सर्दियों के बाद अगले सस्पेंशन की मरम्मत में काफी पैसा खर्च हुआ)) सस्पेंशन के सभी "शेक-अप" में से सबसे महंगा फ्रंट गियरबॉक्स निकला, जो मेरा मूल गियरबॉक्स था और इस समय कार का माइलेज था 125k किमी. सर्विस वालों ने मशीन को हिलाया, गियरबॉक्स लगभग ख़त्म हो चुका है, भारी गैप हैं, सब कुछ ढीला है। यह अकारण नहीं है कि जब आप राजमार्ग पर गाड़ी चलाते हैं, तो यह सिर्फ चिल्लाता है))
मेरे पास शेवरले निवा "एडेप्टर" है - 2004, और गियरबॉक्स खरीदते समय सवाल उठा - कौन सा खरीदना है, पुराना या नया मॉडल? 2003 तक, शेविक 22-स्पलाइन गियरबॉक्स के साथ आए, 2004 (नए) के बाद - 24-स्पलाइन गियरबॉक्स के साथ।
मेरे एडॉप्टर में, सैद्धांतिक रूप से, 24-स्पलाइन गियरबॉक्स होना चाहिए था; इसके अलावा, सही "ग्रेनेड" को बदलने की आवश्यकता थी, और मैंने 24-स्पलाइन गियरबॉक्स भी लिया। और मैं सही था, सब कुछ ठीक हो गया।
पैसे के संदर्भ में - गियरबॉक्स की लागत 7,480 रूबल थी, इसे बदलने का काम लगभग 3-4 हजार रूबल था। इसके अलावा, "ग्रेनेड" + परागकोशों को दोनों, एक पहिया असर, दो गेंद और से बदल दिया गया ब्रेक पैड, क्रॉसपीस, गियरबॉक्स में लीटर तेल। स्पेयर पार्ट्स की लागत सहित हर चीज के लिए, मरम्मत की लागत 21,000 रूबल है। इसमें काफी निवेश करना पड़ा, अब पूरा फ्रंट एंड फिर से बनाया गया है। सभी स्पेयर पार्ट्स की लागत लगभग 15,000 रूबल थी, इसलिए काम की लागत 6k थी। कार पूरे 2 दिनों तक सेवा में थी।
उन्होंने "रियर" को हिला दिया - वहां सब कुछ ठीक है, यह अच्छा है कि कुछ साल पहले मैंने प्रबलित छड़ें लगाईं, पूरे 2 साल तक कार के "रियर" ने मुझे परेशान नहीं किया, केवल एक चीज यह है कि कभी-कभी मुझे ऐसा करना पड़ता है पीछे के बोल्ट बदलें” जेट जोर”, जो बस कट जाता है। समस्या तब हल हो गई जब मैंने प्रबलित बोल्ट, कुछ प्रकार के अति-कठोर बोल्ट भी खरीदे।
मरम्मत के बाद, मैं समय-समय पर स्प्रिंग कीचड़ (प्रकाश पर) में सवार हुआ, लोअरिंग और लॉकिंग पूरी तरह से काम करता है। मुझे उम्मीद है कि नया गियरबॉक्स मेरे सेवानिवृत्त होने तक मेरे साथ रहेगा))
समस्या निवारण सामने का धुरा
कार के अगले पहियों से आवाजें आ रही हैं
टायर का शोर.जांचें कि टायर वाहन के लिए सही आकार के हैं।
हब पर डिस्क माउंट ढीला है।रिम, व्हील हब, स्टड और व्हील नट की स्थिति की जाँच करें। फास्टनरों को कसें या दोषपूर्ण घटकों को बदलें।
पहिया संतुलन से बाहर है या डिस्क मुड़ी हुई है।पहिए को संतुलित करें या डिस्क को बदलें।
फ्रंट हब बीयरिंग दोषपूर्ण हैं या उनका समायोजन गलत है।बेयरिंग प्रीलोड को समायोजित करें या उन्हें बदलें।
स्टीयरिंग नक्कल असेंबली बीयरिंग खराब हो गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं, या उनका समायोजन गलत है।यदि आवश्यक हो तो बीयरिंग की जाँच करें और बदलें।
फ्रंट व्हील ड्राइव शाफ्ट कॉन्स्टेंट वेलोसिटी जॉइंट (सीवी जॉइंट) खराब हो गया है या क्षतिग्रस्त हो गया है।यदि आवश्यक हो तो ड्राइव शाफ्ट की जाँच करें और बदलें।
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कार के सामने जैक लगाएं और इसे जैक स्टैंड पर रखें। फास्टनिंग नट्स की जकड़न और पहियों के घूमने की स्वतंत्रता की जांच करें, व्हील रनआउट की मात्रा को मापें। जब एक पहिया अलग से घूमता है तो सामने वाले पहिये के बेयरिंग से निकलने वाला शोर गड़गड़ाहट के रूप में प्रकट होता है। स्थिति जांच के दौरान पहिया बियरिंगट्रांसमिशन "एन" स्थिति में होना चाहिए और विपरीत पहिया लॉक होना चाहिए। |
मुख्य गियर से शोर आ रहा है
ड्राइवशाफ्ट ढीला है या ड्राइवशाफ्ट घिसा हुआ है।फास्टनरों को कसें या काज बदलें।
चिकनाई का स्तर गिर गया है.तेल रिसाव के संकेतों की जाँच करें, और यदि कोई पाए जाते हैं, तो कारण को समाप्त करें। आवश्यक ग्रेड का तेल डालें।
मुख्य ड्राइव गियर फ्लैंज नट ढीला है।अखरोट को सीलेंट से चिकना करें और आवश्यक टॉर्क तक कस लें।
अंतिम ड्राइव घटक खराब हो गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं।
पिनियन शाफ्ट घूमता है, लेकिन अगला पहिया नहीं घूमता
डिस्कनेक्ट करने योग्य ड्राइव वाले हब लगे नहीं हैं या ख़राब हैं।डिस्कनेक्ट करने योग्य ड्राइव वाले हब की कार्यप्रणाली की जाँच करें, आवश्यक मरम्मत करें, या उन्हें बदलें।
ड्राइव शाफ्ट या सीवी जोड़ क्षतिग्रस्त है।शाफ्ट असेंबली की जाँच करें और बदलें।
मुख्य गियर क्राउन (चालित) गियर बोल्ट काट दिए गए हैं।अंतिम ड्राइव असेंबली निकालें और बोल्ट बदलें।
डिफरेंशियल गियर क्षतिग्रस्त हो गए हैं।अंतिम ड्राइव का एक बड़ा ओवरहाल करें।
चिकनाई द्रव का नुकसान होता है
ड्राइव शाफ्ट ऑयल सील दोषपूर्ण है।ड्राइव शाफ्ट निकालें और तेल सील बदलें।
अंतिम ड्राइव हाउसिंग गैस्केट के माध्यम से रिसाव हो रहा है।अंतिम ड्राइव असेंबली निकालें और गैसकेट बदलें।
रिसाव अंतिम ड्राइव हाउसिंग में छिद्रों या दरारों के माध्यम से होता है।आवश्यक मरम्मत करें या क्रैंककेस बदलें।
ट्रांसमिशन शेवरले निवाइसमें गियरबॉक्स (5), फ्रंट और रियर एक्सल (2 और 12), ट्रांसफर केस (10), ड्राइव शाफ्ट (1 और 3), कार्डन शाफ्ट (6 और 11) शामिल हैं।
अधूरा शेवरले निवा ट्रांसमिशन की तस्वीरहमारे लेख की शुरुआत देखें. आज हम शेवरले निवा ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के संचालन सिद्धांत और इस डिज़ाइन का आधार बनाने वाले घटकों और असेंबलियों की विशेषताओं को देखेंगे।
टॉर्क को एसयूवी पहियों तक प्रेषित किया जाता है रियर और फ्रंट एक्सल. सेंटर डिफरेंशियल (ट्रांसफर केस में स्थित) ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। चेवी निवा के पीछे और सामने के एक्सल हैं क्रॉस-एक्सल अंतर , जो बदले में दाएं और बाएं पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है।
सेंटर डिफरेंशियल लॉक कैसे काम करता है? शेवरले निवा , जो कठिन सड़क परिस्थितियों में एसयूवी की मदद करता है? योजना इस प्रकार है - सामान्य मोड में, पहियों के साथ आगे और पीछे के एक्सल अलग-अलग गति से घूमते हैं। यदि आप ट्रांसफर केस पर सेंटर डिफरेंशियल कंट्रोल लीवर के साथ लॉक चालू करते हैं, तो पीछे और सामने कार्डन शाफ्टहर समय एक ही गति से घूमें, उदाहरण के लिए, यदि आप वहां फंस जाते हैं तो इससे कीचड़, बर्फ या रेत से बाहर निकलने में मदद मिलती है।
हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि लॉक सेंटर डिफरेंशियल के साथ गाड़ी चलाने से क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है, इससे ईंधन की खपत और ट्रांसमिशन पर भार बढ़ जाता है। आप लॉक के साथ केवल कम गति पर ही गाड़ी चला सकते हैं। शेवरले निवा को ब्लॉकिंग के साथ तेज गति से चलाने से आमतौर पर ट्रांसमिशन, विशेष रूप से ट्रांसफर केस में खराबी आ सकती है।
क्या शेवरले निवा को तिरछे लटकाते समय डिफरेंशियल लॉक करने से मदद मिलेगी?? चलिए तुरंत नहीं कहते हैं, अगर एक आगे और एक पीछे का पहिया हवा में लटका हुआ है, तो ब्लॉक करना भी आपको ऐसी स्थिति से बाहर नहीं निकलने देगा। वजह सामने है और पीछे का एक्सेलशेवरले निवा. वे वहीं खड़े हैं क्रॉस-एक्सल अंतर, जो पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। अर्थात यदि एक पहिया फंसा हुआ है और दूसरा हवा में लटका हुआ है, तो जो पहिया स्वतंत्र है (हवा में लटका हुआ है) वह आसानी से घूमेगा। कुछ उन्नत एसयूवी हैं इंटरव्हील लॉकिंग, ऐसी कारों के लिए विकर्ण लटकना डरावना नहीं है, लेकिन चेवी निवा में ऐसा नहीं है।
शेवरले निवा ट्रांसमिशन के ऑपरेटिंग आरेख को प्रदर्शित करने वाला वीडियो.
ट्रांसमिशन का डिज़ाइन मुख्य रूप से VAZ 2121 Niva से विरासत में मिला है, हालाँकि, चेवी Niva की अपनी विशेषताएं हैं जो बाद में घटकों और असेंबलियों के आधुनिकीकरण से जुड़ी हैं; उदाहरण के लिए, शेवरले NIVA के शाफ्ट के सिरों पर उन्होंने क्रॉसपीस के बजाय CV जोड़ों का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे ShNiva के केबिन में कंपन और शोर कम हो गया। वैसे, चेवी निवा की अगली पीढ़ी को ऑफ-रोड ट्रांसमिशन भी मिलेगा, निर्माता ने आधिकारिक तौर पर इसकी घोषणा की।
