Pitkään levinnyt uutinen Subarun Subaru Tribecan (tuotannossa vuodesta 2005) tuotannon lopettamisesta on tullut todeksi. Vuonna 2014 yritys vahvisti tämän tosiasian virallisesti. Kaupallinen projekti "Tribeca" epäonnistui kohtalokkaasti - yrityksen jälleenmyyjät myivät hieman yli seitsemänkymmentä tuhatta crossoveria maailmassa yhdeksän vuoden aikana. Mikä on tärkein syy IVY:ssä melko suositun suuren crossoverin epäonnistumiseen?
Subaru Tribecan muotoilu on melko epätavallinen jopa nykystandardien mukaan.
Kuva Subaru Tribecasta: mahdolliset syyt epäonnistumiseen
Subarun motiivit uuden mallin julkaisemiseen ovat varsin ymmärrettäviä. Yritys joka tuottaa parhaat crossoverit("Forester" on edelleen viiden parhaan kevyiden katumaasturien joukossa), rallin maailmanmestarit ("Impreza VRX") - mallistossa ei ollut tilavaa, mukavaa isoa crossoveria. Juuri nämä mallit tulivat nopeasti muotiin vuosisadan alussa, pääasiassa Amerikassa.
Haluatko tietää lisää Subaru-crossovereista? Yksityiskohtainen kuvaus Subaru Forester löydät
Aika monipuolinen ja houkutteleva. Täältä löydät kuvauksen tämän maan menestyneimmistä autoista.
Kukaan analyytikoista, asiantuntijoista tai kommentoijista ei anna tarkkaa analyysiä epäonnistumisesta. He kirjoittivat, että maastoauton ulkonäkö oli "liian rohkea" vuodelle 2005. Aikojen korkeudesta lähtien voimme sanoa, että malli oli jonkin verran automuotia edellä.
Ainakin Subarun johtajien vuonna 2007 aloittama radikaali uudistus antoi Tribecalle tavallisemman ulkonäön muuttamatta sen taloudellista suorituskykyä. Auton harrastajat pitävät pre-restyling-versiota edelleen kauniimpana.
Syynä epäonnistumiseen oli auton käsittämätön nimi (lyhenteen mukaan New Yorkin boheemin kaupunginosan slanginimi) ja liiallinen polttoaineenkulutus.
Toisessa sukupolvessa auto sai monia teknisiä muutoksia. Näitä ovat uudet sivupylväät, jotka tarjoavat lähes kaikkiin suuntiin näkyvyyttä (minimaalisilla "kuolleilla" vyöhykkeillä), vaimentava moottoritila, energiaa vaimentavat puskurit ja modulaariset tuulilasinpyyhkimet. Crossoverin turvaominaisuudet voittivat useita amerikkalaisia palkintoja, mutta yleinen mukavuustaso ei tyydyttänyt ostajia.
Pinnoitteiden runsauden ja lisävaihtoehtojen (amerikkalaisten ostajien eniten arvostamien ominaisuuksien) suhteen Tribeca oli ratkaisevasti huonompi kuin tärkeimmät kilpailijansa - Infinity, Lexus, BMW, Mercedes.
Näyttää todennäköiseltä, että Subaru tuli tuntemattomille markkinoille huonosti valmistautuneena. Malli ei vastannut suuria odotuksia - Tribecalta he odottivat Imprezan nopeusominaisuuksia, maastojuoksua, joka ei ollut huonompi kuin Forester, sekä Legacyn yksinkertaisuutta ja taloudellisuutta. Yksinkertaisin tapa: uuden korin käyttäminen Legacy-matkustajaalustalla, vakiomallisto käytettyjä moottoreita, toi heikkoja talousindikaattoreita ja pettyi ostajia.
Subaru Tribeca hinta
Odotusten aallolla, heti julkaisunsa jälkeen, Tribeca (etenkin IVY-maissa) oli loistava ostos. Tämän päivän ensimmäisen sukupolven autojen tarjoukset jälkimarkkinoilla todistavat tämän. Itse asiassa meidän olosuhteissamme crossover on erittäin hyvä. Käytettyjen autojen markkinoilla korkeampien kokoonpanojen tarjoukset ovat yleisiä - kaksivyöhykkeinen ilmastointi, kattoluukku, xenon-ajovalot, moniohjauspyörä, CD-vaihtaja, kaksi pysäköintianturia, kaikki lämmitys, sähkösäädöt. Useimmissa myydyissä autoissa on nahkaverhoilu.
Osta käytetty Subaru Tribeca 2005 sellaisilla laitteilla, tiptronic, kolmen litran bensiinimoottori, ajettu 289 000 km. voit ostaa sen noin $ 17 877. Tietysti samanlaisen auton voi ostaa halvemmalla. Uudempi (vuodesta 2006 eteenpäin) Tribeca, jonka ajokilometrimäärä on pienempi (122 000 km), myydään hintaan 16 700. Ensimmäisen sukupolven tarjousten hintaero on huomattava, 14 400 dollarista 24 900 dollariin (ajettu 69 000 km).
On tyypillistä, että toisen sukupolven crossoverit (vuoden 2007 jälkeen) myydään samoilla hinnoilla. Tämä viittaa mallin auktoriteetin heikkenemiseen. Poikkeuksena ovat viime vuosien (2010-2011) tuotantoautot, pienillä ajokilometreillä, 3,6 litran moottorilla, erinomaisessa kunnossa - niiden hinta on 26 400 dollaria, mutta 2010-2012 autot. niitä on markkinoilla hyvin vähän.
Kilpailijat
Ensimmäisen sukupolven Tribecan hinnat ovat crossover-hintaluokituksen keskellä. Sitä halvempia ovat Mazda CX-7 (15 750 - 18 400 dollaria), Hyundai Santa Fe (14 300 - 18 800 dollaria), Nissan Murano (15 450 - 21 650 dollaria), Mitsubishi Outlander (12 499 dollaria - 17 499 dollaria - 17 400 dollaria, 0,4 5,5 X 5,5 dollaria).
He tarjoavat ostaa Volkswagen Touaregin (18 600 - 27 100 dollaria), Lexus RX:n (19 200 - 27 200 dollaria), TOYOTA Pradon (18 700 - 28 999 dollaria) korkeampaan hintaan.
Toisen sukupolven hintaero on paljon suurempi. Vertailun vuoksi voimme antaa hinnat malleille, jotka ovat markkinajohtajia samoilla tuotantovuosilla (2008-2012). Lexus RX:n hinta on 41 000 - 45 000 dollaria. Yksittäisistä kopioista myyjät haluavat saada 59 999 dollaria. TOYOTA Prado (33 499 - 40 000 - 46 000 dollaria) on sitä hieman huonompi. VOLKSWAGEN Touareg maksaa 44 999 - 50 999 dollaria ja on 67 199 dollaria. Vielä kalliimpi on BMW X3 (3,5 litran moottorilla) - sitä myydään hintaan 36 000 - 47 000 - 64 700 dollaria. Ennätyksen haltija käytettyjen crossoverien joukossa on ML-0MERCEDES3 39 000 dollaria). – 56 000 – 73 000 dollaria).
Koeajo Subaru Tribeca
Välittömästi uudistuksen jälkeen autojulkaisut osoittivat lisääntynyttä kiinnostusta Tribecan muutoksia kohtaan. Ensivaikutelma oli yllätys - testikuljettajat löysivät muutoksia vain ulkonäössä. Kommentoijat pitivät sisustussuunnittelua edelleen "kosmiisena", mutta ilmaisivat ymmärryksen puutteesta "leikkisen, erittäin muodikkaan sisustuksen" ja vankan ulkopinnan välisestä erosta.
Vertailuille alttiit testikuljettajat panevat merkille viimeistelymateriaalien keskimääräisen laadun ja lisävaihtoehtojen puutteen (esimerkiksi yleiskamerat). Crossoverin hallinta on yksinkertaista ja helppoa, jousitus pysyy energiaintensiivisenä. Mutta auto ei silti tarjoa mahdollisuutta aktiiviseen ajoon. Vertailevissa koeajoissa Tribeca on dynamiikaltaan huonompi kuin Mazda CX-7:n vielä heikompi (2,3 litrainen) turbomoottori.
Muita eroja - "Tribeca" rullaa enemmän, on vähemmän herkkä ohjauspyörälle, jarrujärjestelmä tuntuvasti vaimentunut. Myöhemmässä käytössä kaikki asiantuntijoiden lausunnot eivät osoittautuneet todeksi (esimerkiksi "yhdeksänkymmentäsekunnin" bensiinin hyvästä käsityksestä). Yleisvaikutelma koeajoista on, että auto on liian yksinkertainen mainostettuun hintaansa nähden.
Subaru Tribeca: omistajien ja mekaanikkojen arvostelut
Uudelleenmuotoilun jälkeen Tribeca sai konservatiivisemman ulkonäön, jonka piti houkutella varakasta yleisöä, joka ei ollut taipuvainen autonsa ylelliseen ulkonäköön. Tämä vaikutti jäähdyttimen säleiköön (ensimmäisen sukupolven hieno muoto oli poissa), siitä tuli kiinteä, runsaalla pitkittäiskromauksella. Myös pään optiikka sai rauhallisemmat muodot. Tavaratilan kannen terävät reunat on tasoitettu ja crossoverin ulkonäön aggressio on vähentynyt.
Suurin osa ensimmäisen sukupolven Tribecan omistajista ei tue ajatusta, että muotoilu on kiistanalainen - he pitävät sitä alkuperäisenä ja kauniina. Mukavuus, sisätilojen ergonomia, kuljettajan istuimen parametrit - tyydyttävät omistajat, mutta eivät asiantuntijoita. Käytännön kuljettajien mukaan istuimet ovat kuitenkin mukavat pitkillä matkoilla ja jokapäiväisessä ajossa. "Tribeca" on kätevä suurille ihmisille; tällaiset omistajat ylistävät kuljettajan istuma-asentoa, takamatkustajien mukavuutta, poistumista ja nousemista.
Kaikki arvosteluluokat arvioivat auton ajettavuuden ennakoitavaksi ja helpoksi kaikilla nopeuksilla (crossover ei ole menettänyt tätä kaikkien Subaru-mallien perinteistä etua). Jousitus sai eri arvosanat. Koeajoissa ja käytännön käytössä se osoittautui tasapainoiseksi, energiaa kuluttavaksi ja kohtalaisen sitkeäksi.
Mekaanikko arvioi, ettei se ole tarpeeksi vahva koneen lisääntyneelle painolle. Legacylle tämä jousitus on hyvä, mutta Tribecan painolla se menettää merkittävästi käyttöikää ja sitä korjataan useammin.
Moottoritehon suhteen mielipiteet erosivat ratkaisevasti. Asiantuntijat, kun vertaavat sitä kilpailijoihin, pitävät tehoa riittämättömänä. Kuljettajat kirjoittavat, että teiden tila ja elektroniset avustajat eivät antaneet meille mahdollisuuden arvioida sitä täysin. Toinen kysymys on, että edes vastakkainen moottorijärjestely ei vapauttanut tilavaa runkoa vierimästä ja heilumasta suurilla nopeuksilla. Siksi Subaru Tribeca ei ole "kilpailijoiden" auto. Sen kohtalo on risteilynopeudet noin 140 km. Moottorin luotettavuus on kiistaton, kuten myös jatkuva neliveto – Subarun tärkein valttikortti. Muuten, asiantuntijat tai omistajat eivät yrittäneet arvioida Tribecaa maastossa, koska he olivat hyvin tietoisia sen kyvyttömyydestä käsitellä äärimmäisiä olosuhteita.
Kuljettajat mainitsevat huonon äänieristyksen mallin haittana. Jarruissa on ongelmia - kun napa jarruttaa jyrkästi, levyt ylikuumenevat nopeasti (mikä taas johtuu lisääntyneestä painosta, johon jarrujärjestelmää ei ole suunniteltu). Epämiellyttävä kehon heiluminen on voimakkaampaa lumisilla, jäisillä pinnoilla nopeuden kasvaessa. Radiota koskevat valitukset ovat yksimielisiä - ohjauspyörän ohjaustoiminnot ovat epämukavia, itse laite on heikkolaatuinen, ja radion vaihtomahdollisuus on suljettu pois.
Mekaniikka panee merkille kytkinmekanismien lyhyen käyttöiän (joka ei ollut tarpeeksi pitkä Legacylle) ja jarrulevyille. Jousituksen käyttöikä on lyhentynyt merkittävästi, teillämme sen elementit ovat Tribecan vaihdettavimpia osia. Lähes kaikissa autoissa on löysä takaovi, joka vaatii jatkuvaa säätöä.
Kuljettajat pitävät Tribecan suurina haittapuolena korkeaa polttoaineenkulutusta, minkä myös eurooppalaiset asiantuntijat ja autonomistajat panivat merkille. ”Kotimainen ongelma” oli välitön reaktio huonolaatuiseen bensiiniin – auto sytyttää tarkistusvalon, menettää tehonsa ja kieltäytyy ajamasta. Muita suunnitteluvirheitä ovat stabilointijärjestelmän toiminta (ärsyttää sitä automaattinen päällekytkentä alhaisilla 40 km/h nopeuksilla, ei sammutusmahdollisuutta), harkittu automaattivaihteisto, pieni maavara. Venäläiset Tribecan omistajat pitävät varaosien korkeita kustannuksia haittana. Subaru-merkkipalvelu on arvioitu hyväksi, mutta ei halvimmaksi.
Käytetyn Subaru Tribecan ostaminen on järkevää vain suurten crossoverien säästäville ystäville. Jopa Subaru-fanit huomauttavat, että off-road-ominaisuuksien suhteen Forester on parempi, Legacy on luotettavampi. Crossoverin tärkein etu jälkimarkkinoilla on sen alhainen hinta (alemmalla mukavuustasolla).
Bottom line
Subarun suuren crossoverin uuden version julkaisusta ei ole tarkkaa tietoa. Yhtiö ei voi sivuuttaa näin voimakasta markkinasegmenttiä, mutta se ei julkista suunnitelmiaan. Ei edes tiedetä, tuleeko siitä suurennettu farmari (kuten Outback) vai täysikokoinen crossover (kuten Mazda CX-9).
Subaru Tribeca malli, tekniset tiedot joka kuvataan yksityiskohtaisemmin alla, on melko suuri japanilaisen autonvalmistajan crossover, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2005 Pohjois-Amerikan autonäyttelyssä ja joka on nimetty yhden New Yorkin kadun mukaan. Tästä autosta tuli Subarun historian ensimmäinen seitsemänpaikkainen auto.
Subaru Tribecan ulkoasu
Stilistiikka ulkomuoto Kyseinen crossover, josta lukuisat Subaru Tribecan omistajien arvostelut ihailevat, on selvästi suunnattu Pohjois-Amerikan markkinoiden kuluttajille. Väärän jäähdyttimen säleikön, puskurien ja ajovalojen toteutuksen ominaisuudet luovat autosta klassisemman ja ystävällisemmän ulkonäön. Samaan aikaan auton visuaalinen suhteellisuus osoittaa sen melko huomattavat mitat, joita edustavat seuraavat indikaattorit:
Vaikuttavan koon lisäksi mallin tunnettavuutta liikenteessä muodostavat sellaiset rakenteelliset elementit kuten massiivinen etuosa, korkea konepellin linja, kalteva kattolinja, ”lihaksiset” pyöränkaaret ja vaakasuora ”ripaus” sivuseinissä, jotka alkaa etuoven kahvoista ja jatkuu takavalot. Totta, takavalotekniikan muotoa ei voida ehdottomasti kutsua alkuperäiseksi, koska vastaavia ratkaisuja käytetään laajalti useiden kuuluisien autonvalmistajien muissa malleissa.
Subaru Tribecan sisustus ja sen näkökohdat
Subaru Tribeca -crossoverin sisustus on kirkas ja ainutlaatuinen eroaa kilpailijoidensa toteutuksesta. Kokonaisvaikutelman muodostavat kojelaudan kaksitasoinen "ovela" arkkitehtuuri, laaja kaarevien linjojen runsaus keskikonsolin koristelussa sekä kojelaudan muodon ja sijoittelutavan erityispiirteet.
Erityisen huomionarvoista on tietonäytön suunnittelutyyli, jonka podium on harmonisesti virtaava jakavilla kaarevilla linjoilla. Samalla ovipaneeleissa jatketaan kojelautakuviota, mutta hieman yksinkertaistetut sivupinnat erottuvat yksinkertaisesti rikkaasta ja futuristisesta ympäristöstä.
Subaru Tribeca vaihtoehdot ja hinnat
Venäläisille kuluttajille tarjottiin kolme autovarustustasoa: DJ, UJ, DM. Perusversio on varustettu 18-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, xenon-ajovaloilla, lasikattoluukulla, sumuvaloilla, dynaamisella stabilointijärjestelmällä, verhoilla ja turvatyynyillä, kaatumistunnistimella, hätäjarrutusavustimella, varkaudenestojärjestelmällä ajonestolaitteella ja lämmitetyllä etuistuimet.
Lisäksi auton vakiovarusteisiin kuuluvat jo korkeussäädettävä ohjauspyörä, nahkaverhoilu, kaksialueilmastointi, vakionopeudensäädin, peruutuskamera ja viihde-multimediajärjestelmä takamatkustajille. Tämän version hinta on 2,1 miljoonaa ruplaa. Crossoverin seitsemänpaikkaisesta versiosta, jossa on lisäksi lasipanoraamakatto ja ensiluokkainen äänijärjestelmä, joudut maksamaan 2,27 miljoonaa ruplaa.
Subaru Tribecan teknisten ominaisuuksien ominaisuudet
Kyseisen crossoverin osalta yksi vastusti virtalähde, yksinomaan viisikaistainen automaattinen lähetys vaihteet, joissa on toiminto manuaalista vaihtamista varten, sekä järjestelmä neliveto, normaaleissa olosuhteissa varmistaen vetovoiman jakautumisen taka-akselin hyväksi suhteessa 45/55.
Omistajan arvostelut julkaistu Subaru Tribecasta
Olen ajanut autoa noin kuusi kuukautta. Toistaiseksi minulla ei ole valittamista. Totta, polttoaineenkulutus kaupungissa 18 litraa on edelleen hieman pettymys, mutta ystävät sanovat, että ajon jälkeen sen pitäisi laskea. Moottori käy hyvin, jousitus on pehmeä, vaihteisto on herkkä ja mukava, sisustus on alkuperäinen. Erittäin tyytyväinen.
Dmitry M., Subaru Tribeca 2013 malli.
Ostin auton perheautoksi, ja erityisesti Subaru Tribecan tekniset ominaisuudet kiinnostivat minua. Olen tyytyväinen melkein kaikkeen: auto toimii moitteettomasti, sisustus on mukava, vaikutelma on yleensä erinomainen. Totta, palvelu on hieman kallis.
Arkady S., 2012 Subaru Tribeca malli.
