Tietoja kirjasta: Hallinto. 2005 painos.
Kirjan muoto: pdf-tiedosto zip-arkistossa
Sivut : 241
Kieli: Venäjän kieli
Koko: 41,5 Mt.
ladata: ilmainen, ei rajoituksia tai salasanoja
Tämä käsikirja on VAZ-21213 Niva -auton ja sen muutosten huolto- ja korjausopas. Se on tarkoitettu huoltoasemien, kaluston ja korjaamoiden asiantuntijoille sekä yksittäisille autonomistajille.
Käsikirja antaa suosituksia ajoneuvon käyttöön, esitelty Yksityiskohtainen kuvaus niiden huolto- ja korjaustoiminnot sekä autojen sähköpiirit. Voiteluaineita ja käyttönesteitä suositellaan. Seuraavat ajoneuvot on kuvattu käsikirjassa:
VAZ-21213 — auto maastohiihtokyky täysmetallisella monokokkikolmiovisella rungolla. Kaasuttimen moottori työtilavuus 1,7 litraa.
VAZ-21214— eroaa autosta VAZ-21213 asentamalla 1,7 litran moottorin, jossa on keskuspolttoaineen ruiskutusjärjestelmä.
VAZ-21214-20— eroaa autosta VAZ-21213 asentamalla 1,7 litran moottorin hajautettuun polttoaineen ruiskutusjärjestelmään.
VAZ-21215-10- eroaa VAZ-21213-autosta asennuksessa diesel moottori turboahtimella.
VAZ-2129, 2130, 2131- Nämä autot yhdistetään periaatteessa VAZ-21213-autoon ja eroavat siitä 500 mm:llä. pohja. VAZ-2129-01, 2130-autoissa on ylimääräinen polttoainesäiliö ja VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 malleissa on viisiovinen monokokkirunko. Lisäksi VAZ-21312, 21312-01 autot on varustettu 1,774 litran moottorilla.
Käsikirjan pääosissa kuvataan VAZ-21213-ajoneuvon komponentit ja kokoonpanot. Muiden mallien suunnittelun, huollon ja korjauksen ominaisuudet on esitetty kohdassa 9 "VAZ-21213-autojen muutokset, autojen versiot tai lisälaitteet".
Käsikirjassa on kuvattu ajoneuvojen huolto ja korjaus valmiisiin varaosiin perustuen, on luetteloita mahdollisia toimintahäiriöitä ja suositukset niiden poistamiseksi sekä ohjeet ajoneuvon osien purkamiseen ja kokoamiseen, säätämiseen ja korjaamiseen.
Korjauksissa on suositeltavaa käyttää liitteessä 2 lueteltuja erikoistyökaluja ja -laitteita. Kierreliitokset tulee kiristää asennuksen aikana liitteen 1 mukaisiin vääntömomentteihin. Säätöjen ja ohjauksen perustiedot ovat liitteessä 3. Käytetyt polttoaineet ja voiteluaineet sekä käyttönesteet on lueteltu liitteessä 4.
Ajoneuvojen luotettavuuden ja suorituskyvyn parantamiseen tähtäävän jatkuvan työn vuoksi ajoneuvojen suunnitteluun saatetaan tehdä pieniä muutoksia, jotka eivät näy tässä julkaisussa. Nämä muutokset otetaan huomioon myöhemmissä painoksissa.
Korjaustyöt mahdollisia ilman moottorin irrottamista autosta
Useimmat peruskorjaukset voidaan tehdä irrottamatta moottoria ajoneuvosta.
Ennen minkään työn aloittamista on suositeltavaa huuhdella moottoritila ja moottori vesisuihkulla. Työskentely puhtaalla moottorilla on helpompaa, koska voit estää moottorin sisäisten osien likaantumisen. Työskentelytilan laajentamiseksi ja maalipinnan vaurioitumisen välttämiseksi irrota konepelti ja lokasuojat. Jos havaitaan jälkiä öljy- tai jäähdytysnestevuotoja, mikä osoittaa, että tiivisteet on vaihdettava, kaikki työt suoritetaan pääsääntöisesti ilman moottorin irrottamista. Irrottamatta voit vaihtaa öljypohjan tiivisteen, sylinterinkannen, imu- ja pakosarjan tiivisteet, etu- ja takakannet sekä kampiakselin öljytiivisteen.
Irrottamatta moottoria voit irrottaa vesipumpun, käynnistimen, generaattorin, sytytyksen jakajan, imuaukon ja pakosarjat, polttoainepumppu ja kaasutin.
Koska sylinterinkansi voidaan irrottaa myös ilman moottorin irrottamista, voidaan myös venttiilimekanismi korjata. Irroitta voit myös suorittaa työt, kuten jakohihnan, jakohihnapyörien, öljypumpun ja etukannen tiivisteen vaihdon tai kunnon tarkistamisen.
Äärimmäisissä tapauksissa, kun tarvittavia laitteita ei ole saatavilla, voit vaihtaa männänrenkaat, männät, kiertokanget ja kiertokangen laakerit sekä hioa sylinterit ilman moottorin irrottamista. Tätä työtä ei kuitenkaan suositella suorittamatta moottoria irrottamatta, koska siihen liittyvät osat on puhdistettava ja valmistelevat toimenpiteet.
Aina ei ole helppoa tehdä johtopäätöstä moottorin peruskorjauksen suositeltavuudesta, koska se perustuu useisiin indikaattoreihin. Suuri kilometrimäärä ei aina tarkoita isojen korjausten tarvetta, eikä pieni kilometrimäärä sulje pois isompia korjauksia. Tärkein indikaattori ilmeisesti on moottorin rutiinihuollon oikea-aikaisuus. Kun öljy- ja ilmansuodatin vaihdetaan ja kaikki muut tarvittavat huoltotyöt suoritetaan oikea-aikaisesti, moottori palvelee luotettavasti useita tuhansia kilometrejä. Riittämätön huolto voi aiheuttaa voimakkaan resurssien vähenemisen. Lisääntynyt öljynkulutus kertoo kulumisesta männän renkaat tai venttiiliohjaimet. Kannattaa varmistaa, etteivät vuodot ole syynä lisääntyneeseen öljynkulutukseen, ja vasta sitten tehdä johtopäätös männänrenkaiden ja ohjausholkkien sopimattomuudesta. Tehtävän työn määrän selvittämiseksi mittaa sylintereiden puristus tai tarkista palotilan tiiviys, minkä vuoksi on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
Jos kuulet lisääntynyttä ääntä tai koputtavaa ääntä moottorin käydessä, todennäköinen syy voi olla kiertokangen tai päälaakerien kuluminen. Ruuvaa paineanturi irti ja mittaa öljynpaine painemittarilla, vertaa saatua arvoa teknisissä tiedoissa ilmoitettuun arvoon. Jos paine on alhainen, syynä voi olla kuluminen. tukilaakerit tai öljypumppu. Tehon menetys, moottorin toimintahäiriöt, kaasunjakelumekanismin lisääntynyt melu, lisääntynyt polttoaineenkulutus osoittavat isojen korjausten tarpeen, varsinkin jos kaikki nämä toimintahäiriön merkit näkyvät samanaikaisesti. Jos kaikki säädöt eivät johda parannukseen, korjaus on sopivin.
Peruskorjaus koostuu moottorin osien palauttamisesta uuden moottorin teknisissä tiedoissa määritettyyn kuntoon. Suuren remontin yhteydessä männänrenkaat vaihdetaan ja sylinterin seinämät porataan (tai hiotaan) korjauskokoon. Sylinterien korjauksen jälkeen on asennettava uudet männät. Myös kiertokanki ja päälaakerit on vaihdettava ja tarvittaessa maadettava kampiakseli kunnes raot kiertokangella ja päälaakereilla on palautettu. Venttiilimekanismia ei yleensä vaihdeta, koska sen kunto korjaushetkellä on yleensä tyydyttävä. Moottorin huollon yhteydessä korjataan myös kaasutin, sytytyksen jakaja, käynnistin ja generaattori. Seurauksena on, että moottorilla on oltava lähes uuden yksikön ominaisuudet ja sen on toimittava häiriöttömästi pitkään. Ennen kuin aloitat suuren moottorin huollon, lue korjaustöiden kuvaus, jotta voit määrittää suoritettavan työn laajuuden. Suuret korjaukset ovat yksinkertaisia, mutta aikaa vieviä. Se kestää noin kaksi viikkoa, varsinkin jos joudut ottamaan yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon osien korjaamiseksi ja palauttamiseksi (hionta, poraus). Tarkista varaosien saatavuus ja varmista, että hankit tarvittavat erikoistyökalut ja -laitteet etukäteen.
Lähes kaikki työt voidaan tehdä vakiotyökaluilla, vaikka tiettyjen osien sopivuuden tarkistamiseen ja määrittämiseen tarvitaan tarkkoja mittalaitteita. Usein osien kunto tarkastetaan erikoistuneissa korjaamoissa, joissa he saavat suosituksia osien vaihtamiseksi tai palauttamiseksi.
Koska sylinterilohkon kunto on ratkaiseva tekijä, päätös lisäkorjauksista tai uuden korjaussylinterilohkon hankinnasta tulee tehdä vasta sen teknisen kunnon perusteellisen tarkastuksen jälkeen. Hyväksy, että korjauksen todellinen hinta on aika, joten sinun ei tarvitse maksaa kuluneiden tai korjattujen osien asentamisesta.
Yhteenvetona toteamme, että kaikkien yksiköiden kokoaminen tulee suorittaa erittäin huolellisesti puhtaassa huoneessa, jotta vältetään korjatun moottorin uudet viat.
Vaihtoehtoja moottorin huoltoon
Kun teet suuria korjauksia itse, monet vaihtoehdot ovat mahdollisia. Päätös sylinterilohkon, kiertokanki-mäntäryhmän ja kampiakselin vaihtamisesta riippuu useista tekijöistä, joista tärkein on sylinterilohkon kunto. Muita isokorjaustarpeen kriteereitä ovat korjauskustannukset, autokorjaamojen kaluston saatavuus, varaosien saatavuus, työhön suunniteltu aika sekä omakohtainen kokemus.
Tässä on joitain vaihtoehtoja suuren remontin suorittamiseen.
Yksittäisten varaosien osto.
Jos tarkastuksessa ilmenee, että sylinterilohko ja suurin osa osista ovat tyydyttävässä kunnossa ja käyttökelpoisia jatkossakin, on taloudellisesti kannattavinta ostaa yksittäisiä varaosia. Sylinterilohko, kiertokanki-mäntäryhmä ja kampiakseli on tarkastettava huolellisesti. Vaikka sylinterilohkossa havaitaan lievää kulumista, sylintereitä on hiottava.
Täydellinen kampiakseli.
Tämä uusintasarja sisältää uudelleen maadoitetun kampiakselin ja sarjan mukautettuja mäntiä ja kiertokankoja. Männät on jo asennettu kiertokankoihin. Sarja sisältää myös männänrenkaat, pää- ja kiertokangen laakerit. Nämä sarjat sisältävät tyypillisesti sekä vakio- että kaikki huoltomännät.
Sylinterilohko on epätäydellinen.
Sisältää sylinterilohkon, jossa on asennettu kampimekanismi ja mäntäryhmä. Sarja sisältää uudet päävuorat ja kiertokangen laakerit, kaikki aukot ovat standardien mukaisia. Sarja on varustettu olemassa olevalla nokka-akselilla, venttiilimekanismilla, sylinterinkannella ja lisälaitteilla. Koneistuskustannukset ovat minimaaliset tai niitä ei vaadita ollenkaan.
Täydellinen sylinterilohko.
Täydellinen sylinterilohko sisältää koko osittaisen sylinterilohkokokoonpanon sekä öljypumpun, öljypohjan, sylinterinkannen, nokka-akselin laakeripesän kannen, nokka-akselin, venttiilisarjan, nokka-akselin jakohihnapyörän, jakohihnan ja hihnasuojukset. Kaikki osat on asennettu uusilla laakereilla, tiivisteillä ja tiivisteillä. Vain imu- ja pakosarjat ja lisälaitteet on asennettu sarjaan. Harkitse huolellisesti, mikä vaihtoehto on sinulle paras; Ennen kuin ostat osia, ota yhteyttä autohuoltoon, varaosien toimittajiin ja myyjiin.
Turvallisuusohjeet moottoria irrotettaessa
Jos moottori päätetään irrottaa pääosien huoltoa tai korjausta varten, on suoritettava valmistelutoimenpiteet. On erittäin tärkeää hahmotella paikka, jossa työ suoritetaan. Epäilemättä paras paikka on työpaja. Jos työpajaa tai autotallia ei ole, tarvitset tasaisen, sileän betoni- tai asfalttialueen. Moottoritilan ja moottorin pesu ennen irrottamista pitää työkalun puhtaana ja hyvässä kunnossa.
Tarvitset hissin tai nostimen. Varmista, että nämä laitteet pystyvät nostamaan moottorin kaikkine komponentteineen. Turvallisuussääntöjen noudattaminen on ensiarvoisen tärkeää, koska moottorin irrottaminen autosta on vaarallinen toimenpide.
Jos moottorin irrotustyöt tekee kokematon henkilö, tarvitaan avustaja. Pyydä apua kokeneilta mekaanijoilta. Moottorin poistamiseksi moottoritilasta on monenlaisia töitä, jotka on suoritettava avustajan kanssa.
Suunnittele toimintasi etukäteen. Neuvottele tai osta kaikki tarvittavat työkalut ja laitteet ennen työn aloittamista. Joitakin kohteita, jotka voivat auttaa varmistamaan turvallisuuden moottorin irrotuksen ja asennuksen aikana sekä vähentämään työkustannuksia, ovat (nostimen lisäksi) raskaat jalustat, täysi sarja avaimia ja tuurnaa, puiset pyöräkiilat, rievut ja liuotinta poista väistämättömät lätäköt roiskeista. Jos hissi vuokrataan, sovi siitä etukäteen ja tee kaikki työt, joihin tätä mekanismia ei tarvita. Tämä säästää rahaa ja aikaa. Muista, että et voi käyttää autoasi pitkään aikaan. Jos haluat suorittaa tiettyjä erityislaitteita vaativia töitä, sinun on otettava yhteyttä huoltokeskukseen. Ennen kuin irrotat moottorin, arvioi tarkasti osien korjaamiseen ja palauttamiseen tarvittava aika.
Ole erittäin varovainen, kun irrotat moottoria. Huolimattomat toimet voivat aiheuttaa vakavia vammoja. Mieti tekojasi etukäteen. Älä tuhlaa aikaa tähän, koska tärkeintä on työskennellä ilman vammoja.
Purkamisjakso moottorin huollon aikana
Helpoin tapa on purkaa moottori ja suorittaa kaikenlaiset työt kannettavalla telineellä. Ennen moottorin asentamista jalustalle on tarpeen irrottaa vauhtipyörä kytkinmekanismilla.
Jos jalustaa ei ole, voit purkaa moottorin asentamalla sen tukevalle työpöydälle tai lattialle. Kun purat ilman jalustaa, ole erittäin varovainen, kun suoritat toimenpiteitä moottorille.
Jos moottori lähetetään korjattavaksi, kaikki yksiköt on ensin irrotettava, jotta ne voidaan myöhemmin asentaa samassa järjestyksessä kuin itsenäisen huollon yhteydessä. Tällaisia yksiköitä ovat seuraavat:
– generaattori ja kiinnikkeet;
– järjestelmät pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi;
– sytytyksen jakaja, sytytystulpat ja suurjännitejohdot;
– termostaatti kotelolla;
- vesipumppu;
- kaasutin;
– öljynsuodatin;
- polttoainepumppu;
– moottorin kiinnitysosat;
– vauhtipyörä kytkinmekanismilla.
Jos asennetaan epätäydellinen sylinterilohko, ts. sylinterilohko kampimekanismilla ja mäntäryhmällä asennettuna, niin sylinterinkansi, öljypohja ja öljypumppu tulee myös poistaa. Poistettavien osien luettelo määräytyy hyväksytyn korjausvaihtoehdon mukaan.
Jos aiot suorittaa täydellisen kunnostuksen, moottori on purettava kokonaan ja moottorin osat on poistettava seuraavassa järjestyksessä:
– jakohihnakäytön kotelot;
- hammashihna;
– etu- ja takakannet;
– sylinterinkansi ja nokka-akseli;
- öljypannu;
- öljypumppu;
- kampiakseli.
Ennen kuin purat ja suoritat suuria korjaustoimenpiteitä, tarvitset seuraavat työkalut ja laitteet:
– pienet laatikot tai muovipussit osien säilyttämiseen;
– lastalla tiivistejäämien poistamiseksi;
– kalvin reikien upottamista varten;
– iskuvedin;
- mikrometrit;
– mittakello ja asennusjärjestelmä;
– laite jousien puristamiseksi;
– laite sylintereiden hiontaan;
– työkalu männänrenkaan urien puhdistamiseen;
- sähköpora;
– sarja hanoja ja meistiä;
– teräsharjat;
- liuotin.
Sylinterinkannen purkaminen
Sylinterinkannen purkamiseksi on tarpeen poistaa imu- ja pakosarjat ja niihin liittyvät osat. Irrota nokka-akseli ja vipuvarret ja akselikokoonpanot päästä, jos näitä osia ei ole jo poistettu. Merkitse osat tai aseta ne erikseen, jotta voit asentaa ne myöhemmin uudelleen.
Ennen kuin irrotat venttiilit, merkitse ne tai valmistele paikka kaikkien venttiilin osien yhdistämiseen ja asenna ne sitten alkuperäiseen ohjaimeen.
Purista ensimmäisen venttiilin jouset erikoistyökalulla ja poista keksejä. Vapauta varovasti venttiilin jouset, irrota venttiililevy, jouset, öljytiiviste ja kiinnitysrengas ja irrota venttiili sylinterin kannesta. Jos venttiilin irrottaminen ohjaimesta on vaikeaa (se ei ole kunnolla työnnetty), työnnä se takaisin ohjausholkkiin ja työstä tangon aluetta kevyesti viilalla tai lohkolla keksejä varten olevan uran lähellä.
Toista samat vaiheet muille venttiileille. Muista, että sinun on asetettava kaikki venttiilin osat yhteen, jotta voit myöhemmin asentaa ne alkuperäisille paikoilleen.
Venttiilien irrotuksen ja lajittelun jälkeen puhdista sylinterinkansi ja tarkista sen kunto. Jos moottorin täydellinen kunnostus suoritetaan, suorita kaikki purkamistoimenpiteet ennen kuin aloitat sylinterinkannen puhdistamisen ja tarkastuksen.
Sylinterinkannen puhdistus ja tarkistus
Sylinterinkannen ja osien perusteellinen puhdistus venttiilimekanismi myöhemmän tarkastuksen avulla voit arvioida huoltotöiden laajuuden moottorin huollon aikana.
Puhdistus
Ole varovainen poistaaksesi kaikki jäljellä oleva tiiviste- ja tiivistemateriaali sylinterinkannen, sylinterilohkon, imu- ja pakosarjan liitäntäpinnoilta välttääksesi heikkojen alumiiniseospintojen vaurioitumisen. Käytä tähän tarkoitukseen kaupallisesti saatavilla olevia. erityisillä keinoilla, liuottaa tiivistemateriaalia ja helpottaa työtä.
Poista kalkki jäähdytysjärjestelmän kanavista.
Käytä jäykkää teräsharjaa poistaaksesi mahdolliset jäämät öljykanavista.
Puhdista jokaisen kierteitetyn reiän kierteet hanalla korroosion ja tiivisteen jälkien poistamiseksi. Jos mahdollista, puhalla paineilmaa kaikkien kanavien ja aukkojen läpi poistaaksesi puhdistuksen jälkeen jäljelle jääneet hiukkaset.
Puhdista imu- ja pakosarjan kiinnityspulttien kierteet muottien avulla.
Pese sylinterinkansi liuottimella ja kuivaa huolellisesti. Paineilman käyttö nopeuttaa kuivumista ja puhdistaa kaikki kanavat ja piiloontelot.
Puhdista keinuvivut ja akselit huolellisesti. Paineilman käyttö nopeuttaa kuivumista ja puhdistaa öljykanavat.
Pese venttiilijouset, keksejä ja kiinnitysrenkaat liuottimella ja kuivaa huolellisesti. Pese vain yhden venttiilin osat, jotta ne eivät sekoitu.
Pese mahdolliset jäämät pois venttiileistä. Poista sitten hiilijäämät venttiilin päistä ja varresta teräsharjalla. Älä sekoita yksityiskohtia.
Tutkimus
Tarkasta huolellisesti sylinterinkansi, tarkista, ettei siinä ole halkeamia, vaurioita ja merkkejä jäähdytysnesteen tunkeutumisesta. Jos halkeamia löytyy, vaihda pää.
Tarkista rakotulkilla ja mittarikappaleella tai metalliviivaimella sylinterinkannen liitäntäpinnan poikkeama tasaisuudesta (). Jos kaarevuus ylittää 0,15 mm pään pituudella, pää on hiottava autokorjaamossa.
Tarkista kunkin palotilan venttiilin istukkaiden kunto. Jos siinä on reikiä, halkeamia ja palamisen merkkejä, pää on korjattava autokorjaamossa, koska korjaaminen kotona on mahdotonta.
Tarkista venttiilivarsien ja ohjausholkkien välinen välys. Mittaa ohjausholkkiin työnnetyn venttiilin varren sivuvälys mittariston avulla siten, että venttiili työntyy istukasta noin 1,5 mm (). Jos tämän mittauksen jälkeen epäillään ohjausholkin lisääntynyttä kulumista ja tulos vaikuttaa epäilyttävältä, ota yhteyttä huoltokeskukseen, jossa he suorittavat tarkemman mittauksen kohtuullista maksua vastaan.
Keinuvarret
Tarkasta keinuvipujen pinnat kohdista, joissa ne koskettavat nokka-akselin nokkoja ja venttiilinvarsia, ja tarkista kulumisen, uurteiden ja syvien kolojen varalta. Tarkasta myös keinuvivun akselien työpinnat.
Tarkasta keinuvipujen akselien reikien sisäpinnat, tarkista, onko niissä purseita ja kulumia. Tarkista akselin ja vipuvarren välinen välys mittaamalla vastaavasti ulko- ja sisähalkaisijat ja vertaa välystä teknisissä tiedoissa ilmoitettuun.
Vaihda voimakkaasti kuluneet tai vaurioituneet osat.
Venttiilit
Tarkasta venttiilit huolellisesti, tarkasta halkeamien, kulumisen ja palamisen jälkien varalta. Tarkista halkeamien varalta tapeissa ja tangoissa. Tarkista venttiilin varsien taipuma ja venttiilin varsien päiden kuluminen. Vian esiintyminen osoittaa, että venttiili on korjattava korjaamolla.
Mittaa jokaisen venttiilin laipan etäisyys venttiilipään reunasta ja vertaa sitä teknisissä tiedoissa annettuun arvoon. Jos tämä etäisyys on pienempi kuin ilmoitettu, venttiili (sekä tulo- että poisto) on vaihdettava.
Tarkista jokainen venttiilijousi (päät) kulumisen varalta. Mittaa jousen vapaa pituus () ja vertaa sitä teknisissä tiedoissa annettuun arvoon. Kutistuneet jouset, joiden pituus vapaassa tilassa on pienempi kuin ilmoitettu, on vaihdettava (mikä tahansa venttiili). Aseta jousi tasaiselle, tasaiselle pinnalle ja tarkista sen poikkeama pystytasosta ().
Tarkista, onko lukkorenkaissa ja muttereissa näkyviä kulumisen merkkejä ja halkeamia. Kyseiset osat tulee vaihtaa, sillä niiden vikaantuminen moottorin käydessä aiheuttaa vakavia vaurioita.
Jos tarkastuksessa käy ilmi, että venttiilin osat ovat epätyydyttävässä kunnossa ja liian kuluneita, mikä yleensä havaitaan suurissa huoltotöissä olevissa moottoreissa, vaihda ne.
Jos tarkastuksessa käy ilmi, että osien kuluminen ei ylitä sallittua tasoa ja venttiilin viisteiden ja istukan kunto on tyydyttävä, voidaan kaikki venttiilin osat asentaa takaisin sylinterinkanteen ilman lisäkorjauksia.
Venttiilien korjaus
Työn monimutkaisuuden ja erikoistyökalujen ja -laitteiden tarpeen vuoksi venttiilien, istukan ja ohjainten korjaus on parasta jättää kokeneen teknikon tehtäväksi.
Autotalliympäristössä voit purkaa, pestä, tarkastaa, koota sylinterinkannen ja toimittaa sen jälleenmyyjän huoltokeskukseen tai erikoiskorjaamoon venttiilien korjausta varten.
Huoltokeskuksessa tai erikoiskorjaamoissa tehdään seuraavanlaisia töitä: jousien ja venttiilien irrotus, venttiilien ja ohjainten hionta tai vaihto, jousien tarkistus ja vaihto, kiinnitysrenkaat ja lukot (tarvittaessa), öljytiivisteiden vaihto, venttiiliosien vaihto, tarkastus jousen korkeus vapaassa tilassa. Jos poikkeama tasaisuudesta ylittää normin, sylinterinkansi on hiottava.
Kokeneen henkilöstön suorittaman venttiilien ja niiden osien tarkastuksen ja korjauksen jälkeen sylinterinkansi on täysin entisöity. Ennen kuin asennat sylinterinkannen, pese se uudelleen poistaaksesi hionnan tai venttiilin läppäyksen aiheuttamat hankausjäämät. Jos mahdollista, puhalla kaikki kanavat ja aukot paineilmalla.
Venttiilin hionta
Jos venttiilin viisteissä ja tiivisteissä on vähäistä kulumaa tai kulumattomiin tiivisteisiin asennetaan uusia venttiileitä, tulee venttiilit hioa tiivisteisiin. Hionta suoritetaan seuraavasti.
Levitä pieni määrä karkeaa hankaavaa tahnaa istuimen viisteeseen. Aseta venttiili ohjausholkkiin ja hio venttiiliä kääntämällä ja painamalla se istukkaan. Tämän työn suorittamiseksi tarvitset putken muodossa olevan laitteen, jonka sisään on asetettu kumiletku. Hionta voidaan tehdä myös sähköporalla työntämällä tämä laite istukkaan. Nosta venttiiliä säännöllisin väliajoin läppäyksen aikana tarkistaaksesi tuloksen ja jakaaksesi läppäysmateriaalin uudelleen.
Kun sileä, jatkuva nauha muodostuu venttiilin päähän tai istukan viisteeseen, poista jäljelle jäänyt karkea hankaustahna ja jatka hiontaa hienolla tahnalla.
Hiottuasi kaikki venttiilit tiivisteisiin, pese hiontakohdat perusteellisesti kerosiinilla poistaaksesi jäljelle jääneet hankausaineet, pyyhi rievulla ja puhalla mahdollisuuksien mukaan paineilmalla. Sylinterikannessa olevat hiomajäämät voivat lisätä osien kulumista.
On huomattava, että jos vanhoja venttiileitä kuluu liikaa, hihnan asento voi häiriintyä ja muuttua mahdottomaksi. Kun uusia venttiileitä kierretään vanhojen tiivisteiden päälle, liiallinen lipsahdus voi johtaa taskujen muodostumiseen.
Sylinterinkannen kokoonpano
Ennen asennuksen aloittamista on varmistettava, että sylinterinkansi on puhdas riippumatta siitä, onko korjaus tehty korjaamossa vai autotallissa.
Jos sylinterinkansi vietiin korjaamoon venttiilikorjausta varten, venttiilit asennetaan valmiiksi paikoilleen kaikkien osien kanssa.
Asenna uudet öljytiivisteet venttiiliohjaimiin. Aseta öljyä heijastavat suojukset ohjausholkkeihin lyömällä kevyesti karaan vasaralla. Vältä korkin kääntämistä kiinnitettäessä sitä, varmista, että se sopii tasaisesti holkkiin, muuten venttiilin varret eivät tiivisty.
Asenna venttiilit huolellisesti välttääksesi öljytiivisteiden, alajousialuslevyjen, jousien, kiinnityslevyjen ja kiinnitysrenkaiden vaurioitumisen.
Purista venttiilin jousi työkalulla ja asenna sokkat. Vapauta jousi ja varmista, että sokkat sopivat venttiilin varren yläuraan. Voitele keksejä rasvalla tarvittaessa ennen laitteen irrottamista, jotta ne pysyvät paremmin paikoillaan.
Asenna nokka-akseli.
Voitele vipuvarret ja akselikokoonpanot tuoreella moottoriöljyllä. Asenna vipuvarret akseleineen ja kiristä pultit vaadittuun vääntömomenttiin määritetyssä järjestyksessä.
Mäntien ja kiertokankien irrotus
Ennen mäntien irrottamista jokaisen sylinterin yläosa on työstettävä kalvimella kauluksen poistamiseksi. Lue työkalun mukana toimitetut valmistajan ohjeet. Jos tätä toimenpidettä ei suoriteta, mäntä voi rikkoutua irrotettaessa mäntää ja kiertokankea. Jos olake on liian suuri ja männän rikkoutuminen poiston aikana on väistämätöntä, sylinterit on porattava ja männät vaihdettava korjauskokoisiin.
Tarkista niiden päiden välys ennen kiertokankien irrottamista. Asenna osoitin niin, että sen jalka osuu kampiakselin akseliin ja koskettaa ensimmäisen kiertokangen suojuksen sivupintaa.
Siirrä kiertokankea kohti moottorin takaosaa käyttämällä suurinta voimaa ja aseta osoitinasteikko tässä asennossa nollaan. Siirrä sitten kiertokankea eteenpäin niin pitkälle kuin mahdollista ja lue osoitin. Aksiaalivälys on yhtä suuri kuin etäisyys, jota kiertokangas on siirtynyt. Jos kiertokangen päätyvälys ylittää teknisissä tiedoissa ilmoitetun arvon, se on vaihdettava. Mittaa täsmälleen samalla tavalla muiden kiertokankien aksiaalinen välys.
Vaihtoehtoisesti voit käyttää toista menetelmää päätyvälyksen mittaamiseen asettamalla rakotulkin kiertokangen ja kampiakselin painelaipan () pinnan väliin. Lisää rakotulkin paksuutta, kunnes välys häviää. Aksiaalivälyksen määrä on yhtä suuri kuin rakotulkin lopullinen paksuus.
Tarkista, onko kiertokangeissa ja kiertokangeissa merkkejä. Jos merkkejä ei ole, merkitse ne siten, että merkkien lukumäärä vastaa sen sylinterin numeroa, johon kiertokanki on asennettu.
Löysää mutterit kiertämällä niitä 1-2 kierrosta. Irrota kansi ensimmäisen sylinterin kiertokangesta kiertokangen laakerin kanssa (). Älä irrota kiertokangen laakeria kannesta. Aseta kumi- tai muoviletkupalat kiertokangen suojuksen kiinnityspultteihin, jotta et vahingoita kampiakselin tappia ja sylinterin seiniä irrottaessasi kiertokankea, työnnä mäntä- ja kiertokankikokoonpano sylinterin yläosan läpi. Käytä tätä varten puista välikappaletta ja aseta se ylemmän kiertokangen laakerin päälle. Jos tunnet vastustusta männän irrotuksessa, tarkista uudelleen, että kaulus on poistettu kokonaan sylinterin yläosasta.
Toista toimenpide muille sylintereille. Kun männät ja kiertokanget on poistettu sylintereistä, irrota kiertokangen kannet, irrota kiertokangen laakerit, vaihda kannet ja kiristä mutterit käsin.
Kampiakselin irrotus
Ennen kuin irrotat kampiakselin, tarkista sen päätevälys. Asenna osoitin niin, että sen mittauskärki osuu kampiakselin akseliin ja koskettaa akselin päätä ().
Siirrä kampiakselia kohti moottorin takaosaa käyttämällä maksimivoimaa ja aseta tässä asennossa osoitinasteikko nollaan. Siirrä sitten kampiakselia eteenpäin niin pitkälle kuin mahdollista ja lue ilmaisin. Aksiaalinen välys on yhtä suuri kuin etäisyys, jonka akseli on liikkunut. Jos päätyvälys ylittää teknisissä tiedoissa annetun arvon, tarkista akselin painelaipan pintojen kuluminen. Jos kuluminen on vähäistä, välys tulee kompensoida asentamalla uudet päälaakerit.
Aksiaalivälyksen mittaaminen rakotulkilla ilmaisimen puuttuessa ei ole helppoa, koska kampiakselin keskimmäisen päälaakerin työntöpuolirenkaat ovat vain istuimen puolella, eivät kannen puolella. Löysää kutakin päälaakerin kannen pulttia 1/4 kierrosta, kunnes niitä voidaan kääntää vapaasti käsin. Tarkista korkissa olevat merkinnät, joiden tulee vastata sylinterin numeroa. Tyypillisesti kannet on numeroitu moottorin etuosasta. Jos merkintöjä ei ole, kiinnitä merkit ytimellä tai leimalla. Päälaakerien kansissa on nuolet, jotka on suunnattu moottorin etuosaan.
Käytä kevyitä vasaraniskuja pehmeän välikappaleen läpi, siirrä kannet paikoilleen ja irrota ne sylinterilohkosta. Irrota tarvittaessa kannet, voit laittaa niihin kiinnityspultit ja toimia vipuina. Älä anna päälaakerin pudota, jos se jää kanteen.
Irrota kampiakseli varovasti sylinterilohkosta. On suositeltavaa tehdä tämä avustajan kanssa, koska akseli on melko raskas. Asenna päälaakerikannet ja laakerit sylinterilohkoon samassa järjestyksessä ja kiristä pultit käsin. Malleissa, joissa manuaalivaihteisto hammaspyörät, irrota ohjausneulalaakeri kampiakselin päästä ().
Sylinterilohkon puhdistus
Irrota pehmeät tulpat sylinterilohkosta. Paina vasaralla ja tuurnalla ne lohkon sisään ja poista ne sitten rei'istä poimimalla ne isoilla pihdeillä.
Käytä kittiveistä poistamaan jäljellä oleva tiivistemateriaali sylinterilohkosta varoen vahingoittamasta pintaa.
Irrota päälaakerien kannet ja irrota laakerit sylinterilohkosta ja kannet. Merkitse, mihin sylinteriin laakeri kuuluu, sekä osa, josta se on poistettu (kannen tai sylinterilohkon); aseta ne erilleen toisistaan.
Ruuvaa irti ja poista kaikki sylinterilohkon kanavien kierretulpat käyttämällä erityisiä kuusiokantaavaimia.
Jos moottori on erittäin likainen, se tulee viedä korjaamoon pestäväksi voimakkaalla höyryllä tai kuumassa kammiossa. Melkein kaikissa liikkeissä myydään siveltimiä öljykanavien ja reikien puhdistamiseen. Huuhtele sisäkanavat lämpimällä vesivirralla, kunnes vesi on kirkasta, kuivaa sitten sylinterilohko perusteellisesti ja voitele käsitellyt pinnat öljyllä, joka suojaa niitä korroosiolta. Jos mahdollista, puhalla paineilmaa lohkon ja sisäkanavien läpi kuivumisprosessin nopeuttamiseksi.
Jos laite on hieman likainen, pese se jäykällä harjalla ja lämpimällä vedellä ja pesuaineella. Ota aikaa ja tee tämä työ huolellisesti. Pesustavasta riippumatta puhdista öljykanavat ja reiät perusteellisesti, kuivaa lohko ja voitele käsitellyt pinnat öljyllä.
Sylinterilohkon kierrereiät tulee puhdistaa hanalla varmistaaksesi oikeat kiristysmomenttilukemat asennuksen aikana. Hanalla puhdistamalla voit puhdistaa kierrereiät lialta, korroosio- ja tiivistejäämistä sekä palauttaa kierteet. Jos mahdollista, puhalla reiät ulos paineilmasuihkulla poistaaksesi jäljelle jääneet materiaalit hanalla puhdistuksen jälkeen. Puhdista sylinterinkannen pulttien ja päälaakerien kansien kierteet perusteellisesti.
Asenna päälaakerien kannet takaisin ja kiristä pultit käsin.
Asenna uudet tulpat sylinterilohkoon voideltuasi ne aiemmin korkean lämpötilan tiivisteaineella. Varmista, että tulpat ovat kunnolla paikoillaan ja että ne eivät ole vääntyneitä, sillä muuten voi esiintyä vuotoja. Pistokkeiden asentamiseen tarvitset erikoistyökalun. Tämä toimenpide voidaan suorittaa samalla laatutasolla vasaralla ja karalla, jonka halkaisija vastaa tulpan reikää.
Jos moottoria ei tällä hetkellä koota, peitä sylinterilohko muovisuojalla, joka suojaa sitä lialta.
Sylinterilohkon teknisen kunnon tarkastus
Puhdista sylinterilohko perusteellisesti ja tarkista, että sylinterien yläreunojen kaulukset on poistettu kokonaan.
Tarkista silmämääräisesti, ettei lohkossa ole halkeamia ja korroosion merkkejä. Palauta kuoritut langat reikiin. Sylinterilohkon tiiviys on suositeltavaa tarkistaa autokorjaamoissa, joissa on asianmukaiset varusteet. Jos havaitset vikoja, korjaa laite tai vaihda se.
Tarkista, ettei sylinterien sisäpinnoilla ole naarmuja ja purseita.
Mittaa sylinterin sisähalkaisija ylhäältä (suoraan olakkeen alapuolelta), keskeltä ja alhaalta kampiakselin akselin suuntaisesti (). Tee sitten mittaukset samoilla tasoilla, mutta suunnassa, joka on kohtisuorassa kampiakselin akseliin nähden. Vertaa mittaustuloksia teknisten tietojen arvoihin. Jos sylinterin pinnoissa on vakavia naarmuja tai sylintereiden soikea ja kartiomaisuus ylittää vahvistetut suurimmat sallitut arvot, vie lohko korikorjaamoon porausta ja hiomista varten. Korjauksen jälkeen tarvitaan korjauskokoisia mäntiä ja renkaita.
Jos sylinterien kunto on hyväksyttävä, sylinterin kuluminen ja sylinterin ja männän välinen rako eivät ylitä vahvistettuja standardeja, porausta ei tarvita. Hoonaaminen on edelleen ainoa välttämätön toimenpide.
Ennen hiontaa asenna kampiakselin päälaakerien kannet (ilman laakereita) ja kiristä pultit vaadittuun momenttiin.
Hoonaaminen vaatii erikoislaitteen hienoilla hiomapäillä, suuren öljymäärän, rievut ja sähköporan. Kiinnitä työkalu sähköporaan, kiinnitä hiomapäät ja työnnä työkalu ensimmäiseen sylinteriin. Voitele sylinterin pinta hyvin öljyllä, käynnistä sähköpora ja liikuta sitä säännöllisesti ylös ja alas sylinterissä. Sylinterin seinämien pinnalle tulisi muodostua ohuiden viivojen verkosto, jotka leikkaavat noin 60°:n kulmassa ().
Pidä sylinterin pinta aina runsaasti voideltuna. Älä poista työkalua pyöriessäsi. Kun olet sammuttanut poran, jatka sen liikuttamista ylös ja alas, kunnes se pysähtyy, purista sitten työkalun jalkoja hiomapäillä ja irrota se sylinteristä. Poista öljy sylinterin pinnalta ja toista toimenpide muille sylintereille. Jos laitetta ei ole saatavilla, tämä toimenpide voidaan suorittaa autokorjaamossa kohtuullista maksua vastaan. Tyydyttävät tulokset saadaan käyttämällä sähköporaan kiinnitettyä hiomalaikkaa tai jopa tekemällä toimenpide manuaalisesti hiekkapaperilla.
Viisaa hionnan jälkeen sylinterin yläreunat pienellä viilalla, jotta renkaat eivät juutu kiinni mäntää asennettaessa.
Koko sylinterilohko on pestävä uudelleen lämpimällä vedellä ja pesuaineella, jotta hionnan jälkeen jäljelle jäänyt hankausaine poistetaan. Puhdista kaikki kanavat harjalla ja huuhtele juoksevalla vedellä. Pesun jälkeen kuivaa sylinterilohko ja voitele kaikki käsitellyt pinnat karaöljyllä. Säilytä yksikköä muovikotelon alla ennen kokoamisen aloittamista.
Nokka-akselin teknisen kunnon tarkastus
Kun olet irrottanut nokka-akselin moottorista, puhdistanut ja kuivannut, tarkista akselin tuet tasaisen kulumisen, kulumisen tai metallin tarttumisen varalta. Jos laakereissa on vaurioita, myös sylinterinkannen ja kannen laakeripinnat ovat todennäköisesti vaurioituneet. Jos vaurio on vakava, nokka-akseli, akselin kansi ja sylinterinkansi on vaihdettava.
Mittaa nokkien korkeus mikrometrillä ja vertaa niitä standardiarvoon määrittääksesi niiden kulumisen ().
Tarkista, ettei nokkaissa ole metallihalkeamia, naarmuja, naarmuja, naarmuja ja epätasaista kulumista. Jos nokat ovat hyvässä kunnossa ja nokkien halkaisijat eivät ylitä vahvistettua normia, sen jatkokäyttö on sallittua.
Mittaa keskimmäisten tappien halkaisija mikrometrillä kulumisen ja pyöreyden määrittämiseksi. Jos soikea on yli 0,5 mm, nokka-akseli on vaihdettava. Mittaa kahdessa diametraalisesti vastakkaisessa suunnassa etutapin halkaisija ja etukannen sisähalkaisija, vertaa standardiarvoon kulumisasteen määrittämiseksi ().
Tarkista nokka-akselin juoksu mittarin avulla, kun olet aiemmin asentanut nokka-akselin prismoille ().
Asenna nokka-akseli sylinterinkanteen ja mittaa mittakellolla päätyvälys siirtämällä akselia kokonaan taaksepäin ja sitten eteenpäin kuvan osoittamalla tavalla.
Nokka-akselin voiteluvälys tarkistetaan lopullisen asennuksen yhteydessä, sylinterinkannen asennuksen ja pulttien kiristyksen jälkeen. Nokka-akselin laakerien liitospintojen tulee olla puhtaat ja öljyttömät. Aseta kalibroidun muovitangon palaset nokka-akselin tappien pinnalle akselin suuntaisesti ja kiristä laakerikannen pultit vaadittuun momenttiin. Irrota pultit ja määritä voiteluväli kalibroidun muovitangon muodonmuutosten mukaan pakkaukseen painetun asteikon avulla. Jos rako ylittää määritellyn suurimman sallitun arvon, sylinterinkansi ja nokka-akselin laakerin kansi on vaihdettava.
Mäntien ja kiertokankien teknisen kunnon tarkastus
Ennen tarkistusta puhdista kiertokanget ja männät ja irrota männänrenkaat männästä.
Irrota renkaat varovasti männästä erikoistyökalulla (). Kun irrotat renkaita, varo vahingoittamasta männän pintoja. Jos erikoislaitetta ei ole, renkaat voidaan irrottaa vanhoilla antureilla tai kapeilla metallinauhoilla. Levitä rengas varovasti, aseta levyt renkaan ja männän väliin ja irrota rengas liu'uttamalla sitä levyjä pitkin.
Toista toimenpide muiden renkaiden kanssa varmistaen, että alarengas ei putoa yllä olevaan uraan. Koska renkaat on vaihdettava, sinun ei pidä kiinnittää huomiota niiden vahingossa tapahtuvaan rikkoutumiseen, mutta renkaiden irrotuksessa saadut kokemukset ovat erittäin hyödyllisiä asennettaessa uusia renkaita mäntään.
Poista hiilijäämät männän pohjasta. Kun olet poistanut ylimmän karkean hiilikerroksen, puhdista männän pohja harjalla tai kangaspohjaisella hiekkapaperilla.
Älä koskaan käytä sähköporaan kiinnitettyä teräsharjaa hiilikerrostumien poistamiseen, koska se voi kuluttaa pehmeää metalliseosta, josta männät on valettu.
Poista hiilikerrostumat männänrenkaan urista erikoistyökalulla. Jos tällaista laitetta ei ole saatavilla, voit käyttää vanhaa rikkinäistä männänrengasta. Poista vain hiilikerrostumat varoen poistamasta männän materiaalia. Varo vahingoittamasta rengasurien istukkapintoja. Varo viiltoja, sillä rikkoutuneen renkaan reunat ovat teräviä.
Hiilijäämien poistamisen jälkeen huuhtele rengasurien pinnat huolellisesti liuottimella ja kuivaa huolellisesti. Varmista, että öljynpoistourat asennuspaikalla ovat puhtaat öljyn kaavinrengas.
Jos merkittävästä kulumisesta ei ole merkkejä eikä sylinterin porausta tarvita, mäntiä ei pidä vaihtaa. Normaali kuluminen ilmenee tasaisen pystysuuntaisen kulumisen jälkinä männän kitkapinnalla ja ylemmän puristusrenkaan sovituksen lievänä löystymisenä.
Tarkista huolellisesti halkeamien varalta männän helmassa, männän tapin ulkonemissa ja männänrenkaan kosketuksissa.
Tarkista, onko männän helman pinnan kitka-alueella halkeamia ja naarmuja, männän kruunun keskiosassa palamisjälkiä ja sen kruunun palovammoja. Jos siruja ja naarmuja löytyy, tämä viittaa moottorin toistuvaan ylikuumenemiseen, jonka yksi syy voi olla häiriö ilma-polttoaineseoksen normaalissa palamisprosessissa. Tässä tapauksessa voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät on tarkastettava perusteellisesti. Männän alaosassa oleva palaminen osoittaa, että moottori toimii väärällä sytytysajoitusasetuksella. Männän kruunun palamisen syy on yleensä epänormaali palaminen (räjähdys). Jos näitä vikoja havaitaan, niiden syy on selvitettävä ja poistettava, muuten voi syntyä vakavia vahinkoja.
Mittaa renkaan uran alueen ja männänrenkaan välinen rako asettamalla uusi rengas uraan ja viemällä rakotulkki uran ja renkaan väliin (). Tarkista rako kolmesta tai neljästä kohdasta uran koko pituudelta. Varmista, että tämä rengas sopii uraan, johon asennat, koska eri urien koot vaihtelevat. Jos välys ylittää määritellyn rajan, mäntä on vaihdettava.
Tarkista männän ja sylinterin välinen välys mittaamalla vastaavat halkaisijat. Varmista, että mittaukset on tehty yhteenliittyvistä osista. Mittaa männän halkaisija helmaa pitkin. Välys määräytyy sylinterin ja männän helman halkaisijoiden välisestä erosta. Jos rako ylittää suurimman sallitun, sylinterilohko on porattava ja männät ja renkaat vaihdettava korjausrenkaisiin. Männän ja sylinterin välinen välys voidaan myös mitata, mutta pienemmällä tarkkuudella, käyttämällä rakotulkkia, joka on sijoitettu sylinteriin työnnetyn männän ja sylinterin väliin.
Tarkista männän tapin ja kiertokangen pään välinen välys heiluttamalla mäntää ja kiertokankea vastakkaisiin suuntiin (). Huomattava välys merkitsee lisääntynyttä välystä ja tarvetta korjata tämä yhteys. Mäntä- ja kiertokankikokoonpano tulee toimittaa korjattavaksi männän tappien vaihtoa varten sekä porattavaksi kiertokangen pään korjausmittojen ja männän reikien sopivaksi.
Jos männät on irrotettava kiertokangeista mäntien vaihtamiseksi tai männän tapin välyksen poistamiseksi, sinun on vietävä ne autokorjaamoon. Samalla on tarpeen tarkistaa kiertokankien taivutus ja vääntyminen, jota varten korjaamoilla on tarvittavat laitteet. Jos joudut asentamaan uusia mäntiä tai kiertokankoja, mäntiä ei pidä irrottaa kiertokangoista.
Tarkista kiertokangit halkeamien ja muiden vaurioiden varalta. Irrota tässä vaiheessa kiertokangen laakerien kannet, irrota laakerit, pyyhi kiertokannen ja kiertokannen laakerien istukkapinnat ja tarkista halkeamien, naarmujen ja purseiden varalta. Tarkistuksen jälkeen kokoa kiertokanki laakereineen paikoilleen ja kiristä mutterit käsin.
Kampiakselin teknisen kunnon tarkastus
Pese kampiakseli liuottimella ja kuivaa huolellisesti. Muista puhdistaa öljykanavat jäykällä harjalla ja huuhdella voimakkaalla liuotinsuihkulla. Poista jäljelle jäänyt liuotin puhaltamalla kanavat ulos paineilmalla. Öljykanaviin jäänyt liuotin laimentaa öljyä, kun moottori käynnistetään ensimmäisen kerran, mikä voi aiheuttaa vakavia vaurioita. Tarkista pää- ja kiertokangen tappien tasainen kuluminen sekä purseiden, halkeamien tai paikallisen eroosion esiintyminen. Tarkista koko kampiakseli halkeamien ja vaurioiden varalta.
Mittaa mikrometrillä pää- ja kiertokangen tappien halkaisijat, vertaa tulosta teknisissä tiedoissa annettuihin arvoihin. Tarkista pää- ja kiertokangen tappien soikeus mittaamalla niiden halkaisija useista kohdista kehän ympäriltä. Tarkista tappien kartio mittaamalla tapin halkaisija vastapainojen läheltä (); Vertaa tuloksia teknisissä tiedoissa annettuihin arvoihin. Jos mikrometriä ei ole saatavilla, mittaukset voidaan suorittaa korjaamossa kohtuullista maksua vastaan.
Jos siinä on vaurioita, sekä jos tappien soikeus, kartio ja kuluminen ylittävät vahvistetut suurimmat sallitut arvot, akseli tulee lähettää erikoistuneeseen korjaamoon uudelleenhiontaa varten. Akselin korjauksen jälkeen on tarpeen vaihtaa pää- ja kiertokangen laakerit korjauslaakereihin.
Pää- ja kiertokangen laakereiden tarkistus
Huolimatta siitä, että pää- ja kiertokangen laakerit on vaihdettava suurten moottorihuollojen yhteydessä, vanhat laakerit tulee säilyttää asennuspaikalla perusteellista tarkastusta varten, koska näiden osien kulumisjälkiä voidaan käyttää moottorin teknisen kunnon arvioimiseen.
Kampiakselin laakerien vioittumisen syitä ovat riittämätön voitelu, lika ja vieraat hiukkaset, moottorin ylikuormitus ja korroosio. Laakerivaurion syystä riippumatta se on korjattava ennen lopullista moottorin kokoonpanoa, jotta vältetään näiden osien toistuva vaurioituminen.
Laakereita tarkistettaessa ne on poistettava paikoistaan (sylinterilohkosta, kampiakselin päälaakerien kannet, kiertokankien kannet ja kiertokanget) ja asetettava puhtaalle pinnalle samassa järjestyksessä kuin ne asennettiin moottoriin. Tämä mahdollistaa sopivan kampiakselin tuen asentamisen paikkoihin, joissa laakeri on kulunut enemmän.
Likaa ja vieraita hiukkasia pääsee moottoriin eri syistä: kokoonpanon aikana, suodattimien tai kampikammion tuuletusjärjestelmän kautta öljyn kanssa. Epäpuhtaudet sisältävät usein metallilastuja, jotka muodostuvat koneistettaessa moottorin osia tai kulumisesta ja repeytymisestä moottorin normaalin käytön aikana. Joskus lika sisältää hankaavien materiaalien jäämiä läppäys- ja hiontatöiden jälkeen, erityisesti huolimattoman pesun ja puhdistuksen jälkeen. Alkuperäsyystä riippumatta vieraita epäpuhtauksia on yleensä upotettu laakerin pehmeään metalliseokseen ja ne ovat helposti näkyvissä. Suuret hiukkaset eivät pääse tunkeutumaan laakeriin ja aiheuttavat naarmuja ja naarmuja sekä laakerin että kampiakselin tappien pinnoilla. Paras tapa poistaa kulumisen syy on pestä osat perusteellisesti ja ylläpitää moitteetonta puhtautta moottorin asennuksen aikana. Ennenaikaisen kulumisen estämiseksi on myös suositeltavaa vaihtaa öljyt ja suodattimet useammin.
Moottorin riittämätön voitelu voi johtua useista toisiinsa liittyvistä syistä. Näitä ovat moottorin liiallinen ylikuumeneminen (aiheuttaa öljyn laimentumista), ylikuormitukset (jolloin öljyä puristuu ulos laakereiden pinnasta) ja paineen lasku öljyvuodosta (poistosta) (johtuen kasvaneista laakereiden välyksistä, öljypumpun kulumisesta, korkeasta kampiakselin nopeus). Kampiakselin laakerien kiihtynyt kuluminen johtuu myös tukkeutuneista öljykanavista, jotka johtuvat yleensä laakerin ja sen kotelon osien voitelureikien kohdistamisesta, mikä aiheuttaa riittämättömän voitelun ja vian. Jos vian syynä on riittämätön voitelu, laakerin pinnoitemateriaali hankauttuu tai puristuu ulos teräspohjasta. Lämpötila nousee niin paljon, että ylikuumeneminen aiheuttaa laakerin teräspohjan sinertymisen, eikä laakerinkansien ja kiertokangen kannen pulttien muodonmuutoksia voida sulkea pois.
Kampiakselin laakereiden kestävyys riippuu pitkälti ajotaidosta ja ajotavasta. Laakereihin kohdistuu lisääntynyt kuormitus ajettaessa kaasuvipu täysin auki, pitkillä matkoilla alhaisilla nopeuksilla ja luistaessa. Lisääntyneillä kuormituksilla öljykalvo puristuu ulos, laakereissa on taipuvia muodonmuutoksia, jotka aiheuttavat mikrohalkeamia (väsymiskuluminen). Tyypillisesti laakerin pinnoite irtoaa teräspohjasta pienten hiukkasten muodossa. Lyhyiden matkojen ajo voi aiheuttaa laakerien syövyttävää kulumista, koska riittämättömän lämmityksen vuoksi kerääntyy kondenssivettä ja kaasuja aiheuttaen korroosiota. Nämä komponentit kerääntyvät öljyyn aiheuttaen happojen ja liukenemattomien kerrostumien muodostumista. Tällainen öljy, joka pääsee laakereihin, aiheuttaa niiden syöpymisen happojen vaikutuksesta, minkä seurauksena ne tuhoutuvat ja epäonnistuvat.
Laakerivaurio voi johtua myös väärästä asennuksesta moottorin asennuksen aikana. Liian tiukka sovitus aiheuttaa riittämättömän voiteluvälin ja huonon voiteluaineen tunkeutumisen. Laakerin takaosan alle jäänyt lika ja vieraat hiukkaset aiheuttavat epätasaisen istuvuuden ja ennenaikaisen vian.
Männänrenkaiden asennus
Ennen uusien männänrenkaiden asentamista sinun on tarkistettava renkaiden lukkojen rako. Oletetaan, että renkaan ja uratyynyn välinen välys on jo tarkastettu ja täyttää vaatimukset.
Järjestä männät ja kiertokanget sekä uudet männänrenkaat sellaiseen järjestykseen, että rengassarja vastaa sylinteriä, josta lukon välys mitataan.
Aseta ylärengas ensimmäiseen sylinteriin ja työnnä se sisään männän alaosan kanssa niin, että sylinterin sisällä oleva rengas tulee kohtisuoraan akseliinsa nähden. Renkaan tulee olla sylinterin pohjassa asennossa, joka vastaa alakuolokohtaa. Männänrenkaan lukossa oleva rako mitataan rakotulkilla (). Vertaa tulosta vaadittuun arvoon.
Jos rako on ilmoitettua suurempi tai pienempi, toista mittaus varmistaaksesi, että rengas voidaan asentaa.
Jos rako on liian pieni, sitä on lisättävä, koska muuten moottorin käytön aikana renkaan päät ovat kytkettyinä, mikä voi aiheuttaa vakavia vaurioita. Männänrenkaan lukossa olevaa rakoa voidaan kasvattaa viilaamalla päät varovasti ohuella viilalla. Purista viila ruuvipuristimeen pehmeillä leuoilla ja siirrä rengasta varovasti sitä pitkin poistaen ylimääräinen materiaali.
Rako voi ylittää vahvistetun, mutta se ei saa olla suurempi kuin 1 mm.
Mittaus tulee toistaa renkaan sopivuuden varmistamiseksi.
Toista mittaukset jokaiselle ensimmäiseen sylinteriin asennetulle renkaalle sekä muille sylintereihin asennetuille renkaille.
Rengaslukkojen rakojen mittaamisen ja säädön jälkeen renkaat voidaan asentaa mäntiin.
Öljyn kaavinrengas (männän alin rengas) asennetaan ensin.
Tämä rengas koostuu kolmesta elementistä. Asenna välike/laajennus () uraan ja asenna sitten alempi öljykaavinrenkaan ohjain. Kun asennat ohjaimia, älä käytä renkaita asentaessasi laitetta, koska ne voivat rikkoutua. Työnnä ohjaimen toinen pää männän uraan erottimen ja uran vaakasuoran alustan väliin ja pidä siitä lujasti kiinni ja työnnä renkaan () toinen pää uraan sormella. Asenna toinen ohjain samalla tavalla.
Kun olet asentanut kaikki öljykaavinrengaselementit, varmista, että ylä- ja alaohjaimet pyörivät vapaasti urassa. Järjestä öljynkaavinrenkaan lukot kohdan mukaisesti.
Keskimmäinen rengas asennetaan seuraavaksi. Siinä on leimattu merkki "r", jonka tulee suunnata männän pohjaan.
Asenna männänrenkaan asennuslaite, varmista, että merkit osoittavat männän kruunua kohti, ja liu'uta sopiva rengas keskimmäiseen männän uraan (). Älä levitä renkaan päitä kauemmas toisistaan kuin on tarpeen, jotta se kulkee männän yli. Laitteen sijasta voit käyttää metalliliuskoja.
Asenna ylempi puristusrengas samalla tavalla. Varmista, että merkit ovat ylöspäin. Älä sekoita ylempää ja alempaa puristusrengasta. Aseta rengaslukot kohdan mukaisesti.
Kampiakselin asennus ja päälaakerien välysten tarkistus
Kampiakselin asennus on ensimmäinen toimenpide moottoria koottaessa. Sylinterilohko ja kampiakseli on puhdistettava, tarkastettava, hiottava tai porattava kokonaan korjausmittoja varten.
Aseta sylinterilohko siten, että sen pohja osoittaa ylöspäin.
Irrota päälaakerien kannet kiinnittävät pultit ja järjestä ne niin, että ne voidaan myöhemmin asentaa alkuperäisille paikoilleen.
Irrota päälaakerin kuoret kansista ja sylinterilohkosta, jos ne ovat edelleen paikoillaan. Pyyhi ala- ja yläkuulokkeiden pinnat puhtaalla, nukkaamattomalla liinalla. Nämä osat on pidettävä täysin puhtaina.
Puhdista uusien päälaakereiden ulkopinta ja asenna ne sylinterilohkon istuimiin. Aseta vastaavat liittimet kansiin. Varmista, että vuorauksen ulkonema vastaa lohkon tai kannen lovea.
Lisäksi lohkossa olevan öljykanavan reiän on oltava linjassa vuorauksen voiteluaukon kanssa. Vuorauksen asentaminen paikalleen vasaran iskuilla tai naarmuilla ei ole sallittua. Vuorausta ei tarvitse voidella tässä vaiheessa.
Laipallinen sisäosa on asennettava koloon nro 3.
Pyyhi lohkon laakerien työpinnat ja kampiakselin päätapit puhtaalla, nukkaamattomalla liinalla. Tarkista tai puhdista kampiakselin öljykanavat, koska ainoa tapa kontaminaatiolle on nyt uusien laakereiden kautta.
Kun olet täysin varma, että akseli on puhdas, aseta se varovasti paikoilleen päälaakerin kuoriin (suosittelemme, että toimenpide suoritetaan avustajan kanssa).
Ennen akselin lopullista asennusta on tarpeen tarkistaa päälaakereiden voiteluväli.
Valmistele useita palasia kalibroitua muovitankoa, joiden pituus on hieman pienempi kuin päälaakereiden leveys, ja aseta yksi pala jokaiseen kampiakselin tappiin akselinsa suuntaisesti ().
Puhdista kansien vuorausten pinnat ja asenna suojukset paikoilleen (älä sekoita niitä) niin, että nuolet osoittavat moottorin etuosaa kohti. Muovitankoja ei saa koskettaa.
Kiristä kannen pultit kolmessa vaiheessa vaadittuun momenttiin alkaen keskilaakerista ja jatkaen akselin päihin. Tätä toimintoa suoritettaessa akselin pyöriminen ei ole sallittua.
Irrota kannen pultit ja nosta varovasti päälaakerien kannet. Järjestä kannet asennuspaikkaan sopivaan järjestykseen. Ei ole hyväksyttävää häiritä tankojen asentoa ja pyörittää kampiakselia. Jos kannen irrottaminen on vaikeaa, löysää sitä napauttamalla sitä kevyesti sivusta pehmeällä vasaralla.
Vertaa kunkin epämuodostuneen muovitangon paksuutta pakkauksessa olevaan asteikkoon ja määritä raon koko (). Vertaa vaadittuun arvoon.
Jos välys ei ole määritetty, tarkista uudelleen varmistaaksesi, että oikeankokoiset päälaakerit on asennettu. Varmista lisäksi, että laakereiden ja istukkapintojen välissä ei ole likaa tai öljyä mittauksia tehdessäsi.
Poista varovasti kaikki jäljellä oleva muovitanko kampiakselin tapeista ja/tai päälaakeripinnoista. Vältä vaurioittamasta päälaakeripintoja.
Irrota kampiakseli varovasti sylinterilohkosta. Puhdista päälaakerien kulkupinnat ja päällystä jokainen ohuella, tasaisella kerroksella korkealaatuista molybdeenidisulfidirasvaa tai moottorin kokoonpanoöljyä. Muista voidella akselin painelaippojen pinnat ja painelaakerin kitkapinta.
Varmista, että kampiakselin tapit ovat puhtaat ja asenna sitten akseli sylinterilohkoon. Puhdista kannen vuorausten pinnat ja levitä kuhunkin ohut kerros molybdeenidisulfidirasvaa. Asenna kannet takaisin alkuperäisille paikoilleen niin, että nuolet osoittavat moottorin etuosaa kohti. Asenna pultit ja kiristä ne haluttuun momenttiin alkaen keskilaakerista akselin päitä kohti. Kiristä pultit kolmessa vaiheessa.
Malleissa, joissa automaattinen lähetys vaihteet, asenna uusi ohjauslaakeri kampiakselin päähän. Voitele akselin ontelo ja laakerin ulkopinta puhtaalla moottoriöljyllä ja asenna laakeri. Laakeri asetetaan paikalleen lyömällä kevyesti karaan vasaralla (). Sivele rasvaa laakeriin.
Käännä kampiakselia useita kertoja käsin - akselin tulee pyöriä ilman havaittavaa jumiutumista.
Tarkista viimeisessä vaiheessa kampiakselin aksiaalivälys mittakellolla.
Mäntien ja kiertokankien asennus ja kiertokangen laakerivälysten tarkistus
Ennen mäntien ja kiertokankien asennusta varmista, että sylinterin seinämät ovat ehdottoman puhtaat, sylinterin reunat ovat viistetyt ja kampiakseli on asennettu sylinterilohkoon.
Irrota laakerin kansi ensimmäisen sylinterin kiertokangasta. Irrota vanhat kiertokangen laakerien kuoret ja pyyhi kiertokangen ja kannen laakerien istukkapinnat puhtaalla, nukkaamattomalla liinalla.
Näiden pintojen on aina oltava ehdottoman puhtaita.
Pyyhi ylemmän kiertokangen laakerin takapinta ja aseta se paikalleen kiertokankeen. Varmista, että vuorauksen ulkonema vastaa kiertokangen lovea. Vasaran käyttö vuorauksen kiinnittämiseen ei ole hyväksyttävää: on oltava erittäin varovainen, ettet vahingoita vuorauksen työpintaa.
Tässä vaiheessa vuorauksen voitelua ei tarvita.
Pyyhi alavuoren takapinta ja aseta se kiertokangen kanteen. Varmista jälleen, että vuorauksen ulkonema osuu kiertokangen suojuksen loveen; älä voitele vuorausta. On erittäin tärkeää, että vuorauksen ja kiertokangen liitäntäpinnat ovat kokoonpanon aikana ehdottoman puhtaat, ilman öljyjälkiä.
Aseta männänrenkaan lukot kohdan mukaisesti ja aseta sitten kumiletkupalat kiertokangen kannen pulttien päälle.
Voitele männät ja renkaat puhtaalla moottoriöljyllä ja asenna mäntään tuurna männänrenkaiden puristamiseksi. Männän helman ulkoneman pituuden tulee olla noin 6 mm, jotta mäntä menee kunnolla sylinteriin. Renkaat tulee puristaa niin paljon kuin mahdollista.
Kierrä kampiakseli ensimmäisessä sylinterissä alempaan kuollut asentoon ja voitele sylinterin seinämät moottoriöljyllä.
Käännä mäntää ja kiertokankea niin, että männän nuoli osoittaa moottorin etuosaa kohti; Työnnä mäntä kiertokankella varovasti ensimmäiseen sylinteriin, kunnes kara pysähtyy sylinterilohkoon. Napauta kevyesti karan yläreunaa varmistaaksesi tasaisen kosketuksen sylinterilohkon tasoon kauttaaltaan. Jos männän kruunussa ei ole nuolta tai lovea, suuntaa mäntä ennen karan asentamista siten, että tapin ulokkeen "f"-merkki on suunnattu moottorin etuosaa (kampiakselin hihnapyörä) kohti ().
Napauta varovasti männän kruunua vasaran puisella kahvalla ohjataksesi kiertokangen vastaavaan kampiakselin tappiin. Männänrenkaat voivat ponnahtaa ulos tuurnasta ennen kuin ne työnnetään sylinteriin, joten tuurna on aina painettava sylinterilohkoa vasten. Suorita tämä toimenpide huolellisesti; Lopeta työskentely välittömästi, jos tunnet vastusta työntäessäsi mäntää sylinteriin. Selvitä tukoksen syy ja poista se ja jatka sitten männän asentamista sylinteriin. Älä käytä voimaa asentaessasi mäntää sylinteriin, koska renkaat tai mäntä voivat rikkoutua.
Kun männät on asennettu sylinteriin, on tarpeen mitata rako (yhdystangon laakereiden ja akselitappien välillä) ja vasta sitten asentaa suojukset.
Valmistele pala kalibroitua muovitankoa, jonka pituus on hieman pienempi kuin kiertokangen laakerin leveys, ja aseta se ensimmäisen sylinterin kampitappiin kampiakselin akselin suuntaisesti. Tanko ei saa tukkia akselitapin voiteluaukkoa.
Puhdista kannen pinnat vuorausten vieressä, irrota letkut kannen kiinnityspulteista ja asenna kansi. Varmista, että korkin ja kiertokangen merkit ovat samalla puolella. Kierrä mutterit kiinni ja kiristä ne vaadittuun momenttiin kolmessa vaiheessa. Älä kierrä kampiakselia tämän toimenpiteen aikana.
Irrota kannet varovasti vahingoittamatta muovitankoa. Vertaa epämuodostuneen muovitangon paksuutta pakkauksessa olevaan asteikkoon ja määritä voiteluvälin koko. Vertaa vaadittuun arvoon. Jos välys ei ole määritetty, tarkista uudelleen varmistaaksesi, että oikeankokoiset kiertokangen laakerit on asennettu. Tarkista myös kiertokangen reiän halkaisija ja varmista, ettei laakereiden ja istukkapintojen välissä ole likaa tai öljyä välystä mittaaessasi.
Poista varovasti kaikki jäljellä oleva epämuodostunut tanko kampiakselin tapeista ja/tai kiertokangen laakeripinnoista. Älä vahingoita kiertokangen laakereiden pintoja, vaan poista jäämät etusormella tai puisella lastalla. Varmista, että kiertokangen laakerin kulkupinnat ovat täysin puhtaat ja päällystä laakerin kuoret ohuella, tasaisella kerroksella korkealaatuista molybdeenidisulfidirasvaa tai moottorin kokoonpanoöljyä. Päästäksesi käsiksi ylemmän kiertokangen laakerin pintaan, sinun on työnnettävä mäntä sylinteriin ja ensin asetettu letkuosat kannen pultteihin.
Vedä kiertokanki kampiakselin tappiin, irrota letkut kannen pulteista, asenna tulpat ja kiristä mutterit vaadittuun momenttiin. Kiristä mutterit kolmessa vaiheessa.
Toista jäljelle jääneiden sylintereiden männille ja kiertokangeille kuvatut toimenpiteet. Varmista kokoamisen aikana, että kiertokangen ja kiertokangen laakerien liitospinnat ovat puhtaat. Varmista, että jokainen mäntä sopii sylinteriinsä ja että lovi, nuoli tai "f"-merkki osoittaa moottorin etuosaan, kun asennat männän sylinteriin. Muista, että sylinteri on voideltava runsaasti ennen karan asentamista renkaiden puristamiseksi.
Kun yhdystankoja kootaan lopullisesti kansilla, myös laakerien työpinnat on voideltava.
Kun männät ja kiertokanget on asennettu oikein, käännä kampiakselia useita kierroksia käsin; akselin tulee pyöriä ilman jumiutumista.
Viimeisessä kokoonpanovaiheessa on tarpeen tarkistaa kiertokangen aksiaalinen välys.
Takaosan öljytiivisteen ja takakannen asennus
Levitä ohut kerros moottoriöljyä öljytiivisteen ulkopinnalle ja asenna öljytiiviste takakannen liitäntään. Paina karan avulla öljytiivistettä tasaisesti, kunnes se on täysin paikallaan. Asennuksen yhteydessä tiivisteen huulet on suunnattava sisäänpäin.
Levitä kerros tiivisteainetta takakannen tiivisteeseen ja kosketuspintoihin.
Voitele öljytiivisteen työreuna ohuella kerroksella moottoriöljyä, vaihda tiiviste ja ruuvaa ruuvit kiinni. Kiristä pultit vaadittuun momenttiin.
Leikkaa varovasti pois tiivisteestä se osa, joka ulottuu takakannen mittojen ulkopuolelle ja ulottuu öljypohjan () vastapinnalle.
Moottorin kokoamisjärjestys suuren remontin aikana
Ennen kokoamisen aloittamista hanki kaikki tarvittavat uudet osat, tiivisteet ja tiivisteet sekä seuraavat työkalut ja lisävarusteet:
– vakiotyökalusarja;
– momenttiavain “1/2”-päällä;
– laite männänrenkaiden asentamiseen;
– kara renkaiden puristamiseksi;
– kumi- tai muoviletkujen palat kiinnitettäväksi kiertokangen kannen pultteihin;
– muovinen kalibroitu sauva;
– joukko koettimia;
– neulaviila;
- tuore moottoriöljy;
– rtv-tyyppinen tiiviste;
– lukitusaine, joka estää kierreliitosten itsekiertymisen (sulkuneste).
Ajan ja työn säästämiseksi kokoamista suositellaan seuraavassa järjestyksessä:
– kampiakseli ja päälaakerit;
– ohjauslaakeri (manuaalivaihteistolla varustetuissa malleissa);
– männät, jotka on koottu kiertokangeilla;
– takaöljytiiviste ja öljytiivisteen kansi;
– öljypumppu ja öljyn vastaanotin;
- öljypannu;
– vauhtipyörä kytkinmekanismilla;
– moottorin etukiinnike;
- vesipumppu;
– sylinterinkansi, nokka-akseli, venttiilin käyttömekanismi;
– etukansi ja etuöljytiiviste;
– nokka-akselin jakohihnan hihnapyörä ja kiristin;
– hammashihna ja hihnansuojukset;
- polttoainepumppu;
- takakansi;
– sylinterinkannen kansi;
– öljynpaineen hätäanturi;
– öljynsuodatin;
– termostaatti kotelolla;
– sytytyksen jakaja, sytytystulpat, korkeajännitejohdot;
– jäähdytysnesteen syöttöputket letkuilla;
– imu- ja pakosarjat;
– generaattori ja kiinnikkeet;
– järjestelmä pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi.
Moottorin käynnistys korjauksen jälkeen ja sisäänajo
Kun moottorin kokoonpano on valmis, tarkista öljyn ja jäähdytysnesteen määrät.
Kun sytytystulpat on käännetty irti ja sytytyspuolan korkeajännitejohto on kytketty maahan, kierrä kampiakselia, kunnes anturi rekisteröi öljynpaineen (jos sellainen on mallissa) tai kunnes öljynpaineen merkkivalo sammuu.
Kierrä sytytystulpat paikoilleen, laita johtojen päät paikoilleen ja kytke korkeajännitesytytyskelan johto.
Varmista, että kaasuttimen kaasuventtiili on suljettu; käynnistä sitten moottori. Moottorin tulee käynnistyä lyhyen ajan kuluttua, joka tarvitaan kaasuttimen täyttämiseen bensiinillä.
Välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen aseta nopea tila tyhjäkäynti varmistamaan kohonnut öljynpaine voitelujärjestelmässä ja moottorin nopea lämpeneminen käyttölämpötilaan. Kun moottori lämpenee, tarkkaile tarkasti öljyn ja jäähdytysnesteen vuotojen varalta.
Sammuta sytytysvirta ja tarkista öljyn ja jäähdytysnesteen tasot. Käynnistä moottori uudelleen ja tarkista sytytyksen ajoitus ja joutokäyntinopeus. Säädä niitä tarvittaessa.
Aja vähäliikenteisellä moottoritiellä ja kiihdytä ajoneuvoa 50 km/h:sta 90 km/h:iin painamalla kaasupoljin kokonaan pohjaan. Vapauta sitten kaasupoljin ja jarruta autoa moottorilla 50 km/h nopeuteen.
Toista sykli 10-12 kertaa. Tässä tapauksessa männänrenkaat ovat kuluneet sylinterin seinämiin. Tarkista öljyn ja jäähdytysnesteen määrät uudelleen.
Älä altista moottoria raskaille kuormituksille ensimmäisten 1000 km:n aikana (ajo alhaisella nopeudella) ja tarkista öljytaso säännöllisesti. Sisäänajojakson aikana lisääntynyt öljynkulutus on mahdollista.
1000–1200 km ajon jälkeen vaihda öljy ja öljynsuodatin, kiristä sylinterikannen pultit ja tarkista venttiilien ja keinuvipujen väliset välykset.
Aja seuraavat muutaman sadan kilometrin ajan ajoneuvolla normaalisti välttäen liikaa tai liian vähän kuormaa.
4000 km:n jälkeen vaihda öljy ja öljynsuodatin uudelleen, minkä jälkeen moottorin katsotaan olevan sisäänajettu.
Käyttöohjeet Avaimet Kaikki mallit Autossa on vakiona kaksi avainta, jotka sopivat kaikkiin lukoihin. Kun poistut autosta, edes lyhyeksi ajaksi, älä unohda poistaa avainta virtalukosta! Malleissa, joissa on lukolla varustettu hansikaslokero, pääavaimet toimitetaan...
Kojetaulu ja hallintalaitteet 1 - Turvavyön ankkuri korkeussäädöllä 2 - Ulkopuolisen taustapeilin säätönuppi 3 - Sivuvalot/mittarin valaistuksen kytkin 4 - Lähivalojen kytkin 5 - Yhdistetty ohjauspylvään ohjauskytkin...
Ohjauspaneelin ja ilmakanavien ohjaimien varusteet, käyttötilojen valinta sisätilojen lämmitys-/ilmanvaihtojärjestelmälle - mallit, joissa on ilmastointi Yleistä Ilmastointilaite (A/V) on yhdistelmälaite, jonka avulla voit säätää huoneen lämpötilaa ja kosteutta. ilmaa ajoneuvon sisätiloissa laajalla alueella. K/V käytössä...
Taustapeilien säätö Ennen ajon aloittamista on varmistettava, että ulkoiset ja sisäiset taustapeilit on säädetty oikein. Kuljettajalla on oltava riittävä näkyvyys kaikkiin kolmeen peiliin. Sisäinen taustapeili on mahdollista siirtää yöasentoon heijastuksen kirkkauden vähentämiseksi pitkät valot ajovalot perässä...
Käsivaihteiston ohjausvipu Vaihteenvaihtokaavio on painettu manuaalivaihteiston ohjausvivun kahvan yläosaan. Inkluusio peruutusvaihde Se näyttää mahdolliselta vasta, kun auto on pysähtynyt kokonaan. Jos moottori on käynnissä, peruutusvaihde on sallittu vasta riittävän pitkän tauon jälkeen, jonka aikana kytkinpoljinta on painettava...
Sisävarusteet Etuistuimet Ajoturvallisuuden kannalta äärimmäisen tärkeää on kuljettajan istuimen oikea säätö, joka tarjoaa vapaan ja nopean pääsyn kaikkiin ajoneuvon säätimiin, maksimaalisen mukavuuden kuljettajan asennossa ja optimaaliset olosuhteet kuljettajan mahdollisimman tehokkaalle toiminnalle. turvavyö. ...
Turvavyöt Yleistä Turvavyöiden on todistettu suojaavan riittävän luotettavasti kuljettajaa ja matkustajia Ajoneuvo hätätörmäysten sattuessa. Useimmissa maissa turvavyön käyttö on lakisääteistä. Turvavöitä tulee käyttää jokaisella matkalla (moottoriteillä...
2.8 Käyttötekniikat
Käyttötekniikat Moottorin käynnistäminen Yleistä Ennen kuin käynnistät moottorin, aseta manuaalivaihteiston ohjausvipu vapaalle ja kiristä seisontajarru tiukasti. Jotta käynnistin ei käy vaihteistoa tyhjäkäynnillä, paina kytkinpoljin pohjaan asti. Heti kun moottori käynnistyy, vapauta heti virta-avain...
2.9 Perävaunun hinaaminen
Perävaunun hinaaminen Liikkumiseen valmistautuminen Huolimatta siitä, että mikä tahansa henkilöauto on tarkoitettu ensisijaisesti ihmisten ja käsimatkatavaroiden kuljetukseen, on asianmukaisia teknisiä laitteita käyttämällä mahdollista vetää perävaunua. Perävaunua ei saa missään olosuhteissa ylikuormittaa yli sallitun arvon (katso Tekniset tiedot). ...
Polttoaineen täyttö Yleiset ohjeet Polttoainesäiliön täyttöaukko sijaitsee ajoneuvon oikeassa takaosassa. Käännä pääavain vasemmalle lukittavan polttoainesäiliön korkin lukossa ja ruuvaa irti ja poista jälkimmäinen. Irrotettu kansi voidaan kiinnittää saranoidun luukun reunaan. Polttoainesäiliön tilavuus vaihtelee...
Osa: Niva-autojen korjaus ja käyttö (kaikki modifikaatiot)
Hallinto auton korjaamiseen Chevrolet Niva 1.7
Tekijät: ITC AUTOSPHERE LLC, tilaaja GM AVTOVAZ CJSC.
Muoto: PDF
Koko: 10,1 MB
Sivumäärä 416
ladata
Hallinto Niva VAZ 21213 -auton ja sen muutosten käyttöön, huoltoon ja korjaukseen
Käyttöohje LADA 4x4 (21214, 2131)ja sen muunnoksia
(tila 16.8.2010)
Tekijät: Yu.V. Sabanov, N.V. Kazakov, A.V. Mingachev
PDF-muodossa
Koko 900KB
Sivumäärä 79
ladata
VAZ 2121, 21212, 21219 korjausopas.
Käyttö ja kunnossapito. Moottorit 1.6 ja 1.7
Kirjailija: K.B. Pjatkov, A. P. Ignatov
Kustantaja "Livre"
DJVU muoto
Koko 14,5 MB
Sivumäärä 151
ladata
Korjaamme itse. NIVA VAZ-21213 ja VAZ-21214. Kuvitettu opas
Kustantaja: "Ratin takana"
Muoto: DJVU
Sivumäärä: 292
Koko: 17 MB
Kuvaus: Hyödyllinen kirja klassikoiden ja erityisesti VAZ-2121:n ystäville. Kirjassa keskustellaan tekniset tiedot, auton suunnittelu ja sen yleisimmät ongelmat ja keinot niiden poistamiseksi.
ladata
Tee-se-itse moottorin korjaus. 68 mallia VAZ-autoja
Kirjailija: V.V. Volgin
Kustantaja: St. Petersburg: Peter, 2011
Muoto: PDF
Sivumäärä: 210
Koko: 20,9 MB
Kuvaus: Kirjassa esitellään 68 VAZ-mallin asennuksen korjaustyöt, jotka älykäs, huolellinen eikä laiska autoilija voi tehdä omassa autotallissasi.
ladata
Käyttöohjeet VAZ 2121 ja 21211 autoille
(tila 01.06.1980)
Tekninen toimittaja L.A. Shinkorenko
PDF-muodossa
Koko 9 MB
Sivumäärä 80
ladata
Auto "NIVA VAZ 2121"
AAuto VAZ 2121 Niva
Kustantaja: Transport, 1980
Muoto: DJVU
Sivumäärä: 254
Koko: 3,38 MB
Kuvaus: Kirja sisältää Lyhyt kuvaus VAZ-2121 "NIVA" -auton suunnittelu. Pääpaino on ajoneuvojen osien tunnistamisessa ja vianetsinnässä, purkamisessa, kokoamisessa, säätämisessä ja niiden korjaamisessa valmiilla varaosilla.
ladata
Autot VAZ 21213, VAZ 21214
Albumi julisteista
Kustantaja: JSC AvtoVAZ
PDF-muodossa
Koko 7,44 MB (zip-arkisto)
Sivumäärä 40
ladata
VAZ-21213 ja muutokset.
Yksikkö-, osa- ja varaosien luettelo
Kustantaja: Astrel LLC
djvu-muodossa
Koko 6,83 MB
Sivumäärä 384
Lyhyt kuvaus: Luettelo on referenssityökalu varaosapyyntöjä laadittaessa ja se on tarkoitettu korjaamo-, kauppa- ja palveluyritysten ja -organisaatioiden työntekijöille sekä autonomistajille.
ladata
VAZ autoja. Sähkölaitteet. Huolto- ja korjaustekniikka
Kirjailija: V.L. Smirnov, Yu.S. Prokhorov ja muut.
Kustantaja: ITC AUTO, 2002
Muoto: PDF
Sivumäärä: 97
Koko: 2,0 MB
Kuvaus: Kokoelma sisältää teknisiä ohjeita VAZ-autojen sähkölaitteiden komponenttien diagnosointiin ja korjaamiseen: generaattorit, käynnistimet, asennuslohkot, sytytysjärjestelmän komponentit.
ladata
Auton korjaustyökalut
Kustantaja: "Ratin takana"
Muoto: PDF
Sivumäärä: 136
Koko: 43,4 MB
Kuvaus: Kirja on kirjoitettu pienten autokorjaamojen kokemuksen pohjalta.
Suurin osa kirjassa kuvatuista työkaluista, laitteista ja tarvikkeista on kirjoittajan kehittämiä, ja ne ovat kestäneet käytännön kokeen useiden vuosien käytön aikana.
ladata
Osio: Nivaa koskevat aikakauslehdet ja sanomalehdet (kaikki muutokset)
Aikakauslehti "Neuvostoliiton autolegendat"
Numero 10, 2009
VAZ 2121 "NIVA"
PDF-muodossa
Koko 5,05 MB
Sivumäärä 16
