სარქვლის მექანიზმების სახეები. გაზის განაწილების მექანიზმის აღწერა

გაზის განაწილების მექანიზმი(GRM) შექმნილია ძრავის ცილინდრებში ახალი დამუხტვის დასაშვებად (წვადი ნარევი კლასიკურ ბენზინის ძრავებში ან ჰაერი დიზელის ძრავებში) და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა სამუშაო ციკლის შესაბამისად, აგრეთვე წვის კამერის საიმედო იზოლაციის უზრუნველსაყოფად. გარემო შეკუმშვისა და სამუშაო ციკლების დროს.გადაადგილება.

მოწყობილობების ტიპებიდან გამომდინარე, რომლებიც ახორციელებენ დამუხტვის შესასვლელ და გამონაბოლქვი აირებს, განასხვავებენ გაზის განაწილების მექანიზმების ორ ტიპს:

• სარქველი
• კოჭა

სარქვლის მექანიზმიყველაზე ფართოდ გამოიყენება და გამოიყენება ყველა ოთხტაქტიან ძრავებში. შესაძლებელია სარქვლის ზედა და ქვედა პოზიციები. ზედა მდებარეობა ამჟამად უფრო ხშირად გამოიყენება, რადგან ამ შემთხვევაში გაზის გაცვლის პროცესი უფრო ეფექტურია. გაზის განაწილების მექანიზმების ტიპიური დიზაინები ზედა სარქველებით ნაჩვენებია ფიგურაში.

გაზის განაწილების მექანიზმის ძირითადი ელემენტებია:

• camshaft
• მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები ზამბარებით, შესაკრავებით და სახელმძღვანელო ბუჩქებით
• camshaft წამყვანი
• ასევე ნაწილები (ბიძგები, წნელები, საქანელების მკლავები და ა.შ.), რომლებიც უზრუნველყოფენ მოძრაობის გადატანას ამწედან სარქველებში.

V- ფორმის ძრავებისთვის განსახილველი მექანიზმის ძირითად ნაწილს - ამწე ლილვს - შეიძლება ჰქონდეს როგორც ქვედა, ასევე ზედა მდებარეობა. ქვედა ადგილას (ნახ. ა), ამწე 7, რომელიც მდებარეობს ამხანაგში, ამოძრავებს crankshaftძრავა, რომელიც იყენებს გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ჩვეულებრივ შეიცავს ერთ წყვილ ცილინდრულ ან ბეწვის მექანიზმს (ასევე შეიძლება გამოვიყენოთ რამდენიმე წყვილი მექანიზმი).

ოთხტაქტიანი ძრავისთვის ამძრავის გადაცემათა კოეფიციენტი არის ორი, ე.ი. camshaft ბრუნავს ორჯერ უფრო ნელა, ვიდრე ამწე. ბრუნვისას ამწე ღერძი აძრავებს 2 და 3 ღეროებს კამერების დახმარებით. ეს უკანასკნელი აბრუნებს საქანელების მკლავებს 5 4 ღერძთან მიმართებაში. ამავდროულად, საქანელების მკლავების საპირისპირო ბოლოები მოქმედებენ სარქველებზე 7, გადაადგილდებიან ქვევით და ზამბარების წინაღობის დაძლევა 6. კამერების მდებარეობა ამწე ლილვზე და მათი ფორმა ისეა არჩეული, რომ ამომყვანი და გამონაბოლქვი სარქველები იხსნება და იხურება ზუსტად განსაზღვრულ დროს ძრავის მუშაობის ციკლის მიხედვით.

ბრინჯი. გაზის განაწილების მექანიზმები ზედა სარქველებით:
a - ქვედა camshaft: 1 - camshaft; 2 - pusher; 3 - როდ; 4 - როკერის იარაღის ღერძი; 5 - როკერი; 6 - გაზაფხული; 7 - სარქველი; ბ - ოვერჰედის ამწევით: 1 - ხრახნი; 2 - locknut; 3 - როკერი იარაღი; 4 - camshaft

ხაზის ზედა სარქველებისთვის და V- ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ამწე(ებ)ი განლაგებულია ბლოკის თავში, სარქველების სიახლოვეს (ნახ. ბ). მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვის ღერძსა და ამწე ლილვის ღერძს შორის მანძილი მნიშვნელოვანია ამწე ლილვის ზედა მდებარეობაზე, ჩვეულებრივ გამოიყენება ჯაჭვის ამძრავი ამწე ლილვის დასაბრუნებლად. შედარებით დაბალი სიმძლავრის ძრავებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაკბილული ღვედიც.

მძლავრი V- ფორმის დიზელის ძრავების ამწევი ლილვები ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფის მატარებელს, რომელშიც დახრილი მექანიზმების წყვილი შეიძლება იყოს ორი ან მეტი. ოვერჰედის camshaft-ით, გადამცემი ნაწილების რაოდენობა მცირდება. მაგალითად, ნახ. ბ, არ არის ბიძგები და წნელები. camshaft 4 პირდაპირ მოქმედებს როკერის მკლავებზე 3, რომელიც, თავის მხრივ, მოძრაობს სარქველებს.

როდესაც ძრავა მუშაობს, გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილები თბება (ყველაზე ძლიერად - სარქველები) და, შესაბამისად, ფართოვდება და გრძელდება. იმისათვის, რომ სარქვლის ღერო გაგრძელდეს, როდესაც ის გაცხელებულია, სარქვლის თავის მორგების დარღვევის გარეშე სავარძელში, ცივ ძრავში გაზის განაწილების მექანიზმის ცალკეულ ნაწილებს შორის უნდა იყოს უფსკრული (მაგალითად, სარქველს შორის. ღერო და როკერის მკლავის ბოლო). ეს უფსკრული შეიძლება დარეგულირდეს სხვადასხვა გზით, მაგალითად, ხრახნიანი 1-ის გამოყენებით (იხ. ნახ. ბ), რომლის თვითგახსნას ხელს უშლის საკეტი 2. ხარვეზის კორექტირების აუცილებლობის აღმოსაფხვრელად და ძრავის ხმაურის შესამცირებლად გაზის განაწილების მექანიზმებში. მრავალი თანამედროვე ძრავებიგამოიყენება ჰიდრავლიკური ამწეები. ჰიდრავლიკური ამწეები ჩაშენებულია ამ ონკანებში, იცვლის მათ სიგრძეს ზეთის წნევის გავლენის ქვეშ, რომელიც სპეციალურად არის მოწოდებული ძრავის შეზეთვის სისტემიდან. სარქველი, მისი სახელმძღვანელო ყდა, ზამბარა და საყრდენი გამრეცხი მისი დამაგრების დეტალებით ქმნიან გაზის განაწილების მექანიზმის სარქველების ჯგუფს.

სარქველიშედგება თავისა და ღეროსგან, რომელთა შორის ხდება გლუვი გადასვლა გაზების მოძრაობის წინააღმდეგობის შესამცირებლად. სარქვლის თავსა აქვს გაპრიალებული კონუსური სამუშაო ზედაპირი - ჩამკეტი, რომლის გასწვრივ სარქველი მჭიდროდ ერგება ადგილს. ზამბარის გამრეცხვის დასამაგრებლად, სარქვლის ღეროს ბოლო უზრუნველყოფილია ღარით. ზოგიერთ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი სარქვლის თავიდან სითბოს მოცილების გასაუმჯობესებლად, ღერო კეთდება თავის მხრიდან ღრუდან და მასში შეჰყავთ თხევადი მეტალის ნატრიუმი.

სარქველები მზადდება ფოლადის ზოლის დაშლით, რასაც მოჰყვება მექანიკური და თერმული დამუშავება. მასალა მათთვის არის აცვიათ მდგრადი და სითბოს მდგრადი ფოლადი. ზოგჯერ გამონაბოლქვი სარქვლის თავი და ღერო მზადდება სხვადასხვა კლასის ფოლადისგან და შემდეგ შედუღებამდე. სარქვლის ღეროს ბოლო დამატებით გამაგრებულია სიხისტისა და აცვიათ წინააღმდეგობის გასაზრდელად. ზოგიერთ შემთხვევაში, განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი შენადნობი შედუღებულია გამონაბოლქვი სარქვლის ჭრილზე, რათა გაზარდოს მისი გამძლეობა.

ძრავის თითოეულ ცილინდრს აქვს მინიმუმ ორი სარქველი - შემავალი და გამონაბოლქვი. თუმცა, მიმდინარე ტენდენციაა ცილინდრზე სარქველების რაოდენობის გაზრდა. სულ უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება ძრავები სამი (ორი შესასვლელი და ერთი გამონაბოლქვი) და ოთხი (ორი შესასვლელი და ორი გამონაბოლქვი) სარქველებით. ერთი შემავალი და ერთი გამონაბოლქვი სარქველით, პირველს დიდი თავი აქვს. ეს აუცილებელია ცილინდრის ახალი მუხტით უკეთესი შევსებისთვის.

სახელმძღვანელო ყდა, რომლითაც გადის სარქვლის ღერო, უზრუნველყოფს ზუსტ მორგებას სარქვლის სავარძელში. ღეროს აქვს მაღალი სიზუსტის შეჯვარება ყდისთან (უფსკრული არის 0,05 ... 0,12 მმ). სახელმძღვანელო ბუჩქები დამზადებულია თუჯის ან აგლომერირებული ფოროვანი მასალისგან, რომელიც შეიძლება იყოს გაჟღენთილი საპოხი ზეთით.

სარქვლის ზამბარა ატარებს სარქველს დახურულ მდგომარეობაში, რაც უზრუნველყოფს სავარძელში მჭიდრო მორგებას. ზამბარები მზადდება სპეციალური ფოლადის, თერმულად დამუშავებული მავთულის ცივი გრაგნილით, რასაც მოჰყვება გასროლით, რაც ზრდის მათ გამძლეობას. ზოგჯერ, რეზონანსული ვიბრაციების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება ზამბარები მობრუნების ცვლადი სიმაღლით.

საყრდენი გამრეცხი ინარჩუნებს ზამბარას შეკუმშულ მდგომარეობაში. სარქვლის ღერო მიმაგრებულია საყრდენ სარეცხ საყრდენზე კონუსური გაყოფილი კრეკერების საშუალებით, რომლებიც ჩართულია ღეროზე ქვედა ჭრილში.

სარქვლის სავარძელი, რომელშიც ის ზის თავის ღრძილთან ერთად, მდებარეობს ცილინდრის თავში ზედა სარქვლის ძრავში. ჩვეულებრივ, გამონაბოლქვი და ზოგჯერ შემომავალი სარქვლის სავარძლები მზადდება ჩასმული რგოლების სახით და მჭიდროდ არის დაჭერილი ცილინდრის თავის ჭრილებში. ჩასმა რგოლები დამზადებულია სითბოს მდგრადი ფოლადისგან, სპეციალური თუჯისგან ან აგლომერირებული მასალისგან.

გაზის განაწილების მექანიზმის გადამცემი ნაწილებიუზრუნველყოს ელექტროგადამცემი ლილვიდან სარქვლის ღეროებამდე. ეს დეტალები მოიცავს:

• ბიძგები
• წნელები
• როკერები

ბიძგებიღერძული ძალის გადაცემა ამწე ლილვის კამერებიდან სარქვლის ღეროებზე ან ღეროებზე. ისინი შეიძლება იყოს ბრტყელი, სოკოს ფორმის, ცილინდრული ან ბერკეტი. ისინი მზადდება ფოლადის ან თუჯისგან. სიმტკიცე და აცვიათ წინააღმდეგობის გასაზრდელად, ამწეების სამუშაო ზედაპირები გამაგრებულია და შემდეგ დაფქვა.

შტანგაემსახურება ძალების გადატანას მაწანწალებიდან როკერის მკლავებზე ამწე ლილვის ქვედა ადგილას ზედა სარქვლის ძრავში (იხ. ნახ. ა). წნელები დამზადებულია ფოლადის ან ალუმინის შენადნობისგან, რაც მათ მილის ფორმას აძლევს. ღეროების ბოლოებზე მიმაგრებულია ფოლადის წვერები მაღალი სიხისტის სფერული ზედაპირით. ღეროების ქვედა ბოლოები ეყრდნობა ამწეების ბუდეებს, ხოლო ზედა ბოლოები როკერის მკლავების რეგულირების ხრახნებს.

როკერის იარაღიშექმნილია სარქვლის ღეროებზე გადაცემული ძალების მიმართულებისა და სიდიდის შესაცვლელად. როკერის მკლავები მრგვალად არის დამონტაჟებული ღერძებზე, რომლებიც მიმაგრებულია ცილინდრის თავზე. მარეგულირებელი ხრახნი შეიძლება დამონტაჟდეს როკერის მკლავის ერთ ბოლოში, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ უფსკრული გაზის განაწილების მექანიზმში. როკერის მკლავის მასალა არის ფოლადი ან დახვეწილი რკინა. როკერის მკლავის სამუშაო ზედაპირები გამაგრებულია და შემდეგ გაპრიალებულია.

Camshaftემსახურება სარქველების დროულ გახსნას და დახურვას კამერების გამოყენებით. ამწე ლილვის დიზაინი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, ცილინდრებისა და სარქველების რაოდენობაზე და ამძრავის ტიპზე. ამწე ლილვების ტიპიური დიზაინი ნაჩვენებია ფიგურაში. ნებისმიერ ამწე ლილვს აქვს ამომყვანი კამერები 2 და გამონაბოლქვი 4 სარქველი, ასევე ტარების ჟურნალები 2. ბენზინის camshaft კარბურატორის ძრავაიგი ასევე აღჭურვილია ხვეული მექანიზმით 5 ზეთის ტუმბოს და აალების დისტრიბუტორის მართვისთვის და ექსცენტრიული 3, რომელიც ამოძრავებს საწვავის ტუმბო. კამერების რაოდენობა შეესაბამება სარქველების საერთო რაოდენობას, რომლებსაც ემსახურება მოცემული ლილვი. ტარების ჟურნალების რაოდენობა ყველაზე ხშირად უდრის ამწე ლილვის ძირითადი ჟურნალების რაოდენობას. ხაზოვან ოთხცილინდრიან ძრავში, ამავე სახელწოდების კამერების ზედა ნაწილები განლაგებულია 90 ° კუთხით (ნახ. ა), ხაზში ექვსცილინდრიან ძრავში - 60 ° კუთხით ( ბ), ხოლო V-ის ფორმის რვაცილინდრიანში - 45 ° კუთხით (ნახ. გ) . საპირისპირო კამერების დაყენების კუთხე დამოკიდებულია სარქვლის დროზე. კამერების ზედა ნაწილები განლაგებულია ძრავისთვის მიღებული მუშაობის წესის შესაბამისად, ლილვის ბრუნვის მიმართულების გათვალისწინებით. როგორც ამწე ლილვის საკისრები, თხელკედლიანი ბიმეტალური ან ტრიმეტალური ბუჩქები ყველაზე ხშირად გამოიყენება დაჭერით ამწეზე (ქვედა ადგილას) ან ცილინდრის თავში (ზედა ადგილას). ლილვის ერთ-ერთი საყრდენი ჟურნალი (ჩვეულებრივ წინა) აღჭურვილია საკეტით, რათა თავიდან აიცილოს მისი ღერძული მოძრაობა. ტარების ჟურნალების შეზეთვის მიზნით, ზეთი მათ მიეწოდება ძრავის ზოგადი შეზეთვის სისტემის ზეწოლის ქვეშ. ამწე ლილვის ზედა ადგილას, მის სხეულში გაბურღულია ღერძული ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი შედის ყველა ტარების ჟურნალსა და კამერაში.

გაზის განაწილების მექანიზმის (GRM) მთავარი დანიშნულებაა საწვავის და ჰაერის ნარევის (FA) დროული მიწოდება წვის კამერაში და აირების ამოღება ძრავის ცილინდრებიდან. ქრონომეტრაჟის მოქმედება ხორციელდება მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნით და დახურვით.

სურ.: kvist.ru

გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობის პრინციპი

გაზის განაწილების მექანიზმის მთელი სამუშაო პროცესი ეფუძნება ორი ლილვის - ამწე ლილვისა და განაწილების სინქრონულ მოძრაობას. ამავდროულად, მოძრაობების სინქრონიზმი უზრუნველყოფს ძრავის ცილინდრებზე შემავალი/გამონაბოლქვი სარქველების დროულ გახსნას.

როდესაც camshaft ბრუნავს, cams ნაბიჯები ბერკეტები, რომელიც თავის მხრივ მოქმედებს სარქვლის ღეროები, რომელიც ეხმარება გახსნას სასურველი სარქველები.

ამწე ლილვის შემდეგ შემობრუნებისას, კამერები მოიგერიეს ბერკეტებიდან, რომლებიც იკავებენ თავდაპირველ პოზიციებს, რითაც იხურება სარქველები.

დროის კლასიფიკაცია

კამერაში ზეთის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, სარქვლის ღეროსა და გიდის ყდის შორის დამონტაჟებულია ზეთისმდგრადი რეზინისგან დამზადებული დალუქვის თავსახური.

თითოეული სარქველი აღჭურვილია შიდა და გარე ზამბარებით. ზამბარები მაგრდება საყელურებით, თეფშებით და კრეკერებით.

სარქველები იხსნება აქტივატორით, რომელიც გადასცემს ძალას ამწე ლილვიდან სარქველამდე.

თანამედროვე საავტომობილო ძრავებს, რომლებიც ყველაზე ხშირად იყენებენ საფონდო მანქანებს, აქვთ ორი შემავალი სარქველი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი, რომლებიც დამონტაჟებულია თითოეულ ცილინდრზე.

შტანგა

ღეროები შექმნილია იმისთვის, რომ გადაიტანოს მოქმედებები დამჭერებიდან როკერის მკლავებზე. ეს ნაწილები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ღრუ ცილინდრული ღეროების სახით ფოლადის წვერით.

წნელები დამზადებულია აცვიათ მდგრადი ალუმინის შენადნობისგან, რომელიც ერთ მხარეს არის დაკავშირებული როკერის მკლავით, მეორეზე - დამჭერით.

როკერი

როკერის მკლავი გადააქვს ძალას ღეროდან შემშვებ/გამონაბოლქვი სარქველებში. როკერს აქვს ბერკეტის ფორმა ორი მკლავით, რომელიც მოთავსებულია ღერძზე. ამ შემთხვევაში, ერთი მხრის (სარქვლის მახლობლად) უფრო გრძელია ვიდრე მეორე (ბარის მახლობლად).

როკერის მკლავები დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან და დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე დამაგრებულ ღერძზე სპეციალურ ბუჩქებზე. თავად როკერის მკლავსა და ღერძს შორის არის ბუჩქი, რომელიც შექმნილია მათ შორის ხახუნის შესამცირებლად.

Camshaft წამყვანი

ამწე ლილვი მოძრაობს ამწე ლილვიდან დისკის გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფს მის ბრუნვის მოძრაობებს. ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე 2-ჯერ ნაკლებია ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე.

ამრიგად, ორში ბრუნვის მოძრაობაამწე ლილვი, ამწე ლილვი შეასრულებს მხოლოდ ერთ ბრუნვას, რაც უზრუნველყოფს შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველების ერთ გახსნას სამუშაო ციკლზე.

გაზის განაწილების მექანიზმის მოქმედება, ვიდეო:

რა არის დროის ქამარი - რომლის გაშიფვრა აღწერილია ამ სტატიაში, მნიშვნელოვანია იცოდეს ნებისმიერი მძღოლისთვის. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ არ მოხდეს უსიამოვნო სიურპრიზები, როდესაც გაზის განაწილების მექანიზმის რომელიმე კომპონენტი მარცხდება.

რა არის დროის ქამარი მანქანაში?

დრო ნიშნავს გაზის განაწილების მექანიზმს. მისი დანიშნულებაა ცილინდრების მიწოდება ჰაერ-საწვავის ნარევით (VTS) გარკვეული ინტერვალებით, აგრეთვე გამონაბოლქვი აირების ამოღება ცილინდრის კამერებიდან. VTS-ის ნაცვლად, ჰაერი შეიძლება უბრალოდ მიედინება, ეს დამოკიდებულია მანქანაში ძრავის დიზაინზე. ძრავა შეასრულებს თავის ფუნქციებს, თუ სარქველები დროულად გაიხსნება და დაიხურება და დგუშები სწორად მოძრაობენ ცილინდრებში.

გაზის განაწილების მექანიზმები განსხვავდება ამწე ლილვიდან გამომავალი ძრავის ტიპით. ეს შეიძლება იყოს ჯაჭვი და ქამარი.

დრო განსხვავდება მანქანაში ამწე ლილვის ადგილმდებარეობის მიხედვით:

სარქვლის დროის მექანიზმი ყველაზე გავრცელებულია დროის ქამრებს შორის, რომლებიც დამონტაჟებულია 4-პისტონის ტიპის შიდა წვის ძრავებზე. დროის ქამარი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სათანადო ფუნქციონირებაში ელექტრო ერთეულიმანქანაში. მისი წყალობით სინქრონიზებულია დგუშებისა და სარქველების მუშაობა, რომლებიც სწორ ფაზებში მოძრაობენ. ამ სინქრონიზაციის გარეშე, ძრავა არ იმუშავებს.

რისთვის არის დროის ქამარი?

ახლა მოდით გაერკვნენ, რა არის დროის ქამარი, რა პრინციპით მუშაობს. მისი მთავარი მიზანია ამწე და ამწე ლილვის ერთმანეთთან დაკავშირება.

მოწყობილობის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

ქრონომეტრაჟი არის რეზინის პროდუქტი დაკბილული შიდა ზედაპირით. დამზადებულია გამძლე რეზინისგან, ჯდება ამწე ლილვზე და ერთი ან მეტი ამწე ლილვის მექანიზმზე. კბილების დანიშნულებაა კარგი მოჭიმვა და სრიალის თავიდან აცილება. მათი რაოდენობა მკაცრად არის განსაზღვრული, რადგან ამწე ლილვისა და ამწე ლილვების სინქრონიზაცია დამოკიდებულია მასზე. მაგალითად, VAZ-2111 და VAZ-2112 ძრავებზე დამონტაჟებულია ლილვის ღვედები, შესაბამისად 111 და 136 კბილით.

camshaft მავთული არის მანქანის მნიშვნელოვანი კომპონენტი, ასე რომ თქვენ უნდა გესმოდეთ რა არის დროის ქამარი და მუდმივად აკონტროლოთ მისი მდგომარეობა. გამოცვლა უნდა განხორციელდეს რეგლამენტის შესაბამისად 30-45 ათასი კილომეტრის შემდეგ ან თუ მისი ნაწილები დაზიანებულია. თუ ღვედი დროულად არ შეიცვლება, ღვედი შეიძლება გატყდეს, რაც გამოიწვევს (საუკეთესო შემთხვევაში), მანქანის გაჩერებას, უარეს შემთხვევაში, შიდაწვის ძრავის ავარიას და მის კაპიტალურ შეკეთებას ან შეცვლას. ამის მიზეზი ის არის, რომ როდესაც ქამარი წყდება ან ჩამოდის, ლილვების სინქრონიზაცია ქრება, რის შედეგადაც დგუშები იწყებენ სარქველებს დარტყმას. ვინაიდან ეს ყველაზე ხშირად ხდება მაღალი სიჩქარით, კომპონენტები სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი.

ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივება იძლევა მის გამართულ მუშაობას. არ უნდა დაიწყოთ ძრავა ბუქსირებით, სწორედ ამ მომენტებში უფრო სავარაუდოა, რომ დროის ღვედი გატყდება და ჩამოიშლება, რაც იწვევს ელექტროსადგურის ავარიას. უფრო იაფია პრობლემის მიზეზის პოვნა და გამოსწორება, ან ბუქსირების გამოძახება, ვიდრე ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი. ლილვების სინქრონიზაციის გარდა, ქამარი შეიძლება იმოქმედოს როგორც ტუმბოს წამყვანი:

• გამაგრილებელი;
• ზეთები;
• მაღალი წნევის საწვავი და ა.შ.

მანქანაში ძრავის სწორი ფუნქციონირება დამოკიდებულია დროისა და ქამრის სწორად მუშაობაზე, ამიტომ, თქვენ უნდა აკონტროლოთ გაზის განაწილების სისტემის მდგომარეობა: დაიცავით რუტინული შემოწმებები და შეცვალეთ კომპონენტები, რომლებიც დროულად გახდა გამოუსადეგარი.

დროის ქამრის აღნიშვნების გაშიფვრა

დროის ქამრის აღნიშვნების გაშიფვრა საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით შეიძლება ჩაითვალოს VAZ-2111 ელექტროსადგურის ქამრის მაგალითის გამოყენებით. ეს ძრავები აღჭურვილია ISO-58111×19 ქამარით. პირველი ორი ციფრი - 58 - შეიცავს კბილების დაშიფრულ სერიას. განსახილველ შემთხვევაში მოედანი და პროფილი არის ღარის გარეშე, ნახევარწრიული ფორმის სიმაღლით 3,5 მმ. შემდეგი ნომრები - 111 - მიუთითებს კბილების რაოდენობაზე. X-ს მოსდევს რიცხვი 19, რაც მიუთითებს ქამრის სიგანეზე. შეიძლება ხვდებოდეს კბილები მომრგვალებული ტრაპეციის (ინვოლუტის) სახით. ისინი შეიძლება მთლიანად შეიცვალოს ზემოთ აღწერილით.

ბევრი მწარმოებელი არ მიუთითებს ISO აღნიშვნას, არამედ რიცხვს, რომელიც შეესაბამება მათ საკუთარ კატალოგს. ქვემოთ მოცემულია ცხრილი სხვადასხვა მწარმოებლის ქამრების აღნიშვნებითა და მოკლე მახასიათებლებით.

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ გეომეტრიული პარამეტრები, არამედ დაკბილული ქამრების შესრულების მახასიათებლები. ქამრები უნდა იყოს:

• ცრემლსადენი რეზისტენტული;
• საიმედო;
• ბაზასთან კავშირი უნდა გაუძლოს მუშაობას ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში;
• მუშაობის დრო უნდა გაუძლოს სრულ ცვეთას;
• მუშაობის დროის შემდეგ, უნდა იყოს დასაშვები დრეკადობა.

ამიტომ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ დადასტურებული მწარმოებლების ქამრები, რომლებსაც აქვთ მაღალი ხარისხის და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

ვიდეო "დროის მუშაობის პრინციპი"

ამ ვიდეოში ნაჩვენებია გაზის განაწილების მექანიზმის მოწყობილობა, მოქმედების პრინციპი დეტალურად არის განხილული.

ამწე ლილვი არის ღერძი მასზე დამუშავებული კამერებით. კამერები განლაგებულია ლილვის გასწვრივ ისე, რომ ბრუნვის დროს, სარქვლის ამწეებთან კონტაქტისას, ისინი დაჭერით ზუსტად შესაბამისად.

არის ძრავები ორი ამწე ლილვით (DOHC) და დიდი რაოდენობით სარქველები. როგორც პირველ შემთხვევაში, საბურავები ამოძრავებს ერთი დროის ღვედით და ჯაჭვით. თითოეული camshaft ხურავს ერთი ტიპის შეღწევის ან გამონაბოლქვი სარქველს.

სარქველი დაჭერილია როკერით (ძრავების ადრეული ვერსიები) ან ბიძგით. გამოარჩევენ ორი ტიპის ბიძგები. პირველი არის პუშერები, სადაც უფსკრული რეგულირდება ჩიმებით, მეორე არის ჰიდრავლიკური პუშერები. ჰიდრავლიკური მჭიდი არბილებს სარქველზე დარტყმას მასში არსებული ზეთის გამო. კამერასა და დამჭერის ზედა ნაწილს შორის უფსკრულის რეგულირება საჭირო არ არის.

დროის მოქმედების პრინციპი

მთელი გაზის განაწილების პროცესიმცირდება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის სინქრონულ ბრუნვამდე. ასევე დგუშების გარკვეულ პოზიციაზე შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნა.

ამწე ლილვის ზუსტი განლაგების მიზნით ამწე ლილვთან შედარებით, სამონტაჟო ნიშნები. ქამრის დადებამდე გაზის განაწილების მექანიზმიეტიკეტები კომბინირებული და ფიქსირდება. შემდეგ იკვრება ღვედი, „გათავისუფლდება“ ღვედი, რის შემდეგაც ღვედი იჭიმება დაჭიმვის ლილვა(ებ)ით.

როდესაც სარქველი იხსნება როკერის მკლავით, ხდება შემდეგი: ამწე ლილვი "გადის" როკერის მკლავზე, რომელიც აჭერს სარქველს, კამერაში გავლის შემდეგ, სარქველი იხურება ზამბარის მოქმედებით. სარქველები ამ შემთხვევაში განლაგებულია v- ფორმის.

თუ ძრავში გამოიყენება ბიძგები, მაშინ ამწე ლილვი განლაგებულია უშუალოდ ამწეების ზემოთ, ბრუნვის დროს, მათზე დაჭერით მისი კამერები. ასეთი დროის უპირატესობა არის დაბალი ხმაური, დაბალი ფასი, შენარჩუნება.

ჯაჭვურ ძრავში გაზის განაწილების მთელი პროცესი ერთნაირია, მხოლოდ მექანიზმის აწყობისას ჯაჭვი ლილვზე იდება საბურველთან ერთად.

სათაური

დროის მექანიზმი აკონტროლებს საავტომობილო ძრავის შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებს. გაზის განაწილების მექანიზმი, ან როგორც მას ასევე უწოდებენ დრო, ათავისუფლებს ჰაერ-საწვავის ნარევს მანქანის ძრავის ყველა ცილინდრში და შემდეგ აშორებს გამონაბოლქვი აირებს წვის კამერიდან.

ეს სტატია შეიცავს პასუხებს ასეთ საკმაოდ გავრცელებულ კითხვებზე:

1. რა არის გაზის განაწილების მექანიზმი?
2. დროის მოწყობილობა;
3. გაზის განაწილების მექანიზმის დანიშნულება;
4. რა ფუნქცია აქვს დროის ქამარს?
5. გაზის განაწილების მექანიზმების სახეები.

ძირითადი ინფორმაცია დროის შესახებ

ჯერ უნდა განიხილოთ გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინი. გაზის განაწილების მექანიზმს აქვს შემდეგი ძირითადი ელემენტები:

1. camshaft;
2. სარქვლის მექანიზმი;
3. ამძრავის ამძრავი მექანიზმი.

GRM-ის ძირითადი ელემენტებია:

1. წნელები. მათი დახმარებით უზრუნველყოფილია ძალების გადატანა მწკრივიდან როკერზე.
2. ბიძგები. ბიძგების წყალობით, ძალები გადაეცემა ამწე ლილვის მუხლებიდან თითოეულ ღეროზე. იმისათვის, რომ გამწოვი თანაბრად აცვიათ, ისინი მუდმივ მოძრაობაში არიან თავის გარშემო და ეს კეთდება ქვედა თავების ამოზნექილი ზედაპირისა და ამწე ლილვის დახრილი ზედაპირის წყალობით;
3. camshaft. ამწე ლილვი შესაძლებელს ხდის დროის სარქველების გახსნას და დახურვას დადგენილი წესით, რაც შეესაბამება მანქანის ძრავის თითოეული ცილინდრის ფუნქციონირებას.
4. სარქველები. სარქველების დახმარებით ხდება შემსვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების ღიობების პერიოდული გახსნა და დახურვა, რაც პირდაპირ დამოკიდებულია საავტომობილო ძრავის მუშაობის წესრიგზე და დგუშის მდებარეობაზე ცილინდრში.
5. როკერი. ისინი უზრუნველყოფენ ძალის გადატანას ღეროდან სარქველამდე.

ახლა განვიხილოთ გაზის განაწილების მექანიზმის დანიშნულება. მაშ, რა დანიშნულება აქვს გაზის განაწილების მექანიზმს? გაზის განაწილების მექანიზმის დანიშნულებაა ჰაერ-საწვავის ნარევის დროული გადატანა საავტომობილო ძრავის ყველა ცილინდრში გამონაბოლქვი დარტყმის დროს და ასევე გამონაბოლქვი აირების ამოღება თითოეული ცილინდრიდან გამონაბოლქვი ციკლის დროს. წარმოდგენილი მოქმედებების შესრულება უზრუნველყოფილია სარქველების გამოყენებით თითოეული ცილინდრის თავის ყველა ტიპის სარქველების დროული გახსნისა და დახურვის გამო. გაზის განაწილების მექანიზმები იყოფა ტიპებად გვერდითი სარქველებით და ტიპებად შეჩერებული სარქველებით, მაგრამ ამ დროისთვის გვერდითი სარქველები არც თუ ისე გავრცელებულია.

ეს სისტემა ასევე კლასიფიცირდება ამწე ლილვის მდებარეობისა და ამძრავის ტიპის მიხედვით. ჩვეულებრივ, camshaft დამონტაჟებულია ამწე კარკასის ბოლოში ან ცილინდრის თავის თავზე. ქვედა camshaft იწყებს ფუნქციონირებას მექანიზმის წყალობით, ხოლო ზედა - ჯაჭვის ან ქამრის ამძრავის დახმარებით.

დრო ასევე კლასიფიცირდება ცილინდრზე სარქველების რაოდენობის მიხედვით, ორი სარქველი არის მინიმალური რაოდენობა, ხოლო ხუთი არის მაქსიმალური. ასევე არსებობს კლასიფიკაცია ლილვების რაოდენობის მიხედვით, აქ ერთი არის მინიმალური მნიშვნელობა, ხოლო ოთხი არის მაქსიმალური მნიშვნელობა.

დროის მოქმედების პრინციპი

გაზის განაწილების მექანიზმი ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე რთული კომპონენტია მანქანა, რადგან მისი მთავარი ფუნქციაა არა მხოლოდ სარქველების ჯგუფების გახსნა და დახურვა, არამედ ამ მოქმედებების გარკვეული თანმიმდევრობით შესრულება. დროის ქამრის მოქმედება სინქრონიზებულია ანთების და ინექციის მუშაობასთან. მოძრაობის სიჩქარის გასაზრდელად, მძღოლი აჭერს ამაჩქარებლის პედალს, რითაც გაზრდის ჰაერ-საწვავის ნარევის ნაკადს მანქანის ძრავში.

ავტოძრავას შეუძლია აღიქვას გაზრდილი ნაკადი მხოლოდ რევოლუციების რაოდენობის გაზრდით. ანუ სარქველების გახსნა და დახურვა უნდა მოხდეს რაც შეიძლება ხშირად. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს ამწე ლილვისგან დისკის უზრუნველყოფა. ანუ, რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს ამწე ლილვი, მით უფრო სწრაფად იხსნება და იხურება სარქველები, შესაბამისად, მანქანის ძრავა შეძლებს მხოლოდ ჰაერ-საწვავის ნარევის საჭირო რაოდენობის გავლას და დაწვას.

გაზის განაწილება მცირდება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის სინქრონულ ბრუნვამდე, აგრეთვე დგუშების გარკვეულ მდებარეობაზე შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნამდე. იმისათვის, რომ ამწე ლილვი ზუსტად იყოს განთავსებული ამწე ლილვთან მიმართებაში, გამოიყენება სამონტაჟო ნიშნები. სარქველების გახსნის დროს სარქველი მკლავის გამოყენებით, ამწე ლილვი გადის საქანელა მკლავზე, რომელიც თავის მხრივ აჭერს სარქველს და ის იგრიხება ზამბარის გამო. ჯაჭვის ძრავში ტაიმინგი ზუსტად იგივენაირად ფუნქციონირებს, მხოლოდ აწყობისას ჯაჭვი ლილვაკზე უნდა დადგეს საბურველთან ერთად.

გაზის განაწილების მექანიზმის სახეები

პირველ რიგში, განიხილეთ გაზის განაწილების მექანიზმი ამწე ლილვის ქვედა პოზიციით. წარმოდგენილი ტიპის დროის დიზაინი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• სადისტრიბუციო როლიკერი;
• სარქველი;
• დგუში;
• როკერი;
• თაროს როლიკებით როკერი;
• როკერ როლიკერი;
• საკეტი-კაკალი;
• რეგულირების ხრახნი;
• ამწე და ამწე ლილვის მექანიზმები;
• შუალედური მექანიზმი;
• სარქვლის ზამბარები;
• სახელმძღვანელო ყდის;
• შტანგა;
• პუშერი;
• ცილინდრის თავი.

ამ ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმის მთავარ უპირატესობად ითვლება დაბალი ღირებულება. მაღალი დონეხარისხი და საიმედოობა, ასევე გამოყენების სიმარტივე. მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები, მაგალითად, როგორიცაა ხმაური და ინერცია, რაც ზღუდავს მანქანის ძრავის ბრუნვის რაოდენობას. გაზის განაწილების ასეთი მექანიზმები გამოიყენება მანქანებზე დიზელის ძრავიან ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ამწე ლილვის სიჩქარის დაბალი დონე.

ახლა მოდით ვისაუბროთ გაზის განაწილების მექანიზმებზე camshaft- ის ზედა პოზიციით. წარმოდგენილი ტიპის დროის დიზაინი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• პუშერი;
• ზამბარები;
• არხი;
• სარქვლის ფირფიტა;
• Camshaft knuckle;
• სარქვლის სტენდი.

წარმოდგენილი დრო განსხვავდება წინაგან, ცილინდრების ძირში ამწე ლილვის დამყარებით, ხოლო ფუნქციონირება და დანიშნულება იგივე რჩება. ამწე ლილვიდან ზემოქმედების გადატანა ხდება მწკრივის დახმარებით საქანელების მკლავზე, ამწე ლილვიდან ქანქარის მკლავზე ან ამწე ლილვიდან სარქვლის ამწეზე.

ამწე ლილვის ამძრავი შეიძლება განხორციელდეს ჯაჭვის გადაცემის ან ქამრის კბილების გამოყენებით.

წინა ტიპთან შედარებით, ამ ტიპის ქრონომეტრს აქვს ინერციის დაბალი დონე, რაც ნიშნავს, რომ ძრავას შეუძლია განავითაროს მეტი რევოლუცია და ხმაური. ასევე, ამ ტიპის უპირატესობებში შედის კარკასის მცირე ზომა და იაფი წარმოება. მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები, მაგალითად, წამყვანი ღვედის რეგულარულად გამოცვლის აუცილებლობა, ხოლო ღვედის დროულმა შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს სარქვლის უკმარისობა. წამყვანი ჯაჭვი ასევე საჭიროებს რეგულარულ შეცვლას. გარდა ამისა, გაზის გამანაწილებელი მექანიზმის ჯაჭვის წამყვანი საკმაოდ ძვირია. კიდევ ერთი მინუსი არის სარქველების თერმული კლირენსების შეყვანის სირთულე.