Forester Venäjällä ei tietenkään myy yhtä hyvin kuin RAV4 ja CR-V, mutta sen fanien joukko on erittäin omistautunut. Tunnen henkilökohtaisesti joitain ihmisiä, jotka ovat omistaneet tämän crossoverin eri sukupolvia vuosien varrella. Ja useimmilla heistä on enimmäkseen positiivisia vaikutelmia.
Mutta mallin uuden, neljännen sukupolven julkaisun myötä fanien määrä ilmeisesti vähenee. Pointti ei ole siinä, että "Forik" muuttui yhtäkkiä monta kertaa huonommaksi kuin kaikki aiemmat versiot. Ei, päinvastoin, viimeinen sukupolvi on tehnyt ehkä suurimman harppauksen historiassa. Mutta on yksi ongelma: Foresterista on tullut liian kallis. Vain kahden litran moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetun täysin "alaston" auton aloitushinta on 1 148 000 ruplaa.
Subaru Forester näyttää kolmikkomme julmimmalta. Hän haisee mieheltä kilometrin päässä. Ja myös etupuskurin "hampaat" antavat ulkomuoto vähän aggressiota
For-versiomme 2.0i-S - nahkaverhoilulla, CVT-, ksenon-, valo- ja sadetunnistimilla, peruutuskameralla, navigoinnilla ja kattoluukulla - maksaa jo 1,5 miljoonaa. Ei heikko. Mutta ulkoisesti Sport-versio erottuu ilmeisemmästä puskurin suunnittelusta ja 18-tuumaisista pyöristä. 2,5-moottorilla ja turbomoottorilla varustetuilla versioilla on samanlaiset "etuoikeudet".
Neljännen sukupolven Foresterin ulkonäkö on yleensä muuttunut melko paljon. Hänestä tuli ilmeisempi ja aggressiivisempi. ilmestyi mielenkiintoisia ratkaisuja, erilaisia runkomuoveja, uusia puolia kimalteli. Tietenkin Forester alkoi näyttää nykyaikaisemmalta. Ja mikä tärkeintä, se näyttää nyt siistiltä kilpailijoihinsa verrattuna.
Sisällä on vielä parempi. Kolmen edellisen sukupolven aikana Forester on säilyttänyt erittäin alkuperäisen sisustuksen matalalla lasilinjalla ja matalalla etupaneelilla. Kenenkään, joka on ajanut Forikalla aiemmin, ei tarvitse tottua uuden sukupolven crossoveriin. Taittoperinteet on säilytetty. Mutta materiaalien laatu, varustetaso ja paneelien sopivuus ovat nousseet toiseen, enemmän korkeatasoinen. Tämä ei ole enää niin yksinkertainen, jonka sisäpuoli on kova, ja se kaikuu muovia ja primitiivisiä avaimia kaikkialla, missä sitä työnnät. Mukava nahka, pehmeä muovi, kaksi värinäyttöä (4,3 ja 7 tuumaa) ja melko hyvä äänieristys.
Neljännen sukupolven Subaru Foresterin sisustusta on parannettu huomattavasti. Viimeistelymateriaalit ovat parantuneet, värinäytöt ovat ilmestyneet. Mutta yleinen arkkitehtuuri ja asenne ovat samanlaisia kuin aikaisempien sukupolvien autot
Foresterin ergonomia on aina ollut hieman erikoista. Istuimet ovat kuitenkin mukavia istua, kaikki säätimet ovat helposti ulottuvilla ja ohjauspyörän painikkeet toimivat miellyttävällä vaivalla. Mutta ilmeisiä puutteita on. Miksi esimerkiksi "ilmaston" lämpötilalukemat näkyvät ylänäytössä? Miksei vain laittaisi numeroita "nuppeihin"? Mistä syystä joidenkin samalla ylänäytöllä näkyvien tietojen ohjaus on sijoitettu erityiseen ohjauspylvään painikkeiden lohkoon? Näytti siltä, että tätä näyttöä ei tarvita ollenkaan. Suurin osa sen toiminnoista voidaan helposti määrittää suurelle näytölle tai pieneen ikkunaan nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä.
Jopa kolme henkilöä mahtuu helposti takapenkille. Voimansiirtotunneli on pieni
Teknisesti uusi Forester on jatkoa edellisen sukupolven mallille. Alusta on sama, vaikka korin valmistuksessa käytettiin enemmän lujia teräksiä ja akseliväli on kasvanut 25 mm. Kaikki alustan osat suunniteltiin huolellisesti uudelleen, maavara nostettiin vaikuttavaan 220 mm:iin (luokkaennätys!) ja - tärkein innovaatio - crossover erosi lopulta muinaisesta nelinopeuksisesta automaattivaihteistosta. Sen sijaan käytetään nyt Lineartronic CVT:tä.
CVT:ssä on manuaalinen tila, jossa voit vaihtaa pseudovaihteita ohjauspyörän päitsimien avulla. Täällä keskitunnelissa on painike X-Mode-off-road-järjestelmän käynnistämiseksi
Liikkeellä voit tuntea Forester-rodun. On hämmästyttävää, kuinka Subaru-insinöörit onnistuvat pitämään tämän auton tavat tunnistettavissa kaikissa neljässä sukupolvessa! Tietenkin jokaisen uuden sukupolven myötä "Forik" muuttuu älykkäämmäksi ja oikeammaksi, mutta voit silti tunnistaa sen jopa silmät kiinni. Esimerkiksi "kävelyllä".
Foresterin ajo on kolmikkomme sulavin, jopa 18-tuumaisilla pyörillä. Foreseter tasoittaa suuret kolot ja kuopat niin paljon kuin mahdollista välittäen matkustamoon vain kevyet iskut. Crossover kelluu pienten vikojen yli, ikään kuin ei huomaisi niitä. Samanaikaisesti jousitusten energiaintensiteetti on yksinkertaisesti erinomainen: auto voi ottaa nopeustössyjä tai ryntää pitkin maantietä. Subarun ralligeenit?
Forester ei ole huono myöskään asfaltilla. Ohjaus melko selkeä, mutta kevyt, ei liian raskas. Reaktio ohjauspyörään on riittävä, vaikkakin viiveellä ja sitä seuraavalla kääntymisellä. Tämä johtuu melko korkeasta painopisteestä ja jousituksesta, joka mahdollistaa silti huomattavan kallistuksen. Impreza-mallista otettu Lineatronic TR 580 CVT on varmasti parempi kuin vanha "automaatti". Se reagoi nopeasti kaasuun ja pseudovaihteisiin ohjauspyörän päitsimien avulla. Roikkuuko se usein suurilla nopeuksilla? Se ei siis ole hänen vikansa, vaan 150 hevosvoiman bokserimoottori, jonka teho ei selvästikään riitä 1,5-tonniseen nelivetoiseen autoon. Mutta soralla tai pehmeämmällä maalla Forester on hyvä. Tehon puute ei tunnu niin selkeästi, reaktiot sujuvat ja rullat antavat väistyä mahdollisuudelle ajaa autoa liukumäellä ESP:n ollessa pois päältä.
Forester on testimme mukavin auto. Onko asfaltti sileä pyörien alla tai pohjamaali, on hänelle sama asia. Samaan aikaan Forik käsittelee melko kunnollisesti millä tahansa pinnalla.
Maastossa käy heti selväksi, että ostit "kaksi yhdessä" etkä täysimittaista maastoautoa. Näyttää siltä, että Foresterilla on hyvät mahdollisuudet - maavara 22 cm ja neliveto erityisellä X-moodilla - mutta todellisuudessa se ei pysty vakaviin saavutuksiin. Tärkein maastohiihtokyvyn rajoittaja on tietysti Bridgestone Dueler -maantierenkaat (jos aiot tehdä usein mutaa, on parempi vaihtaa ne johonkin "hampaisempaan"). Mutta sekään neliveto ei auta. Subaru käyttää nyt Active Torque Split -järjestelmää lähes kaikissa malleissaan, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Legacyssa vuonna 1989. Se tarkoittaa sitä poikkiakselinen tasauspyörästö takapyörille ei välity vääntömomenttia, kun etupyörät luistavat hydraulisesti ohjatun kytkinpaketin läpi. Toisin sanoen standardi Torque On Demand -piiri, jota useimmat nykyaikaiset crossoverit käyttävät.
Näennäisen suurista ulkomitoista huolimatta Subarun tavaratila on pienin - 488 litraa lasilinjaan
X-Mode toimii jopa 40 km/h nopeuksissa. Suurin hyöty siitä on automaattinen päällekytkentä vuoristolaskujärjestelmät. Loput "temppuja" (kaasupolkimen optimointi tai kytkimien ennaltaehkäisevä kiristäminen osan vääntömomentista takaisin siirtämiseksi) tuntuvat vaikeasti, eivätkä ne tarjoa erityisiä etuja teillä. Jopa mutaisella savella Forester ryömii vastahakoisesti ja tekee tämän parhaiten ESP:n ollessa pois päältä. Tässä ei ole mitään yllättävää: tämä on vain crossover, jonka todellinen etu on vain sen korkea maavara. Active Torque Split -järjestelmä yhdessä CVT:n kanssa ei ole valmis vakaviin saavutuksiin.
Hei kaikki ystävät...))) Syksy jatkuu, vaikka ulkona on koko päivän märkää lunta Ja tässä säässä Subaru päätti järjestää nelivetoisten ajoneuvojensa koeajon, joka ajettiin mm. Shooting Club "Pikku Sveitsissä" (paikalliset tietävät missä se on) No, minun pitäisi mennä niin sanotusti testaamaan Subarun "tuotteita"!.. Kylmää oli, mutta hauskaa, herkkuja, jousiammuntaa ja varsijousiammuntaa! , ilmainen lasten leikkipaikka trampoliinilla, benjihypyllä ja pelejä animaattorin kanssa!
Foresterin koeajo (alun perin ajoin sillä ja sitten Rafikiini verrattuna) tapahtui arotien varrella, jossa oli off-road-elementtejä. Foresterissa, kuten Rafikissa, on 2 litran moottori, mutta 150 hevosella (Rav-4:ssä on neljä vähemmän hevosta). -11.3, on selvää, että nykystandardien mukaan molemmat ovat hitaita autoja Molemmissa japanilaisissa autoissa oli CVT ja neliveto.
Liikkeessä molemmat crossoverit iloitsevat ehdottoman ennustettavasta käyttäytymisestä kaikissa olosuhteissa. Ainoa ero on, että Subaru Forester on suunnattu enemmän holtittomaan ajoon, kun taas Toyotan insinöörit keskittyivät mukavuuteen säädessään RAV4:n jousitusta ja ohjausta. Sen ohjauksessa on hieman vähemmän tietoa, eikä sillä ole kiirettä välittää kuljettajalle ehdottomasti kaikkea tietoa siitä, mitä autossa tapahtuu. Ja tämä on täysin yhdenmukainen kunkin merkin autoille ominaisen kuvan kanssa. Toyota tarkoittaa mielenrauhaa ratin takana ja pahamaineista japanilaista luotettavuutta)))), kun taas Subaru tarkoittaa autoja, joissa on "pippuria", menneiden urheiluvoittojen loistolla.
Mitä tulee sisustukseen, Toyota tarjoaa mielestäni enemmän hieno sisustus RAV4:ssä on runsaasti avaimia, näyttöjä ja epätavallisia muotoja, ja aloittelijan on vaikea hahmottaa, mikä on mikä ja mikä on vastuussa. Subaru Subarussa on vaatimattomampi sisustus, mutta se ei ole vailla tyyliä. Paneeli on kaunis, kätevä, ymmärrettävä ja valmistettu laadukkaista materiaaleista. Ja siksi Foresterin avulla on helpompi keskittyä auton ajamiseen sen sijaan, että se häiritsisi paneelia ja lukuisia kiiltäviä painikkeita. Ja tämä on epäilemättä plussa Subarulle.
Molemmat autot, kuten olin vakuuttunut, ovat luotettavia eivätkä petä sinua tasaisella tiellä ja maastossa. Mutta jokaisessa on tietysti omat hyvät ja huonot puolensa... Esimerkiksi Foresterissa on "tähtitiede ” hinnat, kallista ylläpitää (loppuautot, banaali sytytystulppien vaihto on jo peräpukamia), pieni ja matala tavaratila, jälkimarkkinoilla myyminen kestää pitkään, lyhyet takapenkit ja ehkä ruma mukavuus... Sen etuja ovat maavara (off-road), hyvä ajettavuus, hyvät jarrut ja katselukulma, urheilumoottorit.
Kirjoitan Rav-4:n hyvät ja huonot puolet seuraavassa postauksessa, siitä tulee pian 3 vuotta, joten älä missaa sitä, pahoittelen kuvan laatua ryppyinen kuvaus testistä, en ole kirjoittaja, olen vain oppimassa. Terveyttä kaikille ja pitäkää huolta itsestänne!
SISÄÄN vertaileva katsaus sisälsi tehokkaita muunnelmia crossovereista 2,5-litraisella vapaasti hengittävällä bensiinillä Toyota RAV4:ssä ja Subaru Foresterissa ja 2,4 litran polttoaineella Honda CR-V:ssä. Tässä tilanteessa yksikään kilpailijoista ei salli sinun valita vaihtoehtoa manuaalisella vaihteistolla: RAV4 ja CR-V on varustettu hydromekaanisella "automaatilla", Forester on varustettu Lineartronic-portaattomasti säädettävällä vaihteistolla. On hienoa, että jokainen kolmesta japanilaisesta kilpailijasta tarjoaa oletuksena vaikuttavan valikoiman aktiivisia ja passiivisia turvaominaisuuksia.
2,5-moottorilla tehty muunnos nostaa Toyota RAV4:n välittömästi "menestyksen huipulle" - sen alkuperäinen kokoonpano "Elegance Plus" on kuudentena kahdeksasta mahdollisesta, ja se näkyy SUV:n hinnastossa. Tämä merkitsee väistämättä 1 470 000 ruplan hintalappua. ja sopivan runsas varustelu, joka sisältää nahkaverhoilun, ksenonin, moottorin käynnistyspainikkeen, sähköisesti säädettävän kuljettajan istuimen ja muita elämän iloja.
Subaru Forester 2,5-moottorilla voidaan jakaa kahteen "alatyyppiin": edullisin - 2,5i-L ja edistynyt - 2,5i-S. "Esquen" eroja ovat etupuskurin urheilullinen muotoilu, suuremmat kevytmetallivanteet, alumiinipolkimet ja vaihteenvalitsimet. Yhteensä 2.5i-L:ssä ja 2.5i-S:ssä on seitsemän varustelutasoa. Jotta et eksyisi yksityiskohtiin, olemme katsauksessa esitelleet kolmen varustelutason ominaisuudet - CB, NS ja GR. Vähimmäishinta on 1 419 000 ruplaa, mutta Forester-statukseen sopivampi versio 2.5i-S nahkaverhoilulla, avaimettomalla sisäänkäynnillä ja painikemoottorin käynnistyksellä on saatavana vähintään 1 550 000 ruplaan.
Subaru Forester tarjoaa suurimman valikoiman varustetasoja
Kolmikkomme puitteissa Honda CR-V tarjoaa edullisimman pääsylipun hintaan 1 299 000 RUB. Kokoonpanoja on yhteensä neljä. Muutamia vivahteita lukuun ottamatta Elegancen aloitusversio voi olla hyvä valinta "järkevälle egoistille". Haluatko enemmän, etkä ole erityisen huolissasi 160 000 ruplan palkkiosta? Voit kokeilla Executive-tason varusteita, jotka eivät ole vailla sybariittisia muistiinpanoja.
- Ei ole helppoa asettaa näin erilaisia kilpailijoita jalustan portaille! Subaru Forester on räätälöity enemmän maastoajoon ja kevyeen maastoajoon, Honda CR-V ilahduttaa gourmet-kuljettajia hyvällä asfaltilla ja RAV4-maastoautossa, kuten Toyotalle on tapana, on hyvä tasapaino kuluttaja- ja ajo-ominaisuuksien välillä. Lisäksi jokainen kolmesta autosta tarjoaa suunnilleen saman määrän vaihtoehtoja tietylle summalle. Ja silti otan riskin järjestää vastustajat määrättyyn järjestykseen. Ensimmäisellä sijalla on Subaru Forester - viimeisimmän painoksen "metsämies" osoittautui erittäin onnistuneeksi ja monitahoiseksi. Toisella sijalla on Honda CR-V. Toyota RAV4 ei ole yhtä jännittävää ajaa, mutta myös viimeistelymateriaalien laatu ei ole niin korkea.
Voiko kaksi yritystä, joiden vuosiliikevaihto on kymmenkertainen, tarjota yhtä kiinnostavaa tuotetta, jolla on vastaavat kuluttajaominaisuudet? Kysymys on monimutkainen ja monet vastaavat todennäköisesti kieltävästi. Mutta kukaan ei kiellä sitä, että Subaru, maailman mittakaavassa mitattuna pieni yritys, joka valmistaa hieman yli 500 tuhatta autoa vuodessa, kilpailee joillakin markkinasegmenteillä erittäin menestyksekkäästi jättiläisen Toyotan kanssa, jota on pitkään pidetty alan ykkösautovalmistajana. maailman. Ota crossoverit ja . Niitä löytyy yhtä usein teillämme. Mutta kumpi on parempi?
Toyota RAV4 crossoveria on aina harkittu. Sattui vain niin, että Toyotan suunnittelijat tarjosivat autoharrastajille sileitä linjoja ja rauhallisen ulkonäön. Miehet eivät pitäneet kaikkea tätä kovin houkuttelevana, mutta ihmiskunnan reilun puolen edustajat pitivät siitä. Työskennellessään uusimman sukupolven Toyota RAV4:n ulkonäön parissa Toyota päätti kuitenkin todellisen vallankumouksen. Naiselliset linjat korvattiin terävillä kulmilla ja korostetuilla reunoilla. Joten tästä lähtien Toyota RAV4 on täydellinen ei vain naisille, vaan myös miehille. Ei ihme, että heitä on ollut paljon enemmän ajamassa viime aikoina.
Crossover Toyota RAV4
Mutta Subaru Forester oli ehdottomasti sama aiemmissa sukupolvissa. Ja nyt vielä enemmän. Eikä se tarkoita, että Forester tekisi vaikutuksen kirkkailla tai aggressiivisilla ratkaisuilla. Ei lainkaan. Hänen ulkonäkönsä on japanilaistyylinen hillitty. Tässä rajoituksessa, kirjaimellisesti japanilaiseen crossoveriin tutustumisen ensimmäisistä sekunneista lähtien, voima ja luottamus tuntuu kuitenkin. Ja potentiaaliset Subaru Foresterin ostajat ovat iloisia kuullessaan, että crossoveria on hieman päivitetty tänä vuonna. On vain parempi olla etsimättä ulkoisia eroja esirestyling-malliin verrattuna. Et löydä sitä.
Kaikki erot ovat sisällä. Useimmat Foresterin ostajat valittivat, että auton sisustus näytti liian vaatimattomalta. Siksi japanilaiset yrittivät päivityksen aikana tehdä siitä mielenkiintoisemman. Tämän seurauksena Foresterissa on uusi kolmipuolainen ohjauspyörä ja hopeanväriset ilmakanavaverhoilut. En voi sanoa, että tämä kaikki olisi radikaalisti muuttanut "metsänhoitajan" sisustusta, mutta siitä on todella tullut mukavampaa katsoa. Mitä tulee ohjaimien helppokäyttöisyyteen ja ergonomiaan yleensä, Subaru Foresterilla ei ollut ongelmia tämän kanssa aiemmin.
Subaru Forester sisustus
Toyota RAV4 on sisältä erilainen. Jos Foresterissa keskikonsoli on yksinkertainen pystytaso, niin Toyota RAV4:ssä käytetään paljon mielenkiintoisempaa kaksikerroksista arkkitehtuuria. Tyylikäs kolmipuolainen ohjauspyörä on myös hyvä. Subaru Forester ei kuitenkaan ole huonompi. Molemmat ovat suunnilleen samalla tasolla viimeistelymateriaalien laadussa. Haluttaessa jokaisesta autosta löytyy kovaa muovia. Tuotantomäärät ovat siis volyymeja, mutta toistaiseksi on myönnettävä, että molemmat crossoverit ovat erittäin arvokkaita kilpailijoita toisilleen.
Toyota RAV4:n takaosassa on runsaasti tilaa. Jopa ne matkustajat, joiden korkeus on lähellä kahta metriä, löytävät sen varsin mukavaksi japanilaisessa crossoverissa toisella istuinrivillä. Tilanne on täysin sama Subaru Foresterin takapenkillä. Eikä tässä ole mitään yllättävää, koska molemmat crossoverit eroavat kooltaan kirjaimellisesti pari senttimetriä. Toyota RAV4:n pituus on 4570 mm ja Foresterin vain 25 mm pidempi. Mutta tavaratilan tilavuuden suhteen Toyota RAV4 on useita kymmeniä litroja edellä - 547 litraa verrattuna Subarun 505 litraan. Toyota RAV4 on johtoasemassa, vaikka takaistuinten selkänojat olisi taitettu. Vaikka tässä tapauksessa on epätodennäköistä, että pystyt huomaamaan eron paljaalla silmällä. Subarussa tavaratila kasvaa 1577 litraan, ja RAV4:ssä säilytystilaa on noin 30 litraa lisää.
Toyota-RAV4:n tilava sisätila
Toyota RAV4:n ja Subaru Foresterin tekniset ominaisuudet
Japanilaisten crossoverien perusversioissa konepellin alla on kaksilitrainen bensiinimoottori, joka Subarun tapauksessa kehittää 150 hevosvoimaa ja Toyota RAV4: n tapauksessa 4 "hevosta" vähemmän. Tämä vain, jos edullisimmalla Toyotalla on manuaalinen laatikko vaihteita ja ajaa vain etupyörille, niin Subaru Forester ei päivityksen jälkeen tarjoa "mekaniikkaa" asiakkailleen periaatteessa. Sama koskee etuvetoa. Vain CVT ja vain neliveto. Kuitenkin, kuten usein tapahtuu, on yksi pieni saalis. Subaru on kalliimpi. Perus Forester maksaa saman verran kuin Toyota RAV4 CVT:llä ja nelivedolla. Ja nyt näiden kahden crossoverin välinen vertailu näyttää aivan oikealta. Lisäksi nämä versiot ovat suosituimpia markkinoillamme.
Video: 2013 Toyota RAV4. Koeajo
Toyota RAV4, jossa on 2.0 konepellin alla, CVT ja neliveto, kiihtyy sataan kilometriin tunnissa hitaasti nykystandardien mukaan - 11,3 sekunnissa. Subaru Forester on kuitenkin vielä hitaampi. Kiihtyminen satoihin kestää 11,8 sekuntia. Polttoainetehokkuuden osalta Toyota RAV4 voittaa jälleen, vaikkakin lievästi - 9,4 l/100 km kaupunkiolosuhteissa verrattuna 10,6 l/100 km Foresteriin. Mutta maantiellä molemmat crossoverit osoittavat täsmälleen samaa ruokahalua, 6,3 l/100 km.
Niille autoharrastajille, jotka eivät ole vaikuttuneita kahden litran moottorin dynamiikasta, molemmat japanilaiset yritykset tarjoavat voimayksiköt tilavuus 2,5 litraa. Subaru Foresterissa bokserinelos kehittää 171 hevosvoimaa, ja Toyota RAV4:ssä 2,5-moottori on yhdeksän tehokkaampi. Vain tällä kertaa vetotyypin ja vaihteiston välillä ei ole tuskaa. Molemmissa autoissa on neliveto. Ainoa ero on, että RAV4:ssä on automaattivaihteisto ja Foresterissa CVT. Jälleen kerran Toyota on hieman nopeampi. Rafik on valmis vaihtamaan ensimmäisen sadan vain 9,4 sekuntia lähdön jälkeen. Subaru Forester on tasan puoli sekuntia hitaampi. Tämä pieni menetys on kuitenkin melko helppo antaa anteeksi, jos et unohda, että kaupungissa sataa kilometriä kohden Forester kuluttaa 10,9 litraa polttoainetta ja Toyota RAV4 jo 11,4 litraa.
Subaru Forester -faneille se on siinä. Markkinoillamme myytäviin crossovereihin ei tarjota tehokkaampia, samoin kuin diesel-voimayksiköitä. Mutta Toyota-tiimi otti riskin tarjota toinen mielenkiintoinen vaihtoehto maassamme - moottori, jonka tilavuus on 2,2 litraa, kehittää 150 hevosvoimaa. Nyt huomio! KANSSA diesel moottori japanilainen crossover poimii ensimmäiset sata kilometriä tunnissa tasan 10 sekunnissa ja samalla teholla bensiinimoottori Toyota RAV4 suorittaa saman harjoituksen 11,3 sekunnissa. Toisin sanoen diesel-crossover päihittää dynaamisesti teholtaan samanlaisen bensiiniversion. Mukaan lukien enimmäisnopeus - 185 vs. 180 kilometriä tunnissa. Joten tämän kutsun jälkeen dieselautot hidaskäyntiset ajoneuvot.
Video: Subaru Forester 2013 - Suuri koeajo
Liikkeessä molemmat crossoverit nauttivat ehdottoman ennustettavasta käyttäytymisestä kaikissa olosuhteissa. Ainoa ero on, että Subaru Forester on suunnattu enemmän holtittomaan ajoon, kun taas Toyotan insinöörit keskittyivät mukavuuteen säädessään RAV4:n jousitusta ja ohjausta. Sen ohjauksessa on hieman vähemmän tietoa, eikä sillä ole kiirettä välittää kuljettajalle ehdottomasti kaikkea tietoa siitä, mitä autossa tapahtuu. Ja tämä on täysin yhdenmukainen kunkin merkin autoihin kuuluvan kuvan kanssa. Toyota tarkoittaa mielenrauhaa ratin takana ja pahamaineista japanilaista luotettavuutta, Subaru autoja, joissa on "pippuria", peitetty menneiden urheiluvoittojen loistolla.
No, kumpaa Toyota RAV4:n ja Subaru Foresterin parista voidaan kutsua voittajaksi tässä taistelussa? Ei kukaan. Piirrä! Joillain tavoilla RAV4 näyttää hieman paremmalta, mutta toisaalta Subaru Forester vetää eteenpäin puoli runkoa. Ja juuri tämä tosiasia osoittaa selvästi, että pienillä autoyhtiöillä ei ole vain olemassaolo-oikeutta, vaan joillain alueilla ne voivat hyvinkin opettaa maailman jättiläisiä. Tämä on parempi vain tavallisille autoharrastajille. Heillä on valinnanvaraa. Jäljelle jää vain päättää, mikä on sinulle parasta - tukea Toyotaa ja sen 350 tuhatta työntekijää tai osallistua Subarun kehittämiseen, joka työllistää vain 12 tuhatta ihmistä.
Tänään vertaamme kahta suosittua autoa: Rav 4 ja Forester. Toyota Rav 4 näyttää hyvältä, mutta ilman tunteita, kuten Foresterissa, on juuri tämä tunne. Siinä on ehdottomasti maskuliininen läsnäolo. Työpaikan organisoinnin myötä Rav 4:ssä on perinteisesti kaikki erittäin hyvin: ohjauspyörä on säädettävissä sekä korkeudessa että ulottuvuudessa.
Siinä on erittäin mukava käsinoja, joka on myös säädettävä. Mitä tulee automaattinen lähetys vaihteet ja kahvat, niin se on aivan oikeassa paikassa. Subaru Foresterissa on myös ohjauspyörä, jonka ulottuvuus ja korkeus on säädettävissä.
Se näyttää erittäin hyvältä ja on monikäyttöinen. Sähkökäyttöiset istuimet, ainakin kuljettajan istuin. Mitä tulee matkustajaan, kaikki on tehtävä lihasten avulla. Käsinoja ei ole yhtä leveä kuin Rav 4:ssä, mutta se on silti olemassa, ja se on myös säädettävä.
Rav 4:ssä pidät todella kojetaulusta etkä todellakaan pidä grafiikasta ajotietokone. Subaru Foresterissa ajotietokonegrafiikka on parempi, ja siellä on paljon tietoa ja grafiikka on erittäin hyvin suunniteltu.
Lisää aiheesta:
Mitä tulee Rav 4:n pääyksikköön, palkitusta valmistajasta huolimatta se kaikki näyttää kiinalaisesta televisiosta venäläisessä taksissa. Jos puhumme grafiikasta, painikkeet ovat pieniä, eikä niihin pääse heti käsiksi. Muuten, Foresterissa on erittäin suuri luukku ja tämä lisää ilmaa auton sisätiloihin. Rav 4:stä löydät kätevän paikan puhelimelle, kun taas Foresterilla on kokonainen talo rakennettu sitä varten. Kaikki on kunnossa matkustajien asuintilojen suhteen Rav 4:ssä.
Tässä säädetään takaistuinten selkänojat. Foresterissa on myös runsaasti tilaa käsinojalla, kahdella mukinpidikkeellä ja säädettävällä selkänojalla.
