ამწე ლილვის დანიშნულება და მოწყობა - მკაფიო სიტყვებით ნაწილის შესახებ. ამწე ლილვი - რა არის ეს? მოწყობილობა, დანიშნულება, მუშაობის პრინციპი

სტატიის შინაარსი:

თითოეული ელემენტი, რომელიც არის შიდა წვის ძრავის ნაწილი, არის სისტემის განუყოფელი ნაწილი, რომელზეც დამოკიდებულია მთელი მექანიზმის ხარისხი. DVZ-ის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი და მნიშვნელოვანი დიზაინის ელემენტია ამწე ლილვი. ის შეასრულებს ყველაზე მნიშვნელოვან ფუნქციას, რომელიც ეხმარება დგუშების ორმხრივი დინამიკის ბრუნვად გადაქცევას. გარდა ამისა, ეს მექანიზმი პასუხობს გაზის წნევის ცვალებად ეფექტს, რომელიც ხდება დროდადრო, და მოძრაობაში მყოფი მასების ინერციული ძალების ზემოქმედებაზე.

მანქანის ამწე ლილვი არის სრული სისტემა, ამიტომ მას შეიძლება ეწოდოს ნაწილი. ეს ნივთი დამზადებულია მაღალი ხარისხის გამძლე ფოლადისაგან. წარმოების მეთოდი - გაყალბება. ზოგჯერ თუჯი მოქმედებს როგორც წარმოების ძირითადი მასალა, ამ შემთხვევაში წარმოება ხორციელდება ჩამოსხმის გზით. დიზელზე, ისევე როგორც ტურბო დიზელის ძრავებზე, გამოიყენება ყველაზე მდგრადი და გამძლე ფოლადის ამწეები.

ვიდეო, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ამწე ლილვი:

ამწე ლილვის მოწყობილობა

ფოტოზე ნაჩვენებია ამწე ლილვის დიაგრამა

განსახილველი ძრავის ნაწილის სისტემა მოიცავს მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროებს, რომლებიც ერთმანეთთან შერწყმულია ლოყებით. რაც შეეხება კისრის რაოდენობას, ძირითადის რაოდენობა, როგორც წესი, ერთი ერთეულით აღემატება შემაერთებელ ღეროებს. ასეთ ლილვებს უწოდებენ სრულ ტარებას. დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები დიამეტრით უფრო მცირეა მთავართან შედარებით. სამაგრის მდებარეობის საპირისპირო მიმართულებით, დამონტაჟებულია საპირწონე. ეს ელემენტი ხელს უწყობს დგუშებისა და დამაკავშირებელი ღეროების ბალანსს. მისი ფუნქციონირება ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან ის უზრუნველყოფს მთელი ძრავის გამართულ მუშაობას.

დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები მდებარეობს ორ ლოყას შორის. მათი სახელია მუხლი. იდაყვების დაყენება ხდება ცილინდრების რაოდენობის, მუშაობის მეთოდისა და ადგილმდებარეობის, ასევე ძრავის დინამიკის მიხედვით. მუხლების მთავარი ამოცანაა DVZ-ის ბალანსის შენარჩუნება, ერთგვაროვანი აალება, ვიბრაციების მინიმუმამდე შემცირება და მოხრის მომენტები. გარდა ამისა, სამაგრის მნიშვნელოვანი ფუნქციაა დამაკავშირებელი ღეროს მხარდაჭერა.

ამწე ლილვის მოწყობილობის სისტემაში, უბანს, სადაც ლილვის ჟურნალი გადადის ლოყაზე, აქვს შეშუპების უდიდესი ხარისხი. სტრესის კონცენტრაციის დაბალ დონეზე შესანარჩუნებლად, ეს გადასვლა დამონტაჟებულია ფილეთი (მრუდის რადიუსი). ფილე სისტემა ხელს უწყობს ამწე ლილვის გახანგრძლივებას.

უბრალო საკისრები, რომლებიც ლილვის განუყოფელი ნაწილია, ხელს უწყობს ბრუნვის მოძრაობებილილვი საკისრებში და დამაკავშირებელი წნელები კისერებში. საკისრები არის თხელი კედლის საკისრები. ისინი მზადდება მაღალი ხარისხის ფოლადის ლენტისაგან, რომლის ზედაპირზე გამოიყენება ხახუნის საწინააღმდეგო ხსნარი.

კისრის მახლობლად ჩანართების ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია პროტრუზია, რომელიც აფიქსირებს მათ მდებარეობას საყრდენში. და ამწე ლილვის ღერძული დინამიკის თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება ჩვეულებრივი საკისარი. იგი დამონტაჟებულია ფესვის კისერზე (ექსტრემალური ან შიდა შუა).

ამწე ლილვის შეზეთვის სისტემის მოწყობილობა

DVZ შეზეთვის სისტემა მოიცავს როგორც დამაკავშირებელ ღეროს, ასევე მთავარ ჟურნალებს. ისინი ზეწოლის ქვეშ არის შეზეთილი. ძრავის ელემენტების ზეთის მიწოდების საერთო ხაზი აწვდის მას კისრის თითოეულ საყრდენს. ამის შემდეგ, ზეთი მიეწოდება დამაკავშირებელ ღეროების ჟურნალებს.

ამწე ლილვის სიმძლავრე მიიღება მისი ღეროდან ( უკუქცევა). ლილვის წინა ნაწილის ბოლოში დამონტაჟებულია ადგილები, სადაც ფიქსირდება ლილვის ამძრავი მექანიზმი, ბორბალი და ტორსიული ვიბრაციის დამშლელი. ზოგადად, ეს არის ორი დისკი, რომლებიც დაკავშირებულია ელასტიურობის მაღალი ხარისხის მასალით (რეზინი, ზამბარის ნაწილი, თხევადი სილიკონი). ამ ნივთიერებებს შეუძლიათ შთანთქას ლილვის ვიბრაცია, რაც იწვევს მის შიგნით ხახუნს.

ფოტოზე ნაჩვენებია ამწე ლილვის შეზეთვის სისტემის დიაგრამა

ვიდეო ამწე ლილვის მუშაობის პრინციპის შესახებ:

ამწე ლილვი მნიშვნელოვანი ნაწილია, რადგან ის დგუშების ორმხრივ მოძრაობას ბრუნვად გარდაქმნის. ამწე მოწყობილობალილვი შემდეგნაირად: ლოყები, შემაერთებელი ღერო და მთავარი ჟურნალები, საპირწონეები, ღერძი, ფლანგა.

საყრდენი - ფესვის კისრები. კლასიკურ ოთხცილინდრიან ძრავებს აქვთ ხუთტარიანი ამწე ლილვები. სამი საყრდენის დიზაინი იშვიათად გამოიყენება, რადგან ის არც ისე ძლიერია. ნახევრად დამხმარე ლილვებს აქვს ექვსცილინდრიანი ძრავები. ჩვეულებრივ, ამწე ლილვები ერთი საპირწონეებით გამოიყენება ცილინდრის ბლოკებში მცირე ცილინდრის დიამეტრით. დამზადებისა და შეკეთების დროს, მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების ზედაპირი საგულდაგულოდ არის გაპრიალებული.

ამწეების ტიპები

განასხვავებენ ამწეებს შორის ორმაგი საპირწონედ და მის გარეშე.. ამწე ლილვი უნდა იყოს აცვიათ მდგრადი, დაბალი წონის, დაბალანსებული და ზუსტი დამუშავებული. ამწეები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის შენადნობი ფოლადისგან. ასევე არსებობს ჩამოსხმული ამწეებიდამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, რომლებიც გამაგრებულია მაღალი სიხშირის დენებისაგან. ასევე არსებობს ღრუ ამწეები.

როგორ მუშაობს ამწე ლილვი?

ექსპლუატაციის დროს ამწე ლილვი ექვემდებარება ღუნვისა და გადახვევის ძალებს. ნაადრევი განადგურების თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროების ჟურნალებსა და ლოყებს შორის ინტერფეისი ოდნავ მომრგვალებულია. თუ ძრავა ნორმალურად მუშაობს, მაშინ ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროები თანდათან ცვდება, როგორც მოცურების საკისრები.

ზეთის თხელი ფილმი იქმნება წნევით ზეთის მიწოდებით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, უფსკრული ლაინერსა და კისერს შორის უფრო დიდი გახდება, წნევა შემცირდება და ზეთის ფირის ხარისხი შემცირდება. ცვეთა მატულობს, კისერი დიდი ძალით ურტყამს ლაინერს, წნევა ისევ იკლებს და ახლა მუშაობა შეუძლებელია, რადგან ტემპერატურა მატულობს ზედმეტი ხახუნის გამო, კისერი ეხვევა ლაინერს და ბრუნდება.

შეგიძლიათ შეამოწმოთ არის თუ არა ამწე ლილვის ჟურნალები გაცვეთილი ნავთობის ხაზში ზეთის წნევის გამო თბილი ძრავის მაქსიმალურ და მინიმალურ სიჩქარეზე. კისერებსა და ლაინერებს შორის დაშლილ ძრავზე, პლასტიკური მავთულის გამოყენებით, შეგიძლიათ გაზომოთ უფსკრული. რაც უფრო მცირეა უფსკრული, მით უფრო დიდია დეფორმაცია. ძრავის კონსტრუქციიდან გამომდინარე, ამწე ლილვის შახტზე დამონტაჟებულია ბორბალი, ტორსიული ვიბრაციის დამშლელი, ამწე ლილვის ამძრავი სამაგრი, დამხმარე და ბალანსის ლილვები.

ამწე ლილვის მოწყობილობა და მისი მუშაობის პრინციპი.

ამწე ლილვის ამოცანაა შიდა წვის ძრავის დგუშების ორმხრივი მოძრაობის გადაქცევა ბრუნვად. ამწე ლილვი იღებს პერიოდულ ცვლადი დატვირთვას გაზის წნევის ძალებისგან და მოძრავი და მბრუნავი მასების ინერციის ძალებისგან. ეს არის ამწე მექანიზმის (KShM) განუყოფელი ნაწილი და ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული და მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტი.

ყველაზე ხშირად, ამწე ლილვი არის ერთი ნაწილის სტრუქტურული ელემენტი - ისინი განუყოფელია. არის გამონაკლისები - დასაკეცი ამწეები, რომლებიც გამოიყენება მოტოციკლებზე, მოტოციკლებზე, კვადროციკლებზე და ა.შ. მანქანებზე დამონტაჟებულია განუყოფელი ამწეები, რომლებიც ბზარების ან ავარიის გაჩენის შემდეგ არ აღდგება.

ამ მიზეზით, იაპონიიდან, ევროპიდან და ამერიკიდან კონტრაქტის (მეორადი) ამწეების პოპულარობა მაღალია. ამწე ლილვის ყიდვისას ავტომატური დემონტაჟიდან, მას ჩვეულებრივ მოყვება ლაინერები, რომლებიც უშუალოდ იშლება მანქანიდან. ამ შემთხვევაში, კითხვა "ჯდება თუ არა" არ არის დაყენებული, ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მეორადი შეძენისას. სათადარიგო ნაწილს ყიდულობ 100% ორიგინალს. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალური ახალი ამწე ლილვი, მაგრამ მისი ფასი რამდენჯერმე უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე კონტრაქტის ფასი. ასე, მაგალითად, გამოიყენება. Honda Civic-ის ამწე ლილვის ყიდვა შესაძლებელია 2000 რუბლით, ხოლო ახლის ღირებულება 15000 რუბლიდან იწყება.

ამასთან, ხშირია ამწე ლილვის შეკეთების ისეთი სახეობები, როგორიცაა დაბალანსება, გასწორება, კისრის მექანიკურად დეფორმირებული ზედაპირის აღდგენა (აწეული ამწე ლილვის ჟურნალების აღდგენა).

განვიხილოთ, თუ როგორ არის მოწყობილი ამწე ლილვი. იგი შედგება შემაერთებელი ღეროებისა და ძირითადი ჟურნალებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ლოყებით. ამწე ლილვის ყველაზე პოპულარული ტიპი არის სრული მხარდაჭერა, მას აქვს კიდევ ერთი მთავარი ჟურნალი. დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალებს უფრო მცირე დიამეტრი აქვთ, ვიდრე მთავარს. საპირწონე ამწე ლილვში უზრუნველყოფს ძრავის გლუვ მუშაობას, რადგან ის აბალანსებს დგუშებისა და შემაერთებელი ღეროების წონას. მუხლი არის დამაკავშირებელი ღერო, რომელიც მდებარეობს ორ ლოყას შორის. რამდენი მუხლია ამწე ლილვში და როგორ არის განთავსებული, ეს დამოკიდებულია ძრავის ცილინდრების მუშაობის პრინციპზე, ასევე მის ციკლზე. დამაკავშირებელი ღეროს კისერი მოქმედებს როგორც დამაკავშირებელი ღეროების საყრდენი.

ვინაიდან კისრიდან ლოყაზე გადასვლა დატვირთულია, დატვირთვის შესამცირებლად, კისრიდან ლოყაზე გადასვლა ხდება გამრუდების რადიუსით. ასეთ რადიუსს ფილე ეწოდება. ვინაიდან ფილე მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს ამწე ლილვებს, ისინი წარმოიქმნება კისერზე ან ლოყაზე ჩაღრმავებაზე.

უბრალო საკისრები გამოიყენება შემაერთებელი ღეროების ბრუნვის უზრუნველსაყოფად შემაერთებელი ღეროების ჟურნალებში და ამწე ლილვის საკისრებში. ძირითადი ჟურნალების თითოეულ საკისრს აქვს ინდივიდუალური ზეთის მიწოდება, შემდეგ ზეთი ლოყების არხებით მიეწოდება დამაკავშირებელ ღეროებს.

ამწე ლილვიდან სიმძლავრის ამოღება ხორციელდება საყრდენიდან, რომელზედაც დამონტაჟებულია მფრინავი. სავარძლები განლაგებულია ამწე ლილვის წინა ბოლოში. ისინი მიმაგრებულია: დამხმარე მამოძრავებელი ბორბალი, ამწე ლილვის ამძრავი მექანიზმი და ბრუნვის ვიბრაციის ამომრთველი. ტრადიციულად, ამწე ლილვი დამზადებულია ფოლადისგან (დიზელის და ტურბო ძრავებისთვის) ან თუჯისგან.

ამწე ლილვი განლაგებულია ძრავის ბლოკში და საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ დგუშების ორმხრივი მოძრაობა შემაერთებელი ღეროებით ბრუნვად. ეს როტაცია გადაცემულია გადაცემის საშუალებით მანქანის წამყვანი ბორბლებზე.
ამწე ლილვი მზადდება მაღალი შენადნობის ფოლადისგან გაყალბებით, ან მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან ჩამოსხმით, რასაც მოჰყვება გამკვრივება და დამუშავება. მას შემდეგ, რაც ის გადასცემს სერიოზულ მომენტებს, მოთხოვნები ღუნვის სიმტკიცისა და ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართ ძალიან მაღალია.

როგორ არის ამწე ლილვი

ამწე არის ამწე. აქედან მომდინარეობს სახელწოდება "ამწე მექანიზმი". მასში შედის ამწე ლილვი დგუშებთან, მათ რგოლებთან, ქინძისთავებსა და დამაკავშირებელ ღეროებთან ერთად. ასევე დამხმარე მექანიზმების მამოძრავებელი ბორბალი გვირგვინითა და საბურველით.
სახელიდან ირკვევა, რომ ლილვი არ არის სწორი, მაგრამ აქვს სტრუქტურული ელემენტები, როგორიცაა მუხლები. მათ უწოდებენ ამწე ქინძისთავებს.

• ხაზოვან ძრავებში მათი რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას - ყოველი დგუში შემაერთებელი ღეროთი მოქმედებს მის კისერზე.
• V- ფორმის და ბოქსერის ძრავებზე, ერთი ამწე შეიძლება დაპროექტებული იყოს ტვირთის გადასატანად ორი დამაკავშირებელი ღეროდან დგუშებით მიმდებარე ცილინდრის ნაპირებიდან.

ამწე ლილვის ბრუნვის ცენტრი არის მთავარი ჟურნალები. მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროებს შორის არის ლოყები, რომლებზედაც მზადდება ელემენტები, რომლებსაც საპირწონე წონა ეწოდება. თითოეული კისრიდან ლოყაზე გადასვლა არ ხდება სწორი კუთხით, მაგრამ აქვს რადიუსი - ფილე. ფილე საჭიროა დაღლილობის ბზარების გაჩენის თავიდან ასაცილებლად, რადგან ლილვის ამ ადგილს აქვს ლითონის სტრესის ყველაზე მაღალი კონცენტრაცია.

• მთავარ ჟურნალებს უფრო დიდი დიამეტრი აქვთ, ვიდრე შემაერთებელი ღეროების ჟურნალები. დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები მონაცვლეობით ცვლის ძირითადს და ამ უკანასკნელთა რაოდენობა უფრო მეტია - სრული დამხმარე ამწე.
• ამწეები, რომლებსაც არ აქვთ ძირითადი ჟურნალები შემაერთებელი ღეროების ორივე მხარეს, ნაწილობრივ საყრდენია და ბოლო დროს თითქმის არ იქნა გამოყენებული. ეს გამოწვეულია ამწე ლილვის სიმტკიცეზე გაზრდილი მოთხოვნებით, თანამედროვე ძრავების შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის გამო.

ლაინერები გამოიყენება როგორც საკისრები, რომლებშიც ბრუნავს ამწე ლილვის ჟურნალები. ლაინერები უბრალო საკისრებია. ისინი დამზადებულია ფოლადის ზოლისგან, რომელიც მოხრილია ამწე ლილვის ღეროს რადიუსზე და დაფარულია ალუმინის შენადნობის თხელი ფენით ან დაბალი ხახუნის ბრინჯაოსგან. ლაინერებს აქვთ საკეტები, რათა თავიდან აიცილონ ისინი პასტელებში.

ამწე ლილვის ჟურნალსა და ტარების ზედაპირს შორის არის უფსკრული. როდესაც ძრავა მუშაობს, ამ ხარვეზში მუდმივად არის ზეთის ფირი - ზეთის სოლი. არსებითად, ამწე ლილვი რთავს ამ ზეთის სელს და არა ბუჩქს.

კისრისა და ლაინერების საკონტაქტო წერტილებში ზეთის მიწოდებისთვის, ქ crankshaftარის ნავთობის არხები, რომლებიც დაკავშირებულია ნავთობის მთავარ ხაზთან და ნავთობის ტუმბოსთან.

მოტოციკლეტის ორტაქტიანი ძრავებისთვის, აგრეთვე სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო დიზელის ძრავებისთვის, ცილინდრების დიდი გადაადგილებით, შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ამწეების საკისრები:

• მოძრავი ბურთის საკისრები;
• როლიკებით საკისრები;
• ნემსის როლიკებით საკისრები.

ბრუნვის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ბორბალი დამაგრებულია ამწე ლილვის უკანა ბოლოზე. დიდი წონისა და ინერციის გამო ის არბილებს დარტყმებს დგუშებიდან მათი სამუშაო დარტყმის დროს.

ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა ორმასიანი საფრენი ბორბლები, რომლებიც ასევე ასრულებენ ბრუნვის ვიბრაციის დამჭერის როლს.

გადაცემებში მექანიკური ყუთებიგადაცემათა კოლოფი, მფრინავი არის გადაბმულობის წამყვანი. გადაცემებში ავტომატური ყუთებიბორბალზე გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია ბრუნვის გადამყვანის იმპერატორის კორპუსზე.

ამწე ლილვის წინა ბოლოში, როგორც წესი, ღილაკზე მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფი - ქრონომეტრაჟის გადაცემათა კოლოფი და დამხმარე დრაივერი.

ძრავის აგების გლობალური ტენდენციის გამო ამწე მექანიზმის ნაწილების წონისა და ზომების შემცირების, აგრეთვე ძრავების ნომინალური სიჩქარისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის გამო, წარმოიშვა რეზონანსული ვიბრაციების პრობლემა, რაც იწვევს ამწეების რღვევას. მის აღმოსაფხვრელად, ამწე ლილვის საბურავებში ჩაშენებული იყო დემპერები ბრუნვის ვიბრაციების შესამცირებლად. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ორმაგი მასის მფრინავები მიმართულია იმავე მიმართულებით.

ამწე ლილვის გაუმართაობა

ამწეების ძირითადი გაუმართაობა მოიცავს:

• კისრის ტარება, მათი შერწყმა ლაინერების ხახუნის საწინააღმდეგო საფართან;
• ბზარები კისერზე;
• crankshaft bend;
• ლოყები ტყდება.

ყველაზე გავრცელებული ბრალია კისრის ცვეთა. ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალების უკიდურესი ცვეთა და მათი ლაინერები არის მეტალის დარტყმა, რომლის სიხშირე არის ამწე ლილვის სიჩქარის ნახევარი. ძრავის გახურებისა და დატვირთვის შემდეგ, კაკუნი ძლიერდება. თუ თქვენ გამორთავთ საქშენს, ან ძაბვის მიწოდებას ცილინდრში არსებულ ნაპერწკალს, რომლის დამაკავშირებელი ღერო ურთიერთქმედებს გაცვეთილ კისერთან, კაკუნი მნიშვნელოვნად მცირდება ან მთლიანად ქრება.

მოსაწყენი მეტალის დარტყმა, ამწე ლილვის სიჩქარის ტოლი, რომელიც ძლიერდება დატვირთვის ქვეშ და ძრავის დათბობის შემდეგ, არის მთავარი ჟურნალების და მათი ლაინერების გადაუდებელი ცვეთა ნიშანი. ასეთი დარტყმა ასევე შეიძლება მიუთითებდეს ამწე ლილვის დეფორმაციაზე ლაინერების განადგურების დროს კისრების გადახურების გამო.

შემცირებული წნევა შეზეთვის სისტემაში, განსაკუთრებით უსაქმურითბილი ძრავა და ძრავის ამოქმედების შემდეგ სწრაფად ქრება კაკუნი ასევე არის ლაინერებისა და ამწეების ჟურნალების ცვეთა არაპირდაპირი ნიშნები. თუ ამწე ლილვის ლოყა გატყდება მთავარი ჟურნალის გვერდით, ასევე ისმის მეტალის კაკუნი, ლილვის ბრუნვის მრავალჯერადი.

კისერზე ბზარები აღმოჩენილია ძრავიდან ამოღებულ ამწე ლილვზე.

გაუმართავი ამწე ლილვის გამოყენების შედეგები

თუ თქვენ განაგრძობთ ძრავის მუშაობას ამწე ლილვის მძიმე ცვეთა აშკარა ნიშნებით, მაშინ ასეთი ოპერაციის შედეგები შეიძლება იყოს:

• ნავთობის სოლი მარცხი ლაინერ-კისრის წყვილში;
• მშრალი ხახუნი;
• კისრის გადახურება და ალუმინის საფარით შერწყმა და ამწე ლილვის შემდგომი შეფერხება.

თუ ეს ყველაფერი მაღალი სიჩქარით ხდება, მაშინ ლაინერების გადაქცევა მათ პასტელებში, რასაც მოჰყვება ამ პასტელების ძვირადღირებული შეკეთება, ან ცილინდრის ბლოკის და დამაკავშირებელი ღეროების შეცვლა, ასევე ძალიან სავარაუდოა.

ძრავის მუშაობის შედეგები, რომლის ამწე ლილვს აქვს ბზარები, ასევე შეიძლება იყოს მისი რღვევა და ბლოკის ლაინერების პასტელის დეფორმაცია.

დამრტყმელი ძრავის ჩაკეტვის შემდეგ, თქვენ არ გჭირდებათ მისი ამწე ლილვის მობრუნება დიდი სახელურით ან ბუქსირით. ამის შედეგი აუცილებლად იქნება ლაინერების ბრუნვა, შედუღებული KV-ს კისერზე, მათ პასტელებში.

როგორ სწორად დააინსტალიროთ ამწე ლილვი

ამწე ლილვის თვით „ჩაყრისას“ თქვენი მანქანის ძრავში, უნდა გახსოვდეთ მარტივი წესები:

1. უნდა არსებობდეს კლირენსი ზეთის სლისთვის ამწე ლილვის ჟურნალების ზედაპირებსა და ლაინერებს შორის. ამ ხარვეზის მნიშვნელობას ადგენს კონკრეტული ძრავის მწარმოებელი. უფსკრული არ უნდა გასცდეს ამ ტოლერანტობას;
2. ამწე ლილვი, მისი არხები, ცილინდრის ბლოკი, ასამბლერის ლაინერები და ხელები უნდა იყოს იდეალურად სუფთა;
3. ამწე ლილვის ჟურნალების დიამეტრი უნდა შეესაბამებოდეს ქარხნულ ტოლერანტობას და ლაინერების ზომებს. შეუძლებელია სარემონტო ზომის ლაინერების გამოყენება ნომინალური ზომის კისრით და პირიქით. გამოიყენეთ მხოლოდ ნომინალური საკისრები ნომინალური ზომის ამწე ლილვით. თუ ამწე ლილვის ჟურნალები დაფქვა სარემონტო ზომამდე, მაშინ ლაინერები ასევე უნდა იქნას გამოყენებული შესაბამისი შეკეთებისთვის.
4. ცილინდრის ბლოკში ამწე ლილვის დადებამდე, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებისა და თავად დამაკავშირებელი ღეროების ხარისხში. თუ შეკეთებამდე რომელიმე შემაერთებელ ღეროში ლაინერები დაზიანდა ან გადატრიალდა, აუცილებელია შემაერთებელი ღეროს ქუდი დაიჭიროთ მწარმოებლის მიერ დადგენილ ბრუნვამდე და შეამოწმოთ შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის შიდა დიამეტრი ქარხნულ შესაბამისობაში. ზომები. თუ ეს ზომები არ არის სწორი, შეცვალეთ დამაკავშირებელი ღერო.

თუ შემაერთებელ ღეროზე ყველაფერი რიგზეა, აუცილებელია ლაინერების ჩასმა შემაერთებელ ღეროებში, შეზეთვა, სასურველია გადამცემი ზეთით და გამკაცრდეს დადგენილ ბრუნვამდე. თითოეული თავის შემაერთებელ ღეროზე. მას შემდეგ, რაც შემაერთებელი ღერო შემოატრიალეთ კისერზე, ამოიღეთ იგი და შეამოწმეთ ლაინერების ზედაპირი. მათ არ უნდა ჰქონდეთ შეხების კვალი დამაკავშირებელ ღეროსთან. თუ არსებობს კონტაქტის ნიშნები და დამაკავშირებელი ღერო ძნელად ტრიალებს კისერზე, ლაინერი უნდა შეიცვალოს.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ქარხანაში საფარი შეწუხებული იყო შემაერთებელ ღეროსთან ერთად, ისეთ მდგომარეობაში, სადაც ლაინერების საკეტების ღარები ერთ მხარეს არის. ამიტომ, ქუდები და დამაკავშირებელი წნელები არ უნდა აგვერიოს ერთმანეთში. შემაერთებელ ღეროზე საფარის დაყენებისას ლაინერების საკეტები უნდა იყოს ერთ მხარეს.

დამაკავშირებელი ღეროების და მათი ლაინერების შემოწმების შემდეგ, ჩვენ ვაგრძელებთ ამწე ლილვის დაყენებას ცილინდრის ბლოკში. ცილინდრის ბლოკში ძირითადი საკისრების პასტელებზე მოთხოვნები იგივეა, რაც შემაერთებელი ღეროებისთვის. ასევე, პასტელი ბლოკში უნდა იყოს მკაცრად ფიჭვის. მსუბუქი შენადნობის ცილინდრიანი ბლოკები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა პასტელის არასწორი განლაგებისა და ცვეთისთვის.

თუ ყველაფერი წესრიგშია პასტელების ზომითა და გასწორებით, ჩადეთ ლაინერები მათში. როგორც წესი, ცილინდრის ბლოკში ჩასმულ მთავარ ლაინერებს შუაში აქვს ღარი ზეთის უკეთ მომარაგებისთვის, ხოლო გადასაფარებლები, რომლებიც ატარებენ ძირითად დატვირთვას ძრავის მუშაობის დროს, მყარია. თქვენ არ შეგიძლიათ მათი აღრევა შეკრების დროს.

ჩვენს პასტელებში საყრდენი რგოლების დაყენების შემდეგ, ჩვენ ვაზეთებთ ლაინერებს ზეთით და ვათავსებთ მათში ამწე ლილვებს. ძირითადი საკისრების თავსახურებს ვამაგრებთ მათ ადგილებზე და ვამაგრებთ დადგენილ ბრუნვას. ვიწყებთ გამკაცრებას შუა საფარიდან უკიდურესობამდე, ჭადრაკით.

გადასაფარებლები არ უნდა აგვერიოს ერთმანეთში, რადგან ცილინდრის ბლოკში ამწე ლილვის ხვრელები ერთ უღელტეხილზეა გაჭედილი, გადასაფარებლების დამაგრების ჭანჭიკები გამკაცრებულია. ამავდროულად, ცილინდრის ბლოკის პასტელებში ლაინერების საკეტების ღარები და მისი საფარი ერთ მხარეს არის. ამ მდგომარეობაში, ისინი უნდა იყოს დამონტაჟებული ამწე ლილვის ბლოკით აწყობისას.

ყველა საფარის გამკაცრების შემდეგ, გადაატრიალეთ ამწე ლილვი რამდენიმე შემობრუნებით. ის თავისუფლად, შეფერხების გარეშე, ხელით უნდა მოტრიალდეს. ჩვენ გავზომავთ ღერძულ დისტანციას ბიძგების ნახევარ რგოლებსა და ლოყას შორის და ვხსნით ამწე ლილვს.

ჩვენ განვიხილავთ ყველა ჩანართს. მათ არ უნდა ჰქონდეთ ყელთან კონტაქტის კვალი. თუ ეს ასეა და გაზომილი ღერძული კლირენსი სწორია ბიძგების ნახევარ რგოლებზე, საბოლოოდ ვათავსებთ ამწე ლილვს ცილინდრის ბლოკში და ვამაგრებთ მის საფარებს ცენტრალურიდან უკიდურეს დაყენების მომენტამდე.

თუ ზოგიერთი ლაინერები დამაგრებულია და ყველაფერი წესრიგშია ამწე ლილვის გეომეტრიით და ცილინდრის ბლოკის პასტელებით, ასეთი ლაინერები უნდა შეიცვალოს.

ეს რეალურად ეხება ამწე ლილვებს.

ეს არის ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის გული.

ეს განყოფილება შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან:

• ცილინდრები;
• დგუშები;
• crankshaft;
• მფრინავი.

ისინი ერთად ქმნიან ამწე მექანიზმს. ამწე, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც crankshaft (Crank Shaft) ან უბრალოდ - crankshaft, ასრულებს ძალიან მნიშვნელოვან ფუნქციას - ის გარდაქმნის დგუშების მიერ შექმნილ ტრანსლაციურ მოძრაობას. როდესაც ტაქომეტრზე ისარი უახლოვდება 2000 ბრ/წთ-ს, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ამწე ლილვი აკეთებს ზუსტად ამ რაოდენობის ბრუნს. კარგად, მაშინ ეს მომენტი გადაბმულობის საშუალებით გადადის გადაცემათა კოლოფში, ხოლო მისგან ბორბლებზე.

მოწყობილობა

მოგეხსენებათ, ძრავში დგუშები არათანაბრად მოძრაობენ - ზოგი ზედა მკვდარ ცენტრშია, ზოგი კი ბოლოში. დგუშები დაკავშირებულია ამწე ლილვთან შემაერთებელი ღეროებით. დგუშების ასეთი არათანაბარი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად, ამწე ლილვს, განსხვავებით მანქანის ყველა სხვა ლილვისგან - პირველადი, მეორადი, საჭე, გაზის განაწილება - აქვს სპეციალური მოხრილი ფორმა. ამიტომ მას კრაკს უწოდებენ.

ძირითადი ელემენტები:

• ძირითადი ჟურნალები - განლაგებულია ლილვის ღერძის გასწვრივ, ისინი არ მოძრაობენ ბრუნვის დროს და განლაგებულია კარკასში;
• დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები - გადაადგილებულია ცენტრალური ღერძიდან და აღწერს წრეს ბრუნვის დროს, ის მათზეა დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებიმიმაგრებულია დამაკავშირებელი წნელები;
• შანკი - მასზე ფიქსირდება მფრინავი;
• წინდა - მასზე დამაგრებულია ღვეზელი, რომლითაც ხრახნიან ქრონომეტრაჟის ღვეზელს - გენერატორის ქამარი აკრავენ ბორბალს, ასევე, მოდელიდან გამომდინარე, ატრიალებენ საჭის ტუმბოს, კონდიცირების ვენტილატორის პირებს.

მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ საპირისპირო წონაც - მათი წყალობით ლილვი ინერციით ბრუნავს. გარდა ამისა, ზეთები გაბურღულია შემაერთებელი ღეროების ჟურნალებში - ზეთის არხები, რომლებითაც ძრავის ზეთი შედის საკისრების შეზეთვის მიზნით. ძრავის ბლოკში, ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ძირითადი საკისრების გამოყენებით.

ადრე ხშირად იყენებდნენ ასაწყობი ამწეები, მაგრამ ისინი მიტოვებული იყო, რადგან კომპონენტების შეერთებისას ინტენსიური ბრუნვის გამო წარმოიქმნება უზარმაზარი დატვირთვები და ვერც ერთი შესაკრავი ვერ უძლებს მათ. ამიტომ, დღეს ისინი ძირითადად იყენებენ სრული მხარდაჭერის ვარიანტებს, ანუ ლითონის ერთი ნაწილისგან მოჭრილს.

მათი წარმოების პროცესი საკმაოდ რთულია, რადგან აუცილებელია მიკროსკოპული სიზუსტის უზრუნველსაყოფად, რაზეც დამოკიდებული იქნება ძრავის მუშაობა. წარმოებაში გამოიყენება რთული კომპიუტერული პროგრამები და ლაზერული საზომი მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია გადახრის დადგენა სიტყვასიტყვით მილიმეტრის მეასედი დონეზე. ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ამწე ლილვის მასის ზუსტ გამოთვლას - ის იზომება ბოლო მილიგრამამდე.

თუ ჩვენ აღვწერთ ამწე ლილვის მუშაობის პრინციპს, მაშინ ის სრულად შეესაბამება 4-ტაქტიანი შიდა წვის ძრავის სარქვლის ვადებს და ციკლებს, რაზეც ადრე ვისაუბრეთ საიტზე. ანუ, როდესაც დგუში უმაღლეს წერტილშია, მასთან დაკავშირებული შემაერთებელი ღერო ასევე მდებარეობს ლილვის ცენტრალურ ღერძზე მაღლა და ლილვის ბრუნვისას მოძრაობს ყველა 3-4, ან თუნდაც 16 დგუში. შესაბამისად, რაც მეტი ცილინდრია ძრავში, მით უფრო რთულია ამწეის ფორმა.

ძნელი წარმოსადგენია, რა ზომის აქვს ამწე ლილვს სამთო სატვირთო მანქანების ძრავში, რაზეც ასევე ვისაუბრეთ ჩვენს ვებსაიტზე. მაგალითად, BelAZ 75600-ს აქვს ძრავა 77 ლიტრი მოცულობით და 3500 ცხ.ძ. ძლიერი ამწე ლილვი ამოძრავებს 18 დგუშს.

Crankshaft სახეხი

ამწე ლილვი ძალიან ძვირი ნივთია, თუმცა ხახუნის გამო საბოლოოდ გამოუსადეგარი ხდება. ახალი რომ არ იყიდო, პრიალდება. ამ სამუშაოს შესრულება შეუძლიათ მხოლოდ მაღალი კლასის შემხვევებს, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი აღჭურვილობა.

თქვენ ასევე დაგჭირდებათ სარემონტო დამაკავშირებელი ღეროების და ძირითადი საკისრების კომპლექტის შეძენა. ჩანართები იყიდება ნაწილების თითქმის ნებისმიერ მაღაზიაში და ექვემდებარება აღნიშვნებს:

• H (ნომინალური ზომა) - შეესაბამება ახალი ამწე პარამეტრებს;
• P (P1, P2, P3) - სარემონტო ლაინერები, მათი დიამეტრი რამდენიმე მილიმეტრით დიდია.

სარემონტო ლაინერების ზომიდან გამომდინარე, ტურნერ-მაინდერი ზუსტად ზომავს კისრის დიამეტრს და არეგულირებს მათ ახალ ლაინერებს. თითოეული მოდელისთვის განისაზღვრება სარემონტო ლაინერების სიმაღლე.

თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ამწე ლილვის სიცოცხლე მაღალი ხარისხის გამოყენებით ძრავის ზეთიდა დროული ჩანაცვლება.