Tiettyjen rahtityyppien kuljetus vaatii erityisehtoja, erityisesti - lämpötilajärjestelmä ja kosteus. Tällaista lastia ovat elintarvikkeet, lääkkeet ja muut tuotteet. Niitä kuljetettaessa et yksinkertaisesti tule toimeen ilman isotermisellä rungolla varustettuja kuorma-autoja. Jotkut kiinalaisten Foton-autojen mallit on varustettu näillä - esimerkiksi Aumark BJ 1061. Tällaisten laitteiden intensiivinen käyttö edellyttää säännöllisiä korjauksia, joten ulkomaisten autojen varaosista kiinnostuneiden kuluttajien keskuudessa isotermisten korien osia löytyy. suuri kysyntä.
Isoterminen runko: mikä se on?
Isoterminen runko on rakenne, jossa on paksunnetut seinät ja hitsattu metallirunko. Tämäntyyppisten runkojen valmistukseen käytetyt materiaalit ovat terästä, alumiinia, vaneria ja muovia. Rungon seinät perustuvat sandwich-paneeleihin, vuorattu sisältä galvanoiduilla levyillä ja täytetty eristysmateriaalilla (vaahtomuovi, polyuretaanivaahto, polystyreenivaahto ja muut). Ulkopuolella lämmöneristysominaisuuksien parantamiseksi levitetään erityinen polymeeripinnoite. Korin lattia on eristetty ja päällystetty materiaalilla, jolla on hyvät liukuominaisuudet, mikä takaa helpon lastauksen.
Isotermiset rungot ovat muodoltaan suorakaiteen muotoisia ja niissä on kaksilehtinen kääntöovi. Auton ominaisuuksista riippuen valitaan tietty korikoko. Tässä on tärkeää valita ja asentaa ulkomaisiin autoihin varaosia, kuten korin sivuvalot ja sisävalaistuselementit. Lastin maksimaaliseksi suojaamiseksi ulkoisilta vaikutuksilta korin saumat on käsitelty tiivisteaineella ja ovet on varustettu kumitiivisteillä.
Rakenne asennetaan auton alustaan kiinnitysjärjestelmän avulla.
Isotermisten kappaleiden edut
Eristetyllä rungolla varustetuissa autoissa voidaan kuljettaa monenlaisia elintarvikkeita - kalaa, lihaa, vihanneksia, hedelmiä, maitotuotteita ja fermentoituja maitotuotteita. Lisäksi on kätevä kuljettaa lääkkeitä, kukkia ja monia muita tavaroita. Muita isotermisen rungon etuja ovat:
- korkea lujuus ja luotettavuus. Rungon, seinien ja rungon kiinnittimien valmistuksessa käytetään sinkittyä metallia, joka tarjoaa luotettavan suojan korroosiota vastaan. Metallilevyjen liittäminen suoritetaan pistehitsauksella;
- kestävyys lämpötilan muutoksille, sateille, ultraviolettisäteilylle;
- kyky hallita lämpöjärjestelmää kehon sisällä poistumatta auton ohjaamosta - käyttämällä erityistä kaukosäädintä;
- kevyt paino, mikä lisää auton ohjattavuutta ja dynamiikkaa;
- eristemateriaalin kestävyys kosteutta, mätää, hometta ja haitallisten mikro-organismien kerääntymistä vastaan.
Isoterminen runko on täysin suljettu säiliö, joka voi säilyttää halutun lämpötilan sisällään. Tätä keksintöä käytetään kaikentyyppisten pilaantuvien lastien kuljettamiseen:
- Maitotuotteet, fermentoidut maitotuotteet;
- Kala, liha, äyriäiset;
- Vihannekset ja hedelmät;
- Makeiset;
- Alkoholi.
Lämmöneristyspaneelien rakentaminen
Kaikki osat on kiinnitetty kulmien avulla, sekä sisä- että ulkopuolelta. Tämän ratkaisun avulla voit saavuttaa maksimaalisen kiinnityslujuuden ja ilman välystä tulevaisuudessa. Lisäksi se sitoo elementit ja itse lämmöneristysmateriaalin. Polyuretaanivaahto selviää hyvin tästä tehtävästä.
Kiinnitys tapahtuu erityyppisillä niiteillä. Tämä mahdollistaa maksimaalisen nivellujuuden ja myös vähentää kehon painoa ja kustannuksia.
Kaikki, yleensä 5 kehon osaa, on yhdistetty täysin monoliittisesti ja riippuvat toisistaan. Kun yhtä osaa kuormitetaan, paine jakautuu koko rakenteeseen, jolloin se kestää suuria kuormia. Esimerkiksi tällaisissa koreissa voit varustaa jopa 2 tasoa (kuormausosastot) tai ripustaa hyllyt katosta.
Lämpöä eristävien runkopaneelien sisällä on ns. Se muistuttaa 4 hitsattua kanavaa, joiden hyllyt vaihtelevat merkittävästi pituudeltaan. Tämän ansiosta kulmat kiinnitetään ja viereiset seinät yhdistetään. Runko antaa vartalolle jäykkyyttä. Esimerkiksi kuljetuksen aikana seiniin ja lattiaan voi useista syistä aiheutua melko voimakasta kuormitusta. Tässä tapauksessa rungon tarjoama lujuus säästää kehon vaurioilta, muodonmuutoksilta, tunkeutumiselta ja muilta epämiellyttäviltä tilanteilta.
Isometrinen runko on valmistettu useista materiaaleista, jotka pystyvät säilyttämään lämpöä.
Ensinnäkin tämä on itse täyteaine ja mitä se on piilotettu. Lämmöneristyskerros, ylhäältä ja alhaalta, on päällystetty kestävillä, mutta kevyillä ja pienillä materiaaleilla. Se voi olla mitä tahansa metallia, esimerkiksi tavallista tai galvanoitua terästä, alumiinia jne. Harvinaisissa tapauksissa ne yhdistetään muoviin - seinät on viimeistelty metallilla ja katto muovilla. Ei ole erityisiä ilmastointilaitteita. Siksi lämpötilaa ylläpidetään joko kuivajäällä tai (mitä tapahtuu useammin) ilman mitään. Tässä tapauksessa tuotteiden lastausolosuhteet ovat erittäin tärkeitä.
Sisäinen eristys
Isotermisen rungon tulee olla hyvin ja luotettavasti eristetty ulkopuolelta tulevalta ilman tai sateen tunkeutumiselta.
Lämmöneristyspaneelit perustuvat eristykseen. Useimmissa tapauksissa se on synteettinen aine. Ympäristöstandardit eivät ole tässä niin tärkeitä, koska se ei koske suoraan korkeita lämpötiloja, eikä lastin kuljettaja viipyy siellä pitkään, joten erityyppiset haihtumista eivät uhkaa häntä. Paneelit täytetään yleensä polystyreenivaahdolla tai polyuretaanivaahdolla. Tämä selittyy sillä, että näiden elementtien hinta on melko kohtuullinen, eikä niiden kanssa työskenteleminen ole erityisen vaikeaa. Esimerkiksi polyuretaanivaahtoa kaadetaan seiniin niiden asennuksen jälkeen, mikä yksinkertaistaa huomattavasti koko prosessia.
Kehojen tyypit
Perinteisten lämpöeristettyjen pakettiautojen lisäksi on kehittyneempiä - jääkaappeja. Ne eroavat toisistaan siinä, että ne pystyvät säätelemään lämpötilaa itse. Sisällä on ilmastointilaitteet, jotka voivat säätää määritettyä lämpötilaa sekä itsenäisesti että käyttäjän avulla. Lisäksi on varustettu ilmanvaihto-, kierto- ja ilmansuodatusjärjestelmät. Tämä on yksinkertaisesti välttämätöntä, jos esimerkiksi kuljetetaan lääkkeitä, jotka on säilytettävä tietyssä lämpötilassa. Samaa tekniikkaa voidaan käyttää herkemmille tuotteille - hapatettu maito, maitotuotteet, kala.
Lämmöneristystekniikka rautatietekniikassa
Lämpöä eristävän rungon suunnittelu lainattiin isotermisten autojen luomiseen. Junat käyttävät samaa tekniikkaa lämmön säilyttämiseksi autoissa kuin eristetty korin kori. Tämä ratkaisu tuli esille, koska rekat eivät teknisesti pysty kuljettamaan nopeasti pilaantuvaa lastia suuria määriä ja pitkiä matkoja esimerkiksi toiseen maahan tai jopa mantereelle, mitä ei voi sanoa junasta. Ne on jaettu kylmä- ja jäävaunuihin. Jälkimmäisessä lämpötilaa ylläpidetään käyttämällä aineita, kuten jäätä (erityyppisiä - kuiva, suolainen, tavallinen), nesteytetyillä kaasuilla, nestemäisellä typellä. Tämä riittää hedelmien tai merenelävien kuljettamiseen. Mutta useimmissa tapauksissa vaunut ovat universaaleja - voit kuljettaa niissä mitä tahansa, jopa yhdistämällä useita erilaisia tuotteita yhteen vaunuun.
Puutteita suunnittelussa ja materiaaleissa
Isotermisellä kappaleella, kuten kaikilla keksinnöillä, on kuitenkin haittapuolensa:
- Joidenkin elementtien suuri paino;
- Nopea vika väärän käytön vuoksi;
- Lisäkorjausten mahdottomuus;
- Hauraus.
Yksi niistä on metallien (erityisesti teräksen) suuri paino. Tämä ei ole aina hyväksyttävää, koska mitä pienempi itse korin ja auton paino on kokonaisuutena, sitä suurempi on sen kantokyky. Runko koostuu melko hauraasta materiaalista eristyspaneelien sisällä. Siksi seinien muodonmuutoksen aikana, joka voi tapahtua törmäyksen, kaatumisen tai rungon väärän käytön jälkeen, ilmaantuu halkeamia, jotka heikentävät jonkin verran paneelien lämmöneristysominaisuuksia. Usein valmistajat yhdistävät paneelit väärän tai huolimattoman työnteon vuoksi. Tulevaisuudessa tämä uhkaa jäädyttää kehon sisäosan.
Käyttöturvallisuus
Isotermisessä rungossa ei yleensä ole ilmanvaihtoa, ja raitista ilmaa on riittävästi kuljetuksen ajaksi. Ongelmana on, että siitä on mahdotonta päästä ulos, ja joissain tapauksissa materiaali ei ole vain lämpöä eristävä, vaan myös ääntä eristävä. Siksi on suuri todennäköisyys, että meluisassa yrityksessä sinua ei yksinkertaisesti kuulla sisältä. Mitä tahansa voi tapahtua, eikä kukaan ole immuuni sille, että jonakin päivänä häntä ei lukita sellaiseen ruumiiseen. Turvallisuussyistä jotkut valmistajat valmistavat tuotteitaan siten, että ovet voidaan avata sisäpuolelta. Työskentely tällaisten pakettiautojen kanssa on paljon turvallisempaa.
Pakettiauto on ajoneuvo, jonka kori on suljettu. Tietenkin olet todennäköisesti nähnyt tällaisia kuorma-autoja ja minibusseja. Ja tietysti olemme nähneet myös sellaisia malleja, joissa on käsittämätön asennus ohjaamon yläpuolelle, joka muistuttaa toimistoilmastointilaitetta. Tämä on suunnilleen totta. Tämä on eristetty pakettiauto.
Isotermiset pakettiautot kuljettavat tavaroiden tapaan tavaroita, mutta niitä tavaroita, jotka vaativat erityisolosuhteita kuljetuksen aikana. Usein sisävuori on valmistettu kestävästä galvanoidusta profiilista, tämä tehdään niin, että oksideja ei esiinny - erityisesti elintarvikkeita. Myös "isoterminen" runko voi suojata lastia haitallisilta vaikutuksilta ympäristöön. Maailmassa yleisesti hyväksytty käytäntö osoittaa, että isotermisiä pakettiautoja valmistetaan sarjamallien perusteella, mikä yksinkertaistaa huomattavasti omistajan elämää ja alentaa ylläpitokustannuksia. Pysähdytään "isotermin" sydämeen - kehoon - yksityiskohtaisemmin.
Runko perustuu jäykkään, täysmetallirunkoon, jolla on positiivinen vaikutus luotettavuuteen ja vastaavasti käyttöikään. Korin sisäpuoli on kokonaan peitetty galvanoidulla levyllä, kuljetettavalla tavaralla ei ole kosketusta mihinkään muuhun, myös lattia on galvanoitu. Tyypillisesti tällaisessa pakettiautossa on kaksoiskääntöovi, jossa on erityinen polyuretaanikumitiiviste liitoksissa ja aukoissa. Rungon sisäinen täyteaine voi olla erilainen. Polystyreenivaahto - halvempi, kalliimpi - polystyreenivaahto tai polyuretaanivaahto. Kahdessa viimeisessä vaihtoehdossa materiaalia ruiskutetaan paineen alaisena runkopaneelien väliin, jolloin materiaali täyttää kaikki halkeamat ja antaa lujuutta rakenteelle ja toimii samalla erinomaisena lämpö- ja äänieristeenä. Tämä täyteaine ei ole alttiina ikääntymiselle ja kestää helposti lämpötiloja -50 - +50 celsiusastetta. Lattia on usein päällystetty vaahtomuovilla. Rungon ulkopuoli on valmistettu päällystetystä metallista - galvanoidusta teräksestä, paksuus 0,7 mm, joka on maalattu kestävällä ja kalliilla emalilla. Tämä materiaali ei ole alttiina korroosiolle koko käyttöikänsä aikana, jos sitä käytetään oikein.
Paneeleiden paksuus voi olla 8 cm - 10 cm, sivuseinien ja katon paksuus - 4 cm - 6 cm. Ulkokuoren paksuus riippuu materiaalista. Jos se on teräslevyä, niin - 0,8 mm, jos se on muovia - 1,2 mm.
Tuloksena on termospakettiauto, joka pystyy helposti ylläpitämään tiettyä lämpötilaa, ja tilan asettaa erityinen jääkaappi, josta kirjoitimme artikkelin alussa, täsmälleen sama "ilmastointilaite" ohjaamon yläpuolella.
Nykyaikaisten eurooppalaisten standardien mukaan tällaiset pakettiautot on jaettu 3 luokkaan:
A – pitää kehon lämpötilan välillä 0 - +12 o C, B - pitää lämpötilan -10 o C - +12 o C ja C - pitää lämpötilan -20 o C - +12 o C. on myös erilaisia pakettiautojen ja kylmäpuoliperävaunujen korikokoja.
Kun valitset jääkaapin itsellesi, ota kaikki huomioon tekniset tiedot runko, valitse malli, joka on helpoin käyttää, jonka moottorin korjaus on halvin, koska kuten kaikki muutkin ajoneuvoja, näissä pakettiautoissa on yksi ominaisuus - aika ajoin on tarpeen suorittaa ennaltaehkäiseviä huoltoja ajoneuvon voimalaitokselle.
