VAZ 2108:n ohjaustelineen vaihtaminen tee-se-itse. Mistä ongelmat alkavat. Korjaussäännöt

Klassinen "kahdeksan"

Kotimainen auto VAZ 2108 on kulkenut kanssamme pitkän ja vaikean polun, ja siitä on tullut hiljainen todistaja lukuisille elintärkeille, poliittisille, yhteiskunnallisille romahduksille ja murtumille. G8 on ollut olemassa 1980-luvulta lähtien, jolloin maa oli hitaasti lähdössä uudelle tielle, joka oli edelleen niin epämääräinen ja houkutteleva.

Tietenkin, kuten mikä tahansa auto, VAZ joskus epäonnistuu. Yksi yleisimmistä auton ongelmista on ohjaustangon vika. Mitä on ajaminen ilman ohjauspyörää? Katsotaanpa mitä ominaisuuksia ohjaus G8, mistä syistä se rikkoutuu ja kuinka VAZ 2108 ohjausteline korjataan.

Mistä ongelmat alkavat

Nykyään, kuten monta vuotta sitten, VAZ 2108 on melko suosittu, vaikka uusi aika on avannut tien lukuisille mielenkiintoisille tuontiprojekteille. Mallin pinnalla pitäviä etuja ovat luotettavuus, kestävyys ja edullinen hinta verrattuna ulkomaisiin autoihin. Tällaisella autolla ei ole pelottavaa mennä takamaahan, joka ei missään nimessä ole kuuluisa hyvistä teistään, eikä ole häpeä esiintyä maalla tai kaupungissa.

Useimmiten "kahdeksassa" vaihteisto epäonnistuu

Kun auto on hyvässä kunnossa ja pito hyvä ja dynamiikka ei ole tyydyttävää, nautit ajamisesta, nopeudesta. Mutta koetuksen aika tulee, ja kone alkaa muistuttaa, että aineelliset asiat eivät ole ikuisia. Ja tämä on aina epämiellyttävä löytö.

Kotimaiset autot hajoavat useammin kuin ulkomaiset, syy on sekä suunnittelutekniikassa että osien laadussa. Pyrimme aina säästämään kaikesta, vaikka se olisi mahdotonta. Puhuttaessa tunnetun G8:n toimintahäiriöistä on syytä muistaa sellainen mekanismi kuin ohjausteline, koska se on se, joka hajoaa melko usein.

Aluksi ongelma ei ole liian havaittavissa, vain vaikeilla tieosuuksilla ohjauspyörä alkaa lyödä, ikään kuin pelästyessään ongelmista, jotka odottavat autoa loputtoman Venäjän kuoppaisilla teillä. Mutta pian hän alkaa takoa melkein jatkuvasti, mikä saa kuljettajan tuntemaan itsensä asfaltinporaajalta. Tällaisen matkan jälkeen ei ole helppoa saada hermoja kuntoon ja olla ravistamatta itseäsi. Lisäksi kuuluu usein koputus. Nämä kaksi oiretta kertovat yhdestä asiasta: ohjaustanko on ohi.

Edessämme on kaksi tapaa: joko mennä lähimpään autoliikkeeseen ja etsiä korvaavaa mekanismia tai korjata ohjaustanko. Jälkimmäistä vaihtoehtoa pidetään optimaalisimpana, taloudellisimpana, mutta vaatii vastuullista lähestymistapaa.

Rautatievaurion syyt

Ennen kuin aloitat ohjaustelineen korjaamisen, selvitetään, mihin toimiin auton omistaja johtaa sen väistämättömään kulumiseen. Ensinnäkin se on reipas ajo kuoppaisilla, kuoppaisilla ja kuoppaisilla teillä. Kun olet kohdannut tällaisen ongelmaradan, älä aja täydellä purjeella, hidasta paremmin ja nosta sitten vauhtia. Jos luovut tienpinnan monimutkaisuudesta, lähitulevaisuudessa ohjaustelineestä, samoin kuin muusta laitteesta, ei jää yhtään mitään.

Tässä auton osa

Toinen syy on ponnesten viat. Niiden kunto tulee tarkistaa säännöllisesti, koska pienikin halkeama voi johtaa huonoihin seurauksiin: sisään ohjaustanko sisään pääsee pölyä, likaa ja jopa kosteutta, mikä on katastrofi mille tahansa laitteelle. Likaantuminen johtaa tiivisteiden kulumiseen ja vuotamiseen. Tämän seurauksena ohjausteline on vaihdettava tai korjattava kiireellisesti.

Kolmas syy ohjauspyörän ongelmaan on auton omistajan huolimattomuus. Joskus auton omistajat jättävät auton kylmään, ja jopa pyörät käännettyinä. Ohjausteline, kuten muutkin mekanismit, ei kestä tällaisia lujuustestejä.

Vaihda ohjaustehostimen hydraulineste ajoissa; unohtaminen tässä asiassa johtaa peruuttamattomiin seurauksiin.

Ohjauksen korjaus

Jousituksen korjaus käynnissä

VAZ 2108:n hallinta on monimutkainen asia, mutta ymmärrettävää, joten on täysin mahdollista korjata syntyneet viat itse. Useimmiten osat, kuten varsi, tiivisteet ja liukusäädin, kuluvat, koska koko järjestelmän toiminta lepää niiden varassa. Jos kuulit petollisen koputuksen ja kolinaa jousituksessa, niin todennäköisesti pallonivelet (tangot) ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Sinun on mentävä autoliikkeeseen tai torille ostaaksesi tämän osan.

Nykyään automarkkinat ilahduttavat tavaroiden runsautta. Voit valita alkuperäisistä designtangoista, jotka takaavat paremman ohjauksen jäykkyyden, luotettavuuden ja kestävyyden. Toiset ovat valmiita kokeilemaan halvempia vetoja, jotka eivät ole yhtä huonoja, mutta paljon helpompia. Hinnat vaihtelevat mallin mukaan. Esimerkiksi pito on edullinen japanilaisille autoille, kun taas Mercedesille se maksaa melkoisen pennin. Mutta Neuvostoliiton "kahdeksassa" kaikki on taloudellista, joten sinun ei tarvitse kuluttaa paljon.

Usein laakerikiinnikkeet heikkenevät, mikä aiheuttaa kolhuja. Myös muita vaurioita voi tapahtua. Tämän ongelmakimpun ymmärtämiseksi on tarpeen purkaa ohjausmekanismi ja tarkistaa se perusteellisesti.

Ohjausteline 2108 korjataan seuraavasti. Mukavuuden lisäämiseksi asennamme joitain pysäyttimiä pyörien alle. Jokaiselle palomiehelle laitamme auton käsijarrulle. Ruuvaamme irti kaikki tankojen mutterit ja irrotamme ohjauksen avaimella 13. Suojellaan itseämme: irrotamme akun, jotta emme törmää vahingossa plusjohtimeen. Puramme puristimet ja ruuvaamme irti vasemman akselin, joka sijaitsee lähellä lattiaa.

Nyt se ei ole helppoa: sinun on irrotettava kisko. Koko vaikeus piilee siinä, että vaihdeosat eivät yleensä halua irrottaa. Joten joudut viuhtelemaan. Kun kisko on irrotettu, puhdistamme sen metalliharjalla ja pyyhimme sen lakkabensiinillä.

Seuraava, yhtä tärkeä vaihe on hiljaisten lohkojen kunnon tarkistaminen. Jos huomaat yhtäkkiä vikoja tai välystä, osat on ehdottomasti vaihdettava. Jatkamme jäljellä olevien komponenttien purkamista, jotka pestään ja kuivataan perusteellisesti.

Pitää ehdottomasti tehdä vetoa. Osassa ei saa olla vaurioita, jos niitä on, työntövoima muuttuu. Tutkimme saranat. Kun kaikki on tarkastettu, viat tunnistettu ja uudet osat poimittu, suoritamme asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä huolellisesti, hitaasti, huolellisesti. Työn lopussa sinun on varmistettava, että he antoivat halutun tuloksen.

Tervehdys ystävät! Kun istuin ensimmäistä kertaa ajoneuvoni ratissa, ensimmäinen ajatus, joka päähäni leimahti, oli, että tämä auto on koottu 10:stä ja talvella siinä on 4 telaa ((koska pidän ohjausta pyörä käsissäni ja auto menee sivuun, taksin ja katso ja katso - hän menee itse toiseen suuntaan, jotenkin saavuttaen talon, ja tämä on vähintään 90 km ostopaikasta heti huoltoasemalle , kiristettiin kiskoa ja siitä tuli siedettävä ajo.Kiskokorjaus/tai vaihto lykkääntyi toistaiseksi, koska luonnostaan auto meni rikki ja se oli yksinkertaisesti välttämätöntä Joten ajelin kesän alusta näihin päiviin…
Ajattelin kiskon vaihtoa, halusin heti asentaa uuden. Neuvottelin ystävieni kanssa: mielipiteet jakautuivat - joku sanoi, että korjaukset ovat rahan haaskausta, ja joku sanoi, että uudetkin kiskot ovat nyt meluisia ... Ajatteleminen että minulla on aina aikaa ostaa uusi kisko, päätin poistaa sen ja tehdä vianetsinnän vanhasta telineestä (ostettuani korjaussarjan varmuuden vuoksi). Ajoin auton autotalliin ja aloin purkamaan sitä, koska työni vie paljon aikaa, nousin kiskon irti hitaasti, Purkamisen aikana ei ilman yllätyksiä katkennut molemmat kiskon kiinnitysnastat vasemman pilarin sivusta (en toivo tätä kenellekään Päätin käsitellä ensin kiskoa ja sitten pohtia nastoja
Joten aloitetaan
korjaussarja

vetoakseli ja laakeri

Pienen laakerin lyömiseksi ulos kotelosta tein koteloon pienen reiän laakerin taakse ja löin muoviholkin irti naulalla

Sisään asetettu muoviholkki

Hän takoi runsaasti litolia, veti päälle uuden kannen ja kiinnitti sen siteillä

On tullut hetki miettiä, mitä tehdä rikkinäisillä hiusneuloilla
Leikkaa ylempi nasta taltalla

Pultille porattu reikä

Seinä on kaksinkertainen, porasin sen ruuvimeisselillä (ensin 4., sitten 8.), laitoin pultin matkustamon sivulta - sellaisena kuin se oli). alempi nasta tai ei. luotettava - en halunnut ottaa riskejä, ohjaus oli kuin ei mitään. En voi kohdistaa poraa pultin keskelle, mutta ei ole mahdollista lävistää, mutta surulla porasin sen kahtia

Suunnitelmissa oli napata se salista huoltoasemalla hitsaamalla, mutta kun matto poistettiin, odotti yllätys.Auto vihjasi olevansa vielä 17-vuotias.

Mutta mikään ei ole mahdotonta, tässä paikassa on kihara paikka ja pultit hitsataan siihen.
Telinevetoa oli vaikea työntää yksin ohjauspylvään puristimeen, mutta ISSI tuli apuun =)
Joten auto on koottu, ulkona on pimeää, vapisevin käsin yritän kääntää ohjauspyörää (odoten työn hämmästyttävää tulosta), MUTTA viikunoita sinulle - kiskossa on ilkeä kolina, vaikka kokoaessani kaiken pyörii helposti, ts. ilman kuormaa. veto luistaa eikä tartu akseliin hampailla...mietinnön jälkeen muistin että pitää kiristää kahdeksankulmainen mutteri alhaalta ja kaiken pitäisi toimia.Otan valmiiksi ostetun superavaimen

VAZ 2108:ssa ohjaustelineen korjaaminen aiheuttaa paljon ongelmia sen omistajalle. Kaikki alkaa epämukavuudesta, jota omistaja tuntee ajon aikana.
Tämän jälkeen lentää asemien läpi, joista löydät ongelmia, joista et edes tiennyt, tai ehkä et ollenkaan. Tämä työ voidaan tehdä omin käsin ja ilman ulkopuolista apua.
Mitä tässä artikkelissa käsitellään.

Kun rata pettää

Jotta korjaukset voidaan tehdä ajoissa, on tarpeen tunnistaa toimintahäiriöt alkuvaiheessa, mikä voi johtaa korjaamattomiin seurauksiin. Ja helpottaa työtä.
Loppujen lopuksi, jos mekanismi on viallinen, mitä pidemmälle, sitä enemmän sen kanssa vuorovaikutuksessa olevat osat tulevat käyttökelvottomiksi.

Tunnistamme ongelman

Vian määrittämiseksi sinun on tiedettävä, kuinka ne ilmenevät. Tämä näkyy useissa oireissa.
Niin:

Kun ajon aikana kuulet koputuksen, joka tulee yleensä oikealta puolelta;
Ohjausvälys on lisääntynyt. Kuljettaja tuntee tämän heti vauhdissa heilumalla, eivätkä he ole niin hyvin hallittavissa.
Ja asemalle saavuttuaan käy ilmi, että myös pyörien suuntaus on tehty huonosti;
Syödessäsi tuntuu vaikealta hallita, ja ohjauspyörä on tiukka. On kuin häntä purettaisiin. Tämä on myös signaali kiskon tarkistamiseksi;

Kaikki yllä olevat vivahteet toimivat syynä tarkastukseen ja säätöön. Se vaatii todennäköisesti täydellisen vaihdon.

Mekanismi laite

Ennen kuin teet korjauksia, sinun on tiedettävä laite ja mekanismin toimintaperiaate. Muuten mikään ei välttämättä toimi.
Kotimaisista klassikoista VAZ 2108 erottuu yksinkertaisemmasta ja luotettavammasta ohjausjärjestelmästä.
Katsotaanpa, mistä ohjausteline koostuu:

Se sopii koko ohjausmekanismin suljettuun kampikammioon;
Siinä on ohjausvaihde, joka on yhdistetty joustavalla kytkimellä ohjausakseliin;
Telineen liike ohjaustankoihin välitetään liitäntälevyllä;
Niitit kiinnitystä varten.

Nämä ovat koko mekanismin tärkeimmät yksityiskohdat. Niitä on yhteensä noin neljäkymmentä. Mutta tärkeimmät, jotka sinun pitäisi tietää.
Tämän solmun toiminta on melko yksinkertaista. Ohjauspyörän pyöriminen siirtää voiman vaihteeseen, joka tapahtuu joustavan kytkimen ja akselin kautta.
Vaihteisto puolestaan liikuttaa hammastankoa hammaspyöräliitoksen avulla. Pyörien navat pyöritetään kääntönivelen ohjaustankojen avulla.

Vianetsintävaihtoehdot

Ennen työn suorittamista sinun tulee myös tietää, miten vianmääritys tehdään.
Niitä on useita:

Korjaus säätämällä, jonka avulla voit päästä eroon takaiskusta ja auttaa palauttamaan mekanismin toimimaan tietyn ajan;
Osta korjaussarja ja vaihda se. Tämä tulee tehdä, kun akseli on pahasti kulunut eikä yksinkertainen säätö voi auttaa käsittelemään sitä;
Kokoonpanon täydellinen vaihto, joka tehdään yleensä, kun koko kehon eheys rikotaan.

Kiskojen korjaus

VAZ 2108 -korjauksessa ohjausteline voidaan valmistaa yksinään. Tätä varten sinun on ensin valmisteltava työkalu ja oikeat materiaalit tarvitaan käytön aikana.

Työkalut ja materiaalit

Jotkut tavarat voivat olla autotallissa, mutta jotkut asiat ovat hyödyllisiä ja ostetaan lisäksi:

Puristimet muovia 200/4;
Osien pyyhkimiseen tarvitaan lakkabensiiniä;
Laakerit vaativat rasvaa voitelemaan;
Rags, älä vain ota kasalla. Se voi aiheuttaa vain haittaa työssä;
Mikä on WD-shkan suosittu nimi. Tämä ulvominen on joissain tapauksissa korvaamaton neste, joka auttaa poistamaan korroosion ja hilseilyn vahingoittamia osia;
Osta myös purkki Movilia.

Käydään nyt työkalun läpi.
Ehkä jokaisella autoharrastajalla on tällainen sarja:

Kasvopäät sarjassa;
Kädensija, joka laajentaa päitä, mieluiten räikkä;
Kaikilla ei ole sitä, mutta se on välttämätöntä, tämä on vedin, jonka avulla voit poistaa kärjet;
Tarvitset erityisen jakoavaimen laakerin muttereita varten, se on valmistettu oktaedrin muodossa.

Huomio: Ennen työn aloittamista kaikki liitokset tulee käsitellä WD-nesteellä. On tarpeen vuodattaa pari kertaa tunnissa ensimmäisen käsittelyn jälkeen. Sen jälkeen et voi pelätä, että muttereita ei ruuvata irti.

Korjaussäännöt

Kun kaikki on valmis, materiaalit ja työkalut hankittu, pääsee töihin. Tärkeintä tässä ei ole kiirehtiminen, vaan tehdä kaikki tietoisesti ja tarkasti.

Aluksi asennamme pysäyttimet pyörien alle. Nosta ja kiinnitä käsijarru;
Tukkimme ohjauspyörän. Poistamme akun virran;
Nosta auto nosturilla ja irrota pyörät. Mutta tätä vaihtoehtoa varten on parempi vain laittaa auto tukien päälle. Jos tietysti on mahdollisuus;
Löysäämme ja irrotamme kärkien mutterit, vedä sormet ulos telineiden vipuista. Tässä tapauksessa tarvitsemme vedin.
Levitämme sen ja kiristämme ruuvia, kunnes se pysähtyy, sitten lyömme vipua vasaralla. Teemme sen maltillisesti, meidän ei tarvitse rikkoa, meidän pitäisi korjata se.
Kun iskemme, pidämme vetoruuvia avaimella;

Löysää kiinnitysmutterit. Irrotimme akun, jotta emme joutuisi positiiviseen johtoon;
Ohjaamossa on pultti, joka pitää vasenta akselia, ruuvaa sekin irti. Se on lähellä lattiaa;
Vedämme kiskoa itseämme kohti ja samalla sekoitamme sitä, teemme värähteleviä liikkeitä. Asia on niin että. että hammaspyörän varren irrottaminen on vaikeaa.
Mutta sinun täytyy olla kärsivällinen ja tehdä se. Irrotuksen jälkeen kisko vedetään vapaasti ulos oikean reiän läpi;
Kiinnitämme elementin ruuvipuristimeen ja puhdistamme sen metalliharjalla. Sen jälkeen kostutamme rievut lakkabensiinissä ja pyyhimme;
Kun pinta on täysin puhdistettu, irrota pultit, jotka kiinnittävät "viikset". Nyt voimme tarkistaa hiljaisten lohkojen tilan.
Etsimme välittömästi mekaanisia vaurioita ja leikkimistä. Jos on, ne on vaihdettava;
Poistamme viikset, tätä varten taivutamme levyä taltalla ja ruuvaamme pultit kokonaan auki;
Poistamme kielet kiskon päistä, poista kansi. Poistamme kuminauhat akselista. Kansi täytyy ehdottomasti heittää pois, tämä ei ole kahdesti käytetty osa.
Loput osat pestään ja kuivataan perusteellisesti, älä laita niitä aurinkoon;
Irrota laakerin pidike ruuvimeisselillä. Mutterin poistamiseksi sinun on käytettävä erityistä jakoavainta;
Laitamme tiivisteet marjakuiden leukoihin ja kiinnitämme uritettu akseli. Ei kovaa, mutta napauta kevyesti vasaralla ja irrota laakeri, sitten akseli ja vaihteet;

Pese jälleen kaikki irrotetut osat lakkabensiinillä. Alkuperäinen laakeri ei ole vakio ja sitä on melko vaikea ostaa, joten pesen sen myös.
Se epäonnistuu harvoin, joten poistamme sen varovasti;
Otamme hammaspyörän ulos kotelosta, vapauta kiristysmutteri. Me pesemme sen, kuivaamme sen;
Otamme muoviosan ulos aukon läpi. Se on melko vaikea poistaa, mutta älä huoli, voit löytää korvaavan korjaussarjan.
Poistamme painotuksen ja vaihdamme tiivisterenkaan;
Nyt tutkimme viikset. Kärkien tyypin tulee olla normaali, ilman ulkoisia vaurioita.
Huomaa, että liike on suoritettava ilman leikkimistä. Jos on, se on vaihdettava.
Mitä suoritettaessa tulee huomioida vivun pituus. Edistä lankaa, tämä estää korroosion muodostumisen;
Tarkistamme saranat. Ulkonäössä ei saa olla mekaanisia vaurioita, jos sellaisia on, vaihda se;
Laitamme uuden muoviholkin, suuntaa reiät runkoon. Valmistamme leikkauskumia;
Vaihteen sivulta sinun on asetettava teline. Tässä tapauksessa etäisyys rungosta päähän tulee säilyttää, sen tulisi olla noin 28 mm. Itse kisko ei voi työntyä esiin;
Nyt meidän on painettava vaihteistoa ja laakeria, ja kuinka se tehdään kokonaan. Tätä varten akseli ja runko on kiinnitettävä marjakuusiin. Vain sinun on painettava tunteella, ei kaikella voimallasi;
Lisää painopiste. Mutteri. kevät;
On tarpeen asentaa uusi kumirengas akselin sivulta. Tämä löytyy myös korjaussarjasta. Kiristämme vielä yhden mutterin. Yhdistämme merkit ja laitamme lukkoaluslevyn, kannen;
Nyt laitamme päälle kumirenkaan ja kannen. Kiristä kannen puristimet;

Teemme viiksien asennuksen. Laitoimme aluslevyt saranoihin. Kannen molemmilla puolilla on oltava aluslevy;
Asennamme levyn sen jälkeen vastalevyn, kiristä pultit tiukasti. Teemme lukituslevystä taivutuksen. Ja asenna kumitulpat.

Nyt tuloksena oleva malli sijoitetaan moottoritilaan. Ohje annetaan askel askeleelta. Siksi kaikki työt on suoritettava vaiheittain ja hitaasti.

Nyt kiskon asentamiseksi paikoilleen tarvitsemme akselin päästäkseen rungon reikään. Laitamme puristimet päälle, laitamme aluslevyt päälle, syötimme pähkinöitä;
Jatkotyössä on tietysti parempi turvautua apuun. Meidän on kohdistettava ohjausakselin päät (matkustajatilasta), kytkettävä ja kohdistettava vaihdeakselin kanssa.
On välttämätöntä, että kytkinpultti osuu oikeaan kohtaan akselilla;
Koska olemme tehneet kaikki yksityiskohdat, meidän on tehtävä kytkin. Tätä varten sinun on napautettava vasaralla kytkimen pintaa ja syötettävä sitä vähitellen syvemmälle.
Oikea asennus voidaan ilmoittaa toimivalla signaalilla. Kytkin toimii, kun signaali kuuluu;
Asetamme pultin kytkimen silmukkaan ja kiinnitämme sen riittävän lujasti;
Kiristä puristimien lukkomutterit. Käsittele nastat Movililla ennen asennusta;
Yhdistämme telineiden vivut ohjauskärjeillä. Kiristämme mutterit;
Kytkemme akun, korjaamme jarrut ja tarkistamme niiden toiminnan. Teemme säätöjä camberiin ja kärkeen.
Kaikessa työssä se ei vie niin paljon aikaa, noin 4-5 tuntia. Osien hinta maksaa itsensä takaisin. Kaikki näkyy verkkosivuillamme olevista kuvista ja videoista.

Huomio: Jos sinun on vain vaihdettava ponne, et voi tehdä näin paljon työtä. Tätä varten sinun ei tarvitse poistaa koko ohjausmekanismia kokonaan.

Tehtyjen töiden tarkastus ja säätö

Kun ohjaustanko on korjattu VAZ 2108:ssa ja kaikki on paikoillaan, tulee myös varusteet säätää.
Niin:

Tarkastuksen aikana ohjaustankojen pystyvälys ei ole sallittu;
Välys on säädettävä ohjauspyörästä ja vastattava noin 15 astetta;
Ohjauksen tulee olla kevyt. Välipalaa ei pitäisi olla. Kierrosten määrän eri suuntiin tulee olla yhtä suuri;
Ohjauspyörän kääntämisen jälkeen sen on palattava alkuperäiseen asentoonsa ilman apua;
Seuraava säätö tulee tehdä 500-700 km ajon jälkeen. Mutta jos ongelmia ilmenee aikaisemmin, sinun ei pitäisi viivyttää.

Tässä on tehty vakavaa työtä. Mutta nyt olet varma autosi ohjauksesta.
Joskus yksittäisten osien poistaminen voi olla vaikeaa, mutta sinun ei pidä luovuttaa. Uusilla yrityksillä lähestyt tasaisesti haluttua tulosta.

Tehtävä: vahvistaa ohjaustankoa VAZ 2108

0:74 1:580

2:1085

Laipiovahvistinta (UShP) ja yleisesti ohjaustelinevahvistinta käytetään lisäämään kymmenennen perheen Samarin ja Prioryn VAZ:n etupaneelin jäykkyyttä. Vähentää ohjaustelinekotelon liikkeiden amplitudia: pituussuunnassa 2 kertaa, poikittaissuunnassa - 5 kertaa. Mitä tällainen vahvistin tarkalleen muuttaa ja onko järkevää asentaa se?

2:1712

Mitä etusuojan vahvistin tekee?

2:1778

Keltaisen autoraudan valmistajia on monia tunnetuista yrityksistä salaisiin, ilman merkintöjä. Jos ensi silmäyksellä eroa ei voida huomata (mitä eroja voi olla, rautapala on rautapala), niin myöhemmän asennuksen aikana saattaa ilmaantua "sudenkuoppia". Esimerkiksi kiinnitysreiät eivät vastaa tavallisia reiät, joudut työskentelemään jossain viilalla ja jossain kiinnikkeellä.
Ehdotan TechnoMaster-laipiovahvistimen harkitsemista, enkä tee tätä mainontasyistä, vaan siksi, että useampi kuin yksi autoilija on testannut heidän tuotteitaan, ja arvostelujen mukaan asennusongelmia ei ole.
Vahvistimen suunnittelu on kehitetty yhdessä AVTOVAZ-asiantuntijoiden kanssa ja testattu DTR-laboratorioissa. Raportin päätelmät:
- Irrotettava laipion vahvistus vähentää laipion muodonmuutosta kampikammion kiinnityskannattimien alueella ja kampikammion kiinnityspulttien liikettä ohjauspyörän kuormituksella ±40 N*m kahdesti.
- Kampikammion liike vahvistimen asennuksen jälkeen vähenee 2,5 kertaa ja ohjauspyörän kulmat pienenevät noin 10 astetta.
Selitys: kun ohjauspyörän kuormitus on ±40 N * m, ohjauspyörän kulmat ilman ohjaustehostusta ovat 53-54 astetta ja teholla 42-45 astetta.
Toisin sanoen se on suunniteltu lisäämään laipion jäykkyyttä, vähentämään ohjausvaihdekotelon liikettä ja siten parantamaan ajoneuvon ajettavuutta.

2:4327

Huolimatta sateesta, joka on kulunut "uudelleenjärjestely" -testin suorittamisen jälkeen auton vakiokokoonpanossa, asennetun laipion suojavahvistimen kanssa, tämän liikkeen nopeus kasvoi 3-4 km / h jopa sellaisissa olosuhteissa
Miksi tarvitset telinevahvistimen VAZ:iin

2:492

Jos reunat ovat kiinteät, keskiosa on liikkuva, ja siihen ruuvataan vain kisko. Siten, kun ohjauspyörää käännetään, ohjausteline "kävelee" alustan mukana. Nämä ovat pieniä arvoja, jotka suojavahvistin minimoi. Positiivinen vaikutus vahvistimen asennuksen jälkeen on erityisen havaittavissa VAZ 2108-12:ssa, vähemmän Samarassa ja Priorassa (moottorin suojuksen suunnittelu on erilainen Samara-perheessä).
Tämän seurauksena päälle Tyhjäkäynti ohjauspyörä ei tärise, kuten ennenkin, ohjaus on tarkentunut ja jos käännät ratin paikalleen, paneeli ei enää pysy yhdessä =))
Ohjaustehostimen asennus

2:1539

Kuka tahansa voi asentaa laipion suojavahvistimen omin käsin 1-2 tunnin sisällä. Tätä varten tarvitset 13 mm jakoavainta ja kaksi 17 mm avainta. Huomaa, että vasen ja oikea jalustimet ovat peilisymmetriset.
Poista vasen

2:1967

3:2472

POIS KÄYTTÖ YLÄMUTTERILLE

3:54

4:559

ALAMUTTERIN POISTAMINEN

4:609

(ajoneuvon suuntaan) puristin. Asenna vahvistimen vasen kaulus niin, että poikkipalkin nokka on ylöspäin nastojen päälle.

4:812

5:1317

VASEMALTA PUOLESTA

5:1349

Kiristä mutterit.
On yksi kohta tai tapa sanoa, ettei ohjaustankoa irroteta. TARPEEN! Ota hetki kiinni. Sitten voit helposti irrottaa ja asentaa ohjaustangon kiinnikkeen

5:1667

6:2172

TÄMÄ ON SE HETKI!

6:41

7:546

TÄMÄ ON SE HETKI!

7:588

8:1093

TÄSSÄ ASENNOSSA PYÖRÄN TÄYTYY OLLA VASEMMAN PUOLEN OHJAUSTANNOKSEN POISTAMISEKSI

8:1260

Vaihda oikea puristin.

8:1305

9:1810

OIKEALLA PUOLELLA

9:1844

Aseta sen päälle telineen silmät nastoihin. . Kiristä kaikki mutterit.
Asenna poikkipalkki.Poikkipalkki työnnetään sisään vasemmalta puolelta, tanko menee ohjaussilmukan läpi. Aseta pultit jousialuslevyt ja ruuvaa ne poikkipalkkiin.

9:2339

10:504

KIRISTÄ PULTIT 17 MM JAKOAVAIMELLA

10:564

Kiristä molemmat pultit samanaikaisesti.

10:634

11:1139

ASENNETTU SIVUSTOON

11:1179

Jos puristimet käännetään, rakenteeseen tulee 10 mm rako poikkipalkin ja puristinsilmukoiden väliin. Vaihda puristimet.
Laipiovahvistimen asentaminen vai ei on jokaisen henkilökohtainen asia! Suurin osa tämän vahvistimen asentaneista huomasi "saapumisen" eivätkä kadu asennukseen käytettyä rahaa ja aikaa. On kuitenkin niitä, jotka eivät huomanneet eroa ollenkaan ja pitävät näitä tuotteita hyödyttöminä. Paremman vaikutuksen saamiseksi jotkut neuvovat asentamaan joustintuen tämän mukana. On syytä huomata, että telinevahvistin on sertifioitu, eikä se vaikuta läpikulkuun tekninen tarkastus

12:2821

Tulos: vahvista ohjaustankoa VAZ 2108 valmiiksi.

12:124

https://www.drive2.ru/l/546638/

12:159 23256

Asennamme autojen VAZ 2108, 2109, 21099 ohjaustangon jälkeen.Vaihdamme matkan varrella kuluneet osat uusiin.

Ohjaustelineen kokoonpanomenettely 2108

Asennamme telineakselin neulalaakerin (jos se on poistettu).

Helpoin tapa tehdä tämä on halkaisijaltaan sopivan putkenpalalla. Vasara sen läpi vasaralla laakeri paikalleen ohjausvaihdekotelossa.

Asennamme kiskon uuden tukiholkin koteloon.

Ulkonemillaan holkin tulee sopia kotelon sisällä oleviin uriin. Asennuksen jälkeen leikkaamme vaimennusrenkaat holkkiin ja poistamme leikatut palat. Voitele holkki rasvalla (Fiol-1).

Asennamme kiskon kotelon sisään.

Voitelemme sen myös ennen asennusta.

Kokoamme telineakselin.

Painamme laakerin siihen sopivan halkaisijan omaavalla putkella. Kiinnitämme laakerin kiinnitysrenkaalla.

Asennamme akselin laakereineen ohjaustangon koteloon.

Ennen asennusta asetamme kiskon koteloon, laakerin akselin reikään ja neulalaakeriin hieman rasvaa (20-30 gr). Voit napauttaa akselia kevyesti ylhäältä niin, että sen pää menee aiemmin telinekoteloon asentamamme neulalaakerin reikään.

Asenna ja kiristä laakerin mutteri.

Asetamme ensin tiivistekumirenkaan ja muovisen suojalevyn mutteriin. Käärimme mutterin erityisellä jakoavaimella, kunnes se pysähtyy. Mutterin päälle asetamme runkoon jousilukkoaluslevy ja renkaalla varustettu kumisaapas.

Asenna ohjaustangon pysäytin.

Ennen asennusta kaikki osat ja kotelon reikä voidellaan runsaasti rasvalla. Ensin itse pysäytin työnnetään kiskon runkoon, sitten kiinnitysrengas, sitten pysäytinjousi (rajoittimen reikään) ja kaikki tämä kiristetään pysäytysmutterilla erityisellä avaimella (katso kuva artikla).

Mutteri kiristetään murtumaan, mutta ilman ponnistelua (vääntömomentti 1,12 - 1,37 kgf.m), ja vapautetaan sitten mutteriin merkityn kahden jaon arvolla (täten kiskon ja pysäyttimen väliin asetetaan 0,12 mm lämpörako). . Tarvittaessa (korissa on telineen iskuja) on suositeltavaa säätää autoon asennetun telineen rajoitinmutterin kiristystä.