Arvoitus autoista, joilla on eri pyörän säteet. Autojen korityypit ja -tyypit: niiden ominaisuudet

Tämän kysymyksen kysyvät monet kuljettajat. Jotkut ihmiset eivät huolla autoaan kunnolla. Toiset tottuvat dynamiikkaan ja haluavat enemmän. Kuinka saada auto valmiiksi matkalle? Aloita palvelusta.

huolto jälleenmyyjällä

He valehtelevat meille huoltovälien ja kulutusosien vaihtotiheyden suhteen. He tekevät tämän houkutellakseen yrityspuistoja suurella huoltovälillä. Kirjanpitäjän silmissä tämä on kulutushyödykkeiden säästöä. Aikaisemmin ne suositeltiin vaihtamista 10 000 km:n välein. Nyt - 15 000 tai jopa 20 000 km välein.

Vaihda kynttilät 10-15 tuhannen kilometrin välein. Olivatpa ne mitä tahansa. Kulta tai platina. Meidän bensiinimme tappaa kenet tahansa.
Vaihda öljyt 8-9 tuhannen kilometrin välein. Jos haluat ajaa - 5-7 tuhannen kilometrin välein.
Käyttörullat ja hihnat on vaihdettava 80-100 tuhannen kilometrin välein. Mutta jotkut autonvalmistajat haluavat kuljettajien ilahduttavan huoltoasemiaan useammin. Esimerkki - VAZ:n valmistamien autojen yhdelle moottorille suositellaan erilaista ajoitusta jakohihnan vaihdolle. Loganissa - kerran 100 tuhannessa km:ssä, Largusissa - kerran 60 tuhannessa km:ssä.

Neljä yleistä tilannetta:

Auto nykii kun painat kaasua jyrkästi 2-3 vaihteella.
Auto ei ota kierroslukumittarilla yli 3000-4000 nopeutta.

kynttilät,
polttoaineensuodatin,
bensa pumppu.

Auto ei ota kierroslukumittarilla yli 3000-4000 nopeutta

Viallinen katalysaattori tai toinen happianturi (lambda-anturi) ovat kaksi yleistä ongelmaa, miksi auto ei pyöritä moottoria yli 3000-4000 rpm tai poimi ne hitaasti.

Toinen lambda suorittaa aputoimintoja ja on suunniteltu säätämään katalyytin laatua. Hän usein loppuu. Toinen happianturi on poistettu käytöstä siruvirityksen avulla - "firmware for Euro-2"

Emme ota huomioon vaihtoehtoa, jossa on vikoja - tämä on puolitoimi, joka johtaa moottorin virheelliseen toimintaan. Jonkin ajan kuluttua kojelauta virhe ilmestyy uudelleen.

Saatat ajatella, että sirun viritys on ihmelääke kaikkiin autosairauksiin. Tämä on väärin. Se ratkaisee ympäristöongelmat (happianturit, USR, hiukkassuodatin) ja lisää "hevosia" autoon. Laatikkoa ei kirjoiteta isoilla kirjaimilla eikä venttiilejä suoristeta. Sinun ei tarvitse odottaa ihmeitä.

huolto jälleenmyyjällä

Bensa on parantunut ja kynttilät eivät pala? Vai onko öljy muuttunut olennaisesti paremmaksi? Ei. Mitä harvemmin kulutusosat vaihtuvat, sitä enemmän ne veloittavat sinua seuraavalla huoltokäynnillä.

6 yksinkertaista sääntöä auton huoltoon

Vaihda kynttilät 10-15 tuhannen kilometrin välein. Olivatpa ne mitä tahansa. Kulta tai platina. Meidän bensiinimme tappaa kenet tahansa.
Vaihda öljyt 8-9 tuhannen kilometrin välein. Jos haluat ajaa - kerran 5-7 tuhannen kilometrin välein.
Käyttörullat ja hihnat on vaihdettava 80-100 tuhannen kilometrin välein. Mutta jotkut autonvalmistajat haluavat kuljettajien ilahduttavan huoltoasemiaan useammin. Esimerkki - VAZ:n valmistamien autojen yhdelle moottorille suositellaan erilaista ajoitusta jakohihnan vaihdolle. Loganissa - kerran 100 tuhannessa km:ssä, Largusissa - kerran 60 tuhannessa km:ssä.
Ajoitus muuttuu tilan mukaan, mutta vähintään 100 tuhatta km. Jos ketju on, vaihto on tarpeen 250 tuhannen kilometrin välein. Mutta ei haittaa, että telojen kireyttä ja kuntoa seurataan säännöllisesti.
Polttoainesuodattimen vaihto 60 tuhannen km välein.
Ilmansuodatin vaihdetaan tilanteen mukaan, mutta vähintään kerran kaudessa.
Tarkista rengaspaineet kerran kuukaudessa.

Kuinka ymmärtää, miksi auto "ei aja"

Neljä yleistä tilannetta:

Auto ei käynnisty hyvin ja pyörittää käynnistintä pitkään.
Kone on epävakaa tyhjäkäynnillä.
Auto nykii kun painat kaasua jyrkästi 2-3 vaihteella.
Auto ei ota kierroslukumittarilla yli 3000-4000 nopeutta.

Kolmessa ensimmäisessä tapauksessa, jos yhteystiedot ja "aivot" toimivat, virhettä ei näytetä, tarkistamme:

kynttilät,
kelat (ja korkeajännitejohdot, jos sellaisia on),
polttoaineensuodatin,
bensa pumppu.

Neljännessä tapauksessa ongelma on vaikeampi.

Auto ei ota kierroslukumittarilla yli 3000-4000 nopeutta

Viallinen katalysaattori tai toinen happianturi (lambda-anturi) ovat kaksi yleistä ongelmaa, miksi auto ei pyöritä moottoria yli 3000-4000 rpm tai poimi ne hitaasti.

Jos ongelma on happianturissa, kojelaudan virhe voi olla tai ei. Ensimmäisen lambdan poistaminen käytöstä ei ole erittäin toivottavaa. Pohjimmiltaan se ohjaa ECUa, kuinka seoksen tekeminen. Ensimmäisen happianturin poistaminen käytöstä lisää polttoaineen kulutusta.

Toinen lambda suorittaa aputoimintoja ja on suunniteltu säätämään katalyytin laatua. Hän usein loppuu. Toinen happianturi sammutetaan siruvirityksen avulla - "firmware for Euro-2". Sirutuksen jälkeen toiminta-algoritmi muuttuu, eikä ohjausjärjestelmä huomaa anturin läsnäoloa tai puuttumista.

Miksi minun pitäisi poistaa käytöstä toinen happianturi?

Viallinen lambda-anturi "jumittuu" yhteen asentoon ja näyttää kiinteän arvon sinimuodon sijaan. Moottori korjaa seoksen ja tekee sen väärin. On kaksi ulospääsyä: poista lambda-anturi fyysisesti ja paina EURO2:n "aivot" tai korvaa se uudella anturilla.

Emme ota huomioon vaihtoehtoa, jossa on vikoja - tämä on puolitoimi, joka johtaa moottorin virheelliseen toimintaan. Jonkin ajan kuluttua virhevalo syttyy uudelleen kojelautaan.

5 arviota, keskiarvo: 5/5

Joten tapahtuu seuraavaa: ja moottori käy, mutta kun kytket vaihteiston päälle, se ei liiku.

Ensinnäkin, kiinnitä huomiota siihen, nykiikö autosi, no, ainakin vähän. Joten kun vapautat kytkimen, auto yrittää liikkua? Ja kun vapautat kytkimen, moottori sammuu. Jos näin on ja ulkona on talvi ja laitat käsijarrun päälle, niin jäädyit jarrupalat. Jos sinulla on käsillä kuuma vesi, niin pehmoille voi kaataa vettä, mutta ottaen huomioon, että se jäätyy myös myöhemmin 🙂 Tai sitten voi yksinkertaisesti vetää auton pois paikalta lisäämällä jyrkästi kaasua ja vapauttamalla kytkimen nopeasti. Luota minuun, tyynyn tarttuminen ei ole harvinaista, varsinkin kun sää muuttuu.

Jos se ei ole tyynyt. Tarkista, onko lähetys käytössä. Yritä kytkeä päälle toinen tai peruutusvaihde. Ehkä auto ei liiku vain siksi, että vaihteet eivät käynnisty. Mutta tässä tapauksessa se ei pysähdy, kun kytkin vapautetaan.

Jopa tässä skenaariossa kytkinvika on mahdollinen. Eli joko kytkinlevyt palaneet kokonaan tai irrotuslaakeri on syyllinen. Osoittautuu, että kytkin on jatkuvasti painettuna, ja tämän vuoksi moottori ei yksinkertaisesti kytkeydy laatikkoon ja auto ei mene. Kokeile työntää autoasi käsin, meneekö se??? No, se tarkoittaa, että tyynyt eivät todellakaan ole jäässä. Ja voi hyvinkin olla, että vaijeri siivistä vaihdekahvaan vain katkesi.

Toinen hurjan harvinainen vika ja syy siihen, että kone seisoo paikallaan eikä halua lähteä, on se, että pyöränsiirrot eivät välitä vääntömomenttia laatikosta. Ehkä yksi asemista hajosi (! Mikä on erittäin vaikea tehdä!), Tai sisäinen kranaatti (CV-nivel) hyppäsi ulos (tuhoutui). Jos näin on, et voi liikkua.

Auto ei ole käynnissä

Jos sinulla on elektroninen kaasupoljin ja auto ei aja, reagoi erittäin huonosti kaasupolkimen painamiseen eikä kehitä nopeutta, syy on joko kaasupolkimen asentotunnistimessa tai itse elektronisessa kaasussa ja sen asentotunnistimessa . Älä unohda, että elektronista kaasua käyttää sähkömoottori, ja se voi rikkoutua tai yksinkertaisesti juuttua lian ja noen takia. Irrota kaasuläpän runko ja puhdista se bensiinillä. Miten pesit kaasuttimen ennen, muistatko?

Jos auto ei vedä hyvin, yksi syy on tiukasti tukkeutunut katalysaattori.

Kahden viime vuosikymmenen aikana autoteollisuuden suunnittelijat ovat kehittäneet huomattavan määrän uusia korityyppejä, esimerkiksi 90-luvulla niitä oli puolet vähemmän. Yhä useammin näemme runkoja, joissa yhdistyvät useiden standardityyppien parhaat ominaisuudet. Loppujen lopuksi se on auton korin tyyppi, joka usein määrittää sen.

Tällä hetkellä asiantuntijoilla on noin 15 erilaista auton koria. Jokainen autoharrastaja ei voi ylpeillä tietävänsä nimeään, puhumattakaan yhden tai toisen tyypin eduista tai haitoista. Ja jos - kuka omistaa tiedot, hän tekee hyvän oston.

Mikä se on, mitkä ovat sen toiminnot ja tyypit

Joten aluksi käsitellään auton korin tarkoitusta.

Kori on auton pääosa, niin sanotusti tietty muoto, jonka avulla voit siirtää siinä ihmisiä, tavaroita jne. Tämän auton kiinteän osan muoto määrää sen toimivuuden, autojen lukumäärän. matkustajat, jotka voivat istua matkustamossa jne.

Farmarivaunun tärkein etu on suuri tavaratilan tilavuus!

Tämän korityypin takaluukku on kallistettu pieneen kulmaan lasin mukana. Viistoperät ovat suosituimpia eurooppalaisten keskuudessa. Nykyään voit löytää minkä tahansa luokan auton tällä korilla. Se on kompaktimpi kuin sedan, eikä niin iso kuin farmari.

Lisää tavaratilaa saa irrottamalla tavaratilan peittävä hylly ja kääntämällä takaistuimet.

Itse asiassa viistoperä on loistava vaihtoehto autolle, joka voi kuljettaa rahtia ja näyttää silti melko edustavalta. Se on pieni ja toimiva, ja mitä muuta hyvältä autolta vaaditaan.

Tämä tyyppi sisältää autot, joissa tavaratilan kansi on varustettu pienellä ulkonemalla ja avautuu. Tämän ansiosta kori on samanlainen kuin sedan, mikä lisää mallin myyntiä.

Tämä kori on varustettu viidellä tai kuudella suurella ovella, joista yksi tai kaksi on takana. Autossa on kaksi tai kolme istuinriviä. Itse asiassa tämä on farmari, jolle on ominaista neliveto, suuret kokonaismitat, korkea maavara. Päällä voit helposti.

Tämän tyyppinen suljettu auton kori eroaa SUV:sta ajokorkeudeltaan ja kompaktisuudeltaan. ovat yhä suositumpia kaupunkilaisten keskuudessa, koska niiden avulla voit liikkua huonolaatuisella tienpinnallamme vähiten tappiolla.

Yksi osa

Autojen luokitus korityypin mukaan sisältää myös yksitilavuuskorit. Näitä ovat tila-autot, mikroautot ja kompaktit pakettiautot.

Minibussi

Sille on ominaista kolme istuinriviä ja suuret kokonaismitat. Hyvin usein ne on varustettu liukuovilla. Niitä valmistettiin ensimmäisen kerran 80-luvulla. Niitä pidetään erittäin suosittuina eurooppalaisten ja amerikkalaisten perhemiesten keskuudessa.

Suurennettu kopio viistoperästä. Siinä ei ole kolmatta matkustajariviä. Tällä korilla varustetut autot ajavat pian teillämme melko usein.

Jotain siltä väliltä ja mikroauto. Voidaan varustaa kolmannella istuinrivillä. Kompakti pakettiauto näyttää siistimmältä kuin tila-auto. Se otettiin käyttöön 90-luvun puolivälissä.

Lyhenne SUV

Hyvin usein voit löytää SUV-luokan autoja. Tätä luokkaa luotaessa oletettiin, että sen edustajia suositellaan aktiivisen perhevirkistyksen ystäville. Tähän mennessä korityypille on ominaista korkea maavara, tilava tavaratila, joten se sopii erinomaisesti pienille luontomatkoille.

Huomaa, että tämän auton ei tarvitse olla neliveto.

Kuorma-autojen rungot

Kuorma-autojen korityypit voivat olla joko suljettuja tai avoimia. Ensimmäinen tyyppi sisältää:

kippiauto,
verhopuolen puoliperävaunu,
kuorma-auto,
kontti,
jääkaappi,
isoterminen pakettiauto.

Ne eroavat keskenään materiaalista, josta ne on valmistettu, kokonaismitoista ja erityisominaisuuksista (esimerkiksi isoterminen).

Avoimet elimet sisältävät:

sivurunko,
kippiauto,
scow,
rahtialus,
matala runko.

Muista, että tilavuus, kompakti, mukavuus ja paljon muuta riippuvat sen runkotyypistä. Ennen kuin valitset, mieti huolellisesti ja punnita plussat ja miinukset!

Hei rakkaat blogin lukijat verkkosivusto. Tänään keskustelemme kanssasi mm kehotyyppi. Todella, auton korityyppi- tämä on yksi tärkeimmistä parametreista autoa valittaessa, joten selvitetään, mitä sinun on tiedettävä valittaessa auton kori. Valinta auton korityyppi, on tarpeen ottaa huomioon tarkoituksiin, joihin autoa käytetään, millaisissa olosuhteissa se toimii ja mitä tehtäviä asetat sille ensisijaisesti. Mitä siis ovat auton korityypit?

Ystävät! Te kaikki varmaan tiedätte sen galvanoitu runko auto kestävämpi korroosiota vastaan(käytännössä ei ruostu). Siten auto galvanoidulla rungolla Tulevaisuudessa helpompi myydä- auto menettää arvoa hitaammin. Useimmat nykyaikaiset autonvalmistajat käyttävät galvanoitua koria, mutta nämä tekniikat ovat erilaisia, eivätkä ne aina tarjoa hyvä suoja. suosittele ennen sinua ostaa auto, tarkista onko tämän mallin runko galvanoitu ja mitä galvanointitekniikkaa käytetään.

Auton korityypit niitä on aika vähän, mutta nyt ymmärrän, mikä runko valita, luettelemme vain yleisimmät autojen korityyppejä.

Auton korityypit

Joten, jotta voisi valita auton korityyppi Katsotaanpa kutakin auton korityyppi yksityiskohdissa.

runkotyyppinen sedan

kehotyyppi sedan- Tämä suosituin kaikista auton korivaihtoehdoista. Sedan Siinä on neljä ovea ja kaksi täyttä istuinriviä. Takaovi puuttuu sen sijaan sedan tavaratilan kansi.

Sedan näyttää tyylikkäältä ja edustavalta. Kaikella ulkonäöllään hän osoittaa, että tämä auto on luotu matkustajien kuljettamiseen, ei jääkaapin tai keittiösarjan kuljettamiseen. Kaikki kaikessa, sedan Todella näyttää kiinteältä, erityisesti executive-autoille F-luokka.

Päätarkoitus sedanit on työtä kaupungissa ja maantiellä, Siksi sedanit, ovat yleensä melko matalia eivätkä sovellu maastokäyttöön. Sedaanit huomattavasti pidempään viistoperät mikä tekee pysäköinnistä hieman vaikeampaa.

Seuraavan yksinkertaisen esimerkin avulla sinä ja minä, rakkaat ystävät, voimme selvittää mitä eroa on viistoperällä, sedanilla ja farmariautolla. Mitä eroa on viistoperällä, sedanilla ja farmariautolla, katsotaanpa esimerkkiä henkilöauton suosituimmasta mallista Opel Astra:

Mikä on ero sedan, hatbcheck Ja farmari Voit myös ymmärtää esimerkillä chevrolet cruze:

kompaktit autot luokka-A rungon kanssa sedanälä vapauta, koska tärkein asia tässä luokassa on tiiviys. Mutta pienessä luokka-B sedanit tehdä aika paljon.

Toinen asia keskimäärin luokka-C ja iso D-luokka, Täällä sedanit suuri määrä. bisnesluokassa luokka-E) on malleja, jotka valmistetaan vain rungossa sedan, ja edustaja F-luokka- se on yksinomaan sedanit.

Takaikkuna päällä sedanit lähes koskaan varustettu talonmies, koska sedan se pysyy puhtaana säällä kuin säällä. Myös etuihin sedan voidaan johtua siitä, että talvella tuulisella säällä, kun tavaratila avataan, auton sisätila pysyy tiiviinä säilyttäen samalla mukavuuden auton sisällä. Perätörmäyksessä sedanin tavaratila ottaa törmäysenergian ja tämä lisää jonkin verran turvallisuutta, mutta vain verrattuna viistoperä.

Tekijä: tavaratilan tilavuus, sedan paljon huonompi kuin farmari, Mutta voittaa tämän indikaattorin mukaan viistoperässä. Pyöriä kuljetettaessa tavaratilassa viistoperä mahtuu 1-2 pyörää sisään ollessaan sedan Ja farmari kaikki neljä ovat ilmaisia. Verrataanpa esimerkiksi saman automallin sedanin, viistoperän ja farmariauton tavaratilaa.

Tältä runko näyttää sedan Lada Granta rengassarjan kanssa. Kuten näette, kaikki neljä pyörää mahtuvat ja tilaa on vielä.

Ja tämä on runko viistoperä Lada Kalina. Täällä on paljon vähemmän tilaa - vain kaksi pyörää mahtuu, ja koko sarja voidaan vaivata vain taittamalla takaistuimet, eli ei tavaratilassa, vaan ohjaamossa.

Ja lopuksi runko farmari Lada Kalina, johon koko pyöräsarja on helppo sijoittaa, ja siellä on vielä melko paljon vapaata tilaa.

Sedan tarkalleen sovi jos tarvitset auton vankka ja kunnioitettava, aiot käyttää sitä kaupungissa ja maantiellä, ja kiivetä mudassa Ja kuljetus Et aio kantaa sen päällä suuria kuormia.

Luettelemme sedanin korityypin edut:

Ulkonäkö on vankka ja edustava
Tilava tavaratila
Takalasi ei likaannu
Turvallisempaa kuin viistoperä

Sedanin huonot puolet:

Vaikeampi pysäköidä kuin viistoperä
Keskinkertainen risti

coupe-runkotyyppi

coupe-runkotyyppi ulkoisesti samanlainen sedan, mutta eroaa siitä siinä, että siinä on kaksi ovea neljän sijaan. Sitä paitsi, klassinen coupe varustettu vain kaksi istuinta, mutta nykyaikaisessa versiossa on usein toinen rivi. Lisäksi salonista on muunnelma nimeltä 2+2 kun toinen istuinrivi on erittäin kompakti ja sillä ei ole kovin kätevää tehdä pitkiä matkoja. Molemmat ovet auton kori coupe- paljon leveämpi kuin sedan, joten kuljettajan ja etumatkustajan sisään ja sieltä poistuminen on helpompaa.

Mitä tulee mukavuuteen, coupe-runkotyyppi ei kovin optimaalinen, koska laskeutuminen takariville on siinä erittäin vaikeaa. coupe valita ihmisiä, jotka tarvitsevat auton liikkuakseen itsekseen, enimmäismäärä - yhdessä, joten kaikki autonvalmistajat eivät tuota malleja coupe-runkotyyppi.

Teknisestä näkökulmasta katsottuna coupe-runkotyyppi on jäykempi vääntö, mikä lisää auton vakautta mutkissa. Nyt tämä kehotyyppi markkinoijat käyttävät korostaakseen auton urheilullinen luonne.

coupe sopii sinulle, jos aiot ajaa autoa yksin tai yhdessä ja tuoda takamatkustajia vain satunnaisesti. Yleisesti ottaen pitää mielessä, että toisen rivin matkustajille tällaiseen autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on suurta taitoa vaativa tehtävä.

Kerrataanpa siis plussat ja miinukset. coupe korimalli.

Coupe-runkotyypin edut:

Leveät ovet - mukava istuvuus kahdelle
Lisääntynyt kehon jäykkyys
Coupe näyttää erittäin tyylikkäältä

Coupe-rungon puute on itse asiassa yksi:

Vaikeus päästä toiselle istuinriville

Tärkein etu viistoperä korityyppi- Tämä tiiviys. viistoperä Lyhyesti sanottuna sedan tai farmari, ja siksi sitä on paljon helpompi ohjata ja pysäköidä sen päälle. Kuitenkin lyhyt pituus viistoperä saavutetaan pienentämällä tavaratilaa, joten tavaratilat sisään viistoperät eivät yleensä ole kovin suuria.

Main viistoperäautojen tarkoitus- olla kompakti Ja ohjattavissa niin ette tapaa viistoperä korityyppi autojen keskuudessa palkkio Ja bisnesluokka jotka keskittyvät mukavuuteen. Mutta koneet ovat kompakteja luokka-A päinvastoin, ne suoritetaan vain kehossa viistoperä. Lyhyemmästä pituudesta johtuen viistoperät ovat lisääntyneet tiiviys Ja ohjattavuus, minkä vuoksi niitä voidaan harkita ihanteellinen vartalotyyppi kaupunkiin.

Viistoperäinen takaluukku voidaan pitää myös etu Ja miten virhe Tämä kehotyyppi. Toisaalta, iso takaovi voimakkaasti yksinkertaistaa lastausta, jonka avulla voit helposti sijoittaa matkustamoon melko suuria tavaroita, toisaalta takaoven avaaminen kylmällä ja tuulisella säällä voi aiheuttaa hankaluuksia takaistuinrivin matkustajille.

viistoperät On viisiovisia ja kolmiovisia. Se on selvää kolmiovinen viistoperä on vähemmän mukava, koska pääsy toiselle istuinriville siinä on vaikeaa.

- on ihanteellinen sinulle, jos haluat vastaanottaa kompakti ja ketterä ajoneuvo, joka on helpompi selviytyä kaupunkiviidakossa. Samoista syistä viistoperä korityyppi sopii hyvin aloittelevat kuljettajat, ja messupuolen edustajia ihmiskunta.

Joten viistoperän korityypin etuja ovat:

Kompakti ja ohjattavuus
Mahdollisuus ladata suuria tavaroita ohjaamoon

Viistoperässä on vain yksi ilmeinen haittapuoli:

Pieni tavaratila

runkotyyppinen liftback

runkotyyppinen liftback yhdistää hyveet sedan Ja viistoperä. Ulkoisesti liftback näyttää, kuin sedan, mutta tavaratilan luukku avautuu takalasin kanssa, kuin viistoperä. Lataamisen helppous liftback verrattavissa viistoperäiseen korityyppiin ja tavaratila on verrattavissa sedaniin.

Erottaa liftback sedanista, tavaratila suljettuna - ei helppoa. Mutta siinä on yksi ominaisuus: liftbackit, kuten viistoperät, ne on varustettu takalasinpyyhkimellä. Pidä sitä plussana tai ei - tuomitsette te, hyvät lukijat.

Listaamme liftback-runkotyypin parhaat puolet:

Vankka ulkopuolinen sedan
Tavaratilan tilavuus, kuten sedanissa
Helppo lastata kuin viistoperä

Liftbackin miinukset Yritin rehellisesti etsiä sitä, mutta en onnistunut tekemään sitä. Tässä on toinen esimerkki liftback-rungosta.

Tämä auton korityyppi- käytännöllisin. farmarivaunuja, yleensä saman pituisia kuin sedanit, mutta tämän lisäksi niissä on edelleen pystysuora takaluukku, kuten viistoperässä. Näin ollen tavaratilan tilavuus farmari vähintään kaksinkertainen tavaratilan tilavuus samaan merkkiin ja malliin verrattuna.

Tilava monille autoharrastajille farmari on ihanteellinen korityyppi, toiset päinvastoin viittaavat farmariin hymyillen ja kutsuvat sitä "latoksi" ohjaamon vaikuttavan tilavuuden vuoksi.

farmari sopii kaikille, jotka välittävät käytännöllisyys ja ennen kaikkea tilavuus auto. Jos aiot kuljettaa satunnaisesti tilaa vieviä tavaroita, kuten jääkaappia tai pesukone, Tuo farmari- Tätä tarvitset. Osaa arvostaa mukavuutta farmari matkustamisen ja pitkien automatkojen ystäville, koska farmarivaunun valtavan tavaratilan avulla voit helposti sijoittaa kaikki "tarpeet" siihen. Perheen mies on tyytyväinen omaansa farmari, asettamalla siihen vaivattomasti lastenvaunut ja monia muita asioita.

Korityyppinen tila-auto

Korityyppinen tila-auto monin tavoin samanlainen kuin farmari, ja monissa malleissa tila-auton korityyppi pohjalta suunniteltu farmarivaunuja Ja viistoperät. Esimerkiksi suosittu Tila-auto Opel Zafira luotu pohjalta yhtä suosittu farmari Opel Astra.

varten tila-auto kaikki vahvuudet ovat farmari, mutta ne ovat vielä selvempiä. kapasiteettia klo tila-auto vielä enemmän, tavaratilaan voit ladata melkein kaiken mitä sydämesi haluaa, ja monet modernit mallit tila-autot on myös varustettu kolmas istuinrivi.

Saatavuus kaksi matkustajan lisäpaikkaa voi olla hyvä plus, jos haluat matkustaa autolla suuren perheen kanssa tai ystävien seurassa.

Ominaista tila-autoille korkea nousu Jotkut kuljettajat pitävät sitä plussa, toiset päinvastoin haittana, mutta tosiasia on edelleen, korkea istuin on turvallisempi. Korkealla laskulla kuljettajalla on paljon parempi arvostelu , ja onnettomuuden sattuessa korkeammalla istuva kuljettaja on suojattu paremmin. Sitä paitsi, tila-autot ovat turvallisempia myös siksi, että he painavampi tavallisia autoja.

Suuri tila-autot ei kovin kätevää ohjattaessa ja pysäköidessään, joten sinun ei pitäisi valita tällaista autoa oppiaksesi ajamaan. Toinen haittapuoli tila-auto On korkea painopiste, eli kaatuminen tila-auto, kulmassa suurella nopeudella, on hieman helpompi kuin farmari, sedan tai viistoperä. Kuitenkin, jos et suunnittele, sinun tila-auto, osallistua kilpailuihin, tämä haitta voidaan jättää huomiotta.

Tässä on lisää esimerkkejä autoista tila-auton korityyppi.

Tämä Nissan Note kompakti MPV. Se on kooltaan samanlainen kuin tavalliset viistoperät. C-luokka, mutta sisätilavuuden suhteen se antaa helposti kertoimet jokaiselle niistä.

Malli Tila-auto Volkswagen Sharan voidaan luokitella keskikokoiseksi. Tällaisissa autoissa kolmas istuinrivi ei ole harvinaista.

Ja tämä on Toyota Sienna, yksi suurimmista tila-autot jotka ovat erittäin suosittuja Amerikan markkinoilla. Kolmas istuinrivi on pakollinen täällä.

Ja viimeinen. Koska tila-autot jonkin verran raskaampia kuin farmarivaunut, sitten ja Polttoaineenkulutus heillä on pitempi. Pidä sitä vakavana haittana vai ei - se on sinun.

Nimetään vielä tila-auton edut:

Erittäin suuri kapasiteetti
Kolmas istuinrivi (mahdollinen)
Parannettu suojaus

Tila-auton korityypin haitat:

Painopiste on korkeammalla kuin tavallisessa henkilöautossa
Hieman lisääntynyt polttoaineenkulutus
Melko suuret mitat (koskee suuria tila-autoja)

Korityyppi SUV (crossover, jeeppi)

- tämä on sama viistoperä tai farmari, mutta paljon korkeampi ja jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky. Tarkalleen avoimuus on tärkein etu SUV, verrattuna muihin vartalotyypit.

Tämän läpäisevyyden saavuttamiseksi SUV-korityyppi eroaa viistoperä Ja farmari kaksi pakollista parametria. Ensinnäkin vartalo SUV aina korkeampi kuin viistoperässä tai farmarissa, ja sille on ominaista korkea ajoasento. Ja toiseksi, katumaasturit aina on korkea maavara(18-22 cm ja enemmän).

Kokoon, katumaasturit ovat hyvin erilaisia. Perinteisesti ne voidaan jakaa kompakti, keskikokoinen Ja täysikokoinen. Niiden välinen ero on suunnilleen sama kuin viistoperän ja farmariauton välillä, eli SUV pidempi, sitä vaikeampi hallita, sitä raskaampi se on ja sitä enemmän polttoainetta kuluu.

Vastaavasti mitä enemmän SUV, mitä korkeampi se tilavuus, mikä on toinen etu SUV muiden edessä vartalotyypit, ja tässä SUV on samanlainen kuin tila-auto.

Suurin katumaasturit, kuten tila-autot, on varustettu kolmas istuinrivi, ja kompaktimmissa ovissa on päinvastoin kolme ovea viiden sijaan.

katumaasturit normaalia raskaampi, pidempi ja pidempi matkustajan sedanit, farmariautot ja viistoperät, joten ne ylittävät ne turvallisuus. Toisella puolella, SUV:lla on korkeampi painopiste, ja siksi he taipuvainen kaatumaan. Jos tarvitset auton urheiluajoon, mutta jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky, on parempi valita ei katumaasturi, vaan yksi crossoverit, joka kuitenkin sopeutuu paremmin teihin kuin maastossa.

Ja viimeinen: ei vain suuren painon vuoksi, SUV-autot kuluttavat paljon polttoainetta, joten lisäksi ne on yleensä varustettu neliveto mikä lisää heidän ruokahaluaan.

Luettelemme SUV-korityypin edut:

Lisääntynyt läpäisevyys
Ohjaamon ja tavaratilan kapasiteetti
Korkea turvallisuus

SUV:n haitat:

Lisääntynyt polttoaineen kulutus
Taipumus kaatua kaarteissa

SUV ihanteellinen, jos tarvitset korkean, ajettavan, tilavan ja turvallisen auton, mutta jos sinulle tärkeintä on tehokkuus ja ohjattavuus, niin on parempi katsoa jotain muuta.

Hyvin samanlainen kuin SUV, mutta tavaratilan sijasta takana siinä on todellinen runko, kuten kuorma-autossa. Noukkia- tämä on pieni kuorma-auto, ja rahdin kuljetus on sen päätarkoitus, joten useimmat mikit olla sisään takajousitus jousia jousien sijaan.

Jouset antavat näiden vanhojen miesten kantaa erittäin hyvä rahti, mutta tällainen jousitus on vähemmän mukava matkustajille. Useimmissa nykyaikaisissa avolava-autoissa on kaksi tilavaa istuinriviä, mutta on myös malleja, joissa on yksi istuinrivi. Mikit- tämä on yksi vartalotyypit, jotka eivät ole kompakteja. Pienin noukkia, kooltaan verrattavissa suureen sedaniin, joten auto lava-auton korityyppi ei pitäisi ottaa huomioon kuin ensimmäinen auto.

Suurin osa mikit varustettu neliveto Ja he eivät pelkää liikkua pois tieltä. Mutta kilpa-ajoon mikit ei tarkoitettu – korkea painopiste nousee kaatuminen. Ja yleensä auton valinta lava-auton korityyppi, on parempi olla unohtamatta, että se on kuitenkin pieni, mutta joka tapauksessa kuorma-auto.

ominaispiirre lava-auto On avoin runko, jonka avulla voit kuljettaa siinä monenlaisia esineitä ja vahvasti yksinkertaistaa lastausta. Toisaalta tällaiseen tavaratilaan sijoitetut asiat eivät ole melkein suojattuja varkauksilta, ja monet omistajat mikit tämän ongelman ratkaisemiseksi ne peittävät kehon erityisellä kannella - kung. Yleisesti ottaen pidä avointa runkoa plussa tai miinus lava-auto- sinä päätät.

Noutokorin tyypin edut ovat melko ilmeisiä:

Tilava runko
Suuri kantavuus
Loistava off-road-kyky

Noukin runkotyypin haitat:

Taipumus kaatua
Korkea polttoaineenkulutus
Suuret mitat

Auton korityyppi noukkia voi olla suuri apu sinulle kuljetus mikä tahansa suuri rahti. Kuitenkin niiden vaikuttavan kokonsa ansiosta noukkia ei suositella ensimmäiseksi autoksi.

Yleensä siinä on vain yksi istuinrivi, mutta on olemassa malleja, joissa on kaksi riviä, joissa istuinmäärä on seitsemän! Takana pakettiauto tavaratila sijaitsee, tämä on tärkein ero pakettiauto tila-autosta ja minibussista.

Pakettiauton korityypin edut – kapasiteettia Ja kantavuus, ja sen haitat ovat samat kuin kaikissa suurissa ja korkeissa autoissa - suurissa mitat, taipumus kaatua ja korkeampi kuin kevyet ajoneuvot, Polttoaineenkulutus.

Toisin kuin lava-auto, pakettiauton tavaratila on turvallisesti suljettu säältä ja vierailta. Periaatteessa tätä voidaan pitää eduna pakettiauto, samoin kuin sen haittapuoli. Muuten pakettiautot ovat täysin identtisiä. tila-autot Ja minibussit.

- tämä on sama pakettiauto, mutta ilman tavaratilaa, täysin varustettu mukavaan matkustajien kuljettamiseen. Tila-autosta korityyppinen minibussi on korkeammat katot ja enemmän istuimia (yli 9 paikkaa kuljettajan istuin mukaan lukien). Keskikokoinen henkilö minibussissa voi seistä täysillä, ja minibussissa on 9-16 tai jopa enemmän istumapaikkoja, mutta yleensä raja minibussien ja täysimittaisten linja-autojen välillä on hyvin hämärä.

Minibussi on turvallisempi matalia autoja, koska se on painavampi, korkeampi ja pidempi. Toisaalta hänellä on korkea painopiste, ja tämän vuoksi minibussit putoavat helposti kyljelleen.

Toisin kuin tila-auto, hallita pikkubussi Sinulle D-luokan ajokortti vaaditaan ja tätä voidaan harkita haittaa tämä vartalotyyppi. Toisaalta se pitää ymmärtää pikkubussi- Tämä kaupallinen kuljetusmuoto suunniteltu kuljettamaan suuri määrä matkustajia.

Ostaa pikkubussi vain henkilökohtaisiin tarpeisiin - merkityksetön. Siksi voit suositella sen ostamista vain, jos aiot sitoutua siihen vakavasti matkustajaliikenne.

Minibussin korityypin edut:

Runsaasti tilaa ja suuri kapasiteetti
Parannettu suojaus

Minibussin huonot puolet:

Suuret mitat
Korkea polttoaineenkulutus

Korityypit avoauto ja roadster

Roadster ja Cabriolet- nämä ovat pohjoismaallemme eksoottisia, vartalotyyppejä ja ovat samanlaisia, että molemmilla on taitettava katto. Jossa avoautot, kuten coupessa, on kaksi istuinriviä (toinen rivi voi olla erittäin kompakti).

Ja täällä roadster on avoin auto yksinomaan kahdelle, eli toista istuinriviä ei ole ollenkaan.

Plussiin roadster Ja avoauto voidaan syyttää kyky taittaa katto ja ajaa tuulen mukana. Toisaalta talvella tämä ominaisuus toimii pääasiallisena virhe nämä vartalotyypit. Talvella tällaisella autolla ajaminen ei ole mukavaa. Nämä ylelliset autot ovat erittäin hyviä leutossa Välimeren tyyppisessä ilmastossa, mutta pohjoisessa maassamme voit nauttia matkasta kannetulla katolla vain muutaman kerran vuodessa.

Korityyppi: valitse auton kori

Millainen auto aloittelevan kuljettajan kannattaa ostaa?
Jos ajokokemusta ei ole, niin isoa autoa ei kannata heti ostaa. Paljon parempi ensivalintaan viistoperä, tai pieni sedan tai farmari.

Mikä auto tytön kannattaa ostaa? Millainen auto naisen kannattaa ostaa?
Sopii reilulle sukupuolelle ei liian iso mittojen mukaan viistoperä (luokka-A, luokka-B tai C-luokka), ja jos keinot sallivat, niin olkoon crossover kuten enemmän turvallinen Ja kelvollinen.

Millainen auto miehen pitäisi ostaa?
Aktiivinen nuoret ihmiset istuu tyylikkäästi swiftiin crossover, sedan tai viistoperä, C-luokka tai luokka-B.

Ihmisiä, jotka pyrkivät näyttää kiinteältä kannattaa valita melko iso sedan tai SUV. Perinteisesti niin katsotaan miehet Hieno sopii suuriin ja tehokkaisiin autoihin ja mitä korkeampi luokka, sen parempi. Ihannetapauksessa sen tulisi olla keskikokoinen tai täysikokoinen crossover, SUV tai C-luokan sedan ja korkeampi.

Isolle perheelle, on parempi valita vaunu, tila-auto tai crossover, lisäksi mieluiten suurempia ja kolmannella istuinrivillä.

Jos suunniteltu suurten lastien kuljetus, sitten sinun on valittava noudon kautta Ja pakettiauto, vaikkakin melko suuria tavaroita voidaan haluttaessa kuljettaa suuren hytissä SUV/crossover.

Mikä auto kannattaa ostaa matkalle?
Matkailun ystävät autolla ja ulkoilussa voit neuvoa tilavimpia korityyppejä: tila-auto, pakettiauto, SUV tai noukkia.

Aktiiviseen ajoon paras vaihtoehto olisi kevyt mutta ladattu hattuselkä, sedan tai crossover. Mutta jos sinulle korkein arvo Sillä on turvallisuutta, silloin on parempi valita korkea ja raskas auto, esimerkiksi täysikokoinen crossover/SUV tai ainakin tila-auto.

Rakkaat ystävät! Näin sain "mini"-ohjeen valintaan auton korityyppi. Toivon vilpittömästi, että ymmärrät tämän kaiken luettuasi minkä auton tarvitset ja voit valita sellaisen auton korityyppi, mikä sopii sinulle täydellisesti! Kiitos huomiostasi ja toivotan sinulle hyvä autovalinta!

Iltaan mennessä Tushinon kenttä muuttui kellastuneeksi ruohoiseksi pölyiseksi aroksi, jota asuttivat modernit autot värikkäässä virityksessä. Etsin viimeisiä saaria, jotka muistuttavat täällä aikoinaan pidettyä retrobilettä, saman merkin alta. Täällä on valtava "Moskviches" parkkipaikka, tässä on kirsikka rivi "Java"-moottoripyöriä, tässä on Vjatšeslav Lenin sotilasleiri. Ei heti löytänyt pysähdystä mielenkiintoisimmista näyttelyistä. Tummanpunainen subkompakti "Peugeot" 20-luvun lopusta; sotaa edeltävä moottoripyörä IZH-8, näennäisesti uusi "kuin kokoonpanolinjalta"; "Mercedes"-alusta harjakattoisilla osilla ja riipuksilla; kehys, jossa siltoja on outo sata vuotta vanha fossiili; juuri alkamassa muotoutua GAZ-A.

Ja aivan nurkassa - musta lava-auto, joka on peitetty auringolta puoliksi taitettulla bannerilla, näyttää pienennetyltä kuorma-autolta.

Kuorma-auton pienempi veli.

GAZ-A-alustalla oleva GAZ-4-avoauto on utelias ja ainutlaatuinen auto. Tämä on yksi ensimmäisistä itsenäisistä GAZ-kehityksistä, vaikkakin tehty "Ford"-pohjalta, mutta alkuperäisellä Nizhny Novgorod -korilla. Noukkoja ei tuotettu Nižni Novgorodin Monastyrkan pääkuljettimella, vaan Kanavinon sivuliikkeellä, joka oli erotettu Gudok Oktyabrya -tehtaasta ensimmäiseksi autokokoonpanoksi. 1930-luvulla hän toimi piensarjatuotannona. Siellä rakennettiin linja-autoja ja erilaisia erikoisajoneuvoja.

Karja GAZ-4 on lähes kokonaan tuhottu. Luonnossa olemassa olevat lava-autot, jotka on rakennettu GAZ-A-runkoon, ovat katastrofaalisen "väärin" paitsi ei-alkuperäisillä yksiköillä, myös kotitekoisella koriraudalla: puolitoista ohjaamon palasia, erilaisten kuorma-autojen lokasuojat , improvisoiduista materiaaleista valmistetut alustat. Yleensä on jopa mahdotonta saada selville, missä muodossa auto lähti kokoonpanolinjalta - oliko se faeton, lava-auto vai panssaroitu auto.

Sitä mielenkiintoisempi oli Sergei Simonovin entisöintipajan projekti, joka useita vuosia sitten päätti luoda GAZ-4-lava-auton uudelleen ja käyttämällä mahdollisimman paljon alkuperäisiä kaasuosia. Kukaan ei pitänyt tätä työtä salassa. Restauroimattomista osista osittain ruuvattu "jeeppi" ilmestyi Exoticiin vuonna 2008. Vuotta myöhemmin syksyn Oldtimer Galleryn katsojat katselivat ja kuvasivat alustaa maalaamattomana. Lopulta, vuonna 2012, Simonov motors Gatesista tuli valmiina musta pickup, joka osui jälleen Exoticaan ja oli miellyttävä yllätys tällä festivaaleilla, jotka etenevät yhä kauemmas retroteemasta.

Musta lava-auto aiheutti vilkasta kiistaa asiantuntijoiden keskuudessa - se eroaa GAZ-4: n kanonisista kuvista. pääominaisuus Gorki-kuorma-auto - yksiosainen jakamaton kori.

Lavan sivut kasvavat yhteen ohjaamon takaseinän kanssa ja näyttävät olevan ovipaneeleiden orgaaninen jatko. Mustassa pickupissa laivan alusta on tehty erilliseksi moduuliksi, siinä on tasaiset sivut, se seisoo rungossa erillään ohjaamosta. Seuraavan sukupolven GAZ-M415 Gorky-lava-auto rakennettiin saman järjestelmän mukaan, ja myös lukuisia amerikkalaisia analogeja järjestettiin. Yhdysvalloissa pyöränkaarien välissä tasaiset sivut sijoitettiin ohjaamoista erilleen 50-luvun loppuun asti. Ford-A-perheeseen kuului tietysti myös lava-auto. Ja hänen ruumiinsa oli vain erillään ohjaamosta. Osoittautuu, että entisöijien neljän vuoden työn tuloksena GAZ-4:n sijasta rahti "kuorma-auto", jossa oli Gorky-tunnus? Sergei Simonov esittelee vakuuttavia todisteita koneen Gorkin alkuperästä.

Mutta ensin tutkitaan huolellisesti musta lava-auto ja selvitetään, mistä tämä, eikä toinen rungon rauta, on peräisin.

Entä jos se on Ford?

Ford-A-avolava-auton tunnistaminen on helpointa. Amerikassa on runsaasti klubeja tämän mallin faneille, meri kunnostettuja autoja kaikista modifikaatioista, "remake" -varaosien teollisuus ja yksityiskohtaiset luettelot. Tietoa vuosien 1930-1931 mallivuoksista löytyy myös runsaasti. Tässä se on, Ford-A Closed Cab Pickup 82B, sama, jossa on GAZ-AA:n kaltainen ohjaamo ja erillinen tavaralaatikko.

Vanhojen ihmisten maahanmuuton aallolla "mäen takaa" tällainen "Ford" ilmestyi jopa Moskovassa, Rogozhkan museossa.

Ensi silmäyksellä ymmärrät: mustalla lava-autolla ei ole mitään tekemistä tämän Fordin kanssa. Amerikkalainen alusta on yllättävän pieni, matalat sivut. Etupuoli on jo puoli metriä matalampi kuin kaksoisleimaus - jäykistävä ripa, joka ympäröi Fordin ja Gorkyn ohjaamoita. Jotta tällaisessa kuorma-autossa voitaisiin kuljettaa ainakin jotain, monien autojen sivut rakennettiin kaksoiskaideilla.

Paljaalla silmällä on havaittavissa, kuinka paljon mustan lava-auton rungon sivuseinät ovat korkeammat kuin amerikkalaisten. Etupuoli korkeudeltaan päättyy juuri ohjaamon jäykisteen tasolle. Simonovin autolla on paljon merkittäviä muotoilueroja Fordiin verrattuna.

Amerikkalaisen rungon sivujen pohja on pyöristetty katkaistuilla kulmilla, ja alusta muistuttaa kourua. Mustan lava-auton sivuseinien alaosassa on teräviä kulmia, rungossa on selkeä laatikon muoto. Pitkittäiset puupalkit, joiden kautta lava on kiinnitetty auton runkoon, on peitetty mustan lava-auton sivujen alareunalla ja erillisellä Fordin "hameella".

Fordissa, toisin kuin Simonovin autossa, on täysin erilaiset pystytuet, jotka vahvistavat sivulaudat edessä ja takana. Mustan lava-auton takaluukkua tukee kolme telinettä. Pohjassa ne toimivat silmukoina. Fordissa on vain kaksi saranaa, ne on kiinnitetty takaluukkuun ei suurilla telineillä, vaan teräsnauhan segmenteillä. Lopuksi kehojen tarkoitus on erilainen. "Fordovsky" - puhtaasti rahti, aikuista ei yksinkertaisesti ole minnekään laittaa. Mustan auton alusta on rahti-matkustaja pitkittäin taittuvilla penkeillä.

Entä jos se on kolhoosi?

Nämä ylhäältä hieman ulospäin käännetyt litteät sivut, voimatelineiden lukumäärä, suuret putkista taivutetut kaiteet muistuttavat seuraajan - GAZ-M415 -rungon suunnittelua. Ehkä kotitekoisen mustan pickupin ytimessä? Kauan sitten, vuosia 40-luvulla, joissakin autokannassa rakennettiin auto siitä, mikä oli käsillä: hyväkuntoinen GAZ-A-alusta, ohjaamo kuorma-autosta ja kori 415:stä, joka joutui onnettomuuteen tai kuoli onnettomuudessa. edessä.

Tätä versiota vastaan on liian painavia rautaisia argumentteja. GAZ-M415 alustan mitat ovat täysin erilaiset kuin mustan lava-auton mitat - se on myös suunniteltu GAZ-M1-alustalle! Näin ollen sivu- ja takasiipien sivuseinien erilainen pariliitos. Itse sivuilla mustassa lava-autossa on jäykistävä ripa, ja M415:ssä on ominainen leimaus.

Gorkyssa 1930-luvulla oli toinen peto - Gaz FZU -lava-auto, joka oli koottu GAZ-M1- ja GAZ-AA-osista. Hänen ruumiinsa oli myös sijoitettu runkoon erilleen ohjaamosta. Mutta se ei ole sama kuin musta lava-auto - suunniteltu "EM"-alustalle ja täysin erilaisilla sivuseinillä.

Simonovin auton sekä sivu- että takareunat sekä telineet on tehty liian huolellisesti korjaamolle. On turvallista sanoa, että ne on valmistettu tehtaalla.

Muinaisten kaasujen pylväs.

Noin kuusi vuotta sitten Sergei Simonov alkoi koota sarjaa GAZ-A:n entisöintiä varten ja huusi kaikkia, jotka olivat valmiita myymään "aiheessa" olevia autojen varaosia ja jäänteitä. Näytti siltä, että ensimmäiselle "gazikille" ei löytynyt mitään - eläviä autoja oli vain muutama, alkuperäiset varaosat oli jo pitkään poistettu käytöstä kaikista varastoista kuin vanhentunut roska. Se ei ollut siellä! Ehdotukset menivät yksi toisensa jälkeen - jollain oli sylinterilohko "makaamassa", eikä GAZ-MM, vaan GAZ-A, jollain oli alkuperäisen vaihdelaatikon kampikammio, jollain jopa rungon fragmentti. Simonovin mukaan suuren avun tarjosi kollega Karetny Dvorin työpajasta Konstantin Starovoitov. Hän jakoi kokemuksensa GAZ-A:n palauttamisesta, puhui monista tämän perheen autojen täysin unohdetuista ominaisuuksista.

Sattui niin, että "gazikiin" tarvittavat osat tarjottiin vain kuorma-auton osien kanssa, joskus oli todella ainutlaatuisia asioita, joista oli yksinkertaisesti mahdotonta ohittaa. Esimerkiksi Simonov onnistui kokoamaan joukon alkuperäisiä komponentteja kolmiakseliseen GAZ-AAA: hen: runko, demultiplikaattori, kaikki mitä tarvitaan takateliin.

Kun restauroijat lajittelivat kaiken hankkimansa, kävi ilmi, että heillä oli käsissään useiden autojen sarjat yhdessä. Saimme siis sodan aikaisen GAZ-AA kuorma-auton (se on jo täysin valmis), kolmiakselisen GAZ-AAA (alusta ohjaamolla odottaa nyt maalausta), yhden valmiin, yhden keskeneräisen GAZ-A:n ja tämän lava-auton. Kaikista matkustajaalustalla olevista autoista lava-auto valittiin ensimmäisenä henkiin - se on paljon mielenkiintoisempi kuin phaeton. Tämän seurauksena perus GAZ-A, josta kaikki alkoi, päätyi linjan loppuun. Mutta nyt se on myös jo osittain koottu: kori, alusta, moottori.

Fossiili.

Ja lava-auto "tuli" "kopaniinien" joukkoon jossain Vjazemsky-kattilan alueelta. Hänen jäännöksensä odottivat siivissä mielenkiintoisen pakkauksen muodossa. Runko, jossa on kaikki kolme poikkipalkkia, on säilynyt. Lava ja ohjaamon takaseinä ruuvattiin siihen kiinni. Rungon ja rungon väliin asetetut puiset pitkittäispalkit tietysti rappeutuivat ja putosivat kokonaan ulos, mutta alustaa ja runkoa kiristävät läpimenevät pultit säilyivät. Korin tukematon laatikko roikkui suhteessa runkoon tarttuen siihen ruosteen umpeutuneilla kiinnitysosien laihoilla luilla. Lavan sivuilla roikkui hapsu, joka jäi jäljelle mätäistä takalokasuojaista. Auto näyttää joutuneen onnettomuuteen. Rungon oikea sivuosa oli tasainen ja vasen kaari ulospäin kaareva. Mökin seinä putosi taaksepäin murskaamalla laiturin etupuolen. Todennäköisesti se ei ollut onnettomuus, vaan jotain pahempaa. Kuljettaja ajoi miinan yli. Räjähdys räjähti virtalähde ja etujousitus, taivutti jalkaa ja ohjaamon seinää.

Päätimme heti, että rungon on valmistanut GAZ eikä Ford, - sanoo Sergei Simonov, - ne on erittäin helppo erottaa. "Ford" -rungossa on reikiä ohjauspyörän kiinnittämiseksi sekä oikeaan että vasempaan sarakkeeseen, ja Gorkin - vain vasemmalle puolelle.

Ei ole mitään ihmeteltävää. Monet Ford-A-autot sallittiin oikeanpuoleisina versioina Englannissa, Australiassa ja muissa maissa, jotka ajoivat vasemmalla puolella 30-luvulla. Henry Fordin kokoonpanolinjan tekniset toiminnot olivat yhteisiä kaikille autoille. Kun runkoa tehtiin, kukaan ei vielä tiennyt, minkä auton se saa - tavallisen vai oikeanpuoleisen, joten kaikki porasivat reiät oikealle vaihteistolle. Mutta 30-luvun Neuvostoliiton insinöörit uskoivat vakaasti, että oikeanpuoleinen ohjaus oli poissa ikuisesti yhdessä AMO-F15:n ja NAMI-1:n kanssa. Siksi tarpeeton oikean sauvan poraus hylättiin puhtaalla omallatunnolla.

Tässä herää luonnollinen kysymys. Ja miten Ford-A pääsi Vyazemsky-kattilaan yleensä? Sitä ei voida sulkea pois. Eri mallien "Fordeja" löydettiin runsaasti ennen sotaa Neuvostoliittoon liitetyistä Baltian maista, Ukrainan ja Valko-Venäjän länsialueilta. Joitakin ajoneuvoja voitiin takavarikoida sieltä puna-armeijalle. Pienellä todennäköisyydellä voidaan sallia vielä yksi vaihtoehto. Pääkaupungissa ja maakuntien laivastoissa jonain vuonna törmäsi maallemme epätyypillisiä ulkomaisia autoja, joita ei koskaan toimitettu virallisesti maahamme.

Mutta todennäköisyys, että Gorki-auto pääsi eteen, on joka tapauksessa paljon suurempi. GAZ-4-mikit tapasivat vielä ennen sotaa. Ja perus-GAZ-A jatkoi työskentelyä maakunnissa - kukaan ei kieltänyt niiden toimintaa siellä. Sodan alkaessa armeijan rekisteröinti- ja värväystoimistot veivät monia "gazikeja" Puna-armeijaan. Mahdollisuudet joutua vihollisuuksien paikalle olivat epäilemättä monta kertaa suuremmat GAZ-autoilla kuin Fordilla.

Ei haittaa, jos siivet ovat mädäntyneet. Jäljelle jää niiden rajapinta sivujen kanssa, osa, jonka avulla voit määrittää tärkeimmän. GAZ-A:n sivuseinät ovat kaarevat, runko kapenee alhaalta

Siksi sivuseinien muotoa toistavat siivet erottuvat taivutetusta takareunasta. Lava-autossa on laatikkorunko, mikä tarkoittaa, että sivuseinät ovat suorat ja niiden vieressä oleva siiven reuna on täysin erilainen kuin GAZ-A:ssa. Tämä tarkoittaa, että mustalla mikrofonilla ei ole vain runkoa - myös takalokasuojat ovat alkuperäisiä.

Ne on tehty toisiaan varten.

Jopa fossiilisen avolava-auton rungon alustava asennus GAZ-A-runkoon antoi yksiselitteisen vastauksen: tämä alusta on suunniteltu erityisesti tälle autolle kaikilla sen mitoilla. Pituussuuntaiset puiset säleet, jotka on valmistettu uudelleen, yksitellen yhdistävät rungon pohjan GAZ-A-säleisiin. Kaikki alustan pohjassa olevat kiinnitysreiät vastasivat tarkasti rungon reikiä.

Siivet ovat vastakkaiset taka-akseli, tarkalleen missä jalkatapit päättyvät. Alhaalta alustan sivuilla on pieniä lovia, jotka on tehty tiukasti siihen paikkaan, jossa iskunvaimentimen varret heiluvat. Mutta GAZ-A-iskunvaimentimet eivät ole rungossa jossain, vaan tietyssä kohdassa!

Kun alusta asennettiin kunnostetulle rungolle kiinnitysreikien, lokasuorien ja iskunvaimentimien kohdalle, se oli ihanteellisella etäisyydellä ohjaamosta. Siellä oli kapea tasainen rako. Ja etupuolen yläreunalla on erittäin tyypillinen muoto. Se on kaareva täsmälleen kuten vyötärön jäykiste - meisto ohjaamon takaseinään. Tämä tyyliominaisuus on vähiten sattumaa.

Jalanjälki valokuvakronikassa.

Historialliset valokuvat vahvistavat, että 1930-luvulla GAZissa oli autoja, joiden runko oli musta lava-auto. Ensimmäinen kuva julkaistiin 2000-luvun puolivälissä Alexander Kirindasin esitteessä, joka on omistettu TsDTS-kustantajan GAZ-M1:n historialle. Talvi 1936. Vitaly Grachev kokeilee edelleen kolmiakselista GAZ-AAAA-konetta. Yksi kopio oli varustettu hinausauton nosturin puomilla. Hän vetää lava-autoa "numeroilla" 66-PROBA. Tämä on Simonovin sylkevä musta lava, jonka kori on erillään ohjaamosta. Ja sivut eivät ole "Ford" korkeita, vain ohjaamon jäykisteeseen asti. Ja suora reuna ilman "Ford" "nenä" tunnuksen alla osoittaa myös Gorkiin.

Ivan Paderinin kirjassa "GAZ - venäläiset autot" on erilainen näkökulma. Valitettavasti siellä kuvataan käännös - hinausauto on täsmälleen sivuttain, ja hinattava auto on jäähdyttimen kanssa oikeassa kehyksessä, etkä näe mitä sen kyljessä on. Mutta käy ilmi, että otettiin useita valokuvia GAZ-AAAA:sta vetämässä lava-autoa. Haluaisin toivoa, että seuraava KEO GAZ -arkiston ja valokuvaaja N.N. Dobrovolsky tuo pintaan muita samana päivänä otettuja kuvamateriaalia, jotka paljastavat lisää ominaisuuksia 66-PROBA-lava-autosta.

Sillä välin on muitakin mielenkiintoisia kuvia. Tässä on vuoden 1936 Gorki-Pamir-Moskova juoksu. Ensimmäiset Emkat ja GAZ-4-mikit ovat matkalla. Kolmas vasemmalta kuorma-auto, näkyvissä "Emkan" takana, paloiteltu runko.

Toinen kuva tusinaa ja puoli vuotta nuoremmasta. 50-luvun alku. Kolme GAZ-12 ZIM:iä lähtee tehtaan porteilta tilatesteihin. He kohtasivat GAZ-AA:n ohjaamolla varustetun lava-auton: vanhan, typerän, "Em"-pyörillä, katetulla kopilla ...

joka perustuu samaan ohjaamosta erillään olevaan koriin, jossa on korkeat, ulospäin kaarevat sivut. Totta, se näyttää jo enemmän kuin kasvin sisäiseltä hybridiltä - liian monet "em"-yksityiskohdat näkyvät.

Edullinen, luotettava ja käytännöllinen.

Mistä sellainen lava-auto tuli Gorkista, jonka kori on erilainen kuin sarja GAZ-4:n? 66-PROBA testattiin vuonna 1936, GAZ-A-perheen viimeisenä vuonna. Kaikki tehtaan voimat heitettiin sitten uuden GAZ-M1-mallin kehittämiseen. Yli kaksi vuotta oli jäljellä ennen uuden M415-avolava-auton syntymää - sitä ei vielä ollut projektissa. Mutta pienten kuorma-autojen tilauksia tuli jatkuvasti. Joten luultavasti GAZ-A-pickuppia on vielä valmistettava jonkin aikaa. Tällainen siirtymäkausi on juuri oikea aika yksinkertaistaa ja järkeistää suunnittelua.

Erillinen lava-auto on halvempi, luotettavampi ja käytännöllisempi kuin jakamaton. Ohjaamo yhdistetään vihdoin GAZ-AA:n kanssa ja jättää kokoonpanolinjan täsmälleen ennalleen kuorma-autolle ja lava-autolle. Sarja GAZ-4:n jakamaton runko, jossa on puurunko sivuilla, osoittaa sen puutteet toiminnassa. Auto kuljettaa ihmisiä ja matkatavaroita vastenmielisillä teillä ja maastossa, runko "leikkii", laivan alusta löystyy ja siten väistämättä löysää ohjaamon. Puurunko mätänee. Erillisellä alustalla varustettu lava-auto pääsee eroon näistä ongelmista, saa vahvat täysmetalliset sivut. Lopuksi on mahdollista luoda kivuttomasti muutoksia erityiskappaleilla. Korin suunnittelijat suunnittelevat erillistä "kuten Ford" -alustaa, samalla korjaaen ulkomaisen vastineen kirjaimellisesti alhaista kapasiteettia.

Tätä versiota vastaan voidaan esittää argumentti. Tiedetään, että GAZ-M415:n ensimmäiset prototyypit erottuivat samasta jakamattomasta runkorakenteesta kuin sarja GAZ-4. Miksi testattuaan GAZ-A-rungon kaikilta osin parasta hajotettua versiota, seuraavaa mallia varten he alkoivat rakentaa monimutkaista ja epäluotettavaa yksiosaista koria vanhanaikaisella tavalla? Tämä voidaan selittää esimerkiksi eri suunnittelijaryhmien projektikilpailulla. Miksi ei? Ei voida sulkea pois sitä, että jotkin vaihtoehdot eivät ole GAZ:n, vaan KIM:n tai Kanavinon ensimmäisen autokokoonpanon insinöörien suunnittelemia. Yksi asia on kiistaton - Sergei Simonovin työpajan entisöimä auto toimi prototyyppinä GAZ-M415:n lopulliselle tuotantoversiolle.

Gorki-tien varrella.

Korin ominaismitat ja rungon yksiselitteinen Gorky-alkuperä antavat Simonoville ja hänen työpajansa työntekijöille luottamusta siihen, että heidän entisöity pickup on loppujen lopuksi GAZ:n tuote. Tämän vahvistaa ainakin kaksi historiallista valokuvaa. Siksi koneen komponentit ja kokoonpanot koottiin käyttämällä enintään alkuperäisiä GAZ-A-osia. Olen jo huomannut, että USA:ssa on kerhoja ja varaosateollisuutta, mikä tarkoittaa, että kuorma-auton tai GAZ-A:n entisöintiä helpottaa täysin uusien amerikkalaisten komponenttien saatavuus Ford-A:han. Voit tilata melkein kaiken tarvitsemasi luettelosta osavaltioissa, paketit tulevat postitse, hinnat ovat melko "jumalia". Rakenna ainakin "remake"-auto tyhjästä. Tietenkin Simonov osti myös monia komponentteja Amerikasta: sähkölaitteita, lukkoja, tiivisteitä. Kaikkein arvokkainta on kuitenkin unohduksesta, metsäkaivauksista ja pölyisistä kätköistä poimitut aidot Neuvostoliiton sotaa edeltävät varaosat.

Sergey kertoo ylpeänä kuinka paljon harvinaista rautaa onnistui löytämään. Otetaan esimerkiksi yksityiskohdat, jotka erottavat toisistaan GAZ-A moottorit GAZ-M:ltä. Siellä oli sylinterilohkoja ilman reikää polttoainepumpulle ja nokka-akseleita, joissa ei ollut vastaavaa nokkaa. Tuli päivänvaloon kampiakselit ilman tasapainottimia, koneistettu sylinterimäisestä aihiosta, jossa sekä pää- että kiertokangen tapit ovat 10 mm ohuempia kuin moottori GAZ-M. Jossain muualla on säilytetty alkuperäiset päät, joissa on neljä vesipumpun pulttia ja matalapaineinen polttokammio.

NAZ-lovilla varustetut vaihdelaatikot tulivat Karetny Dvorilta, sarjanumerot 5006 ja 5007. Yhtä autoa varten osoittautui koota joukko siltoja ei Fordista, vaan kaasutuotannon laakereilla Valmistettu Neuvostoliitossa.

Onnistuin hankkimaan jopa alkuperäiset nopeusmittarit ja polttoainemittarit.

Kannattaako lisätä, että musta mikrofoni sai suurimman mahdollisen Gorky-setin?

Musta auto ja valkoinen täplä.

Opimme yhä enemmän autoteollisuutemme historiasta, iloitsemme valokuvista, kuvauksista ja piirustuksista unohduksesta nousseista kadonneista koe- ja sarjaautoista. Ratkaisemattomia salaisuuksia riittää ikällemme: "Emki"-faetonit vuorauksilla toisin kuin GAZ-M1 tai GAZ-11-73, tulevan "Voiton" sotaa edeltävät mallit, GL-1:n salaperäiset kilpaperilliset.

Mustan lava-auton kohtalo on ainutlaatuinen. Seuraavan 30-luvun mysteerin ratkaisu ei alkanut muinaisen tehdaslehden huonosta kuvasta eikä pölyisestä raporttikirjasta, vaan säilyneestä ja kauniisti entisöidystä autosta. Tuo "gazikin" onneton kuljettaja ei olisi törmännyt saksalaiseen miinaan. Ei olisi odottanut etsintäosaston autonsa jäänteitä, ei olisi mennyt kokeneen restauraattorin luo. Miten me nyt käsittäisimme sen lava-auton, joka vetää GAZ-AAAA-hinausautoa pitkin valkoista lunta? Tai se, joka ajoi vahingossa GAZ:n portteihin sillä hetkellä, kun N.N. Dobrovolsky valokuvasi innostuneesti tyylikkään tehdasuutuuden? Todennäköisesti olisimme olleet varmoja siitä, että vuoden 1936 kuvan auto "on Ford" ja että GAZ-4:ää ei rakennettu millään muulla kuin tunnetuimmalla jakamattomalla korilla.

Sergei Simonovin musta lava-auto ulkonäöllään epäili GAZ-4:n elämäkerran tunnettujen tosiasioiden täydellisyyttä, osoitti toisen etsintäsuunnan. Uskon, että ennemmin tai myöhemmin arkiston kaivaukset johtavat lopulliseen vastaukseen, millainen auto se on - tuntematon GAZ-4: n sarjaversio tai GAZ: n kokeellinen kehitys.

Historiasta 1.

GAZ-4 on muistomerkki johtavalle suunnittelijalleen Juri Naumovitš Sorochkinille - kuuluisalle Neuvostoliiton kehonrakentajalle, pitkän kuuluisien autojen sarjan kirjoittajalle. Bussit, jotka perustuivat kuorma-autoon, GAZ-55-ambulanssi tuli ulos hänen kynänsä alta. Sorochkin osallistui aktiivisesti GAZ-M1:n, GAZ-M415-avolava-auton, T-70- ja T-80-tankkien, Pobedan, ZIM:n luomiseen. Stalinin kuoleman ja GAZ:n pääsuunnittelijan eron jälkeen A.A. Lipgart, Sorochkin nosti linja-autotuotantoa Pavlovossa PAZ:n pääsuunnittelijana. 60-luvun alussa Sorochkin meni Zaporozhyeen ZAZ:n pääsuunnittelijana, ja hänen alaisuudessaan rakennettiin toisen sukupolven ZAZ-966 Zaporozhets-projekti. Myöhemmin Juri Naumovitš palasi Gorkiin. 30-luvun alun lava-auto, joka perustuu ensimmäiseen Gazikiin, jäi hänen debyyttinsä. Valitettavasti emme voi enää kysyä Juri Naumovitšilta, onko GAZ-4:stä suunniteltu jokin muutettu versio erillisellä rungolla. Suunnittelija kuoli vuonna 1994.

Historiasta 2.

Kerran Lev Mikhailovich Shugurov ilmoitti, että GAZ-4 valmistettiin vuosina 1933-1937. Neuvostoliiton autojen tuotantotilastoissa on 227 autoa vuodelta 1933, 1734 kuorma-autoa vuodelta 1934, 2342 vuodelta 1935 ja 932 valmistettua vuonna 1936. Vuonna 1937 GAZ-4 putosi kokonaan Molotovin autotehtaan tuoteluettelosta, samoin kuin kaikki GAZ-A:n muutokset. Tehtiinkö kaikki autot tunnetulla jakamattomalla korilla tai vaikkapa vuoden 1936 932 GAZ-4:n joukossa, osa autoista erottui erillisellä alustalla, tilastot eivät kerro meille. Ja silti kuorma-auto kesti kauemmin kuin perusfaeton. Samassa käännekohdassa vuonna 1936 tehdas kokosi vain 59 henkilöautoa.

Noin vuotta myöhemmin sisäasioiden kansankomissaari N.I. Ježov ja NLKP:n Moskovan kaupunginkomitean puheenjohtaja (b) L.M. Kaganovich antoi hullun käskyn kieltää GAZ-A:n toiminta Moskovassa ja karkotti kaikki autot maakuntaalueille. Rahti GAZ-4 ei kuulunut tämän seuraamuksen piiriin. He kulkivat vapaasti pääkaupungin kaduilla ennen sodan alkua.

Ajoneuvo: GAZ-4, Neuvostoliitto, 1936.

Restaurointi: työpaja "Simonov Motors", 2008-2012

Työpajan johtaja Sergei Simonov.

Kuvat: Sergey Simonov, Sergey Iones.