen alustava rako on kahdesta kolmeen millimetriä, mutta sinun tapauksessasi tämä parametri on määritettävä "kokeellisesti". Jotta voit tehdä tarkempia säätöjä, sinun on siirrettävä säädintä kiinnikettä pitkin.

Välysparametrit valitaan riippuen pyörien käyttäytymisestä kussakin tapauksessa.
Esim:
— Takapyörien luistoa ei tapahdu – pienennämme välystä.
— Kun laukaistaan ​​aikaisin (luisto), lisäämme etäisyyttä.

Noidan vaihtaminen VAZ 2114 T-malliin

Joidenkin autojen harrastajien keskuudessa tällainen tekninen toimenpide, kuten tavallisen jarruvoiman säätimen korvaaminen niin sanotulla teellä, on suosittu.
Tämän vaihdon syyt ovat auton omistajien jatkuvat valitukset noidan ongelmista, esimerkiksi:
— uuden tuotteen alun perin virheellisestä käytöstä;
- Alkuaineen happamuuteen. Tämän seurauksena jarrujärjestelmän vika tai virheellinen toiminta;
- Muita ongelmia.

Toisin sanoen viallisen noidan kanssa ajaminen on täynnä seurauksia luiston muodossa, mikä suurilla nopeuksilla voi johtaa vakaviin onnettomuuksiin ja auton kaatumiseen. Toisaalta ajaminen ilman jarruvoiman säädintä on turvallisempaa (verrattuna vialliseen säätimeen), koska vain kaksi etupyörää osallistuu jarrutukseen, takapyörät eivät ole tukossa.

Jotkut auton omistajat yksinkertaisesti pääsevät eroon velhosta. Tässä tapauksessa jarrutukseen käytetään vain etupyöriä. Muut autoharrastajat asentavat t-paidan velho VAZ 2114:n tilalle. Tee varmistaa samanaikaisen tukkeutumisen ja vastaavasti tasaisen jarrutusvoimien jakautumisen neljän pyörän välillä. Tällä lähestymistavalla on hyvät ja huonot puolensa.

Tässä on kaavio

T-paidan käytön haitat:
— Epämukava ja vaarallinen jarrutus talviolosuhteissa (jäiset olosuhteet);
— Luistomahdollisuus (jos takapyörät lukkiutuvat nopeammin kuin etupyörät).

Plussat:
— Terävämmät ja reagoivammat jarrut;
— osan alhaisemmat kustannukset;
– Pidentynyt käyttöikä.

Sekä henkilö- että kuorma-autot koostuvat monista komponenteista. Yksi tärkeimmistä komponenteista on jarruvoiman säädin. Kaikki autoilijat eivät tiedä, kuinka tämä elementti toimii ja toimii. Mutta jos se on viallinen, kuljettajalle voi tulla epämiellyttävä yllätys hätäjarrutuksen aikana. Autonomistajat kutsuvat tätä jarrujärjestelmän osaa "velhoksi". Tämä solmu sai tämän nimen, koska sen työ oli hyvin salaperäistä ja arvaamatonta. Yritetään ymmärtää tämän säätimen rakenne, toimintaperiaate ja säätö.

Säätimien päätehtävä ja jarrutuksen fysiikka

Auton pyörän pitovoima tien pintaan, kuten kitkavoima, on verrannollinen pystysuuntaisiin kuormiin. Suhteellisuuskerroin katsotaan kertoimeksi renkaan pitoa tiehen. Tämä arvo ei riipu millään tavalla henkilöstä. Se voidaan määrittää tien ja renkaiden kunnon perusteella. Mitä suurempi pyörän tarttuvuus asfaltin pintaan jarrutuksen aikana, sitä vähemmän se on Ja koska tyynyjen toimiessa inertia vaikuttaa myös autoon, pyörien pystykuorma jakautuu uudelleen. Siksi levyyn kohdistuvan voiman tulee olla epätasainen. Jarruvoiman säädintä käytetään myös parantamaan jarrutustehoa, kun konetta ei ole kuormitettu. Tässä tapauksessa vetovoima on täysin erilainen kuin kuormatussa autossa.

Missä VAZ:n jarruvoiman säädin sijaitsee?

Monissa kotimaisissa autoissa "velho" sijaitsee korin takaosassa. On huomattava, että jarruvoiman säädintä (mukaan lukien VAZ 2170) ei ole asennettu malleihin, jotka on varustettu Jos otamme huomioon AvtoVAZin tuottamat nykyaikaiset mallit, nimittäin Priora, Grant ja Kalina, niin niissä säädin sijaitsee vasemmalla pohjaosat. Vanhemmissa AvtoVAZ-malleissa jarruvoiman säädin löytyy pohjan oikeasta takaosasta. Nämä ovat autoja

Miten jarruvoiman säädin toimii jarrutuksen aikana?

Kun kuljettaja painaa poljinta jyrkästi, kehon takaosa nousee ja etuosa päinvastoin laskee. Ja tällä hetkellä jarruvoiman säädin aloittaa toimintansa. Kun laite toimii, se antaa takapyörille välittömästi alkaa hidastaa nopeutta heti polkimen painamisen jälkeen. Tosiasia on, että jos auton taka-akselin pyörät alkavat jarruttaa samalla hetkellä kuin etuakseli, on luiston todennäköisyys suuri.

Jos taka-akselin pyörät alkavat hidastua myöhemmin kuin etupyörät, luistoriski pienenee lähes nollaan. Kun auto hidastaa, pohja- ja takapalkin välinen etäisyys kasvaa takana. Kun tämä rako kasvaa, vipu vapauttaa säätimen männän ja tämän ansiosta takapyörille menevä nesteputki tukkeutuu. Tämän seurauksena ne eivät lukitu, vaan jatkavat pyörimistä.

Jarruvoiman säädin

Se on asennettu korikannattimeen ja liitetty henkilöautoissa taka-akselipalkkiin tangon ja vääntötangon kautta. Viimeisen elementin toinen pää vaikuttaa säätimen mäntään. Säätimen tulo on kytketty ja lähtö on kytketty taakse. Laitetta ohjataan takapalkkiin kytketyllä käyttölaitteella. Mitä tulee suunnitteluun, jarruvoiman säädin koostuu kotelosta, joka on jaettu useisiin onteloihin (yleensä kahteen). Toinen niistä on kytketty pääsylinteriin, toinen takajärjestelmään. Siellä on myös mäntiä ja venttiileitä, jotka estävät pääsyn

Kun työ alkaa, paine molemmissa kammioissa on sama. Kuitenkin ensimmäisessä neste vaikuttaa pienemmälle männän alueelle, kun taas toisessa suuremmalle alueelle. Mäntä yrittää liikkua, mutta ei voi tehdä sitä keskitysjousen takia. Jos paine pääsylinterissä alkaa nousta, mäntä voi helposti voittaa jousen voiman, jolloin venttiili estää nesteen virtauksen. Tämä on jarruvoiman säätimen klassinen toimintaperiaate. Nykyään on hydraulielementtejä, pneumaattisia ja elektronisesti ohjattuja.

Kuorma-autot ja jarruvoiman säädin

KamAZ-ajoneuvoon on asennettu automaattinen säädin. Se suorittaa lähes samat tehtävät kuin laite henkilöautoissa. Se ohjaa ja jakaa automaattisesti taka-akselin pyörien tyynyjen voimaa riippuen siitä, kuinka pyörien aksiaalinen kuormitus muuttuu. Se myös nopeuttaa niiden lukituksen avaamista. Tällaisen säätimen toiminta perustuu perävaunun takaosan järjestelmäkammioiden ilmanpaineen muuttamiseen akselin kuormituksen mukaan nopeuden pienentyessä. KamAZ-jarruvoiman säädin on asennettu runkoon.

Vipu ja tanko on yhdistetty joustavan osan sekä tangon kautta siltapalkkiin ja takapyörän teliin siten, että vääntymät ja vääntyminen järjestelmän käytön aikana eivät vaikuta jarrutusvoimaan. Joustava elementti on välttämätön suojaamaan ohjauslaitetta erilaisilta vaurioilta pystysuuntaisten siirtymien aikana taka-akselit. Se myös vähentää merkittävästi tärinää ja vaimentaa iskuja ajettaessa epätasaisilla teillä.

Säädinlaite KamAZ-ajoneuvoissa

Tämä yksikkö koostuu venttiilistä, venttiilin työntimestä ja toimilaitteesta. Laitteessa on myös mäntä, jossa on kalteva ripa. Siellä on myös kalvo, joka on yhteydessä männän kanssa. Kotelon sisällä on liitosputket. Jälkimmäisen kautta ilma virtaa männän alle, mikä varmistaa järjestelmän sujuvan toiminnan venttiilin sulkeutumishetkellä. Säätökanavat kiinnittyvät hanan yläosaan ja toinen kanava liitetään takapyörien jarrukammioihin. Kolmas tulos toimii tunnelman kanssa. Kun auto hidastaa, ilma tulee ylhäältä jarruventtiili säätimen ensimmäiseen kanavaan, siirtää männän alas ja toiselta puolelta sitä puristetaan, kunnes se pysähtyy. Venttiili painetaan työntimen istukkaa vasten ja toinen kanava on tällä hetkellä enemmän yhteydessä ilmakehään. Männän lisäliike saa sitten venttiilin avautumaan. Ensimmäisestä kanavasta ilma virtaa toiseen ja sitten jarrukammioihin. MAZ-jarruvoiman säätimellä on melkein samanlainen laite ja toimintaperiaate.

Wabcon laitteet

Wabco valmistaa kuorma-autojen varaosia. Valtavan tuotevalikoiman joukossa on myös osia jarrujärjestelmiin. Yrityksen luettelosta löydät kaiken mitä tarvitset kuorma-autojen korjaamiseen.

Yksi tämän merkin valmistamista laitteista on Wabcon jarruvoiman säädin. Se sopii asennettavaksi paitsi kuorma-autoihin, myös eri mallien ja merkkien perävaunuihin. Monet kuorma-autojen omistajat ovat arvostaneet tämän valmistajan laitteiden ja varaosien laatua. Säätimen laatu on paljon parempi kuin vakiolaitteen. Se on asennettu tehdasasennuksiin.

Kuinka tarkistaa "velho"

VAZ 2110 -auton esimerkin avulla voimme harkita, kuinka jarruvoiman säädin tarkistetaan. Oireita on vähän. Näitä ovat esimerkiksi auton sivulle vetäminen, toistuva luisto ja riittämätön jarrutus. VAZ 2100:ssa RTS sijaitsee vasemmalla pohjan alla takapyörien alueella. Kaikki sen kanssa tehtävät toiminnot suoritetaan parhaiten nostamalla auto hissillä, asettamalla se ylikulkusillalle tai tarkastusreikään. Laitteen tärkeimmät viat voidaan helposti havaita visuaalisesti. Jos nestevuotoja havaitaan, mansetti on todennäköisesti kulunut tai vaurioitunut. Jos säätimen mäntä on yhdessä asennossa eikä halua liikkua, se on todennäköisesti hapanta. Tämä vika voidaan määrittää visuaalisen diagnoosin avulla.

Jos näitä ongelmia ilmenee, korjaukset eivät auta. Vain vaihtaminen voi ratkaista tilanteen. Monet ihmiset korvaavat yksinkertaisen säätimen jarruvoiman säätimellä. Tämä järjestelmä pidetään kätevämpänä. Jos elementti on täysin puhdas, ajovivun ja levyn välissä on pieni rako, tanko liikkuu täydellisesti molempiin suuntiin poljinta painettaessa, niin mekanismi on täysin toimintakunnossa eikä sille tarvitse tehdä mitään.

Kuinka säädellä RTS:ää

Jos otamme VAZ-autot, jarruvoiman säätimen säätö riippuu suuresti korin asennosta. Säätö tulee tehdä jokaisen huollon lisäksi myös vaihdettaessa jousitusosia - jousia tai iskunvaimentimia, takapalkin korjaustöiden jälkeen ja sitä vaihdettaessa. Asettamista varten auto on asetettava ylikulkusillalle. Tämä ei tehdä vain käytön helpottamiseksi, vaan myös jousituksen asentamiseksi tasapainoiseen asentoon. Tässä tilassa, kun painat tavaratilaa käsilläsi, auto heiluu kaksi tai kolme kertaa. Joten asennusta varten sinun on ensin löysennettävä kiinnittimet kannattimeen. On tarpeen saavuttaa 2 mm:n rako elastisen levyn, jota vasten tanko lepää, ja vivun väliin. Tämä tehdään siirtämällä mekanismia.

On otettava huomioon, että prosessissa sinun on voitettava jousen vastus. Ne ovat melko suuria, joten on suositeltavaa käyttää erikoistyökalua tai muuta sopivaa laitetta. Sitten pultit kiristetään ja raot tarkistetaan rakotulkilla. Jos tällaista työkalua ei ole, voit käyttää poraa, jonka halkaisija on 2 mm, tai sopivaa kolikkoa.

Merikokeet

Se, onko säätö tehty hyvin, voidaan todeta vasta ajon aikana. Kiihdytä 40 km/h, paina poljinta ja arvioi auton käyttäytymistä jarrutettaessa. Sinua ei pidä "heittää" eteenpäin. Oikealla säädöllä auton molemmat osat rullaavat minimaalisesti.

Kyllä, aivan oikein, se on artikkeli noidan vaihtamiseen ja säätämiseen(kuten tätä osaa tavallisessa ihmisessä kutsutaan) tai takajarrun paineensäädin(tieteen mukaan) autoissa VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora. Tällä kertaa emme heitä mitään pois, yksinkertaista tai paranna mitään. Koska Classicin jarrujärjestelmän "modernisoimista" käsittelevän artikkelin jälkeen sain kohtuullisen määrän kritiikkiä minulle osoitetulta. Sanotaan, että et voi tehdä tätä, takajarrun paineensäätimen on oltava autossa, muuten hätäjarrutuksen aikana saatat kokea taka-akselin hallitsemattoman luiston. Ja tämä on täynnä vakavia seurauksia.... Ja huolimatta siitä, että tein kokeen kopekillani ja sen jälkeen useilla VAZ 2101-2107 -perheen autoilla enkä huomannut mitään ongelmia luistossa jarrutettaessa, minun pitäisi kokeilla Samarin, Kalinin ja Priorin jarrujärjestelmien "viritystä", en uskaltanut.

Periaatteessa voin jopa selittää miksi. Toisin kuin klassikot, vaihda ja säädä pahamaineinen takajarrun paineensäädin Samarassa ei iso juttu. Voin varmuudella sanoa, että Classicin T-paidan asentaminen taikurin sijaan vie paljon enemmän aikaa ja vaivaa kuin sen vaihtaminen ja säätäminen. Lisäksi yksi putki on tarpeeton ja joudut asentamaan pistokkeen pääjarruun. Mutta jarrujen tehokkuus ja auton hallittavuus hätäjarrutuksen aikana on edelleen suuri kysymysmerkki! Miksi tarvitset tätä? Lisäksi on syytä muistaa, että tässä tapauksessa puhumme nopeammista, dynaamisimmista, etuvetoisista autoista... Artikkelin lukemisen jälkeen uskon, että olet kanssani samaa mieltä siitä, että on helpompi jättää kaikki omiin käsiinsä. aseta ja suorita tämän yksikön yksinkertainen asennus kuin kilpailla AvtoVAZ-suunnittelutoimiston kanssa, "yksinkertaistaa ja parantaa" jarrujärjestelmää ja etsiä sitä kautta...seikkailuja))).

Syitä miksi muuta tai säädä velhoa (takajarrun paineensäädin) mallissa VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora. Tämän osan vaihtamiseen on kaksi tärkeintä syytä. Ensimmäinen syy on hihansuiden kuluminen ja sen seurauksena jarrunesteen vuotaminen. Toinen, noidan mäntä muuttui happamaksi, ruostui ja yleensä jäätyi yhteen paikkaan. Ensimmäisessä tapauksessa kaikki on yksinkertaista, jarrunestevuoto on helppo nähdä. Mutta toisessa sinun on löydettävä avustaja, joka painaa jarrupoljinta, ja tällä hetkellä katsot paineensäätimen tankoa (1), sen pitäisi ulottua säätimen rungosta ja painaa jousilevyä (2) ajovipu (3) . Katsotaanpa kuvaa 1. Jos kaikki tapahtuu näin, velho työskentelee, jää vain tarkistaa, onko se säädetty oikein. Jos ei, tanko ei liiku, takajarrun paineensäädin on vaihdettava. Ja säätelyyn. Noidan säätö ja kunto tulee tarkistaa jokaisen teknisen tarkastuksen yhteydessä vaihdon jälkeen takapilarit tai jouset, minkä tahansa takapalkissa tehtyjen töiden jälkeen ja tietysti itse noidan vaihtamisen jälkeen. Toimivan paineensäätimen pitäisi näyttää suunnilleen tältä (kuva 2), nestevuodosta ei ole merkkejä, tanko on liikuteltava, levyn ja käyttövivun välinen rako on 2 mm. Jos näet kuvan 3 kaltaisen kuvan, tällainen velho tulee tarkistaa ja säätää. Sama tulee tehdä, jos levyn ja vivun välinen etäisyys on yli 2 mm. Jotkut käsityöläiset myös laittavat mutterit tai metallilevyt niiden väliin, heittävät ne pois ja tarkistavat noidan käytettävyyden. Lue hieman alla, kuinka noita (takajarrun paineensäädin) säädetään oikein VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora.

Aloitetaan varaosien valinnasta. Suosittelen asennusta taikuri (takajarrun paineensäädin) VIS:n tuottama. Ei ole parempaa vaihtoehtoa. Kaikki muut vaihtoehdot ovat sinun henkilökohtaisia ​​valintojasi. Ainoa asia on, että en neuvoisi sinua ottamaan yhteyttä "Fenoxin" tuottamaan velhoon, minulla oli epämiellyttävä kokemus. Mutta tämä on minun henkilökohtainen mielipiteeni, ehkä minulla oli epäonnea (useita kertoja;)). Ja muista ostaa vähintään 400 grammaa jarrunestettä. Koska velhoa vaihdettaessa, jarrunesteessä on merkittäviä häviöitä, ja järjestelmä on tyhjennettävä.

Työkalu ja työpaikka. Takajarrun paineensäätimen vaihtaminen onnistuneesti Tarvitset: erityiset 10 mm jakoavaimet jarruputkiliittimiin (parempi olla aloittamatta ilman niitä), hylsy ja hylsyavaimet 13, iso ruuvimeisseli tai asennuslastalla (jälkimmäinen on kätevämpi) ja neljä kumitulppaa ilmausliittimistä jarrusylinterit(kuva 4). Lisäksi on erittäin hyödyllistä saada koetin, 2 mm paksu metallilevy tai sopivan halkaisijan omaava pora (tämä helpottaa suuresti noidan säätöä). Sijainnista riippuen: tarkastusaukko, ylikulkusilta tai hissi.

Varaosat ostettu, työkalut valmisteltu . Nyt voit kääriä hihat (ja nämä eivät ole vain sanoja, voin sanoa 100% varmuudella, että kun olet asentanut velhon autoosi, kätesi ovat ainakin kyynärpäähän asti jarruissa) ja ryhtyä töihin. Niin, muuta ja säädä velhoa (takajarrun paineensäädin) VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora:

1. Ensimmäinen asia on käyttää metalliharjaa jarruputkiliittimien ylitse, jotka on ruuvattu velhoon ja kaikki muut kierreliitokset))). Puhdistuksen jälkeen läikytetään kaikki, esimerkiksi WD-40. Kun liittimet ovat "häviämässä", voit irrottaa noidan käyttövivun takapalkista. Tätä varten sinun on irrotettava pidike (kuvat 5 ja 6).

2. Seuraavaksi otamme erikoisavaimen jarruputkille ja yritämme repiä liittimet paikoilleen (kuva 7). Jos kaikki "pääsivät maasta", niin hienoa. Ei, sitten levitämme tunkeutuvaa voiteluainetta uudelleen ja yritämme heilua liitintä. Seuraavaksi on mahdollista ja ehkä tarpeellista merkitä jarruputket niin, että uutta velhoa asennettaessa ne eivät sekoitu. Jos olet varma valokuvamuististasi, sinun ei tarvitse vaivata merkkejä :). Kierrämme liittimet irti yksitellen ja kiinnitämme ne kumitulpilla (kuva 8). Tämän jälkeen voit 13 mm jakoavaimella irrottaa takajarrun paineensäätimen kiinnikkeen kaksi mutteria rungosta (kuva 9).

3. Irrota velho kiinnikkeineen. Ja työpöydällä, mukavassa asennossa, ruuvaa säädin irti kiinnikkeestä (kuva 10). Kiinnitä heti uusi, mutta älä kiristä pultteja kokonaan. Asennamme velhon paikoilleen, yhdistämme putket siihen ja kiristämme putken liittimet. Ja kiinnitämme takajarrun paineensäätimen käyttövivun takapalkkiin varmistaen, että pidike puristaa vipua (kuvat 11 ja 12). Kaikki takajarrun paineensäätimet on asennettu. Seuraava toimintasi on ilmaa jarrujärjestelmä. Pumppauksen jälkeen siirrymme noidan säätämiseen.

4. Heiluta auton takaosaa useita kertoja. Ja voit alkaa säätämään. Tätä varten tarvitset 13 mm jakoavaimen ja asennusterän (tai suuren ruuvimeisselin). Seuraavaksi voit käyttää kannattimessa olevaa pysäytintä (kuva 13), mutta minulle on parempi ja kätevämpi siirtää kiinnikettä kannattimen tappia vasten. Eli painamme tappia kiinnityslastalla, kunnes jousilevyn ja käyttövivun välissä on 2 mm etäisyys, ja kiristä säätöpultti 13 mm:n avaimella (kuvat 14 ja 15). Tarkistamme raon rakotulkilla, metallilevyllä tai sopivan halkaisijan omaavalla poralla (kuva 16). Kaikki hyvin? Älä unohda sitten kiristää toista pulttia (kuva 17).

Valmis! Noidan (takajarrun paineensäätimen) vaihto ja säätö autoissa VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora onnistui. Kuten edellä sanoin, tämä toimenpide ei vie paljon aikaa (kunhan putket on ruuvattu kunnolla irti) ja säätö on melko yksinkertaista. Ainoa epämiellyttävä miinus on, että tämän työn jälkeen käteni ja vaatteet likaantuvat perusteellisesti jarrunesteellä;) .

Kun käytät artikkelia tai valokuvia, aktiivinen suora hyperlinkki verkkosivustolle www.!