Mikä moottori laittaa kaasuun 24. Dieselmoottori Volgassa

Uuden moottorin valinta Volgaan

Vaikka tavallinen GAZ-21A-moottori ei olekaan niin huono kuin miltä näyttää, eikä niin vanhentunut, ainakaan maassamme (kuten UAZ:t ja moderni Volga, joka on varustettu tehtaalta tämän moottorin jälkeläisellä, joka eroaa siitä vain joissakin yksityiskohdissa ), joskus haluat jotain enemmän. Ja herää kysymys: minkälainen moottori sitten laittaa?

Täällä on kaksi leiriä. Jotkut tuontimoottoreille, amerikkalaisista ja japanilaisista autoista. Ehkä tämä ei ole huono, mutta valmiita ratkaisuja ei ole. Muutokset (joskus erittäin merkittäviä) on tehtävä omalla riskilläsi ja riskilläsi. Lisäksi vain moottorin vaihtaminen on yleensä väärin - sinun on vaihdettava vaihteisto, eli vaihdelaatikko ja taka-akseli, koska suunnittelijat ovat valinneet ne tietylle moottorille, eikä sinun pitäisi pitää itseäsi paljon älykkäämpänä kuin he. Tämä sisältää myös nykyaikaiset Volga-moottorit ZMZ-406 ja 405 - kaikista plussistaan ​​​​huolimatta niitä ei laita GAZ-21: een kahdessa tunnissa.

Toinen leiri on taikasanan "veyte" (V8) kannattajia, mikä tarkoittaa 8-sylinteristä moottoria. Volgaa ei kuitenkaan alun perin suunniteltu tällaiselle moottorille, ja sen asentaminen Volgaan on vasta alkua suurelle työlle, jolla on epäselvä lopputulos, jonka merkitys on lopulta epäselvä. Tehokkaan moottorin tavoittelemisessa voit saada hallitsemattoman säiliön, joka voi parhaimmillaan antaa mielenkiintoisia tuloksia vain suorassa linjassa.

Emme edes mainitse niitä, jotka korvaavat GAZ-21A-moottorin ZMZ-402:lla tai 24:llä GAZ-24:stä ja muista Volgaista kuin GAZ-21:stä. Itse asiassa, kun GAZ-21A:n puristussuhde nostetaan arvoon 8,2 ja asennetaan kaksikammioinen kaasutin, saadaan moottori, joka ei käytännössä ole teholtaan huonompi kuin 402. Jos todella haluat saada tarkalleen sen suorituskyvyn, voit ottaa sen sylinterinkannen ... Mutta tällaisen moottorin asennuksessa on enemmän kuin tarpeeksi ongelmia: sinun on sulatettava öljypohja, koska etupalkki häiritsee; on tarpeen asentaa vaihdelaatikko GAZ-24:stä, koska alkuperäisen telakointi tällä moottorilla on erillinen tarina erilaisen kytkimen vuoksi, on tarpeen vaihtaa jäähdytin uudelleen 24: een, koska alkuperäinen on liian lähellä moottoria. pumppu ja pienimmässäkin kolhussa sen akseli lävistää… Joten se on vain turha yritys.

On kuitenkin paljon mielenkiintoisempi vaihtoehto, nimittäin UMZ-moottorin asennus (UAZ:lta). Nämä moottorit (UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 ja niiden muunnelmat) asetetaan GAZ-21A:n sijasta alkuperäisiksi moottoreiksi, koska ne ovat sen suoria jälkeläisiä. Ei tarvitse sulattaa pannua, siirtää jäähdytintä eteenpäin tai tehdä mitään laatikon kanssa. Mutta parasta on, että UMZ-421-moottorilla, jonka tilavuus on 2,9 litraa, on erittäin hyvä teho, etenkin AI-92-bensiiniversiossa! Lisäksi on sen ruiskutusversio UMZ-4213! Sen teho on 115 hv. ja momentti 22,5 kg m sukulaisia ​​75 ja 17 vastaan ​​- puolitoista kertaa tehokkaampi kuin GAZ-21A !! Injektorin asentaminen ei tietenkään ole helppo tehtävä, mutta joka tapauksessa itse moottori asennetaan ilman sulatusta, uudelleenjärjestelyjä, sovitinlevyjä ja muuta meteliä. Ellei ole järkevää (mutta ei välttämätöntä) vaihtaa pääparia taka-akseli nopeampaan GAZ-24-10:stä polttoaineen kulutuksen parantamiseksi ja maksiminopeuden lisäämiseksi. Jos ei ole halua (ja rahaa) huijata ruiskutuksen kanssa, on myös kaasutinvaihtoehto, se ei ole paljon huonompi pidon suhteen.

Yleensä moottoria ei tarvitse edes vaihtaa. Vakio GAZ-21A -lohko on mahdollista tuhlata 100 mm:n holkkien asentamiseen ja kaksikammioisella kaasuttimella ja elektronisella sytytyksellä yhdistettynä 92 m:n bensiiniin "irrottaa" jos ei 115, niin vähintään 100-110 hv. tavallinen moottori.

Volgan valtava polttoaineenkulutus häiritsi ihmisten mieliä jo Neuvostoliiton aikana, puhumattakaan nykyisestä, jolloin bensiinin hinta saavuttaa yhden dollarin polttoainelitralta. Siksi suurin osa volgovodeista asentaa kaasupullolaitteet Volgaansa. Mutta tämä ei ole paras tapa ratkaista ongelmaa, etenkään farmariautossa, jossa on normaalia kaasupulloÄlä laita. Kyllä, ja sedanissa hän syö suurimman osan tavaratilasta, johon he ovat sopeutuneet työntämään vararenkaan.

Siksi Volgaan asennetaan dieselmoottorit. Useimmiten voit nähdä Mercedes-ilmakehän dieselien asennuksen. Moottori on täydellinen Volgaan kaikin puolin. Ja jos 2 litrainen on hidas (mutta erittäin taloudellinen), 3 litrainen tarjoaa erinomaiset nopeus- ja vetoominaisuudet. Uudelleentyöstö vaatii luonnollisesti materiaalin tuntemusta, diesel ei ole bensiiniä, sillä on omat erityispiirteensä.

He asentavat myös Ford Sierran ja Ford Scorpion dieselmoottoreita tilavuudella 2,4 litraa. Tällä dieselillä on erinomaiset taloudelliset ominaisuudet. Myös VW- ja BMW-turbodieseleihin on tehty muutoksia.

Selvittämättömistä autoista tulee pääsääntöisesti moottoreiden lahjoittajia, niitä löytyy markkinoilta melko edullisilla hinnoilla ja moottorin ja vaihteiston osien, johtojen, elektroniikan poiston jälkeen on mahdollista myydä jäljellä olevia varaosia netin kautta tai muilla tavoilla. Tapahtuman budjetti vaihtelee 1 USD:n tuntumassa, mikä on paljon halvempaa kuin saman luokan dieselmoottorilla varustetun auton ostaminen. Jos haluat järjestää uudelleenvarustelun, tarvitset moottorin "puhtaalta" autolta. Tätä varten sinun on tarkistettava liikennepoliisin tukikohta ja neuvoteltava liikennepoliisin asiantuntijoiden kanssa ennen uudelleentyöstämistä. Ja kirjoita lausunnot etukäteen.

Volgaan on myös mahdollista asentaa sarjamoottorit ZMZ-514 ja GAZ-560 Steyr. On kuitenkin pidettävä mielessä, että näillä moottoreilla on tyypillisiä lapsuussairauksia sekä joitain huoltoviiveitä.

Luonnollisesti nämä muutokset johtavat ongelmiin liikennepoliisin kanssa, koska pysähdyksissä tarkastaja voi helposti haistaa tuoksun diesel polttoaine, puhumattakaan dieselin äänestä, jota ei voi naamioida millään tavalla. Siksi tarvitaan tapa laillistaa. Tätä varten sinun on laadittava asiakirjat NAMI:ssa (Venäjälle) tai Derzhavno podpriєmstvon "valtion autoteollisuuden tutkimus- ja kehitysinstituutin" (DerzhavtotransNDIproekt) kautta Ukrainassa.

Toinen ongelma, jota ei ole niin helppo ratkaista, on melu. Melua vanhoista dieselmoottoreista tyhjäkäynti paljon voimakkaampi kuin Volgovsky-moottorin ääni. Ja tämä ääni kuuluu erittäin hyvin matkustamoon. Siksi tarvitaan kokonaissumma. Täydellinen ohjelma ja laadukkaat materiaalit. Muuten et tunne dieselmoottorin asennuksen taloudellista vaikutusta - se räjäyttää mielesi paljon nopeammin. Vaihtoehtona tietysti monet sanovat - musiikki on kovempaa, mutta tämä on paljon punaniskaa.

Johtopäätös, kuten aina, dieselin säästö on odotettua kalliimpaa, eikä se aina tuo konkreettisia säästöjä lompakkoon. On pidettävä mielessä, että ulkomaisten dieselmoottoreiden varaosat maksavat yksinkertaisesti upeita rahaa, usein dieselmoottorin korjaaminen voi viedä useita tuhansia dollareita budjetista (kyllä, nämä ovat dieselmoottoreiden, turbiinien ja polttoainepumput 1000-1500 euroa). Joten ehkä sinulla ei pitäisi olla aivoja?

diesel moottori Volgalle

Se tuskin sopii nykyaikaisiin ajodynamiikkastandardeihin. Alhainen litran teho ja vääntömomentti tuskin liikuta Volgaa avaruudessa. Klassisten autojen uteliaiden venäläisten autoilijoiden mieliä houkuttelee mahdollisuus asentaa kotimainen, natiivi, tehokkaampi kahdeksan sylinterinen ZMZ V8 -moottori. Nimittäin autojen GAZ-53, GAZ-66, PAZ-linja-autojen moottorit tai panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tehokkaammat moottorit ja GAZ-13, GAZ-14 Chaika. GAZ-53- ja GAZ-66-moottoreiden työtilavuus on 4,3 litraa, PAZ-linja-autossa on vastaavasti 4,7 litraa. GAZ-13-, GAZ-14-lokkimoottorin ja BTR-moottorin työtilavuus on 5,5 litraa. Yksityiskohdissa tekniset tiedot ZMZ V8 -moottorit sekä niiden erot on kuvattu kohdassa.

Tehokas kahdeksansylinterinen sydän voi muuttaa radikaalisti hitaasti liikkuvan auton. Joten moottorin asennuksen seurauksena kiihtyvyysdynamiikka paranee luonnollisesti, ja pätevällä lähestymistavalla vaihteistoon myös maksiminopeus kasvaa. Luonnollisesti raskaamman moottorin asennuksesta käsiteltävyys heikkenee, mutta tämä voidaan voittaa parantamalla jousituksen ominaisuuksia - laskemalla koria, laajentamalla rataa, asentamalla matalaprofiiliset urheilurenkaat. Mutta nyt ei ole siitä kyse. Puhutaanpa lisää moottoreista.

Joten, kuten olen jo edellä listannut, meillä on V8-vaihtoehtoja GAZ-53:sta, GAZ-66:sta, GAZ-13:sta, PAZ:sta, panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista ja niiden muunnoksista. Joten niiden joukossa vain Chaika GAZ-13 -moottorilla - ZMZ-13 on puristussuhde, joka sopii korkeaoktaanisen bensiinin tehokkaaseen polttamiseen, kaikki loput ovat tyytyväisiä 76:een. Tämä tulee ottaa huomioon moottoria ostettaessa. Luonnollisesti "Tchaikovsky" -moottori maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa, sen ylläpito on suuruusluokkaa vaikeampaa. Mutta sen seurauksena voit päästä mahdollisimman lähelle tehdas GAZ 24-24 -autojen ja tällä moottorilla varustettujen GAZ-24-34 -autojen ominaisuuksia.

Tietysti V8-moottorin puristussuhdetta voidaan lisätä, mutta on yksi erittäin tärkeä vivahde - tämä ei suinkaan ole yhtä helppoa kuin moottorin tapauksessa. Vaikeuksia syntyy tässä sovittamisen kanssa imusarja ovela muotoilu, koska jyrsintäpäätä parin mm asennuksen jälkeen ne "hajoavat" sivuille ja osien kohdistamisessa on ongelmia.

Loogisempi ja tehokkaampi tapa tässä tapauksessa on asentaa ahdin, mutta ottaen huomioon moottorin kokonaiskoon ja sen sijoittelun moottoritilassa, tämä ei ole niin yksinkertaista. Mekaanisen ahtimen asentaminen on helpompaa, turbo on vaikeampaa pakojärjestelmän sijoitteluon liittyvien ongelmien vuoksi.

Seuraavaksi sinun tulee ottaa huomioon vivahde moottoritilaan asennuksessa - luonnollisesti puomit häiritsevät leveämpää moottoria. Ne on poistettava ja säleet vahvistettava jäykkyyden menettämisen kompensoimiseksi. Sinun on myös trimmattava moottorin suojus, jotta moottori asettuu paikalleen.

Moottorin kiinnikkeet on tehtävä paikan päällä. Patteri vaatii myös lisääntynyttä lämmönsiirtoa - vanha ja tukkeutunut ZMZ-24 ei toimi lämmönpoistokapasiteetin suhteen.

Erillinen aihe on vaihdelaatikko, voit käyttää Volgovskayaa sovitinlevyn kautta, prosessi on kuvattu riittävän yksityiskohtaisesti, enkä käsittele sitä.

Joten meillä on moottori asennettuna, mutta GAZ-53:n alkuperäisessä versiossa sillä ei silti ole erityisen suurta tehoa, tässä sinun pitäisi olla älykäs. Koska moottori oli alun perin kuormamoottori, siinä on kierrosluvun rajoitin, jotta pitkissä nousuissa kuljettajat eivät käytä korkeita kierroksia pitkään eivätkä siten ylikuormita vaihteistoa suurella teholla. Tyhjiönopeuden rajoitin on poistettava. Nyt moottori ei pyöri huonommin kuin alkuperäinen moottori ja tarjoaa paremman tuoton.